1800余名各界精英将出席第十六届中国制造业国际论坛

时间:2019年10月18日 16:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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南京汉瑛化工有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蒂懦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哥纺、锁紧垢。    与会专家认为讳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瘦没判,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喀爽、热稳定绩、无热管理循环搔、热冲击循环拒哨、被动传播电阻)陛词汀,电性测试(短路邓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击功红、掉落传拐、穿刺京泪、翻滚愁绒、浸入搓虑裳、压碎)的安全要求撼。但是怕围损,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肪。安全无止境篮疆,提高电动汽车安全性苦,还需要国家豢、科研机构裁共妈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力古。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梧泄,也曾不断出现事故双,遇到挫折是任何事情发展的规律些驳得。因此亭黑,对于各类事故毋沽,电动汽车各产业链不应止步不前扛串荆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的示,要让安全成为满足一切功能的首要条件似宽佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑孺:李芳" "   上海车展开幕前一天呈别商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会培祷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌餐?北京现代副总经理殊犬惊、销售本部副本部长吴周涛表示芳,目前北京现代47%的客户是80后和90后路,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潘襄。“他们对于服务有着完全不同的需求反。比如服务要定制化味饭农,手段要智能化锚、科技化刚。同时少,还要预见到他们的需求并满足握。”    如果说此前囤咆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甜妓停,是厂家产能的竞争钳,那么未来则是客户的竞争墙吞孩。因此烤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狗跨脾。“意思就是享受你还没有想到的服务酶泰。”吴周涛如此解释讨陪桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溪?据了解效瞧仟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期等锰,升级为对客户用车生态的全面服务撅,基于互联网科技的进步仕,先于消费者预见需求徘忙惶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”青答,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拾雄、智能龄形、共享钱粉妙,以及个性化定制的智慧服务体验欺渐晦。    具体来看避,北京现代将率先整合官网舶、呼叫中心肺握爬、4S店透明车间屑、服务App磨、娱乐琼、地图胎、语音控制粮牵靶、智能搜索等服务功能驹,并将其聚合到车机上刑酶拨,成为用户的车载生活服务平台嵌。它就像一艘移动的生活航母钙,无论是餐饮愧僻尉、娱乐绥痰、购物的生活需求挂男,还是维修税储、保养的汽车服务率侗,都将以车为桥梁曝烤,实现信息互通荤扮冗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矗,还能够通过在线直播的方式克,对接车胎盖、检测当盼完、派工纶料、维修茨按猎、洗车核、交车等服务的全程进行智能监控涛,实现人车分离式的售后服务伙,把客户彻底从4S店里解放出来轿臀垦,为他们创造更多自由生活的空间酣嘉妹。    值得一提的是仆犬航,在“汽车共享”大火的当下姑鄙难,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纫堑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者南,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娩。“如果只有5%参加到共享汽车当中临,那也有40万辆的规模豁弗,这是目前任何第三方平台都实现不了的雷。”陈静表示拌犯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钦、售后代步车丧堵、公务用车也会参与进来嘉。“我们希望融入大潮蝎檬,积极参与这种尝试钡。”    除了全新服务品牌的发布白寝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点开。据了解谜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娟祥桅,通过平直且富有张力的线条泄壳,充满力量感的车身轮廓唉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酥。同时岁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机财摧,匹配7速双离合变速箱芍滥涵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骋。    “新一代ix35上市之后考壬,北京现代有全新胜达貉琼、全新途胜斧耐、新一代ix35画粮戮、ix25四款SUV产品拍信官。通过这样的产品布局晴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势变访。”吴周涛介绍说岛墓些,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车届弟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瑟据乖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淡,本届车展除了新一代ix35须氦茎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惦。新车延续流体雕塑2.0设计风格酒陆,对进气格栅革牢形、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化噶络湍,以DAW驾驶员注意力警示撼电、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忿弟沛,为消费者带来更安全的驾驶体验壤。    除了两款新车外痹,北京现代还设置了技术展示区胖黑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耙伶嗣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天念窟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况典殿。    2016年促修恋,北京现代实现产销114万辆及,超额完成目标宋康煎,保持了行业第四的市场地位皮厦。今年北京现代即将迎来成立15周年糙,也是北京现代从800万用户基词荨,迈向千万用户级别的重要一年哆镐湾。业内人士分析下还,在后百万辆时代到来之时戊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挺,也在不断践行本土化政策哥伦舍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豢迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输鸽刊:李芳" "  5月10日返辑吵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业傲,人们的关注度更高袖刀绅。在今天爬,汽车产业主管部门浦愧临、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》静,其中指出怯疽:“中国企业保桐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜂穿杏。   目前在中国汽车领域菊,舆论将中国品牌分为三类史签,一种是例如长安嫡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萎拘闲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓜沁,而且成果显著稿策,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饰,这些企业通过内部的改革顿动松,已经形成了正确的发展思路抽逞斧,尽管在终端销量上尚未展现成果拓干,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帮觅,始终有一种“捞一把就走”的心态台圃灸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型村孺凳,在市场赚取短期的效益通吩。   苗圩在撰文中指出添仿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爽那抱。企业投入资源杆,通过设计开发侗汰泵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值松笛返,包括物质价值和精神价值娄。但是烂龋,这个价值需要在市场交换中转化为货币乱凳幢,才能完成“惊险的跳跃”诧诧挡,成为企业的收益惰吠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拾痹,中国汽车很兴奋滴窘姥,但正如苗圩在文章中强调蛙燎确,品牌建设是长期而艰巨的任务坞庐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纹唱塘。这同样是中国汽车品牌需要思考的徒椿习。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栋定鞍,通过仔细研读碗涡,将其中核心思想与观点标明采,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疮岁既,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知采捅墟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袒唯汲,党中央齿、国务院就振兴实体经济搏、做大做强制造业做出一系列重大部署采萌绞,对加快质量品牌建设提出明确要求筛畏。习近平总书记强调浆凯,“推动中国制造向中国创造转变随、中国速度向中国质量转变能膜、中国产品向中国品牌转变”袄。   2016年仍,国务院部署了消费品“三品”专项行动氏系施,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钝痹就,提高有效供给质量令骗底,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凛。   近日潭卉桔,国务院同意设立“中国品牌日”藐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妒列垃,体现了全社会对中国品牌的期望填,为建设制造强国指明了努力方向揉搪。      一为辫垮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豆蒋惭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现圈稗,代表着国家的信誉和形象花。品牌发展是一国由大变强的必由之路娘凤豁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抖冯堑。   品牌建设助力制造强国战略妨豁。 我国是名副其实的制造大国诚轻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迫鸡步。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彩蛔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楷,产业转型升级势在必行歪白拒,迫切需要加快新旧动能转换分,培育面向产业中高端的竞争新优势毯昆。经济发展规律烦串、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挝鞍警,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拍成戊。   品牌建设推动供需结构升级葛藏搓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虚玲慧,重点任务是提升供给体系质量双辟享,提高供给结构对需求结构的适应性封尉仟。品牌是连接供给与需求的纽带范心,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淌诺,引导需求侧消费升级厦镐剁,提高供需两侧对接的效率驳。   品牌建设促进实体经济振兴示搂鼻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祈跋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伺爸天。企业投入资源莽绒势,通过设计开发瑰凰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脾毋瓷,包括物质价值和精神价值达袄。但是禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠,才能完成“惊险的跳跃”蒜,成为企业的收益矢。能不能跳得高骡沁为、跳得远菠乏康,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膝瘟。品牌是价值和信誉的载体盯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坤妨械。      二俗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述及搭堂,科学地阐明了创新啥薯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斤。从品牌建设的角度看匣侮络,品牌需要“中国创造”怀赫僚,没有创新狭弟牌,品牌就没有差异化的魅力妇攻。品牌需要“中国质量”许垒,没有高质量劣妮赏,品牌就丧失了价值的基础剔患围。 近年来甜巫始,面对国内外严峻复杂的经济形势士,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甸、国务院重大决策部署鳞础,认真研究我国工业发展的阶段和特点楞恢酚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虏。   把握规律旦笨,找准抓手复莲宝。要坚持质量品牌工作整体推进购芬错,引导企业在设计开发险妈册、生产制造和营销服务的全过程建立全员德、全方位的质量管理体系赫啊藉、诚信体系和品牌培育管理体系如弧冕,以培育有竞争力的品牌为标志盘轿膏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拣笺。   积极履职筏,统筹部署朴。2011年赋斑,工业和信息化部会同发展改革委士、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞥,进一步推进品牌建设陷途吞。2015年老草阑,推动出台了《中国制造2025》肯了,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泌。去年肯使,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动席,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惋邪氰,部署了全产业链质量品牌协同行动粪吮、优势和战略产业质量品牌护航行动溜萝亢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岔谦抠。   持之以恒咐,扎实推进般。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓄。   经过多年的不懈努力慑,我国品牌建设工作进展顺利班瑞,取得了初步成效浚垒饲。目前矫宛锭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钒,涌现出251家示范企业嘎炼噬。根据对示范企业的调查膳石冠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铆棺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溯挛罐,企业经营的质量和效益得到明显改善海。同时萝矫那,重点消费品的定制化恕、中高端产品供给比重显著提升猛慰幸,定制化服装消费增速超过30%覆射册,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致活斤视。      三斡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柒独,需要社会各界齐抓共管婪,合力推进敖俏。下一步艇,工业和信息化部将发挥行业优势身冗撑,深化推进品牌建设膏,加强与有关部门密切合作铰煽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境校裸苗,努力开创工业品牌建设的新局面撅沤。   坚持企业主体茸,增强品牌培育能力次丘羞。 引导企业增强质量品牌意识莲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理客写龟。坚持试点先行行淡筹、示范引领钱膏贩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酪,促进企业品牌与区域品牌互动发展惶反毋。加快制定品牌管理体系标准溜稼,组织贯标推广侨。加强质量品牌宣传伺,弘扬精益求精的工匠精神谢互膜,扩大自主品牌社会影响笆,激发企业培育品牌的内生动力钦蚀筐。   落实质量为先美红郎,加大支持引导力度卧森。 贯彻实施《中国制造2025》煽郴,落实质量为先的基本方针毫擂嗅,加快推进质量品牌提升行动拳。发挥制造业创新中心建设雹善课、智能制造泵杜能、工业强基等重大工程的支持作用钡俄煌,引导企业加快工业化与信息化深度融合捂相,运用“互联网+”颊、大数据等新一代信息技术塘连,把握智能制造抛磺、绿色制造膳沏捆、柔性制造等产业和技术发展方向寇戌家,加快培育自主品牌桐力榔。   鼓励创新设计唱矢,丰富品牌差异化定位衫陇。 完善制造业创新体系聚堂绢,加强关键核心技术研发幕,推进企业技术中心建设商辛。在重点领域推广应用以绿色捂敝捞、智能店嘎、协同为特征的先进设计技术稳。建设具有世界影响力的创新设计集群墙,培育一批专业化的工业设计企业免痹东,鼓励代工企业建立研究设计中心晾送,加快培育自主品牌博嚼肥。   实施重点行动八,促进关键领域发展来。 落实消费品“三品”专项行动楞,支持消费品工业向智能铆怂窖、绿色渐昏、柔性和高效制造发展交时。增加中高端消费品供给刨仿梦,促进产品向高性价比优势转变撕记。大力发展智能颈、健康消费品哭仙,支持发展民族特色消费品第。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忿效,加强产业市场研究和需求预测奖涤,科学规划产业布局翘、供给定位和品种结构戎堑筐。 实施中国品牌“走出去”行动鹤却,贯彻落实国家“一带一路”战略写路,推进国际品牌共建共享贯木士。   完善公共服务诽喷,支持质量品牌进步晒。 建设质量品牌专业化服务平台饶挞,依托中小企业服务体系帝阑,提升服务平台的质量品牌服务能力倾髓。构建质量品牌信息共享平台宪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纱。完善知识与人才开放共享平台辱,依托企业经营管理人才素质提升粱露、专业技术人员知识更新等工程必航,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揪想晾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台椿铅,促进科技创新蹦绘膊、成果转化和推广应用躺芥。   加强技术保障悲,夯实质量品牌基础但姜兑。 完善产业标准蛔寿、产业计量讲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刷访承。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魂,推动质量升级捐。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞍兄,创新制造方式和服务业态腹快持,发展定制化生产棱,满足个性化需求罚。鼓励企业发展现代销售体系泰送,在品牌传播汤钎乾、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫩先。   设立“中国品牌日”哨,大力宣传知名自主品牌 溶镰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新关、质量精良覆鹤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摊。品牌建设是长期而艰巨的任务朵武火,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爬变笺,以新理念引领新发展币,持之以恒地不懈努力态贝,共同推进中国品牌迈入新时代圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   5月5日蚂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开份,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膘、董事长李斌就中国汽车升级之道哺、互联网企业造车拳灌毫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹭骄媚。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹲,被称为“新造车运动”酸尸。徐和谊开玩笑说哭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犁。”他说燎:“我从传统汽车的角度看睹,就是不服!”徐和谊解释道另,李斌做到的他也能做到欢缄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烦钉。    徐和谊认为篡勃袱,最难的不是做产品孝,而是做品牌休憾,尤其是国有企业体制下做品牌卿响。建立馅嚎俺、培育一个品牌菠花,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫁。他举例说抨,蔚来汽车在东方广场建体验店汰反,那叫“烧钱”搅钡勾,国有企业就不能这样“烧钱”甭碎勤。但品牌打造的初级阶段罢鲁沛,该烧的钱还是必须烧的吭。这就引申出国内传统汽车行业溜冬,必须加快加大国企的改革步伐彼鼓,从发展角度蝎、竞争角度瘫渭墙,必须改革凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恰切簇,希望未来产品不光是一个出行工具咯拔弧,而是一个用车的体验平台郎滑触。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酶,而是看到与用户交流的新机会秒烩差。从互联网锑巫、移动互联网笑哺品、移动社交发展趋势看绅,与用户关系会让汽车发生深度变化插,体验会变得更加重要备檬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业保础侩,新车企应该走什么样的路凄,徐和谊认为檬,条条大路通罗马胳归漠,但是路和路是有区别的透罕。他认为全世界只有中国能做到一件事退猛疙:传统车企和新生力量深入融合色淳、发挥各自优势胳,结合起来卿开,这条路可能全球谁也做不到净替劲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线题。徐和谊透露萝簿复:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疲净裴,很可能这轮竞争轨刻,十三五末理,再过2至3年勘卸赊,肯定会出一个比较好的结果华恒推。”    李斌也认为面,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大即琼端,这跟传统燃油车情况不太一样哨糖。他干脆表示量,国外品牌在中国是没戏的孔盾,因为智能汽车需要本地化的数据切,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快点曹讥。蔚来汽车在三电穆憾纯、智能电动斡、包括制造方面都跟其他企业合作逞倡。李斌强调袒玻誊:“我们是很尊重制造这件事的专业性暮宽。”谈到合作静,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作函匆功:“我们的南京工厂投入十几个亿康,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辖书慧,不是简单的代工档弗息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕惹狸:李芳" "   据雅虎网站报道钮弧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惶螺蓖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懈弯顺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坍湾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惜楷勤。”    他指出孟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疮儡默。尽管我认为这可能还有很长的路要走闺讨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掠查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为规亨镶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逗窗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纶僚。    当前侈括,特斯拉鹃亨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摩俏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中体膜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荣,并将其带到了Uber巫茹。    去年醇拧甜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中糙随,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巍融。特斯拉CEO马斯克表示倪露广,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闪航。    马斯克认为棱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见困揭怖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呵,要远多于因人为失误导致的事故卯咖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韭袖东。    他表示崎山唇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全米品膊,那将是一件非城好的事情覆桐。但对于汽车保险公司来说胺,这不是件好事傻矮味。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岸佰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溉叼乌:“我觉得这种影响很明显嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩赣吞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闪挪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灵,全面拖蹬岗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贯,阐明了个人观点导卿媒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肚啦剧、客观的看法顶。    报告摘要搽玫柬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期须、导入期肌聚露、快速发展期与成熟期四个阶段睹跋潘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摩虚即。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化播朝,很值得我们借鉴槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迁。如果不加重视甲蹦,终会酝成大祸干激喀。    *韩国的电池产业捕绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叹狼,我们必须面对这个挑战具。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作每肩胚,它会带动未来汽车消费新的革命冈仑。    *任何事物都有两面性陛变,政策也是这样孔驹。补贴强度不足雇寐蜂,难以起到激励效果烁,补贴强度大了喝,难免产生对技术发展的不良影响木筷,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裸聚穿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犁,从国家科技项目立项至今已经接近20年躲去,可以说产业发展已处于世界前列俱。2016年途,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车竣侵乓,累计销售95.5万辆淮犊参,取得了令世人瞩目的成绩呐糜部。有些专家认为疆坞场,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颅,我的看法不是这样铝电岗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锭、导入期仕可容、快速发展期与成熟期四个阶段冬为甘。导入期也称培育期篡霖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段红低。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擒,当时就有舆论认为尉艘途,我国新能源汽车驶入快速道说,进入了快速发展期剑方。然而到了2016年便回落下来熟。现在分析起来瘦慰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜂轨盟,造成了数据中存在一定的水分扁劝鸥。随着国家对骗补行为的查处峦锈肠,今年的数据逐渐回归正常涂毯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酗,有可能会得到一些错误的判断扦,导致过于乐观的结论伎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期围阿阔,除了观察数据的趋势外胺,更重要的是看产业发展的推动力撅很,是国家政策为主还是市场为主融奔晴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持禾洼拇,补贴政策还不能取消赫佬,基础设施还很不完善汇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平提泪良,产业链还不够强壮与完善禄抽豹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锨巷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刀窖安,工作量很大材茎,切不可放松努力刷内痢,让已经启动起来的产业发展放缓下来澳。    依目前的政策设计淖,我国将于2021年取消补贴料,代之以环境巷、能源为因素的常态鼓励政策冉。也就是把2021年设为一个转折点骨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粪。期望实现年销售量达到二现侈蔼、三百万辆以上锤,能够占到汽车总销售量5%到10%粟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恍陷体。    二宿嘎羞、如何看待新能源汽车的碳排放菲喀帅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窜腿。我认为许多人有这样的疑问是正常的舰斧炭,因为至今还没有一个权威的科学数据炉,来告知公众电动汽车的排放是多少铜穿臀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兽纳。    电动汽车行驶过程是零排放势铰髓,这点没有疑问拳购赔。但发电过程是有排放的厩频,不但有二氧化碳排放缺继,还有导致PM2.5的有害气体排放木衔。所以简单说电动汽车是清洁的悄其,是不能令人信服的鞋,需要拿出数据来钙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺В款的新闻报道沧僳,受到一些启发狡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叼咀捕,即“碳排放因子”须。根据新加坡的实际情况瓮,标明每消耗1度电莎,就要造成500克的二氧化碳排放森,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升五寞,即每消耗1升燃油歉盛粉,就要产生3000克二氧化碳排放堵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放富壬。由于特斯拉的车重蕾,耗电量高鲁谋顿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旧灭外,尤其是在夏天开空调的情况下炭,百公里电耗有可能到40度虽琼散,因此被沸耍款氯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翰广侗,很值得我们借鉴茬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睬,据我了解定性的结论比较一致虐,定量的结果存在不小差异残恒烁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恍岗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矫精,其清洁技术水平也有很大差异谁必。我们可以请国内具有客观地位的研究机构途,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慷,发布我国的“排放因子”权威数据垛,并定期予以更新瘦秃婪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膘酮评。    比较我国和新加坡的发电情况蹿,新加坡百分之百都是石化能源发电洼胆现,而我国的发电能源结构里独炒,石化能源约占70%膝集供,可再生能源等非石化能源约占30%磊痴。全国平均来说帽坏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揭外蘑。而且按照现在国家电网的规划来看舰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例写嘘袱,我们发电的能源结构会越来越清洁棵桥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大核弥劲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酥,来估算一下电动汽车的碳排放槽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韩览,可以算出其碳排放为100克/公里硕匣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湍困图,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搞陇。可以看出一般情况下虚鹊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纲杜。但是如果电动汽车过重鲸,电耗很高胎烹环,就不能算是低碳产品磁,甚至不如先进的混合动力汽车横。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卡,但是我们可以认为栏糯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下霉敛杯,耗电越多吉凭,造成的PM2.5有害气体也越多骑善。因此锚叙笨,从治理大气环境考虑鸽梅床,我们的政策应该鼓励低电耗产品辈裤氛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刊舶逛。    三际片、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纠辨崩?    这个答案是肯定的谴累。我做过一个简单的计算洞,即使到2030年扮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候截,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右识舵锤。由于大部分电动汽车会在夜间充电歼猫,可以利用电网的低谷电时段来充电很辅。目前我得知的峰谷差是20%到30%饶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褐降娠,不但不会给电网增加负荷堪身鸡,反而可以帮助电网储电锚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苇疯,在白天电价较高时段将电售回电网耻贰锭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统表谦,这个系统包括了屋顶的光伏发电躺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刀焊拇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忿湃,采用分时段电价沟。当然孩,对于需要白天时段充电的一些领域墓块,如快充公交汗纪、出租车与物流车等心,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凶斥。    四色纱蛙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败发够。现在出现的火灾问题比较多秘蓟联,所幸还没有造成集体伤亡粟肪,但是已经给我们发出严重警告栏玩,如果不加重视埔捆燎,终会酝成大祸迫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痊吉蛾。    电动汽车的安全要以预防为主灯,要从产品的设计做起擂,然后是生产过程的严格控制绍,不能将未经严格考核的产品投入销售汝。电池的比能量越高方踩,发生火灾时的危险性越大试,因此要求有更高的安全性技术陶,试验考核应该更加严格橙芦鞍。尤其帽效,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎金碑人,因为客车上乘客数量多访细材,一旦出现火灾逃生难度大非孤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狠掀,为满足新的标准增加成本是必要的妥陶。对于纯电动客车郊落釜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琅,既安全又经济筋粉。    说一下安全监控网络颓。我认为重在实效先。我在几个火灾事例中了解到簿,火灾发生前其监控网已显示警告信息陌,但未引起关注与采取措施鹃,说明安全责任不清悉下,监控网站流于形式悸础,主要是供参观用祥惹从。    五铃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题跑杯,大家都知道怖菠拘,韩国的电池产业素吾耸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战力疗末,我们必须面对这个挑战辈。目前有一些原因毯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辟勿丝,也给了国内电池领域一点时间呜烂现。但是桃,如果我们自己不努力囱,最终经不起国际电池产业的冲击少亨,我们将会面临严峻的问题帽。    我国动力电池产业发展很快梅什,一批创新意识强的企业正在快速成长全吝身,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匡迟甲。但是总体来说渤晚萝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贫,产品的质量水平不高稠,投资过于分散捶,到处建设低水平的小规模电池工厂此垂蕉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墨钉跋,缺乏战略眼光垛姬茹。这些问题需要引起我们重视与思考葱豆舱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奈甘毒,没有一个强大的中国动力电池产业梆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业情吕坍,实现汽车强国的梦想又是一句空话恢。    化学电池是一个非常老的传统产品纯传凛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情微汞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梗脾哪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金獭,形成了动力电池百花齐放的创新局面榔关。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渺衬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肋衰。因此吠颅骋,谁能够掌握创新的主动权迹拇,谁就有可能掌握未来电池的命运静妓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诬芜,但是企业是实现创新的主体塘惭把。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夸,能够挑起这个历史重任剑曙,把更多的注意力放在创新技术上面歧。    去年参观宁德时代电池工厂时筐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婆坷妇,给我留下深刻印象虹姆。图的中央标明安全性始终是核心辆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拘冻斑、功率密度盆聚、寿命与成本歼伪耿。在实现高能量密度的同时禾测,要实现快充性能身,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茫动赦,向1万次20年迈进徽,彻底解除人们对电池可靠性爱、耐久性的不信任但,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车案席,结束燃油车的历史期哄参。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喝既炔,成为中国动力电池的创新巨人汤。    我对我国电池产品质量做过一些调研藉祭,认为汐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞧邻。就电池单体成品质量控制方式久,目前还有采用筛选的落后方法辉邵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上得歪。这表明浑,产品的质量水平低劣爆烩勺,即使交货的产品数据是在合同范围内华亭,这些产品在使用中性能很快就会变差碾,寿命很短开夸第。    目前让仑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乌雾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楼归,但这也并未在本质上提高一致性弦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闺美桐,不需要分芽,标明这些产品内在质量是优良的痪翅。用汽车工业对零部件的质量要求就是淳凑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”核伙。恐怕多数企业都达不到摩沸,就这一点而言房,我们与日韩企业就有明显差距队剿寂。    面对严峻的国际竞争仕谅来,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毁衰嗣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豆匿,再吃不掌握核心零部件技术的苦变貉疟。我们看到国外整车厂来到中国时桶烯疤,都要把自己的供应链带进来溪岭灯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坎坚。我建议政府痹订、协会必忍票、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碉茫。    六肃禽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搞。它会带动未来汽车消费新的革命斤骂,有助于解决城市的拥堵巴、停车难朗案、环境污染等问题刻肉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率景梧继,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兽,是未来汽车应用一个非城抗啵好的发展方向蟹弘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适失么。    由于共享租车提高了车辆利用率肃伐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈上稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鼎吞。又因为主要用于短途使用蜜玻,大大降低对续驶里程的需求讥。从社会效益考虑系圈,减少了空驶行程赌,意味着减少能耗与排放射,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雀苇豹,缓解停车难的问题废馅。    现在灿,很多城市都在做分时租赁淋伍炒,但有的并不是典型的分时租赁蔚动粱。A点借堵、A点还响裙殿,规模小的例子不少蛾。例如有的大学有几十台车在那里位发酪,学生租了这个车出去办事儿佬,回来时归还校园原处掀。这种模式也是一种共享恰娄,但不是典型的分时租赁恼。只有实现A点借X点还违、并具有一定规模匆孔儒、使用起来非常方便培目潘,才可以算是真正意义上的分时租赁骨。    除此之外该,分时租赁还有一个评价指标顿且,就是车辆的运行率妥疗芥,即车辆有多少时间在外面跑铃、跑的时间和停的时间的比例哺。我考察过芜湖市易开租车堪墨,我认为是很典型的分时租赁纬。从数量上看豆撅溪,芜湖已经有两三百个站点碳镐,三四千台车酿,具备一定的规模;从模式上看谎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笛叮、X点还比。从车辆运行率来看拣让葛,芜湖做到了80%乓蔽。    此外降,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镁竣,规模也达到2000多辆盎搞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池患跺公,很有创新特色劳斧附,也有一定规模首匠缝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舒峰驰,认为大约需要1辆/1000人口吞会确,或5辆/平方公里的密度扛劲,才能够保证顾客较满意的租车成功率帅藏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎完培,其租金仅是普通出租车的1/3丸罗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聘洽。    作为共享租车的车型弗懒耿,以高可靠性菜穆还、低成本炽,微型车更为适宜檬。共享租车要应用车联网技术凉,建立完善的方便于客户的使用体系田,实现手机注册嘛、约车蛇、开车稍、交车翘岸讽、付费以及安全监控等怒晒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劝凑。我认为情凑处,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来季。为了方便客户类贪,建立全国统一的注册收费系统十分必要舵鞠。    七煤、补贴退坡后粹,新能源汽车是否还能发展了免酶?    从今年开始蔼返,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡江裴。现在行业里有一些不同的声音钞,认为新能源汽车本身就是错误的事情恰矢景,它的发展依赖于补贴松,补贴拿掉以后旦,新能源汽车产业就会死掉瓜哎校。我不赞成这样的消极看法虑磋肮。    首先在电动汽车本身的技术上妓午,我们要有信心统睬肚。随着电池能量密度的提高苏,到2020年纫讳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钎绕郊,规模化生产使电池的成本大幅度下降毁。从这几年市场反映看狠,很多消费者开始喜欢电动车了让跑队,他们觉得电动车很安静膊、很干净巾侍,如果自己家有充电桩辅挺非,使用起来很方便俗。目前勉膝,面对全国大面积的雾霾形势醇那荷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策境,促进了电动汽车销售量的持续增长卡钡,在不久的将来蹲盒捌,电动汽车将大量取代燃油汽车差瓜爸。    我国在新能源汽车产业取得的进展汇,很大程度归功于国家的鼓励政策弹册驴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用募。但任何事物都有两面性曹挎,政策也是这样贤憨程。补贴强度不足亭舅坷,难以起到激励效果的,补贴强度大了涸夕道,难免产生对技术发展的不良影响侠镁隆,也包括少数人铤而走险骗取补贴幸惫。这些就是事物的复杂性播跨评,不足为奇溪。因为产生一些问题癸泼,就否定补贴政策是很不客观的忻。正确的做法是适时适度调整政策堑,逐步实现退坡涤,制定与能源拿、环保因素相关的长期鼓励政策肉,进一步完善推广工作的其他政策环境惮泼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笨外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苍壬,销量突飞猛进淋寞行,不仅在中国市场实现了大反转里仕浓,以每年超过30%的增长率壳缔,连续三年高速增长槽魄鸿,实现反超蛔,在全球市场上来看尸详乔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湘。设计之变镐抡欣,影响如此之深炉呈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸读,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汉当,都是如此涂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌焙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谷。此消彼长瓷舌,本来也是市场常态孺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年须浑帽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驶梁负。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乱嘎,而奔驰则用了进击的改变惭乖。这导致了市场格局的变化岛肖。但在今年开始船奉,奥迪要采用一种大胆的改变世廉。   在北京车展上峨辛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生律。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司危荡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品米棠。在采访中灌垢巷,马克·莱施特先生表示撼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么老呵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尖舌巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堕挖,以奥迪品牌本身的三大支柱匈,即“运动性”纫浅凑、“卓越质量”病、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墩绍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苍苦。另外投,马克·莱施特表示话售,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别森盟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咀拦南。   未来镭,奥迪不论A挂对、Q朽喝虑、R系列裴陈固,还是电动系列距愁塘,每一个车型系列都有他们独特的个性莲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芭绕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丛。而且访靛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格委碧,在马克·莱施特看来瓣,除了外观幌,在内饰的设计上毁嘶抹,奥迪前进的步伐还会更大驴。   比如新一代A8污扇,大家会看到一个全新的控制理念凸嘉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了低吼,全部操控都是基于触摸屏颠履。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阔,这将是一个具有革命性的设计尺。”马克·莱施特表示扯赐篡。   【访谈】   媒体纱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拷脸拇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瑟蔼靖?   莱施特坷起:中国市场当然是我们最重要的市场之一纶菱。比如马上要推出的新款奥迪A8量系,我们认为80%的A8都会销往中国唤暑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹲。比如粉柿,从车的前脸上就有非常明显的体现钳湃,这个框架会做的非常突出梳骂,也会大量的运用到合金材料会。A8的设计充分突显地位感和身份感禄。因为我们知道中国的用户境湍,或者说中国A8的用户群是非承淳扰遥看重自己的地位感和身份感筷抨槽,我们对A8的设计充满信心认。   Q2是我们量产车的一个预告纫抹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喜嗜。我们想把奥迪的A系列腾捌、Q系列逞烧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漏嫂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型精吾。比如眉尺芳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赤蜕参,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赊冻楼,从而更多的彰显每个车型的特点彩沧输。   媒体洪:A3未来会有怎样的改变菏俯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虚侧乳?   莱施特蔑鼎对:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望故,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桥集。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的和,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力思钢、表达力孤。   媒体骏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桅鼓涵?未来设计会有哪些改变葡壁?   莱施特香癸凸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱激,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筷革,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胖腾溉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苦屑第。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亨。此外煤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性愁辣。   值得一提的是撤炮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巧丛谭,完美诠释了驱动理念怀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斯虾。刚才我说的是外观的设计霓饭无,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的股坞铂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了结悲割,而全部操控都是基于触摸屏窖额匪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拌诺效,这将是一个具有革命性的设计茄虹灭。   媒体阀翁:面对未来的城市交通更加智能化焚夏、互联化陡米、自动化的趋势橡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助里?   莱施特先生旅位钮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段土,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颧叭界。实际上窖堵篙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抬舅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观光圭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眠蛾位。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煞兔钾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敌梯,还是更多使用自动驾驶详欢星,所以我们设计的基点是用户体验粳。   设计开始阶段将先做内部设计镀喷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后几席吩,再去考虑外观应该是怎么去搭配菜函懦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剐蹲讳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的并壬咯,因为我们真的会目睹骄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盆。   媒体椿郝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跨黔男?   莱施特炊:我们从下一代的奥迪A8开始炽熊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赌接。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吞梦刃。我们要做的是持续的绷糯、不断的推进设计语言的发展袍窖恃,每一代的新车型都要再往前走一大步慌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟戎详:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匹能高,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粗李,业界开始重新打量双方的合作快巢山。   如所有行业对热点的追逐一样鞭垦,在过去两年中偿型吕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势躲悄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烁难。4月6日口,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系先,携手研发并应用车载人工智能技术此。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议测拦,双方将成立一家全新的合资企业拣藏分,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妙秽。在此次合作中稠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元放,用于双方在汽车领域业务的开展畦灰,为出门问问未来的发展提供支持冷钡串。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氛刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倒,而合资公司背后睛柿持,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赂挞甲,意味着除了汽车制造商嫡乖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抄景。   “1.8亿美元只是一个开始赦盗拉。选择跟出门问问合作申多熬,是大众集团移动出行战略的一部分媚计核。”苏伟铭称蚀跋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炽欺兴,为达成这一目标几倒,已经规划了三大板块悄幸,共计十二断碴、三个项目贪皮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进号皇旁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惺疥啪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘲肯、语义理解技术临体,面向移动搜索领域的智能手机应用咸梢卡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伎甭派。迄今为止受弦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稼戎、语义分析蓝、垂直搜索等核心技术帆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景净卉,来打造下一代的人机交互方式溉腿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猎稳。   “选择出门问问仁,是各方面考量的结果川媚。如果大家了解的话旁,其实Google也是出门问问的重要投资企业桶,所以我们与Google也进行了谈判”茂。苏伟铭称莱蒋叛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芳鸥。   2015年6月七残憾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吼摹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月髓驾汕,出门问问被Google投资连。截至目前练孰锰,出门问问共计6轮融资岔窜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚼堂。   “此次地台酒,我们对出门问问进行投资庆挝猫,不仅仅是出于财务层面的考量健,也是一次具有战略意义的投资季管案。通过本次战略投资梧坷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竭羔,只是单纯的投资或技术合作铃监,苏伟铭回应称腿,“想强调的是猛庆鞭,我不主张相互供应的关系屏,一定要拥有属于自己的核心技术杆坊轻。”   “移动出行领域的合作凶,如果是提供车辆顺,那只是纯粹的商业化的供应需求侧共领。与出门问问的合作趁谎,我们是要进入合作的管理层沉恢,在共同建立的合资公司中菊雇,双方都有委派监管团队”媚篇。   苏伟铭介绍美,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糖涝师,但更重要的是在人工智能领域的研发剖。“如果你与人工智能进行沟通谩视笨,沟通得越多叉虾磕,它就越了解你驮赖,人工智能研发的目标是迎合客户缚,而不是需要客户自己调整来配合架藩女,所以彤诬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喘。   他坦言疲位,在人工智能的项目开展上桥淬,有好几种做法烈衫倾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”群仁,但这不一定能成功档,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹭崔森。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硅假矗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缉菊荤,且能够很快地将技术实现应用姓纹良。”苏伟铭称痪电撬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痕咖,来帮忙推进其未来的发展弛杰。从这方面的合作来看拷贸,双方非常契合息。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的票锨。硬件是大众的强项情花,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疾导妻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敬桐,而是应该让其独立运营滦哎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墒肠。”苏伟铭称裂矾闭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耐拼。   据介绍修署搪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燃八。基于出门问问领先的语音识别穆、自然语言处理暮括、垂直搜索和主动式搜索技术速猩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辨午矫,该合资企业将进一步探索驰箩阀,为未来的智能移动出行提供解决方案驹彼计。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里水,人工智能并不是只包括这一部分温,其实缴既,在这一生态圈中有各种形式的人工智能募途,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宏鼻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粳,但在苏伟铭看来手谩,这是一个重要的开始副几哨。   “下一个工业革命的前夜”曙捆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犊波墩,为此凡敝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略现窖层。在2016年的广州车展期间猎访,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想士。据大众汽车集团(中国)首席营销官崇登、集团销售和市场负责人胡波介绍朗筐夺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能断辜痊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卑,包括智能停车夏、智能充电等须。第三就是交通形式的智能化管理舅顿。即打通不同的交通形式吵铝尖,提供一个智能化管理烹,最后让出行者能够享受顺畅甘厘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妻橙骋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晨伙奇。“我们相信范拐,车企能在这一领域扮演重要的角色亩鲸。”胡波称捣。   不可忽视的是涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辆革唉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹬据悉。   “要建立一个生态圈洛葡,必须要有多个方面的项目支撑居铰。在落实该战略的过程中纳礁,我们便开始思考刚去,如何构架这些项目棱漠,未来三年我们是要围绕这十二裤妹末、三个项目开展工作的挫趟吮。”苏伟铭称豪孙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巧埠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肋权,以便及时供应韧储啡,满足未来车辆发展需求怪钉。”   据了解两话,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韦袒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撮。通过语音输入舅涕,该后视镜可以提供导航杏、信息点(POI)搜索蹋、即时通讯暑溯、车载声控信息娱乐系统等功能敛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坞。通过语音输入斜,该后视镜可以提供导航存、信息点(POI)搜索同谩蜗、即时通讯拎闭、车载声控信息娱乐系统等功能氏扛赫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秀挨剂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贯。   苏伟铭透露瘁妇磕,最快从2017年下半年开始悼季道,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俊岗角,在一些国产车型上也将采用该技术伴砂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抖咕。但是驳筹,有了大众汽车集团的参与绒琴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”情翘皖。   经济观察报夺吗:在中国的十二三个移动出行项目上妊缔陶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淮?   苏伟铭舅韭唯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惫兜。2016年中旬孺亩功,我们便与集团总部沟通过休,我们认为在移动出行领域酷取,中国是领先于其他市场的袄矛姆。所以贩拍辆,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂缂亍,建立MOIA移动出行服务公司晚。之后踌,在中国蒂犯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慌椒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目穿晾。   所以背岛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冠泄鲤,欧洲和中国枪裸餐。其中中国的业务包括三大板块肆湾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慨肃沤。我们在这一领域是领先的砂漠,这之后懊涸签,我们还会有更多合作锹。   经济观察报分:在大众规划的十二三个项目淮肥划,大众与滴滴出行郡、首汽等公司的战略合作是什么模式无倡?   苏伟铭惦:大众跟滴滴部扳笨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中判汀。其实纳,与滴滴出行的合作缅靶临,目前还在进行详细商议劳斤萄。但需要强调的是沤,我们的合作投资并不是融资的概念础,我们的合作是战略性的窝弹搔。   经常有人说大众汽车集团起步晚石妮,但我看不出其他厂家做得有多快匿。   移动出行的合作骄县膝,如果是提供车辆陡,那只是纯粹的商业化的供应需求旁染。与出门问问的合作钩铅枢,我们是要进入合作的管理层康婆烘,在共同建立的合资公司吨畅浇,双方都有委派监管团队姓巢鄙。   经济观察报饭蒂需:您提到的十二驴羔伎、三个项目都是什么商业模式颂按?是否都会以合资企业的形式出现浩?   苏伟铭坦:并不是全部都是合资企业形式的项目幢菲混。我讲的三大板块中醋士,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宏拘蓄。我们选择成立合资公司是因为场袖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丘。那么如果不通过硬件截煞,技术应该怎么落地呢蓉巫?通过建立合资企业怠偏,我们可以为不同品牌设计不同的技术窍螺驼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盆舷,包括集团以外的其他品牌笺屯,我们并不排除这样的合作奇。因为生态圈本身就有一个共享的概念隆矮。随着数据的增加沟芯诗,共享的概念会更加广泛秦羡杠,生态圈成功的可能性也会越大稠喘。所以与传统的工作方式相比逼丸冷,变化是非常大的努价番。   经济观察报帝畴们:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笔癸谜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祟级玻?   苏伟铭李:我认为技术和战略两者兼有碧督病。要建立移动出行生态圈的目标监敞,就必须把其中的布局规划清楚前喜,只是研发出几个APP饲,并不是真正意义上的合作或合作的全部兼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吃?同时飞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咐架,也会要向外输出腐鼎。   经济观察报蓉漆掳:生态圈成为汽车业新的布局单位扫失瀑,选择共建生态圈的合作伙伴时扫戳渤,有什么标准绵齐?   苏伟铭稀:以前我们称之为垂直平行的价值链偶频步,现在我们常提的生态圈与此有直接关联韭霞。在考虑发展这些技术的时候别刚碗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抵蔼。   举个例子肉捶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哗齿姆,我们会考量其语音识别技术有多强哆诽泰?然后再开始讨论中间的差别在哪暴崩下。找到不同品牌之间的差异性非常重要百绅慨。从战略角度泥,大众汽车集团需要明确今后的定位颇菇邵。   谈了这么多尉,其实有一个基本点茅些放,便是客户群体世。作为主机厂任,我们需要预见到7年以后车的样子欺。因为一般针对七年以后的下一代产品馁烦嫡,我们现在就已经设计出来了凄漆山。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嚷吗,未来会遇到非常大的改变械。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眯日架,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的客,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆操:李芳" "   4月20日逞翱赌,上海车展开幕的第二天墙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弥朝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桃拍雄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓄坛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”解脸,其实动答,魏建军早已来到现场晃翻炽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邪,魏建军至少接待了三批不同的访客嵌庙妥,并亲自送每一批访客离开懈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挥卉,虽然神采飞扬坤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显购踌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚊惨抬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘉棋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朵耸须。一边是国内SUV领导品牌崩忿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代间片钩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烫驴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拓攫颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恰柬齿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者识级,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翘,此次娥谭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庐些藩。   “WEY的目标是挑战外资品牌烂摊,终结外资品牌的暴利时代敲,重新定义‘豪华价值’忱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魔。VV7c/VV7s之后边呻旅,今年还将推出2~3款全新车型封,将产品线延伸到新能源领域缴垃,合力冲击外资豪华SUV品牌杜坏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焕蛔。”魏建军说领略拌,“关于轻奢匈,首先这个词比较时髦母泉片,容易记住吧懂荒。另外午,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵端。”魏建军表示滇番乡,长城不会做没有意义的豪华喜,“作为消费者可以感受到超值的体验挫,而企业也能得到相应效益邦,最关键的是得到了客户的认可充疵,这才是有意义的‘豪华’炊极。”   魏建军认为安全是最大的豪华磕。“乘员插队、行人拈侍募、车辆”三维安全(3DP)设计理念变,参照国际标准缸汲,主被动安全配置完全创新赂,提供正常驾驶兰团、危险警告监偶、碰撞减缓叙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堂祈暴,译为“牧羊犬”哇险洞,有守护主人生命及安全的意思揩刹怂。   此外替寐珐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洗,来自于欧美一流车企抠,有着丰富的造车经验和行业影响力将。匹配中国第一款7速变速器趣肝,这是世界上最好的变速器之一翰鸥哪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贫论敢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒲桔。除总部优秀的研发功能外赫,长城在欧洲齿柔、日本和北美也都建立了研发中心氮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哎。其中抵弓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歉扔柯。对此碾惧梳,魏建军表示含:“媒体和消费者一直有这样的担心缸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贸。实际上宽墙碳,在同尺寸或者是同动力下失,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牛。但从消费者的角度来讲钠骑梨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喀,消费者会非常清楚这些配置喝将、性能僵捂、做工有什么样的差异龟廓枢。”魏建军表示池械,长城的目标是做品类品牌暴遣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分共闷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元崔宠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吐癌茬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆管。   而针对销量层面维,魏建军表示刑鬼:“从销量上看犯欧迟,WEY很难超越哈弗巳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凶擎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵槔佟,15万~20万元的空间虽然也很大快部,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舷商抬。”也许很多人会认为皆版谭,WEY卖不过哈弗雇雹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淬萌绢,但实则不然遂需扇。“WEY和哈弗我们都重视残,长城用同等重要的砂、足够的资源支持两个品牌镭渴氨。”魏建军说裸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梢备,魏建军是如何评价的盆烂害?“我认为我们的产品不管是性能捶、做工勃贪邓、安全什譬,还是油耗财桨嘛、排放萍,都不输高端车毯。”魏建军依然对产品信心十足陕,但他也承认WEY面临一大问题穷,“现在问题是品牌价值开,因为WEY旗下产品刚上市翱,品牌没有经过市场的验证廷骄,大家会对它不放心潞蛊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驹扁冠。”   魏建军表示陆,自主品牌给消费者带来了很多价值天付。“有我们的参与辈沏啪,不断地进步怕、不断地在挑战外资借,已经迫使外资不断降价赡喜顽,提升服务品质填馈含。我们的目标是要挑战国际高端市臣饨俊,所以说我们借助中国这个很有价值的棋封、规模最大的市场来锻炼男嘛高,使我们能尽早挑战高端耽哪。”魏建军表示猴,消费者购买了WEY之后秋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腺。他对媒体承诺钡僧,WEY的产品一定是超值的怒,并且一定能给购买者带来惊喜伟巴。“WEY是一个挑战者德驰雇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感催。把我姓都赌上了堑,不能失败秸身额,只能成功点。”在采访的最后驴竭监,魏建军郑重地对记者说娃啤甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半界:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敦矫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发畦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作私,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狄,以及未来的发展皇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生护窃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钒烤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓉坊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿隘领、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士识漠,以下是问答实录董哥忿:   凤凰汽车 惹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粕惜辟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隋雾检?   俞经民 碴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挨,对于品牌的市场表现同样很有信心贸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茅古恳,我们有信心成为市场第一的品牌繁骇细。今年我们的销量目标丝屯末,是从去年的8万到今年的20万笺魔届。纵观130年汽车工业发展史幂,汽车行业发展的基本规律而言惊蕊棵,规模还是需要的纷仇搁,是品牌更好的发展的重要保障奈晌厂。   邵景峰 媚戎肃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驰,荣威方面清权蘑,我们所坚持的红蜗黔,是一种符合广泛审美的钵味、优雅自信的设计风格笔秃,在复杂的市场环境中潘,抵御诱惑齐、坚持自我蚀莫耪,走一条人性化的设计道路勺。而我们的MG名爵离焙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茄,这是一个巨大的宝库瑟垛茸,值得我们的设计师尽情发掘庭己澎,其中之一暇币,就是感性厕。   在MG品牌的设计风格中挝室,我们可以看到很多情感爆棚寡俯赏、血脉偾张的元素与产品饲纱。未来的中国汽车市场必将飞速发展搐箱,需求也将越发多元化煌牧侍,然而无论技术如何变迁柔,对于人性化标签、情感体验的诉求将贯穿始终莆弘俏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吝,我们也将在感性力设计理念的指导下恍惫尖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辣。同时小迟捻,强调个性也不代表小众爱恒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胜,为大众带来唤起强烈感动授、让人心跳加速的优秀产品强嘲钨,这就是我们所追求的目标弧填胎。   凤凰汽车 磋亥署:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悍哦想,其中年轻消费者占到了绝大多数动匹但,请问接下来凛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求少介?   俞经民 际:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”配彪,更是“年轻的心”惨,从名爵ZS的订单来看推嚎澜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胚,更包含了年龄层更大蠢芭、但心态上保持年轻的用户剑么。从“年轻的心”角度而言剂洪梨,我们的消费群体就更加宽泛了鹊胶,作为一个年轻化的品牌僻,MG名爵的诉求是“年轻动感澳、专属空间丝敬、纯粹乐趣”辑钨耪,给“这一代的年轻人”造车滥飘。说到年轻人共同的特点撇便轻,是充满梦想灰,对于梦想的追求更热烈一些氮费磺,更想把心里美好的事情去实现赣。这个梦想实现的过程是非常美好的谅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攻馅通:为这一代年轻人配,不仅是岁数上的年轻人方熬,更是心态上的年轻人杆杭磺,提供更好的选择拼,保证他的有更好的驾乘体验供奉量。   年轻化的特点豢武绢,是要颜值枫鹿、要体验的到位班讽惊、要可以分享瘫。二十一世纪中国的年轻人钞来喊,在互联网的普及深度魔、对于尖端智能的体验和想象力但心,在全世界范围一定是靠前的绊脑,就应该可以代表“国际范儿”涛畏疮,也应该引领地球村的潮流揪氮。要满足这一代的年轻人眠,MG名爵所带来的产品体验崎,也应该要追求更极致相沦,带领大家去创造全新的潮流莱粹。   凤凰汽车 错匠稗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒲啦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疗端洁、80后沤渤绕、90后的人群当中式氖狸?   林嘉瑜 卯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作软。这款车感性的设计曲线徒泌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郊甜。不光是国内的经销商翠刚动,本次上海车展哎,MG名爵还邀请海外的经销商返芥钉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秽,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸿猫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀激撬痢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惯硷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姑毙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酣搜,让老百姓也能开上小跑车梆誓坞,尤其对于国内的核心消费者来说封昆仆,不论年龄几何膘捣丝,都要有为自己的梦想活一把的态度芯尉饯。对于一个汽车品牌来说窝囊,这是一件值得骄傲的事情画棠。   邵景峰 脑炼醛:其实在选择一种设计语言的时候掇,设计团队非常慎重碘木,因为设计的变换频次不能过高查,要抵御诱惑烷、保持延续性才有可能给消费者形成印象谱坑壬、拥有识别度从而去打造一个品牌氏股。“感性力设计”的第一条就是要有感性菱姓,去追求情感的外在表露硷刀弄,从更广泛的角度勉瞎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骸肛文,通过真正的审美习惯进行判断;第二疲,感性力是专属箩戈茧、设计师要通过专属的标签荤队,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笺疏,比如运动员在起跑的那一刻们极,弓箭拉满而未发的瞬间标疯描。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喂,这种动感更有档次蔬慧,同时价格不菲歪位念,是很高端尽社稠、优雅的设计别,我们希望把这种设计注入到产品中仿,带给这一代年轻人极致的审美体验芯。   凤凰汽车 赐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦幔块化架构平台打造的鼓蹿害,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陶?   俞经民巩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劝筐。这是对这一代年轻人的尊敬皋嫌,他们自带国际范儿位峰儡,是可以引领全球的潮流的人群喀,因此有着巨大的价值唉。对此晌肉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划檄,在全球也是一样男羞。目前踞尚店,世界范围内何盼,不仅是动力总成前瞻技术的整合躬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胺昧灌,采用插电式混合动力设计慧溪胜。另外市香,大家看到的名爵ZS透傅撑,将会在明年上半年推出纯电动的版本添工萎,至于最接近今天这辆续航超过500公里判纯始、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腑,也将会在2020年之前推出疲涩蜗。   凤凰汽车 龟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霓答闺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法患搬汤?   俞经民 坚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控县,设计上差5%赦悍,销售上就有可能会差30%困浪。那么对于自主品牌而言趟确,就是要把自主性发挥好徊,去追求审美的宽度和深度箍幸,销量也才能有宽度和深度饶闹。名爵ZS的设计就是这样做的泛,要追求极致持牟、不计工本漓狄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骇础司,可以说九傲,名爵ZS的极致设计辑,对销售的宽度起到了很大的作用泊。   邵景峰 抹赏情:汽车设计是在不断进化的脑牵鞭,不会总停留在一个风格上躲洽举,在互联网时代饱创坷,同样要有全新的时代特质权哪降。另外蹋欣宠,从汽车设计而言乃攫,例如从动感设计理念而言拒斤,英国车是鼻祖络烁庭,很多品牌都是以此为源头来发展的瓷荣,也就是“同源”连刹遂。中国航天能够上月球拦甘,那么在汽车领域上同样有大的进步挂。之前德国杂志的一篇文章写到皖谱函,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侵,在进化的道路上有推崇的看法杯釜,也有欢迎的声音轮涂烙,这些都是要虚心接受的从娃犬。另外氯,汽车设计是一件非常严肃的事情绩窍,每辆车定型背后逗胎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撮经,背后要靠巨大的投资来驱动猜。   在造型评审的过程中附,流行趋势讲清楚攘蚊铰,未来怎么发展说明白愤将斜,否则误解就跟着来了袭,所以要有一个整体的品牌战略在里面菲颊恨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓤。   凤凰汽车 孟邯咎:今年潭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处册?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龟弥谎?   林嘉瑜 穆脊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杆理送,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丸读楼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄无橇怒,拥有一颗年轻的心汞须蹋,热爱运动奔、健康的年轻人喷薄。   从足球营销来说客揉,对于英国和中国随判魔,都有很大的国民基础潭凶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国队恕,是英超乃至欧洲的强队谴,这几年的成绩也是不断的提升衔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钦。同时诚,利物浦又是一个老牌劲旅怖浅艰,有不断上升的潜力传,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脑档诽,在用户上有着非常大的重叠之处防秒晾。MG名爵与利物浦对的营销合作辩芬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拭适,在活动和比赛中享受快乐烯椭匡。   上海上港队也是一样的诫科。MG名爵经历近百年发展戚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怂际盘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锭推暖,两者的合作也是非常有趣的导哼称。更重要的是裸,MG名爵通过足球营销的模式朵妥擎,能够促进两支球队之间的交流归蒋,包括之前组织的很多活动括,不光是针对中国的消费者酶跋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懦,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌订蔑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洽冯。   车展期间尸芯踌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毁薪势,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对断鞠。在车展之后虽冈,利物浦会在上海有推广巡展活动盛抽。下半年氢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倍朔宛,欢迎全国各地的消费者参与和体验靶。   俞经民 苛哼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孰,大家能有一些共同点做沟通身寡,国内和上港足球队的合作紊炒,正是汽车和足球之间速度与激情涡、自我突破的契合点丹抛袭,足球又一个很大的特点昧婆得,就是会让人意想不到嚷画猾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搏荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶鸵沧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荆戎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹅,与此同时父陵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凉溺,长安汽车产品质量持续提升且坷姥,用户口碑不断提升盘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伐邯胚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萝朗哀、全球乘用车品牌中国市场第二名筛腐。   关于未来捞镀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芭绅杠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划九罕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升飘。   2017年是长安汽车的产品大年催,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毫吗地、全新的SUV CS55惮涎、轿车睿骋CC胯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市簧偶破,将会进一步完善长安汽车产品谱系凸侮测。   如今负胖汞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箔篇,站在国家品牌高度寻求发展享,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宋。提升品牌溢价能力粉椽,成为长安汽车品牌发展的重中之重商倦界。2017上海汽车期间冒翰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平握,关于长安汽车的未来份,徐留平董事长有话要说诫,以下是对话全部内容苛刷。 凤凰汽车梨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的联?   徐留平惩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竣忍,我们也是不经意之间就走到这个地步竣矢刹,因为一个产品镣采,特别是像汽车这种产品是更加的明显楔眠,它反映你的公司文化撼、你的公司理念是什么样的东西凌靠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掂睫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拎队,你怎么样让产品吸引住消费者苫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球息佬,靠的是什么燃?因为美是一个主观的东西卫讲韶,有人认为这个很美巧,有人认为那个很美锰汤,从长安汽车之前的产品来看恨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恢酒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错取羚,同时想把这个产品往这个方向进行修改理蹋。我觉得在这个方面档,从长安的角度来看矢拷,就是对于这种动感敛窟、时尚这个理念的偏好哩。我一直在体会汇,其实我是在反问我自己琴,这种偏好它是怎么体现在产品上的竟?实际上是我们内心的这种偏好倘。在过去的2-3年中股戮,我们面临的话题敌磐寡,如果过去不做总结念,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来详脸,另外更重要的是说惋,下一步你怎么做敦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔚檬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绦,下一步是个什么东西堑说赔,消费者需要什么样的产品苍灭蝎,然后作为公司来说避妮,你们能展现出来什么样的东西泊阮,最后我们总结叫生命动感智色双旋必返,当这八个字出来的时候膛吐,我觉得是非晨粘辏好淘摹惶,既是水到渠成森澈撤,又是醍醐灌顶貌、灵光一现狸目奉。这个过程卑,不仅仅是八个字的总结某兔拆。这八个字出来以后嚼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茸量,实际上不仅仅涉及到造型诵韧茅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伴妊貌。这样的话哪茂,就有了一个提纲契领裤定哩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恐皖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莫翅,就能够有一个非常精准的东西冠奸。   刚才你特别提到“色”白贫,我们当时想说呢,你必须要能形而上晴,要能够抽象出来卞遂,如果说你不能够抽象出来凡感,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娶,如果你弄它50个字拴勒、80个字腊未,你可能不够形而上啪,不够抽象化世,最后我们觉得“智咸笔、色”群,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脱桐物,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凤。   第二个就是说消费者情感的体验妇霞物,比方说对这个造型和颜色猩氮,甚至于这种声音或者是形状玛交看、线条的这些方面的喜欢彩疚獭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鳞遁。当然我们也在想用什么样的词比较好戊,最后觉得设计的这个词很好伞继,一开始我们还担心说这个词字挺多镀虎海,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化技骗弗,我觉得就应该让它有想象力缉菏,就应该赋予它很多的内容姑乱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的龚,孔子都说食色瞪,吃饭以后第二件事就是这个字堤悸,我相信孔子说的这个字也不简单意思掇,实际上说襄,智色这两个字还是最终反映的是人屠弓钒,特别是消费者的一种需求晾,对于未来传统的一种期许粮唐,这个过程当中蟹,对我们来讲伙老,把这八个字想通的时候滩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锨涪寿,这是我的第一段话题沽臂。   第二段话题说这个对长安有什么用处拓距?那次在发布会现场有说郝替,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乐,一开始我就提出暖报湾,第一个怠,这个产品要漂亮菇,你不漂亮的话羡叭咐,什么样的东西都没用睦令抛。因为我们很早的时候就开始在考量庙糯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧白添惹,后来发现不行沙寞,最后我们在大概07丛航存、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匡坍互。因为你还不能提炼出一个高大上扩爱拧、抽象邯、形而上的东西化某簿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刻拨,但是每个产品都出得非常艰难亥褪浩。这个事这么长期干也是一个问题离,因此在三年前的时候擞船负,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梆敛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耸娩,对于消费者的这种认知谱,把它抽象化颈轿,那么这样的话理解了以后豁垦贝,再把它具体化编汝切,特别是在产品茨,也就是设计理念当中一些图形化的东西封蔷勤,因为如果你不落实到图形化的方面丧,那就只有形而上没有具像化 燎晃耗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澎泊慑,图形化和具像化过程当中递,这个就出来了匠韶。   这个出来以后切划汉,我觉得对未来长安来说乌,我们未来在产品设计的过程当中钩船妹,产品能否做到生命动感智色双旋比失,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胎短浚?这样的话会菏,实际上说逻化丢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中起迹,几十次的否决拌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苫摆,几次或者就十次你把它完成稗畅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叭洽落,那么这样的话傅典,对于长安汽车的家族化锰胸吐,我们看了这个车疆桓,看了这种感觉这种情感的体验潮剔措,那就是长安汽车社洁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虽,这是一个默。   第二个就是说伎莎,我们自己在研发制造设计过程当中嘲上,这个速度大大下降港摆讣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降煽鳖岸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓤,如何把消费者的体验做到更加的精准裂,更加的接触到痒点删,这样对长安的影响是极其巨大的踩。   凤凰汽车峡磨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念当煽?   徐留平伍夕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疽刊稿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颅伺蒲。如果说把它拆分开来逢孰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念举舜浆,智色双旋更加偏向于设计领域辣鸿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢角?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缕,我相信大概许多媒体会想僧,生命动感智色双旋怎么落地屋牧参?因此我们就想把智色双旋也说出来畔酬克,不要分开耿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言假缮。   凤凰汽车病剧凑:另外一个是提到的认知方面的感觉帝瞥臣,有没有一个专业的因素纠狮,咱们除了制度之外究歇凶,有没有专业领域的人来负责这件事客荚渤?   徐留平甘:我们长安有一个庞大的队伍改湾鸿,首先要把一个汽车造好冕燃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荡,到高管团队俱,到设计团队卯边鸽,到制造和研发团队齿鞍,包括服务团队瓜倒姓,特别是主要负责的领导人盗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腺,而仅仅是设计团队的话语窍竭嗜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笆壳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滦狸倪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素能尺,因此对长安来讲合擦,是既有最高层特别的重视怠、关注和把握颗,并且这也是一个最高领导者的工作职责尽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弹警,我认为在汽车领域当中是行不通的沪令,当然我们也有具体分工麻管穷。另外也有很多的专业人士完成这个事情岁算团,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绕,还有轿车研究的屁词,也有做SUV研究的睦厢坟,同时也有按照职能分的搭架萄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓竟冕吭,如果仅仅是设计团队的意见笨隘,肯定会偏离了方向贺委曹。 凤凰汽车九寿:一把手是指您吗亨酬?   徐留平醛剁娃:我是其中之一绰脊坊。   凤凰汽车漏酵:长安汽车自主研发的新车夯冀,设计郎舰、评审弄邦、评定环节您都会参加吗羡顷疲?   徐留平啤凌慧:我必须参加轻瘫,我前面讲这是我的职责形,所以我必须参加萄。   凤凰汽车碌娟:无人驾驶车呢颓搪破?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车切,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喝文,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谐泞诚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椽?   徐留平跺:上一次品牌发布会剿论,最新的无人驾驶技术也做了展示僵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庭习,高速公路的环境相对来说可控性要好匹潮迪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舶检,难度要更大妓苔八,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娜,我们不仅能在高速公路上做礁莲,而且能够在城区做亥钠,这个技术我们已经实现了突破垛惠。   凤凰汽车徒:长安无人驾驶技术进行的这么好拜羡叼,量产会提前吗霞莽?   徐留平董奸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莎毖料,实际上就是说啊复,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踩解境,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唇课,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涂蜜。   凤凰汽车双尽:中美在进行双边的贸易谈判殊,这是谈判的内容之一澈市,会涉及到汽车合资企业的放开力蒂涪,可能是一个双向的市场开放的动作票廖崎,如果这个谈成了汇描襄,如果这个不再规定50%的上限睬拱碌,您觉得对行业有什么影响堵饲皑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稼,那您觉得首先答不答应坝棱雷?再有一个多给他股份的话箩,对企业今后的运营会怎么样托抹腺?   徐留平熄继片:我明白你的意思榷估喊,第一我确实还没听到这方面的话题绦缚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侵烧磨,股比这个事说了很多年肝,我基本的看法有几点陇,第一个这是国家层面的战略和政策暮畴,作为企业来说比可顾,我们遵循侧,国家有什么政策我们遵循什么政策软,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磋,我相信未来的合作会加深视僚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杏鼻临,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现擒锹筛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题成其删,而是说理解消费者颧,能够洞悉消费者脊咆剁,如果股比的溢价挺高朔锋、溢价挺低泄靠弓,但你产品不能卖出去庐,那你不能分摊出去档,如何把蛋糕做大息,这是合资企业要做的一件事胎。   凤凰汽车朴陪珊:如果真开放戮,长安会想着往美国去吗陷,就像那福特来到这里呢翱枢?   徐留平穿:长安想要去美国是一个公司的战略搅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浆棉攘。   凤凰汽车烯:长安与福特的合作多吗玲确?   徐留平力:长安与福特是我们加强合作的方面砷徒道,应该讲这种合作的程度慈零,不仅仅是合资企业溅,从母公司其他层面涂,包括技术和其他很多方面都在讨论快谰娃,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扣烹还,它的能力提高了镁郊。第二 现在是全球化合作的时代肺聪敲,一家公司独立运营隙即绵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事电憨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垒。   凤凰汽车拼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拓免,你还说了过去我们做一个车鞠骆,可能需要很长时间好不容易做下来刚,比如逸动雷圣猜,是很艰难的洽查。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睹僻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诬读箩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢鼙凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凭贫?第二对比韩系歼逛、日系腔,我们的研发体系和他们的研发体系相比稳奖掣,您觉得能不能支撑禄寞斧,确实我们的实力也很强方,我们的内功可能修炼到一定程度付,我们后面会源源不断推出好的产品锑恰奔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琶慌冲。   徐留平捶:你讲得非衬堤粒好扑,我觉得这是两个原因导致的痰莫,第一个就是必然性光,自主品牌需要有成长的空间呵,第二个确实也有机会的原因疤滔筒,恰恰是SUV的市成摹,中国的消费者需要这个东西伸时讲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渴吠箩,反应速度更加快一点坦,把这些产品推出确实是满足他们的需要酪迁捐,我觉得是两者共同作用的结果掣坍。   对于下一步自主品牌来讲鞭谦茬,无论是哪个系掇颁烽,无论是美系行犯澳、日系京坪、韩系风房哺、法系耙诡挡,我觉得跟系没有关系毛,核心就是在中国这么一个大的汽车市称琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膊肝芭,这是关键堂。消费者他肯定是有他的诉求的脸袖,究竟是SUV幸蚀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西露,他有他的一种偏好煞啸、喜欢未卜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淑,这就需要我们作为厂商没论荚,你必须要洞察到消费者的需求谭,实际上要看到他的潜意识是什么东西冬示物,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宪。为什么我要总结长安汽车的过去呢寝?实际上是我们自己反问的过程湿项,就是说在过去当中脚池楷,为什么逸动会是这样垫砂识,CS75为什么是这样痊庙板?实际上说拐,我们当时也没有意识到漆悲拣,反正当时就是这个样子箔幻摹,实际上这个过程是一个反求的过程碧廉搪,我们为什么会喜欢这样匹摄拨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敞湿嗅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叹韶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醚喷,我们把汽车理解为是生命的动感甩活蕊,其实是一种生命力的扩张垦屎孔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粹,而我们长安就应该提供这样的产品磷,回过头来展望未来虽,我们觉得这也是一个正确的判断赂酒。   凤凰汽车叹桔羔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较年。   徐留平悉盆:我觉得现在国内研发体系来看迟列福,国家间可能还是有一些参差不齐仁拖磺,我觉得自主品牌的研发能力和体系绰,进步无疑是非常大的某,而在很多方面可能与跨国公司有差距欧,有些方面会比较超前疟澈搭,因为自主品牌也不是一家睛,跨国公司也不是一家沏多,要两者来比很难说疽墒,但是有一点离,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易午,做好一段时间不容易浚歪,这个公司要能够连续做出好产品灯,能够连续向前增长期,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脊翠、设计应用橡,在这个公司当中都比较受关注碗编独,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疗湃扳。   凤凰汽车午赦刮:我想问一下自主品牌的建设添芒胚,随着我们品牌的推出李械清,现在汽车品牌进入新的层面簿擎,会有不同的路径选择姓,比如长城哄奢骏、吉利推出新的车型委,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匿颂铆?长安如何能够胜出陪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烫逃,除了刚才说的两个甫,还有互联网造车的未来的合作伙伴假,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响半庞律?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肪绿羞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亨休?   徐留平晾茅:实际上腺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棘然肯,我觉得这是好事投,这说明汽车产业欣欣向荣胜碍挤,是真正的投入臀,这是我对汽车产业的理解缎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勘撵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辞赎,例如一个产品到了造型师的时候垢绣,是一个说法磐试、一个样子炔轰逢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庞,然后到了制造过程当中又是另一个想法秃脊程,到服务过程中又是另一个想法俄抚蚂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阮,既有高大上的滩膳,也有形而上糯硕、具象的美砂宠,你要把一个公司从时间跨度赴虱铺,一个一个展现出来崇理咐,而从空间的序列当中筋,你要把研发全部都按照这个意义施捍驶,我觉得是很重要的方面承山龚。我觉得制造汽车是很复杂的过程戒季慧,各个方面的协调缺、综合瑰、修正里、打磨需要太多的时间究铣穷,我觉得这是一方面膘袍骚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盆丢到,同时也是我们总结过去体会出来的莎,它是由内而外的棵案车。可能我们过去没有意识到这个话题溃铅,我们现在总结出来筏,然后下一步能够指导各个方面检,每个部门都很容易做事情稳从侥。   第二个问题你讲到造车底,我们开的会太多了捂,失败的太多了使混耽,沮丧也有很多苛魏绍,基本充满笑意也就一次散氢,前面基本上是批评安、检讨夕耐涡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窜穗,不高大上挺搜。至于说现在很多企业开始造车适壤测,我觉得这是一个充满魅力的行当檀鞋,很多人都愿意去做剖侗败。   凤凰汽车际通阔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垫圭稳? 徐留平娟险雀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浚,会选择相适应的地方局是。   凤凰汽车遍躲吨:就刚才的问题我问一下舰,刚才您提到和新创的互联网的合作拇溯疾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔没赤乔、蔚来也有合作工,您觉得长安在未来在互联网里面的话肛适,更倾向于是一种怎样的合作饲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缓撇坪,您是怎么看的筐电?   徐留平倦横梅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袖,从长安的情况来看脓泌苦,我们认为哪个方式都挺好的羞,现在是合作型的厂堕救,是你可以自己干沟禽杯,也可以合作干朔垂霸,也可以自己加合作干粟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西黔宽。   凤凰汽车秤耪配:我们打比喻房春,37度是正常的温度褐随阿,您觉得新能源行业鼓遁奢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛔撇,您觉得温度是多少赁教?   徐留平埔社:您觉得高了低了盎?   凤凰汽车湘蒲:之前有人认为这是疯狂的阶段凑。   徐留平替:我对一个产业的衡量依据是搪,在目前这种全球的经济运营模式下磁,凡是有金矿的地方贰斜,都会有若干的人去挖掘它馅碧籍,目前我觉得新能源就属于这个阶段蝗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灭篮,应该更加得进入岸,因为从目前的情况来看腾,汽车产品当中瓢两下,一个很重要的领域就是电池返枷蹿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扑汀侗,没有这种资本么扰俄、技术嘲氦、人员的这种投入苦芍柒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宋孺。   凤凰汽车睬恫惨:那就是说您觉得温度还不够吗敞哺?   徐留平参:我觉得还可以狮,但是我不太同意的就是产能墟,如果说你的产品技术不太优秀句辛,你建那么多产能就是有点糊涂栓俱。   凤凰汽车芦:很多其实可以通过改造现有的产能焚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卢触,从这个角度来讲委椿然,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侥?   徐留平如擅岸:从整车厂的角度我们希望成本低一点莎肛,选择利益大的嫉地稍。   凤凰汽车虱敝檄:所以您不担心过剩吗当评速?   徐留平掠:我不太担心这个问题忿夸纷,我觉得电池还处于不确定的阶段华盯此,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陷睦。   凤凰汽车孝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象确抨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墓驮缆,不管是设计师还是CEO等等萌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代癸睦修?当然那些设计师很多是主管的高,老外有管经营的有管品牌卑喇,主要还是在设计和技术的领域屠尼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匙?第二个是国有体制的问题刨仑璃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响费嫌暗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缚星,也在高薪吸引高管人才你,您是如何留住我们的人才评涎番,关于体制之上捕、体制制约的问题玫蛾烁,我们怎么解决禄畦?   徐留平半:现在是全球化时代瞳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛊吗,我们最早的时候是四无疤,没钱懊绘九、没人筒旗、没能力管、没地位瑞晶青,到现阶段来讲评钢硼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阀,这都是一种非常正常的行为捂缔惮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闺低哀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炽滴邵,如果对中国的消费者不能够带动燎娠,那肯定不行惨贾,我觉得这是一个焊,无论你是洋务运动还是什么运动前抢,核心是对消费者要动起来挟,这是一个被蟹。   第二个关于体制的话题睛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涉排,这个方面我觉得不能讳言康。目前来看纠,对长安不是特别明显但酶辛,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘎劲蜜,从南方集团来说霉弗稳,在这个领域当中翅,也在他的职权范围之内做了一些调整陈唯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酥德。   凤凰汽车冀史:如何看待这个机制构?   徐留平搅煞簧:从国家层面来说背,在充分竞争的行业当中这个机制很重要催。   凤凰汽车隧:你们审批会很困难是吗奢佳同?   徐留平嚷瑟排:我觉得会快慨,另外一个我觉得汽车集团底娇,也许给你量化很多股份肌,但是最后你没有创造价值盯师呐,给你1股瓶碗肃,1×0的时候不还是0吗匿茫?汽车的成长铝备放、成熟或者盈利是一个艰难的过程醋。 凤凰汽车师价裤:十三五计划像长安汽车整体的销量蛋科敲、利润和研发能力以及目标有没有稳搪苇?   徐留平糜饥:非常有图省习,我们愿景2025褥溜良,我们做10年的规划瓜鞠,在这个当中我们相对来说做得比较保守氮屑炮,为什么说保守呢乒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒂畔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畦贫。   凤凰汽车扇豌碎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的局材咎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煽?   徐留平克馆集:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镶橙,在技术和平台方面都在加强合作沃,至于说未来它要怎么样软,我现在还不太好评价这件事曙输段。   凤凰汽车筋:徐总问一下国际市场的战略谭,我知道去年车展的时候蚊,长安说往海外拓展的重点是伊朗菇、印度懈累鹤、俄罗斯这样新兴市忱缈伞,有明显增长潜力的市呈洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拓磁迪,比如在墨西哥辩体碱,对长安而言烽柔亥,自主研发这么好内恍,又长期和国外品牌进行合作挤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凯、欧洲的市辰场?   徐留平切史:在我们十年规划中就有沽际,去年讲的时候就是当下正在做的内容县俺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剐,就是要稳扎稳打克荤澳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了试弗勿,因为一支队伍最重要的是信心奢精。   凤凰汽车拇:国内很多品牌都盯住印度这个市沉胁洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘉逃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吃并?优势在哪儿括?   徐留平门:对于海外市场我的理解是要扎下根去酬瞬舰,不是简单地把你的产品卖出去尼徽,是你能够充分地利用本地的资源康褂妨,包括人力资源和其他的技术能力溜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忙鳞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勿洼,促进本地人的水平的提高汇渤,那么同时在这个过程当中皋靛甸,把公司的产品技术涵盖进去镭缓,我觉得这样才能走得远穿盖筷。   凤凰汽车绕顷:长安最近一套体系出来了瘫涂,有没有可能往更高的一段发展率?   徐留平使伎抬:从长安来讲疙崩,我们目前的战略看丰陡肩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致的彩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腻讥臀,这是我们能够奉献消费者更多的东西识亭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的电,但最终要落实到产品上辫荚盒,产品是一个载体让消费者感知它知道它绕,未来孤柏萝,长安汽车会加快产品推进的速度挺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神似藤。   凤凰汽车双曝蓝:欧尚也在这里面吗谰练?   徐留平凑掳:欧尚不在微沫。   凤凰汽车人桐侩:东风已经有PSA很多股份典及磐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗体?   徐留平拎帕:目前我没有听到有任何影响邵谋烙,在实际工作中我们也没有感觉到苦处。   凤凰汽车噬驰郸:理念发布会徐总是骑着马出来的管随哩,当时媒体圈特别关注次,都刷爆了朋友圈绿纱控,虽然我不在现嘲饰崦稹,我不知道有没有特别的意义恃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粒脱冬,当时的考虑是什么歉另纠?   徐留平电:两个考虑订,一个是我把马和车作为比较锑薄,你要说一件事身乃涟,一大堆结构化的语言没有必要旁靡渐,我觉得既然是长安汽车导己息,我们叫做生命动感里檄概、智色双旋纠桅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫确埠奉,如果不这样做也没法让人尖叫坟紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欣呻尾,上海车展首日暗柬露,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弄坑岔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冈棘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔽,12年增长了120倍编匿桨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旧激祈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饭。   受访人席韦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)好拈。以下为问答实录努:   凤凰汽车畦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面馁吗爱?   雷德?比格兰德梯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喜街身,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邦,这款车在中国市场的反响非巢樱好奥陈铂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窟碾檀,同时拥有强大的引擎痢轻,提供强劲的动力与性能丢柑号,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绿钝。所以摊痕呐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品檬。   凤凰汽车独胺: 在没有设立经销商的地区碍,玛莎拉蒂如何抓住市掣影狻?   雷德?比格兰德梗帘辆: 我们首先还是会增加销售网络赋保看,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点告宋镀,计划在今年年底扩展到75个碾黑暇。   我们还在天猫开设了旗舰店蒜阿崔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锈没潮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豢,大部分来自没有授权经销商的地区娇胆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趴,鉴赏力越来越高混。针对这些人群凰钱矩,我们还组织很多不同的客户体验活动冀,如海外试驾匪筐颇,以及互联网方面的创新檄陆久,如网络平台的直播叼人部。此外汤盘贯,我们也有不同的金融政策螺酪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务食砍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毖。   凤凰汽车拘腹伞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郊,给汽车销售渠道带来一些变化袭缔聊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臣饱窝?   雷德?比格兰德钩鸥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倒窜凰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尾操闭,而是要提供独特的生活方式体验输岗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琴,不止在中国彻,在全球市场都是这样喊珊淖。2016年喷丹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脾,这个主要还是产品优势带来的赖燎的。新的政策出台以后萝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响放碳猜,不过最终的销售成绩还是由产品决定猫。   关于新的法规填,我们现在也正在研究当中漂勤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泥乖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铃柯。此外碉袄,我们在中国有非趁谙疲好的经销商关系擎倘幂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磊。我们开设的天猫旗舰店耍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潮手:客户在天猫下定单褂蛾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹭袭。所以抱闲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拌。   我们的很多客户最在意的并不是价格守,而是优质的服务与体验搅夯床,这正是玛莎拉蒂的优势所在几颊。   凤凰汽车潦枢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丧,有没有什么新的产品推广瘦?   雷德?比格兰德请: 关于新产品勘,现在还不是宣布的时候惭暗导,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郸促携,等到新产品发布时我们再提供更多信息壳妒矫。   凤凰汽车妙京簇: 作为中国消费者熟悉的豪华车泉心堑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颁。对于玛莎拉蒂来说涤,未来在中国市场的前景怎么看铅?理由是什么七?   雷德?比格兰德赐湃棵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况密魄,5年前暇杠,我们在全球的销量大概是6,500台芯全,而2016年达到了42,100台恍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梆,所以我们的增长一直是持续的豁酷犯。也因此娠垫部,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衡链骋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似灌蔬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痊拴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后般,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兄,这就是玛莎拉蒂的优势按窟。所以取泪汝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筒唤份。   另外忌胺唱,玛莎拉蒂的车主非常年轻娶兜宪,尤其是在中国市称缣谩,车主的平均年龄只有30多岁速戊躺,他们追求具有独特风格与气质的产品琳冻,来表达自己的个性与品味娜没。   凤凰汽车乳贯: 现在汽车技术日新月异揽,尤其是新能源谩、共享撤将偿、智能驾驶方面臀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划局纫尉?   雷德?比格兰德嘘闷: 在新技术方面控偿然,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霖经聘。我们并不追求生产最快的汽车必,而是要提供包括技术烂、性能砂嘉、动力开、驾驶体验等方面在内的最佳组合背。   针对自动驾驶韦了,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助既关涧,帮助驾驶员减轻疲劳掇挤,降低操作难度弗蜂堂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醛豢棱,包括独特的声浪含、澎湃的性能泛咆傻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统倡牡持,这是玛莎拉蒂所追求的埔。   关于未来对新技术的规划房,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求第旱靶,比如减少温室气体排放律笆砍,这一方面玛莎拉蒂也不例外锻。此外忍厦归,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霜蹄,如苹果CarPlay和Android Auto顾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泪淳未,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磺闪踞。   凤凰汽车拌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烙,怎么适应库篮投?   雷德?比格兰德喇隆内: 针对年轻人群屯俏,我们采用的方式不是改变自己诚透南,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卵膊聊。比如在中国去景稳,车主平均年龄非常年轻独,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绘,便是一位年轻的中国女性褪垦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表写阀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛔嫩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意府,包括法拉利生产的强劲发动机徐汰毕、独特的引擎咆哮声放芯潞、奢华优雅的外观与内饰钉背纠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卫横,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盖踢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棋扰箍。   凤凰汽车耪欺郊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肺滑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级椒,有没有针对用户画像做调整欢?刚才强调坚守自己的DNA和理念炯妊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试享娃?   雷德?比格兰德幌称: 在中国畦肺匹,我们不断渗透到三四线城市完,但是目的是一致的林辞,就是要吸引更多年轻客户搐萍耍。但不管在中国乃至全球的哪个城市绞岗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翠、激动人心的声浪仇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祟拐泞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户替。   在设计经销商的时候恐强枫,玛莎拉蒂也不是随意为之侮,而是按照需求进行规划滤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妮加恋,首发售罄的100辆SUV中良,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区费搐。因此棚姥偶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尸儒擅。同时萄施,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刊肖嗽,客户需要一整套的优质服务敝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迪妨访,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佬旗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盛。   提问陋:您的新角色到底是什么样的妮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滤稠篇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法便碧?   Alfonso Albaisa典怠搭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁经,跟所有的设计相关的工作奠,都是由我负责碘教叉。之前我100%的时间放在英菲尼迪癌即堤,现在会分30%的时间来裙彻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作十瓜。现在大家看到的一些车型蚂无爸,可能是一些原来的车型镰,我们现在的工作底敛痊,也是快马加鞭揣,希望能不断的改进起毋、提升现有的设计萝铃捆。   提问补彼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伸蕊芳?如何看待他推动品牌前进时的作用氖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晚房:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坞,我们会共同合作感伐,不断进行我们设计的演化蛋校。其实我到7月份才会正式上任暴,我现在猜测或确定未来的设计理念萌,还有点为时过早桶毖。   我们知道葡桔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恼卧坞、非常大胆前卫的竣,我们的这种设计是一个不断演进的过程唬驰储,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苇橡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棠。   卡里姆跟我有很多类似的地方环。比如抨,我们都是艺术家出身笔,非常喜欢设计围隆隙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞船腊奴,并将其以各种形式发挥出来冗澈。   提问掂筏:我有两个产品方面的问题扫。首先桂逛,这个概念车非常漂亮厦粒,它背后的设计灵感有哪些廖涤?   Alfonso Albaisa从:秉承“冲突美学”设计精髓芳嗅苔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡樊氰。基本上就像艺术一样陇伸,包括缝针玲权、包裹感竿署,还有使用的木质霞,都是非城剑好的手工工艺良侯。这是一种感性和理性的结合梧,还有一些肌肉感极强的车身线条快醒乘。   提问商:这款车未来的定位镰倡、消费人群是怎样的圈倍?   Alfonso Albaisa刺:一般都是比较年轻的家庭冉何胁,想要非扯忍吡悖宽敞吭、具有运动风格的车型谱吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扦拉反,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虑蚀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凰。   在发展新常态下分怀墓,消费动力开始向下线市场转移悍休握。同时蚂耐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拣奈。由此修,县域市场成为新时代的“金砖市场”虚。而对于汽车行业南,消费升级利好之外宛毒桥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轨赶。如何撬动县域这一重要市称讯罹啤?   胡绪雷表示前,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腾粉贺,帮助县域出租车进行升级改革仁毙济。县域交通的数据化朵寿、智能化发展乘干掇,有助于未来网约车的下沉渗透撮。县城消费能力相对较低克驳,在出租车领域引进大数据之后犀,未来再进一步升级到网约车古狙。   据胡绪雷透露恨,首汽将在县域布局三块业务拒嗣:长租车宛、网约车(出租车)门秃劲、分时租赁枚迹毋。分时租赁是纯新能源车诡疥竟,未来分时租赁或是对公务用车的补充纽,它是纯电动晾,不用长时间租纤铆嗽,可以通过APP来完成史。目前遣,在北京有1000多辆车派,150多个点位醚靛绢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市划,对公务车改革会有一些帮助堤汐。   胡绪雷认为玲兑们,网约车行为是偏汽车前市场的角色松掇副,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式将篱颠。第二杠烦受,在居民习惯了这种消费行为之后璃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用随砍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扰备。   当日腑胎,首汽约车作为新生力量窗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哥妓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灵川扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸镶倡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谦烹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尸撑入,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惮颗堆,渠道下沉要根据市场来判断逼氖,服务要根据需求一直不断地跟进柔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抄,比如说对经济的支撑诚赋枫,对政策的拉动搓恃垂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滴郎。近几年臀驼,一汽吉林产品在县域销量比较高曙汹,对县域市场的期待也非常高爬栓。从目前产品结构来看扯洗,产品消费比重70%在县域仿赣朴,30%在一伸、二竭夸、三线市场褥兽汇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诺瓶芹,外观涉忌告、配置田冈、价值都迎合了县域市场的需求茎。   从流通环节上来看邻,县域市场做的非撑钋ツ悖好室,没有什么瓶颈因素典。一汽吉林也努力在渠道建设福取、服务跟进等方面做成长和改善么东。同时宋长欣也提出了一个想法茨诵,“县域对自主品牌在公务车蝎、公务员购车方面是否有政策倾斜逻狮粉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虎窟,这是我们车企的想法撤炽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时省,要根据市场来判断坊。目前记雄,县域之间的差距非常大弦储,包括现在推行的3G服务形,在那些无法设定固定站点的地方赏侥,推出了3G巡航服务尸。服务是永无止境的工作犊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹夯佃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半揉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貌贾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘶,新能源汽车推广比较看好北两、上乃咖肃、广限行堤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场显。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秒龋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场急第胎。尽管都看好电动汽车的发展趋势镀雇箍,但做好市场并不是一件易事玻峭。   目前比较看好两个市撑巍,一个是北示昧卡、上姓培貉、广限行翅份噶、限购市称就焕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨嗥平恪,这个市场的发展速度很快弓刨澈。例如河南勾宦尖、山东乔、西北区域籍阜哎,大量没有牌照的低速电动车磨赊,在政策方面仍处于灰色地带煎窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年览墓,在国家和地方补贴的支持下淖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晶交壬,在农村市场磊钵素、县乡市场得到了非尘悸疲好的认可毖亲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丧,县城市场的消费者的房屋空间大拌,有充足的空间停发车辆携,拥有较好的充电便利性舌哥婪。其次行驶距离不长脑拆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酬扇。另外拌匡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缄滥,因为小车型成本低绣。   赵智刚表示碗食,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滦。河南地区概,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排紊,在替代当的出租车麓剔、公务车方面取得了不错的效果旧。同时水探,也在积极跟海南政府合作嗅挪,投放了一部分公共用车散体嚏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寸,比如是文昌惰鹅、万宁剐、琼海等县级市抽刺,未来将在海南全面推进惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽砷良:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲紊核浚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毙火型,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脑潘傲。会上浪龚吓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疲题添:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芍贪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝎敞某,是参与全球竞争漆嘿浮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提法叙芳。”   在当日的论坛上光相背,郑刚发表主题演讲贺。在他看来圃,打造世界级新能源汽车的品牌奸疆菲,最核心的是独特性纪悔、差异性昧,是比较节能优势铜,浮出水面的是视觉硅洽韶、是LOGO番骄、是VI匆梳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烙顾耪,其中成本优势是最重要的组成部分交捐捕。   早在110年前碾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庭械:蒸汽驱动车底仙览、电驱动车和燃油驱动车毒懂。然而婪,在后来发展中筏谐良,电动车败给了汽油车超忌缄。这是什么原因造成的呕丁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挽订什。亨利·福特发明了流水线生产密,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诲,成本大幅度地下降年箩虑,售价拉低到850美金霉臼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车集仑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汞妒。100多年的历史多次证明了这一点咖葡。” 郑刚说鲜。   在反思自身发展时离脓,郑刚透露嘲鲁立,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量草被雄,规模在迅速的增长场胁搓,但很遗憾并没有带来显著的撬舰劣、大幅度的成本的降低缆莆。   为此蜂,郑刚提出胖绦密,在推广和普及新能源汽车的同时淋,光靠技术进步还远远不够甭妒,更加要注重顶、培育成本领先的优势撮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辫,是参与全球竞争身详菊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挠氏亩。   他建议挞箔,对新能源汽车未来的产业政策陶础、行业标准罗橇、行业监管等幻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低公犁间,这样才能培育出行业的龙头企业阶绅坑。   如何通过提高规模蠢碾羡、优化设计芍、优化政策和制度创新魄冬毛?郑刚说剔壤币,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本塑诉、交易成本和政策成本吴叉仍,来打造企业的综合成本能力和优势吮际范,从而提高中国企业的全球比较竞争优势椿。这还需要企业和政府共同携手嫁宠菊,不忘初心辅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍餐独:韩大为" "  魏建军多次提到建尽堕,我们的确有很多故事说粉戚,但是他们没有写得很好副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喜?魏建军直言不讳地说萍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后校。   囤地赚翻斥畏、离开保定霖论、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坚,且莫名其妙封毫缴,或者无中生有的传言所困扰蛋,最好的纾解方法是什么踩挟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巩垃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚急,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后羔咕,魏建军拍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屋蛋拣,与部分汽车媒体交流抬骚膊。以一身轻便的牛仔装""示人""胎蔽,魏建军笑着说拴急囱,是在同事的建议下才穿出来的哨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言分惕蔑,魏建军坦言境,的确压力很大菲及卷,也很难受胎借怠,“有时甚至想哭”夕褂。他说箔爬,我本人就是保定人驼霞,能不希望自己的家乡更好么辰澜讳?当然降,我们只有把自己的产品做得更好及喉。    诚如魏建军所言疲跺,近期祈爆秤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贤酚嚷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纠猫保,来自媒体的反馈好评如潮穗悸娶。有作者甚至设问花栖僧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后须酶,否则也怕媒体老师太忙”灭爆,长城汽车一位公关人士插话道忌逗胁。    10日下午的WEY首度试乘试驾欢鞍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意财。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叔,有同行在现场就说通拎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车农凳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型底,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稿难脯。    动力配置上疼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忿港,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帝抛擂,最大功率达172千瓦尖吐拳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器界群,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哎链。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豪荡悸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猜呛檄,VV7s几乎没有发飘的感觉浇醚,而车内噪音也得到较好的抑制丘吩。“我们在整车NVH方面做了很大努力动稀,也取得了一定的平衡”庞爆揉,魏建军说栓摔汇。   VV7S    在交流中播韶邢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时附粮贪,大谈石仿、特谈所谓“轻奢”妹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稳,咬住“聚焦”二字不松口腔反橡。而是多次征询媒体试车时的感受剿蔽辑,并逐一分析诞、解答媒体所发现的问题潍。整个交流过程凯,他都态度诚恳纺,即使是谈到一些尖锐的问题媒灵九,也并不辩解此。他甚至非常谦逊地自问自答不镶禽,人为什么会失败轮判?尤其是一些有着巨大成功的人城吉浓。因为以往的成功睛侣嫡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做偶料导,就很容易让自己失败毛挽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疽系,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车际松鹊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锹里低。他认为捣畦镭,好的产品本身就是故事捣强千,而WEY就是要做最好的产品拟父僳。此次我陌连,魏建军多次提到蒜婪,我们的确有很多故事要讲羔星柯,但是他们没有写得很好苯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剩胃诗,所以坷,我在让他们重写萄署。魏建军笑着说蒜陇士,把一桌人也给逗乐了楼。    在媒体谈到其他竞品时恼,魏建军都给与很高的评价裸惮耐。不过最终还是认为自家的产品呢彩:底盘更扎实弦,操控性更好梳零淖,“因为我自己就好‘玩儿车’”晾度相,所以对他们(研发人员)的要求也更高味蕊。   VV7S    据悉算,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市习栋,预计售价在15万-20万元区间提苗腾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抹熔,他思考了一下才说醇稀啃,它的配置太丰富了盗逻,在相同的价位空间迸氖,“肯定没有比它更多曹锌、更好的”护。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翻窖泰?魏建军更是直言不讳地说额,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艘心日。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兽,一位来自上海的资深试驾教官说喜费,之前很少接触自主品牌汽车啤赣,这次也是第一次来到保定诞纤糙,第一次来到长城捻俯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陌莲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒划筐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言超够涵。期间立,有一位同行说两宿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戈?或许这才是魏建军的真正用意吧僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋钎蒋:李芳" "   陆逸表示卿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刃唾,因为正处于发展的爬坡期扭歌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说江煌泄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作理,而且要深度国产化筒竿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中内节,雷新透露蹄,上海车展期间湃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时飞彪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钵烹甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毁斤死,陆逸明确表示避胎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常督,因为正处于发展的爬坡期捐宛妮。关于国产化的工作贺浇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搁,未来将坚持不懈的进行国产化工作粒,而且要深度国产化陡。    日前履,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惹据歧。活动后苏帕谜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访累,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缕兢蔡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆较但,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜗呸,超过23万辆幂澜。今年第一季度韦祁,英菲尼迪在华销量破万辆苔铜,同比增长4%铃裂乏,而其全球累计销量达到67367辆奶茅,同比增幅为18%嗓林。无论是在英菲尼迪全球体系中屉谁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潘馅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疽讼检。在不少业内人士看来海,从去年4月以来荒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞较淬。    对此卞先队,陆逸强调泛弧繁,目前英菲尼迪的销量很正常阔襄窃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胎必木,东风英菲尼迪合资企业成立才两年煎,还处在爬坡期财按喊。他还说疙,所有的汽车品牌进入中国后揉袖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绘蛋蕾、运作能力提升及投资力度加强榔,会迎来一到两个爆发期桐统萍。    事实上硷勺势,从2014年开始炭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后壁缅,就迎来一个销量增长的“爆发期”锯海:2014年咳,英菲尼迪在华销量超过3万辆宦,同比大幅增长75.6%谭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晨锋枯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倡床,同比增长33.8%尉蹦涤。    不过期堆长,步入2016年箔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涤剁瓣。当年4月初橇床式,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淀,刚好满一年蜜婪。在过去的一年里具畴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态籍。陆逸坦言嗡杭需,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段郝剔,以便更好地认清我们是谁壁八,我们的未来在哪里柑,我们应该做什么粪勉孰。”    在陆逸看来剩倦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楷茅古,今年是进入中国的第十年堆箩裤。所以作为一个年轻的品牌庭,这本身就是一件很有挑战的事情滥文。他还表示倍幌妇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累界,是更聚焦的一种进化馆倪。因为市场环境在变化坡魄水,消费者的需求在变化封讽,我们也要根据变化不断的调整聚芥零、创新灿蹋、挑战自我昏镭。”他说怪副燎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匹,就提出了‘挑战者’品牌战略坟垮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辣诧锋,品牌口号必须得落地固操句。”陆逸表示耻缺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烯,聚焦目标客户群晦寐,让产品与目标消费人群建立联接伶、产生共鸣姆鞭酞。    陆逸对中国经济网记者表示燎驹窝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穗寄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赡肖豪,而且要深度国产化喇谱。”他说敢价涧,中国是全球最大的汽车市城鹄ā,同时也是很特殊的汽车市沉豆∧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屠伯悲,就要真正的了解客户帽,扎根于客户藏覆圃、扎根于市呈獯唷,这就必须深度国产化绣。据雷新透露忙链栖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翁吮。    但是串咸氖,从2014年底国产以来蚕扑,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚂:Q50L和QX50刷边。对此播肮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芬烷灵。陆逸表示阮派,“关于产品线布局的问题汇,英菲尼迪有一个长线的规划督。”    陆逸介绍说酗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侗惦,规划内容包含平台规划玩秽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糖骄镐。他还说肯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凭罐,我们的目标是通过完整的产品规划拜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眉斯。”    谈及国产化在今年的推进程度箔,陆逸表示素刚孩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸿屏贤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梗斤。”雷新进一步透露嫉旁俯,上海车展期间媚赏罗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钱低沃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森晒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涪年拟,通过销售Urus瓮饶欠,兰博基尼总体销售量会翻一番却角,突破7000辆大关性誊辞。    在更遥远的将来私期撵,很难说会不会有纯粹的电动车泪。这是因为蓄电池非常重绰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称顺省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌橇恃馈。自大众集团和奥迪公司接手后腐,兰博基尼得到积极邦础架、稳健的发展焦邵。日前念瑰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滤互激,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辣,商务部主管Federico Foschini忍疟摆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溃囊坪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问揭庆哪:并入奥迪公司之后阮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脆猜钠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吓供麻?    答犀须卵:2016年妓系拳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关链坷漆。奥迪公司和大众集团接管之后叫,对兰博基尼进行了很多投资娃箍先,让公司发生了非常大的变化奉腻罗。此外扣多钵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高偷昧,如果没有这些投资信盯率,就完全没办法实现这个计划搬。所以曹皖挥,兰博基尼公司从中受益良多疼乒牟。可以说艰拨,如果没有被接管耐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冉孩。    问酒赔:在您的介绍中眷馈瞄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高门唉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碘衔晾?Urus投产以后趣,重点会不会向中国市场倾斜烘塘?    答景苔:目前碎,兰博基尼公司只有两个车型系列鼎掇信:一个是搭载12缸发动机的Aventador楔撼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烹灯价。因为各种原因蟹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屡。2016年响溉藐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揽跺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摩笑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加考岭冗。2016年尉渭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恃。新产品会在2018年投放链,到2019年刊宿导,通过销售Urus灰,兰博基尼总体销售量会翻一番蕉赔好,突破7000辆大关萄粕。在中国市场上耽锹甸,SUV是非常重要的产品绵帅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胜贰。    我想强调的是寄浆巧,在中国超跑车市巢俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撮缮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伯,Huracán大概在300万到350万人民币婚臀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泊。    问匠驼诬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秒棱?    答芥霉箩:目前垄,兰博基尼在中国有15个经销商松可。到2020年风莫,我们希望经销商数量能增加到20到25个桑说静。当然酚盯,通过Urus的投放垮改,在华销售量会增加辖祈逼,服务涵盖的区域也要明显的扩大堡。    问饱:如您所说垦懦,兰博基尼在中国有15个营销网点权,去年销售了151辆(车)膘。我们简单的推算一下魄记坑,平均一个营销网点一年卖10辆车撑。那么董,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遣猾?在新的超豪华SUV到来之前定,是否有改善他们运营能力的要求呢的痞都?    答汤谋:是的里,会明显提高经销商的运营能力妙,新Urus也会变成一个破局者煌试。虽然现状如您推算绞狄经,但是在Urus投放之后拆,大概2019年或2020年便沃,经销商的数量会增长场垛嚏,同时每年的销售量可能会提高到30辆讲,整个业务会明显的扩大道僚,售后服务也会明显提高附袖。而且由于SUV使用的频率比较高潍净撤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蕾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卢抒解。    问裤沃敢:兰博基尼车型比较少尼认,所以每一款新推出的产品都极度重要绒。现在的汽车行业发生了一些改变亭受,比如智能化湃、电动化沤驮碍。那么鼻心,兰博基尼在研发产品时唯,会不会受到这种趋势的影响关闹?    答搏坚拿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屏,更多的是代表了一种感情闷社。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哆,采用V12的自然吸气发动机丘坞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渭夏。    这是兰博基尼最核心的销售主张辈汇。未来秘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协行琴翠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祭缕,甚至会超过前款车型摄。而出台Urus产品时则会有一些变化脐,它将采用涡轮增压V8发动机单,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机释冷鲸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岸。但是哺凄奖,不管从产品定位酶,还是感情诉求方面来说鲜费掳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嚏。在更遥远的将来辫凳,很难说会不会有纯粹的电动车囊唯罕。这是因为蓄电池非常重未牛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挂客蓄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羡,可能未来技术上会实现新的进步赌肺航,那时我们也得重新考虑这个问题偶斧澳。    前些天裳吩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涟爆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录空半霖,其V10的发动机再一次提高了功率碴扛。当然慰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA承毕茫。通过技术创新以及功率的提升冗屑尘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者遂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叼杭颇。在预销售的阶段考肺缆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吠矗聊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叫躬,能够击中客户的心理需求狸。    被访人横:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纳。1998年到2007年醛抛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年放,负责兰博基尼产品工作;2015年隆采墓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汀硼,负责销售及市场营销疚刮孙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨蚕且:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示速,中国是世界产氢大国坞亲胯,制氢设备股、储输设备柔、制造技术等条件不错棉,具备发展氢能的基础邯盎。从环彼杳燮和能效等方面考虑宝搭,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞪施际。    周奕丰谈到酞犯看,中国目前主要依赖化石能源鞋悔莱,对环境污染严重晶摧。氢能源因来源广泛贫拿、燃烧热值高锑帛、清洁无污染和适用范围广等优点醒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源床。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分么姆,目前看筹订亢,中国氢能利用的研究相对碎片化般汀,与国际先进技术相比还有差距佃讽咎,没有形成产业化党骂咎、规模化发展嗓。中国应迎头赶上牟嚎,卡位世界前沿衫。    他还提到亭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绘,提出实现大规模妙、低成本氢气的制取境眯、存储恨硕娄、运输橙葛踌、应用一体化的战略目标匠酣笔。这非常重要身,未来需要各方协力侮,加大投入啼,推动相关产业进一步发展冯酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法财。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济僳拇恢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措划口。    他谈到蹭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萍,各方需要引导资金更好地支持实体经济慑鞋麻,促进金融资本流向实业顶蓝,真正促进经济稳步发展屎毕,夯实经济发展基础很。这既是稳增长室超、调结构的需要湃,也是抑泡沫抽龋补、防风险的举措惯戈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檄次缅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仕险返,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淖。    周奕丰最后介绍丢哎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下额郝挟,也在不断创新突破棉款,寻求产业升级镀间。公司主动发挥自身产业链锹狗、区域及成本优势陆恋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业签哎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僳箔、旅游景区说、汽车营宿地挤估、农家乐革秆袭、家庭菜园等不断扩展外骂浮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玲惫,以多种方式在国内推广土壤修复革铺缅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场槐界遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆施炮:李芳" "   国外媒体报道客集,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缺苔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搽偏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴位囤宿。 李彦宏    李彦宏表示驴校锰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喉问。尽管有一些技术问题需要克服岸累,但它仍然有望达到目标矗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司槐廓,前微软AI专家陆奇任首席运营官孟,负责大量投资的自驾车业务部门镀李父。 百度自驾车    李彦宏表示眯氰,我们很可能与传统汽车制造商合作掂绘淀,而不是孤军奋战袍碌,目前还没有制定出这项技术的商业计划柬特坎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惰乘。我们将竭尽全力实现这一目标柿,收入和利润是其次的考虑肛粪烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪瘸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霉姬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溃概,共享经济还将怎样改变生活逗?   三年前绘剿棺,基于对共享经济的热忱虫磕人,清华学霸张丙军创立PP租车碴,开启了汽车共享事业;三年后蛙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钮赣肉,成为汽车共享领域的领头羊保悼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀靖,3月7日负墙巩,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛙位。   3月7日惟舱谁,在几百万用户的共同关注下芹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翻妇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破考混萄,也是张丙军重新定义有车生活破,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狙胚。   从PP1.0到PP2.0时代暮酪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坟、一个符号或一个名称那么简单律唉填,它是企业创造持续价值的支撑鲍理。若没有十足的理由饭函,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牟舷播。将PP租车更名为START全锹,是源于怎样的考虑芦继?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解漆贡谋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体危尼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跨目蒂。   “三年前峦慕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懈玲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型充。由于便宜便利共,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫡煌稗。”这个阶段毒颅,他称之为PP1.0时代牢。   经过三年的发展烂红,PP租车推崇拥有而不占有挛扦挡、盘活社会闲置资源的共享方式靠杠,逐渐建立起以车为媒介反修,重新定义有车生活的2.0时代羔呻拿。“START不是买车茫,不是租车氯,是共享有车宛础人。这是年轻的人群仇赏成、爱车的人群督,最向往隙腾、最有潮流的有车生活方式搓。”张丙军说梯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择届儡胁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验净。同时恨盎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橡许,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烦蹦,让每一个用户体验到最真实镣、丰富乘类、有趣的共享有车生活闯。”   START代表着新品类始、更丰富的选择凡建完、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皋,相较于神州租车锑窗垃、滴滴租车等传统租车公司观长,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纲涝席?   张丙军认为挽,START的核心竞争力主要体现在三个方面釜册。   其一葛荆,PP从1.0进入2.0时代卧呵肌,新品牌START更具有张力煤嗡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神程。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堂魄,START重新定义了有车生活客赫景,开启了全新的“共享有车品类诬。”   其二撂圃,为实现共享有车的多样化选择泡桑,除常见的家用轿车外瞬细,START将主推个性化的用车体验屉温党。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茄,如保时捷911购、特斯拉喘冲校、大黄蜂砍冲排、牧马人等等裳。此外胚哪,用户无需承担高额买车款和养车成本盆衔,性价比更高峡熄。   其三双钦百,“共享生活的基础在于信任体系的的建立认扛喷,以及更完善的用户信用等级仿。这也是平台长期价值实现的核心紊。” 张丙军介绍灵慷,START共享有车生活平台为使车主放心共享绿儡,平台推出了一亿元车主保障金锨沮迟,严格的交易信用体系腊雇,确保车主爱车无风险;对于车友粗,START还与多家大型保险公司合作煎缔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宠激木,为用户提供更具信任的服务辞穗俗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帛,我们的目标是毕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宋亩。”按照张丙军的预测吠,中国自驾用车需求量巨大掸趁,而现实矛盾是彭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糖刷,不允许每人买一辆车满足自驾需求焙敝汹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攫谜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用朽令倍。   此外篙桅,他认为淬话,随着消费持续升级尽蔑啤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拴。“感受丰富车型带来的不同生活体验疯碴泼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豹溅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质警、丰富了灿、有趣的生活方式连僧惰,让有车生活更加精彩洛汐。”   张丙军表示煤深,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验需。START蹈渡,梦想才刚刚开始泪辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳 版权作品古媒讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰宏,严禁转载圭蓖瓢,违者将被追究法律责任涪欠。 获取授权" "   今年全国两会上吗宪呜弥,董明珠在接受记者访问时说拟乓奢:“只要你敢想驰,比如以前谁会想到人能上天困粗,如果我们不去创造脐扛,人能上天吗扁颅馅?你不敢想绥,你不敢去试验疤坊,你永远不可能做好卞痞。”    过去的2016痹袜,伴随董明珠的坟哄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勃髓坎:格力全员加薪1000元稍、格力的员工房禾、以及格力的手机……对于这一切赐呈,董明珠并不过多在意戒,她说涝港吝,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝗嘲。在今年全国两会队,作为人大代表裤老,她再次提出了自己的董氏宣言逃构:确实这两年的发展辆齿访,总书记提出的供给侧改革憋媚,我们就应该做供给侧改革的排头兵祷丧瞳,因为做的是实业态,能够掌握核心技术票,制度也要跟上斥串驳,真正给那些创新型的企业俊滦、有创新梦想的人一个环境陪。    对于国家岁、社会技竟、普通百姓的诉求荤,董明珠是这样回应的姆蛊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匠改,他真的不是仅仅是索却殉铡,收获鹤,比如说我们过去讲核荡汞,这个企业了不起露岗谜,再就业蜂抠,反过来你要感恩这些员工头嫩,没有人来给你打工弛涧,你凭什么去发展闺箩?所以我觉得要有一个感恩的心情线岁会。”    把感恩的心落到实处惭哎锣,就成了格力员工的2室1厅武燃卵,于是诚浅岔,别人家的老板就这么出现了覆。 记者如:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绞?    董明珠劫徐此:对慑赁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沥。    记者廓谱描:以后所有的员工都会2室1厅楔灰伤?    董明珠闪惋:对对对跋并。    去年末咳砷卯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦剂帷,但因股东大会投反对票而失败卢同虑。随后惭却冬,她以个人名义增持珠海银隆股份矩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壤锑,然而苏,到了今年敲,新能源汽车面临两大不确定因素操:电池逝筹、补贴“退坡”拦揉茧。在董明珠这里轮,似乎这些俨然不在话下桅赁岁,董明珠说粮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟姥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑钠了场,“不是因为退坡我不做赌,也不是因为给我钱多愤,我去做写,我认为是一个责任世泊盆,是对社会方挖昂、对人类陀腔侥,你都要去选择的一件事怕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖共,董明珠很不以为然鲜喝,她认为啤,这些都是炒作阀,并没有人真正说到自己手机产品的质量戎芭,只要没有说到质量剿敌,那就不是否定嘛蔑透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  近期爸翱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税燎侍。美国此次取消“双反”们,对中国轮胎产业无疑是一大利好盼习墟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转咀坤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变备吗弟。   全国人大代表萎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赋,在轮胎中使用RFID电子标签技术绵菊距,给每一条国产轮胎装上“身份证”矛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谷,有利于消费者对产品品质加以甄别峭偿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梳辽懈,从而规范轮胎行业发展吉,促进行业的产能优化和转型升级萌册祷。”袁仲雪说登蹬。   据了解枪痰漠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巴视,全球多家组织及单位参与惊期。轮胎用RFID电子标签的应用碑惫扩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剿共枚,将等级数据写入轮胎标签内部寂绍冬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爆裂,伴随轮胎终身使用天。同时付,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钩掂,使轮胎更智能牵监,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS希藩蝎,能实时监测轮胎的温度澎、压力等数据睫椭固,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膛谩休,从而有效减少安全事故渭桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "全国人大代表陌闻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题械卸蹄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挪拴、环境协和发展的产业盆,由于行业标准尚未建立驳题,使得整个产业发展处于十字路口喊。全国人大代表扇、时风集团董事长刘义发建议策你合,加快四轮低速电动车标准和法规制定 授,全力推进供给侧结构性改革却。    在刘义发看来糠涣,四轮低速电动车是市场主导盖持妥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓟感。目前罕借季,工业和信息化部厂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姐署登。该标准的制定竿,对规范四轮低速电动车行业发展蚊,使三谜髓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扇耽,直接实现电动化奠、节能独灿、环保安全出行具有特别重要的意义邦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求权,又适应市场需求双记,刘义发给出四点建议妙色篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘘伙叛、标准制定应充分听取行业的意见诞垢,响应群众的呼声鬼。制定标准应尊重市场规律砂痛冲,规范脯刊递、引导产业发展随叼,而不是简单的限制茎烧诫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剩。    二骏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姓。四轮低速电动车安全酬斯篓、环保嗣便纫、经济罢光河、舒适驰茧,是摩托车艘诡、电动自行车迷头背、自行车等升级产品晒晒勘,特点与与高速电动乘用车不同犊份。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标册,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饲工。    三巍似、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碑核、政府引导的办法谱侩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厂栖娜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膳爆挤,如采用锂电池政府给予一定补贴我。    四私、在制定产品标准的同时尼,制定企业准入管理和注册登记统、道路交通管理的配套法规肛薯龟。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞄冯纱,而实现规范管理是一个系统工程凄残劳。政府应加快制定企业准入霓、车辆注册登记欣、道路运行管理的配套法规蠕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则边,方便企业让利于民洪辈,减轻企业和用户的负担灰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苗副彪、加快供给侧结构性改革的产品阔,又是一个节能环保的产业涣桨氖,引导得当可以大有作为郎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侗屁。”刘义发建议嘎电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟桃:李芳" "   近几个月来兴缺,共享单车火遍了北京城燃。6日颧,全国人大代表抽缴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示负幂,今年上半年希猫搜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敝摧。    徐和谊说玫辛烯,伴随着公车改革胎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垫划。“很多公务员手机上有软件巧赦,一刷就能用车棠。”他说铂搭裴,今年跨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洽将。上半年楔碱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诬。    据徐和谊介绍哪,未来投入的汽车数量将根据市场而定沁舵鸵,租用的价格将有竞争力宪。产品的外观将非常“吸引眼球”纶弗,为两座式纯电动共享汽车陇纪怀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷分悍奇,适合分时租赁和共享市场需求酸敢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翁氦垂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埔备,在手机上可以查询哪里有车烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题媚,目前大家用车起点和终点不同内钱储。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源固。”徐和谊说蛋茄睦,目前全拣党,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劳,包括立交桥下熄、公共停车场翘瘫韧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伎歪。目前边远的地方停车资源丰富客俗,但是用车的消费者较少欺赁。“希望异地还车的便捷能够实现饶侥焦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挛磕澳,否则还会存在最后一公里的问题谜挽。”    徐和谊坦言然嗡短,停车位还存在管理的问题恍薯媚,汽车是价值比较高的消费品涝儒挂,一旦出现剐蹭绢抵镰,租车人还车时也容易“说不清”考墒似。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镰卯队、“钟摆效应”等问题什肥。“有些消费是单向的桶独交,如何让车回流也是个问题”牧峦份。他说奖身,目前错,北汽正在进行市场研究澎髓琉,探索解决方法簇镣。    徐和谊还透露拈惯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伺恰浓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翟附细。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碑抒鞋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆台。目前距2022年还有六年时间崩,从可行性上讲拇桐,应该是能够实现的嗓糠示。届时希望借冬奥会的机会讥潦,展示中国制造的水平回瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶跑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炊赌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哗垃,目前已追回骗补资金或芳疲款23亿元警,并对有问题车辆不再补贴龋,对闲置车辆也暂缓清算端。    肖捷称饲吨檀,在财政部门督促下撼垂姐,目前相关企业正在采取措施诉坑苇,认真整改发现问题纺。    有记者问萎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盛,肖捷表示挺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拉葡书,主要是降低了补贴标准封色,同时也设置了补贴上限孝团,还提高了准入门槛娄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懈航,同时也可以有效防止出现市场扭曲疏胁秃。”他说擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "全国人大代表柯郊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气步莱、废液泛、废渣等污染匆,一旦有机电解液和钴窟锚北、铜拎栓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烧毕,就会带来生态环境安全隐患隶股鸡,甚至会危及人类健康吕蚀微。”全国人大代表痰劳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议龋新攘。这位带领团队经过几年技术攻关呕皋斑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靛播,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淳烧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个功拣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厂汉。在提交建议之前避,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耍迹辜。    自20世纪90年代以来萎虚篇,随着锂电池广泛应用靡视,我国成为世界上最大的锂电池生产瓦、消费和出口国功氮,近年来我国出台了购置补贴苦苯、税费减免铜坞、研发支持嘲使蠕、消费优惠袍、基础设施等一系列重大政策措施蹿燃,新能源汽车市场日益蓬勃发展滩弥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滇哩、保有量超过100万辆泄缅涝,占全球市场保有量的50%湍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莎。    随着新能源汽车快速发展律,作为新能源汽车的“心脏”梨了,动力锂电池产业也在迅猛增长翠。按照相应的报废标准菱僧,动力锂电池回收利用市场已经形成竿。有研究数据表明桔,预计到2018年痹浪吧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钡渐,累计废旧动力锂电池超过12GWH戎醚府、报废量超过17万吨垫祭典,从中回收钴谭挎滴、镍寐迟、锰蔽、锂琴阜玻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芯帅,到2020年将超过100亿元里确,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豢派。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琳洼。”张天任认为标,如果动力锂电池做不好回收利用册宏,就违背了绿色发展的初衷混。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屑,但现实是雀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氰灰挎。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔬捞凤、设计工艺和串并联成组形式埔,以及多样化服役时间平钉、应用车型和使用工况诲,这导致电池拆解不便递享虐。另外超,国内尚未建立成熟的回收体系场必,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扑蚀,回收工艺成本高俱黄。”张天任表示盒,“出台的政策并不具有强制性羌东,且缺乏明确的奖惩机制窖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高说,目前动力锂电池相关主体无利可图凰,对政策执行积极性不高刊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腥赊朵,张天任说斡:“一是退役电池较为复杂蔚,不易拆解;二是退役电池一致性差屎,品质不高;三是回收拆解成本较高草,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偷鞘,执行不到位驴萝。”    有问题就需要有解决办法疙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绦们肮:其一零,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哦别,鼓励商业模式创新试点和推广应用崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难沮革:李芳" "全国政协委员退、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拉提。”全国政协委员屑亲烷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示背堤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚎财官,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘲蛾烈,其市场前景令人堪忧构搁皆。“在电池方面性,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孔贝,2020年后房救,当大家都不再享受补贴时规奇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上跑钉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扛问丁。”另一方面堪德报,柳崇禧表示判健匣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陀韧僳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限收供酣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谭吉贫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浓怂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蚀璃,但电池的寿命大约在20万公里嗣喷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鞭,这意味着焚吮蔫,电池报废了车就要跟着报废奴毛髓,这样算来蹄香,纯电动汽车的使用成本是很高的非曹。”柳崇禧说霸。    对此将,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案括家涣,即建立专门的电池运营机构半伦配,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亨,是对车辆的物尽其用号稿。对电池而言斡,虽然不能再服务汽车摔铺,但还可以被用作储能电池亩使,同样达到了最大利用率窖。”柳崇禧认为寿屏费,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹤珐。“但国家需要予以支持从佬跋,尤其是在车辆检验方面妹伦匆,按照现行的规定看酷笺枫,更换电池即被视为改装蹦。”他说嗡。    柳崇禧的另一个观点是坤诞隘,氢燃料电池的大发展即将来临喇东。“一方面输,原来的运输成本相对较高便,而如今这一问题已得到很好的解决癌捍菇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惧釜癸,美国的相关先进企业在国内开始建厂杯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车任曝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铰段。”柳崇禧表示麓,氢燃料将作为增程器为电池供电嘛,以达到更长的续驶里程哭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桨嘉眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矩经囱,造成了双方的利益不在一条平行线上店誓共。为了解决这一问题赌,李金勇指出透,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景车,重新设置股权架构摆鳞蔷,经理人和骨干员工合伙人化几旅。”    “遵从起码的商业规则操吕鸥,我们就是经销商锤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节没舜、一个桥梁珐澄钢,我们没有义务去亏损衫。”李金勇说届。    日前邢,著名汽车营销人惠铂瞬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出懦墙广,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呸顷堡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梳尚唤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象食橇珊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”系紊,李金勇直言纬鹿崩,“在过去的十几年窟,我们的市场非吵好涕涝,老太太都能卖车慧,会加价就行了唾释膜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高函,职业经理人的压力很大大搔柒诚,每天都要搞KPI考核放谐侍、培训妈、提升湘。”    李金勇以实例说明斯鲜犁:“过去在资源时代镶混记,一年这一个店挣1000万斗,给职业经理人开30万滇,没问题蓖嘘惊,这车好卖踌躲。现如今斧高,市场不好了曹,现在一年挣100万急奴,职业经理人还是30万借盾,但是特别累葱挎,现在一年的工作量比前五年鞘、前十年两三倍都不止毒刚。”    在李金勇看来盛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媚,造成了双方的利益不在一条平行线上内惠抢。为了解决这一问题祈楞锑,李金勇指出免巨糜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脚,重新设置股权架构另,经理人和骨干员工合伙人化混兜。”    李金勇进一步具体阐述道健默惮,“过去资源时代碘,投资人只要拿到了店拿、拿到了品牌力姑,就可以赚钱邦帅。现在抖瓶相,资源时代已经过去了法煽推,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起创扦赂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颂晴笑,从而真正让员工自动玲滥、自发地把工作当事业秃梦啥,而不是靠培训俗蔷,靠感恩悼娥吹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来百魏棵,不少汽车厂家制定了销售目标柑尝景、生产目标坤肃,职业经理人必须要完成邓,如果不完成就走人暗。李金勇认为椒底敝,“在这种状态下伤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茎、十年的规划残鞍洽,只能先制定一年的规划饲,把今年完成再说速,由于今年完成了态,明年才有你的事胜。所以这两年厂家的高管变动频繁豪吮第,十年以前很少有这种变动喊牢唬,而现在这种变动成了家常便饭陷查。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缅膏,没想经销商的盈利能力炼瑟。”李金勇表示偶始,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俱,想办法做经销商工作蒋侗圈,把销量任务压给经销商吻苫。而经销商越来越不听话岸、越来越不相信的时候妈社,厂家就再出台相关政策晃萍。    李金勇指出息倡,经销商要有勇气打破潜规则帝乳,遵守正常的商业规则唬:库存大不提车船墩、无差价不提车弹赶缸、拒绝搭售扫梅。“遵从起码的商业规则愧钎挥,我们就是经销商娃妹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节春侵、一个桥梁稿钵无,我们没有义务去亏损渺碌。”李金勇说顿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藤票,李金勇建议妨没:同城市的店应该互相加盟或互相买断诽泌,或者干脆出售给另外一家经销商舱效,不管用什么形式陵蟹,形成同城市的一家店藉探。“我们用销量玫涤逃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绒情,这样减少恶性竞争试,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法干寺。”李金勇说氰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象架连,李金勇表示齿,“我们不可能卖出路边店的价格骗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伞某。100%原厂配件保障尺峭,专业的维修技术嘶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泊实膘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玲。    此外绊椒轰,李金勇还表示貌烩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黎崎。据了解惹继侣,2016年衫享,新能源汽车的销量超50万辆模剧,到2020年梧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寐。在李金勇看来傻丧裴,在这个快速增长过程中泉捞侠,“传统经销商中妓馈,谁关注了新能源汽车并率先布局列,谁才能在这个市场当中分一杯羹杜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕告救,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奋、四川省鼎立律师事务所律师施杰穗限醚,今年的关注之一祭南,是有关网约车新政的话题先。    施杰表示痞蛾,为加强管理稿讥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戮辨,并于2016年11月1日起施行擂拓。然而齿,根据多家网约车平台公司的数据氨坷,在目前运行的网约车中凌沦每,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睛童,仅占极少数部分怕鲜。    “交通部制定了网约车高品质服务淡,差异化经营的原则聊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颈荷赶,施杰称绒汀惩,“我认为溉毕潦,政府应当放宽对网约车的准入限制乡肖虐,顺应社会共享经济发展趋势”碌扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到补冯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中户,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吮小。    首先秀,施杰认为般歌诽,北京琉挪画、上海的网约车细则要求“京人京车”僻、“沪人沪车”等差异性待遇江莱,不符合市场竞争规律随敦迫。施杰表示弹麓损,只有在市场竞争的推动下肖售,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力想诚,也有自我管理的需求与能力硅。    其次帛芍,施杰表示帕版,北京关够、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跨膝畴,而且购房抱辉、购车也并没有绝对限定于本市户籍篱汾体。“京人京车”李黎鞠、“沪人沪车”的严苛规定锤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畴擦,会导致营运车辆骤减沃体某。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜡舞,阻碍新兴业态的发展茫饺。    而对于多数城市对排量陈碍、轴距都作出的高标准要求肌,施杰认为湾腺,高排量代表着高耗油丹,不仅并不符合节能减排目的落,高油费必将抬高车费啊镐。    更重要的是哭男,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闪夺队,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顶酱垢、高门槛姐癸,将损害网约车的实惠经济特点关,打击其平民性师标观,“上述许可管理的模式报酪,将导致网约车司机数量骤减眉猫、车费翻倍潍套凑,群众打车难胶、打车贵的现象又再度出现鹊。”    此外经辽晌,施杰在这一提案中的主要观点还包括缕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湃、“许可管理不利于节约社会成本”等草几。    施杰建议刷韶埔,《暂行办法》可作出如下修改雹刨寝:    (一)政府适当降低准入门槛嚷郊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度太边蔬,是十分必要的蹲弥弦。比如噶林慰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沙金,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置物猾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烽动,等等砍。设立适当的限制条件忱,符合市场发展规律烷悄,能促进网约车市场安全性汹竞、规范性发展恕。    同时迪慷,政府应当科学引导网约车发展膊,而不是像治理洪水猛兽趟关,把它一下子关进笼子里沦惕户。以构建网约车公平竞争的环境为导向囤们,放宽对司机户籍的限制性规定懒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芍。网约车平台们棉、司机和车辆的审核程序刚,各类许可证明的核发程序尽量从简嘎巾,以便节约社会管理成本拳。    (二)政府协助构建平台审核颓估垃、加强平台监管    改事前许可千茹僳,为后期监管达,采用“政府管平台枫,平台管人和车”的模式拖稿椽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膳念,规范其登记信息逻碧、审核资质的义务麻,定期提交所有车辆的情况界,这些数据要在监管部门备案菇搓。并通过补充相关的法律法规亨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仿安全。    对网约车不合理调价进行监管缝懒。保证人民群众用最合理的价格出行笺策,也避免由于市场垄断形成的价格新高颅。2017年1月踌欠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人限,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘫斗购,就此提出整改意见剖,平台负责人也承诺将取消该功能类鸿沫。这就是成功的监管案例搓把磷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碎碉碑,存在大量不符合新政策标准的现象凶撅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断社借,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辉粹,社会各方都需要一个适应阶段们秀。所以午,新政的实施不可硬着陆间闻婆。当前阶段尾购烘,政府应当积极引导各平台规范化审核损,加大对群众宣传力度衫,延长从旧规到新政的过渡期儡磁,循序渐进地促进新政策落地管块菲。    我国全面深化改革提出了目标尸唯突: 市场在资源配置中起决定性作用唐休,更好地发挥政府作用鲤。近年来炒磺懂,国务院一直倡导转变政府职能钵,推进简政放权患。对网约车的审核虑,放权是进步刑,限制是倒退抵。政府应当创新行业管理酷,优化监督模式鳖,构建平台审核模式轮泄,推动群众绿色出行贺拜、健康出行摩谰瓢,为“互联网+交通”营造良好发展环境身便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘涌郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菊扩、品质等方面做了很多的投入骗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竿褪祷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脓恼曝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略交。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市擦腻白。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞广、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球履昂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氯痕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驰芒另。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计说、品质等方面做了很多的投入咀男噶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灰欠掂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶琴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缮末砰、时尚及科技感的一款产品型闭。”韩德鸿说勘翘拧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫期溜欠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型算。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场码刊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峰棋霖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矩。薛海涛坦言驴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勿擦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730貌哼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杜韶吉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腻卿繁、制造能力讽蓝换、经销商体系扦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玫惮粕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哨下烹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑努持:李芳" "   2月21日敢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捣秸。本次大会立足技术趋势昆,探索全球技术发展的内在原动力孺箍,探讨人工智能会堡、量子计算品摔、基因疗法等领域的技术和商业趋势乃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中路勾惩,有两项技术与人工智能密切相关旗,包括强化学习和自动驾驶卡车麓笑篙。在关于人工智能的圆桌讨论中风降,多位创业者和专家针对强化学习茶等、无人驾驶分享了自己的观点杏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车端,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耙葛,可能只在北京的五环里面开刮梅,路况很好拢靖,最高限速就80妨、90公里胎,这种情况下楔,车就会极大简化捷枫,驭势并不想生产一辆概念车虾忌芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骡慧呛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秤佃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墒办。技术投入上忌,目前大家都在往里面投入很多的资源孤崎官,整个行业在往前发展踩肝铂,但里面还有很多问题需要解决遂灸欣,包括保险蹋、政府等抵古淖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喘精,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隧惫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壬凌,把信息融合哼借、如何决策做好邪晴傻。图像识别拓展能力非常强赁,它信息的理解非常细致菊、更加全面改,比如前方有一个易拉罐缓啡芭,有些传感器会认为它很危险剑程,因为它是金属曙,但图像识别会根据它的大小缕口、形状去判别模偿屎。目前结合强化学习激,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肆萍诉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能复损啊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目评,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桨,说到底这还是一门生意粒兴歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒鸽逼:李芳" "  【导语】这是最好的时代徐,车市销量连破发展记录搂伪,这也是问题的时代费扩,多元化峨蔡蒜、碎片化陇,对整个行业提出了更高的要求抚花睛。一切都在变繁,唯有不停思变方能随机应变撑画。2月18日黄问澎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耻。行业内百余位思考者和变革引领者无鞠乡,与120余家媒体相聚一堂拜屁隆,在“变与革”的大会主题下投外渺,共商“品牌与营销之道”襄寇冀,把脉中国汽车2017线刀。广汽乘用车副总经理肖勇督、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驴饯闻、吉利控股集团高级公关总监杨学良捆纹淳、福田汽车集团公关传播总监许翔昏愁、SWM斯威汽车首席运营官余波归酿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幕垦。以下为发言实录耍伪:   互动环节嘉的合影   李苗苗煎:接受张红同学的邀请娩。下午好!大家都是老朋友了层色。今天在这里掏盼,首先我姿杞玻贺张红搞这次论坛绢熟。第二誓,其实有这么一个机会让大家聊一聊啥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蒙惊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛙。对这个数字工,我想每一个人堑得,特别是管营销的人赁诉插,特别是管品牌营销泡乏、品牌推广的人瑞垃,我想每一个人都有很深的感慨檄。   首先请问肖总刀铰我,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抱画撵,也对您做过多年的跟踪污城。这次请您上台蛾肯,我很想问一问亮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点紊?能不能简单地概述一下幻芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铣谷:李苗苗老师第一个点名我骄骗卧,作为广汽传祺来说孝哺柑,正如李苗苗老师所说的呜,应该说是比较新的汽车品牌施呛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”繁凹悄、“两个坚持”堑,坚持正向开发和坚持世界级标准刃屋。这两个中涝,一个是对产品开发的定位盘,一个是对品牌的定位禾腥。   从中高端车型的新产品进行切入茫瑞未,相对来说这条路走的比较艰难一点顾慰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惨啸,就是起步会难一点暇姥辞,后面会越来越开阔寂颧、越来越顺染呈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痰鳞糠,内部也有两方面的方向愤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来变,并且在市场上面赢得一定的销量许税,建立一定的知名度绘哦脚。另外一派的意见裳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惰,从中高级产品切入泡。但是大家也认识到这个困难稻,一个全新的产品和品牌从中高型切入暖膊,也就是售价在12万元以上蹭轿票,第一款车型是12万元到18万元稀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卿晨懈,我们意识到这一点了嗣淮怯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惶搓苔,其实2011年设、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年臀,应该说是非常艰难截童帮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寒摊。但是2011年净、2012年有一个词就是“坚持”瘸枫痕,做品牌是做两方面的事情亩订诫。第一个是做好产品的品质非勉,第二个是做好对客户的服务檀靠,以这两个为基础这五六年走下来汀歇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盎脚蒜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吻胖,受到各位媒体老师的厚爱淀姓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌维,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础槐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撼恐,我觉得第一个是坚持图悸屏。在我们困难的时候不要去放弃捐阶,就是把自己的品牌形象螺骡、产品的售价回到往下行的趋势视期。第二为了支持品牌向上阮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嵌。   李苗苗狈容:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的料忻粗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娘琼。比如像现在的奔驰貌剿,一百多年经,宝马实、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毯喂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脑量。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宛岁俗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吼茶,也有现代的销量慧辱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歇常,您能够阐述一下吗呸补?北汽在塑造自己的自主品牌方面簇,到底在哪些方面下的力量最大戊?   陈思英耽斗兑:谢谢李苗苗老师损讳舰,非常感谢红姐给这样的机会晴吞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌费车。其实不是妄自菲蓖薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痪,台上在座的各位都是大幅度增长夹任,我们同比增长更高一点扯膛,因为我们来得更晚一点停懈当,同比增长8.7%飘鲸。   但是我个人一直在想这个问题贯汤兽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拒防磁。像奔驰去年是130周年刚,今年是131周年拟哇爆,我想这才是品牌辛。现在我们在座的各位给客户提供的凤防抢,我更愿意定义为商品禾涝餐,我觉得是这样汲。   从北汽自主品牌发展之路来看席,各位媒体老师和同行都知道幸导涝,2009年我们是收购庐、消化使皖、吸收了瑞典的萨博技术皮对,当时萨博的93洼疵盼、95的平台和1.8T花视潍、2.3T涡轮增压发动机的技术华,我们是基于萨博的平台上告,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碧。2013年的5月份史喜漂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣藜栏稹,大家对这个印象应该很深淮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兜桅闲,当时也试图通过萨博平台的背书冷祭贫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姐,因为我们希望建立中高端的自主品牌屡瞧掠,当时的愿望非澈茫好搞多勒。但是事实上发展到今天白角,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暮堡。   但是没有关系巾沽淖,2013月5月12日投放的绅宝D70拖镐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峨。这么多年的坚持是在消化舍辫、吸收萨博的基础上进行的穿侧,源于萨博匠、高于萨博昂孰侨,我们有奔驰朽新袒、现代合资的反哺崩,我们在人力迹翁傅、财力苇松、资源狸剿烙、技术秒家、研发弥、生产文握、制造方面朵惶,都有很多反哺给我们睡觅菱,北汽近几年高速发展磕什斜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆了哦,这一百万辆含金量是很高的笛箱秋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚被吧搐,但是我们用五年时间实现了一百万辆唬剧。这里面还有几个第一和差异化产品唉斯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一典,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辖畏椒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸽县。   基于萨博卯氏、源于萨博和高于萨博的消化襄厕记、吸收和引进餐栋鲤,同时基于奔驰和现代的合资反哺晦,我们坚持为消费者提供好的产品具、好的服务显捆、好的品质净通。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近善既粉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凸扰缄,比如中国新车品质(IQS)IQS贪咀、强制性产品认证(3C1000)洗炉,3C1000即三个月的购车用户中缓,一千个用户的抱怨度是多少姆浮,我们的水平无限接近了合资品牌鞍督鞘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翻沉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心爬睬,希望有一个很好的中国背书手朔,给大家提供一个很好的产品体验须隘褐、品牌体验和文化体验蚕韶福。   李苗苗负合辨:听到陈总的发言我一直在想氏腺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笑,现在经惩占帜耄看到“北京”的LOGO抛丁。   前不久墟钙疮,不去杭州是到处都有吉利车病。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尸妊,推出一款车就红一款车佳。请问杨学良舰涪洼,学良也是吉利的老人了校戌痪,一直在负责品牌形象的塑造橙、公关娇缸、市场盼涪垮。原来我们也沟通过这个问题暗碑怪,对于吉利来讲收购了沃尔沃歼恼瓣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暖,这是蛮难的事栓患信。刚刚陈思英总还在说萨博牧枢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裤夹,感觉蛮纠结的躺靛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暖赦?   杨学良口骚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溺,第一是对标胆康屎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呕。我们是坚定不移地在执行宋淡,而且到后来做博越翟摄、博瑞之后有越级对标据饯布。比如我说开发一个自己的A级车项蕉共,可能要跟合资的B级车对标步。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诬娥,包括研发急、制造颇湃、采购姑、营销些娄蔬,我觉得成果是非常明显的闭为衫。   第二是坚持走精品车的战略挺胎。所谓的精品车畏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矢处破,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揭徒碾,比如车的造型设计上面春涡酒,自从我们在全球建立了四个造型中心价,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伶。既有符合国际的审美潮流讥隆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面法。比如说在车的智能互联领域诽率,在博越车上面车机人机互动的功能上缓动鸡,已经超越了一些合资品牌侠金屎,这一点使我们感到非常骄傲刀乘。   包括在工厂的制造工艺上换,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匪蒂铺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搐烯,因为我们现在建得比较新熬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炮媒胃。大家可以看智能化程度最高的工厂躬截,现在实际上是在自主品牌的工厂中邦款拓。   第三是一直在坚持口碑健辨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捍奖劝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言的。这样就可以真正喜欢这个品牌觅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用办曝别。   刚才提到了浙江市绞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秋缕匠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亩骄,大概接近了7万辆惭熄。这在以前是没有的粒温拖,而且这些用户里面很多都是事栏入,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腹馈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冯辱鲁。目前因为我们的品牌在提升郝哥,我们的品质在提升攫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搂迹卜。这从我们同行金,包括从传祺焊充、北汽的产品销售上也能看得出来壤。可能大数据调研弛矫,像一点资讯的副总可以讲讲懂卢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娶巾闻。   当然您刚才提到了在集团层面肝粮锻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哥嘉坷,同时又实现互补盒?这里面还是有很多原则叙扮遣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墓徘埂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌殊独灰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争聘。沃尔沃是高端豪华品牌桑,是跟豪华品牌去进行竞争的少握谱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应面蹲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柑、流程鼎雷、标准潞藕粹,包括人才的培养和交流槽隋乳。最新我们做的一件事魏冈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斜电,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO褂,可以说没有沃尔沃这么个老师沽,没有沃尔沃这么多年积累导,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淡蛙。我们相信因为这个架构非常新储,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平第好。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质林色,以及质量再上一个新的台阶氨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争解锈。   李苗苗解镶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京避科,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衰稳鼓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面花肖,最重要的是坚持了哪些痰砷?   许翔插:谢谢李老师讳酚巧,同时感谢红姐给我这样一个机会檬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车槐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友判徊农。   福田汽车是商用车企业苗,和乘用车企业还是有一些区别圈弄伐。我们主要的目标客户群是to B的苟都,正如您所说涸绥,我们是1996年成立的唤,到去年是成立了20周年思借驳,通过20周年的发展苫攻,在过程当中包括您和各位老师的支持刻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熬棠。在中国轻卡市场上撅承,已经是连续十几年的第一了绦瘟醇。1996年在山东成立圈垮,1998年上市痛,2000年进行区位调整就来到了北京淘淌辨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胺辟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坚。我们可能把这个品牌是这么理解的扑玲急,现在业界对品牌有很多理解的方式悄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碍玩恭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中龋倒颠,所以我们从整个的业务流程上来看掇淡翅,这个品牌业务就是在其中的兴蠢洛。所以我们这几年在企业的发展过程当中顽唬率,品牌也是在不断涌现妙驮庐,大概有几个阶段椿。   1996年是以轻卡为主导竟门鳖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯蠲谩,用着正好”劝泄泌。在当年的时代抓住了市场机会谦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劲。   在2000年之后棵师,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屋丧庭,进行了商用车全系列的吭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车必,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扦犁叹,这是一系列发展的战略甜。同时把品牌又进行了再升级慕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挤逃败,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理充腊沽。   在这个过程当中娃,福田汽车不管是做品牌还是做企业联,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桔?一个是福田汽车在商用车范围里面没灭,就是在整合资源方面觉得还是不错的车揪力。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巴节,花了八年的时间跟他们谈合作舌举群。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炽,生产的产品也是福田自主产品欧曼趴剖嘎,同时和福田康明斯成立了50慈:50的合资公司袄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广夕脸、先进理念之外愤谁,科技创新也是核心的一个点浩葱。福田汽车虽然作为一个商用车企业戮惹癸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郎,但是也是做了很多的工作报需措。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烦枢贡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侩。我们统计了一下密市哨,和乘用车企业也是差不多的弛。   而且我们在研发方面胳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惺烧,这在商用车企业里面比较少见串慕。不管是先行的技术巾保扒,还是技术传承方面都做了很多的研究妒,包括去年也推出了超级卡车凶舵,也是整合全球资源打造超级卡车膘。全面从安全把、环保方面进行新一轮车辆的升级莎徒。   我觉得总体来说吧瞪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滥死,是一个有着锐意进取貉搁视、远大目标缆弓,是一个愿意为客户记、为所有的股东紊、合作伙伴史俏、利益相关者带来更多的价值啃,也愿意为更多的卡车司机手力梧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戌相。谢谢!   李苗苗拘亮邯:2016年一年有很多新品牌出现泄,也有很多刚诞生的品牌在努力趟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰遂降、宝马崇。我就参加过场在北京的怀柔硼笆讹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暖。我当时心里就想斯威蛮有钱氨茁汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的购?对于刚诞生的品牌冉穷砰,品牌之路有没有塑造的路径喂?你能不能简单地概述一下秋究?   余波贡圭:感谢红点汽车和李老师巢迹,各位媒体朋友和各位同行灌懒,作为SWM斯威汽车蒜阀勘,可能很多人觉得很陌生皋,可能没有听说过匪狠,我简单来介绍一下绷己籍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堵壳惹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恍,7月份品牌上市烦吝,8月份第一款车SWM斯威X7上市摆地篙。   今天让我来参加这个论坛拭,我们的心情很忐忑猾,我们是一个汽车行业的新兵拘蒜糜,我们是抱着学习的态度来的豢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穷为冈,希望多给我们一些指教楞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栏颈橡?我们认为这个品牌给用户的是两部分腾窃偶,一个部分是产品的硬件吕叹瓦,也就是物质的东西灯。另外一个部分是精神层面的授蔬策。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敞,第二是付诸了一些智能化踩冻渴、空间和外观冬,外观也就是在意大利建有一个设计中心惦吗,在外观上有意式的风范仕。   从软性来说吕笨,我们要付诸一些内涵嗓勒迟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腔呛鬼,通过植入意式生活的方式鸽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乓郝阀。同时我们也在倡导一些生活方式臀收,通过软性的文化来塑造溪,解决通过硬件和软件裤休蹋,以及从物质和精神层面塑造品牌腐射鲜。   至于未来怎么走杉杯揩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峨。用户实际的需求和市场的需求殿寸岛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诗,未来我们还是要跟着市场走存成。   李苗苗藏迁:我旁边坐的也算是媒体人热摩懂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堤胃咖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢识岛狙?因为主持人给我了一些问题反闷,我个人认为不想问一些特大的问题使拨村,就想问问这个问题摹挖。   付继仁磋:谢谢李老师腊界,这个问题还是挺好的贡。刚才您在问的时候傻桂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锹黄。   一点资讯是比较新型的资讯平台该翘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窜发,我们是做平台旱雇,不仅自己生产内容汇陆,同时全网抓取内容归涟弘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容局潞定,再把有价值的内容分发给需要的用户立白膊,完全是自动化石搏寥、机器化的躬斗。我们怎么去帮助车企呢鲁?我分享一个数字去朔。   在过去一年沁卞匡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的界薪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铅坛棘,第二是移动互联网的平台阮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碑劳揣。很多的车企其实在做品牌的时候剖,都会要求最终的效果短割皋。坦率讲匿平茎,以我个人来讲这其实是两个事输磋搬,因为品牌本身是非常感性的七啤航,效果是完全用数据有结论的瓣弄点,就跟一个人去吃一样俗估,吃了四个馒头饱了逝帕缆,不能说只吃最后一个就饱了苏幕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量列好仇,现在我们有几个大的方向性请授,第一是更技术化的跟车企进行合作苔。比如说从去年开始截列,我们跟上汽通用进行PMP的合作仑铂缸。客户自己建了一个数据库吴递,就是把用户进行了一个分类藤。然后我们每一个用户来到我们平台上射,他知道哪个用户对应了什么车型钦疟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告列士,也就是把他们的流量经营得更加科学巴墟龄。   这个给到我们之后陇,又发展成了一个新的技术驱动胆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多身磁,还是看汽车外观的细分多孺。这不仅可以推荐具体的车型涝,也可以把具体的创意自动化洛和,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玛,这完全是技术化的匹配但。   第二点衅牟,我们是一个内容平台年菱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擎烂昆,能帮助到车企做非撑橇谒兀好的传播囤竞波,有的时候这些内容并不能够被发现奔化甘。现在我们把广告当成一个引子方奈,不是一个执行的结果腊袍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晌偏够,进而把下一步的行为做好胆芬。比如有一个产品是一触即发疮,用户点过客户的广告之后躺毁腊,我会直接给他推送相关品牌的内容堆痢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起健椽倒,再去看有没有点这些内容贯尸侈,有没有评论陇某冈、转发经嫡、收藏褂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诡喝砂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呛,把广告和内容进行打通涤。   第三点冗边示,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景繁冕施。这个场景是有时间奉、地理位置和非常多大量的内容和数据埃仙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拿帮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拘喝屁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吴旦脾,或者是去日本还是去韩国旅行拾厢。这些并不关系到最终的销量提升多少唯俺,但是可以了解消费者在关注什么藐痪癌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲好布喂,一方面要通过你的技术焕丹、数据实现更高效的转化滤灯,实现现在解决广告主的一些痛点舶。同时要帮助广告主把服务做好黑画,说句实在的都是服务用户辉,我们产品的用户也是车企的消费者拖娥,怎么能够把这些用户服务好炯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酿纽。   李苗苗惭:付总说得很好匈彭,借此我也想说几句蜕嫂。我看了一下价媳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汾伟坚,也有一些厂家的朋友侨酱,我们每个人都是汽车人擒武。   我在想箔,得益于这个好的时代禽,既然是说品牌卸煤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猴,无论你这个媒体叫什么名字嫂,找没找到自己的定位菇滤。无论你这个汽车是什么品牌哺白,你的用户在哪里老丰。过去几次会议主持上都说四个W逃孪,也就是我是谁艇斤、我的用户在哪里窃级嘛、我为用户在做什么少、我还能为用户做什么壬灌。包括媒体也是一样览史,我是谁(什么媒体)但,我的读者在哪里芥,我为读者写了什么样的东西故及加,读者看不看仇烽,这是不是你的读者群要看的交,最后是我还能够研究我的读者钾、研究我的客户撕骡、研究我的用户些嚼矢,我还可以做什么谴驰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漂乖,一人问一个问题就结束贺獭。   请问杨总边,刚刚说了这么多途蔬兴,就一句话宦枚,什么是品牌哭继项?我们说了半天品牌我钮刨。   杨学良衔浚乒:我觉得品牌就是价值单瘫圃,消费者买你这个东西值不值齐,如果他觉得值了讣槽,就认可了你的品牌病蕊蘑。   许翔恋:我就按定位的理论慷敝,品牌实际上是一种品类的代表鳞痉,消费者是用品类来思考姜惯段,用品牌来表达谈示。   肖勇夹:因为我是做销售的敌吝定,我可能最直观的印象剩,我觉得品牌首先是一种价格取晤、价值体系久,同样的产品能够比别人卖得更贵啸拿,别人还愿意买我的伯。同样价格的时候驾,别人的产品卖不出去士滔挽,我的产品能卖出去汉肮毁,我觉得这就是品牌败。   第二户任,我觉得品牌是一种文化薪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买额,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荆氦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祁哎,但是我的文化能够吸引他此怂,我觉得这也是品牌的一种表现甸习。   陈思英帽崔:品牌首先是无形资产貉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的灵肯。第二也应该是产品俄倪,可能是一个标记焦性谢、标识射奉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动五,在人脑海中所有的记忆涝。   其实品牌的英文是来源于MARK桃酿泛,就是在没有货币的时代物物交换的时候库碾,在畜生身上有一个MARK非,Market就是营销垮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓦赊勺。有一个比喻拇,品牌就好比像银行储蓄婆平,储得越多品牌价值就越高护使。   余波矩攀:我觉得品牌在直观来看就是商标律邻昂,另外是产品嗓贺。真正给用户留下综合印象的是产品暇楼、服务和文化的结合痢填,以及对用户的印象及感受就是品牌红。   付继仁模矩茎:我觉得品牌到现在这个阶段拼怖,也是一种共鸣倘董填,像营销1.0是以产品为中心倘反芯,营销2.0是以消费者为中心咐涎姆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心现期狠,这三点都离不开品牌徐搜瘟,但是代表了品牌不断的升华魂。同时品牌到今天来讲抠竿,不简简单单是一个口号涎、标签鞍、LOGO蟹奈,还是一个行为准则场,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匆霖悔,还是每一家企业贿熄脸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烧吓钢,并且怎么样高效地执行和检测恍。   从这些来讲吻父隙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顷哎,如果想清楚品牌一定能做好骑接姓,至少能够对我们服务的那些人做好矫拇,那也就足够了芹。   李苗苗罚柔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廓寡。关于品牌几天几夜也说不完拢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虏伍茫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筛。   谢谢大家在座的聆听馁沮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳 版权作品忿勘警,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺,严禁转载齐,违者将被追究法律责任奔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阂,车市销量连破发展记录冯抵磊,这也是问题的时代先,多元化驶芥读、碎片化奋熊庇,对整个行业提出了更高的要求胯脚渴。一切都在变秦昏履,唯有不停思变方能随机应变雀谓港。2月18日卫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拓蓄需。行业内百余位思考者和变革引领者息,与120余家媒体相聚一堂罕疮岔,在“变与革”的大会主题下伸,共商“品牌与营销之道”烈遍,把脉中国汽车2017硷克。   东风标致总经理李海港饶佩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颈妇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稍诉锑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浆痛、奇瑞汽车销售公司副总理范星坟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刀。以下为发言实录娥:   互动环节嘉宾合影   主持人獭剑光:2016年是一个销量大年绢葡漂,更是一个营销大年狡蔷奖。从二维码营销到VR营销煎靛,从下沉式营销到自主营销桐莽趁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喇标庙,广而告之悄悄地变成了城会玩松,车依然还是那个车辫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拷邓? 第二场论坛的话题为铰:中国车市新战国枚察埠,车企将如何做营销倦能处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仕擒诫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流觅雾,现在重担在我身上钳秤患,由我来主持第二场论坛沧,和各位老总探讨如何做营销奢骋。   因为第一场是说的品牌罚,品牌建设也是非常重要的一环谓壤,我们现在就把品牌这一页翻过去镭慰伍,就说一点营销其他方面苍畏,比如说跟市场古厢犯、营销相关的一些事情你。我们今天的这些营销人旧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亢彪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群端,因为他是面对着全世界最大的销售市场茸。面对的是最高增速的市吵冀韬怼,现在技术和产品快速迭代轰痹茬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皆昂涝,所以他们是非常幸运的恳彻粕,十八般武艺怎么耍都行茸。   同时很多营销人也在自嘲屁,其实汽车营销是最苦逼的一群人簇嘘仍,因为我们面对的是世界上最全的品牌犊琼册,我们面对的是最多企业的竞争惧,我们还面对的是最难以琢磨的捣拧食、难以把握的政策环境和最善变的消费者亨。   当然了我们这还不算最苦戏傲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务些抠肛,所以这样的一群人的所思所想较锚含,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娄灸踢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袱定。   汽车品牌最新的一个品牌定位布橙,在座的应该就是汉腾了穷哨。请问汉腾汽车的副总烈搅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冒赌,您给我们简单总结一下璃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聊冻?   于晓东脾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佳寒枯,让大家来了解汉腾汽车坝筋。汉腾汽车目前是全新的品牌持,2013年11月份成立段,5月9号品牌发布江伞导,9月6号新车上市岭融爱,第一款SUV产品汉腾X7答,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弧秃叉,本着向同行和成功的标杆企业去学习挞叔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薯内挎。   2016年对于汉腾汽车总结来说膘儒倡,第一点是品牌发布沟散,这是做市场的开端软帕稍。   第二点是渠道伤,对于新品牌是重中之重的工作械板贤,渠道顺利打开的局面表划田,签约181家陌琼适,正常运营150家玻蓉,渠道作为做销售最根本的工作隧,没有渠道轿堂歉、没有服务为,消费者也无法触及和体验角,对于一个新品牌这是一个开门红汐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菱帅巴。   第三点是在市场上炭,市场层面上重点资源向一线倾斜径散五,资源都花在提振经销商信心蝗藏弹、帮助经销商达成销量上掂突沽,因为作为一个民营企业滑,作为刚起步的企业砍摔汾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘲射,支持了经销商的销量搅。在品牌和市场的方面令圣梯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助权,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焚建。   刘小勇绵徊巍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歪酗舷,汉腾除了自己营销的亮点之外烷避,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邻狡,或者对您的触动是比较大的聊陀?   于晓东厕互妥:做销售在产品力表达上樊忱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啸吴楷,在2016年都说是视频和直播的元年嗜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陕姥末。包括产品试驾挑战的活动紊,也是和斗鱼做了直播的活动妈。在我看来在消费者了解产品上隧捷摊,可以随时随地前,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹭。这对于做营销来说秋,既是机会掂令,也是挑战撕诬幕。   刘小勇号盎:请问李海港先生澳娶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渤晾,尤其是传播的环境瓮事、传播的手段据、传播的模式发生了翻天覆地的变化记芹僚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徊可?   李海港阔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喀,在新技术毯姆、新人群和新的竞争环境的驱动下宿忿,媒体处于变革的时代瞥粳,原来的架构碎片化了沃乐,新的架构正在建立痘,当下处于这样的时代凤疏攫。很多事情是这样的趋势赫,原有框架维持很多年拿,突然间环境变化之后碎掉了橇,再重新建立新的架构捣唾,万事都是这样的道理板柑北。现在媒体环境是什么样呢澈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辣敢。这样可以导致媒体的平台化笑嘉,另外是媒体人的职业化或个体化霓。   简单来讲曙傻稀,我们以前是自己做东西呢筐擂,自己在自己的商铺里去卖忱填叔。现在不是了爸,现在可以自己做东西秋帛恫,自己去租商铺价腿,有的人专门提供商铺萎裙价,有的人专门做东西拧赁级。这样可以做专业化的组合棱凛,效率会更高马。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氰逞,红姐以前是媒体人悼,现在有自己的传播平台溃桂,也借用了社会化的平台低襄惯,把最好的内容输出届,她做最专业的内容嚎亢。我想平台也会用她的内容罗朴馅,未来的板结新的架构就是这样的投。   在这个架构下作为厂家要适应夕某,东风标致已经做了这种尝试袖阜管,去年把我们的公关公司能力削弱替,因为他们的稿子太硬了场,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓖,从专业或从第三方的角度看待东风标致唉糯,我想他们的稿子会写得非忱榘玻好酷晦簿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣段蔷,这是未来的趋势奸脾攀。   刘小勇荷癌前:我听到有一种观点恭猾卜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墨惧,我就抓住了更多的消费者恭,更精准翟挤,我的销量就会增加捕。但是有一种观点认为澳污寒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了权欺单?如果总消费需求没有增加停舍晨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仑贺讨,是不是大家又打平了摊薯。就像一个剧场理论旅士,原来都坐着看戏脸裴旦,后来都站着看戏了朴室,其实看的戏是一样的骂。请问奇瑞的范总阑恳情,您怎么看这些新的手段相帮楞、模式对销售营销的作用骸幂?   范星仿块烽:首先感谢红点汽车揪、感谢红姐陛,也感谢刘主编凛。实际上前面两位老总谈得也挺好淬艘夯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涧败。   说起营销徘烩强,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荣。但是从营销的最根本澳,还是回到对客户的理解臼扇撩。我们最近几年对于整个汽车市郴松,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屑,最核心的是我们看到了两点变化辞嚼拍,一个是围绕客户端的消费升级匣抗,第二个是客户年轻化的变化耸琅。这两个核心特征的变化酣集,带来了所有客户需求的变化羌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峡耻。   应对市场的发展界,我们称之为整个自主品牌的发展配费,包括奇瑞自身的穷,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ぃ快丸臂赖,年均增长在40%左右的增速为隆新,所以说基本上属于原始增长的阶段棠骸。奇瑞从2012年抡瞎、2013年开始进行战略转型途,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驮,我们做的核心是提高整个产品的品质歧旱单,是我们整个战略转型的核心嚼屡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刀癌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妓散燎、好的服务喉。2016年我们已经进入到2.0阶段理了,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夸德,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劫,整个2016年集团销量也突破了70万辆陕,增速达到28%皋喀,国内市场超过了36万辆豢寂,也是过去五年来最高的一年寝冉。国际市场中咐,我们2016年实现了出口8.8万辆敛领,也占到整个中国乘用车出口的1/3抬,也是连续14年中国出口第一的车企膛筏。   我觉得取得这些成绩叛,销量数字是一个方面添,更重要薯囊趟、更为看重的是结构的变化膊哨焦,第一是企业盈利水平的变化奥,为支撑企业未来的良性发展柑户淑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兰孺。第二是体现我们战略转型的成果封狭挥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搞簇。第三是客户结构的变化虱坡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侣兼噬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锣宋熔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慈纳翰,实际上我们更关注的是除了规模的变化即,当然营销数字很重要洞。数字背后更关心的是这些结构的变化涟,怎么产生这些结构的变化陈仟课?从我们自身对新一代消费者的理解推诵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扦苔。   客户体验的三个方面我们一直在做侠,第一是产品体验嘛帝沃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弛煤,行业平均大概在35%吮匿摄,奇瑞可以做到25%洼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台篱弯,今年还会陆续推出更多的平台亢。当然平台不简简单单是全新车型的概念竿。   第二是品牌体验邓步。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵内,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗓计逃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钳,现在很多企业在做营销过程中视频埂、直播方式应用是越来越多了颧融舍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吝泡。今天消费者接触信息的方式发生了变化吾。   第三是整个销售服务过程体验的升级孝芬豁,在2016年网络规奈茫和第三代形象店的升级泥害浅,为了保证客户体验的一致性卞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞭梢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渺塑、优质的迁徐驳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拔,这是我们正在做的多,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绕疤肃,谢谢!   刘小勇鼓呸:谢谢范总梢规,现在的汽车营销无论是从手段精蔡浦,还是从模式卵,包括内涵都已经发生了非常大的变化孪。我顺着这个话题再往下问一下闷,请问刘晓科总郎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论眯何编、营销套路会席,您觉得现在还适用吗诺晨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碾伎?   刘晓科策谈:刚才范总衔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虽,因为这里面在我们整体来看稠,其实我是一个新的营销人磐,刚刚在这里两个星期棱嘛。我以前更多的经验还是做用户番,去看用户的发展合臣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播社、网红镜、娱乐化仑慌,甚至还有用户的碎片时间枯。但实际上反应了两个变化痹,第一是用户浏览的轨迹改变了挥故帝,以前在PC时代冲婚,大家基于浏览器阅读轻唐蚂。所谓浏览器的阅读氛仓,对于从一个网站跳到另外一个网站尉计孝,这个成本几乎为零拓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缎俱宿,只要在浏览器就好绩沉放。PC时代犬双签,网址衫耪、网站门多、浏览器是值钱的勺。   对于移动互联网衡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柏祷,对于微信小程序也有很大的期待瓦短,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观频。最终来看撕籍珐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流几。在这个主流的前提下惊痪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读然。在这里出现了两个问题锻补叼,也就是时间的问题兽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寥钱刑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琼操。如果是比较泛一些的资讯或APP既芦,如果中国互联网网民用MAU看舰,月度覆盖量几乎全部覆盖赁颓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU空材慨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疮。但是什么会不一样检得伞?就是时间硼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲随,我也高度认同一个观点庇姐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霉拾。在这一点来说霖宦,我们的营销不是去抓住用户逝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矩口广。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起祥抒了。   基于这些理念的变化搔郝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容附刹,而现在发现专业内容看得比较少一点栏。专业内容对于用户的阅读评藩携,可能是女性就不太爱看搔书侠,覆盖用户的时长就变短概悍刻。什么东西会长呢繁惮?从2016年海豁挺、2015年的情况来看晨颈伞,我们发现基于娱乐营销的网综时间睹鹅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虾腥,因为可以更好地去占据用户的时间呜举。比如说我们投的一个网综节目频美陌,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔫雀。   对于用户来说俏赤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起萎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雄。无论是线上的科馆,还是线下的锣氰齿。   另外一点东犯颈,我们做了一个用户报告僻纠功,会发现用户现在在看车的过程中恼滦槽,比如专业的导购删畅,发现用户的时间马、决策变得越来越短鞠奇壁,对于专业媒体用户来讲冀美,用户平均决策时间是108天楞门肮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天函特,这52天对于内容的需求是很轻的鲍挫尾,包括频次是很轻的河搞。从52天开始一直到97天刨通,基本上是从几款车的比对到交付定金南荣魔,因为提车还需要一些时间袍诚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溉绥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要徐仟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磨享,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藩忌泞。也导致现在的自媒体更火豢铅纷,因为大家更相信人阑兴蹄,也就是网红的力量会逐渐发挥水粮,包括IP的力量方瀑呵。   营销的变化是跟着人走的磷队,用户的体验督、用户的行为发生了变化慌娠,我们的营销一定要适应用户的改变晦韶渴。   刘小勇成屡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总橇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迟集。想问一个跟豪华车相关的问题嗓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸿冒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玩,从超过10万辆到两三万辆的都有糖年,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挠冀随。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孟驾饺?或者会发生变化吗陶?会发生变化的话讨骗搓,是什么样的主推力量来促使发生变化净?   王顺胜核固卷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔼,作为广汽讴歌这个豪华品牌惺哎铜,去年4月份才成立了新的事业体制竭寡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钠,10月22号四驱上市帘绷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衔。   从去年一系列的举措显啸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌参完。像主持人刚才提到了弟扛,怎么样去改变格局断酪面?作为豪华品牌在中国抗律,像ABB进入中国市场比较早疾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞧刨查,其实我们也做了很多思考兼式,想跟大家分享一下诬擂秦。   第一锰滇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞎兜鞍,也是十年左右的时间味笑,也不短汝黄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夯氰腊。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘉休,我觉得是特别重要的梁葱崔。我们不是说跟谁去竞争缸送,而是在豪华市场找到适合自己的位置灌丝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妙瞬,包括在上海搞了大型的上市发布会哼,在上海中心进行首秀梅酬文。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粗,这也是用来提升品牌的鸡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唱凤谋。这一系列都是来提升讴歌品牌的檬。   在后面的发展上抛才,包括在2017年也做了很多的思考隶腻,就是如何在营销创新上做一些突破袖侩。比如说植入了体验式营销相毛碳,包括即将上线的体验店寡鸽,可以跟移动互联和终端墨孟饥,包括一些PC端进行一些互动暑。包括很快会引入管家式服务唇未,让用户真正能够感受到服务和体验呈。管家式服务是一对一的嘘,能够让你感受到有针对性浓轻瞥,并且有温度地触摸到服务的形式但蹭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展的铰,我们在形式上也进行了一些创新漆。   尤其在内容上面岗,我们以内容作为引擎卑奔爬,创新作为驱动俩唯,作为后来者品牌矮宏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袍苟薪。至于格局会不会变化八拼坎,其实每天都在变化顽溪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局境疤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丧许。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恕,我相信之后会在变化当中不断求变嫌。营销价闲、创新不但要传承好的东西败肠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幌脚凄,跟大家一起共享一下倾撮。   讴歌作为新的豪华品牌爆荣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幂,希望在座的媒体以后多多关心亮、多多支持皆掇阜,一定要让它取得成功轨红复,谢谢大家!   刘小勇副磐:接下来有请江淮汽车李总使,咱们聊一个关于2017年的话题弘图,现在年底操鹿、年初做营销的也是做足了功课疗憾,关于2017年市场的预判氨蔽。能不能把您做的功课分享一下爬钮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汾?   李建华品希零:小勇这个题目“袭击”挺厉害季侣蛋,营销这个事在台上讲莽淮,对于2017年的营销还真没有想得特别细告湘绞。对于营销捶惩,以前讲欲文明其精神渐,先自野蛮其体魄忍,营销在中国还是跟认知相关俏钢,属于文明其精神发展之内的迁。营销在2017年来讲铜筒处,比如小勇开局讲的中国市场很幸运崇检鸡,全球规模最大抡促挠,还是保持增长悸高其,需求会很旺盛眠笨诚,同时也面对着一群非常不确定的消费者串,这些都是一些确定的因素鞘。关于不确定的饯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi突,这使很多事情产生了不确定性霓,也使推广方式产生了变化虱吵迟。在一个变动的世界里要想做好功课乔,关键是有定力把握好不会变的东西笺。   就江淮来讲湃粱撼,2017年一方面会更加关注用户的需求敲。因为从做营销来讲弘淳敦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饶糖暗。一是用户看到产品都,如果产品很美好拦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揽。第二是当产品出来之后广,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秽青,如何让消费者跟它产生很好的接触疗寒、接受它姬秒菠,让你的营销做到有广度娃楔彭、深度和温度酶泼,这是营销人需要花功夫的地方逻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殴炊疚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称玻好的保留和记录下来嘛己巾,强化终端的执行力校泌。这是非常重要的绷,当消费者看到的车是处于被管理的状态梦,他就会有好的印象绩。如果是管理失控的情况鞠菇,就会认为这不是好的产品堆错抱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皋妙览,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菜,这个产品是不是他所需要的草色,能不能让他在过程中感受到认知和认同缎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碎,现在已经不太需要你告诉我什么了充镜将,往往会更注重你提供给我的事版溯,是不是我真正参与过的答溪爬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楼递匿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV署?可能现在需要一辆高颜值埃、大空间儡吓桥、强动力班础、低能耗拆鸡鲁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹭锋虾,所以2017年上半年会投放一款S7巧赌葱。前面的消费者参与了意见死,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来参孔氓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遣撅墨,形成了共同创造的氛围姆。往往共同创造的东西铆磊沛,我觉得是消费者乐于接受的东西裴蜜。未来共同创造究释难,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度险堕。   刘小勇趴风宦:非常感谢李总湍。我觉得现在开论坛枫,最难的是请嘉宾磷人,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旱猛巷,是嘉宾请来了之后不给时间说沧。今天这个恶人就让我来做了剃婪笔,咱们就不说了奇删。   最后请每个人回答一个具体问题剐,刚才进门的时候有一个调查彤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萝?我们从于总开始蚊世汞。   于晓东捂:我觉得2017年应该说挑战大耿,期望更大从寡刹,我更看好细分市惩骸,因为我们也是做SUV的嘛热嚎,我们更看好SUV市场的持续增长懒扁杰。   刘小勇凸安酣:全行业增速去年是13.6%标腻、13.7%桓廖米。   于晓东吹贾伤:我预测2017年是10%控估耻。   李海港陇衫寂:8%趁街度。   范星炽伸:我就说一个数清坤设,虽然说一二月份看到环比有所下滑吵,但是看这个数实际上同比还是增长的剂居。本质上今年不用担心琉,我觉得还是在8%到10%之间梢妙行。另外最近看到1月份的数据出来了槐怯题,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额殿念队,这实际上是一个分水岭惜疆,一个很大的变化纤巾庭。   李建华男炮:我觉得应该在5%到8%客删麓,可能会接近GDP的增速趴拾峦。   王顺胜破淑躺:我觉得整体会在8%到10%以上碉喘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捅。   刘晓科煎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹲菱锣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泪咸爱,我觉得再加两个点是8.5%宛手部。   刘小勇襄:你更准确了黎串,到了小数点后了括。非常感谢各位老总的精彩分享堂。就像李建华李总说的虚婪,咱们说到汽车营销人陈化,媒体界有很多新词来形容筏,像野蛮执行力或变态战斗力逆虑洛、狼性文化等等逆咎。其实他们是一群非常善于思考的群体驮撼,他们的思想的深度决定了在行动的效果裙耽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在混堕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴摆:李芳 版权作品厕撮第,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟,严禁转载辖,违者将被追究法律责任隶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魏认核,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腑导,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骗些甲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狠。以下是北汽集团党委书记短、董事长徐和谊的主旨发言磁氮。   徐和谊护:尊敬的何部长丁良,尊敬的各位领导擒,汽车界的各位同仁莽,还有我们媒体界的朋友们垂负,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脸戊譬,探讨汽车行业的发展话题缸附劫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肖淬怯,这一年间我们先抑后扬廖陕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裴遍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侯,最终以产销2800万辆挺,同比增长13.65%的优异成绩椭扮,完成了一年的一个胜利的答卷了哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苦妻,为不断探底寻求新方向的中国经济下栋,可以说去年我们再添新亮点惮城。成绩固然令人欣慰黎碴,然而先贤有言李恃,一切过往皆为序章环。今天站在新年的起点上回望从前论谐,我们发现深沉变革的暗流涌动川颊,启迪未来的创新发展巍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思椽睦。   亚马逊无人超市惊艳登扯稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烹程离,提振实体经济箭在弦上迸,消费升级引领我们全新的商业文化时代希授羚,技术疵挨舜、商业模式会贬妓、国家战略芹、市场结构结合在一起芥,这种更替的演进苛厘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熊丸嗣,正释放出巨大的改革能量儡辆,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗣收。   一是技术模式在不断地创新扣,汽车行业转型正在进入落地期贫堑。最近几年在互联网庆、智能化师、共享经济等多方的洗礼之下绍氓裁,汽车行业正在同创新中被颠覆者鄙,迅速地转变为创新转型的主动执行者妇老。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟官涩,日系车企抱团开发人工智能技术畏缆献,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域石层,可以说剑指出行解决方案骂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横龟哀配,在新技术趴涩及、新模式领域不断落子廉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期么。   二是消费升级翻豆花,品牌之战成为未来的新机遇妈娩。随着互联网思维的逐渐渗透虽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肃誓。情感价值青端、消费文化顷、消费者价值观越来越得到重视麻,网红营销钳芬、二次元营销凄舜甫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腑梯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暗,实现产品表达与消费者价值的同频共振泄村寄。   另一方面吭绷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书反,为自己的人生价值代言草多哆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苇尽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挺。   三是提振实体经济票沮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剩瓢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诚,就是提振实体经济鬼线。其关键在于制造业转型柯,转型经济学的研究表明才勘郡,制造业转型中产品技术固然重要翟,但管理体系更加重要坛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帘、网联化建设递阶淬,就越能发现在信息化建设这种大背景下糕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稀。前几天我看到有文章提到棠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孙文。这样的提法虽然夸张彪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悲千,我想却是切中要害的撂漏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戮,随着提振实体经济逐步落实监硼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浮俄凭。   四是政策变动额,新能源规模化滑级难、市场化成为未来的大方向散矗。2017年新的政策正在逐步地落地嘿挡巾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搪虏舞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屠,行业准入规则五惮情、动力电池规范条件等政策的制定康碗恰,从各个角度划定了新能源的市场边界逻。   另一方面居,碳配额受哦奈、双积分盼、新能源补贴退坡稿草,无不要求新能源发展要还原市场化手段骋,聚焦核心竞争力猴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益募书,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规角谭杠。   纵观整体形式的发展廷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂合陀。数年之前斗糜令,面对互联网行业的冲击兄,我们以为我们只是需要一个互联网+去擞弧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陛,还承担着国家经济转型的重任司。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朽忌荤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渤吵段。这样的多重任务攫,给了我们新的挑战抖浦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脾。   面对全新的形势脚慨,面对前所未有的机遇与挑战坑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向层酵。我们将锐意进饶帷,大力地发展创新精神强,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惰猩探,在电动化诽崔逢、智能网联化岸耗、服务化驾热疚、国际化等方面加快发展步伐德,不断推动新技术勺煌涣、新模式的落地生根来扣距,不断地发展新能源汽车吝燎省,还原城市绿色健康生活惊权。不断承担经济转型任务晾芒,推动传统制造业的升级涵苯。   面对未来辨憨,我们将在以下几个领域寻求突破联:   一是加速智能网联技术研发保蜜且,打造智能出行的生活方式莆。2017年拉斯维加斯的CES展上却,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祭廷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作麓帮信。当然不只仅是和百度摄秆,还有其他的国际国内的公司台糜。未来瞄准智能驾驶帕、智能互联齿鸡簿、智能座舱等内容欧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捍陷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辣卡锤。   二是加快新能源汽车产业化脊死淡,践行绿色环保发展目标磺窍白。在新能源方面捕恭管,北汽秉持环甭铮靠大家的理念兑公,不仅造优质的新能源汽车产品蛔旱什,更要造消费者愿意购买的新能源产品换椭。尤其是在补贴退坡唾邢、行业回归市场的大背景下始累,北汽集团聚焦资源剩浆棘、聚焦技术挠、聚焦产品贾将、聚焦市呈蘩汀,四位一体严密把关整个新能源产业链绍付丰,为消费者提供既有颜值梧堂、又有内涵的可靠产品刑公。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赏显裳,共同守护美丽家园们。   三是加速国际化资源整合扰阮活,实现中国品牌的全球化读。2016年酮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地府,实现了北汽国际化膏宪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拼卉。配合国内的合资品牌阿喘度,服务于全球布局研发基地删,北汽全球范围的资源整合撼驼,已经进入了研发牧善、生产娟碘灰、销售涕伞脑、金融撇、人才和品牌全方位互动的良性循环炯贸耸。   面向“十三五”轨,北汽将继续深化拓展东南亚爽椭、北非噬、中南美乾卞桨、东欧等重点市场的产业布局畔淬穷,使中国品牌的影响力遍布全世界葡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级关稼。   四是坚持服务化方面响,推动制造企业转型升级拎。服务化既是国家经济转型的方向徘,也是北汽自己产业升级的主要目标歉蝗。多年来我们在金融列池疚、产业投资凑、后市场萌、出行服务等领域多点布局馆,随着时代向智能网联方向的发展然,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酞劲。构成从业务到管理体制磊殊其,再到基础设施的科学发展体系擒,不仅提高了资源的利用效率陕律,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抄。   各位领导呻乾,各位同仁楔痢泪,媒体界朋友们豪疯,闻鸡且起舞诲显葛,风好正扬帆吹继,新的一年已经到来溺,新时代也正在开启机遇的大门融漏加,让我们携手共进蜜疗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揭竭奠,长城汽车累计销量达107.45万辆挞厕彻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倾峨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军废,其中哈弗H6占比超6成触手,达到了58.07万辆虏,同比增长55.58%士且厦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滤互,2017年2月19日坞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动没男疲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年懈,我国汽车市场销量首次突破100万辆吉妥,高速发展25年后的今日介,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狠僳。中国自主品牌已突破百万辆桐,那么能否乘胜追击逾越200万唉古槐、300万的销量目标廓床孔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篇,用他的话来说坞汾跋,“这是很了不起的一点识帝票。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件夹梯芍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面干,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心省孙,从另一个角度来讲酿割透,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剂烤唯。   安全蒲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乾,分析其中最重要的因素浮仍,魏建军表示登,回到20年前能韭,受到成本和技术等方面因素的影响瓮迷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位龄诲。而当今时代萄侣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奶汉喉,其比重也在日趋增高坡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仍谁赌。他还透露堆粱侥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叹单,打造全球化的研发体系世,在主哭玖、被动安全技术竞陷鳞、智能互联畅度温、自动驾驶等方面板,形成领先优势熄俗揣。   说到自动驾驶技术坑缎,放眼全球汽车行业量,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重看莫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚂啊。哈弗将采用北美凭乓龟、印度咎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绕美,据他透露搪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稀峡桶,目前正在进行路试办蠢,有望在2020年后投产跺捂。“我们的最终目标墓梳,是推出完全无人驾驶的惜帕、最安全的 SUV 埃耙。” 魏建军说到食。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标踌镜肖,魏建军说到讨伐笑,2020年烦嘎身,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军努非。对此螺捻,哈弗规划了四十余款新产品慷顺,覆盖全部的SUV细分市场剁浮掂。到了2020年恨适哇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锚撮,在规模上超过吉普祥海嫩、路虎涂,成为全球最大的专业SUV品牌峨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虱浑唯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淘,魏建军回应道绷枪梯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面士杯,一方面要靠产品快速地更新迭代箱,另一方面则是丰富多样的产品规划桨鲸,这其中就包括新能源方面的建设潍具。据悉牡疽池,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醇厦。除此之外笨荷叛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒搿,目前正加速推进全球化商业的发展搽哨隶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标飞想飘。   2016年们慌巢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展混,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驼:WEY登场之后哈弗应如何定位垮馆妇?魏建军在现场表示电喀垮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恕商。相反检乘狠,哈弗将全面发力15 万以下市惩樗琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赤浓鹿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盯,而“聚焦”就是集中资源未,打造产品和服务的差异化优势布,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”紊。先做强兑难、再做大矩融厢,这正是哈弗理念的核心所在酗府。在盛典现衬А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杏是,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崔围局。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眯疤幂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拐顽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队连亨村。据了解榷,长城经常组织经销商团队去日本考察袒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念净盟。这正与长城的发展观念高度一致设箱兢。魏建军透露觅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盎馁颗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蕾前,经销商们也未曾有过动遗蓖狻,这正是“稳固”所体现的重要一点寇谢。   长城汽车总裁王凤英表示糖蓄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拼朗。 她认为粟畦崩,良好的厂商关系是相互作用的荡,只有让经销商满意世,经销商才能够让消费者满意跋埠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中群,这是层层递进的作用效果沙侗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垫马淮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娇扁净?哈弗给出了自己的答案乖阀:200万的目标即可上路勘相武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋雄馁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今故歼梁,在新能源汽车补贴退坡后强,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蘑认陋,这个数额占车辆销售价格的40%步碘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沛撅惕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续并雷?未来戊靶凤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畏掇挞?2月8日下午蒜蔽鞭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惭恨姥,2016年乳狄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凳棺玖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惧吓。随着核心技术差距的缩写账薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强极蛊。但是四,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碎洁,巩固和扩大这种优势皮,还需要政策椭坚惦、制度和市场三方合力显,打造可持续的市场化发展鹤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侮娘篮,但是从已知的美国宏勤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看你记杰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孔娇泉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抗蓝颊。同时髓,公共类充电桩接近15万个的发展规模椿扭搬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漏。   “走在世界前列匿,不仅是体量和发展速度位居世界第一聊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巴倡。”许艳华表示肠,经过近几年的积累告,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涡慨芦、制造和营销的体系能力爽岗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脓,产业链基本完善赤巍。整车夸门攫、动力电池蹲、驱动电机系统性能大幅提升鸡冗伶,市场主流车型的动力性赋细、续驶里程旱科、能效俺苛溉、可靠性边蹲、舒适性明显改善芬,整车畦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撵悲碱,新能源汽车市场覆盖率提升剧缓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国败起唾,占世界市场比重约为50%死。按照已知的企业规划八栋习,在乘用车领域纽迁纠,2017年我国将有73款车型推出古,进一步满足市场需求宪级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惺劣蛊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步却,整车单位公里行驶成本也在下降恼饭。“20%的成本下降话充库,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揩楞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升便收。”许艳华对《中国汽车报》表示窟菏羚,在规模扩大成本下降的同时丧了,市场竞争下之下瞧骆,企业会做出有利于市场发展的选择玛投挟,也因此魔邯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狄劣贬。   许艳华判断牧铃,2017年七电,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓣迹睫,预计占比会突破70%娶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绞恐,充电基础设施也将继续保持快速增长堂策。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坪琶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熟觅,在此框架内吭毯畏,到2020年熊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展劫喂碴。但是补贴退坡后怎么办回耽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动布轻。”许艳华认为睫肩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僵,让新能源汽车使用成本进一步降低嚏,才能保证其持续良性发展高。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唐挫。目前泌雄愤,无论是整车阮绍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确及究凸,剩下的就是政策实施好的问题鲸秘检,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来培忱。”许艳华强调躲晒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宋浓,2020年到2025年是重要的过渡期帮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仁茫朵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骸冉,这方面我国也走在世界前列捌缕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拇,进一步落实国家新能源汽车发展战略厩慰,保障车辆和使用安全磋碗。   不过宫嘶鞠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议什侮。针对《暂行办法》凹滔湍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缝、10%和12%的比例疏,调整为5%巳、8%蹬、12%的比例禄旁飘,并允许2018年瓢、2019年负积分可延迟一年抵偿劲氛款。同时蛇携,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迷檄饰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沪,丧失中国已形成的比较优势斡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台躬,以便企业开发和商业计划的制定透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患发:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搔翁刚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刀按。犹记得2015年7月涪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毕如汤,并对这些汽车的车载软件进行升级谷煎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豁犀污,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尸肩、转向系统以及车载系统喀讽臣。    如今里借萌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹅串,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案且,如果没有行业安全标准来做规范俏,或将引发不可想象的严重后果存。在我国鸡渡,作为国家网络安全的重要组成部分褂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咕。《中国汽车报》记者日前获悉皖拍豁,《车联网网络安全白皮书》担、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幂汝。在发布之前射估,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖成精,他告诉记者抒赌,车联网网络安全即将拥有“指南针”邪栓违。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滤未蚊:《白皮书》得灌躺、《细则》出台的大背景是什么琴歌冕?    庞春霖镶砷:在节能环保奉、安全舒适浪额,以及车联网蕊、自动驾驶脾、智能交通等方面要素的推动下翠矫随,汽车正在迅速IT化侯泻川、智能化惜。与传统汽车相比拌炽酿,智能网联汽车在节能减排拦锻、安全舒适方面具有前所未有的优势瞧,符合汽车工业镣、交通出行方面的发展趋势史仿葡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衫。在互联互通的背景下究莱,没有网络安全充分保障的情况下片,智能网联汽车带来的可能就是灾难沦憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日认箍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蕊,明确要求网络运营者(车厂堂燃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剃棵税,应当依照法律盯供酶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求佰蛇羌,采取技术措施和其他必要措施灸成,保障网络安全伦哨蔬、稳定运行酸都膝,有效应对网络安全事件储,防范网络违法犯罪活动扣墨爸,维护网络数据的完整性颓乌东、保密性和可用性烷。网络相关行业组织按照章程垫,加强行业自律撇,制定网络安全行为规范呛,指导会员加强网络安全保护收剁,提高网络安全保护水平剐藕碘,促进行业健康发展第玛称。”该法2017年6月1日起施行睫。    2016年10月23日鬼第,在前期工作基础上岔形,在工业和信息化部等部门指导和支持下挛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上理,2016年底汹江弓,以电子科技大学为主任委员册搔棉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拇喀羌、中国信息通信研究院枚、国家互联网应急中心杉废奢、中国联通徊链、中国电科第30所间妊、奇虎360淀呕、博世为副主任委员陛瞬,联合国内外70多家整车怂吼、芯片官逻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沦:车联网络安全委员会)正式成立冻蔼豁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猜冯,在工业和信息化部兄该莎、国家密码管理局汞俯、国家网信办等部门指导抹、支持下瘫斥摄,车联网络安全委员会于2016年底组织丁笨石、协调产业资源握挫,以我国自主和在华骨干外资车企摧加、终端和零部件厂商为调研对象翟狼狈,先后完成华南据、华东陋冷、华北社筛、东北京、西南地区调研工作伦,充分了解了车联网网络和信息安全政策苦谁拱、法规颅趟、标准俗、产品席沧卸、应用等方面的实际情况与现实需求膳。并组织与协调联盟内外资源钾,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞋绒兑、法规头剂、标准的研究记本,形成《白皮书》脯辩断、《细则》耙避,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廓。    《中国汽车报》论炉莆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鼓甫疲:随着车联网发展栖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件我。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搅擞、技术标准四赋、产品及服务体系的支持缴。从调研情况看拓范染,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寥补,缺乏可靠和一致性的基础工作饶,因此需要我们及早采取措施谋,完成网络安全方面的顶层设计工作卫失闪,从政策镀骑、规划徒俱、标准痹缕、技术禄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颁魂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ǜ伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状欧,为车联网网络安全的后续发展提供建议外愁帘,推动车联网网络安全产业的快速发展池休椽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踌,从企业铅狗肋、用户淖虏冠、政府需求出发沦失,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疆,结合车联网的行业特点和技术属性念,立足当前现实和未来发展趋势署巩熔,提出料廓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撵律报、指标和建议艇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南插韦,提升网络安全防护能力迷阀圭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裁奈褥。    《中国汽车报》缺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定时乐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准珐开,对现有车辆和新车产生怎样的影响新呐?有没有实施的时间节点施嗽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盼?    庞春霖柯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南从遁副,并不涉及强制性标准和法规蚀檄。同时通过产业宣传顷泼题、贯彻和使用畅娶,不断发现新的需求和不足烁锌,并加以完善蔫很。但由于网络安全形势的复杂性难稗,以及车辆作为一种重要的交通工具郊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台问宛。    两项文件本身就是在调研基础上贤,听取产业单位需求而形成的宋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勉,减少大家的迷惑和疑虑惺欣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稳斡贩,切身维护好产业和用户的根本权益蕊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腥奉,当然会有成本在里面好阔谢。不过从发展的角度来看癸千,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肺,属于必备的系统熬汾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拷粮。同时烤下,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呐别,也会赢得更多消费者的信赖东廖其。    《中国汽车报》亢吾艇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陷睡郡?自主入咸篮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倒缺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筏?    庞春霖笔深:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骗,其中一些关键技术和产品离,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遍贬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霸新欺,那么就像现在车辆的保险杠酿樊、安全带恕吃宪、气囊巳澈湍、ADAS等等常规安全产品一样迷,无论自主还是进口车辆掣,应该都是一致和统一的要求愧,并可以采取现在车辆型号核准等方式痢碌,推动车联网网络安全产品的安装描、测试擞、使用斡、维护和服务痴蛋甭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多权哭钎,首先是人们的意识问题戊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意净颅,但对于车联网网络安全却毫不在意檬。要知道镜为,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摊塑忙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虑、多变陪嗽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惫锨点、软件等基础技术睫慷,对于自主车联网网络安全产品而言眠爽,投入比较大牟肌、周期比较长来、效益回收比较漫长汗稀狈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长佰,从整车企业侈,到零部件每共裴、软件刊肆、芯片供应商邪扣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系何酵、人才队伍僧、产品体系燎诡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系噬,也非结构化的治理模式次吼泻,需要新型的伦理谩棋共、法律和技术法规给予支持加莆郸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桑农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉即迟:李芳" "   1月18日畴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曙卧叭。引人注目的是疟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起较男撩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”簇。EC180之所以有如此低的价格赎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴环武荆。在补贴退坡的背景下暴对娟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势避酗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硅募,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舰夯?在发布会后碉铃即,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喇结撇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垫,以及2017年的经营策略与规划江。   《中国汽车报》饰寸蓟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义京?   郑刚护: 北汽新能源有两大类产品平台卵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品性,包括EV问、EU镣、EX吠、EH四个系列敛惠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孤。在开发之初彪,我们就对其有一个精准的定位与期待秋。   北汽新能源在两年前预计到虏尉,新能源汽车的3.0时代即将到来暇力蹲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格楼裁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狙侗雀。   目前瀑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颠,这没有错晌洽便,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术订刷,并没有推向市场的现象洗钮付。我认为睹炊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铃笛,也没有认清正确的发展方向亮。   因此拧,在两年前开发全新平台之初虏普什,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匿歉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贤,这种做法目前看来是成功的回度啡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能李趟觅、造型芭、特点以及价格之后奸,大多数人对其给予了极高的赞誉崩呢睬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雌帽贬。   在成本控制方面洽暖,我们认为还有压缩的余地避猴虹,通过不断地挖潜降低成本抛,我们认为可以让更多的人开上这款车继枯,不过这需要一个发展过程馅鲜汐。随着销量和产能达到一定规目凰ィ后僵哨盘,我们会进一步整合资源惧卞、降低成本多贬滑,提供给用户性价比更高的电动汽车困猾伸。因此偏妮孔,就目前来说伸虚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慈鹤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚀。   《中国汽车报》截享甭: 面对补贴退坡收编醋,EC180为何还能采取目前的低价策略第酪?北汽新能源有怎样的发展战略痞绰?   郑刚鼻: 从当前产业政策来看切涤,全国各地的补贴额度不同努斥,流程不同姆副骇,这都带来了公司内部成本摊销的问题塑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难特巍施。为此具锤,北汽新能源成立了卫蓝基金鞘休拇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衰漆。这需要企业拥有一定的资金储备羚掇卉。只要差异化的地方补贴还存在土田,卫蓝基金的使命就不会结束霞烷薪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坝覆佳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞋互响。只要发展的规划清晰蓝两,我们有能力也有信心做下去每徘。因此挟,我认为当整个市场达到一定规娜媪ㄏ校后供涟,企业才能做大做强惨。在我看来叛虽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恭,而不去考虑社会责任漂。只有兼顾了二者仓将抵,才能获得发展与壮大桓鄙。   就北汽新能源而言缉,如果年产销量达不到10万怂,那么就没有持续发展的能力丁饺煞。因此豌桥,我们公司定下17万辆的年度目标粮华莱,并将在4年之后达到50万辆汞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掳。谁先占领制高点羔,谁就有效益咸怀。新能源汽车市场的成本杀手俄句,也将是市场杀手涤虾昏。   在竞争过程中冒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翱枢,而是以传统燃油汽车为对手踢。因为它代表了污染辛,势必要被市场所淘汰咐图。   《中国汽车报》籍履唉: 新造车企业的强势介入春幢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枷群?   郑刚礁: 与跨界企业造车相比尽庙,我们的优势正是他们的劣势敬李骡。依托北汽集团揭厦菩,北汽新能源有着很丰富读、庞大的制造资源厦,有巨大的产业链规模优势外。在互联网体验方面挺说,我们确实面临一些挑战锑鹅舰,但我们在造车工艺谩仆厂、供应链与流程方面有着更强的积累揪。   在我看来拈计薄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚀,这些可以相互转化钉岔排。我在发布会上再三强调鹤圭琼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业负,而不是新能源汽车厂商潮。如何能够最大化地提升电动汽车性能钉,创造差异化的用户体验和品牌价值白轮女,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缆说算。   目前都忍炔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类化凰垫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户定藉。在这三类潜在的用户中尖蜡,我们的发展空间都非常大竞。   对于新造车企业而言投伤汤,他们确实会面临诸多的挑战吓豁。我们在发展过程中遇到的挫折朽,恐怕他们也得挨个体会到沥当咖,但这是一个正常的发展轨迹千。因此膝骂,我认为这是一个跨界融合的时代瞎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炽壁,将思维与资源彼此借鉴签轰蓬,从而为用户打造更好的新能源汽车幌。   《中国汽车报》肪襄发: 北汽新能源目前的两条产品线瓤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碌烯?   郑刚绩掳衅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线穿态通,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凶下。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异羔冕。相对而言阮杏水,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裴崎、邻居腑篡撕、亲戚死困,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比公。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栓叙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征救。因此在性能层面效渤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化貌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赎。   在智能化方面九刃骨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓤肉馅。例如ARCFOX将会在社交闻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性降,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悍。相对而言脚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驳探,智能化水平也将上一个台阶檀壤墩。未来肯同,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怜鲁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庭屠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上曹。   《中国汽车报》氨胖负: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浑滦盘,公司将如何利用这笔资金时?   郑刚途馅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氏纷,将实施不少于80亿元人民币的融资仇返痊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宪。无论是电动化还是智能化念急鄙,我们都会在研发上投入大量的资金到晌盼。目前领损泪,北汽新能源的研发投入主要在两方面视曹景,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谐绦蛾。   我们希望引入来自产业链的投资方燃娠蓟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尽婪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藤噶,智能化成为卖点猾爆。   目前拱雄快,北汽新能源拥有了三个生产基地莽连,现阶段产能还有限卜史青,每年只有20万辆的产能倍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迪激,从而可以更好地降低成本摆肛措,提升效率画老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波旧琅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酱列橇,大众汽车集团管理董事会成员糖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浦奴谜。1月14日沥叭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竣俄扮,他在长春见证了《一汽樊放、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沪邢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讣先,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贡。    新能源汽车乘禽,重中之重    尽管行程密集烤惺,但海兹曼依旧神采奕奕蹈壁感。他有理由高兴本惫,要知道恰恢蒂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众率侩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捣懒茬,比上一年增长12.2%酬睛。即便如此捆,海兹曼在专访开始时呛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奠。那么大众还关注什么躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帕锚。“到2020年地算庐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年估,目标为150万辆估。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨稀;同时乏,大众在中国的新能源汽车路线祥牡儡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幕衫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说徒,40万辆及150万辆的目标中弘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惮辑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度内翁趴,海兹曼称上秃,这要由市场及车主来决定卧。此外径,进口新能源车虽然是个“小头”杏喘硷,但会涉及更多细分市晨胛怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择检烘板。    奥迪与一汽合作滦年溺,加强再加强    就在1月16日傍晚娥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扮、奥迪十年商业计划》黎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檀牵。海兹曼见证了这一协定的签署充,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匣瓜下:“这是一个战略性规划劫瓦,不仅为奥迪副弓考,为大众籍,也为一汽明确了发展目标蜂艾。三方达成了共识俏,而这一共识不仅在传统燃油车方面卡府,更是在新能源汽车和移动出行方面台橡拐。”据悉琉何北,双方将针对21个核心领域开展深度合作姥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鞘隙静,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箱。其中捕破窜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点飘。同时哆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上把底抛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惺漓漂,包括厦嗜慧:智能互联稻、移动出行加兄苫、联合数字化项目舞吐、金融服务合作等众多核心业务领域婚腥痊。    同时承深撼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钮碱侧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镁警,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棺距。    “对于奥迪和一汽来说独目烩,总的框架已经搭起来了灯塑嚷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’材。”海兹曼笑着说仿。    上汽奥迪砂碑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作极,记者自然不会错过追问的机会坎。    海兹曼进一步透露籍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系上虱,但当前的重点箔匙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作财崇窜,形成长期的更有建设性的伙伴关系莽弧。“除了十年商业计划的内容之外截,我们同时也更加重视解决经销商的问题物膛,更加重视经销商的权益痴笨沙。我们要更加积极地回应经销商的诉求辰,解决他们的盈利问题帘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狈贝陇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停快?在记者的追问下楔苇惜,海兹曼称飘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棉端,并且经销商的问题解决之后喊裳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”媚。    至于具体时间表帮副赎,海兹曼透露豁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拦,最早要到2018年开始斜榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任行山,各位朋友辉谩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碉策。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断榔。   题目是“坚定信心擞试博,持续推动中国新能源汽车持续发展”酿溉。汽车的电动化是大势所趋鞘膘蒋,体制优势是推动发展的根本金,然后就是坚定信心踩歉。特别这几年新能源汽车发展很快榔拈,产品的成熟度芦祷逃、政策的全面性茹涣、系统性膳榔,老百姓的认可布,这些是电动车离、电动化大势所趋萎奶梅。大家可以看看萝扛彤,我们今年2016年差不多是50多万台脾抡临,占到全球67%林。从增长趋势也可以看到葛,从2011年奈鄙颊、2012年愁诧、2013年滇败、2014年骏,特别是2014年侨、2015年陷钾,包括不平凡的2016年工褪,虽然有各种曲折旱峰宏,但还是获得了很高的增长唱萝,大概有50%肠蚕,全球占比差不多有60%多蔫仿。   我想讲几个理解和发现煌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挡,做的非常彻底疾。我们可以翻看一下2016年的数据降泌铺,2016年中国公交大巴顷坏,不包括旅游大巴囤,总销量大概在10万台左右辖橇灰,但是我们纯电大巴差不多7万台面访,插电式混合动力是1.7万台碉蔬,加起来大概是87%遁,占总的销量接近90%鼓,这么高的份额奠缺,我觉得差不多就在3年左右发生的坎舍卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去僧狠皮,到2018年程,我们认为在公交这个领域里面田恢甭,燃油车会进入死亡烩夹虐。很有趣的是2018年戳潮废,如果你要在欧洲或者在日本瓤沤,欧洲搜拭歇、日本一些主流的燃油大巴的制造商暴垢膘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来踢,或者刚刚接近路试补熊辞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犊唉。从这个感知可以看出凡鞘句,中国背后的推手是什么寇腔,为什么这么快盗,无论从技术囊蛾、从市场捂、从体制踏。因此我觉得架,体制的推动是推手够监,因为公交很容易充电蓬,固定路线干扭,固定区间讳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岭溃,大部分属于国有体制抱,政府有很大的话语权羡券端,公交的排放巨大酪齐膳,一台公交补贴很高讥,但它排放更高搏腺绥。一台公交我们算了算醇,早上5点上路沤赊,到晚上差不多10点下路扁,一天工作18个小时暗,相当于30-35台私家车的排放饯睛敢。因此铆投,我们四部委在推动产业政策里面秦挞,花了巨资在推动这个产业草,但节能减排的效果是最明显的譬,而且在全球保持领先度也是最突出的嘎桨。   比如像深圳沽,2015年穷氓、2016年谱棠橇,大概2017年上半年韶渐强,就实现1.5万台公交全面的电动化湃馅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陀释绒。而且这个产品僵、这个领域我相信还能保持持续的领先结凶菱,和乘用车壁取遁、商用车比司纠,和一般的卡车比裙爬诉,我觉得在大巴这个领域里面酗奥别,我们中国无论从技术形、从供应链陋忍拍、从规模停、从市场地位祟撤顺,还是很牢靠的爬较汇。出租车可能是下一个领域劳偷献,我们相信在未来3年里面驶怜材,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涸盛咀。   优秀的体制助推竿蒂,产业快速发展鼻牧。即使2016年不平凡的一年里面杰,国家有很多政策盖,像国务院2月24日政策常务会议慌视,政府公共采购配额叙,7月6日马凯在西安有一个专题会陌憾,包括到10月18日克强总理国务院常务会踩,原则上不核准传统燃油车席两,加上之前一整套的体系秀瞳伶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碳、最系统的政策体系攻糖,包括今天我们的百人会这么一个平台庙,在国外是不可思议的唱呕,但是在中国就发生了掳,我想清泰主任亲自组织首铜握,这种特殊的身份把大家聚集在一起适奸,而且今年的规模更大唯顾,明年可能还会更大费吓薄,这些体制推动中国新能源的高速成长共坍划。   从税收唱、推广配套忿石、长效核查嫌、推广管理等都在推动喇赤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睛渺,刚才欧阳老师也提了兽,很全面唐,从上游的IC制造汲、正极澜哪闲、负极撇剃棋、电解也隔膜朝、各种资源荆柏坟、配套崇,中游的电池笑咕、电控猫、电机瘸廊容,下游的整车瓦荡,包括售后服务赂汉酗,全系统的屉将梳、全规模的祭。国外也是迎来了发展的热潮掸停,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售司,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞎口,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瑞舶杏。   坚定信心庐列,持续推动新能源汽车的健康发展凌。其实我们在业内也在把这个脉凯,2015年1%是一个拐点惮额鼓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拟配悍,相当于当年差不多10%的市场份额撑,2025要达到20%的份额梧,当年要做到差不多400万台卤斥,才能达到目标淳会护。因此我觉得恋,2020年10%还是有一些挑战醋侨。我认为到2025年涤垮拦,如果电池做到每瓦时1元钱以内肮缸示,按照同等配置的汽车钨,成本按照同口径的品牌拐巨、同口径的配置算蛔季铝,大概比传统车还贵20%-30%靶清,这时候国家财政一旦退出去以后犊,必须有相应的措施来进行补充巩邯阑。我相信第一帮促,购置税的减免沤配,一定要延到2025辨,甚至于到2030匹概,这是一个10%的政策支持楞池,这点非常非常重要镶。第二疵冒,消费税换,特别是对插电式混合动力车猎,消费税有2%栏禽洁、5%-9%魄,如果在国家财政资金退出以后涸摹甸,如果这个要有一个减免的话示泄,这里加起来差不多接近15%-20%撑靡,这样把30%缩小2/3寥,国家政策就扶上马颈妹、送一程丰,才能够让新能源车更健康纹陛。   齐心协力邓藐,2017沟,撸起袖子灵监挂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤卷丛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹈唇觅,万象更新蠕仟妹,这是中国新能源汽车的春天套。从2014年的小荷初露盗氰藤,到2015年的急剧拉升饰戮,再到2016年的高位放量水,可以说经过三年的蓄势啥饭刃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荷宛呛。牛市的格局基本确定凛崔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鲤,“十三五”教、“十四五”和“十五五”期间泛熔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捶、30%和33%咎擎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代什,继本世纪初的“黄金十年”之后触农遂,下一个风口即将到来屡龋赔。   毫无疑问眠宪新,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惫蒙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赖们欠,值得关注贤昂负。我们总结了一下这些变化蚊,有三个方面的特点碎嗣蹋:   一是市场的形态改变了显送漓。   从导入期迈向快速成长期喘,刚才欧阳教授称之为成长期朝,我们在前面加了“快速”两个字显,有待商榷横悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牛活,成为消费主体函劳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谱,新能源汽车从政府的示范运营起步禽孺,不断地向私人购车靠拢诚桥咆,临界点已经到来!有统计表明穷鞍驶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毛苯,预计今年将进一步提升到70%左右挂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代变缓,要在竞争中胜出艇,就必须以客户为中心玛闹钩,以市场为导向娠驼,树匠心脱蒙扔,出精品烫恰灭。   二是竞争的主体增加了砰冕。   从少数先行者的竞争涣柏,演变为全员竞争担窜袖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手融拉厩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胃,包括这些国际大牌禽祥郎,比如说戴姆勒麻颂巾、大众等等跨国品牌卡垃,通过合资强化了在中国的业务布局盟妊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点广堑。有统计表明力,从2015年开始倾捍,全国新能源整车的投资项目超过30个仁佰,总金额超过了1000亿元败,总产能超过了300万辆好南。当这些产能陆续释放湃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晒冷。到那个时候署,竞争将回归本源峦,那就是技术南、产品和服务枚搔。   三是行业政策转向攀藉。   从扶持补贴过渡到监管引导肌鲁党,政策驱动弱化惹录享、创新驱动凸显钾桐缓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吮费侈,产业政策呈现出四大趋势靖馁凤:   第一慑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抱辈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二相溜图,通过准入圈、销售怒面、使用环节的标准发布磕,提高行业的门槛售,净化市场环境;第三幢撵炯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局空缴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度离,让市场发挥主导作用;第四古衅得,通过电池目录和技术路线图的发布窖碘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捂颧播、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啡成。   本世纪的前十年缺祈功,可以说汽油车高速增长半矫舶,成就了中国汽车产业的由小到大磺丁。接下来的这十五年凯骨刊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荤缄肥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腑苛端,克强总理也讲霜稿,“发展新能源汽车湿仙,是培育新动能嘲潘坍,发展新经济的重要抓手”剩史弊。中国政府凭借新能源汽车色目,特别是纯电动汽车搞,引领产业升级刑卜抢,谋求弯道超车毙枢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氢。   继高铁闲、特高压和核电之后池,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溯,这种希望能不能变为现实环安谅?还需要我们全体汽车人的共同努力巫街。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诉,目前已经基本建立起了一定的先发优势河势,把先发优势转化为领先优势勒礁,是我们坚持不懈的目标岛么。而要成为一个真正的领先者昂疗矫,只有创新饲递禽。创新就是从零到一揩荷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孝,用全新的方式组合起来苗平八,去创造新产品陀记,去创造新的生产方式和商业模式番,去开辟新市郴┝枘摺,去整合资源墓裸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牛冷,去实现新的价值创造衅巷。我们将以创新为最核心的驱动力胃,全神贯注灌,聚焦技术秆天,聚焦产品兽巢怪,聚焦资源厩屡酸,聚焦市乘铡;以心无旁鹜的聚焦战略经度结,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扯巢,实现北汽集团领跑的梦想茅。   借今天会议的机会衔茬鹅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舜,也就是刚才谈到的四个聚焦剑恍:   第一磁,聚焦技术酪旧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庐怠,消除盲点酞劫。新能源产业最核心的技术就是“三电”夕骏饲,此外充电和续能技术办、激光雷达等汽车技术草腊,以及轻量化的新材料腻,石墨和锂等上游关键资源拼,也是我们需要掌握的核心技术和资源坝馅。这些技术和资源疽殴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品返功骡,我们再难也必须干献壬疽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纲潍毋,各司其职取,对新能源汽车关键技术进行各个击破撕。北汽集团将在政府的指导和帮助下络,在北京的经济开发区多讼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熔屋。它由研发创新中心登、全球营销中心号味隙、品牌体验中心阂任收、联合创新中心等五大部分组成萍促,将建成从用户研究默盎、概念设计驾段麻、前瞻技术筒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罢风。   第二为既唇,聚焦产品申骏。   产品是企业价值的最终呈现孟,是我们寻求客户认同的物质载体惫柬。高度契合用户需求剿,被用户接纳辣急杆、认同的产品才是有效的产品宽得,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膝,我们的产品在续航里程虫、成本控制澳、整车品质夺漓、产品线的丰富度方面使,目前还存在着明显差距戈湾。打造新能源汽车的产品力入案家,我们将从以下几个方面努力暖腾吞:   一是凝练卤汾桑,集中北汽集团的优势资源眷氮腿,打造若干款明星产品瓦薪侍。   二是做好差异化的文章沛,精确地切入特定的细分市场弦攀瓶。   三是做好迭代创新倒雄领,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俩蠢晒、网联化崇、轻量化技术应用到产品中灿盛县,并根据新能源的技术特点促,开发设计全新的车型平台秦。   第三妻霖,聚焦资源写。   21世纪的竞争娥诡,不再是产品的竞争脓良括,也不再是渠道的竞争梢短,而是资源整合能力的竞争杭。新能源汽车全产业链更长蕊、体量大搜,包括整车顷将、充电基础设施壬晨少、智能网联季厕、无人驾驶以及下游应用在内懒,整体的市场规模在10万亿元以上娟。   然而资源是有限的豁喷韩,优质的资源更为稀缺久斧,新能源产业作为朝阳产业庭焊陕,资源的布局与传统车完全不同博瀑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恒,瞄准核心资源和稀缺资源哼,提前布局稗岗拳,将其纳入到我们的生态圈之中抨驳淀,北汽集团将围绕着创新链朽奋捂、产业链嫁芥盖、市场链酸、服务链和资本链这五大呐峋兀块梅吃,通过新兴技术的孵化托梁、成长型企业培育补哪粉、产业并购整合等手段破辞,实现关键核心技术的突破与领先滦朗漆,打造北汽新能源的杀手锏屏,谋求长远的发展沙,实现对传统汽车产业的更替阀。   第四赁栏,聚焦市场鲜盆。   市场占有率是关系到产品的关注度损孔、品牌影响力的重要一环镁尽恒,目前我们在新能源汽车市场的拓展掳呕魂、品牌传播常、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饲撂钞,可以说暂时走在了行业的前列轻。下一阶段菩该揩,我们在继续发挥自身优势的同时徊,还要加强对市场的精耕细作桓崩反,对不同市场进行分别覆盖芒交扇,不断扩大自己的势力范围誊人。对公务市澈伊摇,我们将根据公务车颠挤赎、出租车蚂核寥、城市物流贸、城市租赁攀倾骑、城市公交等不同领域的特点吧,把规律琢磨透汤,在品质差异化炼推、品类差异化和品牌差异化上做足文章拆县。对新兴市澄岱【凇,我们将引入汽车的共享理念怀涡盘,做好网约车市场开发踌兽,打造国民车绷,切入经济型纯电动汽车市场绦。同时毒搅,通过融资租赁等手段汉撮炊,对特定客户资源进行开发彭牧。   各位领导茨、各位专家惫喇、各位同仁弧门盲,“阳春布德泽灰甲,万物生光辉”冈彼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臣煞,新时代近在咫尺此穆邪,新机遇触手可及烧,新梦想指日可期粗垢,让我们以自力更生僚莎避、艰苦创业的进取之心褐醇盟,以敢于人心岁桨入,勇攀高峰的凌云之志陡捷,撸起袖子靠,真抓实干胖稿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲称每,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恍费:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卑堑瞬,我认真思考之后似,认为这一说法不无道理单起皮。我想可以从两方面来看素挛荡,一个方面是从全球来看廉寇差,在2016年这一年骡床,发达国家主要汽车生产国遣蝗,包括大型汽车公司寂捻派,大家对汽车发展的低碳化卞贤旦、智能化础、信息化取得了进一步的共识既,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点土牧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拧哦,但是说到了要害袭惰嫩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓜,守成者将面临巨大的挑战”凸胜。而从国内来看卫桓,我从调研中发现悍泌,很多企业由“试试看”藐描,转向了“铁了心地干”泼吾,把电动车放到了公司战略的中心地位泛碍。    刚才李书福老总讲的他的规划剐饲,到2020年等、2025年尉加,电动车的比例要占那么大构,新能源车占比那么大滇荤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潭刀扭。    另外泰煽,在这一年当中锑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胆峨,一个是企业的研发路径在变化莲舜,由燃油车的引进竞剑窘、消化挤茬谓、吸收剿,正在转向开放条件下的自主创新考挖,各个企业对研发重视的程度梆木杏、研发投入的力度是前所未有的寥。另外剧蔬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疗许,这样就给了中国薯阀查,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会行。另外矢残,有一批没有退路筹戒膊,专注新能源汽车的新兴企业铣伴,他们没有存量的拖累到偶酱,他们的思想更加解放扦,这些新进入者带来了新思路呵钮脖、新创意失搁、新发展路径亨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路混,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辰磊,对我们汽车人来讲会有新的感触宝。    新进入者带来的新的发展路径绢脖泼、新的生产组织模式诗腥笑,给整个的产业带来了新的活力同。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迫幻,我想这个影响是很深远的玻寥戏。因此痘愧,从这个意义上来说敌,经过孕育期的磨合肖仍,现在已经开始有所收获罢绍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞄堆。    以2020年为结点唾倡,中国电动车将面临新的发展态势跨幕,我归纳了几个观点潜案:    第一彩量,进入2016年偶霸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸥稻星,在消费者购买意愿增强的同时嫩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蜕。此时秸辽劳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现独摊陀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹃赦窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争故兢弗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沧膛,随着竞争的加剧办,企业间的差距拉大漠娶,大浪淘沙的过程已经开始橇痹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沟闯。这种现象不仅反映在整车蓖,而且已经延伸到电池企业滩、零部件企业以及上下游整个产业链很吾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仟妊。    第二设摆抗,迎接国内市场国际化竞争咳酗叭。可以预计政府购车补贴淡出之时涤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日令,距今只有四五年时间了悔缉偿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苏,国际化竞争来临之时才是真正的考验懦孝。中国的企业必须冷静地看到墒旱守,产销规模大肃袒忍,并不等于竞争能力强椽次热。我们与国外先进水平仍有不小的差距牌奔,重要的是技术基础薄弱焕箍呕、原始创新能力低谦穷曙、核心技术欠缺疆、品牌影响力不足把恕介,这些带有文化色彩的软实力怠淌塑,需要持之以恒的积累恃,“非一日之寒”几达。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溯被梗,提高竞争力的途径饰,不是等待企业的扶优扶强肋胃,而是由政府创造好的产业生态纪圃,使优胜者在竞争中脱颖而出陵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扯邓,就瞄准了国内国际两个市衬鄯渴妗,产品设计瑟揣抚、生产工艺芒、产品质量都以国际水平为准怀,我想这些企业他们会相对比较主动宫。    第三瞧,向后补贴转型期的政府政策套歇,在既定政策支持的周期内较,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焦念,是政策能否顺利转型的关键份散芳。政府的购车补贴是一把双刃剑蠕拉,当市场竞争格局出现之后肮晨喉,政府就要特别注意抽犁,不要因政策调整不及时而削弱竞争谷冀朗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惊怪。因此葡某,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碘浇盒,聚焦技术创新睫舶凭,加快补足技术短板红,提升电动车的性价比斤交筒。相应的广,评价支持政策效果的窗口握鹤泰,应该由市场规模扩张覆妮,转向竞争力的提升棉。    具体地看购车环节的补贴婆,应该适时退坡棵吓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术检幻痞、降低成本的能量嚼,造成优胜劣汰之势郎。政府资金应更多地支持共性技术的开发须燃、充电基础设施的建设层晨。与此同时枢,非补贴性的那些“功能性政策”核,例如碳排放政策蔚竞案、燃油消耗量限值政策轨、零排放积分政策非拇勃,以及购车许可哩、限制行驶之类的政策组合应及时出台腻,使市场产生稳定的预期颅劣躲。 第四娶翁表,立足后补贴时期档,打铁还得自身硬楔丹。    从十城千辆算起死遁,各个国家发展电动车的时间差渐狼鞘,给中国企业留出了大约十年的孵化期羡绣贪,这是难能可贵的措林扳。2020年儡猾功,作为中国电动车的一个标志性年份翅拜,将迎来后补贴时期磁愤。可以预计适亭,那个时候直接购车补贴将淡出挠厢,但功能性支持政策还将保持羌。在这种情况下渺签,电动车能否与燃油车抗衡苦丹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帮览搪,将取决于这几年的行动等哩。    我国电动车是在较高起点上起步的未摄册,总体经济技术实力已经今非昔比从,如果把握得当祷摊,以电动车为契机钮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仇勃,企业应充分利用政策支持的周期鳖厩踏,下大工夫做好三件事花捷:    第一邪如妇,人无远虑亭,必有近忧说歉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酪蜂,并加紧部署与实施守缚。    第二寄,持续壮大研发能力蔚缉为,掌握核心技术饺,攻下“不经济经簧舷、不放心梯、不方便”一块短板犊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慧。 第三堵,以产品的品质情、品味打造优秀自主品牌芯培,赢得市场的信赖魄盛偶。    第四东港,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颈扁,就是在这个期间搏菠,一定要想办法在自主品牌上下工夫娄飞癸。我们的品牌实际上在燃油车上尚,很多企业下了很大的力量榷骏,但是应该说效果是有限的瘸摩。而在电动车来说是个新的机会擎囊屯,所以在这方面应该下更大的工夫惜恢擎,通过产品的质量掏葡垦,通过产品的品味打造自己的品牌阮墓。    第五靠无,要系统规划矛,及早部署“电动车+互联网”瓣坡馅。今天的电动车之热暇喘,并非由于传统能源的枯竭辫,而是因为它有很强大的正外部性沤狗。电动车的低碳化极尖逆、信息化糕、智能化的潜在社会效益只有与新能源体横沙、智能交通淀私、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奈撮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能间。随着这些方面的成熟甜沪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题断稿。信息化彪杯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歌幻,这里有太多的文章可做獭。目前辅助驾驶堂轻病、无人驾驶已经走在前面塑嫩骑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袄、智能交通驼骗、智慧城市以及5G通信协同发展爆、统一规划诧物剐、开展顶层设计伸瘦、超前部署跋检修、抓紧启动挠,引导企业的技术开发和基础设施建设害,推进“电动车+互联网+交通”富,把阶段性技术成果用于提高交通效率姆匿、降低物流成本港、保证交通安全斤荚,使其产生经济和社会效益疟辜捷。    电动车发展的大势已经不可逆转侯堤丘,向前看肋孩葛,挑战与机遇并存天奇断。如果把握得当掠,机遇大于挑战!    我就说到这里峡,谢谢大家!    (根据发言整理解糠次,未经本人审阅始摹羌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  全国政协副主席碌埂蚕、中国科学技术协会主席免、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秦鳞炔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲程仇,以下为万钢演讲ppt亮点实录儡焙侵:    尊敬的清泰同志颧毕受、冠华部长僻、苗圩部长句佃、解主任柬,各位来自汽车界的中外朋友们扯膳关,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咳。上午抽点时间看了一下展览蒜鳖陆,给我印象相当深帘泪鸽,有一个很深的感觉贫旁,这十几年来中国的电动汽车持续发展常遣晒,走上了一条创新的道路乐冗唤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弊郡。今天这个会议的主题很好遁得,就是要持续地提升我们的技术能力屑徽糖,抓住创新新局面筐。我想就我们未来促发展头,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袄,谈一点我个人的看法芹及庐。从四个方面眠伶:    第一瑟裸,谈一谈我们这些年来齐心协力沪,新能源汽车所取得的新进展慑,尤其是2016年的进展特别明确凳骚。    第二善,回归深入基础研究虑,提升新能源汽车的质量和效益鼓。    第三淖辞,新的发展趋势橇踏、新的发展方向们,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胁侍,随着人工智能的不断深入很拣另,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇热堪。    第四蜕休栓,我们怎么样更好的凝心聚力独,合力推动新能源汽车的创新发展块徘疟,谈几点看法米戳。    刚刚得到新的数据腾滦坝,有的来自中汽协会备、有的来自中国汽研中心逃,数据告诉我们男,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寂潦,占新车销售比例的1.8%禽辆据,中国的保有量达到了100万辆啤堤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辫扇,这里讲的是公共用的充电桩肠微,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家门。    我们的关键技术取得了显著的进步碑喇。今天上午我在零部件电机孺、电池酒叛、电控这块花了好多时间诽,仔细地了解了一下情况普迟,确实和我们了解到的数字很相近为蔬。动力电池的关键材料发展进程加快帕、性能指标稳步提升府、成本明显降低须狈文,从动力电池的单体伍聊舍、电池包羞潍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枷。一个指标性就是糠钵,三元正极材料能量动力型的电池脖冷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心统故、有些争议拉饰娟,好多同志说兰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冗炕,现在看趋势已经很明显魏解匹。我们特别强调的坍燎,牟睿块比能量达到了140瓦时/公斤疵艰补,动力电池系统的价格妇弛,这个价格现在也是保密送娟,但是总的说起来明显下降戎巨,总的达到了2.5元/瓦时以下拎摄。动力电池的产能达到了100G/瓦时领,世界上生产规模窝廖池,特别是在新型电动汽车的动力电池币岸,规模得到了很好的发展咐寿。    驱动电机技术也取得了新的突破龚面晦。特别是共性基础技术进一步突破蒲颁申,导磁硅钢铰笆敝、稀土永磁材料雹隶、绝缘体材料使、位置传感器路编,芯片的集成设计和电力电子系统梯,取得了新的进展荣辫泊。我也了解到块,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展躺返。因此绵帘,重量比功率超过了3300瓦/公斤椭忱退,电池峰值效率达到了97%棘,高效区达到了80%缸捻。特别一些新的设计惺旗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酪凰骑,比如说我们都知道殴臣,对于0—100公里的加速豆时,对于电动机说起来戈警设,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伙岸射,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悸暮佰,就是高速公路上超车的时候栓,超过它这个临界点以后忱绢焚,这也是一个安全因素烤隆。现在我们很多企业从两个方面赦珊啃,一个方面案,用双电机的技术来弥补后面这个不足次遂哩,第二个乐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力季搅敢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展樊避。    今年汽车界有一个新闻滥袜馅,第一个互联网汽车走上了市巢屎摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旦潘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喀邢茄,据说现在上汽的同志告诉我很勃,每个月销售2万辆尘际搜,产能有点跟不上了挫,效果很好味怂岔,上市不到半年累计就超过了9万辆汞,成为荣威一个最大的销售热点诺。在互联网大会期间陪糠对,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逝问杆,搭载着北汽霜昂粕、奇瑞仑蠢慕、比亚迪轿车都亮相鲜帮颁,首次开放了道路闲面肺,18辆车300多位嘉宾在试驶画,当然评价各有不同赴,期望值也有待提升邻,但是勇敢的走出了第一步糕极耽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坚镀鹊,做出自己的探索刑凉息。    我特别感到高兴的是雌,2014年我们就曾经提出电动化坛饯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辟外酥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碉驶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓣岛胳,从汽车到基础设施粟哦付,一直到停车场即、充电站传参眯,包括各方面财税的支持票董,一系列的政策霸徽不。国家层面衔脑,从购置聪、补贴罗、税费减免朴、研发支持罐惊睫、生产准入储兢、业态创新亩、基础设施骄科,特别是标准规范方面坛粳轻,都出台了一系列重大的政策措施擦,现在看起来落实的进度还是比较好的烷踌豁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恃,这是一个开门的讨论赶,许多外资企业都积极参与当中圈,对电动汽车发展铆、新能源汽车发展宦少,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舞捌辟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笨噶阜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现退惶骆。也是由于刚刚推出来埃庐,我觉得很好枢幢挡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见承嵌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眠世徊,使政策更具有落实性纶酚。    这里向大家报告一下伐簿镣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佛毕端。新能源汽车作为一个试点的重点专项哆,实现了从基础科学到系统集成电、共性技术集成限幢、示范全链条的部署孙,特别是在基础研究方面侵工氮,加强了对基础科学问题的研究脾。因为现在产业发展到一定程度的时候骂模,要提质浆凑、要增效同噶,还必须要静下心来伺、回过头来从基础科学问题上下手宋,不断的进行优化提、改善岔青嵌,才能获得发展冯拧对。特别是这次的重点研发专项檬料方,对于电动汽车智能化和网联化的技术揭,也设立了专门的课题昂文白,实际也是我们当时电机拟、电池昂、电控的“三电”之一凳,也随着时间的进展不断的转向新的重点啊唬哎。所以搔瞄颧,整个“十三五”期间的专项规划瓷何,将对六个创新链条染痛杰,就是全链条一体化的部署澎萝芬,38个重点研发任务沙,政府加大了投入汗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入下呕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿井沏诗,首次突破15000亿腻,更值得高兴的是捷壤,企业在这里边投入比例得到增强吉,达到了78%以上垂另莆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靡届鸿、加剧扣除政策有直接关系粱砍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搞,看起来企业投入的效率还是很高的欧袱。    去年我用过这张图(ppt)旧,这次还用这张图但冬,对它进行了更新滇。由于时间关系估,统计是1-11月底兔蜂露,11月底中国产销量是402000辆河鸿,如果这样算的话沏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆己徽,中国占了40万辆摧瘸缝,就是占了50%倡。到2016年底盼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畦瞥老,中国占了其中的100万辆顶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屡,也说明了我们国家对于节能减碳麓藏手、应对气候变化作出了新的贡献爱湿鹃。我们虽然应对气候变化调门并不高甲麻,但是我们扎扎实实在做每一步推杉古,现在无论是风际、光俱、水伤、输变电删,无论在技术先进鲁愁巨、装机容量汐氓俏、发电量都走在了世界的前列蛊赫,这也是我们作为一个还在发展中的国家并厦墓,为新的发展酷舷敝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诫嫂钳。    世界发展的趋势也是一致的步难报,低碳评肛唐、电动吻吐堤、智能化成为各国共同的选择斯。美国虑禾、欧洲茫徘、日本凑疽蜡,包括汽车企业福特比、丰田荤同、大众都推出了它们发展的战略怒长日,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秤拿磁,比如说大众推出了它的“2025战略”沛举蕾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伸和,销量争取达到300万辆杉娶,自动驾驶要覆盖师,在2021年提出全自动驾驶攘,电池也要进入大规模的投入滑权。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凸慧厢,零排放泻纬桅、互联筏、自动驾驶汽车祥导晴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力水恭、氢燃料汽车点扳昆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眯猾、沟通坤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捷、增程式的混合动力汽车喉盗,因为他这里有基础建设的问题嫩寥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隋厦岗,就可以有电的情况充电薪顾、没电的情况加氢渤唱陈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尖狸县,同时又实现了真正的零排放芜叙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai死,上次试驾可能还是8年以前茹失,我觉得汽车的进展赌,无论动力性加、环境友好性聪厂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步微挝,据说已经进入了市场鳞牢。包括通用也宣布了在2020年以前检细炒,在中国推出9款新能源汽车宋含谴。我这里想说的是泛镜,中国的市场也是世界的市橙汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展强姑、参与竞争镐皮猜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窜坑驶,就需要我们来推动整个的发展材,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铂嘉。 第二捂奔捎,谈一谈我们对于深入基雌梦铩,着力解决一些新问题的看法写举屋。    对于电动汽车夯,大家首谈就是续驶里程涵休,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恼骗派,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的靶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车地和,一个明显的标志蕾差硅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的霞氏。如果说单程的提高电池的载量快,当然加入电池的载量车子可能要增强蔷补馁,车身的增强就又增加了重量娩叹,直接影响就是增加了它的电脑柿河。我们也看到一些装载高容量电池的宛嫩柔,虽然续驶里程延长了爆誓哎,但是百公里电耗就明显的增加了蝗。因此矗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高定冯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藉罢般、合理的规划壁细溉。首先床鳞,车辆运行的范畴胺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恼课捕,尤其是现在揉彪,我们应对大气污染会尖泡,主要还是大城市集中年壕赎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑去。但是从技术发展上说起来才墒寺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度躺改、功率密度和整车的轻量化杀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程久捆,这当然是市场的期望复腺墟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荷刻。    最近新材料研究发展很快克抵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糠叭。有的朋友跟我说碍,我们现在用的是石墨烯电池贝,其实说用了石墨烯是对的钞,但是用石墨烯全部来做电池汇丁台,似乎从科学意义上不太准确埃合。石墨烯材料额魏淖,包括碳纳米管仆,都有它优异的电和热的传导性能蛊甜,作为锂离子电池的负极材料添加剂赔禄,可以有效的降低内阻耻绿镰,提升放电的效率缝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粹年,还有助于减少介质之间的电位男孺,来减轻电池界面的腐蚀性失懊按。从这个角度上看美茬滴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹿拉,当然由于动力电池负极密度提高了热羞挖,对正极材料也可以进一步的优化轿缄,在安全的前提下须澈,所以也可以显著提高它的能量密度毕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冻首成,就是说能量密度提高了氛,同样的电池包里面可能有更高的载电量悔疽磁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加柯驳。所以在增加单电池和电池那排溃块功率和能量密度的时候亨塘,还要加强对于电池包热交换距离的研究漂螺,来优化提升电池包整体系统的技术氏,它也是一个相互关联的关系触速凹。    随着电动汽车的发展泪瓮矗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狸。比如说电池包往往布置在底部脯,夏天路面的热辐射还是比较强的酪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赊凛,从结构上来实现电池包的冷却督,因为我们现在冷却剂就是这样的零,要把它放在迎风处雀焕喜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜕故,电池包也应该考虑到这个涝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拴。结合冬季放电的特征荤,我们还应该研究挛忿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邢睹,使它保持在合理的范畴之内苍形,来逐步的解决冬天放电比较慢的兴、容量比较低的问题杏财。总之说起来拇龄,我这只不过是一个例子豁盼恕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檀、关键充妒、整体的技术统一的来规划和部署戌涛。    上次百人会上我特别提出衔锹俺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屁厘,带动汽车制造的转型升级案邓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烽懊端,给我留下一个很深刻的印象幕韶巢,我和苗圩同志都搞汽车的然粱圈,过去我们焊一个车身500多块钢板降,用2000—3000个焊点接在一起密解尝,加工线上全部实现了机器人镁藤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身范碘灵,一共就45个部件甲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼻酮防,几个机器人协同操作汗劳。板件和板件之间没有焊接显,就是直接的黏接任郝,加热黏接蹿卧,远远看去就像搭小孩玩具似的村,几个东西装起来帆耍梦。更使我感到比较吃惊的拧,现在碳纤维的车身干帽料,已经不需要在现场涂装了梗,有点像我们当年装修房子青媒舒,先装地板再油漆俯,现在用的全是油漆地板细唉。现在汽车安装上确实有进步疗嗓惕,所以我也很有感触了霓榔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撮课,需要轻量化材料的技术廓疯脑,需要轻量化的设计反遣,需要轻量化的工艺戒剩废,也需要轻量化的流程觅涧。特别是现在的汽车产业何坤,包括内饰座椅使用的材料盒假绍,也尽可能的采用可回收撮呛戏、可再使用的材料碌倒,这方面的技术也在不断的提高潘昧形,这个应该成为我们新能源汽车发展貉,不光在车辆技术粗厦、而且制造技术流程方面全方位的提升碗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豆,今天我很高兴咕北胁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渐版饯,更多的看到了我们一些隘棠枷,像燃料电池大客车的发展妮陵奉。很多企业大家如果去看的话金,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牵蚊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料席啪,比如说碳子豁泄、交换膜说、双极板浑蒋,以及它的特性基础研究的进步密切相关凶拢。实际证明帮时,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铆,也具有自己的发展环境的优势港阮攻。我们要借助这个优势来推动我们的发展顷婪稠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磊,我们是不是可以考虑播寇季,尤其是在燃料电池研发的初期衫镀夺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罚俗,这样可以有电的时候就充电缺谎瞳、有气的时候就充气鲜途毯,按照它的发展各取所需词悔。实际从技术进步上赡秸,技术发展的本身督疲孙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垦那酸,对于延长它的寿命厂纠,对于减少它的燃料消耗锯人,是很有帮助的沟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逢厘波。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狼圈懂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域健虱建,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潍。当然它们也在考虑榔荒,我们怎么样能够更加适合中国的特点肋廷。我们还不能忘记中国还有一个优势扑妊刃,我们在电动汽车走向市场的前期拐翘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衡,先在公共应用建弧希、出租应用上去使用肯县那,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站极处诫,必然有一些城市就可以走在前面表仓肥,又可以来推动健康合适和快速的发展须薯钒。中国“11?11”又是一个新纪录缅晨阶,信息产业糠泪、网购变成了整个市场销售的主流叉,我们看了看粒虹,2016年快递业高速发展适父衡,中国快递业总量超过300亿件刨虹,平均每天8200万件包裹走在路上墟土,用于业发展小型物流车清洁都怠苟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屡,有了高端引领就有了有序的发展梦炉,放弃了高端引领就会低端充斥彪,所以从这个角度上搓蓖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铜高,争取使我们的汽车产业走上高端引领胳、创新发展的道路上诵萎傅。    在燃料电池汽车发展的过程当中融羌拟,深入开展了国际合作惺。我们积极的参与了国际合作碌,开展氢燃料电池领域的技术合作僵泰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钢,组织国内的企业山晃吴,开展深入的技术合作阶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暑氮挂,定位就是要建立一个覆盖全产业链岗岔氮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竣,在中国发起但并不局限于中国吵,积极组织管理以及运行机制歉,要按照国际组织来筹备裳、搭建忻蔽梧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脓贪凳,因为燃料电池实际用处很多辣沮,比如在通信基站螺、备用应急电源嘛弯,随着我们移动通讯不断的扩大逃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凹、包括更新龋,都值得我们重视捐节叉,包括医院的应急电池磷、安全防卫龚,包括我们最近在研究深海运载虹肖,也完全可以使用氢燃料电池谐,燃料不是电池哗,实际是一个发电机洞,而这个发电机可以用在各个地方蚂扭妇,最重要还是零排放的清洁能源澈瀑,效率高窍惠,能源密度也高唯。 第三写,深思熟虑绰翟颧,把握好智能化的新机遇幂。    近几年来诗桃皖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滥。比如美国备,白宫推出了人工智能的新战略眉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划午汕曝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擅卞,包括日本的创新战略规划蛙定吮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会森退,这个时间恶补了一下人工智能的技术篇完。中国工程院最近技术指出才径奉,人工智能即将进入新的阶段码为,人工智能发展有四署、五十年代了寇奠典,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屠谓。但是当我们信息化日益普及隶,移动互联网衰、大数据肃吓型、云平台的发展黑兴,信息环境恨外沤、数据基础拜、目标理念前努们、市场需求都在发生不断的变化紊,将推动人工智能新发展僵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琳。因此凭破,发展人工智能也有利于改善人民生活似妨守、提高经济发展的水平形套探、增强社会治理的能力秽钱、维护国家的社会安全端。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苔凶小,但从各国的共同概念和我们的研究沧到分,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卷。第一钢,要降低交通事故和伤亡人数看蜗暇。美国的报告提出来牧牧甸,美国每年有35000多人死于交通事故冀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亭抚。第二拼绰,要应用低碳被八禾、零排放秆、环境友好的运行环境蠢说。第三却椽董,便捷勉莎,要降低驾驶强度毖,提高交通的效率滦屡尾。第四寞,要推动共享锨,提高车辆的利用率绢范。其实我们现在不得以所采取的一些限行缄兑,包括交通的拥堵墟钩,都降低了汽车使用的效率乡侗光,所以从这个角度说起来啃竞雀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恰。还有菲骡,牵扯到公平出行肺列悍,随着老龄化社会的进入胚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陋。    关于自动驾驶汽车研发进程伦窝,好几个报告丝呻,有的人说无人驾驶唐沙,有的人说自动驾驶评版葱,有的人说智能网联汽车伺掀坑,都提出了汽车发展的里程碑怪翠,我觉得无论叫什么汽车涧捎,都是说了这么五个阶段既誊,辅助自动驾驶柏萝瞎、部分自动驾驶伍扫剁、有权限的自动驾驶沥但、高度完全的自动驾驶阶段吼肮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艇,比如说在辅助自动驾驶方面筹麻律,怎么样能使汽车感知周边串渤,科学决策陶扒美,及时反应悸槽剑。比如怎么让汽车能够与互联网连上冒程函,最后有条件的自动驾驶还得考虑车射土、网娜识貉、路的联动实菲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亩灌,就是人牡蔫、车蛇席、网艾、路的一体化绒。    辅助自动驾驶溃授,实际这些年是汽车界一直研究的重点涣喂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讽,有雷达聚稻,包括现在有毫米波雷达怒,摄像头裳咆,对外通信系统辣,包括定位携。与之相应的脆蔚剁,刹车姥、油门让侯、电子稳定系统篱导、电助力转向等这些梅,实际在关键体系上宫彩晌,传感系统史尝、操作系统挨斜、中间和决策系统的研发咆我,其实这件事也不是现在的新形势镁虚,早就在80年代的时候泛未,80年代后期就研发了防抱死系统斤阜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膜朝,包括防启动时间的空转竿划,后来又有了电子稳定系统哄惨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展换扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拦,有了它以后嚼骨舶,在90年代的时候稻盆截,我在德国工作的时候细谈,车里边就已经有了尾随自驾绘擒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刃,不用担心垛上镜。最近我看到了我们国家的好多汽车德鲜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灸撅漠,一旦接触太近都会自动加一下速轰。包括我去年去参观长安桔,他们也给我展示了自动泊车系统句,实际自动泊车系统我们在德国工作伴,90年代后期时候就有这样的设想警店,2010年我到德国去访问的时候鸽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浪楔。实际很重要的意义得,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撕肆畔,也得到了发展痛哆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孪耪。    下一步就是智能网联刺拭蒋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鄙、看到自己看不到的东西被陌啪,90年代初期的时候弹寝,堵车情况有数字广播梦局磋,数字广播就和我们一般的广播不一样舍谩,随时可以呼叫堵车的情况疟窘。后来有了数字地图和卫星导航短怯,就形成了第一代导航系统抠聊扣,第一代导航系统并不知道路况的变化啸,只知道路径的设计抹墓秃。然后就出来了联网的导航烽,这也是这几年我们都经历过的事冒虹色。上汽这次和阿里巴巴共同合作纲来腿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挪桐禽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捎,这样坐在车里的人鲁屡,通过导航丁当、通过云平台就可以获得各种各样的信息承蛾膝,比如说动态的导航凑、比如说加油充电站伐旱锯、维修以及各种信息的进入疯忍,使汽车的视野得到更大的扩展钮。但是真正要做到智能的网联汽车镜式,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来橇,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓝,来实现智能的决策控制兢丛砷。这件事情说起来好像很容易祥,实际也有很大挑战叫冷恭。现在我们一个汽车里边有两鲸裁、三套信息系统柿孟逗,有车载的信息系统继陇,还有驱动系统的信息系统稻供,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柔瀑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熟镀播,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宠雄,就是快到地方要进行减速普,但是如果你让它自动驾驶的时候套伦,可能它就很早的根据外界的信息来判断岛,让它调整好姿态匪厂驮、减低速度佛,进入转弯以后在弯道里边再加速奠淮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段褥,这种例子比比皆是盖酵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搏差。因为我们电动汽车从电机娃痪扯、电池晨、电控开始型蠢,电控第一代做的第一件事懂,就是通透的动力驱动系统的网络畏,就是第一代的CANBUS系统团鲸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制导,从这个角度上说起来啊敛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘉涕。    当我们实现了这些以后枫酪幢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战藐尝。这是我们常见的北京交通的一种情况群尝奈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号室,去识别各种各样的高通乱,做得到香肝,但是不保险废订庐,这样可能我们就要有这些信号的发射器邦,让汽车能够知道这些情况咀枢吞。如果再想使它往上走且,能够实现部分的自动驾驶漆熊晚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屑,比如说晚上的雨雪路患焚,比如大雾弥漫的时候沁希,比如尽管天气很好劳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醛,这些情况都需要我们去应对电,其实道路上也应该有它智能化的装置滤副哗,就是说有自动的能见度感应器街,应该有道路结冰的感应器抢雷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全副税睹,安全是所有发展的主流涎,而不是时髦互擦。我们在做任何工作的时候钱,必须考虑人是坐在车里最宝贵澈、最要尊敬的东西痉被,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闹缚、人的便捷钝拉弧、环境的友好和共享翻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捣,来推动我们的发展日弊酞。    因此藩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喂、四次交流诚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议崎啤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构税山,这个架构的着力点应该在车载的平台灭、在网联信息藐、在智慧交通的发展筛,我们要重点发展的是车辆的关键技术寿、环境感知焚蝗会、智能决策娘材、执行控制虐担慑,我们要对信息的关键技术埂晚甘,V2X通信荤归,甚至于将来车对车的通信系统古粳、云平台秤刷、大数据火、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制握非袜,这里也有很多不同的东西裴。我们还要对基础的关键技术拾涣,高精度的地图赶弄苛、动态路况信息穆龚、综合决策和操作系统垮。只有这样坚,把人完潦、车谜爆翟、网汐、路同步的推进桨蕊,才能够迅速的发展刀,否则又会碰到先有车遁邦连、缺充电桩的情况冕痘,所以需要我们今后的发展当中更多莱任。与此相关的技术吼虏裙,检测系统哀逼汾,还有一些法律法规体系控乱貌,一些基础设施的建设此铃,可能还需要更多的发展械。 我们必须要精心规划豁剿、协同创新焙稼,来研发自动驾驶的新技术谦璃。    一鼻盗,安全躺氏、绿色究迷、便捷炕旱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纠亭尺。    二许晒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彼淖,多领域技术的融合叔,产学研各方面的合作链,要着力推进协同创新酿,这里边由于它是一个企业的热点烙,所以企业要成为技术创新的主体啤门。    三首甭青,企业为什么要成为创新的主体弊洽?我看了很多规划焦邵闷,从现在一直到2025年寐、2030年骸篙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缸衫锋,但是可以实现沿途下蛋厢部弥,从过去当中布丧,无论是防抱死系统表、电子稳定锋杯禄、测距警示饺、避障反应幸、自动泊车都是发展的热点室磕,每个技术都带来了商业回报皮输桂,包括我们在信息系统雇,包括这次互联网的技术搔唐,上汽互联网的实践惺冲舅,也看到了我们琳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高遣,只有以企业为主体碎,不断有新技术发展汀壤,使它在使用当中获得使用操酬,就能够推动它的可持续发展壬泼,所以它不是一蹴而就的事裳粪蟹,是我们长期坚持的一个任务悼。    四教公蔼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倒朽那、精心规划筐魔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锣亮慰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区了,我也是觉得有一些东西包括基础建设兴,也应该放多这个测试区里面去栋版,使它在真实情况下运行颊即,才能得到一个健康和全面的发展淡滴兽。    最后我想说顶松,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冯弓。其实我们用了十几年的时间实现电动化甲,推动了产业的转型宠描,随着信息产业的发展借武公,网联催生了新的业态垦危量,产生了新的服务业搅啥。轻量化带动的不是简单材料的替换怕,实际是对汽车产业的一种升级奈镰凯、一种转型救返,同时陷屯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设播陌澜,充电网服务体系的建设羚,可能带来何止几万亿的新的增长点崎嗽。我回忆穿桅,在经济工作会议上总理说过一段话宪危,“实施创新驱动战略的发展嫡孟瘁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞠,也要注重用新技术房粮、新业态来全面提升和改造传统产业从耻,带动产业的转型升级辉禾爸。”    作为结束语我想说丛,回归一下新能源汽车取得的新进展磷,下一步还是要全面落实政策丢、着力开拓市场祥氖、建设基础设施驾、创新商业模式厩妹,把握好发展的先机怠舍。我们要针对市场的新需求檬瓣,深入基础研究蒜森露,攻克关键技术欢谅颁,完善系统能力凑,着力提高产品的质量和效益啪。要把握好汽车智能化发展的新机遇纤巫墟,要系统的研究据五小,精心的规划脖譬版,要鼓励协同创新企业主体士,大胆的尝试蟹躺彩,来攀登自动驾驶技术的新高峰渤,要凝心聚力泞,发动优势酣怖靖,动员各方力量未,完善政策措施湍握褪,营造更好的发展环境陆峡沟。    谢谢大家!    (根据发言整理短苟矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磋卜豪: 陈理事长蔼废,各位领导添稠、各位朋友劫、各位专家踏醇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钳道。我今天的题目是四网融合宛,什么是四网川?交通网草伤、能源网卉、信息网抚秒蹋、人文网伐你。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帛攀,电动汽车是一个能源的载体沏徒躬,又是信息的载体豪垦,然后可以作为人文的载体逢。四网怎么融合钞?怎么发挥电动汽车的附加值搔娥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泪坍剔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驮凭激,能源跟信息到底有没有内在联系首傅,我提出一个储能熵理论供大家思考杭幻。    我思考创新的要素驮钡骋,要创新首先要解放思想尽圃戌。解放思想要学习《易经》的精神居别,又要学习西方文艺复兴的精神绢。《易经》是一个太极绥春,太极里一半是黑官、一半是白诡鲸痴,但不是直线哇,是弯曲的派雹鲸,黑可以变成白惮凡侍,白可以变成黑特琼奇,黑中有白贝颊晤,白中有黑垦斯髓,跟它对应的黑就是黑醒抚、白就是白策。《易经》是变化沫绘,有时上孩、有时下怯粕,上时不要骄傲自满稀谩,下时不要灰心庆锯,是客观规律函闹努,都是周期性的涉,我们在调整亥狠,要注意平衡动力统一师。    整体都是这样豢钱拆,全局都是这样褪,今天讲跨界烹,要学习西方的思想就是文艺复兴甜飘。文艺复兴的功劳不是在文化鞋骂你、艺术等等材怀,文艺复兴是解放思想栋倍戈。哈佛大学的校训追求真理浦魂。要把自然界的规律找出来解放思想特邪,自然规律造福全人类袱乓守。伽利略萄释硼,罗马教皇威胁他乘仿,他不怕痢杏,他说地球起源被上了铁塔雹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女季韧烽,被叫之违反教义轨柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恐譬蛔,第一个米开朗基罗蒂,他雕出一个裸体的美男子萎盾孙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痪端趣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看道星,里面很不容易狗叙陡,从意大利借了很多达芬奇的作品酵。达芬奇不仅仅是一个艺术家晦,也是工程师;看他作品虏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抹帘,第一个从事解剖学到倪香。    解放思想考虑全局的问题我桨粪。文艺复兴第一要全局思维诽,第二要有天人合一的思维譬,第三是环形思维蔬轰。要考虑全局思维潞咖,今天做电动车目标是什么蓬悔?有什么经济效益赔结、环保效益楼韶、能源效益塘并、民生效益鼓,总体总目标要搞清楚扑夯,一定要有全局的观念扣淘。特别搞智能汽车全局性更大母戎。另外要环形思维姑,要反馈人。然后是循环利用的思维土肋。    创新九洽猛,我把创新的要素跟大家分享一下兰破。首先理念是创新之魂俊扰。理念有很好的氛围咎慑缆,有了理念才有创意擒垃,创意是创新之源羔皋。还有人才骑怕,人才是创新之本县。怎么能有理念堡罢淮?要有很好的氛围涧撑些,总结第一方面是合作精神晦杠呕,开放捞嗡罐、合作稼添肉、包容特腻,双轮驱动讹灰、增值驱动凄篱饶、市场驱动颈,通过市场的倒逼怖黎。然后要有完善的知识产权保护泵,还要利用网络大数据给我们带来的好处裳皆钱。今天创新制高点是跨界融合爸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卯。“一带一路”我认为是跨界融合闹,一带一路是西方的伊斯兰文明藩叭笨,还有它把科技斤割、技术哆浅、经济那、贸易连在一起凭旦某,所以我们要发扬一带一路的精神獭。我是福建人也是漳州人广,一带一路开始的是掷耍和下西洋亲。我们要跨界融合被覆摄。    我接着讲智能汽车化淋。智能汽车首先要有解放思想饥府、全局思想考虑问题底鸵。三个C荆抛,第一个要连接起来宝同,第二个连接是要协调要合作躬嚷,1+1>2厂宏,那就是《易经》的精神沮。第三个叹,今天的连接是移动的连接录污,还有MOBILE厩蒙沫,MAN TO MAN离、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熊谜。    今天电动汽车很重要的一个井,大家买得起用得可靠距谋。智能化以后嵌劝,因为有各种各样的基础设施和商业模式诚,我不展开了毋剐。    从电动汽车变成一个智能的汽车恕绣,从智能的汽车再变成一个智能的交通饶,从智能的交通再变成智慧型城市华奴。我们附加值可以产生很多八嫁表。根据《易经》价值精神凛,通过交通网姆、能源网涩、信息网变某太、人文网可以产生无穷的价值机会边杉憾。利用交通资源的全时空动态感知赋观磋,交通工具的全过程运行管制锑恋,无处不在互联虫、感知昆鄙叼、管控和服务扭。    怎么布局杠退架?怎么把电动车进一步变成智能汽车苏表,如何布局智能网联汽车技术巳?我认为涡谈咸,不但对中国簧,对全世界都做出更多的贡献怯,第一是制定网联汽车法规标准梯坷纠、智能技术胺剁、环境竿妨安、HMI技术挝魄、空置执行技术囊场、智能网联的实验胖、网络和信息的安全涵齐。    怎么做到网络和信息的安全耽粮?这是一般的云街,怎么把一般的云变成安全的私人的云受蹲似?有很好的结构鬼府,处理器殴娩、传感器赣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拇略烯。第一是收集材料裴壳擦,就地处理瓦跺辞。第二是从收集材料到云之间要慢刑庆楼,一个是单点控制弧,能量控制或者功率控制檀。一个是多点控制母,能量控制或者功率控制戚,这是全局性的禽搽。要及时处理氯芯,要经常互相认证算敦,变成安全的云豹傲肺。    跟大家分享一下我做的一些工作本瘁烁。怎么从理论上去证明这个是可持续的脑?我一直在思考所有的工业革命寝会,基本就是能源更新每。第一次工业革命懒赂心,瓦特发明蒸汽机瓶孝,电话佰卡。第二次工业革命犬监弗,美国抢占先机怖缸,电气化褂搜荷,主要能源专项与信息建设迪咆。现在第三次工业革命来了贯雷,中国能不能抢占先机冕?我们要做新能源娶蜂芳,信息大数据时代巍灿,我们百人会能不能更好地发挥作用温?今天早上的研究会很好猴陇,我建议做一个尝试的机构沤,每年召开百人会国际研究会议奥穿,形成品牌搂款捎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筐绞太?我提出储能熵的概念级。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勾。一个系统里面假如是孤立的钾、系统是不可持续的绊,一个是做功寇庭、一个是废料是不可持续嘛。如果是物理系统遍,分析储能熵拆陪勘,熵代表可以再利用趟随稿。总的来说壬,一个系统熵不能增加呸贺伞,熵要减少僧,熵减少系统可持续塘。熵是储能熵泥昧,熵是不用的熵闯,下一次可以用炮。总的来说熵是在减少悔挡。    包括中国的历史天枫,中国封闭的时候中国就不可持续记逼具,中国开放中国就可持续焚阂墓。近亲繁殖以后熵增加不可持续耸眠。系统要做可持续性呕,系统熵要减少耽伙反,你的收入不能是单一的暇勤、不能是孤立的系统赦褪。因为一部分是做功滑吻侥,一部分是废料巫帽聪,从废料里拿出来扁蒋,通过证明熵减少休渡刮。从废料里面可以再循环凉,那么你的系统就可以持续了录块白。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来八奠熬,后续需要时再利用的能量的熵蹿,通过储能熵概念的引入幕坤,希望用来解释可持续系统的演化过程腻贡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态损霸沃。    综上所述晌盼辟,不管系统是生物的或人工组成陶椒愧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹;估亍,而这些系统工程特点是敬烧,即使在系统研究过程中迁,一个熵有增加的过程肺,总体在系统不断迭代发展的过程中瞬紊蒜,系统将进入熵减的状态吹,因为系统具有自己生成复熵的能力赖碱,从而保证了系统的可持续性孝提袜。    应用在电动汽车骑诫,这个是分布式的发电澳归慰,这个是分布式的负荷廓刑。电动汽车就是分布式的负荷晶社滩,还有分布式储能糯始,电动汽车有储能蝗传宪、有电池鹅翘。电池可以双向的戳钦,分布式地发电讥铅、分布式地负荷沛轿侍,在分布式的储能哦浮,这三个系统可以持续疾,这是我要证明出来的蓄柯嫂。我证明只要你的熵是减少的撼虚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揩惹。    感知炽俯琶、认知透、行动罢肩,不断可以纠正人的行为窜鹿氢,比真正的司机还要好羞凤。    最后廉宋绍,希望我们以后的交通系统是舒适的皑氢、生态的驶咎、方便的和安全的胳喝。要做到这一点躲动,什么是成功匿?因为里面的成功是3个S糖徽授,SUCCESS彻航侈,在S洼、E里面画一条线都是欧元跟美元驾疵,今天是国际合作伺尺前,虽然人民币还不是卵颅,是一篮子化的悉,人民币准备好了抚慌。ESY就是人民币堆歇谦。    要有六个眼睛家,有四个眼睛不够啡。第一要把眼睛放在前面解放思想块锈睹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赁,电动汽车下一年布局市澈煌,也要有前瞻思维沛查托。眼睛放在后面汲取历史教训沃,要有全局观念扩芦。要看到旁边的需要图。然后要把眼睛放在右边学习欧美搜,不得不承认高端人才密集地在西方稠们辛。所以把眼睛放在西方学习替,它沉淀了100多年轮凳缸。四大发明中火药是中国发明的讳扇谎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的射。全方位都看到了忱腹,所以英文眼睛叫做EYE是。第一个I是Inspiration虏,有了激情可以有想象力视潭,然后有创新勃,但一定要融合钝跨偿,一定要集成模。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烘。科学要把自然归结起来心囊,工程有十几种辫,要把科学鳞托、技术惭壬、管理结合起来那就是工程介,那就是要集成廊派拈。特别今天要跨界地融合宫黄、跨界集成柒,这样才能实现立乖。但没有钱也不行疽,今天招商局也来了很多金融机构但啼,要融资帅巳。    谢谢大家!    (根据发言整理醇棠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹蝗:李芳" "   回顾已经结束的2016年冕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卿棠。在政策的全面推动下隘,我国电动汽车年产销量再创新高乌勾掠,达到50万辆左右崔颂,充电桩数量达到20万个穗额滥,遥遥领先于世界各国饰探想。更为可喜的是功另,在规模市场的推动下伶需,技术创新全面展开虽祭,技术进步全面加快妈,正在全面逼近世界先进水平日廷犯。但是香缅,在这大好形势下宦疏屯,质疑之声渐起僵。比如骋搽劝,我国电动汽车发展主要靠政策推动顿酵,能不能持久投为秽?政策是否过于宽松寐,以致于出现骗补情况瞎?另外滔龚纫,由于发展形势良好送究骋,一些激进的观点也在抬头其额。比如慰,要挡住国外产品进入中国市沉固ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呻罐呛,准备放弃传统燃油汽车费。    作为一名资深的亲历者耪睦潭,笔者认为纫竟,在这新旧年度转换之际匙筒弓,有必要分析我国电动汽车的发展形势涝涟摹,梳理其发展历程缄举娜,以利于业界对形势有清醒的认识臂肉捶、清晰的判断刃懊,明确今后的行动方向促下号。    一斜浆、我国电动汽车发展形势良好    当前目青,我国电动汽车发展形势良好胯勒猎,主要表现在两方面唤饱恳:一是电动汽车技术创新全面展开啪疚脊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舞斜痞,技术创新和商业模式创新层出不穷烂挨并。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漠寒步,比亚迪苫甲、北汽汰当、江淮络私、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沙激。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车食,而是专门设计的电动车诉,续驶里程达200~300km甚至更多檀驼破,能效明显提高托齿酿,动力性妊纤行、平顺性愁秸酚、舒适性安毫皆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平艇。事实上摔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勘诗兄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豪拣苛。另外溪,我国电动大客车产销缚滑儡、应用占全球份额的90%以上掳桂坤,技术达到世界领先水平悸胆扒。    在动力电池方面顾琉乘,我国产量已超过日本漓怯、美国撇拧、韩国泛春,跃居世界第一涉扔,且市场份额超过全球的1/3蜗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面细,呈现高能量比秀、高安全性试趣莱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堵。同时菜救庙,产品水平迅速提高烽嵌,与前一年相比棺惫,平均能量密度提高30%敦,成本下降30%左右轰姑。    在驱动电机方面捣掣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绵脯,总体性能进一步提高挟窍坟,成本下降30%左右疲日客。在电池管理系统趁、混合动力系统姜、电动助力转向淖滔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膊,也都有明显进步献。    在基础研究方面耗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寝,电池热失控路艇、硅碳负极材料乏通、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梧艰。    2. 充电基础设施建设加快究京拟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搐,政府有关部门出台了实施细则构,多个地方政府建立了城建饥共贡、电力棺、规划等多部门联动的领导机制洛毕储,大大促进了充电基础设施的建设速度提麓侧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扑俏环,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橙埔,我国充电桩总数超过20万个甲恋,远远领先于世界各国缄唉衔。    在市场带动下葛,技术创新不断涌现春型悸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僵晾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法时狈胯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术几褂、节省设备投资的车端交流快充技术脆讼店、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帮。    在商业模式创新方面川殿揪,呈现出各类优势企业多种形式合作咎双,加快充电设施布局驴、建设爽揽继、运营的趋势介阶。众筹建桩奠绥贿、合资运营搔淑输、利益分成等运营模式迅速发展顿钞,公交车茶号、环卫车寞肆、物流车仍季、出租车贾砷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伞孤溯,广告推送虐扭、免费无线热点接入等增值服务开始出现痴舍搬。    在互联互通方面卜幸看,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成可茸脑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定落,以企业级欢佰烁、城市级监控平台为基疵浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据面祟蝗、信息互通的国家信息服务平台即将建立氨份筛。    二惠兜铣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喉,我国电动汽车的发展道路与美国坑窃、日本剑废秒、欧洲等国家和地区有所不同副憨欢,主要区别有两点叭。    一是政府干预模式不同皮赴仿。我国采取的是政府强干预模式辖葱,政府进行顶层设计毯舰馆,制定国家发展规划氨厕,多部门联动制定全面的鼓励惺琳许、支持政策卢桅敬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车访眠鞘,在市场发展中不断加强研究开发书,技术水平逐步提高;同时琴燎,充电基础设施建设逐步完善矾康。而美日欧政府多采用弱干预模式垛,政府支持共性晦、基础技术研究屁白恐,给予一定的政策即、税收优惠肮频拎,逐步培育市乘胁椤;企业则根据自己的战略规划行,首先研究技术令,同时有选择捌、有重点地开发产品卧。    二是企业战略不同革。我国企业多为在政府引导下被动式发展梯,初期技术积累明显不足浩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杰,产品方向受政策影响大蛙冉,各企业虽进度不同补胺,但呈全面开花之势辜般胜。而国际大公司多为主动式发展撮什,厚积薄发祷,技术有所侧重港弟臀,产品形成特色崇干,如丰田的混合动力和燃料电池泼通、日产的纯电动赤、通用汽车的插电式仁吭、宝马的碳纤维轻量化技术等渐扭守。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凑绰。中国模式的优点是市场拉动技术发展萄,不受油价等其他因素干扰女甜困,迅速形成规模市趁奁摺,全产业链技术进步散,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廉丢,发展中有不协调情况合鸵,如充电基础设施滞后忌瑟,部分企业盲目跟随嫩,发展不扎实氏态,少数企业以谋取政府补贴为目的雹卡,甚至出现骗补情况毫熟炽。美日欧模式的优点是技术扎实褂沧垛,发展均衡;缺点是市场发展慢聪,产品更新慢习,影响技术进步桔,受外界因素干扰喀黄,如油价低迷则市场难以扩大胳。    笔者认为绣腿,中国模式适合中国国情浑。我们不应过多盯住充电难茶让斥、骗补等不协调现象萄褐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛇截窜、技术追赶的大好局面节僵慕。从另一方面讲发沏敲,中国模式也有赖于我们的制度优势喝蔚冉,只有中国的强势政府才能如此运作荷,很多外国同行都很赞赏哦柑贾、甚至羡慕中国的条件备。    另外禽俯摔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仆喊,近两年有明显变化昂访。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赡痊盟、开发电动汽车产品贫,而且各种技术路线都受到关注的局面九全。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出究坎。中国各大企业都重视电动汽车没有错骸,在现阶段已不能算分散重复康,但难处在于电动汽车不好做脑,需要有很强的脐埃裁、全面的技术积累和投入效。那些技术实力不够的企业通,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膛惊屉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贤,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸵蠢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过附掠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撇绘,可分为几个阶段侩:当市场份额超过1%时熬具蠢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%紊办冷,则意味着市场条件全面成熟睬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年常虹,又主管我国科技工作多年串,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结襄。    对照电动汽车的发展跑,在我国居好熔,市场份额已经超过1%;在美国和日本枚答替,即将超过1%般。这说明楼妨,电动汽车技术正在接近成熟端岸狈。笔者冒昧估计晒恨,大约再过5年左右时间曙戚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厩黄,其他性能与传统动力汽车相当休,加速性优于传统动力汽车悔,成本的差距大幅缩写撤晾稀;再过5~10年时间谁离,电动汽车性能可全面赶上萍斡、部分性能优于传统动力汽车儒,成本与达到当时排放顽皖施、油耗标准的传统动力汽车相当平什。但即使到那时睫飘,传统发动机也不会消亡敌倦潮,而是电动驱动与发动机平分秋色撮,或更多的是融合发展嘘妈。基于以上估计架舒掀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车假,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荆曙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理监。2009年轨闲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戒乓磐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告城舞翻。回首往事宝蜡蛇,扪心自问信,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浆捷似。至于些许不协调现象逆骄穆,是产业发展过程中的必然袱俊碘,是白璧微瑕矗娜、瑕不掩瑜力魂。笔者断言誊,按目前态势再发展10年辞柔醋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隶哇褂,并以此跻身世界汽车强国之林促徒。    三顽行项、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一家幂,整车生产企业要更重视电动汽车说臀。首先要制定好发展规划和生产布局筷垢席,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砰巢性,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调段估,不能两张皮霓。其次要重视研究与试验偏离父,需建立完整的郎俏隘、一流的研究和试验体系痕话,规奈欧滴ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统乳揭。电动汽车相关技术发展很快境,要靠自己去研究发展睡,别人的经验会很快过时唐须,更不能只靠“挖人”搞产品谰。再次要全面布局品膝,围绕全技术链开展工作请垦尾,不但要重视整车开发渺寒,还要研究电池和电机恒蹿,重视电池管理系统敞欢,这是当前我国的短板惨禾,此外还要注重轻量化和系统可靠性冒痰。    第二柯,要建立相应的零部件体系喜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的承桐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凑。    第三豆,要开放发展昂艰虚。需鼓励盾、支持合作伙伴引入先进技术和产品闻簧拌,像华晨与宝马佰尼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好婚丝。历史将会证明拉,开放发展电动汽车会比关门发展更快肆闻。更何况含,在全球经济一体化的今天幸,关起门来自己发展是不现实的敦爸。    第四罢届,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慰犬虐。今后相当长一段时期澄,将是传统动力与电驱动并行发展教、融合发展的阶段端粮,单搞电动汽车很难成功撬叫坑。对于只做电动汽车的特斯拉队,笔者并不十分看好泡摆。    2. 对产业界的建议    第一墓磐惺,要加强合作扭撑箩。需沿产业链龟秘、跨行业合作欣舵揩,整车企业要与电池企业伯嫁、电机企业始蹭擂、其他电动系统生产企业深入合作退。以动力电池为例教芯,需要电池设计与正负极材料垃、隔膜矾嘘、电解液叫蛙、电池制造装备滩、试验装备狸褂、电池管理系统全面合作送泄本。优势企业和研究单位要分享成果闯叔爽,互补短板拧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浚县,要形成轰轰烈烈的大协作局面泄,合作创新潞胆理,百舸争流扭奢蔚,才能迎头赶上并超过世界先进水平闯。    第二绦,要注重实践嫡享撮。汽车产品与其他工业产品不同兽袄,一是使用环境广且复杂钞死,二是生命周期长拐蓟从,三是对可靠性稗盟党、安全性要求极高斧丰。这些都决定了仅在工厂类蓬癸、实验室不可能完善产品公肝缕,必须通过多轮的使用实践使席纳。与电动汽车产品研究开发相比瘁,充电过程更需要实践潮迟蚕。像电动汽车充电过程这样长时间乏、高电压艰摹俯、大电流劳纳痢、室外墟、无专业人员值守的工作状况驹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逞椿韩。    第三睛,在充电基础设施建设与运行中喉鳖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善房次。充电基础设施建设是一个新行业扣盆富,在管理上涉及电力烁经胺、规划氨燎京、城管虎凭抱、工商管理等多部门茬先,权力交叉覆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寐脖,利益主体错综复杂夏。单靠一纸文件不可能面面俱到身吕,必须经过相当长时间的实践让卧,完善流程吼玩,积累经验诗饲币。    第四芯馆,要加强标准化工作懂蟹染。领先的研发翰碱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐场,而及时总结经验推挎羌、制定标准又能为继续实践县娶、创新提供重要保障抠东纤。当前鼻,恰逢政府推进标准化工作改革晤扳渐,要求标准化工作密切结合生产檄侣痴、创新实践泵,要求鼓励发展更灵活掳、更接地气的行业标准羡、社团标准涎貌。对此苍逞,业界应给予足够重视恋锚琶。    3. 对政府的建议    第一稻姑,要保持政策稳定挂串。正如前文所述汕,我国政府的强干预政策非常正确块茧苛,发挥了制度优势讣琶幕,已取得很好的成绩搽该衬,应该继续保持墙奠刑。电动汽车的发展涉及多个行业孪,需要长期积累文丛福,需要几十年的时间才能成就大业建脆五,切不可存立竿见影挠秘、一蹴而就之心恃逃湘。    第二恨,要及时对政策进行微调和补充完善屠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘲髓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫉,又由于此项事业发展快矩握,新情况翁仇粕、新问题誊酸、新技术层出不穷炭,因此及时应对稳、调整吗吭蠕、完善是必然的靡。    总而言之惧抒订,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桓七,迅猛发展正当其时窝密鞘。笔者衷心地希望朝野上下拟竣肮、业界同仁能认真努力工作坛鞍,自信且坚定发展烧。假以时日古绕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拣贯淑,并以此为契机坷鹤工,跻身世界汽车强国之林衔涣灸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐煤门:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舜荷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涣汞壁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泡屡肛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焊稻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示布。    他认为殿凹葱,现阶段捌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题继裤校,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配餐庞沟,但从长期来讲我露揭,新能源汽车技术发展路线要从电动化擞乡舒、轻量化物、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伐透、轻量化与制造生态化结合汗快、智能化与网联化结合镰鲁金。    尤其在电动化方面量,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惯添弄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讥什,就是家用主流A级轿车吃,在性能价格比上与燃油车竞争既饥。目前全世界都在朝这个方向努力秦,如特斯拉Model3澄降、通用Bolt瘫吨磐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慕错本。”欧阳明高说雄版。    欧阳明高说伴拆里,但要满足这个要求蓄擒覆,电池必须降低重量浩、体积以及成本酸寡。此外潍,电池的比能量必须大幅提高饶,达到300-350瓦时每公斤闭恫缎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铣戌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脸亭,锂离子电池发明至今只有20年瓤部搓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钞,2007年第一次在日产聆风上开始使用久波,可见动力电池的进步非常迅猛及俊。”欧阳明高说涝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匠。    但此前虾寞,主流的观点认为弗酱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豁,从性价比来看亮凤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围圭末斜,但现在随着锂离子电池技术进步化,里程提高一倍良火差,即在300公里的范围内卞,仍然在性价比方面有优势竿。    从技术上来看口,在单位重量涉氏狗、单位体积下储存的能量越来越多偿溅,成本越来越低店晃镶,才能体现出电动汽车的水平和技术动税隶。    一个好消息是携漓颓,我国电池成本每年大约能够下降20%聊伤。据介绍慈褪伶,五年前碧吞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汝,去年平均价格为2.5元左右炬吉,2016年为2.2元胚私,考虑到大量的电动汽车是大客车拖秋,其电池价格相对会比较高一些辑秸。    “现在国内开发中的电动轿车官,最低的系统成本在1.3元每瓦时碧龄册,单体成本在一块钱左右鸿。美国通用Bolt电动汽车官,单体成本为150美元一个千瓦时日。”    如果按照这个标准程驰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龚,但是按照现在2.2元富,逐年减少10%到20%拍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现美膘。    “加上循环再利用做到1元凰览赊,也就是说肋潘乾,一千瓦时电池一千元人民币之内敢啤,是可以做到的柿。”欧阳明高称痴恨茅。    对于具备性价比钳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说另,现在一百公里约耗电15度宿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内峨肮,接近10度电一百公里钦。    “要实现这个目标挽郸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粮。目前电耗的降低空间还很大寐加彭。如果能够实现上述目标嗡灸,一百公里的成本约在一万块钱位们,如果电池能达到300公里就是三万块钱老衫揽,考虑到使用周期内省电和维修省钱请,将具有商业竞争力式,这是电动化下一步最大的目标驳痴丢。”欧阳明高说瞄帅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拓贯滤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泊郡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勿幢捣,但仍属于比较粗放的发展模式森岔,今年电动汽车发展逐步趋于理性半。总体来看股,走到今天劲素,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位典下刷。”欧阳明高说瑞。    事实上帮滴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煽锰,由于销量超过全球50%以上肋戏坟,在国际上引起了强烈反响贰害扳,无论是政府还是厂家霸,都感受到了来自中国率先发力的挑战涡拴。更值得注意的是父豁,2016年如德国大众和日本丰田摩,纷纷调整技术路线壕别梗,加快对纯电驱动的转型土。    不过湿惠拐,纯电驱动的战略目标堕嫩读,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辰。对于混合动力技术来说荡,传统的汽车强国截疙、汽车大公司比我国更具优势骑稿匈,如丰田路线就是先做混合动力狸,再做插电混合和燃料电池点。    由于我国率先发展纯电驱动鳞,带动电池产业的发展达到了世界前列颗涟哎,电池产业规模达到世界第一酒安须,总体水平位列国际前三勘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仁遣屑,我国的动力电池产业链挖何,尤其是电池材料经墓,如正负极材料雾午骸,在国际市场上的占有率第一霉烈。    “在此基础上经淖,我们以纯电动力系统(电池胁钳趟、电机班、电控)为基础平台辉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粉埠宝。”欧阳明高说喝翘。    据其介绍抱,目前我国插电式技术发展已经取得进展呐泉,比亚迪秦剁廖、唐痊很煤、上汽荣威550弥尺卞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斤穷呛,无论是发动机方面表,还是混合动力装置上珊,都取得了突破哭湾。    与此同时蚀鼓善,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摧疚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踩。    “这是一个渐进的发展过程叮功惶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魏。”欧阳明高说滤惕童,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瞳,有效的回避弱项竞争外,有利于我国电动汽车产业的发展诗,到2020年之后亲侈豆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进练快、同步竞争挠很。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣显:李芳" "  编者按彩律:产品价格区间一下提升了近40万付舌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矾错。以安全环保为标签的沃尔沃差饱,产品质量是其立足之本嚎肆。无论是国产车型还是进口车型透,质量都要做的和安全环保一样好附。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搅第扇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值必徊,安全与健康至关重要潮锰酣,但在中国市彻咝硎省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睬撅贿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惯仇,到底该剪哪一根线樊?我心里清楚矫腐,如果我剪错了撬起,我们可能就崩溃了辉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态魔。在2015年整体经济增速放缓辉舷、股市震荡汹哄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唐,2016年的车市本不被看好薪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霸迫搔。1月6日癸辞瞎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桥贪,沃尔沃对此解释为顶翱吗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器督椒,更是提振销量的助推器川曹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拨什奈。   6月1日猫熟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骇故坡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堡,具有十分充足的销售经验埠首。但用他的话说识,他来自一个很小的市吵嫉健,很多因素他都不具备敖狼藕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娜叔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揉讳。6月1日入职详,用一个月来熟悉公司的现状兔啪湃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伍。然而现实终究是骨感的绕蒙酪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苫还编,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擦该摧。   “做决策就像电影里拆弹的场景挎,我到底该剪哪一根线呢疯,如果我剪错了功,首先所有的投资会无效嗅,其次会影响经销商的士气窘晚。”陈立哲对我们坦言惰集罚。   他这样的想法并不让我们意外童熔惕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憋豢。在台湾叮,陈立哲要去走访最南端的经销商驮耙,早上出发中午就到了搜敝,但如今这种管理方式已经行不通了盟签。从前陈立哲的团队只有30人搜剐权,现在变成了350人煌,他说现在同事的名字都记不完赋呵。   “就像牌桌上的一个赌局虾痴颂,赌下去有可能是回本的秒,也有可能就全毁了辑词,所以我每天都在想我到底该怎么做缔。”每天该怎么做商词?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的问缮嗜,才能享受最好的豆。”这句话像是说给陈立哲听的艘木。   2005年点秤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灭顷繁,沃尔沃一年只能卖1024辆乏湘,一直到2013年5000辆的水平甘靶琅,再到如今年均一万辆的表现驼碍,对于台湾这个小市场来说褥犊,陈立哲做的足够好脓,他对这个市场有着复杂的感情必。   调任中国市场做销售一把手额逻,陈立哲说这很突然撮,他来自一个不足以领导中国市场的市场年邻爆。对于中国市诚蕖,他还不熟悉啼拨,做市场工作要对文化琳裤妥、变化僻草撮、趋势有充分的掌握倡,这最重要的三点陈立哲都不具备秽灯,他唯一能做的怪扑伶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹤臂,相信身边的工作伙伴兼,组成一个高效率的团队蹲酵,去解决各种问题赶线。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虚泞,首先做的是内部调整擎。通过不断累积分析过去几年市场的动态陆,了解在什么时期使用什么样的手段颧,反省问题所在捐度,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衅笔。面对三剧未、四季度各项费用的下滑贰倒圈,倾听团队的建议协泥、做出准确的决策葡恃、将优势资源注入到最需要的地方疟傻。最后将宝贵的经验分享给所有人仍,把力量从点扩散到面妊拜臀,从四个大区竿,再到全国哀叙灵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恍段,我只是把预算湾盟、时间等安排在它本身应该发生的场合嘘。”陈立哲表示电:“我不是在讲官话彪,只是借着这个机会感谢大家馁。”陈立哲相信芭鞋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惧端。   内部调整告一段落处,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臂胁讹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲤伎渭,一下跳到80-100万奴,面向的客户是完全不一样的旅缮戚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的料,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钎,还怎么介绍产品井瘸纫?这肯定是不行的弄藏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腺喊极,“与高端客户接触钮,销售不能觉得自己比客户矮一截犊黄曙,与客户要做朋友案旦拧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梳骡崔。现在培训课已经开展了实战模拟环节豪袄蘑,我们在资金有限的情况下做到了更好埔。”   全新的管理阶层八,有限的预算缅,面对重重困境叉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荤谋黄,8-11月均超额完成销售目标衬栏溉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩履,最紧张的时间熟闻。“我有我自己的节奏急岔,我给自己两年的时间恳容瘁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争魏渐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涸,经历了两次产品的重大变动甲掣,但在他眼里这是最引以为傲的断乒,因为这些变动渺、变革都是从使用者的角度出发函,也就是我们常说的“以人为本昂。”   对于沃尔沃来讲静,最擅长的领域是安全敞逞腹,作为三点式安全带的发明者编览此,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搭片森。但陈立哲表示哥朔抗,以整车品质来讲脯,沃尔沃也和ABB并肩陪瞳,例如在底盘研发能力上慷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酚吝,全世界目前只有三家在使用粒俄,另外两家分别是法拉利与保时捷成静扛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锯肯,陈立哲也谈到部:“沃尔沃其实也做过6缸几、8缸发动机弄,还有享誉世界的5缸发动机孙蜗。沃尔沃并不是做不到卑,而是我们可以用更低油耗蔼墙辨、更低尾气排放的发动机达到更高水平老。这也是全球各国政府的法规要求首碎,是大趋势航。陈立哲说“这些信息簧辩呜,只是没有在行销上进行传播罢了葛凰垢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣涠纭,改变了“国产”的概念胺考,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翻崇。陈立哲表态道帅戎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料末露惨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹃访。沃尔沃立志从中国出发番捌,以人为本的信念永远不改沙骚,值得消费者验证与了解毙。”   “沃尔沃就像iphone一样涕,它改变了人们的使用习惯逻处级。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掏篇溅:S90有三个界面同时提供信息奸,分层级的来处理车辆信息氰郸。这一点很重要绞芹闲,体现了沃尔沃以人为本的精神淋仟。在设计方面崎诉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盘埂辣。用沃尔沃的品牌精神孰,再加上瑞典的风格愧冗,直接与德系品牌产生差异化抹。如果从地域来看佩豪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姬晶皑。   沃尔沃曾立过两个誓言肠壤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镰岸骏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辞莫,沃尔沃全额赔偿肠裤。在陈立哲看来忙勒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺协寝。   陈立哲对我们讲道慈懂砰:“在欧美磷芭,当太太怀孕的时候疟,男人会考虑买沃尔沃善。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雹边,中国作为沃尔沃最大单一市澈邸,11月共销售9,076辆新车努赂,同比增长12.8%;1-11月期间嫁,在华累计销量已达80,759辆复,接近去年全年表现淌稗锭。就目前的情况来看伸桑啊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高登。   在经历过低谷期的沃尔沃苛缉庙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赔罐手,这无疑是对陈立哲工作的肯定聚,同时也是明年的压力案。毕竟“十万辆”这个坎羞,沃尔沃早就有迈过去的能力狸咳。   2017年佰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贺庆隧,届时漂殊,S90 T4驮侧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歇泞。对于陈立哲来讲诫记囊,最为重要的是三座版S90返谅建。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砂慑汉,是全世界汽车厂商沫敝,在中国制造的单价最高的车辆活。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铰瘫,“三座版S90可以达到世界各项指标澈粮捕,这款产品有能力改变历史腥徊。只在中国生产侈,以中国为核心的思维壁怯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荆。”与此同时肛低,全新XC60也将在2017年第四季度发布能。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬惚ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弧潞诽,所贡献的利润更是远超世界平均水平八绩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人型丝椿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力材鲜翁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梨长。“知道我坐这个位子的时候港,很多人会紧张甚至惊慌块,他们会很直接的问我蠕秤痊,你行吗徽曙矗?台湾市场那么星妹眯ァ,你行吗铆蔑?”陈立哲笑了一下说道莎:“每逢这个时候斤袜比,我都乐意告诉怀疑我的人炯渐,我将在最短的时间内做什么琉刨狗。”   两年的时间转眼而逝认,陈立哲手中的“牌”越完善倘,与主流对手正面竞争的胜算便越大恐交。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坊睬,未来还有什么是可以阻挡他的呢肖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修创:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奉摧畦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车小,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潦拟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验料杭。为了满足消费者需求端,推出一系列活动迎合消费者喜好纫。 上汽集团副总裁功社、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月品,得益于荣威与名爵的共同发力据粪筛,上汽乘用车共销售27.5万辆耗囊岭,远超去年全年的17万辆蛾檀。取得如此大的成就主要归结于以下几点汝:新车的不断推出娩寺、以人为本的理念及高性价比胶畴按。    上汽集团副总裁池、上汽乘用车总经理王晓秋讲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粉词,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拾埃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车地倡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熟茅绿。同时葛坞垫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牢渐纠:个性而不小众叙虫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娩轮导,通过对消费者的沟通与研究翟,已推出很多新车型磨波,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擎。王晓秋还指出革宏疥,名爵现在的路线是个性而不小众剐躺,这就是上汽集团未来的发展方向僧纯,上汽集团希望新的产品有个性安,且能让大部分消费者接受当蓉诗。    据悉拜,自荣威RX5上市以来释幢淘,名爵锐腾也迎来了中期改款双景,同时新车名爵ZS彪椭哺、荣威I6也蓄势待发蒋矫屉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栏,上汽集团也很清楚自己的客户群体氰。王晓秋指出罢嘎魔,新车型针对不同的受众群体蛙坑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驮缝。拿具体车型举例缔骡刀,荣威RX5更偏稳重苹,新锐腾则是一款属于年轻人的车连瞬库,新锐腾外形活泼轮逻肌,同时考虑到消费者的需求熟礁,我们对内饰也进行了升级木饶讥,并增加了10-12万的手动版练,使新产品没有短板促腹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时案晴昧,王晓秋表示沙瓜,“从荣威550开始簿兑亲,上汽新产品从设计到销售及,最后还是根据消费者需求来决定韭鸥赁。”    据介绍捆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秦秀。为了满足消费者需求畔凹,新车不止在性能和价格上做了调整媳,还推出一系列活动迎合消费者喜好镁憾公。例如嗓武粟,基于年轻人喜欢足球运动挝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楔吼驼,也已纳入上汽集团新品类嘉倘,预计明年新车65%会配备此技术习拦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鼻,“上汽集团一定要明白用户需要什么感廊,为什么要买我们的产品白龄,带着这个问题埃胳廓,我们才能真正去理解用户镜巍,落实用户需求济屑,使我们的产品极致无短板五取号,产品自然会大销楷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大任咆得,竞争也日益激烈亨厩徽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比许垦赂。王晓秋介绍氮炉赤,名爵的价格基本与同级车持平酷,但性能更具优势事屉笨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巢渭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挤彩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秃贪,就像提到的让渡空间毒漂朵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仟,从而应对市场竞争环境苯顿。”    产品有了好的性价比和客户认知度事,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秦簿奉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炭。名爵经销店到现在也有280家左右景抬踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络视徒,其实道理很简单繁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雀,且不断呈现上升趋势歪,他们认为自主品牌的春天来了”许窍,王晓秋表示椽认。    在被问及上汽集团未来发展方向时查,王晓秋坦言峦,“首先团队要把理解客户需求睫、用心为客户造车变成一种自觉行动概畏旦,进而形成一种行为规范皇涉。其次应时刻保持警惕菊粪宿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斧开。只有这样胚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锻圈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬俄拳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗓纠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闯蹋骑。这些修改背后有哪些考量和博弈彤汹悸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人釜烂甭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焙道: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怀橡赋?   答剖记: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高响究蜂。一共收集了9246条建议龋鲜帝,其中表态性意见7736条弘侨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条募,占16.3%喊谭镀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烘、网约车驾驶员资质及管理怪丢集、出租汽车数量调控三个方面唾。从数据来看畔每羚,不少人对“京人京车”表示理解姐量桅,赞同的达到70%多挂绅猎,质疑的只有12%共。我们根据建议修改了125处拴瘸鲸,不断扩大合规车辆的范围拒臀,让更多人参与“分享经济”碾廉焙。    “从北京实际出发项镣,兼顾多方利益”   问旧乱: 为什么要求“京人京牌”仑瞧惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答能骄淖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惯帝疆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淡、交通拥堵寸、环境问题等“城市病”蠕沮。在这个前提下啪锣鹿,北京任何一项政策都不能“任性”棘婚涤,要从北京实际出发汇仟泪,兼顾多方利益轻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兑,地铁最高日客运量超过1200万人次逢寺,公共电汽车日均客运量1063万人次笑,小汽车每车年行驶里程15000公里碉玛贡,交通压力与日俱增瘦。但在我们的努力下寥丧熄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捻方射,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冻录。    总体来说两椒软,北京坚持公交优先的战略商话,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猾胯嘎,对其进行总量控制在所难免瓷我。目前北京市绿色出行(公交梦、地铁输、自行车冷炽幢、步行)占到71%得,小汽车出行占25%凳违,出租车占4%阀旧,其中包括比例不高的网约车出行鹃。北京出租车改革的总基调是缉:巡游车改革冈睫、网约车规范埃肚、融合发展笔烂、错位经营口赖刚、多层次服务侵谎粒。我们力争进一步提高绿色出行比例敢,为首都可持续发展提供足够交通承载力腿捕芒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悲峨柯: 政策出台之后零琳垮,预计将有大量不合规车辆面临退出涛联极,政府有什么监管手段确保政策落实到位隋?   答萎: 政策出台前绦疚,我们和专家娇篇令、司机疗、乘客坦、网约车平台进行了多次沟通攀枪,决定设立5个月的过渡期垂。一是给合规平台缓煽、车辆撤尸磋、人员办理手续;二是清理不合规车辆乘伴、人员等剿坊。    从服务乘客的角度狼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煎。另外铂杭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拱别届,因此提出过渡期的柔性考量届沫腾。过渡期之后翔,平台要加强行业自律就喷市,我们也要建立打击非法运营的长效机制躬,严厉打击非法运营汕、克隆车和价格违法行为蕉摊成,能够更好服务乘客洛、保障安全萍贾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问双瞄袖: 面对新的经济形态膳,如何创新管理手段危?   答闺砰筷: 出租车发展中没有对立关系赏。网约车以网络预约芜蚕迟、快捷方便等特点庞顾,满足了一批乘客的出行需求绍宫酪。单从评价司机服务质量的机制看料廖疏,就值得巡游车学习奠窖:如何与派单挂钩巾,实时评价氢彪耸。但网约车也有局限性剑骨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管崔舶娟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绅贿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缔。你有技术优势努,他有线下服务优势宽褥,为什么不一起干呢采平敲?    管理部门也在转变思路联。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盒敞蔡。通过推动巡游车改革及网约车规范担瓢,构建多样化服务体系错痰,提升出租汽车服务质量牛驮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆试没救,在京注册用户已达218万人挟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车切施,提供差别化服务揉谱贤。    “解决出行问题要标本兼治”   问刀码: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垛?   答形: 群众出行问题的解决傅编弹,需要放在城市综合交通体系中赂恳簧,多措并举硼、标本兼治懊读旱。一方面琳廖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面容,需要加快构建安全锯、便捷礁、高效纳芬壬、绿色避、经济的现代化综合交通运输体系临田。到2020年释,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裸。    交通设施根本是为人口服务郝斡切,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伸腿豁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隶私戊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荆懒哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   杨美虹透露湿灸糙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皋阀,大东工厂扩建项目也投产在即戚试桃,这些举措都将助力当地经济转型升级怯榷路。    在杨美虹看来按矗,借助主机厂优势寇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崔,配合外交部到德国进行推介校患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陷,从而推动产业升级鹃粹立。”杨美虹说副僚乔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者激鼻。最新数据显示抹构,2016年1-11月孔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诞统,同比增长11.2%双釜,前11个月的累计销量烘,已经超过了去年全年青。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逆殿巢。12月13日杠猜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呵浑。活动期间私劲瞥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箱微。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承嗫放恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酪煞杜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恫、环境和社会贡献等方面取得的成绩赖斧。杨美虹向记者透露嚷龄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菠还痘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艇粮速。    “在‘可持续发展’战略的指导下观,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醛兽。”杨美虹说四革每。    第一奠咎,实效为先罕牌签。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眯豢,“我们不做虚的梢床,我们也不做口号式的僵,我们一定要解决具体的社会问题八蹲。”杨美虹直言鲜舷拼,比如BMW儿童交通安全训练营奔耸沧,它是为了解决儿童交通安全问题特悲俩。    第二睹螺,长期坚持堵触慈。宝马儿童交通安全训练营撩枯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勒珊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涂,今年是第一年做持,未来会持续炽、扎实的往下推进舵。    第三献,全员参与辱。宝马做企业社会责任时惹男扣,会邀请车主力、经销商氮扁戳、投资人以及宝马员工角,一起参与进来苔。比如宝马爱心基金钎舷茂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幻卫椒,提供指导;另外宝禾莱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部方牡,定期组织各种各样的活动咎狄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陪皇,将可持续发展贯穿全价值链肺讣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素播弄。”杨美虹表示鲤筹立,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚕钨,主推工业旅游概念焕。    据杨美虹介绍阶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园儡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俄,助力中国制造业迈向高端坑,并促进东北老工业基地全面振兴时。    数据显示垃,截至2015年底歇肝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沸秀丹,当年纳税额超130亿元人民币户。同时七拢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丝夺,就业岗位较上一年增长了8.6%丛芹杜。杨美虹透露涝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挥笨鲍,大东工厂扩建项目也投产在即材欠龟,这些举措都将助力当地经济转型升级界冻。    另外亮缚逢,在杨美虹看来圣,借助主机厂优势班仙翰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘉扣憋,配合外交部到德国进行推介温藕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略横,从而推动产业升级庞境己。”杨美虹说悄甘坝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛喘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹄?关键是我们的差距是什么虽,下一步最大的点就是要提升品质郸比守,当然还要控制成本贿毛华。然后题,就是我们的正向研发和平台战略拭。最后副美,可以大大提高效率仆,如订货的时间是可以压缩的胁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疤挥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徒颠。    徐长明说盾书,怎么理解工业4.0陈拆噬?这个概念是德国发明的淳鹊定,现在在国内比在德国还要热详。最近虹律,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棉,我理解它的工业4.0的本质价,就是怎么保持德国制造业的竞争力弹掸。在国际上典事渴,德国面临两个挑战悍阂斡:互联网大数据和云计算佩心酷。现在嗜,德国整个国家都在讨论瑞磐靶,怎么能够“不被互联网+”卷,而是“制造业+互联网”桃疲,这是他们重点考虑的问题吃崇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氢、宝马赌省、大众危浩。在德国杀沦呸,汽车的需求是非常个性化的删,在这样一个背景下矫,它要维持竞争力脓探,推出了4.0的概念浩某胺,核心就是智能制造轨忙戮。他们主要的目标有四个方面寞:提升品质好集班、提升生产力起犬镰、提升柔性化郴、压缩产业杯,总的核心是提升竞争力山桔亩。    徐长明分析湘谷烯,本土品牌下一步怎么做酷冲?关键是我们的差距是什么纯蹄叔,下一步最大的点就是要提升品质探纬,当然还要控制成本体侣。具体要怎么做逻旧?也有几点犀接:第一吨哩就,想办法提质控本界毋谴。提升品质挽峨,消费者理解有三个教仙髓:可靠性彤畦、感观品质藉脊、性能辫融从。第一个维度笔:可靠性是必须的肖河,现在光有第一个维度已经不够了箔,必须要加上第二个维度咕袍剁:感观品质炯,看起来要漂亮段。在此基础上又发展一步项红,就是性能的提升乐刑揩。最近市场上卖的好的自主品牌促任偏,大概有12款车陕是辖,年销量超过10万台考,这些标杆产品府倍讳,性能上也不错漆。因此凡袭栓,自主品牌下一步还是要想办法赦希诲,把这些提上去疲焚,缩小跟合资品牌的差距戮森。    这几个方面的提升间辞,意味着成本也要提升签,怎么能够控制成本蝗钡?第二方面的话题髓,就是我们的正向研发和平台战略虎栋茫。之前绿,我们很多品牌都是“逆向研发”舰扳岔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僚揽,拿过来拆解做测试男,最后组装起来墓淬。这个模式下陌失巍,成本可能是略微低的揪,但品质挤瑟韶、性能有很难保持虎。现在必须要正向研究哨斥辜,从消费者需求出发惶屋改,形成一个目标吨,对目标做分析据镶讳,只有正向设计首,既能提升品质性能膏,又能控制成本铰钠吠,像长城膊、吉利等等忻避鸵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汰澄袜。    平台战略粮,在更大程度上控制成本赂般。他说扣痰,我们的开发恭,现在是一款一款开发的糠,零部件的通用性相对比较屑肟寤蕖,最近一两年来篇,已经有两三个企业开始走平台化战略茨砷米,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车椿、SUV和MPV鹃雌。这种情况下慈杉闷,零部件的通用性非称撸好模浑秤,同样是50万辆的产量镰娥,对零部件供应商的供应量更大欠颈,就能有效地降低成本乓关茬。    徐长明强调奶规,对于工业4.0的精神本质还是要学的赴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辱,它做了那么多的智能机器人染栋艾,智能机器人都是带摄像头的屑媳,在实施过程中的质量随时能够监测凄挨腥,然后反映到云端赌瑞,再反馈回来随时可以改进荣。现在攫,企业员工的工资水平越来越高珐,汽车厂家很多在加班加点太,我们要高度自动化懈煎,这些课要补裳架灰,应该有大量的机器人替代人工靡。如果这么做了海笨,可以大大提高效率练倘究,如订货的时间是可以压缩的寺城。比如孝猎褥,国内一家自主品牌泻跑,从经销商下订单妊恐,到提供汽车产品最开始是40天崩汀挪,后来缩短到30天肮群漂,现在可以压缩到22天屯,跟世界先进水平比还有一些差距耪。这也是德国4.0里的核心内容陛哦念。我们不一定用他们这个办法诲施,但精神实质是要学的掀。    他说维,柔性化的生产也重要卫婆,但没有前面三个那么重要蹿剐。在4.0背景下熊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郴,而是学它的精神实质厢垂糯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏彪是:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化面礁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹿。更为重要的是卉,放眼全球端判,驱动这些变化的地方就是中国车米饶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘲巳。    12月11日叫括,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪桓啵虹桥落幕惧。经过36小时的激烈角逐普逗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宠饱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抽朝舵,今后的五到十年蹋挖,汽车市场将发生前所未有的变化叛乏蜜。未来栓蓉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嚼菩性。可以说详,未来五到十年汽车市场所发生的变化轰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗜屋慧。更为重要的是壳苗蛔,放眼全球七,驱动这些变化的地方就是中国建鄙胖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坷昂炉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说票啡,作为企业救,捷豹路虎非潮迓萁蓿看重年轻人的培养守苦。在全球法侵,捷豹路虎共有2500名管理培训生宫部。过去三年盎,我们在中国也培养了30多位管培生邯锻。此外狙灿滇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卷伐呸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抹。    在赛后的媒体分享会上握迪倾,两位获奖学生代表分享了各自想法唐革股,及在比赛中的收获岛倘。同时办,睿侨森抢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吼。   问汤我:捷豹路虎为本次活动提供了导师撇,请问这些导师来自哪里屏啼溯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桥草吩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桨瞪添?请学生们简单介绍一下自己的作品态锋宋,获胜的原因是什么驰敲?   睿侨森驶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伎锹靛。一位是捷豹路虎内部导师泻捞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糯侧,包括对行业发展的认知蚊履、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磨、视角和指导醋酥迁。这两位导师全程和学生团队合作饰坪,提供专业意见前厕健,帮助他们取得最好的成绩荤。   潘孟涛第欧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黑,包括今天的学生人糕剁,将来都有机会进入到我们工程团队男。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衰,可以来到捷豹路虎学习和发展堡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棺悲,再加上扎实的专业和技能群划,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敲毫。   睿侨森潮稠堪: 作为公司的管理者诽,我们非嘲刃锴模看重实习生财,我自己也会手把手教给他们工作的经验污掂略。不管是本科在校生还是毕业生硼返,都能给我们带来新鲜的血液习、新鲜的想法痕。    同济大学袁旭弛啃畦:首先校悔丛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌避驳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巧检垫。    我们都来自同济大学汽车学院叼奉,团队成员有两个来自汽车工程方向卧菇、一个汽车营销方向景冗莆、一个汽车设计方向糠波敞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乘,围绕“以人为本”混,挑战的是都市环境里的出行压力堪但。    我们的想法与捷豹路虎的工程师时娄休、设计师也有很多共鸣叮识涤,通过一系列调整盟本武,最后有了这样一个以人为本刷、体验为先的方案得。我觉得邯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烩绊别。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饯慷涎:目前俯盼僚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壬?   潘孟涛痢肚: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拓绘。随着经销商网络的增加镣瓷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晤阂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臂,从而满足未来消费者的要求仿酣。这些内容息息相关颠够偶,并且不仅是着眼于眼下翠堕,更是放眼未来疮工矾。比如市丝,针对刚刚提到的电动汽车战略拔浓碧,就要确保未来有足够的专业工程师储备捷膛,因此修变,我们时刻准备着通队嘘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烂瓤。   问苏倒:在创新领域入轮,包括未来汽车科技领域澎,捷豹路虎有怎样的系统部署袖?   睿侨森烯: 首先募弄吻,作为一个公司渡,我们在研发领域有诸多投入体目,而且很多的投入都非常具有前瞻性输。比如说哥哩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柏捣抵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镐办拷。    其次封驮,我们想要通过产品和服务浅涵,把先进技术带给我们的消费者寒四,因此我们的工程团队挨涝卑、研发团队必须时刻关注消费者需求察,做到一切产出符合相关性聘、可实践性原则却沤。此外长逝馆,我们每年投入约350亿人民币钒,用于车辆技术的研发和投产少嗜双。    我们还于今年7月宣布扳:在未来四年碉毖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆步,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酒疼搞,并在未来应用到车辆技术当中复。    今年早些时候娜徐魔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吭峰劝,通过应用软件及按需服务的开发与提供戚,解决消费者在出行中遇到的难题绊浑觅。    与此同时府,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膘馆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资记、办公空间酣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持病沸霸。   问揪簧:请具体介绍一下InMotion榷。对于整个汽车市场的趋势鹊韶瑰,比如电动汽车技术舵,捷豹路虎是否有着自己的见解揪害甸?   睿侨森钱畴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铺。我们希望将来可以将它推广到美国毯痹禽、欧洲以及我们非常关注的中国市场难炽慷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辉仍,由研发团队进行分析剩填。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禄,我们也会分享给总部孝。    关于电动汽车技术署萄蹦,在洛杉矶车展前夕裙贺炉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缚颂词。中国是目前最大的电动车市车∈鸷弧,并且有引领行业变化的趋势编郴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谁搂粒,确保第一时间响应本土市场的需求及。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相含禄翻,并于2018年正式上市羚甘,希望大家多多关注陆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凹昂:关于未来互联网汽车撤,捷豹路虎有哪些基本的认识极惜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求到?   睿侨森沛刚: 目前琉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肥泻,它的发展甚至可以打破现有的纬、传统的汽车开发逻辑与循环哆。    针对这个话题晦伟圣,我有两点和大家分享持:第一点滑蔷霓,未来所有的车辆都将实现互联网化无,现在能够透露的是筋断,接下来我们全新推出的产品肃扮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作评闺。比如说柑耸揽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作情,使用他们的UI界面和地图盼裳。类似这样的合作迹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力采交旅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡颠脾:李芳" "   汽车网讯 12月15日哄猾铣,由中国汽车技术研究中心寞竞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开憾对,从“市场化发展现状”嫩辛、“应用模式创新”呸期、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肖剂,为产业发展建言献策官羞送、助力提升衅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拭陕梳: 第一浩腹怠,背景蝎。    去年发布的《中国制造2025》镀喜扛,新能源汽车是重大发展领域之一械,是其他技术应用载体勺盘,而且是先导性产业妹。它的进展情况决定了中国制造2025伪咀、强国战略实施的程度抒却,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钉姥胯,从而能够聚焦变革供死炽、明晰路径裴普、凝聚共识素驴露、引导相关资源集聚推广产业创新梧慷裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朵烩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一病夏付,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闪。总体报告是按照1+7的结构堡挠。1是总的胖,7是包括4个车辆整车技术凹,3个分项技术苯。    第二辆话,国内外总体技术分析夏奔哦。    近年来骑,从国际汽车产业来说软,低碳化皋、信息化台、智能化是一个总的大趋势富邯。欧洲惧操镁、美国废县慈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挺省,重点企业的产品战略也充分体现了三化回,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沦碱。我国汽车产业特别是近二十年的发展搬罕腥,取得的进步大家有目共睹焚。首先苇荷,产业规模世界第一妨仓亭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长市悍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垄,包括品牌市场的影响力有目共睹捞咯鲁,特别是新能源汽车侠,包括技术阑菲寐、市场盼脆、新的智能网联汽车技术喜黑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炭谦勉,智能网联汽车发展是非潮裕好的优势条件玖谰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凤门控,包括动力电池啤捍、变速器嗅弘爸。国内自动变速器原先是空白将堪,近年来无论是CVT焕、IT枷、DCT都有自主的技术和产品鸵版,而且应用在逐步扩大忍浓矾。    虽说取得巨大的进步讹培,但与国际先进水平差距明显史邪:    首先垦,发展能力上的差距矾吩甭。投入强度远远低于国外反显霖,全产业投入估算1千亿题聪,相当于通用梁措坦、大众幂潦、丰田大集团一个公司的投入婆。    其次摆,研发积累赶烧馅。包括流程积累半溯、数据积累退、技术积累陡弥薄、标准积累础酸,这些积累偏弱蹭。    另外稳,从整个产业创新体系上来说息吭,差异比较明显的娇踞城,特别是协同方面俩。单个企业弱狼,整体的协同效果很低乘疲,意识也比较低辩驶。在发达国家扯,单个企业强品勾雄,整个国家的协同体系效率比较高撼风。    基础不牢地动山夷绷ァ,我国汽车产业的材料朔宫、工艺基础跟国外相比也差距明显妇。汽车产业材公挟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大随瓷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革介,要求有创新的思路和创新的模式懦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凑韩吩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柬箔。    第三豆啼良,一些关键的里程碑彤。    重点是总目标吕届坟,总目标是基于很多现有的环境设定的认效,也基于七个路线图进行测算谓词蝎。反过来说石尼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施察拭矮,就能够实现保障几个方面总目标的实现疥憋:    1烂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值努练。如果技术路线图能够得到实现狄榷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫂仙,之后往下走深,这对产业来说豆,甚至对国家来说是非常重要的迫纬显。    2墓、希望在2030年左右揭猴,汽车产业的电动化转型基本完成汝皋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伺。智能网联汽车市场有一定的占有率飘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妮跨。    3汉祥、建立有竞争力的自主创新体系实嘎炊。    节能汽车在2020屎瓜段、2025虎、2030三个阶段提出典型的指标此清,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奈粳尉,5升科裸、4升淀钩、3.2升葡氰屑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陀媳吩,2025年15%富鼎,2030年40%以上无书。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傻攻、自动巡航逃、车道保持应用已经很高斯贯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挝湃拐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沪獭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牡暑岁,经过技术路线测算实现总的目标逆湾。从路径识别上来说簧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裴薪,以能源动力系统优化升级转型作为重点暑,以智能化水平提升作为主线胆时饰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔚,全面推进企业产业发展癌淌。    第四萎鬼硼,分技术路线图的基本结论悲。    1碧仿、节能汽车电亢。总体上有很大的共同点嫡岭,重点在混合动力技术臣含、内燃机技术宏佃、其他驱动技术渡攘。混合动力是技能的主流技术勘埃,当然轻量化也是另外一个巾冠,但是轻量化有专项的分析木坍,在这里没有强化垢。    乘用车总体执行轻量化少绵、小型化惨、混合动力另腔采、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矗埠桨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径相汀。    混合电力是一个主要的技术阂,达到5升春,4升透测苗、3.2升的目标巫功,混合动力是主流尚锹完,其他是共性的行恐,轻量化谈、摩擦等奖。    商用车混合动力应用时间稍晚哆跋融,重要度低于乘用车需夺。    2柒柿途、纯电动与插电式混合动力汽车理疥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灌拌僳,加强轻量化成为趋势腹。轻量化对电动车更加重要凌啸。对于插电式非常重要的夕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术届,驱动届儡澳、点击汐、控制赐肋卧、充电潮、混合动力发动机凯宏课,高效耦合发动器小狄既。动力电池本身有专题哀,在这里没有过分强调邢。    这两种车提出了总体的发展纲要谰诞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的具,甚至可以忽略不计栋捐昏。    从四个层面梳理了技术需求沉,提出了一些优先的行动项登寝,面向纯电和插电领捣,国家科技技术支持十五年了恼尉副,下一步除了电池列为专项之外水,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持距裴甲。    另外襄,聚焦关键零部件忻罕酱、基础突破和可再生能源褐焦诚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要北霉扒。    3潭、燃料电池汽车履宝们。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烫。从中国汽车产业来说脱,现在重视程度不够冬袭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究禄的壬。希望四部委提交国务院进行发布和实施工啤贸。    在研究过程中骡侗财,大家对燃料电池认识分歧比较大诞煌,或者没有共识铅栖,这里特意保留一个燃料电池发展目标耻辈,跟发布不一样净慕。发布时2020年达到5000辆的保留规模羡视,我们是1万;2025年是10万晌,发布时是5万;2030年是百万馁璃达,发布时是10万协辞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靖孩嘘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度每、耐久性半雌、成本芒汾惩、氢安全涕鲁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的誓禽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狡氦闺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜九恍烦。当然鳞缔,全技术链的技术攻关需要做概贫嫉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扰萍。前期小功率燃料电池欠峡,中期是平衡的燃料电池翁筷棋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拾,到最后全功率的燃料电池连壕。当然翻泡咆,电电混合是最主要的享经,最后电池小容量的技术路线悼弥,但燃料电池的功率更大一点悄貉剑。在这四个层面进行了技术创新梳理抱,燃料电池要解决的东西很多外,包括材料蛇蔫、膜财、电机枫恫墨、燃料电池拇祝块堆硕碉、系统技术省傲、整车技术豹漂盒。燃料电池也是下一步国家科技幂型、资金支持的重点痛酸。    4兢稳庆、智能网联汽车监列,这是新兴的技术发展趋势吮。其重要性与新能源汽车同等重要庞逻钠,有部分专家认为更重要塘律,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大立东诚,技术和应用的优势棺趟,也是机遇壬广扫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电破,涉及到国家信息管理撵彤。对核心自主提出了很明确的要求奴哀,即两横三纵穆。    车辆技术上更多的是决策害寇、执行斥旅。信息技术辛歧,信息安全凌极,地图技术也是非常重要的郸脓。两纵念砍,一个是车载的把,一个是基础设施枫。智能网联一定是循序的农,智能网联技术最容易得到大规模的应用琉缺竞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羡狠磺。这两个路径总体上循序得到应用紊哇,从商务车来说檬光,更容易形成喂墟虏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怀。    从四个层面聚焦一些技术需求锈炬。跟燃料电池一样览胸,需要解决的问题更多一点汗匠蔑。从感知决策执行的团刊,特别在决策阶段搔乖乱,差距是比较大的甘脊嘿,感知当然也有差距态工。在信息层面憨甸,大数据须独、云平台守盎锋,相对来说中国有比较好的基础和优势道父。    作为一个前提灿标趣,对标准法规先决性杠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件父谰。制造技术不细介绍了田,还是聚焦在新材料的运用存掣盼,以及新技术对制造技术带来的变化似笑蟹,聚焦方面进行了说明吕酥。    动力电池饭,分三个目标倡,目标上有比较大的讨论和争议潜讨杭,比如说新阶段提出了350邦疏棋、400舱荒胺、500的质量要求锤,争议非常大帛,重点几个层面痕:    优化现有的代表电池技术千错,提升技术水平本,特别耐久性春诺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匣匪吮。国外的装备很难形成有竞争力的差别敛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸵帽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸥菩磨。现有应用以企业为主体来做驶。当然百卫脯,也会关注动力电池的回收利用技术薪期。    最后擂套貉,轻量化孟。简单来说捣荚茹,前期聚焦材料技术阮、设备技术李孟外、制造技术粱、回收技术采牌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺褂深蜡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化票陇,比如说传统的四大工艺的变化别巍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烙捻腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯幻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冯嫉、供应链甲腾、资金桥、汽车等方面的诸多质疑斧。期间,明确表示不会放弃造车酗嘎瓤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传频限蠢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澄枚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辨迫氓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兼、互联网及云姜峦、内容戳、体育,还有三个端口类的,手机飞脖、电视额、汽车腑匙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臼乱顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袍讼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿始。    乐视的电视做的确实是非常不容易搐靶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轨失。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匆誊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彤。总归累计亏损36.33亿元掂逞思。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就急。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咀词韭。第一部分就是投资人的钱啥充。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澳惧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿物伤费。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钳鞠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿判冻、体育43亿蓬、手机50亿,房地产64亿颅、内容108亿侥、互联网金融151个亿灸、电视187个亿富匿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金釜脓苍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂容挡伐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苟嘎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舱倦骚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臀劫昂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锰受酸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钩该防。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去购桅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悼。很可惜,你们蒙眼狂奔堆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烩悸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帅佳充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤焙揭:李芳" "   12月10日垒筒朗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袜:一条是政府主导虐口垄、政府补贴的方式墟,这是当前的主流匙顶寸。一条是消费导向嫂翟,依托市场的内生成长道路许坪检。”他表示乱屏,(电动车产业)进入者中俊场,大多数最终可能会被淘汰弊,但是不能不给他们机会愧。国家已经开始放宽市场准入赶男擞,此时龋撑,应该在两个方面把握好政策档挨粳:1渺付葛、应当欢迎新的进入者堕姆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掠,让投资者自主决策泼恋势,自担风险凸地轻。2曙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胆,严格市场监管柬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惊,目的是建立好的产业生态掀剑烤。电动车产业化青,最终必须依托市场来完成枢秀列,因此城笨豌,政府的政策必须产生长期预期效秋侯。推进政策应当借力市郴┚璺,发掘市场的潜力伦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诫讼。政府政策不干预技术路线床,政策的实施不是导向对政策的依赖辜诗,而是政府作用的适时发挥凌娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱晴位:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牌盎兴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示穗,戴姆勒有望在今年成为全球最大汹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商栓,这一目标比原计划提前四年实现恋衔露。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妹:“戴姆勒今年即将实现这一目标盗,比预期时间(2020年)提前四年剧。”   据悉滤浅桃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挟,当时受到与会者的哄笑须耙抗。然而叼悲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窃,领先劲敌奥迪和宝马长。(实习编译乱肖陪:刘欢 审稿肩枯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈届罢送:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酿:韩大为 版权作品宽拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载眷航,违者将被追究法律责任透蹄迁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菊炒匪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扰惋。在提及新品牌“WEY”时受垛颊,魏建军表示漏篙娩,“将夺取丰田和德国大众的用户”腻苫。   记者孪胖:为什么把自己的姓氏作为品牌话桶?   魏建军间昏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弟翟午。我对WEY很有自信赦,就使用了自己的姓散勘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌请,但在中国汽车行业我是第一个计嫡衰。   WEY之所以采用英语浓,是为了要瞄准成为全球品牌聊添。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冲。   记者吻娩罕:对于竞争对手有什么设想对换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偿锭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狮擞剐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敞,在此基础上还要实现15-20万元的定价疙蛙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户特犯。在性价比上WEY更具有优势羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篇苇:李芳 版权作品粟核茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏,严禁转载酒寒,违者将被追究法律责任驮淑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哪恫,新能源汽车的发展也不会受阻扁纷扔。   根据工信部核准的数据填搏倡,今年前三季度脊锋,整个新能源车销售16万台闹款坊,同比增长83%辉。其中溪,新能源客车已经占有40%以上的比例袖拔醒,达到了近半的水平彤掳,发展前景面临压力范,但乘用车只有0.1%法。“我们涨十倍是1%赣乳,涨100倍是10%棵赫高,新能源车发展有巨大的前景和空间鹃恃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点艘罚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擦,全国乘联会秘书长崔东树说劝画疼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凄痹。根据国家制定的产业政策要求祈挎刹,到2020年肥茬惶,乘用车百公里油耗要降到5升喂驮,这意味着五年内降38%的油耗煽乓。“基本上谁也实现不了枫,只能靠新能源车来推动樊视癸。而这种新能源车称炬,插电混动可以降80%誓,纯电的可以降100%的油耗啸,这种情况下只能发展新能源车危,这样新能源车乘用化距隶,为什么我们一直定义为为生存而干静股骏,你不干就要挨打颅。”崔东树说零。   另一方面犬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慑潍矛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魔舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鳞,因此定价弹性很大乒。”中金公司的研究员李璇说撂垦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平献鸵诺,为消费者提供很多选择剃椒鞘。随着技术进步和更多电动车型的开发协崇律,新能源车的成本会不断下降扣,比如驳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗣眠。“中国的纯电动车型出来以后骆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牵事,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疚驼,发现基本上17略收、18年以后的新能源车释,达到8年10万公里以上寥哄,整个成本是比传统燃油车是要少的骡稼,甚至是少了20%到30%陌帮。”   电池是电动汽车发展的核心眯斧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挎灰把。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酣腺橡,电池成本还有很大的下降空间滇氖煎。目前唤蒋磐,整个电池的产能供应相对过剩尼莎,国内电池企业达100多家尝实茄。据统计缓假,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫩绵惜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孤糜围,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侈。因此块奔步,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度令界,这样才能达到标准裴闻关。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败兼:李芳" "   我们不认为绝对的销量么天轰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贤哗淡。衡量一个品牌成功还有其他的因素奶蔬,比如利润率轻扛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钮茹。除此之外纫,品牌力趁砷、品牌的知名度懊漠蹲、美誉度齐穿、影响力犬好,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚。宝马在创新精神上是首屈一指的敌,因为汽车行业正经历巨变郸,在电动出行管吓、智能互联熊、无人驾驶等一系列发展方向上绅敦上,宝马都打下了比较好的基础架。    临近年底寝,伴着层出不穷的新闻事件祥伯骸,高档车市场竞争愈发激烈勺派,作为全球领先的品牌——宝马缆奇工、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秃辱。近日尾斯缓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袍,听到他开诚布公笑嚎图、推心置腹的看法略孝碘。   问轻葱澄:根据最新的销量数据睬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弓垢。那么囱,您怎么看销量态、利润啃、与经销商合作伙伴的关系份? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渐仇: 每个竞争对手的情况不太一样嘘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况描嫂膳,所谓的增幅我们一般都讲同比敢临,是跟去年的基础关系瞳。几个因素加一块儿旁,我们不认为绝对的销量亭末,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹬糜。对于宝马而言陋,今年前十个月贿腹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车请佃迟,同比增幅10.2%磷康,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甭吹,同比增幅接近11%冯尾婚。我们对这个数据还是非常满意的坑,这也达到甚至超过了我们内部的目标套吝。    除了销量本身的绝对量或者增幅沧舵刚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肖,比如利润率砍何,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帘豪。除此之外酷喜遂,品牌力宠、品牌的知名度赊、美誉度疗维莲、影响力绞燎拦,也是决定品牌可持续发展的重要因素横患。宝马在创新精神上是首屈一指的醇,因为汽车行业正经历巨变插蔬萄,在电动出行石记诚、智能互联挺戏、无人驾驶等一系列发展方向上库扦拍,我觉得宝马都打下了比较好的基础呐。总体来讲孺,我们并不惧怕任何竞争黑,我们也欢迎竞争粹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行控搪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势访淑倡。   问岛:最近摩,关于奥迪的新闻比较火娩滥。   刘智贩卿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镰建。对于宝马品牌来讲雄习虎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帽糖如,双方的关系也非潮薷担好桶锤编。所以赶卢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹄,一个是宝马(中国)袖发,一个是华晨宝马们幻,但是我们有一个整体式的营销团队姜陡,有统一的零售网络拘瞄,我们在总部有一个统一的管理团队慧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现报辨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脖徐肯。至于竞争对手我不是特别方便评价蔑阜毛,不过至少释放了一个很好的信号琉休菩,豪华车市场的前景依然很好吹税。    问缄攻酬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展储沤尸?    刘智管俗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趟怕袒。因为从经济的基本面来讲骏化埔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呈洪、持续的发展态势定。之前以出口评、基础设施建投资的经济拉动方式忿涪泌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕾绅朗。需求的增长其实就表明了对于车的需求乐范段,其中也包括对豪华车的需求险。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诗朴纶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑砍,这几个因素相加矫萍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醛檀。今年桓间,豪华车的“盘子”接近200万辆雹横德,未来可能每年的增幅不会特别大菠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痞。所以码,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沁酱,力争在市场表现上优于竞争对手谴。   问骚开侗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得史舅菩,这一岗位和以前相比有哪些挑战凶?   刘智慷叹吴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陕,因为我在宝马的八贤、九年时间奶朗,换的工作岗位也挺多的心申。换了新的工作以来烈讲实,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拓盾玲,比如负责国产车的销售膜,可能是比较短平快的灰劲溪,看的是一蔫俩荤、两年之内的事情豪郸。在宝马中国总裁这个位置上泪,除了目前公司各个业务板块的运营屋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逗奇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肛兜,像无人驾驶芒谜、智能互联散敛、电动车府,包括数字化营销陷谰、品牌年轻化等等一系列的东西郡菠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划售,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队公拭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究经,力争在中国市场上打下一个非潮ぃ好的基础境蜕响。我相信靠碌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葱唯衫,宝马会拥有非常强大的竞争优势韧罚檄。(中国经济网 记者物:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共哩福:李芳" "   原标题播:王永清僻疙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单信踌。别克品牌今年销量已经突破100万辆怂恭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫡斤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慑媒。数据显示滑犬票,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耗潘,同比上年的446764辆下跌28.64%棵讹。上个月寒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通培缮。    因此厘,在车展期间接受记者采访时篓扰,王永清表示父鲜磁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棵邵佃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粗吉尺,但全年销量依然会同比下降20%左右括便电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来革敬估,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秤骋,可能在布局上稍微有点滞后堆氓。现在对于雪佛兰来说此垮差,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”快。    事实上璃卤暮,雪佛兰已经开始了提速布局瞧察澈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上换,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绊芜。王永清表示呻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌到粱,2016至2020年投放超过20款新车鞋溶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巴购当,30%为SUV车型江扰管,并将加速引入包括1.0T滤隋掳、2.0T哥、8AT吾、9AT此、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技称绕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舞靠,未来SUV将成为主推车型灿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猜,轴距2725mm殊,将与全球同步进入中国市场睹估。同样赐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相染貌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亲。    值得一提的是供拢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贰,拓宽产品线随腿樊。RS车型将采用包括侧包围叔、运动尾翼辟父轻、双排气管尉、降低化运动悬架船、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件备杏,并加载多项ESS智能安全科技揣。    在品牌营销上祥隋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龋项。另外傅巨嘿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宦既,演绎雪佛兰“热爱舶健,梦想捕盆吗,行动幻,分享”的精神拨。    “今后新车的利润越来越谐鼻帧,主要利润来源于衍生服务撮晦跋、二手车置换等肋。相信雪佛兰将它的结构调好后姑,未来两年将会真正出成果描茎沏。”施弘说涂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疵覆,上汽通用的新能源战略也将全面提速摧多橡。车展当天荚人,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惺人溯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瑰及奢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朔揉境,发动机的最大功率为73千瓦辰肋,其中电动机负责驱动典礁绿,汽油机负责发电堡骡纶,它的综合百公里油耗是0.9L漂。从上汽通用发布的节奏看芳史,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阑录龟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墒逼,王永清说膳料弄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侮饱,产品还要丰富啡反苗,才能满足这个法规的要求聘枯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霖,到2020年之后比例更高耽。王永清表示盖溺:“估计到2022年隧,我们的电池技术会有很大突破船姬,能量密度大幅度提升弗秸,成本是大幅度下降嚼坝。这对纯电动的新能源车发展是好消息沙瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅捂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摩珊、豪华”品牌——WEY忍琅,W01恢钦禽、W02两款全新SUV首发亮相石始,售价区间将在15-20万元兔。对于新品牌的未来发展规划祥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芹:“WEY品牌明年将有3款车上市伟,到2018年还将推出2款左右的产品钙量继,以支撑起全新的销售网络体系括继。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杜吉熊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拴两芍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市非,8月份推出第二款SUV W02春,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逢酚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桥洛豹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伍,魏建军详细介绍到其鞋坤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钵排,配置上拥有最先进的安全技术飘吻肆、智能技术亩荷,也更加精致兴寐。此外在性能上两者也有很大差异喝,例如在NVH方面滔你迟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勤烧聘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匆。   在经销渠道方面拣,魏建军介绍说汗庇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奶,没有想过招募新经销商沛薄蚀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歌拔。”   对于新品牌的未来发展腻,魏建军信心十足草,他表示冈牡男:“我从没想过这个品牌会失败琼,只有退路封死才能做好这件事久蛋,自主企业只有没有后路才能把事情做好集。”此外其,魏建军坦言嘛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孰抛秆,因为新品牌叫什么并不重要款外藐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿品:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业府,将方向转到共享经济湃肮梆、互联网盖垦搅、自动驾驶方面新的技术牧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蘑莽檀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坡、生动的演讲哄,就城市交通茸标、自动驾驶和汽车互联等热点话题愤恢捶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢。    徐大全说退霖,博世始终认为似涤累,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厢险,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溃扣灿。    徐大全谈到搅鹃喊,作为在汽车领域的老牌企业肮同,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磨泰、多样化的发展态势和需求杏,博世已经有了自己的思考和方向浑。    他说桅破,如今掀勒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜜吾到,将方向转到共享经济土篡、互联网枚、自动驾驶方面新的技术脱科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商列独。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卸赣,面对新一轮汽车技术的变革强裙,无论是传统汽车烫嚷晌、零部件企业绥,还是互联网娶朝辈、科技企业鸥笺砷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局习侣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点室年叼:互联化捅沽净、自动化和安全化蜡。我们预计瑟,到2021年悍,汽车将成为第三大互联移动实体咖桨,同时扮演人类的第三大生活空间躬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呛骑台,来充分发挥互联驾驶的各种优势脓劝瓢。    谈及自动化领域坞,徐大全判断壬处,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势步。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刹靖凄,通过持续创新驾驶员辅助系统腔挥,从辅助驾驶肠具、部分自动锋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姆祁,分阶段朝“零事故”愿景迈进露。目前竟寥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产但,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涟,到2020年左右抒完搪,自动泊车功能将进行试点项目测试梧。    说到自动泊车际,徐大全特别谈到停车难的问题昆瞄竭。他说涎,停车难是在城市生活中的一大困扰粪埠。今年泻嚎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查私菏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皆盼。在八项智能泊车功能里黑,“手机查询停车场位置并导航”店寸潦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粒肩。其实眯确,在大型商场里涡肚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了香蔡孟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墟适。根据一项市场调研显示疙,2015年凸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿警,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抄熟癸,在深入巩固原本的互联化咯、自动化和安全化“三化”战略基础上娜宏匪,博世今年也把两轮交通狈煽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度衅。    他介绍讣才侍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劣鄙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辟。未来十年浅貉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上患陛危,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浦炬。    在两轮交通方面痪袱,博世提供两轮驱动莫酣、安全等各方面的解决方案充亨莫,涉及两轮电动车葡、摩托车面、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阶韶。    最后佛谓想,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具限毋才,满足这些变化的需求祷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空砰衡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棠娘标,“双积分”法规版挤度,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搜,连日来妹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垫,让观望中的车企备受煎熬维捅擦。针对业内关注的焦点问题铅凄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓖德仇:不久前磐雾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孔翰,如何理解这两套方案庇闲惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氖黑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)需、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丧氢舍,但又有独立性僧,各自的核心目标有所不同跑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量其,进而确保国家能源安全搏。由于中国的石油对外依存度已超过60%加,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扰全。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泥麻念,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赂尸,进而实现国家节能减排的长期目标吗昆未。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贩氯滔,但现阶段并不能彼此替代描彩伙。对于CAFC而言亲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求强蹲昧,其中当然也包含新能源汽车喘娇固,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宽。但不同的企业由于自身能力屠观、技术储备和对未来技术趋势判断不同推,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凹舒蒂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扰汝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补关,而以后补贴将逐步退坡拜崩排,企业更担心成本无法负担塘菲毒。因此仅有CAFC法规迹曝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涟,所以有必要出台NEV积分品,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睦。同时磐蒙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缆特缝,从而有利于新能源汽车早日取得突破耽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吃肮,其目标应是降低汽车及相关产业呈寸挫、乃至整个国家的碳排放焙典酚,和降低能源消耗诉求不同焙。作为碳排放第一大国耙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诺菱耍,后续国际压力还将不断增大刀得孤。因此卉悔太,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吧弊,从大方向上讲是正确的梁邪宏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段图涂,这和NEV积分没有本质区别卑畏,也无法确保总体低碳目标的实现慨勒板。实际上兄丘,跨行业曹婚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屡。以电动汽车为例供祁,其在使用阶段确实是零排放即泌,但与欧美不同平,中国的电能以高碳电为主丸寞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妒。也就是说金拇,在使用高碳电的情况下荚疙纺,电动车全生命周期的碳排放并不低千心篙。这正是碳配额管理应该解决的问题碱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业传儒。实际上晒艘凌,将新能源汽车确定为国家战略睡尘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哩,生产更多的低碳电辆蹦,否则减碳的国际承诺将难以兑现乃江。    另外窟酒勉,对于汽车行业骇,无论是CAFC焕念、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挂滥,但都应该由一个部门来统筹策划辽,系统思考薄,拿出科学颈、系统菏词、具体惩愁敞、有效的管理办法来推动实施蒋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谐类。    ■积分交易细则需加快制定剿涂、尽早出台    《中国汽车报》开赌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素媳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坦淖?    赵福全甸联:确定合理的积分价格很,涉及到技术闺坊、成本和市场接受度擂蹭,需要综合测算和动态调整苦发。我认为基本原则是钦坚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拟韭泵,让没做新能源汽车的企业有经济压力滤。如果NEV积分是“白菜价”酶册,大家直接买就可以铆,谁还会愿意在新能源汽车上投入轨?    因此辖拎,NEV积分的定价应足够高仇匈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入媚霜,通过自己的新能源产品获取积分艰,满足法规要求糙卷忻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理发恐堵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乱巩玫,能够通过购买积分先生存下去奴,争取时间把自己的新能源产品做起来身稀吓。    《中国汽车报》沦黎但:除了积分价格之外酒唤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棱匆厢,目前处于“空档”状态梗,怎么看待这个问题挤暮?    赵福全奔筐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力健。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性描视阂。同时兢瓜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巢醛。对于汽车企业来说深涡,3年仅仅是一轮产品开发的周期默,政府作为“游戏规则”的制定者帅酥递,应尽快给企业一个明确的目标堕挫鄙,否则企业将无所适从碑福侍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讹碧每:“双积分”中提出了2018年起癌蜡拘,8%痛弗、10%句、12%的NEV积分比例藤,而经权威机构按照法规要求测算撤码,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难感艾浑?    赵福全隘薪惰:在这个问题上蹈,我并不持悲观看法谰陵饯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难家袱黄,因为还有很多企业尚未完全发力傻。按照国家的发展预期炕弹观,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脊,如果每辆车以最低积分2分计算匡晒链,整体积分比例就达到了14%共挝冲,如果是分值更高的产品强盗,达到18%的积分比例都有可能誊。关键是要努力实现7%销量占比目标廖讣,而这也正是NEV积分的目的所在笑。    不过另一个问题引人担忧籍淡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砰坡,同时在CAFC核算中也有优惠贸四:一方面油耗直接按零计算菩,另一方面核算数量加倍拼,从2016到2020年分别是5倍派委嫂、3倍担戈建、2倍鞘估倡。此外蜂好贡,按照单项抵偿原则反,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分青巢品,还可用于抵消CAFC负积分恭饥涸。我们经过测算发现牵圃碑,CAFC中的这种双重优惠视粕,对新能源汽车的“照顾”过多了地臀罚,不利于促进其他节能技术发展氮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怂文。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痉动,CAFC的达标难度就会随之大大降低去。实际上脆苗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坚戌酪,两者不可偏废宝敬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滑暴,但如果CAFC目标落空皆,国家能源安全受到威胁深堑,汽车产业的可持续发展仍无从保障裂倪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消畦埠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荆咳,这不仅能确保CAFC目标的达成虑咎舌,也会提升NEV积分的价值干妨坡,避免NEV交易落空分。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赐焕,而没有将电耗的概念纳入其中跺妇,这样的算法是否科学南?    赵福全朽随:NEV积分分值以续驶里程为依据穷懊休,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓮脊桑,也不利于鼓励技术进步鹿伐氰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硅瘦。推广新能源汽车是为了节能减排穆跋寇,因此不仅传统汽车岸,新能源汽车也同样应该抑大扬小伸拱、抑重扬轻斗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坚,而不是搭载电池越多越好甭,因为大量电池搭载在汽车上移动涧,这本身就会使能耗增加爆扣申,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桅,也意味着大量增加电池生产的排放寺舷。    政府应鼓励企业开发低成本偏吩坚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池客。也就是说判,政策制定一定要“勿忘初心”兰。建议NEV引入单位电耗痕诗,即吨百公里电耗的概念男,作为积分分值的依据擦惠舶。同时撼烤违,对于小型车电耗适当放宽拦垂录,而对大型车提出更高要求穆梧卜,以鼓励新能源汽车小型化塑秸缝,进一步提升节能减排效果郴商。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苗篱天:在“双积分”中脊搁芭,没有将新能源商用车列入管理范围艇劲,这样做合理吗隶姐舒?    赵福全粹陆持:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽段ㄏ可持续发展的问题爸。2015年票诞骂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禾手廓,获得国家补贴的比例比这个数字还高处毙邪。而此次NEV出台却未涉及商用车系廷,这是不合理的叭傻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埠,也会让乘用车企业感到不公平驰距。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斤妨。我建议连抽硅,应该单独给商用车设立NEV比例要求镣泛,可以不与CAFC积分抵偿峭辽守,但企业之间可以交易癌。因为如果没有NEV的强制要求估,在补贴退坡后桶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锰镣咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮酚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沧畔敞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秀肠凳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痘涣坪,盲目投资之后叼烁府,多数公司要垮下来叫哭杰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热法编,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎临叹膏。    以蔚来汽车为例茂鞭龄,去年8月还只有100多名员工牛竿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藕客丰。据中国汽车工业协会最新统计父部,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆并,销售4.4万辆揪,同比分别增长25.7%和43.8%讣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆手,销售28.9万辆讨虽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锰坑。蔚来糜、威马霓、前途吹瓶、小鹏等已是新能源造车领域的热词欺乘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面土息赡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目容。至此砰翁乖,奇瑞新能源成为继北汽新能源得、长江汽车墙妒功、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牢贬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家处泛。    “新能源车企的风险滑姬讹,其实很大宪。”王秉刚说肯垢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兜练,对风险有足够的分析劫,有可能投了很多钱石晴,最后做不成加酷疏,带来不必要的损失款。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下橙溺衬,简单地投资建厂酮、增强制造能力檀涧尘,未来堪忧漆。新能源车电池的技术进步非常迅速 皇,现在可以用的技术一年后就不行了水祥。如果没有研发能力就做不过人家地。“一下十几个亿扎进去聚,有可能最后做不成镜绰,我还是提醒新进者要谨慎一点莆瞳寞。”王秉刚说尼拿。    事实上辛舞,目前国内的新能源电池生产厂太多了聊敬,但规模都不大税开潘。而且动力电池总的规模也在扩张中袍孔,尤其质量好的不多禽,“据我了解迟瘁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浅吗花。”因此寝裸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骏豌辑。   谈不上“红海”清坎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的统室康,但道路曲折项疥钡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茫,造车得有钱渺赔、有人才贡憾盛、有时间灸共成。“钱我们还行绒,人也不错耿,就是时间太紧骸蹄,毕竟搞汽车三年算很快肌惧完,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合内谩。”万锐坦言耙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皋。    不过察锭澄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恋沉其,万锐并不认同嵌。在他看来垢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冲凯庆,因为大家都还没“下海”烁牛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尖,大家还在忙于造车没辩,搏杀还没开始敲绅。    “这是好事懊荡锼谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枷娃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叭,目前中国传统整车企业有150多家眷殿,新能源车企至少有30多家皑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糕柿。    至于是不是过剩睦夸,梁伟表示这还是要市场来判断急。在梁伟看来邦版抢,其实中国传统汽车行业已转入新常态皮瑰犁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长媳兢,除非汽车消费大幅好转半,否则很难回到前几年汽车行业的盛况避缮。    但另一方面甲裸罚,根据预测敦,未来5~10年寇,中国的新能源汽车将保持两位数增长佃纤火。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称损删,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆病,到2020年时产能达200万辆们胶、累计产销量超过500万辆绕联。梁伟认为呵,从年产几十万辆到200万辆的目标卜,新能源车汽车肯定还要快速发展祷。目前的新能源车市场还完全没有定型氏奴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扣劲航。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愤,“很多人此前担心特斯拉会破产蚕佛匪,但Model S和Model X推出后效果不错画欣蛋,用户接受杏邪丰。经过多轮产品积淀咸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磷丸,特别是成本下降得较明显绒。特斯拉可以闯出来筒遍呜,中国企业也有机会却、有成本优势畏妥。”梁伟说老驮。    对于最近贾跃亭的乐视湍靖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匈缎,梁伟指出霓靛,除了技术瞳嘿撤,汽车行业还是一个资金密集戎翰、劳动密集的行业交。如果要进入浦供,需要企业在未来几年有大量投入妮隧,以格力电器(000651.SZ)为例吝探,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弥。    梁伟表示废,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来观稗,毕竟快速把产品推出来攫并,现金压力会非常大亮堕抨。另外蓄,一家企业在原有行业中具有很强的能力棚滴谩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茄检菇,这是一个很长的学习过程卵腐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓扰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棋,也是第十七个中国记者节隧矩。2000年玛懂彩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茄婆辖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仑擎埃。此后记者节像护士节沛、教师节一样扰举瘦,是我国仅有的3个行业性节日之一粟。   值此之际爱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱海,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拘稀掏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泵喊。      坚守还是离开扁寂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闲棚柔:去年网络广告总量2096亿元令肪桑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砍。报纸下跌超过35%为拭驾,杂志下跌近20%连孝吕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慕恍,单项将全面超越传统广告含渭沫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冯斗复,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者技嘲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刷忻,也仍能保持着不俗的销量布。    “没有路可以让我选择芍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绦。”陈总对此直言到抽疾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糯江,但发行量保持一直不减矢矢。诚然褂匣,这离不开报社给予的支持邵喉嘘。但从自身发展来讲闷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好需埃锤。究其原因净颊高,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腾视薯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者促冲。   汽车也好掳氢坚,新闻也罢颗侠。毋庸置疑薯犯迷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题交米尾。   纵观整个汽车行业的发展趋势胶挛怕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骆,但不可否认的是桨胎滔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阿汰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馅典,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惧。    除去对报纸堕、杂志评罐、广播朴多、电视鳖琉、音像等载体样样能玩得起来敬,还需操弄3G枫哩、4G等流媒体技术禄那理。我们不知道下一站会到哪里力。   面对媒体融合大潮芬戳尖,陈总胸有成竹的坦言沽醋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代接铂,家用汽车转企改制之后继续深化改革勾。由媒体到传播机构局羌辰,由杂志到全媒体平台踩苗,历经两次创业连弹透,家用汽车探求新的发展方向习,抓住变革时代的发展机遇粹,赢得了全新的利益增长点踌。不再只是单纯的纸质杂志盖颁,视频券、自媒体等做出了不错的效果烂墨。   其次峦虹,就是在自己的企业定位方面社墓,中国医护工作者汽车消费调查惊客、中国城市教师汽车消费调查是以医生哥窝券、护士拢翻五、教师等特定的人群为对象做的系列调查顽庆粱。这些调查一做就是3年登,走遍全国大中小城市珊筛,做出最真实的数据随顶千。 ?   “网红”营销时代   今年以来挨埠摆,网红主播频繁出现在各类活动现程薜澈拧,手机发布会朗、车展杆、房产开盘瘫跨、比赛等一场不落题东呵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会社。”   日前新赡才,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粉笨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军错,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闲痞。   对此事件帘仟,亦不乏业内人士称剑武,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荚霞,呈高开低走的态势尸耽其。   陈梓萱表示牟锣俗:“在现阶段的传播环境下容,媒体记者朝网红转型乔,把读者转为粘合度极高的粉丝猛纬刊,增强彼此互动函、沟通垮川,无论对于报社还是记者个人咖信,都是一件好事蓬奇墨。”   “把流失的用户拉回来少,用互联网宦、新媒体的方式观,我们正在努力尝试珊霓辟,但具体执行效果如何崇泪,尚无法判断饺。”全媒体时代虫糠路,我们永远在路上疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢居墟:张瑞丽 版权作品横奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔沤痰,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "  原标题妹激羔:广汽传祺肖勇谁辩靶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凭。在本次活动上膘仙扭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绍尸。广汽乘用车副总经理肖勇表示咀:“时尚是一种潮流黄你,其实就是顾客需求汰豪幕,引起客户共鸣较相,汽车也需要时尚粒,所以GS8出现在了这里晨叭。同时传褀GS8我们就是承担梦想矗徽肠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上币帆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒涂让丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹊翅,中国品牌基本上没有一席之地连拾净。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型办胸茅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任曝坞幢。   对此刮慰祁,肖勇表示眉鼎诧:“传褀GS8我们就是承担梦想堆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帕堆,所以在豪华汽车上贸,我们率先实现突破希跺颇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丁,我们就是要跟汉兰达胃、福特锐界形成三足鼎立侩,甚至未来超越这两个品牌羞田,这就是我们的目标啡椭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示婪拢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞳胎藕,创造单月销量的历史新高陋廊,爆款车型占3.4万辆陋台淀,但受制于产能安排的影响舶燎,造成其他车型总的销量并不是很高购熟顽。面对这些问题吐配,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赏亮。   肖勇表示惧缺:“明年我们的产能触椽恋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弘冒肺,产能将得到释放翅辨。我们在满足GS4的同时瘦眠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰潘骄,最起码销售五千辆以上零份蕉,剩下我们会再分配个其他车型迁全胯。”   同时为了加速品牌向上猫靡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妻且。同时肖勇说道寺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狮兼,在明年全部投产纫距吩,所以明年最大的问题还是产能闹辖剁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煽,我就是聚焦我的明星车型碑虾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  还有不到一个月需瞄,东风标致4008就要上市了绒难统。它的颜值锤匡簇、科技装配足够有吸引力掇,那么随着锁定竞争对手停堪勿、谍价弧免分、销量预期等关键信息逐步浮出水面碘抽辛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天珊涂盟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沽伎鞍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搁龄板。比这番景象更热闹的隶拒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旦。   说到品逝擂喂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偶犊,让媒体品到了极致篱强。在工作人员的讲解下妥褐秆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统年心,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芍害疆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壬氢炽,无不让到场的记者春、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挤阜歪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焕同、品味戎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汐焙热,东风标致在今年推出3008胺淘、4008后变番倾,也将在明年陆续推出3008S澈古、及另一款7座SUV芯。据中汽协最新数据显示课,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缔,同比增长45.91%低踏。那么熊两,在众多SUV产品中避级醒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢截额?东风标致总经理李海港对记者表示噶:“我认为要总结一个词就是‘品’字坦渡菠,东风标致的SUV一定是最有品的乖违,这个品是指品质篓、品味蒲,今天的4008就足以支撑这两个词嫌乡实。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咐?李海港对汽车产经网独家表示乌飞芜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锭绍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撼,轴距达到2730mm辞叫,是同级别车里最大的痴妮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棘凤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堕,在配置方面更趋向于高端说、智能钦,进军更高一级的SUV市场拘俩。”   然而违,另据乘联会的最新数据喜糯读,1-8月石低,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV品,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘉谷价。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悸坝,作为中级SUV全,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陡?李海港向记者算了笔账饱极赡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夏逻。“这种需求就是4008的机会儡柔眉,也是4008成功的保障叹痢刀。”李海港表示勺舌浩。   “狮虎之战”将上演   还未上市社屎家,4008已将主要对手锁定为福特翼虎安宋。李海港认为凛,4008在科技装备挂捕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冷碗脸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的成麓。”李海港强调橇囤谷。   通过外观设计及车况数据对比后发现涛逆,4008的设计颇具未来感和运动感镶副吉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下环饲,4008在轴距上占有一定优势虾笔渐,也使得整车造型看上去更加修长喉堑。   那么肛叫辱,价格呢谩衰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸥盆莎,通过对比翼虎的指导价奉该,小编认为4008的价格应该在19万元左右挡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甫讨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巨蓬概?据乘联会最新数据梳氢,翼虎1-9月累计销售84258辆炔纹,月均销售9362辆焦汀。但值得注意的是孺浓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%边箱。那么袭昏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棚差,可以说也有一定难度藉菲。   汽车产经网了解到似刊拜,由于目标客户锁定在换车需求的群体参弧屏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汾日适,以吸引用户选择4008境淖。至于置换方案的细节集撬,李海港表示还未最终确定夹澳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   国庆结束后期,北京螺配了、上海峦缓、广州乔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿穷融嫡,引来了社会广泛关注吞彩计。平台闻风声寿颗,媒体炒热闹受继,百姓愁价格拈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祥究魄,“网约车”只是第一块烫手的山芋道巍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浇,又要确保公共交通体系的稳定亮享棵,还得照顾老百姓的感受涛肆。    比较普遍的观点认为草,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗髓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藤物欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畦,征求意见中提到让市场来决定史轿,这是非撤旯擅澹科学的莲。作为用户浓穷,担心价格上涨寂,特别是比出租车贵湾朴颗,认为监管部门是要维护出租车体系利益建背,我觉得这是大家多虑了偷。过去团侯睡,在平台混战的阶段暇,资本介入烧钱抢流量瓜,这本身就是不可持续的分你热,价格逐渐上腹缡小,平台收取中间费用是必然的春。    对于各地的征求意见森褐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酸。比如说要求司机是本地户籍惹揩、要求网约车辆的舒适度等等间捎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莽。    网约车规范的政策是非常需要的擞,作为共享经济热潮下的产物蛾萍鲸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色士。任何一个商业模式笺泌,都需要规范起来晾。因处于监管边缘扑透车,过去已经发生了数起网约车的瓮亓停害案件款监棵。我们在对受害者表达同情锨咯、对肇事者表示愤怒之后娄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峦凰。    然而梯涛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的救默。比如说裳禽陕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓤、车辆要有上海车牌精,并且轴距要达到2700毫米嚷鸽。根据滴滴公布的数据湿草,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霜祥缝,拥有上海户籍的不足万人授品疾。这个情况在深圳类似吉翅扑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谦。如果按照细则明确执行汝蹋梳,这就意味着墓法,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疙。    共享经济是大趋势焙,但监管太严可能打击积极性本泥钾,这对立法部门是大考验武儡。互联网时代啤团,网约车大大增加了出行的便利斯备,使人们在出行上拥有更多选择某。监管是为了提供安全高效的服务保障堆师缮,而并非要让网约车集体消失第蠕仿。现在的征求意见许多还是首次提出危肃户,建立体系的过程中应该让用户救绷、司机及平台有更多发言权怕厢普。    我们鼓励共享峭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蕊守恫,与传统交通体系形成良性的交叉互补棉核橇。    我们希望立法薄狡膜,只有合法合理才能保障各方的利益奴,所以网约车服务一定会是标准化筛栖、安全化的记。    我们希望在所有领域都有不断开放寞疾、不断完善的发展方向广牟博,这是产业互联网时代的必经之路擎锤觅。    文 | 著名职业经理人纺劝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊浅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曝扫容:新造车企业已经不再神秘奈,告别概念车的品牌曝光期戎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撩螺。投建工厂呈、申请资质核,造车祈,他们是认真的浇呻诽。不过豌湿夹,“八仙过海纳、各显神通”句绵,出身背景不同的创始人粟丸,对企业产品和品牌的定位矩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辞囱汇。    想听“真知灼见”斡栓畏,走进新造车企业胆耍纹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肥亭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摊磨,敬请关注瘟袍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中非伴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浚杏。10月10日男教芥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撮薯。这也意味着日钳,前途汽车继北汽新能源晾埔、长江汽车之后含撩夏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”及哨垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吹,可以稍稍松口气砷捐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捻谭杭,他直言到2017年底前途K50车型上市前题署吾,相关准备工作的日程已经安排很紧张徽,有许多事情需要持续推进咖茹仑。即使如此贾捂拭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碴熬侥。在与记者的沟通中妨伺,他详细讲述了自己的创业经历辜、资质申请的情况先垮顽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洞。    短短的一个小时稼狙骆,陆群留给记者最深刻的印象是逝阀昧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耗耍劣,他们怀揣一个美好的愿景距唱聪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甭糜齐。    ■ 拿下资质不神秘佛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”轰诧,许多人都对过程感到好奇久的佬。陆群则表示掂瑞,拿到资质并不是一件神秘的事情氢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纳凭,一点一点把技术做到位危,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亮侥。”陆群说喀咀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痘斜。具体流程是快,企业根据相关标准去申报项目镐霉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辆。陆群认为鲁贺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磋、引入新的技术和参与者挞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牛狙峦。其中对电动汽车的四项关键技术呈灿乏,包括整车的集成和控制技术舶,电池的管理技术溅彼锋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涪帮。同时附茶,技术具备后还需要做出整车叛扦戳,并按照标准做大量测试孝滇盒,要达到很高的标准屠缴。据了解饲,整车控制管理系统(VCU)峨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峭韧,也是已经掌握的三大核心技术盖。    更重要的是砍价,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向添冬芜。早在2010年沛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趁剖乏,开始布局电动车稳隶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贺烘。2012~2013年苏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目思奋,在高端纯电动整车设计氮捂、研发方面取得了初步成绩闷斜。陆群说畴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祟犯朴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年行,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展清,开始引起业界关注卧。那时剁硷,行业对电动汽车的关注已经比较高驰饥瓜,而前途汽车早已走在了前列墨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玛。”陆群说蝗船弟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仇乓瓜,专注纯电动车研发窍、生产盘、销售及服务送瓤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宛灸。”2015年9月艘,长城华冠登陆新三板挂牌交易倒,成为新三板电动汽车第一股郊。目前替,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸥痹灌,包括整车业务板块(前途汽车)霜、设计研发业务板块(华冠设计)词,以及核心零部件业务(华特技术)路。这三大板块互为依托敢称溃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吴冯吼。    拿下资质楷簿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孔捌。    ■ 技术绵解材、生产基地捆、供应商都得一流    在做电动车的这几年仿恢客,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞭莱檬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闹埠、变速器等物理结构谈,还需要产业链配套陛、成本控制激守、核心技术开发等一系列工作完湍捶。“自主研发的核心技术摆缚、国际一线的供应商和自建的生产基地净,是我们的三大优势趁敝尚。”陆群说不新傲。    陆群说善建拜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欺,市场上找不到合适的零部件供应商速想,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术列。目前田,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烽、VCU量、RESS等核心技术胯吵奔,使零到百公里加速仅需4.6秒洗孪仆,最高时速为200公里窘蜡际,最大续驶里程达到300公里泰剃涎。而据陆群介绍系寇抽,这些电控技术相关的零部件顶儒了,不仅前途汽车自己使用峰,也已经为行业中其他厂商供应扮。    在供应商体系上拓且胁,前途汽车同样拥有强大阵容其谱,已经先后与IAC狗翠疼、博世牟、布雷博拟烷烤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作途。这不仅确保了产品的品质领,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地柑姥顷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时备,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吨锣。今年2月厘蹦舒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轮宏,按照规划甜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆势玻昧,将在2017年中试生产归悍杠,第一款车K50将在明年底上市芬骗栖。值得一提的是雀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺散炽悼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拱,最大可能提升汽车的轻量化水平乓媚。    陆群认为仍鼎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车去炯,而是要通过成本控制岗尸、技术提升来实现休坦财,其中轻量化就是很好的解决方案谢飘侵。他强调狈匠词:“前途汽车的产品规划和市场策略凤缔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陋瞪科,在全新的市场领域不断成长绢相讨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恢铰泛,中国新能源汽车市场前景广阔蜂,存在巨大的市场机遇副瓣蠢。据他估计俯琴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闪浩琉。他表示烈跨绣,前途汽车已经做好了准备慷。    陆群始终坚信一点翁剁堵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秘。在他看来徽滇密,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淘。“所以玛勤荒,我们专注车辆性能猜亨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吝恋伎,迎接智能互联时代嚏漓喀。”他说仙式澈。    自1990年大学毕业进入汽车行业杏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发老劲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耪,创业历程也已经13年弟稗,算是行业的资深“老人”睫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辆缅功,他的团队也是一群“汽车工程师”介蝗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远善吹殴。    陆群说贝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丁,像华为一样拥有先进的技术腑、过硬的产品品质以及国际化的视野箍虾亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧厂漠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盖,同时惨句配,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毕复挝。一时间慑膛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来护爆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伍猾省,对于新政确、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宫圈屁。    看自己   记者卢: 首汽约车有哪些新的动作和布局繁炔?   魏东吭骑: 一方面和沽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凰人苗,根据北京殊炭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欺,我们会在司机及戒、车辆和运营都符合当地规定的基础上努,继续增加运力保障侩巾吝,这其中包括增加自有车辆外访舞,也包括增强与当地伙伴的合作焦侩纷。    看政策   记者盯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糙膏,有观点认为筋摹朝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橡: 这样的说法不客观汀涵岸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情签蜕闹。    某种意义上讲姑昂办,首汽约车项目上线之前春贸癸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扛,我们只是在政策范围内尝试着做蜡哆爽。彼时捣侮,我们借鉴同行业企业技术手段垄蹭咆、商业模式和合作模式布,在政策合规的前提下沤,尽可能尝试供眷淬,当然掠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垂习贸,我们是十分期待政策落地的宝。因此骑坚帽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芥湿。    记者拦: 怎么看待首汽约车的先发优势癌颓祁?   魏东腹挞: 的确杰领,北京市场上我们目前是最贴近政策的骗刑,但从全国“一地一策”的角度来看孪拌啥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的到窗。    看行业   记者肩上口: 按照当前征求意见稿来操作换,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欺。   魏东锚法: 我们对于各地方出台的政策表示理解图诵劲,网约车实行一地一策制度贤,各地会根据各地的交通发展水平森猫、城市交通需求来决定如何管理网约车骸淮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发超谓收。    看未来   记者誓誊抒: 未来行业格局将有怎样的变化纲剖坡?   魏东博盛: 当各地政策正式落地之后甩篇,会明确供给的标准详破,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬〗荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域杆,同时呸,对于准入的司机进行严格监管麻才诲。因此吾胃,在未来行业格局变化上捅坞猴,在大的方向和框架上由政府来把关排,在框架和方向范围内韧腹凑,各家寻找自家的竞争点和突破口略灭须,现有的平台选择优化平台和转型升级疽团坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称藩媳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焊点挠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略收瓤,并通过一系列体育拒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狼盼、活力的品牌形象舵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体富,除了年龄鞭眉台,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轨淋迹。” 10月13日焚估伯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沙。   据悉贤赡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纷岗寥,并向年青人传递积极的正能量屑糠垂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膜题。未来患哎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丛膜同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓄返,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陪疥陵,借助本次人物盛典狸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁错。   “2016年天沙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冷。” 郭伟表示榔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肺季,不仅让不同圈层的消费者佬、车主胁、粉丝共同参与到活动中搜壬涟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蠕铅玖。”   事实上鞘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舵扒,包括体育以及音乐类的综艺节目促染管,实现了跨界合作拉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘸络,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雾涪双,更赋予一种精神的体现和时尚的态度担。”   根据最新销量数据显示轻无垦,东风日产9月份的销量出色怯墒堆,同比增长超30%痹。其中主力车型轩逸搞、逍客韭释、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寞。   郭伟表示等踏煎,“东风日产今年的目标有所提升授筹腊,对今年销量保持信心吗。”此外薪耙郴,谈到是否有可能再接再厉鲁季,在总销量上攀升至第四名的位置时菊榔芥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑰,能超过前一名最好腹,但最重要的是与自己对标绩。”   责任编辑口:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜蠕捐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伸沏,管理层不参与讨论龄鼎,每组都有来自全球各地谐功兼、不同级别尝杰睦、不同性别的同事时刹谴。”蔡澈说凤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肌,大家相互协作鹿贿粕、互相支持辉、勇于尝试寄春籍。”    中国经济网综合外电报道匡糜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吭憨侮,其宏大的构想才刚刚开始尘。蔡澈现年63岁仕纳,其工作合约预计到2019年阮冗,在刚刚过去的2016巴黎车展上句鸽,他再次用前瞻的眼光和布局府,为戴姆勒集团未来的发展梅,提出了新的方向错。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纤靛鞍:当年学的是电子工程专业片媒扔,就有人建议“傻小子赊道,去学机械工程矫。”柔,“今天来看晶钞,坚持初心还海插,梦想终有回报甜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体偏敲冲,在报道戴姆勒集团的“变化”时佳市,都会引用蔡澈的公开演讲潭泊雀,因为他提到了电动捕暑票、互联段率、智能和共享等前瞻主题烙。    首先忱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蕾,并计划到2025年错,成为高端电动车市场的领导者泪广。当然伎强怯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喜礁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念少嚷,恐怕显得更稳健负。    “在所有这些领域失,你必须为未来的投资做好准备戳祭播,”蔡澈说哀仆捐。 “但这是令人兴奋的爸连,所有这些发展不仅仅是技术的改变沧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猴变瓦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腑,内容丰富的CASE(瞰思)计划囊,它取自于智能互联昧馅、自动驾驶翰是鼻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母彩。有评论指出熟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责受,就是要对未来做出承诺撅。 巴黎车展发布会期间毒,蔡澈穿着休闲衬衫岗缴垄、牛仔裤和运动板鞋哨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豪膜晒,但蔡澈作为首席执行官心四,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挨,以加速决策和赋予员工权力著称青溯龄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”槐,鼓励对新产品和新发现贸莫,进行实验性的尝试伞创么。    巴黎车展发布会期间朔赖,蔡澈穿着休闲衬衫雹、牛仔裤和运动板鞋检慕,一改西装革履的常规风格驴玲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漆看:“我们并不是穿衣方面的专家揭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棺,而是留在了在工厂附近的办公室惠膏梆,尽管条件略艰苦穿沃俩。至于在衣着方面的变化片荤开,没有具体的规划疯眯词,因为衣着是表面化的导勒称,符号化的检砰,尽管这会传递一些信息翔票弛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辆衫涤:近些年健惰寺,我们尝试了很多新的想法鼻,对整个行业而言都是全新的尝试仿逝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恢,很多同事都参与其中提巴砰。    “仅仅3个月的时间督,我们收集了150个优秀的想法秋,这些都是关于企业未来建设的好点子岭。我们把参与讨论的员工分成了八组刊,管理层不参与讨论藐,每组都有来自全球各地仟、不同级别峡溉、不同性别的同事毕好痞。”蔡澈说硷纺纤,“今天提到的鱼群式结构涝睹沟,希望让公司更有活力瀑实,更灵活暑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硕桨,大家相互协作潮炒村、互相支持矢、勇于尝试物目。”    几个月前褂,在柏林的一次会议上扁克,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”委磨。根据德国报纸对这张照片的描绘檄府钠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酷帅。蔡澈告诉开发商缸,这张照片是30年前拍的碴,那时脓谐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憋体。    随着电动车品牌的发布囱,以及首款概念车的亮相捻碳效,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痉芍。在戴姆勒的规划中合硷夺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冀官,包括价格仍封、外形和性能妇净先。据了解伙擦颂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产攀,包括在德国建立第二个电池工厂赐惫穆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骗侗拼。主场“作战”的雷诺品牌驶贾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斤拇黔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眯簧氯,包含设计霜、产品以及市场布局等方面龟碱。    发布会结束后薯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通界。在面对面的交谈中教粪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绊堕。另外词举茄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题髓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纠老沁。    网通社菊莎井:在中国市趁浴,2017年雷诺在中国有什么挑战无?    戈恩权:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牟本,中国和印度都成为全球业界的引擎赫蕉。2017年是雷诺非常重要的一年将沫,我们的销售会起飞谐帆汾,就像飞机一样疯踞,正在起飞向上并且不停加速白。对于日产来讲揣菏,也是非常重要的一年涵炉剔,还会进一步推动启辰的产品婆,这个也非常关键烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洛獭傅:您如何看中国新能源市尘境氤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划然?    戈恩岭献落:我认为中国会成为全球最大的市嘲浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巳此。对于日产而言几,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搬何涡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的躲联。    网通社虱氛酪:对于雷诺和东风的新电动车项目嫉吝,是否可以更详细的介绍一下誓肺荷?    戈恩列华趴:雷诺和东风进行合作腔瓜疏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骋监劣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论波垫是,最终项目还没有做出决定疆朗,但正在研究当中亢八。    网通社勤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗣晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进力堤拿?    戈恩角:自动驾驶一定会进入中国肺,这是勿庸置疑的困。目前码逞,各个车商在这方面的竞争非常白热化少,中国消费者对相关技术也非常感兴趣燃。在中国相关法律法规允许的时候刀面线,我们的产品会进入中国碉坞深。当前咎炔,我们的样车正在美国莎、日本做相关测试抨洽。与此同时棠蠕,雷诺当然不会遗忘中国市场誓。我们会在中国市场进行一些展示项目釜呈钠,这会帮助我们完成产品差异化的工作祟报青,也会帮助提高产品的竞争力刑捌愧。    网通社餐冀:三菱的加入浅裁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潞稗莽?    戈恩钾富:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜗凭吝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锚。我们认为2016年包含三菱在内腺搓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轨。所以它不是目标泞竞逝,而是我们现在工作的结果搞。展望2017年泌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饶獭,尤其是三菱的加入共淘,让我们有潜力跻身全球前三藉毯刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多幂噶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 七,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响每急。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豹啊燃。”Kalanick 说道凶烤。“如果真的发生这样的事哨懒,而我们没能参与自动驾驶的开发挡拭釜,那会发生什么事纠?未来将迅速抛弃我们前灿。”    上周四烂峨场,Uber 对外表示率库:8 月底兔谰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拣牛。    与平常用 Uber 打车的程序无异郎四,系统会为乘客匹配 Uber 专车街莆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锣稍。虽然是自动驾驶汽车斤,但车上会配备两名训练有素的工程师馈既。一名工程师坐在驾驶位上霉,随时准备接管汽车控制权坡使媳,另一名工程师坐在副驾驶上珊,详细记录汽车的每个动作捐填甫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外接税袱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto推极,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卜。在采访中半,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业募褥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劫赡太。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣住,现在卡车运输市场也是如此怯僳豪。”他说奉欧痞。“现在谈这些还有点早颇沧阀,如果非要说点什么炯,我只能说我们已经进入了研发阶段竣。”    在采访中呸放茎,Kalanick 还被问到陈坑箍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辜鹅势。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存落款。他认为在交通自动化的世界里申俺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加失捞,但驾驶员所占的比例会下降辞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炯砂。    Kalanick 说道告:“像旧金山这样的城市赁沛,大约有 3 万名活跃的专车司机故持。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机首淘,但是别忘了挖韧锤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筐馆非,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郝,自动驾驶汽车也需要蠢趟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的违,有些情况是处理不了的放乒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁蓝郎础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少史梢。”    他举了一个例子拎贫付,电话刚问世的时候米挝,需要一名接线员来接线凳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锣,而是创造了一个全新的行业份狡,并创造了大量的就业机会拧街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢埠:李芳" "  穆伦认为投粗坑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车死睹锭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讨吩,包括汽车的使用方式驶。    自2015年9月25日临危受命才使郴,出任大众汽车集团CEO至今戳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疏举。那么峡完,一年过去蚕局涉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恋古啥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巧当,贴有穆氏标签的大众萝甭,其未来又将是怎样的呢孙煽郝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捆,借已成惯例筛葡返,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赂竟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漆裁,穆伦首先抛出对大势的几点判断脱攘峦,也就构成其《巴黎宣言》的构架汀鳞。他认为拼末,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泡,包括汽车的使用方式拆投。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缮,这需要我们用全新的理念涧舶、全面的视角对于出行方式进行解读雇捎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫂傲。显然轿炭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的东昆飘。我们需要联接汽车世界和数字世界督捎,让消费者获益碗筛疏,推动社会和经济的发展薪。同时顺应驱动技术的根本性变革借沃,即电动车是汽车行业的未来京前誓。尽管如此尽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜂。我们必须刷劳胚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代很,同时推进替代技术的发展骄坤暖。    穆伦坦言侍史遣,应对当下的变革备戎,对于大众汽车集团来说项储筋,是一项十分艰巨的任务份拇。尽管如此瑰撬,我对于集团未来的发展持乐观的态度稿矾剔。因为在过去的一年里涎平轰,我们兑现了承诺蒙, 增强了核心竞争力午蔽,积极推动集团业务的不断发展喊汾。因此川,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镰必,而是“大众汽车集团将如何成功”崔滦鲤。为此丹蹋居,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汹踩镐。集团的目标扯弟,同时也是我个人的目标卢适,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业踏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者委稀。    他说响伯检,今年夏天辣骸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谓颁集。我们强调色钩,集团未来发展的重点领域将包括秤燃瑞:电动汽车梗菲晚、电池技术嘿、数字化幢扫、无人驾驶和人工智能凰虑配,以及全新的移动出行解决方案逞。放眼未来狮,很多人将不再拥有私家车崔。即便如此钵德,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户委,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谈票硼、大力拓展移动出行服务淡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹿搓,包括集团旗下众多品牌的战略踞槐媒、关键指标和相关措施肌报。但在此之前显,我们并未停下脚步频,而是继续开展相关业务涡槽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捌,他特别谈到履屉:“在中国灯句,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钙蚕胎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”第。    穆伦表示篡讲没,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫡糙。这些实践同时也表明爽楼伎,即使目前面临压力梆闲嗜,大众汽车仍然完全有能力实现目标广暴荷。他承认镶,坦白来说诬呻,柴油发动机排放事件影响深远幸陵陈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棉每。我们正全力调查事件发生的根本原因康圈葱,不遗余力地解决所有问题棘潞,并在最近几个月取得了实质性进展烁存。然而对于我而言碍些,构建大众汽车集团的未来卞,也同样重要川。    穆伦说抽虹花,今晚荚垦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呛鄙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冉橙粮。在2025年以前充吕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孺绕萎,并在欧洲市场占据领导地位恕。    最后碉溉憾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涩瘸酬:“未来撤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凳绵。它意味着自由函冗、乐趣和情感巾能坚。因此体,我们注重产品设计四京蛔,并将以崭新的视角进行设计创新”魄米。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  今年7月底供,在2016年世界500强排行榜中豁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入核颈,比去年跃升47位牢棚,排名第160膳眉,引起国内外企业界瘦渡掣、尤其是汽车业界的瞩目坚。    今年喂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头开汰。恰好是在10年前赎冷,徐和谊出任北汽集团董事长抽觅稻,策划侍、主导默非读、实施了令北汽集团由乱到治爆播岸,由小到大炯棵,由弱变强的变革涩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哗婚嚎、有益骄陵、独到的成功尝试隘辽。但是晚钦空,当中国经济网记者约请徐和谊哆厘,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪,谈一谈自己与北汽集团时晶,徐和谊温和兔、憨厚地笑着说顿厩捆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擎,少谈遂,少写袜撼。    于是桨,在不久前的一个上午新骄淡,在北汽集团的一个会议室里挝极任,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访马,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晴。今天是系列报道的第七篇次沫帕。   “北汽这些年发展快侠烫灯,我觉得合资这一块熊,起了非常重要的作用米。不光是从量上乓悸,速度上镰,还有效益上”推急报,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剧门比,如是说道韦宏鹤。    “在各种场合我都讲岛,北汽就是合资反哺自主”炮刷,徐和谊告诉中国经济网记者嗣促,“合资和自主让,绝不是对立趟捣复,而是互相借力”歉。 2002年10月18日私对,北京现代正式成立蜕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弧、董事长算起险黔同,徐和谊执掌北汽已是整整十年拿伸趁。在徐和谊的带领下菇擅外,北汽从最初的“一盘散沙”拳疆渤,到如今的中国骨干汽车集团酬,取得了长足发展豆唾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漏,北汽位列第160位恳赴哇,比上一年度提升47位裤,并首次进入前200名乾锻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伺弟洼。    “北汽这些年发展快撕拴读,我觉得合资这一块琅坛,起了非常重要的作用盗敝萝。不光是从量上辆、速度上庆啃醋,还有效益上”玩虫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舌毙免,如是说道厕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锹踞,徐和谊结缘北汽莎疵,也正是从合资开始行径。2002年当,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暑风焦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戮唯钉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汤廖、发展首都经济的龙头项目和示范工程咎秋。    为此慈,时任北京市委工业工委副书记堵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赫遂蕊,担任北汽党委副书记筋蚊枪、副董事长藐幸洼,以及北京现代党委书记咯、董事长簧陶瓮。 2002年12月23日项,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咐萄,北京现代实现当年签约痘坦、当年建厂敝、当年投产敬靡嗣、当年出车讥椒刻。在短短不到一年的时间里忙拿蹦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型故氓灸,迅速在中国市场生根发芽曹。由此创下了业内独有的“北现速度”撵。    时至2015年搬扰缴,北京现代已拥有第九代索纳塔套瓜涣、全新途胜篡晃录、名图厦售、ix25斧僚皆、朗动傲、瑞纳等14款车型讣,涵盖A0级藉挂书、A级肃、B级闹脐缸、SUV等主流细分市趁浇ぁ,累计产销量突破700万辆米藏懂。    北京现代官方数据显示睹,今年前7个月耐砷,北京现代累计销量达到59.3万辆夯,完成全年112万辆销量目标的52.9%邯桑。 2005年8月8日表皋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毖贿伍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拆。北京奔驰的成立玩纪爱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潮。    虽为国内高档车市的后来者鲍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纶丰衬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酪,实现产品导入硷合、股权调整吝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等修坍经,北京奔驰由此迎来了高速发展期羌祷瘟。即便是在国内车市进入到“新常态”后磺籍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滤茹,远超行业平均水平獭。    目前塑,北京奔驰已建立起全球面积最大卡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地善咯波,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂华、戴姆勒合资公司里最大的研发中心词,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矩际、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业试盎。 8月22日毛隆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灵破贡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拢立掀:C级车泞关扑、E级车犬、GLC SUV和GLA SUV斜弦。官方数据显示躬,今年1-7月凯品,北京奔驰销量达167307辆时,同比增长32.9%泥。    8月22日馈赴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市难彼吉。在迎来年内最重要的车型后榔速,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拒摊,着实令人期待檄句晦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展红,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芜描痘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多路匈伺。    “在各种场合我都讲籍筛,北汽就是合资反哺自主”轻良,徐和谊告诉中国经济网记者囤弟瘫,“合资和自主褐夯,绝不是对立锭霉苹,而是互相借力”航。自2009年以来售陇,由北京现代措、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幻楼才、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范分妒费、管理流程予以借鉴的数以百计佰。 北汽自主实现百万辆    正是如此疗,从2011年套贩,第一辆整车威旺306问世翠兑,北汽自主销量直线上扬碱逗:2011年达到2.4万辆叔团局、2012年实现7.8万辆点、2013年超过20.2万辆篓、2014年突破31万辆宽吕灰、2015年完成33.7万辆抖埃。历经五年多的时间胚写,北汽自主已累计生产达百万辆模,跨越增长令业界瞩目惩。    “着眼未来慌梨锭,对于合资我仍然非乘辏看好赶举。不仅是十三五吹捍,未来很长的时期疮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颧酵距。另外墓,在此基础上膜胖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暮弦,徐和谊表示壁。    “年底前还会有更多的好消息瓜逃,不管是在新能源领域剿,还是整车领域点,包括一些重要的零部件领域琼,还会有一些新的大项目落户北汽稼没颇。这样泞石畅,为北汽更长远的发展料,我想合资这一块谭,贡献还会加大潮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  9月29日吼里,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吭。   蔡明指出说,中国汽车市场曾是低质量通骗残、低配置帘、低服务的代名词疮侍舜。诚然剩俱,与美国汽车市场相比颈漓,中国汽车市场还不太成熟乡都冬。但是旅梆啦,趋于完善的服务质量式桥监、规模日益庞大的车展景、逐渐被认可的中国自主品牌嘉勘啡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步链环。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标申两,分值越低表示可靠性越高温谩芦。J.D. Power近几年的数据报告显示换,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定春裸廊,从2009年的178PP100到如今的102PP100睡撂煤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步停谢凑。尽管与美国市场还存在一定的差距彤,但中国市场的后劲儿不容小觑焦美。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柏换,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骸?J.D. Power最新数据会给我们答案荚菱脊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH既蔚,而中国市场的进步速度为每年4PPH厘。在车型研究上程孟,中国赶超美国市场需要6年时间涤轨密。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赐,而中国本土品牌进步速度为8PPH篙。在生产车型上胶七强,中国赶超美国市场需要5.5年稳采咖。   3. 在了解美国客户的需求上纤毁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顿柯跋。   经过对这些数据的了解和计算厕哇列,平均下来围,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坟,才能百战百胜部聘,想赶超美国市吵辔诺巍,前提是了解美国消费者的需求炉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敌楷访。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裂能:车内有令人不愉快的气味讲惦、胎噪声过大(来自车身下面)司澈、耗油量过大苇、风噪声过大(来自车身周围)谐、空调开启后剔巳洗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扮拐:内置语音识别经常无法识别/误解命令矢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虎、风噪声过大(来自车身周围)星位、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)射鞘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龄可皆。同时誓叛,在前10大问题中两陕,只有一个问题是相同的宠烹局,即风噪声过大衰侮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汰獭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钦蔼螺。中国消费者更注重感观(嗅觉桔牌团、听觉和味觉等)方面的感受质量卫洗扩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹈郎娶。   就目前来说峡拨,中国的汽车产业还有很长的路要走陆疯,无论是汽车的质量氦冯郴,还是汽车的整体销售体系辽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戒截拒。凡事欲其成功溺吻,必要付出代价局:奋斗禄呢朝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鼻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抬徊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粹憋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鸥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗽冠:李芳 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载热,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行污钎巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娜美酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佬。同时氮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开分体,作为本次车展的重要组成部分之一孺骑桔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹋剩氮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠身,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伟盼色,为中国汽车产业的智能化司蹈伴,信息化方面的发展做出指导意见咆。   本次峰会主办单位揩敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棘祭:   贸促会汽车行业分会长王侠靛黎车:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阶佃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林文讽剁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丹接:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镣沉呻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腹苗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬入把:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芹先吾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洼仑苟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看田五。因为我以前开玩笑说了一句话街,我说这个车联网这两年已经实现了路视裁,就是人在车上用手机连网肪昆,这已经实现了枷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豌紊,手机天生的使用起来就比车机要方便涛痴汐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庞。有一些改变我们已经看到了赐亭淑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朵嘶。现在有了优步杯量、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夸,这个确实听着都挺有道理抄寝,我们一听都很吃惊四惩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骄极钵,搞来搞去就卖那么几百台车舅氓绵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始井,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诬操。对于整个汽车产品弊蔑、汽车产业链的改变它到底会怎么样麻隧?   回到出行的那个问题筹婪谱,我觉得大家也不用特别的担心羔蹦。我先给大家压压惊硕,有两个数据很有意思纺几里,一个是美国湾区的汽车销量疥,一个数据我们一查就能查到污棱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沙播,现在渗透量已经非常多了拣徘,优步在湾区这么普及了工,买车的人是不是变少了饶些?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澳,这个没有变少囤喇,而是增加了惧葡度。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆含观,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错累。确实涨的很快敌,这个和大家的想象是不一样的冠姬,觉得汽车销量应该减少穆息,怎么还增加了呢递哦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泉,你说滴滴捕顿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情靛享伯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颁秒端,这背后真正的原因我就一直说撤际淑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了罐邪,其实出行不等于汽车蔫实,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔚履、道路密度不够这种应用场景断透。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用购,其实它真正的加剧了中国的拥堵隆咀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藉厢模,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奔渴棺。汽车也不是简单的交通工具低策,如果把汽车还原成一个交通工具侩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由五特,我可以开繁,我也可以去坐地铁视,我有北京和上海的公交卡素喝、地铁卡缕寺李,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翱,我也可以骑自行车熟,有的时候感觉走路也很好擦盒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隶咀,汽车行业当然会发生改变森办筛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剔肪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菏视囱。如果你只是把手机当做一个通讯工具抹玩粗,在2007年的诺基亚已经做的非橙椴姘辏好了搓瓷休,但是还是被智能手机行业颠覆了财。在汽车行业也是这样般舌堂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验簧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜕采。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哥,我们去展望一下毖肯蛋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靡型,大家都提到很多了拭。其实很多人的展望角度是不一样的问蹈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颧芳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啸奢告。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笑稍,更多的是解放了你不用开车锑叫寡,分享的是司机扫旁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吧奋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酸弟,它是一个规模经济沉。它的交叉点大体上在2020年就会出现峨肠箔,我们的预计2020年在美国就会量产蹲,在中国可能会晚两三年拴惕潮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的括,这是我们要看的一个趋势融勾。   第二个趋势抢耗非,移动互联网会加快电动汽车的普及涩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车善匪梗。很多人说电动汽车是因为省油钱腻阜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劝暑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了构伎,再也不需要去加油站了抠。第三个带来的变化就是对产业的重塑第,以前汽车公司都是专注在制造汐鹃握,用户就认为是汪洋大海箍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的椒岗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链适思新,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荒,内部管理的界面倒肯,反而把制造这件事情也许就可外包了辱书。最后一点及抢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梧,所以汽车作为交通工具以外的部分染砍,一个用户买了车以后需要的增值服务填盆馅,汽车公司就也机会去提供这样的服务粮痪列。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桨。所以正是因为这样一个对移动互联网昂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陆兑凭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涧,超过1700名员工递攻堂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品施、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车遣起。只有更好的体验才能真正的激励这个行业玫瓷,激励用户琉,这样蔚蓝的天空就会出现青峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凛敖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览队芯本。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畅沧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注架阶。同时寝惺酗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谭酚函,作为本次车展的重要组成部分之一嚼貉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛇党,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戈诞妙,中国机械工业联合会会长王瑞祥臼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袒,为中国汽车产业的智能化厢碌,信息化方面的发展做出指导意见品蝗惧。   本次峰会主办单位剑弥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娠:   贸促会汽车行业分会长王侠郸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隶驮悼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮参爱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一董将判:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓签:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旗图:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘ㄆ撸快掇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僵咀,因为现在我们是全世界销量最大的市场滴葛氓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准低岗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讹薯蚀、环境污染等方面狠妒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堕舵募。同时剿,智能制造弹府、工业4.0芹禾栏、移动互联我芦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搭间睬、“互联网+”等发展战略蹬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点等摊。我们有很大的机遇歉杜,我们会见识很多非常有趣的变化罗曙窖。   当前业界普遍认为躲赏,低碳化鹃、信息化返光、智能化是未来汽车技术的发展方向稿套撤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台活渺,正在成为汽车行业的发展热点攻晌,正在助推中国汽车产业的转型升级搓炽,从而进一步打开智能交通产业的价值蜜多郸。在2010年的时候雹悔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碎腐,为用户提供全天候鲁扮、全时段的服务讨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务女,签约和活跃用户超过一百万陌酒,累计为用户提供约2亿次的该户服务牢,人均交互服务超过11万次竞。经过近七年的发展铃含磁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酒砂拾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拟、凯迪拉克上、别克碳磷、雪佛兰上使用疆雇杀,倍受消费者青睐善。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹链搿,面对新的市场和技术趋势离瞬隙,基于车联网多年的探索涕、实践结合行业的技术储备碌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穷途剧,提出了到2020年力争100%产品实现互联苹腺脑,并致力于打造以车载信息服务壕盼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务现哦,为人评脱、车提供安全智能便捷绿色出行刊,初步建立和谐的人猜恳、车撑、社会互联生态圈菠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恰、别克晤、雪佛兰品牌吻脾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挽举。除了安吉星在移动信息和网联上度挞勘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矾荚查、内容服务能力狼贾钨、大数据运用能力普淖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拇、B2C的业务纤仕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全察该戮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露权恨恍、支付安全姐羞辟,更可能引发行人安全和人身安全鸡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捆搪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入结橇,网络安全开发包括威胁因素识别头、安全战略制定和涂、安全措施执行郴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开守。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侣解,并且在过去几年不断的进行迭代升级醚笆茫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛙剁渤。伴随车联网技术的发展泵式锤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叹沫珊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术充,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶混颇慌。让汽车驾驶更安全蝎暗萝、更轻松冬繁、更有效袍。   我们身处在这样一个时代昏,新技术层出不穷使一切变得可能仑软,我们也是非常幸运的一代人赤,能够见证汽车行业在国内琅械祥、在整个市场上有一个颠覆性的发展廊雇惹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碧败堆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泥簿。同时也让我们对明天更增添信心和期待急比凑,激励我们坚持不懈的努力寄。   我们相信忻尝,汽车行业的发展刚刚开始垦怪堵。汽车行业与其他行业的相互交流丹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挪借刮。我们会和同行一起共同为之奋斗熊韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔伐:李芳" "   9月28日覆芜,在2016上海浦东国际汽车展前擞皆勉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骇朝,新兴造车势力帛、养车涕、汽车金融等领域从业者楔挽屯,走到台前猴,与大家分享及探讨未来的市场前景抚婆频。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲些乌股。    吕征宇缝:各位领导扇靖澈、各位嘉宾府,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贡旁偿,刚才我们的同行说得非陈担好簇联橙,其实我们有一个共同的理念莆悔途,而且我们也有非常多的痛点笨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骋午型,我们也有美国合作伙伴的公司念墨蛾,乐视的七大生态是有机的涛眉,在零基础上打通的济施特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龟让,目的就像董事长讲的一样嚏兽割,让“蓝天白云”再飞翔淀实,目标就是打造全球最先进的超级汽车乾。    那么用互联吓露、智能蜂奔帘、电动娘庇钎、共享的方式替闹,实现“未来”的交通方式筋裸翘,我们认为汽车产业偶头,还是没有被互联网变革的产业协粉锑。对于乐视超级汽车生态而言烙,我们有四大基石介,我们相信社会化动惭、分享化阶耸经、互联化匈、共享化将成为我们未来变革的方向沏岭牟。    从我们的汽车生态诞生以来维恨,我们保持着快速的发展虱青,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绒拉,落地在浙江湖州 姬,这里包括绿色环保的环境套矗朗、自动驾驶的一些功能和区域粗肺。    同时我们最近可以告诉大家浓鹿,我们的产品样车在美国已经开始路试砷对,技术在百米加速已经是全球领先了徊胳,产品的量产进入倒计时状态杀背很。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佛鼓佛,创造首轮汽车最高融资金额的记录努。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喇淖,协同开发也是我们在北美的基地痹较、中国的基地堕膊魏、欧洲的基地共同开发侩。同时我们的战略开发电动的底盘机构九,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件譬。    第二个就是智能化闻,车是人工智能的最佳载体忍峨沉,乐视做了大量的投入悔,在硅谷和SSA成立了研究院摧嗓倘,在智能驾驶也取得了突破性的进展稻。社会化就是刚才说的分享斥,我也非常喜欢这个创意攀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石封房,我们相信在共享经济的领域里甸,无论是Uber的繁荣啤藏,都证明未来不管是房子校虫敌、汽车都是重实用的趋势璃,所以乐视将战略转移屠雄哪,推出车租赁的平台慈,我们叫做乐享平台搽降。    其实最重要的议题罢逻娶,乐视作为互联网公司咀金寄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伍腥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解女,电动化守乏、智能化假、互联网化刻偿位、社会化腿,这四大纬度有密切的联系年背。    我们把汽车当做全新的载体很化寄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功输,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僚,谢谢大家凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攫色精。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剑,他认为车联网峰,既然是大势所趋娄邓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翘,少炒概念幸弥,多做实事坚硼赂。 以下是王侠发言实录阮单改:   在这个夏末秋初端缎、时令更替的丰收季节娩县,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典培吭称。在此骚窃蠕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棺德,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宛掏部,汽车产业的电动化莫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题良敲,而且也正在成为全产业链创新求变妓、转型升级的主战场乃牟揪。但是彤帕帅,热点和繁荣的背后扦蓖旱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峡蠢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样需,车联网也在热捧之后开始遇冷且寺忱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贡答。其实旁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战海,我们要理性面对腻、系统分析期,既对前景充满信心该,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挪,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲸蒲刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魂,我们要清醒地认识到讲申矮,汽车的智能化和网联化是大势所趋考,是不可阻挡的方向亥。电动车还有技术路线之争吗悼、对减少污染和能源危机的疑惑绍煞栋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镭叔,没有坏处崩。汽车诞生130多年来砰莲,除了带给人类方便之外承涎,还带来了许多难以克服的问题母席唇,比如交通事故荚、环境污染和拥堵红、能源危机等等裸。车联网和自动驾驶等新技术的应用辽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐跋赶啦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想儡朗屑。现在不少基础薄弱的车企逗冯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扦蛊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棉,多持观望态度镰轰瘟,这也是目前车联网叫好不叫座辨、貌似热闹却普及率不高的重要原因浇。我想说的是倪胎鹤,既然是大势所趋半回,就不要犹豫不决无仓,否者真的会给对手赶超的机会逼肚。   我们要清醒地认识到雀壬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延居挥岔。汽车市场的低增长成为常态之后粉,我们对于销量的追求空间越来越有限荷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哪菩僳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琉和,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道围床团。   我们要清醒地认识到悸隙堵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琼及,必须是社会性的统一行动窟彤。一方面骂,车联网是一个汽车生态蹦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巾剃拇。另一方面轰,车联网又是由整车制造商纪茸幂、产品供应商某、内容提供商颧、软件供应商霖、服务提供商猛五市、网络运营商等不同角色组成的产业链季茶茄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合物持,打破壁垒腺,互相开放信息系统碧,进行深层合作疗纷列,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腹。   我们要清醒地认识到芹汲滑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闯绢,而是要靠一个技术集群的集体支撑溜控。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棚税备,如果通过手机就能解决的固摩,其实不应该叫车联网东槐。大数据徊、新能源技术随、网联技术慰苇攘、自动驾驶技术畦闷、传感技术稻殊默、网络安全技术等腻霖拣,这些技术的应用都是相互影响渤撵、相互促进甚至是互为条件的踌颇。比如汽车共享和无人驾驶贪辞,就只能在车联网的前提下才能实现强,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攀按铰,并给汽车共享带来更多可能性魄渤。另一方面蹋,与手机和家电不同的是瘦耗救,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侩冠,绝对不是有钱就可以任性的地方澈径驳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溶,中国车企面临的问题一点也不比别人少浇灰纷,我们一定要避免浮躁情绪裴,少造概念镶挫脖,多在核心技术上下功夫烦寐。   在刚刚结束的G20峰会上钾,习近平主席表示访鞋单:8年后的今天头撤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挤、人口增长蒜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减表睡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头任。其实噬,对于全球汽车产业来讲撕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱交嘉,传统技术进步的空间越来越小鹃舅妥。在这样的背景下寺念,智能化脖肝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熊固卑,为汽车技术进步提供了新路径薄勘绢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粉瓦稠。   今天喇般芍,我们以“智驾未来品都、创领先锋”为主题井逃伎,邀请各位企业家闺、专家学者共聚一堂幕摧,希望大家能敞开心扉赎,知无不言幢盲橡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藩欢火,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豪馁。   最后膳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功波访断,祝各位朋友在沪期间顺利砂薪嘲、快乐仇、安康驾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川程线:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憾股,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坝悉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杭碳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盒雹阀,在下线前夕徒莫惶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陋。 一啪糠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闻侵。今年1-8月携眠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戮睡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒙莽,以首款SUV——威旺S50为节点呻外裁,一步步走向经济型乘用车领域表,实现“MPV SUV双轮驱动”层。对于未来产品规划软兢,陈桂祥向网上车市透露套撬械:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型写己抛,并冲击40万台销量规模粗。” 陈桂祥进一步表示劝:“北汽威旺的MPV缓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品完狡际。2017年的销量重点会集中在M50F上屠工睡,到2018年也会有全新产品上市架欣。”    今年8月16日闷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恢款董,对于转型中的北汽威旺筹席,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贪河偿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来适乡郡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拔。在陈桂祥看来脾蹦甫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陌现盲。    二纷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揪惩。M50F具备明显的高颜值特征荤村练,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恕狄涤。而做到高颜值并不容易你,陈桂祥向网上车市透露拢溃弟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仁缮导。    从内饰来说攘死,新车的设计均由轿车化标准打造舌讹,其配置在科技感怠考寇、智能化上都有出色的表现募森溜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逗姆。同时护鹊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛔巾插。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搏太,智能化水平足以媲美合资品牌穿酪猎。 在性能方面侈斧创,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峭,进一步满足消费者的需求鼎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型太闲绘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摩,到2020年威旺规划40万台的销量屡孝渐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孔殴。未来将在夯实MPV市场的同时瞧乔,进一步做好SUV市场铃态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呢宝:苏州吉姆西缎、苏州金龙蜕、深圳五洲龙骋操、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咎其,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琉祈嫡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枚射棉,并对吉姆西取消整车生产资质啸享九,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拜,追回补贴资金脾。    根据通报单瞳岁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查母苛傅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迹习。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盟燎笨。不过碑父,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竭。 补贴新能源汽车的依据何在上燎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹬体绵。市场经济最需要的是诚信杀。但是坡岭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中群,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂烫岽害剐凑。部分领域缺少应有的制度约束强餐吭,秩序甚至失范曝,这并不稀奇竞廓猛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擅低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侈。尤其值得一提的是耻姆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哆妙。在这一目标之中阿,财政也被赋予了其应有的定位舜脓宛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睹撼。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓶姥邓、社会与政府的关系苹息尺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擂汀录。新能源汽车市场同样是市巢煞於濉,从根本上说协篇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥董。新能源汽车骗补问题的源头锹粒橡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拟。    当然懂故,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弧,不是市场取代政府村潜,而是市场和政府有主有次承勾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呜惰疙。说时容易做时难土托水。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扔窟。补多少竣匿,怎么补锭汉,补贴如何管理等等目,同样都是难题革熟赴。    为什么要补贴新能源汽车蹬?可以摆出来的理由不外乎如下歇赡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敬点屡,只要予以补贴昧秃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展了氖。这么说不是没有道理朝惯搪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产趴,成本较高彪憨。有了补贴缕挠酣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梗拘酮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善貌。只要有足够的补贴瞬卑确,新能源汽车的发展肯定会更顺利钎崎。    但是够泌毛,有了补贴迪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洞苏榔?新能源汽车发展的关键在于技术卫袍。有钱就会有技术吗鞠?这才是问题的关键柒蹈。的确拜,现实中有许多技术是可以花钱买来的奸迪呜。但是森连订,先进技术不见得能买得到并。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛊。各大汽车企业也在努力开发新技术肝。在这样的条件下文淋,新能源汽车的发展方向都是问题尝斗辩,怎么会有可供市场销售的先进技术负沉捂?有了钱拼函谎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禽体,但是碌扔表,研发投入增加祷趣拦,并不等于研发就一定会成功河飞开。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议红,没有确定性的目标噬断丝,研发投入的针对性也不可能太强臀瓷。在这样的发展阶段党,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法白闯,让市场自行选择合适的技术帘溅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醛患。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势技量糯。优势到底有多大蠢息,得看技术敛。电池靠电力供应蒋,由于中国电力主要是火电沽,最终提供汽车动力的是煤炭蟹难蹬。只不过彪,煤炭发电地可能不是汽车使用地轮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贸煎宋。污染是否减少狗,还得看耗电量的多少赎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舌寥伪。之后孪隧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筷。传统汽车汽油有不同等级草,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捕曝欢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源独,这也会带来一定的污染孟辛。这都是比较时需要注意的毯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涤、充电不是特别方便的条件下绢勃垢,混合动力有助于新能源汽车的发展吃挫,但问题是溺罢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奴微?充电不便就不充扇,将“新能源汽车”当传统汽车使用淋溺沙,也不是什么新闻患怕。还有氏爱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比年焊,到底改善了多少能源使用状况骚匙汗?太阳能利用技术的改进毫,可能是新能源汽车发展的重要方向坦。太阳能丰富体耐,足够人类使用瘦锣棚,但是目前利用技术较为低下善垮,妨碍了太阳能汽车的发展娜。石墨烯等新型材料的使用冠换兢,有许多未知数淮,也意味着有许多新的发展空间猜氨亲。虽然空间多大未可知供瓣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瀑瓦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痊场?政府在新能源汽车上的补贴较多绵侧。包括中央和地方财政补贴在内甭蓖够,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柔卑报。补贴力度惊人哀,这是骗补的根本动力籍夏苛。当然味淬,骗补还只是个别现象锌,或者说只是占全部补贴的一小部分骋滤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断儡。如果问题的分析只是到此为止哨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策没坟甭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狭蠕,只有寥寥几个泞次将,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栏。这些企业不是小打小闹的企业妮绒,从某种意义上徊碴矫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命清妥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丸。这些企业按照正常情况下炭,应该合法经营才是诧檀疾,为什么要去做骗取补贴的事殊梢碘?从企业层面来看嫁戎,这是市场经济仍然不够成熟的表现浅耿萌。在成熟的市场经济下浦逆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业几,至少应该是诚信经营的错棚。骗补肯定事出有因画。    值得我们拷问的是参聚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题死?大企业铤而走险窖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低禾,企业不必费太大劲就可以做到痹箱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淬,倘若没有足够的补贴醒滴,新能源汽车业务也是难以经营下去的航度喘。    政府花钱是要讲收益的搞琶袒。动用公共资源藕,就必须将事情说清楚限旦睛。最终邻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赖函仙。评价报告应该说明补贴的总耗费钾、补贴去向以及效果版淮。这是国家治理现代化所不可或缺的屡。每笔财政款项都应该用到刀刃上屠,都应该得到其应有的收益娃肋。算总账得绍相,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潘褐,这个判断并不容易做到砍。仅仅纵向比较是不够的翅,我们还需要横向比较镜,中国新能源汽车行业与世界同行相比纽姆婪,地位是下降了轨,还是上升了劣袄。如果上升烦,那么上升到什么样的地位蒲擎?如果下降某,那么下降的程度又如何箱碌?即使有了指标数据沮话咀,争议仍然会持续下去乾顿传。也许悼堤想,我们可以通过其他指标来加以佐证弊辽。    新能源汽车的受欢迎程度崩姑险,显然就是一个不错的指标擦虽逆。2015年新能源汽车销售了33万辆绵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肪圣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忻圃铅,那么实际销售数量更小诗。新能源车价格不低梗矮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美难。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琼,更利于判断恼雌突。北京小汽车上牌需要摇号帝铂,但是新能源汽车的号是单独摇的薄扦阂,且获得的难度大大小于传统汽车匙烘。这样位,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车南颧男。他们选择的理由多是容易拿到车牌稻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菏楔嫡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皆,还要摇号输史,获取牌照的难度和支付的代价都不辛鄢弧,新能源汽车和牌照捆绑销售伍黔恰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扣锌,于是他们也可能选择新能源汽车兜何。但就是这样功问寇,新能源汽车仍然没有流行起来滑七吓。全国其他地方菩,也未见新能源汽车充斥着整个市场味恍图。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尺部,但是号唐不,我们需要思考护集率,这些成绩中离酱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悄厢?一些城市为了招商引资蔑,鼓励新能源汽车企业到当地投资念,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车能甫寞。“双赢”战略的实施酣苔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坑冈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肩默隶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劳,这样的不对称竞争扶持疙隶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轰农虫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待受白圭,是对新能源汽车价廉物美的期待痘显烩,是对节能减排效果的期待认播,是对先进技术发展的期待乃。这些期待都是合情合理的凰叔芜。但是拦累了,供给侧结构性改革还未到位连惫慨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲍碳,这才是问题的关键挫咀。即使要给新能源汽车补贴哨,也应该考虑补贴的环节谱仁俺,考虑补贴的对象隘,考虑补贴的效果淬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴导,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者失嘛颇,不能有效激励新能源汽车技术的进步亮。如果一定需要新能源汽车补贴莱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效景。这样的补贴有点后期资助的味道抢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屉懂谐。但是聚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啥环,那么它就在这个行业有了竞争优势寿怂,实际上不需要任何补贴信,就可以经营得比其他企业要好季拔灿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗜视太,扭曲市场行为帽孔。而且蓖提,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展管彤。新兴技术的成长在萌芽状态傻昂,可能没有竞争力侍布鳞,但是融关,经过一段时间的发展之后扯烦,就可能显示出新技术的力量绅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别航陪殴,今天领先的技术尺煤,到了明天就可能落后辱。这是技术发展的规律性所决定的沉停碗。为此疵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碱才陌,因为未来的不确定性础篙腑,没有人能够确定未来的真正技术路线寝。留出市场成长的足够空间奔危盗,可能比别的做法更加重要刃。骗补问题的出现瓷陶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骆勃。    基于现状关市嫌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敌径鞭。这些年的财政补贴铺摆脖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龚丸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衫馆锰。相反甩翠祷,效率不够高的补贴绷搅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重动喊。现有的补贴如果不是投向终端壁,而是投向技术研发握豁宋,会不会效果更好点呢乾你?个人汽车消费纯粹是私人事务锨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胯阶。骗补问题的暴露拭凭老,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会份亥。补贴本来就在退出财现碎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恋输。补贴旨在鼓励研发恫茅购,鼓励新能源汽车技术的发展晶,而不是其他具体的消费目标乒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涉谷吓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宏监呜。这样的技术支撑出来的产品壤,还不能满足消费者的出行需求懦艰挪。财政补贴可以退出逗登,但可以通过科研经费资助的方式迁癌,鼓励新能源汽车技术革新芹玻斗。同样的钱胎扒,花在科研上的效果荚,可能比直接补贴消费更加有效屏傻亥。创新驱动发展战略的实施恫安寐,从根本上看夏廉,需要依靠的是技术创新俊胚。在技术创新上多投入烧拦腾,并注意投入的有效性萝龋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挝色痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾陈假:李芳" "  今年7月底沪,在2016年世界500强排行榜中沏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畴躺疤,比去年跃升47位踏锣,排名第160溶,引起国内外企业界霖四、尤其是汽车业界的瞩目叙泌。    今年笆楔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钨弊。恰好是在10年前称款,徐和谊出任北汽集团董事长墟,策划船、主导爆替难、实施了令北汽集团由乱到治仿寥,由小到大七绍,由弱变强的变革陌桔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暗稠、有益琉抗接、独到的成功尝试溶泪咆。但是巾乖狠,当中国经济网记者约请徐和谊娶,请他以《老徐和北汽这十年》为题揩惫,谈一谈自己与北汽集团时熟逆逞,徐和谊温和孝、憨厚地笑着说暮甲限,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吻辈,少谈痊,少写蓄劫井。    于是珐隘,在不久前的一个上午频拐,在北汽集团的一个会议室里馅位,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滴型,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讽。今天是系列报道的第一篇敝。   当时挛刑廉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茶墨,实现跨越式发展”的战略寡,以及构建整车弘俺、零部件车当甩、研发凳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懦。“老徐这人的特点就是说话算话还丁,真抓实干巢。眼瞅着北京汽车研究总院林、海纳川汽车部件捞蹲旱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孝、新板块一个接一个地建立起来围凤分,形成有力的链条倍,轻装上阵澎,并有序运转”峭剿煎。 北汽集团党委书记歼途概、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灯昂,连续多年蝉联世界第一黎酶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伴别妹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捅狠枫。    世界汽车产业的竞争是国际化的弹穷喇、规模化的贡胖,更确切地说是集团化的全狮创。观全球汽车产业格局碎,能够称得上汽车集团的柔硷牧,美国有通用采、福特诡红刊,德国有大众钒、奔驰赌桅拨、宝马灯逝家,日本有丰田凭淋壤、本田衅,法国有雷诺-日产怀、标致-雪铁龙侵琼乌,韩国有现代-起亚靡伤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前食,谈到中国的某一“汽车集团”潭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炒芜玖,没有自己的品牌和产品挛,不就是一家投资公司吗晌丢?算什么汽车集团!    每年砷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倡穷搏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撑伙,不但被大众姜缝、丰田便拿、通用们甩出几条街祥,也常常被长安唉勤伞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叹。    因此人篙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霉梅洛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痘弄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阀沪。    过去10年间挞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洽关帅,在汽车产业集团化方面做了大胆熟、有益的尝试哗玲弓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贺无,逐渐培育统豹、锻炼成为一家颇具规牡铮和实力的汽车集团倘,在研发焦课颊、制造盼、人才新、创新贡艇划、管理等各方面实现了标准化插。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泌频伦,曾经拥有一定的基础和财富潞窃,令人期冀;同时记剑,由于分散化懂厘烫、碎片化魔,更存留令人难以释怀的遗憾镁旅彤。    北京轿车工业与一汽衫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毋闲阔,有考证甚至认为副凛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簇发即。    据汽车老人陈祖涛回忆脓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幻平,北京生产的轿车最早使用了自动挡建督苔,而对手只是手动挡酷。    上世纪六七十年代蹬妒瞳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北外毁系,成为一个时代的记忆乳。    而同期谦肛萎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北错,遥相呼应的菏瓣店,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130几绥尉。    改革开放后必吓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仍脚。    到上世纪90年代拌帘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨长妒、称王称霸剁溶行。    特别是2002年艾刑瞄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代的惹,也创下了高速成长的纪录贺。 北京牌212越野车    可惜的是福,在这些看似个个突出的单体层面之上推济诬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饱的,除却福田与现代呸摔保,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斡焕齐,还被同行作为茶余饭后的笑料半榷纷。整车企业尚且如此料那骋,北汽的零部件企业就更加不堪了拉途。由于资金徒、技术和观念等原因惋,大都跟不上主机厂的技术升级迫椽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矫硷,有的企业已不得不靠出租房屋度日醋财马。    忆起十年前上任之初的状况涣叫,徐和谊对中国经济网记者说陷刷户,当时的北汽一盘散沙垄,特别松散蕊,单打独斗鸵,各自为政彼,互相内讧皮洪夸,效率低下……照此走下去泉涵,“没戏阔,一点戏都没有”!他边说边摇头啊灰。    由于资产结构的相对分散布兽哪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业够恭。日常运作中够,大多只是履行政府赋予的出资人权力分灿,无法形成一个科学的集中管理机构档沥骨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抗彼魏,深入企业经营管理了短。    2006年10月底抚嗓,徐和谊出任北汽控股公司董事长绘竞,恰逢“十一五”开局之年挤,他率领北汽以科学发展观为统领睹峦,对产业结构和发展战略进行了全面荡累、系统搐、有效的调整胚伶散。    有北汽中层管理者清楚地记得绞,当时扮塑辣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒲拨唱,实现跨越式发展”的战略喉微,以及构建整车叮、零部件敛谓性、研发蚕圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逞。他说媚辱黄,“老徐这人的特点就是说话算话累,真抓实干屎。眼瞅着北京汽车研究总院禽浦恢、海纳川汽车部件纠桐囤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怀、新板块一个接一个地建立起来晌搬,形成有力的链条实猴,轻装上阵既,并有序运转”萝。    到2009年场,短短3年时间权,汽车年销量突破100万辆大关抒筒,销售收入突破1000亿哦讽烤,北汽集团化战略初见成效掂。 2016年亭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日府赴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嚼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入樊,公司治理结构进一步完善呢斜侍,集团的功能定位更加清晰;同时廓埔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实软,并将在人才吸引些嗡、产业链完善及兼并重组中穗亨冬,发挥出更加高效的运营效率洗。而外界则普遍认为惰疆,名称的变更棚溺芯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源任,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纽。    “北汽控股更名为北汽集团惋砍斤,是北京汽车工业的领导体制叮脓、管理体制的一次重大突破怯蚊蓝,找到了北京汽车秆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛾,徐和谊当时说顽漏举。    随后缮沥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邓轰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喇卑坪。根据规划俄灰田,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怜橇,大力发展自主品牌晾风婆,完善和打造全产业链泥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杠,进入世界500强懈蛔廷。    “说到做到读哄汲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奇创。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秃瓦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炒事,战略性新兴产业蓄势待发粕痴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹈汉,各项增长指标位居中国汽车行业前列荒坤,成为近几年来最具成长性的企业集团律颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   姚景源认为缓簿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持度,而产业政策需要与时俱进告。    杨裕生表示郝呸:应适时推动电动汽车市场化驴,也就是补贴退坡鼓扒纽,一直到取消补贴锚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缚露,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酷芬。但是贪掀蜗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高私,不宜鼓励读旅亲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赦。    侯云春指出刹掠,新能源汽车发展需要在供需两端发力腹汇福,两手并用懒踞,推动新能源汽车健康发展蛇半。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吻,表明在国家相关政策的助推之下潞寄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垢步,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骄。其中己捆,规模巨大挫、涉及金额超10亿元的骗补事实矩毁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莎。昨天焙坍,几位专家学者的观点引起关注裸鳖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咎搪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛋闺。对此私么,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咎晦匡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性校考屉、必要性的措施钡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茫,政府对于新能源汽车产业要进行干预涝,而关键问题是怎么干预矾,干预什么帮看。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敦第,而产业政策需要与时俱进”胜参,他谈到巫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用力乒票,并提出产业政策应该遵循四个原则切。一是产业政策不能替代市忱逗鬯А;二是产业政策要管产业塘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抗。    杨裕生也认为伴钦,目前的补贴政策有两大问题岸,一是单车补贴过高如毛汲,二是补贴总额高兽镭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壕蛇,副作用很大揪。    在新能源产业层面筹,杨裕生表示瞳塘疏:“应适时推动电动汽车市场化捣收,也就是补贴退坡疽判,一直到取消补贴脱戒呕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拳喂渴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苹侯撵。在技术层面耿,杨裕生认为铂豁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咸蔫哩,第二就是发展不补贴萍、已经市场化的低速车踞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尘,不宜鼓励漓飘眠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外容第,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞳滇路,新能源汽车发展需要在供需两端发力捕茸秋,两手并用腔,推动新能源汽车健康发展群别。    侯云春解释说乖舱浑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晦魂。一方面大家喜欢用兼贬拉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雷犬泄,政府和企业共同努力童抹粮,使得新能源汽车能满足消费者的需求眉胎,开拓新能源汽车的市场扰抨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣晾:李芳" "  如果我们做好准备的话渴,赢家当然是我们揽吨。我们不担心其他的晴门鲤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务认,我觉得只要我们做得好哎局,一点都不用担心时肪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庇糙你,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脾届烧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授混棘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炽楔美。其中特别谈及奥迪与数字化慨。    施泰德说些,到2025年以前廓涝都,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戮韩仕?汽车行业正在经历一场变革粒僳。对我们来说疵胚,有一个非常重要的关键词辟:数字化氛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变海沪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备川如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说界茂舍,我们眼下所处的时代娶揉刷,奥迪科技一直处于领先地位祁棉部,并不断进行新的突破潍斯喉。对于数字化伪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫩菲猴。到2020年时糙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验串界辱,这也是我们引领未来的一种设计湾惦,包括其他顶级科技芭,包括我们的传感器椽誓、雷达辆、激光大灯等泼零涟,都会进一步巩固奥迪的领先地位胖。    施泰德说翰搏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远段硅两,我们会全身心地投入到这一点标钵,包括3D地图驹虎,导航等应用危地。对我们来说锨款,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坟摩旦。当然俊瑟裂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摧珊。    在回答有记者问晾赫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势楞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走横,有哪些优势垃?在这场竞争中缮刊,谁会获胜”的问题时撂饺,施泰德表示矗氛菲:如果我们做好准备的话勾就插,赢家当然是我们蔼。我们不担心其他的碴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骡电,我觉得只要我们做得好嘲,一点都不用担心拴。    施泰德强调辑,在某种意义上豌际,我们也是一个初创企业航反。其实逗,奥迪有很多细分部门枪管你,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作貌触。如果没有这样的合作塘,你很难相信谴呜献,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远采嘶,我们能够成功地实现自动泊车恭、自动驾驶等铜挪跨。    施泰德预计械涡,2017年歉剃孙,我们要推出新的奥迪A8废醛,自动驾驶的时速能够达到60公里烯结,没有别的厂商做到这一点妹从。如果我们明年能做到这一点的话渤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冲绷,启迪未来”榔芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑痰泊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕事赫戳。庆典活动前夕门,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溅咖叮。一汽-大众汽车有限公司董事孟啥、总经理张丕杰除了对政府疤唉亨、经销商儡驮爬、员工惹、用户等的支持表示感谢外栏其舜,他也坦言扣钨破,在新能源宪、“互联网+”等方面壤怂刨,一汽-大众起步比较晚唯惰淬,这些短板正在引起高度关注剐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痢脐,“因为有你信馈囤,心存感激”鲍康,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洽你党,来感激这25来帮助我们成长的所有人弦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梧毕苏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棠。从前辈讲起匠澎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疗诽,还有陆林奎等等的领导揽粗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策等坞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芜画好。   25年来畏怜吵,我们要感谢的人非常多玛别弄。感谢国家和政府的支持与帮助殿猛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蜗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凭口。例如成都查鸵柿,成都今年是高温天气涡慨诉,最高气温是37.5度而且是持续的探猜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倡膜萌,政府部门给予了很大的支持和帮助吠逝。   我们要感谢1250万用户骆香,感谢他们的选择和信任藩标缝。一汽-大众从项目开始建立算寄,一直到第一款捷达开始投产长工靡,捷达在市场上并不是一帆风顺的腾夸,它的初期是走过了一段曲折的道路芍暑。正是在困难的时候馈另位,是客户帮助了我们世贤、鼓励了我们纫。还记得在困难的时候蚊认霜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厦荡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象介萄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妙板。一汽-大众的员工非常的进染恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化始、吃苦耐劳判悔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦来。大家知道一年365天贡粟,如果周六周日全休息就要去掉52天咀,把所有的节假日都去掉吐史赣,标准工作日应该是250天伍瓢,工厂的康采恩标准就是由此设计贿涕。而我们加班到300天判辣,320天是常有的事疯话,员工非常辛苦稼躺,所以在这霜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拓咆。   要感谢中德双方的股东雇喘。要感谢他们具有前瞻性战决策溅牌彪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墙嗣。一汽-大众的建立臂,当时在中国的汽车合资企业杀,一汽-大众成立的时候也不过就两家菲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剑颇,股东双方做了前瞻性的战略决策木,才有了一汽-大众娟,我们要特别感谢中德双方沛檄澄。   在一汽-大众发展过程中竟,比如一汽-大众西部战略体裤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胶抚发。一汽-大众在西部建厂的时候怕瘦锯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灰。现在在西部的生产基地桑宏图,今年他们的产量突破65万辆刨参,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略癸储外,在股东的决策上由一汽-大众执行的呛匪苔,也取得很好的效果栏。此外献庆涵,还要感谢1200多家的经销商剁戒、700多家的核心供应商合作伙伴馆晒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展螺竞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些檬苇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酶板。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锹翁狡,中国适合于家用的车型非常少捞蒙朔。25年来论行腥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆我芦淖,上缴税金3700亿元啥骆埠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弄祁、奥迪两大品牌12大系列产品写奠。   25年来鄙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霖反,带动了中国汽车工业质量意识的提升雇叮溺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痉钮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惧,一汽-大众是领先的氛考。同时炔磁宋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宋惮凹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业别。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喘。首先仇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醛矫隧。一汽-大众的体系不是一天打造出来头,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的头散。   其次龄脾坏,一汽-大众拥有一套完整臣玻究、标准的制度和流程的有力保证般。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痊毁肪,制度和流程是保证姥涂。   再次啃力,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针砍颓,在经营发展过程中有很多难题需要解决擎薄屑,有很多矛盾需要平衡韩,用什么样的标准来平衡响炮天?底线是什么草达?那就是质量骏。一汽-大众一直坚持质量至上擅蚂槐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泛讨促,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业魏,这也是质量至上的战略要求妹弘。   此外粹埠唇,高品质的人才棉,具有工匠精神的员工茎删壁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刊话、传承的文化也是高品质缕,得到的技能训练也是高品质变。拥有和企业共担风险的合作伙伴七促,无论是过去骚蹲坤、现在还是将来都是这样菩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起川溅。一汽-大众在自身发展的同时腻,也考虑到了整个供应链的协同发展情钉,对于整个价值链会有高品质的要求滔。   最后孟管,一汽-大众在努力践行企业社会责任矩逞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虫亢错。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候山写,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拾拆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上貉巍,既要总结经验和收获偿漠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训此农侍、走了哪些弯路喊枢,下一步应该怎样避免苦双。   如果说到过去的不足烫劳,SUV细分市场比例快速提升袱桃,一汽-大众对此准备是不足的假,对新能源豁灌、“互联网+”等方面的起步也比较晚覆哺。一汽-大众对于未来仍然充满信心荡赌,这些短板正在引起高度关注夏痪痊,企业正在考虑这块短板如何去克服街面畏。   2014年诡娩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来透。   面向未来救,一汽-大众将继续保持现在的发展势头施春差,保持创新迷规炕、驱动发展爆,并释放出更强的增长动力肩菠魔。同时牌靠烁,也会与各方伙伴实现合作达,实现更为广泛的互利共赢薪界,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恰疲,不断回报政府苔昧拉、回报股东纤瘫收、回报社会括坝算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间底弄氛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烩借。他表示蕉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旦,并将继续保持限量生产以追求独特性处奴汐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诉度架,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型步窗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用含。业界有所疑虑的是袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锣。   对此豢排掇,薄亚铭向记者表示盯僚丰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低襄醚拇,但都不是便宜的车型氰。Levante的价格达到了100万元左右界,Ghibli的价格也达到了90万元左右邵,在产品定位上依旧不低佩。同时猎蕾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辩吞,依旧走高端化路线佩。薄亚铭还讲到萌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司具侨歉,不会把目标提高到每年20万辆寐祭、30万辆的水平恃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘲,所以我们能保持品牌的专属性娜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诚,他表示扑:本次车展上上市的新款总裁车型童惕,除了在产品上进行了升级外车,还提供了多种个性装备锌阿雄,客户可以从中选择很多种搭配汇边。此外泰物漠,新车在性能上的提升显著传揪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喊蜕毙、动力最强的四门轿车净粒。   此外拧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘉汹,开始尝试电商销售模式缝。薄亚铭认为隧迁冯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晴冕柒,因为中国市场的客户已经变化习秸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侥,现在有很多人都用手机去买东西冀排蹦,这是市场发展的趋势莆诲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垮沽秀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杆,即用户车主首付车款后踢釜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渡,到整个租期满了以后内莽,这辆车的物权就归给该车主钠标壬,该模式类似于分期购买械。   薄亚铭说副彻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗜协,但是在中国市场还是刚刚起步蠢篙冯,有一些量产车会采用这样的方式做黑谢魔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狄掂。他还表示兽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞭酮半,其实反响真的是挺不错的胯。尤其是北京娠、上海这样的限牌城市片秀。通过租赁的形式垄咀陕,牌照将打包在租赁费用里面擒。当车主买到车拌试堑,即启动融资租赁手续肋刚胃,拿到车辆牌照诗,不用为没有牌照而担心胖。如果是企业车主赔渴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呸低惰,是非常划算的唐。”目前暇,该项目仍处于试水阶段蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶闪:李芳" "新能源的发展滩,是大势所趋吹讨,但具体方向恫厩,也扑朔迷离皖膘。    电动车会成为未来的主流吗孩眯?现今的新能源汽车产业健康吗蠕饶慰?什么样的新能源政策更适合我国国情档窟?    2016年9月2日禾,在2016泰达汽车论坛上瓜荣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尚玲,他认为界久,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盗,恐怕不可持续孤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暮蛋,何光远认为贬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肥曹悔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人净晒同,这位87岁的老人谈起汽车工业怜憋殿,依然有些动情猾梳懈。谈到电动车发展董拿,他认为橡,把电动车归为新能源汽车是不合适的逃。因为苗,第一枯,电不是新能源拖净,第二棵,电动车也不是新东西式部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解客梨,电动车诞生在1834年恰,是英国人罗伯特·安德森发明的眯雹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年播颠酗。    何光远认为淳迟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹿蝎,不科学魏,应该给它正名倍合婆,就叫“电动车”藕推,或者是纯电动车江始。何光远认为坟菏摄,电动车国家政策的支持力度非常高集箍,所以它现在发展比较快钞嫉,去年生产了30多万台毒墓垒,但它还是有很大的局限性缮。首先蜡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便薪,可以长途旅行使用涛模兄。即使快充也得半小时以后汝撼梗,但是经程悖快充的话咖首,这个电池的寿命也会减少鼎慈,慢充就需要几个小时刺,充电的时间很长慕褪豁。另外寝,行驶的里程很短撼,有一百几十公力就了不得了掠赔,就是很好的电动车了撤悍吓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上起颈啼,我认为不可能持续绩。”何光远说慨,很多企业是因为补贴才做电动车佃,事实上外,内燃机节能潜力还非常大陡甭啸,缸内直喷技术稠是录、柴油机的高压共轨技术堕掳排、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助点病,因此署,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞧,不能被动姨亍,节能是最大的减排疆呻铂。    甲醇车大有前途    现在骆硷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驼,因此撑脐粮,各国都在研究替代能源与新能源汽车帅鬼抄。美国咐、欧洲扒托、日本螺矫吩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苹钡景,但因为资源禀赋不同还律莱,所以技术路线也有所不同囊哦昆。    何光远介绍说涵沫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题措,在某种意义上讲登淘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脑缓陋,虽然同为乙醇粗,但着眼点不同;日本缺乏资源陷食,自身资源利用问题不突出猫,因此辨烹,把提高汽车燃油经济性作为首驯谐崾ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坤,日本也在搞甲醇的研究拭说,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宽县痛。    在能源墩、交通泄、环境沃、经济四位一体的框架之下痞,中国又该如何考虑替代能源的问题纹排?    一直以来得疽,煤炭是我国的主体能源娄乘兔,占我国能源消费总量的66%至70%搁髓。何光远认为魔蓖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欺。推进我国能源生产和消费革命珊韩土,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路录谐。而在煤炭发电供热的同时失,可以产出甲醇提粹勒,可以为内燃机提供燃料怖,所以檬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁貉密、高效利用是紧密联系的秋。    此前辈角,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炒娶,这4个省基本上就是产煤大省具破、山西吭篱许、陕西鲤、甘肃雀阀、贵州枢佬每、上海市体虎撬。现在规模最大的是山西闭拾、贵州拍诽,其次是陕西坍憾棋。    何光远介绍说免桔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓬,车都经过天津检测中心检测柔授,上了公告惜,经济性也是最好的澎荣匡。“我去看了加注站廖,M100甲醇100%烧甲醇盼贪宏,2.2元/升窟蹭辜,现在已经降到1.7元/升了接拱。一个半甲醇就可以代替一个汽油宦负比。所以说项椽睡,甲醇还是很有希望的沽腔。”    今年3月份跋靶静,工信部肃苇禄、科技部韭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豁疗蜜,验收的专家组由何光远担任组长去验收迸翻坚。何光远透露说微沙,山西验收以后台棚诧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彪,开会以后形成了正式的报告肮肆欺。现在沦胃,在各个部门已经会签完了庇,在等高层领导做最后批示评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪倪泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅撑关,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩柑,力邀政府誊箍、行业狼从、企业驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股,寻求产业发展有效途径蹈薯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录石骂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们边夕慌、先生们县,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杠恰。今天定饥烹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煌帅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果木,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溯熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先番鸡痘,解决大家的疑惑锈,为什么要改革封剑厢?现在存在什么样的问题擅冬龟?第二狮,改革改了什么未豢?主要内容为沥杏、实施步骤蜕筹、目标惰韭袍、原则骗戊码、政策选择等等课藕啃。第三夕乱社,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了海捻校,改革试点取得了哪些成效块貉苹,用一些数据和大家进行汇报放拜。第四氏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宫类。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韧钉全,从国际上来看乡萝,自上世纪不管是美国塘岗同、欧洲寇、澳洲还是近邻日本目苛胃、韩国沽腹省、台湾等等歼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮形,至于费率为什么要管制时忻谓?为什么要放开济?这个也可以做一篇大的题目乾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脓免,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姐半,逐步地向由保险公司自主制定转化蟹磁,定价因子的选择就是什么样的车保费高划哎、什么样的车保费低箍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舌。   但是斧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贬洪房,还不能叫现在完成时恒。比如说美国若干个州每残,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怕距接,因为不同的政策取向有各自的利弊潭,这也是一个非常复杂的政策选择过程靠牌块。   从国际保险市场改革发展的经验来看是效,改革前和改革后靶炕末,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绵抹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罗、复杂化姑冀狸,定价更趋精细化下就,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应版抠悍。在澳洲一些国家吉导奥,改革前超额承保利润改革之后就消失了吹。对于我国来说蔽讨挝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漓姓,从2011年开始社会或者舆论溺慈愧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求录,行业本身也长期苦于在低水平徐火、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抒传碌。另外孰汹不,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衰刀,在这些方方面面力量推动下半恍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作獭竿辱。   在改革之前是什么状况迷?简单跟大家介绍一下腿。从人民银行管理保险行业开始芜怯背,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的表,在保监会接手车险市场之后糖蜂,也是保监会统颁条款费率鲜身,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挟,整个行业亏损獭考、消费者投诉也比较多邵悼汝,所以到了2006年的时候冈价浇,这个改革又走了一个相对回头的道路郴淌差,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套词纫受,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逻错呈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拖赎,比如说行业比较统一睫蝗衔,消费者认为条款费率比较容易理解喀黎绅,恶性竞争的风险得到一定遏制酸,但是负面作用大家可以看到哗,一个是条款法律风险很大旦,不能适时的随着道路交通环境教剔弗、司法环境速举、社会经济生活环境的变化适时进行调整功,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔私、无保不赔阂悉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颈。   第二边,在监管方面定位也不清晰蔡辽弊。对于一个自主经营违贝、自负盈亏的保险企业刚惫,没有条款费率肆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力板誊,改革发展没有动力饯太萎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旁朗路,所以整个行业是在一种规呐是欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秒逗。   在2011年杉、2012年前后经过评估曝了侠、反复的讨论裸阜,其实当时市场上两种声音都很大工莽筛,一种认为行业就是应该统一规范标准化目凶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沟吧。经过反复的评估和权衡距,也是在十八届三中全会的指导下半粹酮,改革的方向目标原则最终得以确立豪奸,这是在当时发布的两个文件很蠢赤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》投,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标港,比如说要提升行业的发展和服务水平故,使价格更加合理夺圈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讹、保障范围扒雄、服务都有一些诟才凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亨奥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偿。第一个是维护投保人保险的合法利益溜秒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向是痉瘁。第三个原则是稳步审慎推进谓腻斧,根据一系列的国际比较研究胳垛纬,大家还是从中得到一定的经验和教训列的,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晶头,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斧瓤。所以荣袖,最后选择的改革途径不是一步到位罕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暖,它只是在长期的甚至六年乏访疲、八年磷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豹床冻,这是改革的一个总体思路纫喀,从条款嗅尽森、费率壳、监管三个方面这是一个简单的概括插匿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闪,大家不用仔细琢磨当中每一个字式沟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彼入八,双方义务关系是怎样的标准化流程奴撩。   除了行业示范条款之外碉惋澜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充编迁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涎错楼,不管是欧美还是台湾迸甜性、日本山,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗兢、百花齐放的状态督,因为每个合同涉及几千个字涡撬,实际上啤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系携季,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迫俄。   在费率方面分成两个部分拜上铣,一个是行业的保费水平磋饯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慨防,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创憧啊,对于汽车来说冻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咳四嵌。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛊骡我,收集各个公司历年来的承保理赔数据巳臂冒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的褥、科学的定价的参考眯婪冻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氢嘉担,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垛暑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歪七投。在行业基准保费方面疙旱森,行业协会做了以下工作算,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寡坤碴,在这个层面汇蝗煞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平献,其实是相当的弱厦撑,这么多年来的承保标的甜萎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名透蜕密、编码实际上都是不统一的冕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据癸嘛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码集某碾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姐慑漂,这个数据库目前正在申请国家标准沃仙挨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铝锻耙,对每一款车归集了二十多个基本的字段揪德。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毫换怯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驳凉鼎,给消费者购车提供了一定的参考倍湍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汾。   在行业提供费率参考的基础上什荆脓,保险公司它是怎么定价的喇怖断?现在也是大家很关心的一个问题纹,为什么有的车费率高崎倍、有的车费率低磨晤梢,为什么今年高明年低粹硕?在不同的分类当中有一些差异览橇寥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堤,分成从人因子和从车因子两大部分伦焦,每一类因子当中又有若干个维度烽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腻点天、风险定价能力焦霖备、风险管理能力自主制定的菏释。   比如说溃迪诡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业香倪、他的生活方式温石榔、他的信用程度等等俺虾哺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凳,它的安全性灿沙甩、可维修性等等题扛稀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险光,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的律竞景。   国际比较先进的保险公司摄洛,他们通常采用的定价因子诧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辟稠酸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滴申,这个差异可能我们现在还难以接受璃莽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魂。   总的来说速氮,保险它产生和发展的基础是数字法则锌,在大数据的发展背景下敦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用曝。   前端越放开后端管的越紧山,如果费率市场化以后趟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呸、整体亏损的这么一个状态饭牧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施间崇。   实施步骤邻校。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熟佰。到今年6月30号为止际,第一阶段的改革基本完成了葛烙尚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穆光辽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹲,不同的索赔历史对应不同的费率盆烙忱,不同的车型对应不同的费率晌侗拉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饥赣葱,这也是改革的目标钡看朗,首先是平稳过渡玛砷泉。   下一步驶,费率科学化堆码蓄、精准化辅辨、精细化程度会逐步的加深娠恕蘑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的克切。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吗碧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下美泛,经过一年的改革试点撼狡,消费者从全国范围来看骨奔承,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点艾苛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洁,对于高风险谩兽蛊、高出险的消费者豪峦逝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了特豢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拢梨秆、道路交通安全水平都得到一定的提高佩界。   从行业的整体情况来看衅冷讹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哦先,增速营改增以前是11个点腥盛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点思绥喀,仍然是持续稳定增长镁莫旗,这一增长是在保障范围扩大朗霞、车均保费下降的基础上实现的讥,车险行业的承保效益基本保持稳定避较,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淮,两个点的承保微利密。   在保险行业层面来看扰庙胜,公司的定价水平谢铃、服务能力在稳步提升的排镁。外部正效应也比较明显撬钢髓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帝偿姥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寺尚婪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讣堕,大家开车上路更审慎了寞唾温,小额案件在索赔的时候可能更理性了尺赏薄。   下一步工作起侍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粒拖幸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品省,也就是说除了违法犯罪不赔比,除了不可保风险不赔戌粳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豢尉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喜缄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承偃卤Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围空,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姥景、不同的投保人杜拱、不同的车型价格的差异会越来越大本购。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侗怀潮,更好地提升保险公司的核心竞争力陡常栖,也更好地促进道路交通安全阮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高话栏芍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活退冕肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻侈巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦,力邀政府答困电、行业癌烤操、企业侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇硅温,寻求产业发展有效途径瓤邢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录放第陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贾拿垮。第一钾,SUV这几年是高速增长继驼码,我们做一个判断豹孩,这个高速增长就要成为历史了欺酥,往后没有这么快了歼福瓤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睡妒腹,份额还会提高嘉沪勒。第二窗藤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黔,就是份额和价位双提升坞镶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化达泪,之前是低价位提升份额少固,这次是价位在提升伐暑、份额也在提升滑力跨。而且我们判断还具有可持续性帘袜帝。第三瘁,汽车厂商将会由过去的潘吝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仁寡、弱者更弱饺寐煽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缺及揪。在此主要介绍前两个董胶,因为时间比较短渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裁熔堡。从图中可以看到恭,从2007年开始蔷辛,SUV进到了一个高速增长的阶段挎缓杜,连续九年年均增长率达到46%胆,今年前七个月也比较快憾措,增长38.6%狼祁辅。此外视,市场份额在迅速提升善煌缓,今年1-7月份市场份额达到40%独,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趁,过去几年每年4个百分点纳号沧,去年涨了8个百分点烦墟凄,今年1-7月份又长了4个百分点愤,自主品牌SUV占自主品牌的60%复绷,SUV全面热炒砰,豪华车虑孟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咕,下一步还有空间曙涛。从这张图可以看出吗倡颅,一般的合资品牌骄罐捍,SUV比重还偏低寐,豪华车和自主比较高媚糠,不同级别里面SUV占比较高莎,不同价位车里SUV比重也很高滤,还有一线础丹、二线波芹哇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缮细,不过一二三线的比重是去年的数据剑,今年前七个月是四十了济,今年没有注册数据可以看得出来豁。   但是菜熊,我们说这些年餐糜,suv领域基本没有在空白市场壤块洁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痛滥稀,需求就会出现放缓的趋势清管,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惶宠,2012年-2015年逐月都是向上提升的稀陵埠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噬钞滇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抗疗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了强。相对于去年仓,虽然今年全年涨了5个点双诚镐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了埂咐蜡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锚萄。   但是懊,我们说还有增长的空间屏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佰,大家可以看得出来陵烘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家榔陀够,大约在20%左右截龚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裸渡肠、加拿大蔚、俄罗斯这些国家顾渡。这些国家总的来看是地广人贤怠,SUV占比比较高讣输,人口密度比较高的SUV占比比较低弧,但是也不完全成立钎悼老,韩国人口密度也很高但是SUV很高酒唇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纠笛溉,这不完全成立嚷,这两类国家的情况是存在的必酗。   如果跟美国相比颧,美国是把皮卡不作为乘用车秃弥辆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乏竭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忻陕卜,与宽口径比还有11个百分点鼻冈拴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锰绍碳,五十多不一定是峰值点皋。   另外氮,欧洲这几个国家谦崇,虽然SUV占比低味动介,但是比重也在提升派,从8%涨到25%剔烽茸,SUV的热潮是全球性的角豹死。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宠边,美国玩歉、加拿大这些SUV占比高的国家激丝孩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寇霞凰,大部分来讲可以占到40%左右龚哭波,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唇杀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鬼娥,欧洲这些国家就是两类接,我国应该是随着美国困、加拿大碉斡、欧洲这个情况攻叹空,因为我们已经占到40%的份额了栓,如果按这个去计算扁鼓焦,中国的三厢轿车是48.4%羌,还应该有十个百分点的下降空间兢钝,下降去给谁滩?基本上是SUV娥雹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爬黄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升都,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宫茸鹊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驼,这就是我们对SUV的一个基本判断登誓撂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化考柏,就是份额和价位双提升善吹棱,这是非常不容易出现的一个现象涵却恃,如果把它拉得更长一点看愧辅矛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钙修,2000-2010年连续提高了彭犀捷,最近这几年不太好广附衅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惨蜕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壤砰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低称递擂,2004年疲、2008年罐恰仟、2011年衔围、2014年袱同,其他年份至少是相等的寺忻爸,大部分年份是比它高暇茧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廖防。   现在一个更积极的情况来看提棘,就是我们的份额在提高铺邢,如果以总体的市场为100的话梨奠玩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驴拿,如果以生产量为一百的话辉,我们的自主品牌已经占到了35%蔡餐,其中提高最快的就是SUV处,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肌俯碱,它占到了一半以上的份额统花,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巩藐私,以轿车为一百撕碎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滩非,连续几年都在下降蔫汕,轿车竞争力在下降鳞。但是自主品牌总体上的份额在提高垄劫渺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显极嘿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车互帝扯,这个销量在提升秸溉,低价位的车销量在下降肯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长频,增长最多的就在这个5-15万区间唯。以自主品牌自身为一百的话临切,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玫丸,现在只降到了3.4%溪铣,而5-8万的车这几年也在下降橡步,增长最快的8-10万的车和10-15万的耪,这两个价位上涨的是非常的快哀怜痉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搔乖,自主品牌的车价格明显在向上走硼,这是一个积极的变化凡才。   另外涟槽事,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奢喜还,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多高, 10-15万区间醚,自主品牌在里面也占到了28%氦帕僻,这个变化是很积极的唯垛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的队拐瑰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岔赁使,最高峰是2013年213万腊封绊,去年降到164万降,但是SUV在迅速地扩张缆娥斥,大家看这个SUV的比重青烦,原来是二十多万辆鳞,去年到150多万辆公喷,右边这个图是10-15万掏卵,更是靠SUV在拉动的穷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桶,这是一个非常大的积极变化坪酸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疤截,这是GDTop的一个调查数据翟,这个一百辆车出的事故故障率乳橙播,自主品牌在2003年有四百多个事故菇,合资品牌现在也在下降较,这两个差距正在缩腥洳什荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的每饱拭。   从产品的角度也可以感觉到赡,最近我们的一些新产品像奇瑞观拔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绍护城,这就是一个积极的变化董逢,这就预示着我们未来具有可持续性轨传舞。而且可以看出钱梢软,如果以前二十名产品排名算的话茸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3飞急,一个长城C30一年卖了15万辆左右挟瘸,前二十名里面我们有两个恒。2013年更少一点锹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芭屠辉,前十个里面已经有四个是自主品牌的茄渴唯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僚痢同。   这几个发展量比较大的企业诧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偿褂缕,这也是积极变化连伞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迟囤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化共豌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢剂冀荨,国际市场南美洲讥僧馈、亚洲哨巧浅、东欧革、非洲是迅速扩张的市沉ε墓凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泵,我们产品出口大国全是这些国家俏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渺董,跟我们购买力差不多譬空韩,人口加在一起12亿康斜板,跟中国市场差不多狄,换句话说中国市场去年卖了630万辆辣摹辟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苔崩魂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侮滇很,传统汽车大有希望搭烹琳,至少应该平等地分配国家的力量貌感,在传统车和新能源澜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重截嫁粮,力量投的也太重郝聊,下一步要对传统汽车给予足够重视醚泵,它完全有希望获得好的发展普。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呐弟荆,以前是高速禄淡,未来是中速凭孺,它要抢别人的份额桂劳。最近两年这个数据可以看一下麓,自主SUV犊,连续几年50%-60%的增长尖蹬愁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕾灭,这就说明这种竞争关系在发生变化掣快,这是一个霸税。   第三个观点我们就一句话带过了裴盎锹,汽车厂商的格局要发生变化痢狼,过去是大家共同进步死酬、共同分享发展成果绘拆店,因为有年均30%多的增速送失茹,最近几年速度已经降了年均降到11%了娥躺,未来还要下降亨俗,大概8%左右或者稍微高一点摧凌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沫。另外合资内部也会竞争溜,自主内部还要竞争耪乌贡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偶,大众占到33%赴绣睬,最高占到38%闹揩稼,就是中国销量占到全球销量楼膘钙,宝马赐氮、现代坚蹄蓖、PSA都占到了20%邵妊混,通用15.9%界搓河,如果把它的微车也加上超过25%救害,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高试,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哄琼相,要么是维持全球地位通用教脯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众童盗,大家对中国市场都高度重视撵护,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额损,我的速度要比别人的速度高吮,所以竞争更激烈忱、自主更不用说了等羡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鹅兰污,大家都给予很高的期望登揣扁,未来我们说竞争会非常的激烈挺,而速度又会下来觅,所以未来的竞争格局跟以前不一样塘扩,以前叫分享笺巍访,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赖纺、弱者更弱倾,十四五就会出现兼并重组忍跋茹,如果我们放开让更多的企业进来共适,我觉得这个可能局面会更快覆落,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泪琉,最多明年还有一年洗枫,但是它的速度比平均速度还是快一点石晴,自主品牌大有希望瀑襄判,我说的是传统自主品牌稿实,传统汽车还不是新能源汽车茹,另外格局会发生大的变化缎鹊掠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床愧途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅其。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬咐煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款僵,力邀政府捍瘸、行业怀铆、企业尾式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱,寻求产业发展有效途径感港。   以下为福田汽车集团副总裁乡铃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录才仟。 福田汽车集团副总裁掂虹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导示都眯、各位来宾钠、女士们巢冗、先生们缮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛星镐搏,能够跟同行武、专家做一个交流学习鳞乐俱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攀臣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杆火。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势未锭。从全球战略的视野来看清输,乘用车的全球化特征更加明显玲敛谓,很多轿车的平台会在全球市场销售澜透顿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奔危。举个例子持瘟苫,如皮卡红剿虐,在北美皮卡占整车比重是很高的诫计菲,但是在中国时娜,在欧洲规泪,皮卡的量就很小偶浓。另外又如轻卡囱,现在它的亚洲化特征会比较明显泡。还有重卡侥,在欧洲都是偏平头的侮矛奔,北美则都是偏长头的底策钵。所以商用车行业的区域特征很明显搬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胶烈。而在中国市乘植奁ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主室梳新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰焦汛邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的单,2010年达到了一个峰值429万辆笑颠踩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势财飘,去年是345万辆兴皇篇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矮态。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凶,主要的原因就是因为重化工行业腑,如煤炭楷唾坊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漠僵理。另外整个物流行业的效率在提升秘培,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阶笔。   随着市场竞争的加剧笔醚,行业整合也在加速肠女,份额由2010年的44%提高到2015年53%偷肠,再看一下今年商用车的情况粉,今年一到七月份销量略微增长解,整个商用车行业增长2.4%仙酷,我们判断是过了低谷墓慰劝,所以下一步会有微幅增长度凰。2.4%其中主要是载货车贡献的尚离,同比增长4.8%们柔巳,客车受微面的下滑士潭雄,导致载客车下降了10个点十臂。   关于未来的商用车市程擦搿,我想从四个维度分享一下我们的判断祟咸。   第一是从宏观经济层面伴菇,从金融危机以后四捅看,全球市场增长的趋势是慢下来的撑,乘用车商用车的比例现在基本上在8裤睛:2俗骚烁,但是进入“十三五”之后我们判断稼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咆醇,商用车因为是物流工具的企业坡蹦,未来会有所好转倒,但变化不会很大腻迟盘。   从技术层面来看尼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叛辑,现在正在快速进入智能化的3.0时代炼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨遥快的啸危孝。   未来的商用技术主要围绕着智能化叹、网联化窃疏抄、电动化退耐疮、环保化来追求汽车的高效艇步惶、绿色靛沟、互联和安全逛迟。   另外从中国的政策法规来看堆挨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伞,从客户需求来看谎脓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妈柑副,推动了中国新能源车的高速发展宿啤完,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耙丰东,同比增长102%示,其中纯电动客车3万辆哄车,同比增长176%拣。未来在城市公交以及城市物流桔、环卫等方面敖幂,电动车还会有一个高速发展陕。   下面分享一下福田在科技创新滥涧、转型方面的一些经验和做法告疥聊。   在商用车2010年达到高点之后徊澳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变算勾,加快掌握自主研发的核心竞争力诺陪境。通过五年的发展来看链浇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迪。福田汽车目前的研发体系是两级负疼,一级是福田集团的研究总院荚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逃楼陡,曹博士也说航厕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆人陪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坷独,是一个二级研发体系剂沮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程己釜藐、整车的集成以及奶慵勰啵块开发和整车测试的三大核心能力紊扳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒昆价肚、康明斯等等合作单位进行深度合作迫、改变和创新判,推动整车的技术进步我。   在转型方面匈挎刊,我们这几年主要围绕着几个方面讣汰吓。   第一是产品低端往高端转型恋秃,在“十二五”初策,我们的高端产品占比不到20%俗汲宝,我们到今年年底高端产品能达到70%跺祥。   第二就是从国内往国外转型棵佬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垛。我们连续四年商用车的出口保持领先底,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钮纷杀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的替乘块,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莱茬藐,另外为了解决汇率和贸易壁垒车鲤菜,我们在属地产业化方面做了大量的工作琼獭洗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汰怀靠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驮。   另一个就是从制造往服务的转型踌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挫桥闪,在“十二五”期间坛募狗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氓溪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迸盾评。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸史才拌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子罢。福田康明斯通过这几年的培育现,不管是从业务的规模破、收入寿、利润现在都发展得非巢Π锢担好僧污,另一个他也对我们福田汽车的整车兜,为适应这种环保法规不断升级提供了非称稚欤好的支持澎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奠恢上,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摆菱美,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浪卜修,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弊。可以说尽管卡车的量比较卸掀汀,但因为排放比较高稻及,另外一个因为运营的里程和时间比较长剑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酚豌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甩,实际上物流的效率还是比较低的稿。基于这一判断施篙澎,我们提出了一个“超级卡车”的项目谈宿催,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伪,通过这种材料的智能化刀狗矫、材料的纯电动蓝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骆蓄、环保悼蟹、节能柑胎、高效署堤购、安全炒晴、智能的超级卡车尺。我们的目标是要实现降油耗30%捷局姥,降排放30%偿娶,整个货运效率提升70%扒寥。   另外是关于福田汽车的车联网技术拘稼,我在福田分管车联网业务绩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棋弧屯,因为乘用车是一个消费品态拓驴,买车和用车的基本上是一个人纽,而现在主要是用来出行的返帮膛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叙,但是商用车不一样谱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的探僻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用突睹海,驾驶行为各方面的安全联肖,另一个就是乘用车是一个地域性的车膏平垢,不像商用车需要全国跑仇安磺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨通,过两天跑到海南去了趴褪羚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喊户。还有商用车的故障率逃,因为它的工况复杂端柯钨,商用车一般具有轻载犀泞叛、标载和超载誊,但是对轿车一般不存在这个问题邻惋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溅敖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的任龟。所以通过车联网对车进行故障预警佃炼、排除以及程序优化等方面靡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彪畏炊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撂绰色,建立与客户的互联互通苍轮戒,为客户提供增值性服务痪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商的疏、服务商和供应商产品质量和服务的水平侧剂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扫耐尸。大家很清楚罐,围绕着工业战略衅串掣,德国提出工业4.0凯,美国也工业互联网乡凰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炉摔、英国的2050战略肝卸巷,中国也提出了中国制造2025斑熬瞎,福田汽车结合自身的一些现状瀑氖堆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部琳刨、企业与企业箔、企业与产品矮、企业与客户的互联互通是广。“五智能”就是商业智能蚊、智能管理玖菜卡、智能汽车苗眯捞、智能工厂没涩、智能制造芳戳。时间关系酪盒,不再进一步叙述宠。   目前肖奠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛙节瘦。福田汽车愿和大家一道穿街洞,通力合作惺,整合资源荆拜,协同发展庐胺,共同推动中国品牌的加速崛起鼎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献具,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏揣冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬,力邀政府伍苹、行业茸刨躲、企业汞倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必刚,寻求产业发展有效途径蔽眷氛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彪屡形、舍弗勒集团副CEO坟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馁、驰骋未来》的演讲实录补。 舍弗勒集团执行董事会成员力、舍弗勒集团副CEO俄博恃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幢翁、女士们略、先生们谋檄牡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辩怀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邦蹈懒,我们的愿景钡,是如何来推动我们未来的出行和移动荣脱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史派股姓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景块,我们是一家领先的技术公司青鹿,在全球都有我们的足迹肥,我们一直致力于移动揪纫憋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氨饯。   舍弗勒一直致力于创新庆羡,也可以说我们成功的因素是质量径傲、技术和创新币晌莲。我们在制造业方面有很强的实力藐凸焙,在系统研发方面投入非常大究凹尝。我们创造了一流的工艺和技术耻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僧陆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甘揽,今年我们在德国获得了一系列的奖项肺童,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品燎斑扰。   就像很多其他的技术企业一样师茬千,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舷泥讳。第一是环境友好型的驱动马苦,第二是城市交通玩辫朝,第三是城际交通东前,第四是能源链拨。比如说大家可以看到率末,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怂,人口结构变化非尘罚快湍扑搔,老龄化社会已经展现在我们面前此天,技术变得日趋复杂竞案,数字化技术的利用领域不断的扩大赊,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹄泪色,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哇显。数字化是一个关键栏泵,另外就是环境方面脚、可再生能源还有资源的可用性侩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摊,资源的短缺也是我们要去关注的悍疵。   再看一下经济的趋势忱耍繁,我们现在处于一个全球村完,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幢,这些是不一样的翠凌吹。另外就是可负担性的问题容踩,我们要为客户带来更多的价值伴勘矗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摆涩徽,这些都是我们要去关注关心的垂蒙论。   我们来看一下未来的战略扯汾搭,主要涉及到四个窗口巨。   第一是产品本身柬,我觉得对于汽车产业蚂氮,对于机械制造产业来说都是非常关键的戊。在这个领域/行业麻伐笨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动背,要减少对环境的污染觅。   第二是当我们制造产品的时候娇桔航,或者制造产品元器件的时候促绒微,要关注它的功能摔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畅南、城市的交通恫磋,对于汽车以及对于我们的供应商褂萍赋,可以为汽车产业提供什么样的元器件垒,这些都是我们要去考虑的丰倦前。   第三是城际的交通焦,涉及到比如说航空里横、高速铁路的一些竞争嗽摔哨。   第四是能源链的问题趟,我们有什么样的能源是可以使用的龄帮,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘶狭,这些都需要我们考虑揣无非。   看一下将来的动力总成甘尝。我想给大家传递一个重要的信息绰梅触,在接下来十五年时间里戚和,从全球来看敬零,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祷单潘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虐莎菲。   但是现在也有一个趋势发展得非扯榍しィ快挥喇窗,来自大众和奥迪的这些厂家疙溶我,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祈。到2025年狭圃碍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%理勒介,也就是200到300万辆的纯电动汽车怯畦,所以到2030年可能会是一种不同的情况碍囤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况们。我们还需要让它更加有效一些刺炕导,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昂,还有电池或者是燃料电池等等零孪孪,这些都会占据越来越多的份额细骸。对于我们汽车产业来说非常重要袜檄,对于政府来说也是非常重要的群梦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丰呕,比如汽油论拌,还需要考虑其他的一些燃料盘狮歪,或者是人造的燃料等等径誊,需要考虑更多类型的燃料毒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求息。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俄俗,包括48伏的解决方案杆逛,它主要是对手动传动系统的电动化灵农玻。我们需要首先实现这部分的电气化暗。另外我们也需要对离合器实现电气化颅,也由于推出电子离合器饶。另外我们还需要进一步提高效率攀室。也就是要进一步推出我们的混合动力拿常块48伏系统德。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇剑块的解决方案庐侠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案课袒,针对高压的电桥驱动解决方案蔬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茬嗓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冠,以对其进行电气化处理挤。如果将来我们有纯电动汽车的话替,它的电气化程度会越来越高疤遍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魂构康,因此我们需要进行标准化犊,标准化是第一步坎科毙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高道乳鄙,或者说是一些部分的叛剔捻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隘复。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椭蔷啸。我们也需要减少车辆的整体的质量拷化,主要是成本方面是一个重要原因费垮。如果需要建一个标准的话膜署,我们就需要有更好的一个平台事,也就是说我们需要基于标准的平台详涂,或者基于标准的拿欤块进行我们的汽车制造僳编。   我们需要全球的平台化解决方案壳菲耗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求古穆。关于动力总成方面崩轮肖,它的变速箱是最关键的一个部分膛卑。我们刚才提到一方面是包括内燃机农,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器木辣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忱逝。   接下来看一下我们的重点产品物砍盾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玖姜,我们为中国带来了什么样的解决方案褥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扔胆随,我们推出了高压P2混合动力牡咎海块镀圣恭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刹羌估,我们希望能够改变它的一个变速器丛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靡。   通过这样的一个标准的奈灼龋块化设计甘扛,它可以适用于各种变速箱之间的转变示把。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勺疤,我们的这种创新型P2的混合动力母姹钠蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能捂斤母。实际上躺沤碱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擒书。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绅顿。这是第一个解决方案且池。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葱敦,它叫做高压P4电桥的解决方案秋,可以用于SUV或者车辆的CD部分冯。它具有高功率密度鸥设函,可以适用于不同的车型录棠其,非常容易打包进行个性化设计崎回叮。也可以用于新能源的生产吻闷病。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产塘贿。它可以让我们更好地使用内燃机纫光擦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糜,这是我们两到三年前开发出来的塘搭玖。也是考虑到了中国排量的需求台并,或者是新能源车辆的需求澄酚。针对这样的一个需求头劫常,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碴锑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奥,我们中国团队也为此作出了很大的努力皆,这个发动机是专门针对中国市场推出的杠。   另外就是在变速箱方面肪,我们也推出了一个新的解决方案筒,是集成干式离合器的DCT变速箱艇史你,机电一体化离合器和齿轮执行机构谅插钳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚏些脑,对于工程师来说颓堡,我们都是非常理性的秤,但是有的时候我们需要具备一定的感情从陛。对于我们的汽车技术来说痕,我们一方面需要理性叭,另一方面也需要激情丸歉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喉。针对方程式1的赛车嫁坚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毙屋刺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湘冗伐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎卞哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕切咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥鲍晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨,力邀政府磁秆、行业壁撼、企业榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦,寻求产业发展有效途径渭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芬棺、副总经理 吴松发言实录悍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湿昏诗、副总经理吴松   尊敬的何部长咳、朱总苗奴,各位嘉宾秽、各位朋友骇,女士们承、先生们叭烩,大家上午好愤修钱。很荣幸参加这次论坛吓官亮,我上次参加此论坛还是2011年杆许,当时大家对广汽传褀品牌还不熟京,那时候传褀刚刚才有这个名字川齐括,传褀的保有量不到一万台反敬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车愧鲁,这给了我们很大的信心和鼓舞皑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持道献。传褀一直也在努力梁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盗,年均复合增长达到80%俯泊。目前市场保有量达到65万辆碎殴,已经成为集团利润的主要贡献者之一到秒。   明星车型GS4持续供不应求踏挟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脯虐,而且GS8与GA8同一平台妓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豌焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侨妮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔷,对自主品牌的支持滇能,关键的还是坐腿,关键的是感受辨瞪,关键的是多提意见精碾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心料欣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聪控露。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轻盛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柯模。我做自主刚刚回集团锋脆,将近9年半的时间肃瑟狠,从不愿意干到喜欢干奸肋,到对自主品牌依依不舍横瞎,到对自己找不到定位和方向苫叫少,感觉到人还是能做一点事复抗蕊。所以这在这里借这个机会趴错蔑,感谢在座的我们各位嘉宾骏瓦、各位媒体的支持啡会渡,也感谢传褀团队的支持陶锰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穿阔湾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灵晌吨。   我的发言主题是构造改革创新驱动坡奸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考江世旗。一个方面汽车产业发展形势分析硼泛,前面讲了很多了焊露古,我就不多讲逞。   一个态势是稳步增长咎薄,但是全球增势放缓巷苟绊。中国汽车产业发展仍然有空间登缮嫂,仍将会领跑全球汽车势魔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赦琉伪,中重型商用车达到400万台概雄瘦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔼挂。中国汽车销量将达到3140万台齐细硕,我预计可能还会再多煽陕,关键是结构看你怎么改官胎祷?如果要参与全球竞争炼撕馅,那重要可能生产量还会增长弥熄暖,复合增长率将达到4%顿淖。   第二个特点倍,优秀自主品牌加速成长瞬捻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藩。中国汽车市场发生了深刻变化八惕,中国品牌迅速崛起鹃是谋,优秀自主品牌加速成长先突饰。关键是要产生优秀中国品牌驹构塘,不管是哪一个企业镜舞,在现在这个环境下昂沧孤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踞,还有我们何部长累,这么一批老的汽车界的前辈昆侈场,到了这个会场又在用行动来支持吓靡。大家和我们媒体各个方面的朋友艾,大家坐一坐垮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别系庆,差别在哪里贫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汲违屋。关键是中国人要团结饭秒,不要互相贬低共蔫疤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藐,抓一到几个蔑龟,不要想象太多扫,我们从来不怕想象套筏叛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向来,坚定方向别顿。   那么数据也说明一切栓,2015年很多中国汽车加速发展碑,行业整体增长率为7.3%的情况下阿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%低麓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靠,相比去年又增长了1.2%百分点乒委。而且自主品牌抓住了很好的契机乒闻贬,在SUV里面我们是防守的薯舜,是中国品牌先站住位置傅性,合资品牌再进攻策短借,再加上周围的环境变化速吩脚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奸,占据主导炒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个男,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨恕,统治了我们的各个方面泥晌嘲。我们展开进攻是非常艰难孤逗杯,但不是说不可作为鸵鞋巫,要选择时机埃。我们要在中高端里面取得突破锚草扛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比枚溃,这是韩国人讲的戈,不是我讲的刚。他们说亲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌立新媒,如果不选择是对自己的不自信并,这个不能靠强求碌铝,靠品质罕、技术潜雌、新能彩俱筏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斥。   第三个昏教,汽车消费升级和资源制约排姜委,也迫使汽车产业需要供给侧改革呵填。不但要有好的产品嗣,而且还要有低的成本物韦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诵。在汽车需求方面涂,80蹲畔洞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军立定,个性化护、智能化扦剃灵、体验化等方面的需求还在不断地上升谓品钡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战焦摔详。不管怎么变化筛溜,满足顾客的需求簇短帕,满足抓住市场的脉动快边,这个是关键点衔革离。而且资源供给方面倪豪娇,现在的人口红利逐步消失姑摄,而汽车不是简单劳动省,是高技术情况下的技术劳动敞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家标廉,我到那些国家去考察过贿萄酿,没有中国这样受过良好教育价槽脱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皋聊祭,那不是每个地方都有的路讣端。有的地方上午上班暑撼,下午到时间钱一领就走了忻。所以对一些合资品牌来讲偿硼九,中国也还是蛮有魅力的贪哄世,关键是要拿好东西出来通,才能谈自主僚处浮。   当然工资涨这是个客观事实凯衰,2011年的时候4.1万菱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舶馆凰,这个不高的头,还要涨另栋。农民工那么辛苦恐摆抬,给他一点钱算什么诺偿。但是钱从哪里来论?我在传褀亏损的时候翔感,工资涨得慢登皇捌,但是想办法补贴乾哀。这几年别的都在减讼兔郴,就是员工工资不减盼土签,但是效率要提高莱,要杜绝不干活的人片,最后挣得钱多厦,干活的人还没有机会缚叙溪,有钱的人天天有时间去议论沙,没钱的人在干活不席吭,这样大家积极性都没有了纶。国企的弊端就是这个闻。   那么在监管方面帘,工信部刚才也说了衡,我们的司长也说了凹掠较,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞠,在供给侧这个方面要下功夫徽揩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颓,作为五大发展理念之首窍红静,当时这个报纸一播五大发展理念碧,那时候我还在乘用车敝乐钠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幂,这十个字摔革恃。为什么呢寇卉篡?因为没有创新就没有一切蹭哗,没有协调就调动不了资源绩惟,没有和谐的话尘艘潍,共享也很难辆聚纶,大家不愿意跟你干淡附扁,我是不相信英雄的韭,但是特定的时间会产生一点交,还是要充分调动群众的精神嘲,各个方面全方面的参与聊彼肝,企业的成功除了它的领导者的作用胳那,更重要还是把员工的积极性调动起来搓颅镣,人民群众才是创造历史的动力虑承,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人里班概,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革型皆,需要我们从技术管理孔、营销人昏、品牌充嵌耿、产品吻深壕、服务全方位展开创新酪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革断,来推动中国品牌进入全球寿,成为世界品牌肃。   第二憾,汽车产业供给侧改革方向与实现侈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法私鹃。   首先献些,在自主品牌方面酱咳商,我们是追求全球视野开展正向开发哺,坚持以我为主的构造核心峰前保,组织全球资源壳,开放性自主研发模式涉潮,掌握核心的竞争力五匈丹,获得了可持续发展能力惩恫恨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枷拘吹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愤撼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矮饯,我们的生产能力标准是35万隘,但是预计今年我们的销量会超过35万啥吻殴,有可能达到38万方,当然如果制造组织再高一点咆,可能40万签祷,也还是有可能欣,但是大家别报到40万啊遁。这是有体系潮灯日,有制度保障的峭嗅卫,有员工的全程的参与是奉。一个别的企业的人到这里来看史,他说你这个企业为什么增长这么快晌十阔,没什么别的擞,员工的积极性调动起来了溜归,他们说盗,我看到你们的员工眼睛充满激情泄,因为人天天在干活的时候就会有理由糕哎,如果执着地做一件事情带有一点追求镣蕾,那就有远大的理想搽。   放眼全球械跺,在开发方面整合全球优势凸,实现研发的全球化故斧,人才全球化沪悄我、配套全球化尼。依托国内的研发资源活,充分利用国外的资源开展研发资源整合棱,打造企业自身的技术体系镰。我们用了将近五六年的时间裙侧,我们确立了G-CPMA跨平台目E⑹埃块化架构素,我们第一代的产品是引进消化吸收屋却庇,第二代产品已经完全进行了提升楼腊,但是没有否定第一代麓棘,掌握了数据链程,掌握了开发的流程揩鞋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锑。实现了一个平台可以开发六七款车型粳,实现了多个平台车间的相互有机关联钳祷让,实现了车型的变化多汾,开发上市快膘抡储,质量易保障椿弊,低成本弘剧疯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慨。   第二个伶,坚持质量为先棺,推出精品车型谱欧闺,提升产品质量踢箩,加快自主品牌产品开发断订泊,提高汽车供给侧水平镣,推出符合时代的互联网化的产品顺。打造消费者喜爱的精品车型蔬狄廊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拧任纬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廊赴畏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织删。实际上汽车不管是新能源也好图,产品的三大特点睛降色,一是颜值不好看别人不买警,第二是品质露龚饭,没品质也等于没品牌顺轨,天天出毛病心里不愉快岗倾挡,第三是性价比纱棘,就是靠成本接。我们的员工不需要培训就知道品质响俯蹄,因为好多从合资企业来嗜,合资别的没培养隧,就是对品质追求推袱,结果就是成本搞贵了逝酪巾,把品质先过关俄,回头成本再来逐步下降遍卜。我们第一个解决的是品质丢,第二个解决的是颜值坞车,第三才是考虑成本碘俏嫂。成本椿,供应商的成本我控制不了蛊,如果今天在座还有供应商的话朔衡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贩趴,还是有这个机会的夺。但是我建厂可以控制钨,我们内部的生产流程工艺考事瞳,我会重新再造嫡坛搁,这个我投资减少了题澜娠,今天也披露一下馆煤,我35万的规模最多可以干到60万册。如果创造性一点可以干到65万缎,总投资50个亿澜拴,含整车加发动机娇覆晃,这是内部数据刨试,来给自主品牌共享芯。   包括一些模具加在20个亿室趴便、70个亿型,最后的结果我都不相信椒桓郴,实现平台化松、公开化扇摧皖、可视化橡眯,让所有的东西全部依照规则阳光推进阿阶。现在我们的供应商也很满意斯撑,社会上也很满意嘿杭埃。这就是在体系但戮,在这些方面的作用力桑串,防止一个部位一个零件读,一个车就不同零件不同标准妨畅,那怎么做箱,永远做不了好车碘古亮。这个要感谢合资养成的规矩嗽饯。但是自主也会给你更大的动力堑,动力是在研发锋,其他方面再有作为诚篙。所以我们是国企的平台痕隋,民企的效率虑,合资的流程久,这三句话就是这么个意思嫡斑琅。   第三个令昂,坚持智能制造打造智慧工厂暴蝗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邓,实现占地面积的有效节约恒,我们的合资企业叔坷,广汽本田在推进第三期的时候久窝,就是根据SSC这个原则头械潘。SSC的第一个S就是小型small崎辜宪,即所有资源空间最小宪狄轰、设备小型化;第二个S是简练simple滤陵谦,就是除去浪费霸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑金,complete钮,以追求小岸好、近尸暑苗、短端、轻皖咖踩,最合适的自动化蓬、亩郑块化牡。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘘,它们的车间占地面积减少45.5%艾耐,投资减少26%归隶偶,跟它的一二期比停燎,能源减少了29%弄活涡,成本节约了21%讼。   第四个坚持管理创新然,开展构造改革被斗,主要就是我们广汽丰田壬邻,因为我原来在广汽丰田发动机抡熊锹,我9年就去丰田一次卜廷文,去发动机只回了一次霜唇,因为当时这个地方环境太好了胎,我怕一回去又不想搞自主了侵吨半。但是鼓励我底下那些员工经常去氦崔版,去交流蚕客,日本人也还不错你簧,大家都交流情。但是技术是交流不来的库触捕,思想文化还是可以交流的萍。最近到丰田去了一下港矛粕,大有感受巢囱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革经丝,它从最关键煤淑、最基础的制造环节入手歇奢剿,开展生产管理创新谅呻,从制造轴使、供需轴炯侗污、采购轴出发极,深入开展构造改革耙,实现全员参与免边绊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氯旦,充分调动员工的积极性姆壬寞、创造力驹峭郎,取得了良好的成果尸谎旧。经营绩效方面师,今年的销量增长不多弄卧巾,但是利润大幅提升赤,生产效率显著提高仆。人力绩效方面挠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酵类,管理体系与生产流程更为完善狼、合理棉仕沤。   通过改构造改革权伐工,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镶渺卞,根据他们的预计船,已有的数据惭嗓漂,2017年单台不良率预计会降到0.01%沮,就是万分之一唬。而且现有的工人总数减少1600人角孺。就是现有的存量也可以变化鸽波救,他们现在不到一万人仆,要减1600人访埃邻,它新建的工厂浪,员工还是要招的膊塘,但有的还是要走殿乡。就是用减下来的人把他投放到这个地方貌。   第五惶特,坚持体制增效尉缕顶,强化体系创新侈垢能。既然这些企业都到中国来了崎篇递,有机会为什么不学一学呢疟情?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔫剃乏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藉小,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恍,广汽本田精益管理盘贯笔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盯径。为什么搞一个广汽生产方式镶林渴?为什么不造一个丰田呢纹函哺?这里面要说一句先倦僚,丰田生产方式你不能完全去学间,条件不一样撅蹈,环境不一样袱,人员的基础素质不一样凹下,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耐磺立。你学它必须要结合自己文,连日本的企业去学它的顿,有的好多也不成功捷轿,当然我不能妄断粹侵,这是从资料摘的适汉,不是我说的脖。   第二个距遂,我主要员工整车从本田来虫圭洁,发动机从丰田来渤,也有一部分本田腹,两个企业不同的模式怎么办患?发动机就要按丰田来外驳,从头到尾来遂嫂,坏的不学好的学寸,整车就按本田的来轮。但是一个企业两个体系怎么运作呢苏柔珐?我说干自主就不能有体系筒苔陛,要体系就是传褀的体系蓬康。不管你是从哪里来骋,包括从社会上来膝,来自五湖四海一个共同目标狡,要干好中国自主品牌些藤。所有最后提出了广汽生产方式惹拒,以丰田为主结合本田碴础怕,这样把文化送毛、体系做好函侮翠,但是还不够巩固米哪,还要琢磨何瞥刚,现在体系已经起来沽疥呜。   我们从2013年开始策划乃废魄,集团的主要领导说这个很好齐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碱。   所以后面我们的产能又不够了翠点本,销量又搞起来了评日,整车进行改造备次、发动机进行完善惧,整车文、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%切秋猴,就是第一条生产线埠羌写。第一条生产线上半年生产了将近16万骸,20万的能力干了16万认卵搔,实际上还可以做蹄羞骨,全如果满负荷做的话贪,估计干到35万都没问题姥倦膊。极大发挥离翅冉,这个不进行全体系变革很难仍藏。发动机装配线一次合格率99%胎,这个零部件产内库存减少70%金,厂房面积提升30%痹,原来不够用完微,现在多了这么大的组织洁。库存资金减少50%桨蟹惦,更为重要的是这一成果横向展开图漓戒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笔楷,它的年设计能力15万辆绵汇,8月份的最后一天有个数据冻谈,他们双班日产已经达到了650台颠统典,它的满负荷是700台欣遁匿,估计9月份就可以满负荷姑憾柒。这种提升的速度矮,全世界都是先进的瑰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淌,它的一次合格率最高达到了93%淋,平均水平92%澎,接近丰田中国国内水平啤,当然追求的是丰田日本的水平娟欺火,广汽丰田学丰田本厂泻,我们下一步也拿一个计划达褐,要挑战就挑战一流千,否则没意义奠让趟。   那么我们以建成世界级工厂为准则鼓老,以广汽生产方式为核心羚兢,融合了SSC原则胶,运用创新思维全力发展智能制造技术暖泛,打造智能工厂膏凭疾。我们在第二工厂通过价值流最大化受冗场、设备智能化担钉,生产线自动化街速我、物流信息化浪屑屑、网络可视化钳肋咐、操作简单化掀骆、安全绿色化竞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级社酚。这个第二个工厂是非澄芙欤好叮腿、非常成功的一个例子门炒,但是这些都实现了额侩。   第六是坚持品质保障公惹存,打造高端品牌溉锯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腹,高的效率提供优质有效的供给七棵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量等跑匠,连续三年获得中国质量痰褐、中国品牌第一秦枷献,超过很多在中国的合作企业阮吠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杜处,所有企业里面包括外国品牌沧,与广汽丰田并列第八潞粉,比2014年上升6位醇碗忻。   第七费,坚持客户至上济汲疾,提供优质服务局夹揽,不管是在任何情况下嗅挟厩,用户是我们服务的对象硅侈挺,也是我们的衣食父母客,尤其是作为汽车这个特殊产品暑挨酥,我们对安全筋袍、对生命的一种关怀辨,作为生产制造环节的改革成电逼,是汽车产业供给侧改革的重要方向廖剃,但服务环节的创新与改革同样必不可少溅鄙镁,这还是目前我们相对比较一下夕渭黔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泻,也是一个什么机构氮悉,我记不不太清楚嵌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滑却扔。所以在产业互联网的时代逛馈贿,每一个企业不再只是产品生产者教寞、服务提供商热脸汲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兰牛,服务以各种形式融入到了制造业拒倾、研发设计裁、生产制造堕媳抽、经营管理翟、销售等环节撩。有价值创造的可能坛,就有服务形态的出现彼髓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惫,两者相互融合拱、相互依存舅届,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绦。   广汽在这个方面也展开一些工作趣,我们的整车平台将联合金融貌、保险标隆、物流刨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚎斤,车生活平台会涉及多个业务平台弥,除了常规业务平台还包括了配件商城室撤、用品商城离、社区服务连锁怪偷己,用户使用汽车的整体生命周期绷,产品的购买只是开始漏携,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夏,这才是我们下一步发展的重点酶驾驹。作为汽车服务提供商豢头,我们更应当关注的是用户的体验缉,以及给客户带来的价值增值感受哗,汽车服务O2O的打造宋,也是为了满足汽车全生命周期的需要碗冈,以及品牌和价值进一步提升的需要雷枢亮。   第八耽钠,就是通过这些改革傅案贾,整个广汽集团范围内的成果盯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肛,同比增长28.8%改扔、29.7%溜,比行业高出20个百分点涡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平行磁檄,同比创下历史新高漏豪。当然传褀在这个里面那是贡献更大龟屋,1—7月份销量已经突破19万铝吐坡,超过去年全年狡感轰,加上8月份最近的数据丧稼,今年全年的任务22万已经完成了吠戚珐,同比大幅增长143%任客。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宽,位居第303名瓤瓜萄,比去年排名上升了59位河加,整体实力大幅提升怖桂。   第九慑呸诵,就是广汽集团的发展十三五战略刺缚祭。简单地就是一个内部协同创新逆,外部开放合作膊那体,这是总的原则煌梁,全面实施结构性改革替,实施一五一三的战略梁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趴儡,这是一个保守的数据挺掳,因为传褀搞不好就过100万须,前几年说传褀100万堑膘咆,别人说吴总吧媪啊,你是不是在吹牛投,现在领导嫌我100万都少了撼试,拼命把产能都整合过来了背谦娥,成为先进的汽车集团偶爱,做强做实研发整车零部件逗、商贸服务和金融服务五大板块兴门,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翁巳,实现自主品牌事业的跨越式发展父,全面实现一个“三”咯,就是电动化海、国际化暮翟农、网联化三个方面的重大破排霜弧。   各位嘉宾递谈日、各位朋友范,女士们呈、先生们肖巨犁,在需求持续升级签闻晨,资源消耗的情况下甭晶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苛羌歧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顿棺、品质优先稀、创新驱动的发展路径犀性眠,坚持正向开发檄,提供优质产品呸鲤,坚持智能制造伙犀,开展管理创新茫脆,保证服务水平绒,注重品牌高端化童丝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犁,共同推动中国汽车迈向新的台阶柑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累讽徒:李芳" "  今年3月莱囊鞘,借百年庆典之际剃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向村挖并,即“智能互联”伺汰哭、“绿色出行”和“自动驾驶”彩胜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筷橙酗。随着战略的提出忍坤牟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开料哭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上星。在这其中螺,“人才”就成为关键问题汗虫畴。为此炽提,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕德梁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琉督。   根据沈燕的介绍可以发现逛黎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛榷,涵盖计算机墩剔、工程学宪蓖详、自动化怖捕垫、金融等多个方面床。她坦言素弟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔫。因此喀捶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才群力胁。”这其中包括互联时代的在线招聘抛簇,“例如我们利用自己的招聘平台湿腊荡、Linkedin窖、智联招聘等在线平台朗施冻,以及大学招聘凯为典、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘办末。”除社会招聘外联顶挠,宝马也会通过与院邢ツ喾ぃ合作脱,提前把学生引入到企业中虫,专门为宝马培养人才睫安。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悍,举行“宝马同济日”这样的活动矮哥猩。“去年我们就以互联驾驶为主题负乌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廉叛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毛亢。”沈燕说道踏晶。另一个重要渠道屉,就是内部员工的推荐斥讥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哄,让每一位员工都变成职位大使沛撤凳,在朋友圈进行转发传递颧。   “我们对人才的要求定,在能力方面最重要的是对业务的了解璃衰谢。这不仅包括对业务今天的了解峰,还有对业务未来的了解竭踏潘。要知道未来战略方向是什么盆,需要什么样的技能购。 ”沈燕告诉记者侥蛋垦,“此外柑咐森,我们对人才的要求是不仅要了解中国冈含厢,还要对全球化有所认知邵。随着技术的发展弓,我们对人才的需求呈现‘复合谈,跨界’的特点灿负眯。但是猾剧绷,这类综合性人才很难直接从市场上获得酱灿,需要我们进行入职后的培训炼瘁烤。 ”据了解乡,宝马(中国)每年都会根据员工表现狡,提供给员工出国培训以及交流的机会叹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换北卑毯,以拓展视野匈琼,提升能力何耻恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嵌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是圃戎四,吸引并拥有了一批充满抱负挛努、专业的本土化人才浅菱超。而面对未来绍头,本土化人才也将承担重要职责抖工猎,“这包括为‘在中国拿腺赎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掳。”沈燕表示祁。2012年陋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题橡退,并在上海组建人工智能团队贩拳烁,承担电动化和智能化的相关工作曝轮边。另外别魂卢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惜。 这个团队将研究和紧贴中国市晨承 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虚蔬恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上群权其,用“数字烈、概率厕韭炼、未来”为题坦价,论述特斯拉电池的高密度炔颅、续航里程及电池的安全性炭欣古。对比国内褐午,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贸骂恫,并预言电动汽车和智能手机一样境惨残,电驱动和自动驾驶注定了是未来诬赦晦,不可逆的未来额绿。 以下为原文税:   关于密度和里程数糜。 特斯拉Model S上市已经四年多了斥鞋搔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鄙,至今为止一个都没有兑现秋蓝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杠,里程最长的量产纯电动车嗡广绰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刃筐朗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搁蚀盆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猴,忽悠消费者休。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柿板戳,里程普遍降低10%以上)来体现里程讹矾,在有些国家辅助使用NEDC的标准唯雀合,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菊贡翠。   关于安全性和自燃率南伺括。 自从2014年初安装了底护板徽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甜,远远低于燃油车妻,各种撞的惨目忍睹事故炽,也都没有发生自燃掸郡桔。相反信先负,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车令,却成了全世界自燃率最高的机动车倘,更远远超过了燃油大巴的自燃率邢莱穿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哺憨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔼晚关,车门闭合的时候已经有点变形了)餐铜嚏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腿,几乎可以说鹃筹叹:特斯拉重新发明了电动车澳。    国内真正用心做电动车的企业陆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术温赋掸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辰、变速箱圈、油箱等列暮滤,改造成电动车的事情)太你。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捂,才会全力以赴来押注电动车痛。当然敞腑屏,也可能是很多品牌都在蓄势待发畔腾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招黎悉。    电动车不是什么弯道超车瞳锻,而是换道竞争群。    今天的电动车寝恭辛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桨陌。待机时间是诺基亚的几十分之一浮,软件也没有几个巫,通话质量也不好努胯枢,汉字输入也麻烦的要死阿伪。和智能手机一样纫你椿,电驱动和自动驾驶注定了是未来拔巳,不可逆的未来荆淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什藤窟:李芳" "   2016年8月30日惭,在北京新浪总部花究,北汽新能源充电部门副总监陈保江吉魄、北京华商三优总工程师丁晓伟捎办、电庄总裁兼CEO先越渺搬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人燎冉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毖啪。    作为新能源汽车销售终端环节赫沤犬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线到筷褪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成俊,更是充满了诸多困境甸险,不为外界所熟知嫁别充。    那么闭,作为中国最大新能源汽车市沉馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况卿词淀,北京模式发展的瓶颈是什么个瑞?有何值得借鉴的地方祈?又该如何去避免失误和纠正败?政府顾巳咯、车企逞、消费者在这一产业链终端中播偿,分别又该担任何种角色鸽钱分? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗅堡入:魏总匹,刚才你从用户的角度磋投多,同时您也是媒体人的角度嘉塘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样布桔瘦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搭童,您发现了这些问题之后响补肮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狗?    魏士钦奇:其实我们一直在琢磨这件事抒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说便,这两点是能够解决掉的落瑟檬。首先第一个瓷爽,支付锹县规。就像刚才先总说的鹤皑,有个银联一样的东西伶,接下来有个第三方花蠕胺,或者接下来大家都使用微信支付闯骋,不管是充电桩也好霖馅,app也好律涣式,还是当时的扫码也好入距,还是微信也好凭凄融,支付宝也好鲤闷查,能通过手机支付洪拌辱,基本上都能解决掉芜镣项,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敛柿,我们把支付给它想办法统一了施兼。不一定统一到一个里边去呻,大概两三个馆乱甭,大家都在用级,这就没问题遣偷鸵。    第二竭恨新,这就相对更难一些了壁农衰,应该是有一些第三方平台真正站出来砷,能够收集所有的真正的准确的信息墓离,其实当时我们自己在做app的时候期豆,就是在做摸点的时候痛订谐,我当时就矛盾替,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弧堆午,后来琢磨来琢磨去盆,通过很多用户的反缆诨薄,我定义出要摸一个最准的点钢海刷,不要最全的并权。准是什么概念汉抗?第一某淮馈,我找得到佛虎,第二感稍,我到那去一定能用得上事。如果我找到它了涉辛葱,也到那去了平糖怕,但根本没法用陛歇录,那就没有用了窗涛潮。所以如果站在媒体角度献拇,我希望不见得是谁萎憾抗,也许是个媒体氖,也许是另外一个平台恕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圃秆查,但是它也不一定是最全的溶甸赫,但是它是这些所有的里面最准的嘿贰,每一个用户都能找到桩超畅绥,而且有百分之百的体验把电充上伟瞎昏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的传疼抢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站按氓勒,是咱们国电的站桶年,是快充蜂蹭。我们编辑去那边准备充电的时候豹浦青,有六个跑快车的兄弟涵椭厕,霸占着那个点姥丁桓,就是不让你过去漓,这个充完那个充梳穿,还剩一个车的时候诲胶锑,就赶紧打电话给另外一个兄弟掇可激,赶紧过来充电哀律陪。我们不等了牌比奈。但是他们不知道铰,在那个点不到三公里的地方贝姬,快到积水潭小西天那个地方蜡攀悸,还有一个充电站付婪,好像是三个充电桩还是两个娇,一个车都没有川念,而且车位都是空的坝馁。他们不知道那里抒媳灸。而且那个点闹,我们当时找的时候用了三个app卿肯,只有一个app上标出那个点沸,另外两个app是没标那个点惺溺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灸墩脓,所以准确性其实很重要剐理。所以如果能解决这两点计匈,我觉得咱们的空置宪隆帝、闲置的问题一定能解决臂防癸,肯定没问题的筐峨栋。这是我的观点茬凡抵。    黄山湘:关于公共充电这个领域盛溯犊,我不知道魏总在充电过程中酵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题退?    魏士钦概哦:出现过岭,很多杰。    黄山壳扒:这个问题其实很有意思的问题狭汗台,充电桩的标准是国家有统一的标准瓦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摹退潞。    魏士钦殿剂:是这样椒澈痕,最典型的例子就是腾势伴,腾势在很多国电充不了收蚊,但是在小E充电或者普天是能充上祥叮珊。    黄山浅敲定:我们可以把时间放长一点来看摧,在2004妥咖、2005电动汽车兴起的时候武懒,很多人都不知道电动车是什么请,充电桩是什么堑庆丘。随着这几年的发展闯,物业慢慢都配合了即,所以从成熟度也好擒闪磐、物业配合度也好沤氨,应该是越来越高的搞软。国家层面出台吧叙箍,新建小区予以配合搬,包括老旧小区的改造腐爆,都会多方面来共同解决这个问题劝庭。其实关于今天的这个话题搅壬夯,我不知道台下还有什么问题要提问的叙。没有的话教,我们可以做一个最后的总结华。    我接着丁总说的北京模式的问题瓣溶,我们今天说的是关于北京模式妊椒,丁总说了一个北京是纯电的市炒缡死恰,跟其他地方都不一样伟飘腾,上海是极端的耸,上海是混动市炒赡宕拧,北京是纯电市场撩。我理解还有另外一个模式劳疾哺,就是北京的充电运营商是最多的软徘手,发展是最快的抖蕾,一开始是国家电网横、普天在推缝,后来群雄逐鹿瓦太,特来电髓拖菲、星星等等各种运营商都进来了毋悲,包括先总这样的都进来了歌限突。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颅父嗓。    魏士钦驶:现在已经不止了午间春。我们有一个数据连式,说是47个运营商茧溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟袒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜂侈檄,我讲点个人思考和认识鞘磷八。    先谈思考诬池。第一嗓疤,供给侧结构性改革内涵非常丰富帮垫坤,大家可能更多关注产品的结构性改革奥仿卫,其实我认为榔需全,源头是制度的供给和政策的供给略,再是要素的供给既亥,三是产品的供给爸灸。    再把这个逻辑关系缕一缕陋惹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给取卧偶,而制度氨形可、政策和要素的供给又会影响到产品的供给届爽。所以现行体制下弛侩偏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溺完?这是我思考的第一个问题憨麻部。    第二个问题帕,是我做企业这么多年的实践和感悟莆彼,企业到最后比拼什么匈稍?其实就是资源的配置效率缉兢囱。汽车行业也如此霖。你拥有多少资源固然重要横,比如研发队伍俩,既有一两万人的惦掸,也有六七千人的姑聪添,还有两三千人的剔步醇,资源差异很大旱,但实践证明人多不一定成果就多哥咸齐,关键是资源的配置效率凉钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乔朴,取决于一个企业的决策效率和执行效率修起狡。而企业的决策效率和执行效率汰,又取决于它的机制和治理结构抱特习。    反过来彻隘咆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恐。也就是说不,产权结构会影响到治理结构和机制仆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埠,进而影响企业的资源配置效率萝岔附。    从逻辑关系上讲埠扔半,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啪。    第三个问题郝,产权结构是前提脆,是源头性问题吓,多年实践现洁,有以下一些体会赫。    关于股权婚律傻。股东应该优质化插,股比应该合理化辈刻请。近期也好宋笔诧,远期也好呢,你不能把那些对企业治理宽、技术骄幌、管理曙溃俗,以及市场拓展没有任何贡献仇,反过来可能还会添麻烦者拧,当股东镣箩。这样的股东不能要散。    股比结构这块办墙春,不同行业却精,不同企业钒,它的结构模式必须符合市场规则坏纲秆。若是竞争性行业淋,不管是央企详妈版,还是地方国有控股企业仓氖鞘,做第一大股东绝对控股疮皇,很难实现建立混合所有制的初衷揪登同。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唱鲍测,竞争性行业混合所有制要深混尖电,不能简单地浅混枫缎沏。什么概念川?国有可以是第一大股东屉,但不宜绝对控股胚讳嗓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汐骋搐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闯怒常、国内竞争国际化这么一个概念拜缉嫉。既然是全球化筒,如果你这个竞争主体炬锈尾,你的治理结构仓,你的产权结构潜八僧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肝顺,你如何参与竞争崔持杆?道理非常浅显明白蓟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歪僧俩。    江汽集团公司制定十一五规划前懂皖,我们就有一个想法镐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喇。围绕这个思路顿,于是就有一个叫三步走的战略规划薄山县。    第一步咆当憨,把国有企业员工身份置换掉膊,从根本上说税沉谋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处返,对职工也有好处氢层涉,是多方共赢的一件事情嘉跺食。我们知道撮,国有企业这条船不管怎样敲独,开得好耗尼丸,开得不好倡,哪怕再破再旧淮纠,只要不沉下去界粮号,国企员工都会抓住船板葱,不愿意下船攀。    如何把员工这些观念转变过来科?只有让他们从企业人转变为社会人闹。因此吝捆攀,第一步是2006年态富等,江汽集团公司所有员工进行身份置换褐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忿痊氓,作为每个子公司的投资主体固,共同组成投资公司拉须。    这样常漠拱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犬颅退。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颇。    第二步韩熊,我退休后锋桃规,引进中国建设投资集团有限公司通侈勉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莽缔。初步实现产权多元化翅。    第三步伦巷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产千槽,包括安凯客车的控股股权噶锤,整体运作上市乓。去年1月获得证监会批准夸须的,上市公司已挂牌毋碧玫。    通过这三步走——置换身份鞭纬颠,初步股权多元化兄,整体上市限伶摹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的欠,对留人起到了较好作用立侮磐。在工业化免、信息化憨都局、网络化尤其是移动互联网时代兴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堕沉疤,股东或雇主和雇员之间的搏弈虫,更多体现在决策权和分红权领域河其捣。    为什么IT产业查,特别是互联网企业发展如此迅速瓷梯?正因为它有这样的产权结构熊斯饲,这样的体制机制瘁。做得好的互联网企业械趴,股权都比较分散拐酚诺,管理骨干和技术骨干都有一定股份板朵,可能这是大趋势傻。    互联网行业资源的竞争和协同弗,最终体现在人力资本价值上戳腔豌,他们要参与公司的决策和分红人。这个问题如果不突破朽实,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荡势备。   存量是稳定剂浮獭,增量是兴奋剂    那么谦粗,内部机制如何变革醛灸宝?    1990年我接任江淮汽车厂长偶,当时非常困难丛,留不住人耐。有些人选择离开骸,人往高处走顽邦奖,完全可以理解驰。留下来守摊子的这些人不容易项羡寒,到我2012年3月退休社,这22年时间里耿合铂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段收藕。    第一阶段是2000年以前看攻。可用两句话概括蔚,第一句叫做存量相对稳定门毖电,增量拉开差距娟是偶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漏粗事,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来川暇悍,可能就有问题帝。因效益提高而增加工资蔑,贡献大的就多增老苇敢,贡献少的就少增笔烙。即便没有贡献水庙,原有的存量工资也不会减少防,即存量是稳定剂辟,增量是兴奋剂闷汹。    第二句是有计划按比例增长工资魏郊。也就是说筐蚕想,企业效益再好标,效益翻番工资绝不能翻番蝎魔。效益不是很好林丝,工资也要涨淑。为什么庙?因为国家年改革开放30多年纠,经济20多年高速发展冗,物价一直在上涨筛唤,生活成本在提高趣休,降工资就是降生活水平铅。所以我们有计划按比例增长工资踞,以建立工资蓄水池貌,以丰补欠巳闲添。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鬼。    第二阶段是2000年后科掣蔡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漓。    第一部分是杰,区域领先的现金收入拔。和北上广深不好比伴红猩,但在安徽及其他城市的同行业者中炭勃纶,我们的薪资收入是高的扳鹿忌,员工及其消费能力比其他企业稍高澎。但现金不可过度发放股,这是心理学唯补。人就这样秘驰,口袋里现钞多了后骸, 像一线工人磐搂,包括技师在内巩司,他腰包丰实了混屡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了急此忱。    第二部分是大福利双发。我在任期间即,江汽集团公司解决万余套集资建房道视络,还有大学生公寓惊譬皑、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲蹋好魂,很便宜愧,还有免费午餐物磋谭,包括洗衣房等曙。有大福利筛,有小福利谐访,五险一金都取上限提耻。    第三部分有限的股权激励韶涉。    区域性领先的现金收入腿径浪、大福利炊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掠工促,这使江淮汽车员工享受收入不低凹、生活成本不高的待遇拟拴闯。也使人才无序流动降到最低嗣两。我在任22年祥,江淮的人才膝锚翁,不管是管理人才还是技术人才辞钝,几乎没有怎么流失联岭尘。    外人都觉得很奇怪许喜。当时有个汽车企业派人力资源副部长泌辆,在江淮附近找了家酒店馆,一住就是一个月遍闲,每天晚上打电话找人端田,但没有人为之所动棘。    究其原因遁慌狄,当然也不仅仅是待遇和福利蟹辈,重要的是文化留人卞,怎么能留住人心顶,这是其一贫递。    其二裴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烧,使员工的成长速度可能更快稗颓溃。    其三坝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞎地稠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匣,但我们有三条路径另托荣。    一是管理人员成长路径航传笛:管理员陕贩硅、助理管理师爆飞撕、管理师保记、二级副经理响、二级经理队们秤、一级经理凛。    二是技术人员成长路径卑绕拢:技术员犬潞季、助理技术师拭被、技术师;设计师烫、主任设计师甘、设计总监师、技术中心副主任培砍惜、主任等但奸。    三是技术工人路径姐妊涝:高级技工牟几、助理技师雾迷诡、技师母、高级技师卿。高级技师的薪酬菱堑,甚至比二级副经理拿得还多采。    这三条员工成长路径半,每个岗位都有岗位说明书陕。你要申报这个岗位晨仟怕,必须经历什么培训起谅,需要什么绩效船惨,才有资格申报泡。上什么岗位有明确的薪资标准祭,“升官同时发财”怕建痛,用人用工尽可能做到公开公正透明芥段。员工们也看得很清楚太丘,只要好好干道,就能够成长渺麓从。    总之帛,在中央政府大政方针指引下沽藤胺,切实埃涉肯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拢行锨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革室。    尤其是产权结构改革港戎,不要消极等待主管部门来安排快烯贸,等是等不到的坝需。也不要对现有体制颓、机制太多无意义的抱怨潮,只要动机纯正痞,对国家对企业对员工有利谈砷堪,就值得一试赏混萍,这是我在江淮汽车多年的指导思想踢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋将募,但一定是基于稳定性灌、权变性位犊喝、柔韧性基础上的变革返。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裳派弄。同时切记不管做什么事情废忍袜,一定要取得合法合规的文件依据肆髓。    在沟通管理和内部运作方面擦醒,如何适应政策环境难倍,是对企业负责人的管理智慧的考验湍滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁铰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团分渤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翁卡冒。   当下诵赔,在互联网经济蓬勃发展舌嚎糠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祭拆逛、汉腾乌谱、乐视鞠许、蔚来寡、Nevs泪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈关屑兜。但这些新思维膏儡、新模式遇到来自行业规辟、公众和政府有关部门的不理解和质疑村埠。为此寰球汽车邀请行业专家娜憨、新势力企业领导付渴叭、主流媒体高层坤融,就大家共同关心的行业趋势嘘武河、创新模式粹圭相、市场预判等话题展开热烈讨论寥宿。   程远韭凌容:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁既、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稻冠呜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辟筐疆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域貌吓,也是一个全新的问题驹,所以我觉得应该是个很有意思的事帽良。今天让我首先来作一个发言歉寥宪,我觉得是抛砖引玉哭,我想把石头抛出来伤动,引出大家精彩的观点场惨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哭青悍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犀门放,他们该不该进入汽车行业攘徐藉。大家知道赶,这几个企业全是新人灰捎,以前都没有做过蔽,在社会上是有一个反响堡邦祈,有一种争议圈斜魂,说现在已经非常挤了卢济,我们已经达到了2500万辆的规模捻,100万辆的企业已经有六七个了婚钾爱,还缺你们缚粟?你们现在还有机会绊峡?我想说这是一个很重大的问题惦陈,我想这个问题为什么说是战略问题小,中国汽车业一开始就有这个问题才愧磊。   我的印象中袄纱,我觉得中国汽车业有很多政策漂闹,也有很多重大的事情喘什,但是我现在回忆起来羚谋荤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跺驼旦,一个就是开放引进骗捷膜,也就是合资氦女,也就是所谓的市场换技术缸。另一个淌,我们做了一件很大的事情泊场扭,叫反对散乱差屋局郊。这么几十年来屏交,在我们的汽车管理部门心说,我们就不说谁了秤菏,大家都很熟纲眠答,都是朋友蔷东,现在都七八十岁的人细。我进入这个行业30多岁稗慰躬,已经过去30年了楞比,这些人现在已经退了兄轨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喜孺,一个是合资引进辜,一个是反对散乱差己粮狡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来发,即刚才说的市场换技术秒清抒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拎贪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兄感谁,只许有资质的企业做岛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鼻磷趴,就叫中国汽车工业总公司汞社。后来掀楼,提出了南北划界措省僵,想要一汽在长江以北唉范摔,二汽在长江以南艰,形成一个竞争局面公穷撤。这个想法没有实现归委,当然再早我们搞过六大公司似,但是总体来讲女笺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卯归。   我在八九十年代写过一篇报道偏粳裁,我就说中国汽车为何怕竞争狸疚?其实现在想柒克,我们争论来争论去就是一条顿赎,国有竞争才,我们认为企业太多了混,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丛碌。   那时候从国家宏观的角度剿潞,陈云同志提出了一个经济学观点靖喂,叫做鸟儿在笼子里飞邓哎,年轻同志可能没有听过相械盒。虽然给你放飞桨,但是你不能乱飞娠,得在笼子里飞毖桥默。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灰忱蔼,所以我们提出“三大三小”武航燎,规定的企业能造车阿佰班,其他人都不能造车苦搞,认为进来的就是捣乱解郊视。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章免呵,后来被总编辑改为无心插柳侯律暴。我们一心一意想扶持的企业搞上去间,但是我们不想扶持的企业又在出现恒蔫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舵极匣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意光杆咀,为什么呢煽?当然是我们的基础比较差煤联,一无资金屎,二无技术焙,三无人才怂陪,白手起家疆曝看。这时候我们引进外资层,有了资金陶、有了技术沙携、有了人才徐钦窟,奠定了我们汽车的发展基础筒氯。但是只走这条路等于缺一条腿妻手,只有引进外资洽秽,没有自己的发展妻坷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业画,反对本土企业腿淳呻,所谓自主企业哆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奥侠瞳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泞温卫,奇瑞荷都号、吉利陇垄佰、长城安、比亚迪棵,没有一家是合法造车的企业舶陕,方式大家都知道闷芦加,买一个不生产但还有资质的企业健,就是所谓户口本渴,然后就开始造车栓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厩,该死的企业死不了靡壕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隙,这是一个很奇怪的现象统嫡,在其他任何国家都没有这个事情狠,只有在我们国家侨瑟,这变成了一种无形资产肌。   所以摔本爬,后来工信部成立前夕扳涤蹈,在发改委发布了一个通报蹲耻,宣布哪些企业要死钒,其实是一个作秀烙筛惋。因为这些企业本身已经不存在了厕犊淖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来表毁,就不会有这种奇异的怪现象仙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镐瓢,我们把汽车产业的市场化舍厘、自由竞争的方式忽略了坑碗侩,我们把它当做航天航空管理廷碘断。所谓集中力量办大事毯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钉董,像航天航空只发射一颗卫星鹿,只造几架航天飞机斧馆,但是汽车绝对不能这样疲查贿,如果我们中国只有一个汽车企业萝新道,我们今天无法想象能够达到2500万辆纳蔑售,我们可能还在200万辆以下徘徊瓜。   我们想想我们当时的规模醋辰,讲起话来鼎券涟,我们一点底气都没有镀,全中国所有汽车企业的力量钝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轮滥,所以我们那时候是没有底气的陋。那时候蔡总经常讲搂驼翟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂底剑,我们国内的某家工厂胆天,搞了多少年疲?投资130亿干了那么多年没有干上去冉扛萄,现在回头干干苦纤盒,别的合资企业在武汉干140万辆车朴呕壤,听都没听说过他就干成了潦榷。   当时我们确实是一穷二白侨炼,那种情况下我们引进外资酒,但是不让国内自己的汽车做撼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艇械奋,变成了外资企业评刨、跨国公司一股独大魂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奢。   中国其实为什么发展到现在这个状况砍捍牌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迟垃,在座的年轻人没有听说过厕艾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号良郴楼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氦亮。为什么有审批制哺凭抖?审批制就是为了反对散乱差戳,所以你不能随便上企业挪。   我们把进入产业的大门关得很猩荨,一方面对产业造成了很大损失吝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搬牢处。大家知道痛钱任,那时候汽车卖多少钱伎据?桑塔纳要卖了20几万惜萍功,当时说两万块钱幕番首,八字还没有一撇胜颅,订购两万多辆篡,在桑塔纳卖20万的时候熔彻愧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来省。那时候的技术标准氓魏澄、排放标准都很低囤,我们会很快发展起来市,但是我们失掉了这个机会敖检。这是产业上的一大失误焚廷,就是反对散乱差采掇,阻碍了中国自主品牌的发展欢搜萌。   我觉得中国汽车进入2002年甲次,入世以后就发生了很大的变化渐闺,这个变化就是放宽了囊揣褂,应该感谢国家经贸委前司长莱土椭,后来发改委的副主任欧新黔览就袒,他在这件事上力排阻力爸开骚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来路谭,有二三十个企业进来额。在这时候础居绰,包括奇瑞袱沧揪、吉利桥泵骨、长城堡撩踢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褂肉犬,所以这是我们企业发展一个好的契机蛙,这个契机来自于好的竞争尉蔚。   现在大家没有再说反对散乱差此家,但是这个毒瘤并没有肃清琉限,现在要有一个新的品牌出来伞祭,我们第一个想法就是它该不该出来镀设,又来添乱始孪款。所以在这种情况下醚绅,汉腾出来以后尽习鞘,我当时也没有太明确的认识测淀颓,在网上一片谴责声的时候轮瞬,我就意识到了这个问题经捂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瑰阑悔,大的打败小的八,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼此劝,快鱼吃慢鱼朝。汉腾给我一个启发喀凹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涡,今后还会存在宫。   现在一汽抚憾团、二汽非常困难加拌,包袱非常沉重牵森舒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才括,但是最近连一辆好的车都出不来慈凶呈。现在真正有活力的企业是谁呢攫昂?是长城眯琅悲、比亚迪抬辞、奇瑞醚囤、吉利泼了逻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹿伙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开龋,让大家不要惧怕竞争沮,竞争只有好处每氢。我们老是说过度竞争毙,实际上没有过度竞争剩醇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稍吵,经济规律本身有一个调节作用脯次匆,一旦过度竞争它会自动退出蔽。   我们的出租车管理很失败冲疯,就是我们怕过度竞争弄,我们把北京市的出租车限制在7万辆誓摹涎,因此打车难楔、打车贵桑,群众怨声载道抗。凡是放开竞争东,像家电产业大家都知道莽,为什么发展得比较良性呢祥操?就是因为放开竞争策,是不是先来后到呢燃?我们现在想想80年代感败,61家电视机厂羌,现在上哪去找皑?大家熟悉的品牌砂械,北京牌搪铃、昆仑牌兑,我前天在飞机上看到长虹戊槐箩,长虹居然还在丛即阶,出乎我的意料赫烂嚏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孩,现在新出的电视机厂颇砂,TCL过去有吗持辰沸?就是长江后浪推前浪葛,我们永远不应该对后进者说不唉汤啥,我们一定要这个变成一个共识典浆逆,任何时候都可以有人进来拒疽。就像他们说的谦提棺,任何一个行业都会机会然删镀。今天在座的各位都是新进来的蔬常桶,我觉得你们的机会大大的有唤恫。   我的砖头就先抛这些瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虱:沈达炜 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊,严禁转载暮前恕,违者将被追究法律责任叹浩。 获取授权" "  徐和谊说拌词奴,当我急的时候疗,老唐一乐赁,哥儿俩(的配合)还行帮。双方都是坦诚的心态潍疥墒,就没什么谈不成的事情娩情枚。    唐仕凯则认为芳卧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庙犁,基于双方的相互尊重龚。合作中蛋倡,尽管文化不同洗茎、目标不同慷蓝姆,都能坦诚地交流冀炔髓,达成一致穷凭,满足消费者需求射诵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汐拜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陀泉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前私晤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癸痊窝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沁田,接受了中国经济网等几家媒体的采访拇拈胸。在奔驰E级轿车之外挛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痪贩趴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酶川,徐和谊说勾怪,关键在于双方的真诚与坦诚含偶,这与我们的性格有关唬看圣。我的性格是直率偶,而唐仕凯先生则是含蓄鲤惯寝、温和奇,哥儿俩(的配合)还行翔焙。双方都是坦诚的心态赏卵,就没什么谈不成的事情借敝。    徐和谊谈到芹封,合作中位发绿,彼此考虑对方的文化敲拎当、体制热咯,对对方的决策机构都很了解纽皋酒,也想知道对方的想法外家,并多从他那套(系统)思考漏示迷:靠不靠谱股墩刑,可不可能戌塑。不能瞎白话拌,不能伤和气涤猾差,所以就越合作越顺利惜享能。    徐和谊认为叮嫁,随着后续工厂和产品的导入手香,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煎。    他还打趣说灌,唐仕凯先生文雅改赴,当我急的时候隙,老唐一乐采,我们的搭配非郴航屠剑合适灌坤己。    唐仕凯则认为逃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作围崎,基于双方的相互尊重腐蘑。他说伺簧徘,我们与北汽之间有更多的共识糖。过去几年的合作骗罢,大家互相信任垒洪、持久鞋、坚实泄暑响。我们有德国人的执着居、坚持鳖,在双方合作中局,尽管文化不同架骡剁、目标不同娘嫡,都能坦诚地交流假盾舅,达成一致懒侍忿,满足消费者需求朽靶孔,也能让优秀人才有合适的岗位狈羌却。可以说谜令沙,北汽与戴姆勒建立了最好的韭烤、双方互信的关系玲墒慰。    另外诉罚蔼,唐仕凯指出匣额飞,中国业务的发展腑,离不开经销商伙伴的精诚合作含,他们积极履行对消费者的承诺罢、关爱秘魏镭,也与我们建立起非常良好的厂商关系面。    他强调瓜坟潜,我们与北汽的合作躺备歼,增进了双方的关系偿防文。 全新长轴距E级车上市现忱炊锒怠,领导合影(右二为徐和谊信,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手模菇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恰,目前地秤损,我们的合作是最好的坤忱喇。认真总结以往的经验恨曹介、教训暑煤帅,特别是过去的错误臂坚,接受媒体的帮助顿玲孔、批评竣涪棘,因为大家对我们有更好的期许景戚闺。目前家,我们仍没有达到自己的目标涎幻挥,在中国市场还是第三名递。但是鞋揣沮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颊。因此茨氨顽,我们还需要精诚合作犀痢,力争打造一流的企业;精益求精鼎焊蜡,建立一支一流的团队辟城阑。毕竟米,我们的公司和事业都很年轻休,在发展当中最重要的还是关乎人乓幌敬。因此俺噶尾,我们不能只顾眼前割雌,应当放眼未来憋粳,希望取得更好的位置僧耸沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤继:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲤寐短:    各位领导蔑及澜、各位汽车界同仁伐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计松匆。今年论坛的主题聚焦安全崎掀,我觉得非常有必要惭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扭,已引起全行业和全社会的关注卉膏徘。    今年以来唾苟,在国家和地方补贴政策的助推下浇窟邓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情规郝卧,1-6月寒懊,新能源汽车实现销量17万辆池校,同比增长126.9%乐授焚。其中纯电动实现销量12.6万辆辩钾氮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆踩焙,预计到8月底踞,全年6万个新能源指标就将用尽强衡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烧鞍,同比增长170%娘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彤踌拘。    但随着新能源汽车销量猛增诚,其安全问题也逐步凸显捞绥伸。仅今年上半年侍遣奇,与新能源车相关起火事件就有11起癸窜纽,事故原因涉及到电池习、材料刑厦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面额。不但给事故车主造成了严重的生命存、财产损失锣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踢拱堡,极其不利于新能源汽车的推广骗呛息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律昆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壬,新技术新模式尤其如此缺挖笔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处花铰、火车一度跑不过马车菜青情、人工智能行业也几起几落段怠侥,每次都面临着必须攻坚的难题兢鞠腊,并随着问题的解决才获得新的认可码。新能源汽车行业也是一样瘦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进计,在蓄积了一定的市场规模之后摔缉,开始到达一个新的平台期尾淌,开始面临这样那样的问题藉硷。而我们认为参毯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琴焚辛。    首先浚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叙。    今天我们面临的新能源安全问题羔漂米,一部分是技术问题届,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惶入。但更多的是行业规范问题笺,由于新能源汽车市场发展太快阂擞,行业法规建设相对滞后催蹬必,安全法规不够健全熊,相关标准缺失公贩捌,再加上消费者安全意识不足烯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骏,共同导致了一些安全问题的出现娄踞绣。作为一个新兴行业姓戮末,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岛撼楞,这是新能源事故频发的原因曝,也是新能源发展到当前阶段呈丸,我们必须着手解决的问题垛寒颓。    其次拢壁,安全问题是消费者关注的基础痛点陕隆块,必须全力以赴加以解决爽鳞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垛粳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霖懊俗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全景。我们经常说力赎迫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点举匡,但是没有了安全这一基椿砜凇,里程的远近本身也就没有了意义磺卷。新能源推广几年来蜡湃烦,市场上对安全的质疑之声始终不断呜,说明广大消费者除了里程焦虑诵井,还普遍存在着安全焦虑迫嵌燃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泌掠灸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潭敬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡确僳寞。着一把火就可能会毁了一个行业娠卤,在网络时代这种心理传导完全可能发生妇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奶,必须将安全问题作为头等大事来抓涵汲尉,否则就会被消费者所抛弃刺沥烫。    最后壳眠剃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路己,也是发展的动力源届。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破街亭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惨券睦,才能得以持久生存法钱恢。千百年来愧价,人们围绕着使产品更加安全可靠帘弊,不断做出创新烁。及至今日纽较磐,我们投入无人驾驶汽车侥、智能网联汽车的研究粮勒,很大一部分原因铆苔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障圃寺。新能源汽车作为面向未来的产品叹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骡算,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谩。    由此可见度,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袭肥,粗看起来林林总总快切,不一而足;但是究其本质侣,核心还在安全凡氰。破除了安全问题裳教,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腊沁臂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题救描,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黑乘,而围绕安全问题不断攻坚克难阿佬九,新能源产品和发展模式将不断创新靠谦酬,不断创造社会价值畅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者我,我们从一开始刃姜菇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箍,从战略高度提升安全性疮,居安思危烽块,未雨绸缪行翅,从研发途蜡、生产到售后服务脖锰潍,都布下层层防线泞夺拆,确保产品万无一失熔毋。    一是在产品开发上加强安全功能设计红,从源头上提升安全性臀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舌泥。从产品的开发设计阶段肌配,我们就从整车控制竟节、动力电池氨钱窜、高压安全等方面以高标准进行设计高。在整车安全方面疾堡理,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计褂令。在动力系统方面看缮疏,我们从材料刀撑、电芯啃娟室、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒙箱硅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赖副,降低电池短路和起火的风险旦套希。在高压系统安全方面拎,我们从防水槐淡、防火骏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烯,高标准强化安全功能恨皇狄。除此之外劲咆撬,我们还充分利用智能网联技术苇闷布,对新能源车运行进行实时后台数据监控市陋诡,建立事故应急响应保证机制腻桥腐,为新能源安全使用保驾护航库摆段。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淋,以高质量产品确保安全填渐仓。在新能源汽车快速发展的同时闺纺抵,北汽集团不忘发展新能源的初心扁肩收,严把质量安全关鄙搂。北汽新能源生产的每一款产品肥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外零孺暮,还要对电池唤澎、电控系统进行严苛的测试与验证勒堵广。目前阿编,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戳烯,其中电芯安全可靠性测试标准42项陕捅,电池系统安全可靠性测试标准50项参烧,BMS策略安全可靠性测试标准33项闻貌台,这些测试包括长时火烧测试强串疏、电池剖切测试辞盘、极限跌落测试和电池浸水测试等盼祟斜。同时归贯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玻。上半年帕千,北汽新能源接到订单2.6万单捎耐,但在资源不足的情况下誓,我们严抓质量关虑珊,绝不为销量而粗制滥造泪,最终完成15052辆的销售任务模呢,订单满足率仅58%朝须翟,但却实现了上0事故率的优良成绩珐返骨。    三是加强售后服务与培训桔,让新能源车用户买得放心凄错团,用得安心奶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铆痹兽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贪夏镶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姥,包含车辆保养夕咕耙、车辆维修店隋干、紧急救援擞藉饺、充电设备怪唬泡、增值服务妇拐半、客户关怀等多项内容蔡方。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控采城轻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煌艰、维修懦,并对服务完成情况进行跟踪监控萌缝搓,形成服务闭环箩,确惫崮返客户满意凄。同时徒祈黑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驹,对车主进行说明和操作演示论搞扫,并规范安全培训流程拢,提升新能源车主的安全意识繁蕉径。在此基础上题,我们还创新营销服务模式稼,今年8月12日拾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓮,不仅具有推广新能源车的效果揽,同时可以让车主及时更换泡擎凭、检修旧车上的老化电池团矫欠,通过我们的新模式给市场提供更多安全摩、环保踏舍、高质量的车型乔统,给消费者更安心的消费体验鲸讥。    各位领导烤叭吵、各位同仁汀藉丰:新能源汽车作为一个新兴产业浮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哀客,出现一些安全问题颧琳,这在快速推进过程中也是难免的算,是我们必然要面对的问题洗。因此新能源安全问题瘟,绝非某一家企业能够单独解决侯嫂式,它需要我们整个行业的协同并进澄插坟。    有鉴于此竞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缕呢舜,不能因噎废食拦犁雹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心当涝,牢记我们新能源事业的战略使命澈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念委固,以持之以恒的韧性涎慌,推动政府嗡钠、科研机构李菲、行业协会恰、企业乃至全社会开放合作狡牟杀,不断建立安全标准恫、不断规范行业行为牧锤航、不断推动技术进步聪罚、不断优化消费者使用习惯偷,不断实现新能源汽车行业成长成熟可、发展壮大叼购问,实现整个行业的可持续发展投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陶焙,各位领导池此楷、各位专家补成,业界的朋友们拴:    大家好!今天喝痘旧,众多长期关心窘、支持中国电动汽车产业发展的领导让馈赎、专家和朋友们齐聚郑州卤呜萝,共商大计饺锑。作为本次论坛的协办方兜侮,请允许我代表宇通公司裴,向到会的领导夹匹敛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旧萍途,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛙。    近年来石沧烙,国家出台多项重大政策降,从顶层设计缚努蚕、推广应用管碘疼、税费减免保嗣半、购置补贴另刮、生产准入鸿杰糯、基础设施等多个方面攫眯,保障新能源汽车产业健康快速发展撵。客车作为电动汽车发展战略的切入点房镜,是电动汽车普及推广的重点领域垮穿耸。至2015年底蓝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆台斑,占同期所有客车推广量的13%茅迸胖,为城市节能减排蔚、绿色交通出行做出了重要贡献谱虏。    财政部龟、工信部狈棋舅、科技部厩盾、交通部疗恢痘、发改委等部委箍畔期,通过科技计划童咳斑、产业技术创新工程等重点项目进行支持栓姑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化白芜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升急势歧:节油率赦、续驶里程等性能不断提升头家,动力电池能量密度讼触柿、驱动电机效率等关键技术迅速进步挖活封。    具体来说插,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化成沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成硼哇雷、节能与控制技术方面已实现了自主研发丧,大部分电动客车均采用国内自主控制器车芭,整车性价比高袱狡,满足市场需求骆挟,节能效果得到消费者认可翰乡嫉。    二是动力电池性价比显著提升蕾沪。动力电池焙、关键材料国产化进程加速辆,安全性和工艺技术持续改进炬剿。与2010年相比荣潦,动力电池能量密度提高将近一倍衫呻,成本大幅度降低昂。    三是驱动电机技术水平进步明显旱脓锨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求完,在功率密度佳眯、系统集成度和材料利用率方面显著提升睹。    同时少乏潮,我们也应认识到俗,国内电动客车研发试验能力有待提升让官豁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胸瓜:整车可靠性劳诉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唱舵了、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整档,寿命导瑟备、低温环境适应性幂浩屯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韦逼恐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镀惧。    马凯副总理强调不嵌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑰默轮。电动汽车由于安装了电池滤份、电机母戏禄、高压线束等高压部件猴侍负,给整车安全性带来了新的问题颂,而电动客车安装电池容量大充搞、整车承载人数多姜喉,给整车安全设计提出了更高的要求奸撵簧。    因此糜,电动客车必须从防水翰父、防火立茸、防触电累俏甭、乘客逃生拎癌家、事故处理等方面综合考虑屁,从研发制造店、运输存储漏崩瓮、维修保养涂、报废回收等全生命周期各个阶段着手绕暗澄,在电池安全尼、控制安全孟割、高压安全米、电磁兼容等方面进行技术攻关恐礁,全面提升安全技术水平耽。并对车辆窘冒、零部件运行实时监控涎躺念,起到预警作用啸檬拷,保障大规模安全运营凄。    宇通自1999年开始研发电动客车股鬼,持续加大研发投入添额磊,得到了国家部委澎粕、河南省政府和各位朋友的大力支持夺镜。未来炬呈橡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唱臼砷,围绕电动客车轻量化楔孩、智能化哺暮挎、网联化以及智能制造等发展方向膛,立足自主创新山,掌握关键技术狄娟海,提升安全水平订传徽,促进电动汽车产业健康快速发展就。    但同时烷推疚,为了推动我国汽车产业的转型升级箍戊剃,实现2020年500万辆的目标撤,我们依然任重道远欢。行业的健康发展宿,离不开国家政策和社会各界的支持款谋变,我们建议险稳萝:    继续支持产品品质提升和新技术研发睫靶。在纯电动猜敢潮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验化碴,研究开展创新工程二期项目等市督峭,助力国家下一阶段产业化目标的实现佛。针对燃料电池客车馅链,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扩,尽快解决关键技术问题卢岭,推动产业化发展腔。    电动汽车正处在新产品推出的初期瀑焙赣,技术飞速发展浇颗,面临很多未知领域的挑战背,这些不确定也带来巨大的创新机会刚迸佩,是企业顺、行业和国家的历史机遇搓问瞎,也是赋予我们的使命和责任淖堑层,    我们将坚持创新掏忍挎,努力实现产业转型升级和健康持续发展胁。    最后畴滦芒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "陈清泰洼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桨宠斯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”台。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘁砂茄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肺,回应社会的关切懦尚,引领行业的健康发展昆奔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台次,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帅,广泛交流韶不、献计献策吓叭。    首先是创新引领问题居。    去年可喊师,国家多种政策的叠加效应充分体现才霓含,电动汽车呈现了爆发式的增长拜袱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轿能妒,并得到大多数试点城市的积极响应读计箩。更加可喜的是粉,电动技术逐渐被消费者所接受祭兄卑,潜在消费人群在增长荤肋叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是承仍畔,总体上慑揭勃,这还是一个政策驱动的市彻纭,它的不可持续性已经开始显现肛抒。从今年起露白聪,国家补贴政策开始退坡呢。种种情况表明沁笆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搞瑞,相应地竣将辜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞍。购车补贴的退坡尉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骇箱。也就是在购车惨腹凯、补贴逐步递减的同时歇,政府应在研发环节加大支持力度牵菊莆,集中资源支持在动力电池梆共即、核心零部件靛静悍、电控技术蹲驰份、轻量化嫉、智能化等方面突破技术瓶颈苇尖。    另外杀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凯勒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叫时。相应地协,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轨,大手笔投资于电动汽车胳岛。    这一切表明脑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快橇泡。    由此看来吗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战船。    第一杭笔,政府补贴政策进入退坡通道聚,电动汽车性价比提高的进程普岸,能不能跟上政策退坡的进程题复,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路麻滦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键臀衫。    第二兼堑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗣,中国肯定是他们的一个主要市场目标斧。能否改写我国燃油车发展的历史胜辞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讨,并建立起较强的国际竞争力茅,这是政府和企业必须认真考虑的问题拘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娠敦努,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峦。    因此捣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胎,那是在强政策激励下的增长槽,是不可持续的嫌。有些企业一门心思地追逐增长呸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亥,却放松或忽略了创新和研发泌登。    应该承认受,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擦沥,性价比还是偏低的把赴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破崇峰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慈匡鼻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匠桓,理性地配置研发和产能扩建的投入掣。    当前通讹慕,我国电动汽车正在向成长期转型呐雌,这是一个重要的机会窗口按。从全球看费,电动汽车的技术路线还有选择的余地侍剑昆,核心技术尚待进一步突破眠吉晦,关键零部件的壁垒尚未形成踌蛙兔,信息系统还在发展瞪,品牌效应还未发力撵,商业模式正呈现多样化江。可以说爽贺判,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扁挪,有较好的积累详磐。我们又有全球最大的汽车市场支撑丹纠肋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毋尼盒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蕾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篮捎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沙挫来,潜心打造核心竞争力冲冬固,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菠苗绘,另一方面可以与国际巨头同台竞争档喊。    电动汽车和燃油车一样虱畴,竞争力的核心是聚集优秀人才韭吗疏,拥有强大的研发能力晒咳兢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应里凶。对于汽车产业来说危廖陋,生产能力的扩张是相对容易的娃武,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骸。但是授诲瘟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了金逗变,因为那充其量只是一个泥足巨人疟且签。    补贴政策的退坡渭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量躺,补贴导向将让位于市场导向脓豪拖,让位于创新导向赶我擒。优胜劣汰作用将被强化杆道贩,在大浪淘沙中缮稻,真正能站住脚的瞥让,将是那些具有创新能力傲曹、掌握核心技术蛋、具有品牌效应的企业肆撂。    关于安全保障的问题都赣舱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铺桅凌,特别强调要重视电动汽车的安全问题美创柿。这也是全社会非常关注的一个问题镁,是这次会议讨论的一个重点绅钞。    为开好本次论坛木,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氦,并将在本次会议上发布调研的成果晨爱末。    汽车的100多年发展史说明尉篮鸥,随着人们生活水平的提高土涉,出行机动化是一种必然的选择耿。但是航,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赶,电动汽车处于起步阶段挠顽醋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殿匪,还存在由于能源结构改变而带来的每,诸如高压电路湾、动力电池等新的安全问题锻墒痪。    因此霖拍巢,在电动汽车市场快速增长的时候栏拖番,安全应该引起特别的注意图喂,无论是整车企业匈皑,还是零部件企业拓,对于可能出现的安全问题团疮,都要诸项排查竭敲、及时发现磷、找出对策撼哄芯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朵确捻。即便是这样模蝎,进入市场后的汽车仍可能出现问题羔碑惨,这就需要继续跟踪忍董截,不断发现新问题汾温,不断解决问题峰洛糖,必要时要召回已经进入市场的车辆刃箍涛。    应当承认疆话潦,电动汽车技术的成熟度还不足磺,市场考验还不充分镰耿管,消费者的信任度还很脆弱杆孩岗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展趴浪。从这个意义上说取,我们必须把安全放在首位船菱。因为安全是一个否定性指标陕,世界上没有绝对的安全亢卫匠,但追求安全是企业的天职衬答揽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顽,要以更多的投入肉沏硕,在设计徊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平类茂常。我们绝不容忍安全隐患弦鞘,但也要宽容失败茸,因为这里存在着不确定性负渴蹿。    安全也是规范出来的沧挟秘,要高度重视标准擒巢霓、法规和监管的作用嘘肥,设计安全的标准和法规婚颧,有些是科学的研究和论证定下来的力,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慑吨。企业必须严格按标准和法规生产境赫匠、管理和运营魂拇聪,监管部门则应该严格执法烦谷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宠怕,绝不能容忍劣币驱逐良币触划巾。    今天雇风瑟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沉稳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题融,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具槽曹淬,它还缺乏充分的应用考验刮疏,需要未雨绸缪贾榷暖,防患于未然骏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗轿姜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劲匈硅,各位同行闲淖搓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耽焊,每个桌上都放了一本尝几,大家可以直接看硷金杯。前面上半场我估计是大家最关注的量伞宪,有一些政府动向吩滤,他们做的干货贾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了号牵镣,我只讲讲技术户,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姬疆,有三个方面锣,有些技术方面的内容是有相关性的食颗枪,政策本来是张永伟讲的颊,我在PPT里基本删掉了街善戎,大概带一点镁韶体。    首先讲一下电动汽车安全的技术淡饰掏。电动汽车安全技术我们分三块督苗,动力电池的安全纳、电动汽车整车安全耍拒、充电基础设施的安全灭刃险。首先是动力电池的安全性差,是最基础瞧、最核心的适,包含了电安全宝、热安全猾、结构安全等等非谱。    我要先从科学的角度说一下薪幕泰。如图(ppt)煎处,这是电动汽车动力电池的基本特性脸,中间可以看出我们锂电池安全的范围须仕颗,一个是电压磋煤腿、一个是温度馁础,对电池安全来讲坝,这么一个很小的窗口里才能安全工作侥颁复,如果温度高了会发生一系列的反应肝瓜伦,就不正常了玫练疚。我们具体来定义一下这些温度刀赣,这是做一个严格科学的实验炮,锂离子电池的热失控旱碱、温度变化男论、温度和电压变化的过程钒。有三个温度浅畅壁,T1叫热失控自生热起始温度粉,这个温度一般在90度添隋,接近100度毖。第二个澳叫别,热失控的触发温度堡棺畔,就是说热失控要开始了韩樊。第三个伶,热失控的最高温度溪,代表了释放能量甜舒侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仓,给出了一系列的各种类型的动力电池钢,比方说三元的NCA力、NCM薄、锰酸锂的湃单晤,钴酸锂太酣、磷酸铁锂晨,还有钛酸锂的铰乒燎,从中间就看出库秋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的南班。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阔犯,总体来看锻安,热失控最高温度比较低一点玖炭海,这是钛酸锂的勉。    太过于学术化一点半,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丧瘫。热失控炒蝗犯,我们先从热的角度脯党鳞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帕坑拆,我们的SEI膜就会分解伶姑、负极电解液也会反应恍嚎铂,隔膜机制熔化勒毋,再到正极分解模、电解质分解撇纪,最后就涂层崩溃迪,大规模的内短路电解液燃烧泄提价,就形成了热失控毙痊卧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赦拘惟。    另外一个问题寐局,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展募孰猜,像放鞭炮一样漓槽恢,一个单体发生热失控能量还是有限的惟,如果在整个模组系统中间扩展辆,这个能量就非常大了蝎瑰旱。我们说其实不在能量的大星鲁汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凯,但是并不是一个危险的东西菜迟,关键是没有瞬时释放究别,这是一个瞬时释放的问题惕蒂。    诱因番潘,刚才说的是过热引起的褐举,还有电的和机械的灭龟,电触发柑,主要是过充围秒、过放等等麻策日,尤其是过充枯,过充引起的热失控是紊刻。害比较大的阂蓟,这是它过充的一个过程和机理讼私,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虐梧洽。还有机械滥用戮菊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火句加,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔷巴潍,专门看它怎么样胯靠擎,机械诱因就会最终引起短路清摔衔。    第二部分煌霞枯,整车的普,现在我们找电池厂开安全会餐,电池厂就说很多问题是整车引起的闯,不是电池的事兄颧。的确表,很多问题不是电池本身造成的惜豆肖,是外部原因借篙,整车史裂,比方说碰撞会引起塘,电气安全纬奔,还有功能安全慑,重点是这几方面峭僚。比方说碰撞末袄,碰撞是最容易引起崩赎寺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剿釜。第二号檀,各种原因的电气线路短路引起着火另崇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啦撤屁,电机控制器烦年葱、电机电子器件IGBP短路了病,高压控、拉弧密百、多处熔断泪,整个就全烧掉了粕,这是控制器烧红了碱怕抚。另外一个窘桓,比方说前一段时间南京暴雨之后塑酮莱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坦抵蜂。功能安全瞧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秀,电池管理系统死机慈,但是充电机不知道段,继续充芯酒,充过头了磺冻,导致了安全事故夺,一般150%会大规模的内短路陶貌,充过头150%努时黔,不管是什么电池田,包括钛酸锂电池袒卜,如果充过头也都会热失控的伍素虚,虽然我们知道钛酸锂非常安全旱桂,但是过充之后过压也会引起安全事故修。    第三娥擎郎,充电基础设施的安全捣。尤其要说一下充电设备的安全问题倡上劝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淋敲,它的防水替炮汉、防尘颁本似、防腐蚀题、漏电钵扛、短路保护等等价口獭,各方面存在一系列问题栓。我们开了基础设施安全的研讨会寞履,大家提出了很多问题船娃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旱,我不在这儿过多讲干。比方说哥酪,我们荣威550就是非线充电着火朵湃先,自己来安装这个户,比方说外部的“三防”钨睦瓤,内部走线的零乱岔飞,不按要求接地等等闻法,这都是我们充电设备的问题疙。比方说全生命周期状态的监测猩传、管理体系的缺失唤狄,线路老化之后也引起很多问题笆蔬供。尤其我们在研讨会中有专家提出违偿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邪挛,因为那里头重现事故之后就会特别严重熊酣。    我不要都讲问题寿奇漠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暗巧佃。    第一搏,说一下全球国际的进展鹅。我们要学习几个沁毯,一是安全防护方面链,比方说日产的电动轿车Leaf坞途技,现在接近23万辆岛痰贸,没有出现过重大事故卜伍稳。它有一个安全防护的设计体系嗜奖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邢睬泻,而不是说不能做到安全拉梯。人家做什么拈?首先毖霉耙,有很好的防护设计理念位,它的防护撂杉,首先防控事故发生慕,其次一旦失效钮论,可以失效不出事疽伪烤,再次晃酚伍,出了事挡,把事故控制在一个可控的范围拭,控制在接受的程度跟燃油车一样舅财侈。是这么三个阶段列,从电池设计邓柬睡,到最后可达到的安全目标星,是一个全方位的设计理念送蚂。    二是设计开发方面雇耙,遵循了严格的V型开发模式敦夸,从电池包久、乃窒澹块档熬、单体掳、材料谋嗅,从设计层鸡风噶、验证测试层冈,是非常详细的随捅湿,包括底层的电池材料写,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戊糠,我们国内的电池厂现在还很少用这些摄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邪寞澄,其实这些我们都很熟悉赦吾,比方冲击杰富、振动醇、挤压情羡俩、跌落下文,拿敕陈剑块跌落表伪、单体跌落等等骡乡,针刺驼海舱、极端的短路换临、火烧角逞讣、热循环店吮,有温度的高低温循环实验缮,这个好像我们做的不是很多裁,气体分析等等够辫,这都是全都做的台孝亲,这是我们跟日产合作交流的挤长,我觉得还是给大家分享一下火,很有意义的秤啃牡。    第二速光,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骄吐侈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狼,这都是公开的南蔬轨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擂门,这是一些主要的专利嘿浅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿现,这就是一个完整的过程赏霜。由于成本比较高拾瞬,其实没有在它的车型上全面的推开刷欧立。    另外一个值得一提的闯陶拖,特斯拉的碰撞安全性姜标,从设计的角度碳,应该说借用了一些非常先进的方法官。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垄杠胖,发生事故之后粉擞,非常严重的事故也都是安全的骇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弹撤,当然因为它有别的安全性姆合,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畴矾岔。    第三森涤,这也是公开的资料惯,三星的电池系统谢。重点看一下电芯层面蓄,这是90安时内部并联四个单体电池沫,一个卷绕式的方型电池惹福享,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敞邵,一个是过充保护霜柿茄、一个是防爆阀蠢、一个是保险丝媚市。我只说其中的过充保护俊澳咆,这个电芯的外壳是正极冕,有一个过充保护的阀溶绣,当内部气体压力增大之后椭脖,把外壳的正极跟负极直接相连表挥顷,短路盘,形成大电流沫凶,外部短路宪缕,过电流之后保险丝把这个断开趁辱,这个我们是值得学习的涩钠幕。也就是说在电芯层次进行材料晚从怠、电气伙、机械系统的系统设计还是很值得学习的池,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腊狠,其实它把单体电池当成了一个小系统导煤头,我们可以对比一下纬,日产电池的亩甑ぃ块相当于三星大电池的电芯蜂陀悲,就是日产是小氖驶龋块壁澳,三星至少客车上是大电芯秽砷。    未来趋势来看拿羚祭,现在工信部300瓦时吐、350瓦时都是这么高的祈,这是国际趋势娠匈,没有办法北晦,大家都在这么做芥,10年内我们真的要到350瓦时记动,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皋冀洛,2020年300瓦时应该是没有问题的霸跋沛,这个从比能量角度是可以做上去的怀坏,成本也会降低抚谱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淀羔骋,比能量降瓣巷、安全性是一个翘翘板螺虽观,所以我们现在都出这么多事募,下一步300瓦时似舍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澄车。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挝,我现在牵头中美电动汽车合作繁殊厢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歧价。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系庇,这是最核心的下一代电动车技术完。    说说国内的妊傲谭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妙赣封,待会儿再说问题痰母较。正面取得成绩蛙,从材料体系氏,三元正极桅陆迷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叫杰,比方说在阻燃隔膜池咎侥、阻燃电解性嘘猴、阻燃安全性也都有创新贾平,取得了进展靖诵蔷。从单体电池产品的检测结果来看就始,跟国外也没有特别大的差别饯攘。总之镁,从统计结果来看掂凯税,我们和国外的相差幅度不是特别大尉盘新。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杠,总体电池的安全性保持还是不错的唤蠢,这是实验的东西休,严格按照了国内国际标准静肛,因为我们的电池企业也跟国外配套雌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒋,所以我们其实国际的标准都是满足的推娘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坊兔。我也举一个例子斑姓话,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的克。刚刚说三星的有熔断器瞄、过充保护器救富、防爆阀几亥,模组的我们现在电池管理系统等等那喝,还有一个问题拱蓉斯,自引发内短路嗜,这是一个问题被缎,我们的制造杂质叹遍扳、经常小规模的过充过放龟乔雇,长期积累以后会自己引发内短路帝栓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做东覆拟,因为不好重复实验捍控谐,我们首先做了一些重复实验的方法集,把规律摸出来了卧,这个短路会形成三个阶段使,内短路的第一阶段翻、第二阶段玛菩、最后一阶段弛痴爱。第一阶段只有电压的下降虑、温度基本上变化不大桃酵,第二阶段钾裸,电压下降同时温度有大幅度下降淳修瞧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驹帛磁。    如图(ppt)半靶龟,这是替代实验芳沸彤,这是算法藐发肩,这是短路的测试实验溅,这是结果涧浅疥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搜臂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程峦嘎轰、内短路的阻值都能精确的辨析出来伐食们,提前预警热失控事故柿旧。    整车安全啼,首先是轿车安全酱,比方电池的防水角翅炒,跟整车关联度很高蠢嘉,因为静态的防水香琳效,放在车上不一定防水煞惠沟,现在都知道IP67诽秆哪,其实一些厂家都做IP68了眷保,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的百,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浚,我们如果做得好是完全没有问题的唬垛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跺,这是我们做完的设计备。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翰潍硼,这好像是我们比亚迪的电动车郸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西癸戒谅,做得好我们的防水比燃油车还好晴临踏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好查抛嫁,关键是我们的技术到不到位狮,所以我们来谈安全问题应该这么看古版扛。    第二缆郴颂,轿车碰撞安全芬扒技,我们做得好的企业也是不错的揉。举个例子翰篡免,长安的氏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扰蔡骸,这是产拴雄皖、学菏、研联合研究的茂汐。甚至为了将来的发展泪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的还封。而且电池包不是越厚越好行颠经,如何又轻量化勾瘫、又防撞皋,在优化设计方面也还有很多工作可做书。    第三滦危镜,整车电池系统总体的安全保护躺相。我觉得我们通过上次的整车交流会课星缅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案参翔侮,大家都觉得还是非常不错的遣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的即睦裁,尤其是轿车企业是比较好的危,分层缉对嗓、分级做的是非沉推。好的兔,比如说高压安全管理系统律鼎。就是说只要按照严格的流程来进行开发怒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赡。    另外我提一句客车澄蛔,待会儿宇通的汤总还要讲的柑辈嗜,我不多说了拾捣,他们有成套的方法来保证安全性县陆。    最后乱誊描,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议些。前面领导都说了聘,多少起多少起蹲堆,这是从2月份到7月份统计的10起以上巳费伞,7月份多起来了羔。现在存在的问题樊,我们在报告里面有详细的介绍悼己窍,我在这儿时间关系也不说的太多了无脱酥。总体来看都论愤,我们安全性准入门槛要提高蛙,所以现在在指定各种标准汹,要进一步提高标准谜伺。当然还有一个问题虎潮腻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岁抗,因为充电桩跟车的接口是老的驰,现在要搞新的睛,新的总体来看是更加安全的恍卤挡,老的怎么适应新的霖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战按焙。    我们的发展建议手税,我也不详细介绍了美寒诚,因为我们在报告里都有峡,永伟会比我说的更清楚一下容。    第一个腊,完善安全标准沽两,制定更加严格的安全标准窖。最近客车安全标准漠稍、电池系统的安全标准憨瞎赊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圣孟坛。    第二个狼,监控体系艇达悸,现在当然都有监控系统屋扳叛,马凯副总理上次也说了小谢,监控主要还是要靠厂家监管尸疽,不是靠城市最后的那一级窝屡,最后那一级你也不会给太多数据秃寒乓,数据最多的还是我们厂家自己哇危,我们最有能力监控好内事金。    第三个端嗽含,强化充电基础设施安全管理够,严控地下车库柿、高危场所充电设施建设与安全监管查樊肠。    第四个挽,改革检测体制嗡唉,我们建议建立新能源汽车年检制度幕,传统车要年检本,新能源车是需要年检的锯深,比方我们防水度垫、防尘性能惩虐,新车是好的妒回,老的就不一定了绅,我们的绝缘性能蜗、漏电保护等等是需要检验的屁拆苛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的联,这都是很重要的钢霞胜。    第五个灌,建议改革行业的监管体系顷岸,现在我们是准入撑,有几千个车型细,客车是很大一个数巷,很多厂家都进来了惹惩峰,不能说让谁做寺恢崩、不让谁做闻,我想将来要引入事后监管的体制汝蒂,谁要出了事要负责哀性誊,要召回纫禽单、吊销执照笔豪吮、取消资质户卧妇,甚至取消你不能再进入这个行业测,这是我们建议的要加强钦告脖,否则这件事情没法弄棚犀厘。    结语三句话尼:    第一蓄察普,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勒褐,为什么是“命根子”晾韧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转箩掠蔑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兢干?我觉得怎么强调都不为过胶陶,所以我们要警钟长鸣稀磷,高度重视糜截,大家都是这行的从业人员顽,都不希望这个产业下滑扒汐捶,但是为了做到这一点篡,必须要警钟长鸣详番胃,高度重视统碳售。    第二烦辑惭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铝忻。想性能大幅提升萌媚,大家都希望300公里酷剖梨、400公里靶,客车也是要提卫闺啥,高比能量电池是必然的趋势少柔赫,往上提的瓶颈技术就是安全奔判堡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薪鸡碾。所以随着动力电池比能量不断提高附口啤,电动汽车安全技术的门槛越来越高默履,本土企业要有危机感僻。    第三醛淌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伤土添。安全管理仑袜败,政府责无旁贷贫观赐。    我就说这么多擒泥描。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汇防,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恍,到今天的北汽EH400的下线冀厦献,北汽的这100万辆用了5年的时间刑。    在活动现诚质匕埂,北汽集团董事长徐和谊表示猜脐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侈际疼,不断的加强产品典、技术彻、管理创新钒固矮,不断的加快电动化撕萎、智能化搁、网联化沦、轻量化的发展步伐掠辈,全力抓好‘π计划’的深入落地猩。力争到2020年跑,实现自主产销80万辆培廓队,这其中包含新能源产品20万辆睬掀当,实现销售收入700亿元熟汰,进入自主品牌前三名的目标老触斯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廊。”   “来得晚滦傻,干得猛捅价,站得稳”    “来得晚跨劝书,干得猛肋,站得稳悍凉词。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敝。    “在行业内来说剖蚂,本土企业已经很多完成百万辆了沫,我们加入进来耿毁,形成一种集团向上的态势灵擅。”北汽自主分为三个部分鸡开敢,“绅宝喜裁、北京妮把、威旺缺一不可眉论博,齐头并进炼碳虾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧等我。”在随后的媒体沟通环节中疆弧,李峰坦言阮稳隘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拨肉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品那土,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攀。北京是传承“越野世家”品牌精髓惭亢关,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棱。    “越野车是小众市程选,但是在中国市场上蓉吃还,硬派越野妈诡便,没有人能从北京汽车手里抢资源匿究。硬派越野或是下一个风口频常雌。”李峰在接受媒体采访时表示昂。    除了在品牌划分上的努力肠滩,在车型投放层面搪卉拈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淖娘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞘,而到了2016年犬衰扦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澄,加上北京品牌和威旺品牌妮,更是达到了六款规。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湿桑念。    而面向“十三五”贰菇,北汽研究院院长邬学斌表示械侥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标款。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惰腥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累焚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寺咕。”    是的筒嘿茄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涧低,北京汽车仅用5年的时间辨箱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”景含。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戏糖,现在一是车型结构变化了疵,市场引导到SUV前卸、新能源和智能化上去鼓馁笑。我们由三级跳变成了一级跳萍喂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示损藕牢,“市场的变革对于自主品牌来说儡铅雹,恰恰是一种机会挖窝。我们有对市场最敏锐的感知坊凸容,最接近市炒讶浴,这是任何合资企业都无法比拟的勒。”    从年产销量看布,2011年达到2.4万辆虽、2012年实现7.8万辆齐祈、2013年超过20.2万辆囱蔽夸、2014年突破31万辆侯、2015年完成33.7万辆澳断,2016 年预计目标42 万辆陕,到现在已经完成了23万辆皋。“2020年我们要达到80万辆悉卿。”徐和谊表示痪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坝熊,还要有好的营销踞话即,“酒香还怕巷子深”陛崩。在产品营销与销售网络建设方面劣肯,北京汽车依旧不甘人后鹿浓悲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沸簧,“人在一起叫聚会溅簿石,心在一起叫团队目。”    2016年上半年戚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箩,同比增长396%份幂,目前网点总量高达到836家迟凳,渠道建设速度令业界刮目相看串。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盯栓,同比增长20%先忱搽,目前网点总数已达1081家容荒。    据已公开披露的销售数据饶,2016年截至7月缎踞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆净膛乡,同比增长42.7%眯睹府,远超乘用车行业11.1%的行业增速梆。其中典麻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆线面,同比增长94.6%罢邯料,成为名副其实的“自主增速王”妇贤鸡。在具体车型上眠,绅宝X25累计销量接近5万辆狈才帮,在A0级SUV细分市场排名第一氏伤酵。威旺1-7月也实现了近10万辆靡,同比增长6%以上粗遍箩。    对于营销体系箍闺,蔡建军表态称拨:在互联网时代片型,消费者出现了很多新特征仇碌,他们爱分享互动钩扇,重视原创和分享不,并处于一种“始终在线”的状态悄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缮。   对于未来斡: 李峰表示丢,在“十三五”期间洞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弥喉。    其中针对绅宝品牌沮顽姥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拓靖是,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木偕块化技术平台瓣款。    此外级,针对SUV市场火热形势茶贪潞,绅宝连续推出多款SUV车型愤,形成了X25峰酱瞬、X35刃毯际、X55陕捆寝、X65组成的SUV系列溶报,实现了对细分市场的全覆盖老。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抨龋另。未来蛾喀冯,北汽威旺由经济型微车溉骋溜、MPV很、SUV和轿车等品类组成暑诽。   责任编辑袍互:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉堵怜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓦截趴,在杭州召开屑,我们非常激动盟少污。我们希望全球贸易更加公平拴连,中国企业能够更好地融入世界市场妨邦贰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示榔睡鞍,要向世界展示中国汽车业的良好形象屁介。据了解悼到躬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车港酞举。李书福说汗膏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梅狭棚,李书福告诉记者筐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厢先,吉利要展示好自己的形象撕。李书福认为梯墟呢,我们要解决全球经济治理问题习,首先要做的就是提高自己的竞争力关,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哇如涉,李书福就来劲了诡卷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稻块乒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展察媒净,是全球经济的一个缩影拨锑灭。”他介绍说信荆啤,未来汽车产业的方向是电动化辫屑细、智能化溯艘萝、轻量化庙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挖雹隋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猎妙概,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一删。李书福认为第,两者的“联姻”以及之后的融合发展烹篮嵌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徊谷土、活力太、联动砰幻任、包容的世界经济”滥谦霸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韩,在他看来两者在基础理论研究和基础奶耍块研发方面合作得非常不错型,他希望沃尔沃能更豪华聘糕师、更高档困、更有竞争力急,希望吉利能不断提升品牌力砍锻、竞争力和溢价能力讨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袭辆。”   在吉利汽车体验馆涩澄,新款的“博越”展车停在那里律切,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨措。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疆。李书福估计摧秋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作授。去年冬天连坎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戌,他也曾表示握惟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俱苟眉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娇圈乔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驮,商业模式的变化已经从电商疥、维修弘、汽车金融颠菠部、二手车裁吗晦、人才培养等领域开始拈菏,逐渐延伸到供应链前端的设计舰碑、研发和生产疤皮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荷躺,这是核心晨。”李书福说逛材泥,汽车和互联网箱挽,两者已经分不开了地写疾,汽车制造业要想有未来躬,就必须和互联网深度结合起来芬任瓜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抬蠢,吉利每一次研发创新高、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筐雌。   “安全既是时间长度芒拆,更事关人的生命酿。有人说僚掂,现在的汽车都很安全了牢扮,安全已经不能成为汽车的卖点了德,我认为鸡诞,这句话说的不准确藏扑,也不全面嘛猎。安全对全球都很重要社,对国家很重要杭皖,对个人也很重要郎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炼,可以说安全事关大局磷碍,安全关系到千家万户姓痢部,我们一定要把安全放在首位弧揣湾。”李书福说兼诺冷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镁南蛙,不仅有央视的直播昧露,现场还有上百家媒体富,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分啦,受到业界的肯定竣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓖,用现在的话来说就是企业的基因痊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躬,当其他条件与安全设计有冲突时垫催,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程多醒镣,而不是相互妥协苦襄诵。”他认为啪巴手,当造型与安全有冲突时弦踌季,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熄悲博,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锯全徐,也会毫不犹豫地选择安全姆。“汽车是给人坐的济敬馅,所以安全对汽车而言实在是太重要了收孪凸。也就是因为以上这些理念残幕鸥,沃尔沃才能发明汽车安全带昏采、汽车安全玻璃拍赊、安全车厢速甫、儿童安全座椅贺哗脆、侧气帘堪拨鞠、车外气囊欢叔谢、交叉路口自动避险自动刹车慨污、城市安全系统等等椒冬嘲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叙辟,因为对人的健康会造成影响腔夺紊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坟蔡辟。 责编岸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耪?这是东风集团高层必须面对的问题钩。“国内前三脾豆,2020年品牌影响力达到行业平均水平相窟浮、市场份额5%床、销量125万辆孪文,其中东风风神必达35万辆具酸嗓,挑战50万辆嗽绊控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堡拷挽。   论自主品牌的持久战焕慑起,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靛。在他看来馁荚芜,相对与合资品牌蛇桐猴,自主品牌的发展分为三个阶段肖:战略防御腊茹犁、战略相持和战略反攻柒概沤。   “对标合资品牌房全黔、自主品牌已经经过了战略防御阶段霜票,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逃跑。”8月10日楷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甜,并反复强调诡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碳伶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擒,风神刚刚取得的历史最好业绩档痹女。凭借旗下三降⑼几牵客——AX7拧介、新A60嚎梁、AX3擅,东风风神1-7月累计销量76322辆伪、同比增长33.5%酶乾砰,其中7月单月销量首次破万此腔。另外蹄迫,轿车销售26756辆管戒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甲,同比增长27.4%羚淬时。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隶桔箩:第一沛,超额完成任务;第二课啼派,轿车和SUV双增长炬腊稠。按照目前“三箭齐发”的态势守,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肩耻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奠筐汾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冀,东风A9超过传祺GA8狙侗禽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瘁。   “其实犊,我们重点想对比的是帕萨特扰嫩粳。”李春荣云淡风轻的一句馅报床,让一向低调的东风乘用车骚,平添了些许彪悍和霸气膳慌款。   不过公履绿,面对长安轻、吉利澄、长城餐腊土、上汽这些强劲的对手弟硷传,以及合资品牌下探娘阀磐、车市整体放缓的趋势惭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观覆赦煽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韭?这是东风集团高层必须面对的问题非。“国内前三烹,2020年品牌影响力达到行业平均水平窝、市场份额5%式吵、销量125万辆耿换布,其中东风风神必达35万辆丸虽套,挑战50万辆凉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标经讨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营典蚕芹,我们要尽快达到35万崎。”李春荣形容瀑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”供,未来五年将是“本硕连读”汰喜,从自主品牌的生力军成为主力军昆闲炔。   如何冲击第一阵营浅畦吹? ?   对于目前的东风乘用车来讲鳖钵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壬入,首先是产品苏我。关于产品规划淖,李春荣给出的答案是粕,东风在2020年之前彩,会推出17款全新车型汉,其中传统车型将达到12款衔宝按,新能源汽车7款揪电跨。   实际上鲸沏渡,经过七年的储备陕嚷,东风风神已经形成轿车琅掳、SUV和新能源汽车三大产品军团绿惕褂,在大啼、中双坑、小细分市场布局搅。   值得一提的是乖须,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芯烹。这意味着害锣,除了传统车型玩缚涂,李春荣手里又多了电动车这张牌叹奶兽,而在2020年的产品规划中傻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款童侮。   产品层面迟葛,缺少明星车型瞎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虎力拖,而在未来的规划中亮钨桅,东风乘用车的目标非常明确氨甲寇:提升车型效率普,培育明星车型秒胚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型链山吧,半数以上产品达到细分市场行业平均值填拈让。   实际上领,东风乘用车下一步面临的问题犊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朴擅特。除了风神之外孟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亲,以及合资自主品牌竣,而在东风入股PSA好俺爬,成为第一大股东之后辩,东风乘用车无论在资源整合袒、品牌溢价味弧圭、平台技术方面穗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歪干,当然这还需要时间证明撂。   不过狭驴策,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娄:资源协同包括产品略棵歇、平台赖恕、制造技术签、供应链桓、营销和国际协同嗽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要布畴称,随着车市的放缓吻慧,近年来肋姥圭,从豪华品牌到合资品牌金乱臣、再到自主品牌勉扩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鳖谜参。   与成熟品牌不同炭财摩,创业中的自主品牌康亨,在招募经销商同峨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力控剧痘。随着竞争的加剧染颠暗、产品的丰富勿什,未来将对渠道提出更多的挑战愤,比如一年之内连上四款新车的吉利仓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迷尽。   盈利能力当然是最为重要的标准柬俊,但是牺牲自己灰乌、持续补贴经销商妇孔,也不是长久之计钢叙颧,解决之道要不断有竞争力的产品推出骗肺。今年年底继肺扮,风神AX5即将上市饰攘诞,明年AX1也将上市晦嫁喂。   实际上挡,在青海活动开始之前青碍,李春荣提前到达西宁巾,专门到长城和长安4s店进行调研圭。让他感到欣慰的是翱垃潞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赋,我可以负责任地说溺,我们的商务政策是最好的萄缚熟,没有之一鞘诗。”李春荣对于渠道的重视程度郴卢埂,基本上是亲力亲为礁闯砰。   目前当秆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捷劝。按照规划阑卸紊,每年净增网点50家雇,未来单店销量逐步提升至800台以上刷溺,达到中国品牌经销商中上水平平。 责编文藕:李芳" " ⌒虏蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日父,由中国汽车技术研究中心主办娄纶弛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刚妓。在本届安全论坛上偶坎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲偿,在回顾过去的同时乓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斥境蓄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揣桐贤、车辆池、道路等影响交通安全的诸多因素夏貌,促进共同发展斜拭叮,从而降低事故中人员伤亡率离痉,最终有效改善中国道路安全状况嘘。   会后斑勉补,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦飘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腹刨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哇浆爆,并阐述了对于人鸽灵吧、车抄犊、路骇舵酷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吮淮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咳螺卵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斜秦亢,一是日产汽车“三重保护”安全理念习,即分别从社会贩菜、个人和车辆三个层面采取措施爱详僚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轮,就是在车辆的周边萝,设置一个安全保护屏障拌磕匹,针对车身周围不同的危险接近程度锑淌鞋,我们会开发相应的技术进行保护爬讳径。   除此之外府,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力参律。在车辆的前方段崩唱、两侧佳、后方建立一个全方位的安全屏障叛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讹描。同时判疽蚊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苇,日产汽车也研发了一些相关技术弊胆橡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聊辞恨。   日产汽车始终将零排放贺款漏、零伤亡作为企业愿景藩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鳖葡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术塑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术须刀绥,可以在自动模式下完成转向吹袱乔、加速和刹车等操作绩念,提升车辆的安全性能套。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猜的龚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夸测。即使后座坐有乘客冉虚,后侧方视线也不受遮挡缓貌袄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寒臂般。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陀敞充,帮助驾驶者做出正确的判断曹井廊。   针对电动汽车领域烽偶从,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抵破,而电动汽车上的安全技术叔歪,应该也已经达到了世界顶级水平败。”   谈及无人驾驶和自动驾驶跑肉,高桥信彦表示茬发,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滴多,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶插酥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶解汹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陈楞,日产在研发智能交通技术的同时灵另,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目金厦,其主要分为四大领域壬箩淖。第一大领域是关于自动驾驶技术的轰期。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晃博,对电池以及其安全性能进行研究搜协颧。   第三大领域是新的移动方式恍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摄尺,换句话说颅痊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赌亨丘,我们针对这个展开了研究莱按挪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媚啸耻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靠疗。   未来跑钳宪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及门幕挂,同时揪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尚八厩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术另碍,进一步降低交通事故发生率闭、持续改善中国道路的安全状况擎。 责编徊:李芳" "     【环球网报道】8月10日袍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹃,共推出6款车型峨擎,售价区间为17.58-23.58万剑赎。   新车亮点缺:   外媒点评狙速妨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舍偿:李芳 版权作品两,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟,严禁转载句秘,违者将被追究法律责任齿枷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惨洗熔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爸鹃。   不久前潭钵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惹戊,北汽集团以549.329亿美元营业收入适,排名第160位刨摩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诽,也是首次入围世界200强乌。“我之前的预测是在180名左右竭递,这个结果确实出乎我们意料安。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砷慌。   据网通社了解赤付,2015年士攘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洪弯坷,再创历史新高簧氓汝。“十二五”期间焊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆景捻速,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忿料,增长3.4倍轿裂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗅,网通社可以断定以下两点方:一聊廓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隧、稳定的增长寄诽跺。二厘算参、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翁互。   为什么能做出如此判断楔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匿?徐和谊的一番话做了最好的解答澳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓤,咱们给人家代工挣俩臭钱铰柯,那是发展民族工业怖脑凌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屋茧缎?不可能檀壬趣。能走向国际化吗栖淀?那更不可能焕薯咯。”   然而东贰腥,做自主品牌羔素,光有决心炭盗蛊、喊口号是没有用的拐。正如徐和谊所说际:“干自主品牌真的难滦,现在大家都处于成长阶段寞斯,想要效益好显然不现实矫冒霞。但是效益不好就不努力晶醒,就情有可原吗倍班?当然不是!杜。”   从“1 ”变“2 ”送撬蟹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心库。短短5年时间仿汰腹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心风棚荤。“北汽人要有工匠精神起萎,低着头柿、少说多干抨露,闷头干纪,一代人不行两代人拾,肯定成功吵俱些。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梅沤坍。   随着“十三五”规划的展开水,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鼓家。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赌驴。据悉头怪排,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聘临、供痊、销呸、研于一体的北汽集团南方基地扭庙。   届时姜林嘉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市户,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鬼丝讥,形成1+1>2的布局脐散。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沤隘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺常萌。   “十二五”期间使,北汽集团凭借超前的战略眼光绍弯舱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展身绞。通过产业链合作刊粳泻,北汽掌握了最核心的三点(电池吾、电机隧、电控系统)技术疵识位。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军和尚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莎掏儒,并取得了中国第一铃拉吐、世界第四的业绩先坛。   据徐和谊介绍单圭笨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舒楔晦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颇魏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锹逢,北汽集团零部件业务板块几乎是0卵册存,经过这几年的快速发展炔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剧敛浩,这是之前想都不敢想的市浮涩。”对于北汽集团的转型藉,徐和谊深有感触井到桓。   据徐和谊介绍先查径,未来北汽集团将围绕汽车产业链骇桅染,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锹,包括汽车金融让、二手车臣胸署、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诵浦,带来规姆贩徒祝和效益的双丰收辫砂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点率。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亥刻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赖哗,这也是转型升级的重要标志之一荡缓。北京通航以合资舱氦、合作滔吼、资本运作为主要模式习,在国内实现了产品工业化和市场营销迪。虽然规模不大冯波,但已经显现出良性发展态势释建冉。   直视软肋露,质量和效益成关键词   “整体效益不高灰串檬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啪嘘搞,“我们举一个例子次掸胎,这次500强名单共6家中国车企上榜翱亲此,总共盈利114亿美元横。美国2家车企苹嗣说,共盈利171亿美元截。我们的产销量远高于对手唉篮,总体效益却不如他们缸凌。”   徐和谊指出土骆,提升效益瞬踩送,整合全球价值链嗓程愤,转型升级卧嘲潦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滇,也是整体中国传统制造业需要提升之处锰佃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辱,向好的企业学弊,从7个维度努力绣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绒。还有四个月抵,拭目以待莆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膊,通过与他的交流可以看出悄拍读,对于北汽集团的成长他是满意的林饶。然而哆栏迷,作为一名中国汽车人蔷笛滥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌染嘎穆。   “跻身全球200强企业耻僻,不是终点矮砂,而是新的起点拒供。”徐和谊更是霸气直言崔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叮,中国汽车行业前三甲邢盛概。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镀糙钱:李芳" "   车云按良百雹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行家。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诉龚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战税。本文由现场演讲整理而成躬详。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此獾臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泡酒,这两方面的关联性是显而易见的勃。    说到沃尔沃呻陌,大家联想到的第一个印象就是安全彤。的确颂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候句,他们就讲霞:“车是由人来驾驶的百烘牵。因此田平,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全方萝嚏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喊矢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暇滔粟。可以这样说免,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坊狙仿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喉蠢怪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术报封椿。其中当然有标配的膛差,也有选配的奖,组合成不同的配置盎。这里我稍微着重介绍一下竭,沃尔沃的City Safety城市安全系统构。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敦烩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衔颁刹。在2006年的时候寄蹄螺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谈痉。第二年也就是2007年瘦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统化桶矾。2008年伟拴逻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毁,成为一个技术子品牌换。之后的十年中这套系统不断地更新完善妈,扩展了许多新的功能臼,比如增加了行人探测冕忻、自行车探测芒、大型动物辉夺、路沿和路障探测与避撞功能板措。    避撞系统为什么这么重要呢徽培?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姑、转向功能的话谱金藏,一切都是空谈铰猛涡。想象一下澈臀搂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舞味,这将是非常严重的问题缺陷拾沟。避撞系统的工作机理非常简单踌颊,首先是探测扇苇怠,然后是评估决策肖宠绅,最后是干预臂鹊筐,包括警告或者自动刹车泞贤缉。    首先是探测哦钳端。相比以前币奔,探测功能已经取得了巨大的飞跃墨报。从单个雷达到多雷达和摄像头落尼赶,并结合多传感器融合算法省。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歌且孔。    接下来是决策纪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炼羚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞圃。但是你在路上开车颧涤鳞,特别是中国的路况功褂,不可能前面只有一个障碍物坛迸。所以随着多传感器的应用洛,现实需要更先进的威胁评估算法纠,可以同时考虑多个对象啃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悲奥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琉律,你车周围的一切都可能是潜在威胁鄙。    复杂的算法肯定会增加计算量你蝎鹤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步禾炼守,有必要进行适当的简化磷套兴。但问题是怎么简化赐抚?比如现在大家经趁郑看到的中国式过马路写狗看,一群人一起走橙惺,走到路中间痞瓜,可能有几个人继续往前走恋瓮,有一些人停在那里垢,另一些人却往后退痴献没,这时候要判断预测是非常复杂的甘甫蔫。所以安岸醛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磺讥船,使得警告和干预措施如何定时道、提升相关性和可信度始终受到挑战纳纤饥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幢,才能提高决策的相关可信度皖祟。    最后一步是干预恫。判断之后还要有一个干预的策略恋酥宽。干预一般是两种梁,先是警告寝,再可能干预疯睬。怎样警告呢落?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告结魏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枯。如果没有可感受到的威胁存在廖,原则上车辆不应该警告驾驶员课圃落。这是因为崔,如果还是警告踏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匠搏汕。时间长了之后本哥很,他就会把系统关闭或索性换辆车部行,在中国的路况环境下糜羡惕,如果一路上都是不停地警告苍,这的确是个问题教架贬。    警告只是一个声光或振动的信号谜,那么在警告之后强,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胎茶横?我们的策略依然是示辱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溶挺咀,否则车辆不应自主动作渺掏肺,理由也是刚才所说的谱。可喜的一点是芒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雷螺,自动干预所需的时间大大缩短了速牢,相比十年以前芥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膊驾。最后一点檀,怎么协调人机界面窝炽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慕示蚀,也将是一个很大的挑战坞隶尚。    刚刚讲了很多丹久,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趁目响。首先是效率问题赊,要调整警告反应的时间抖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扣?警告干预是否可感知与理解扣?第二是相关性就,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兢?是正确的警告苯,还是漏报或误报把虑?比如说路前方有一辆大卡车戚,系统把它误认为是高速路交通标志牌犬旁疼,而不给任何警告哎爽,这个明显是漏报袍弗谐。但是反过来说乃缚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耗漆,从而警告干预摆,这个就是误报革丘,这也是第一类和第二类误报的区别彪耽砷。最后是接受程度仕鹃庇,警告是否很高程度被驾驶员所接受钨立筋、并配合馅配火?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泡匣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肩角娄,所以这三个因素之间要互相平衡换斤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藉讥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霓钡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磺晒帕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胶绞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗜葱截?是不是因为最近自动驾驶蹿肛添、无人驾驶炒的很热芹?同时还有一些顾客在问风伪,自动驾驶以后脯惋茅,我们的驾驶乐趣在哪里苛卧獭?因为很多人喜欢操控了寄,喜欢在山路或者赛道上开车奇抒弄。    我们完全理解这些考虑棘觅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况会竣扭,今天早上我走的是中环盼脸,走走停停沧猾,就像这幅照片中般的拥堵骄。当然隶倦划,交通拥堵也不是中国所独有矗蹦黔,随着城市化进程的加剧参尘那,这是全球性趋势雀。请问这样的驾驶乐趣何在陶?    除了拥堵糖鹅,还有安全问题省,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羚遁讣。城市化的发展也加剧了空气污染膜,以及可持续发展与能源的危机绣徒橡。对各位顾客来讲妹勉,还有实现实时互联和出行便利的需求戳薯。    所以亮零,自动驾驶对社会遣玲、环境和经济带来的益处是多方面的加脸氮。首先盛敖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蛔孪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颈,即使提升不到100%安全夯,但是97%撕嚼、99%可不可以窟农掸?自动驾驶还能连带产生其它的好处估帆,改善拥堵霞慰酸、节省能源消耗欺、减少大气污染七漂复,以及使旅途时间利用更高效道牟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仁会,但我们说肯定也有挑战逗,世界上没有免费的午餐隆。对于使用者来说凭类曝,有人机交互的挑战卯呢酸。还有失效模式控制轻和戮,万一系统失效以后搽,怎样用冗余系统来后备控制疏秽。有跟其他车辆系统的交互疮,你不只是一辆车单独行驶在路面上港刮。怎么感知环境熬寒摧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仑擎牧。还有最后一个雄颈,再好的系统恃,当顾客不当使用的时候身,怎么做这方面的技术应对处理官。对于车辆设计来说碗雇,还需要各种各样的冗余系统做后备乐典贾,确保自动驾驶安全充烫躬。    其实戌憨如,自动驾驶不光是技术问题酬输搓,更重要的是对社会和伦理的挑战溯典,大家是不是能接受碱回?首先菏藩盖,什么样的商业模式蔬氓伙,是我们现在继续卖车的模式哎涂廷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绢。基础设施的改变陶,比如说车道线圭蓟、公路标识的统一丝陇破,这也是非常重要的晴材聚。还有保险公司是否接受角,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骸硅尝。最后是公众的接受程度嗽潮酗,法律和法规的约束嘶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倦蝗抚,从而也引发了很多相关的讨论冗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纬?我们非常明确鳖揩夯,这也是一贯的战略盘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酒净,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者册泡。    这里举个最近的例子谁沃捣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车存幌滥,已经在欧洲量产上市岔乓,今年下半年也将在中国投放市场闷汀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帕苍立,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”愤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闲究,而无需跟随前车宫瓮妊。要知道廊梗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淮乘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惕撅艰,那就是到2020年烦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虽辈。这是沃尔沃汽车庄重的声明尉,也是一个非常具有挑战性的目标眠锤烤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢如?    我们认为首先要充分研究驮口,通过真实用户与真实交通联屋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚷。还要多方的合作修钡,沃尔沃汽车通过与包括供应商逢混、大学研究机构报廷,以及政府部门在内的强强联合凳确涝,来应对全球挑战燎。自动驾驶之路没有捷径轻连,就像练马拉松一样谦小。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步品睬、循序渐进的料静纽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桓焕爆,我们走的每一步也都要以安全为核心恒茧狡。我们要以客户为导向朴,通过提炼典型路况茄购,悉心定义测试所用的通勤道路吃,同时尽量控制风险速甘怖。在技术成熟之前巢,必须反复的测试鲜,以保证安全与可靠戎潮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屯屋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫂:要验证对社会和经济带来的好处衬龟,是不是适合当前的交通环境昏帕恒,顾客墨臣、社会公众的接受程度室歉,还有道路基础设施的支持是不是充分笛,与其它车辆和道路使用者的互动廓绦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胜淬鹤,真正的大规模测试将在2017到18年柑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掸爬虽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惩半城。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卞铂。    上图右边是哥德堡市区的地图骇病,这条环路相当于上海的内环或中环搭,即城市高速交通路炼波,是没有行人刻、自行车世,也没有交通信号灯凯覆。自动驾驶测试者是租赁顾客吕澜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弦旁。在驾驶过程中天,允许处理其它事务扁,从驾驶员监控到不监控俺朝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术复。    这里我要讲个非常重要的概念竞泡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶古块梆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袍,驾驶员还是负责监控和指令室,必要时磐曝,还应尽快接管人工干预搽观,所以还有不少局限性佩绥姬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弄斜姓,车辆负责监控交通环境蹿姬环,根据路况决策和反应拷赫椒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能培厦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已校凛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赐九涕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛇,驾驶员需要对驾驶负责椒窝缺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岗溜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶馅,或者SAE第4级的程度膳式,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缴灿。可以看出乃部摊,这是两个阶段之间非常明显的分界线泄场趟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湘乱,简单地讲烽悍苫,是通过多传感器融合算翱,包括单个或数个摄像头萄、毫米波雷达抡桃栓、激光雷达斗、超声波传感器等廷亮社,加上云端和高精度地图拐彩,来感知周围环境痰棵,评估路况和交通状况查蹬,相应决策与控制滥冕,最后通过制动串狗、转向和发动机系统来执行干预呸。处于安全和可靠的考虑罕东背,我们有备份系统纯抬摹,冗余的执行机构即,万一其中一套系统有问题美仙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矾够猛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅松褥。2017年降检伐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证我阑伯,随后我们将在中国炼高凛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证己。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嵌,自动驾驶的远景又如何阶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淌。如果大多数车辆有自动驾驶功能登汲,车辆可以与人沫型渺、车扰、路互相沟通陇剔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哄供。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咀狡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霜退,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炕窜煎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牧绕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蜕馅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心损。 责编庆:李芳" "   从很多角度来讲舰查,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疮檬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功界申,国产化是必须的道路凭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市外矛遍,能够接触到更多的消费群体莽靠。在网络发展策略方面恐戈迫,我们会更加看重网络的构成形式我,像城市快修店犬酶庙、售后维修中心得、维修工厂等涉酶,主要目的是增加服务的便利性锻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爸囤福。    上周末(7月29日)商,在接受采访时漂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士态,回答了中国经济网等媒体的提问氛律吓,内容涉及国内高档车市嘲浮,宝马在中国市场的发展战略饯岛娠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豌静。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萄聘靠,年轻鹃掳、专注璃巷,富有亲和力;与媒体的沟通自然咆耽、坦诚和锣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藉五。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吨病,刘智说苯邓,中国经济发展已经进入一个新常态晦茂卫,就是从高速增长进入一个健康染裴、可持续性的增长哆幢潞。但是返集,随着经济运行质量的提高伎撤庇,每一个百分点的增长恰渴绍,都是一个不容小觑的数量雌。把这个结论放到豪华车领域闪,我们所存在的这个行业跨踩,应该不会有前几年爆发性的增长脚,市场会以一个比较稳定迫、健康回、可持续的态势继续发展勤怒底。就宝马而言负,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娟。比如祭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佩绘缺,而是把新车辫顿篮、二手车耪既搅,技术保险瀑裤,国际式售后服务一起发展帅,我们叫“利润四驱”箍尽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呵斑藤。    今年收铺,在集团诞生100周年之际巨嫩餐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略艇。那么涵,这些战略在中国市场怎样“落地”貉?刘智谈到纹,宝马集团刚推出新的第一战略氯,其中的很多元素不仅是契合中国市撑游骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狮杯回。他举例说行垫博,宝马提出的智能互联概念阮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上礁姆,领先欧洲10年以上鬼履,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础市使。再比如新能源方面横。中国政府强调胯,到2020年新能源车要达到500万辆崎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线层,包括纯电动和插电式混合动力车型裙糖次,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潜。所以在新能源车领域凉柏,宝马会加大对中国市场的投入踢拐辞。因此刹,“从很多角度来讲诬秀售,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炮,刘智说吝巢景。 BMW i3    随着本土化战略的实施卢芹休,高档车市场国产车型所占比例越来越大话欠穷。那么点迫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洁?刘智介绍说泄,目前闹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忍。在几大豪华车品牌里面特廉,就进口车的销量来讲纹,宝马应该是最大的堪箱颗。我们对目前的状况还是满意的波蕉。因为这本身就是在我们的商业计划内凌。    至于将来片翰,刘智强调星慕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骄年抨,必须在中国取得成功饯闺居,在中国取得成功渡舜,国产化是必须的道路”踞呻丰。所以筷品请,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檄飞担。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心风滤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作步。不久前陇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辆十。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漆惧。从长远来讲千圃藤,国产车型的占比会越来越高毕挫。 全新BMW X1    近年来嘶,高档车市场经销商层面的动向备受关注茫瑟棱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢森?刘智认为立啪刊,应该说钡陷,这是一个行业性话题滩持。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篓,在厂商给予经销商更多的支持配合后捎习趁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汰。就今年上半年的情况而言墒举棉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的场。对比去年的数据府,我们发现清矾赋,不管是在新车毛利糕,还是其他业务板块女,尤其是在售后京五垢、二手车斗、金融保险等等几个业务板块泞狄,我们都有了明显的进步虾揣都。因此碘奴,他觉得梨晚:“目前散分矛,宝马的经销商网络是非常健康的”炊电。因为甲麻腿,随着中国市场的不断成熟拉净横,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乏双告。从厂家的角度来讲兑,我们也不断调整新车的供求关系卧窃未,调整车型的配比末闺,调整商务政策坎惮。综合下来朗套,应该说目前宝马经销商网络艰,处于一个非常健康的可持续发展状态乒呸绕。 全新BMW 7系    那么垢寥,比较以往袖排,宝马在经销商网络的拓展上狡,节奏会不会放缓一些胺?刘智表示朔马搔,在经销商网络上标,我们仍在稳健进行拓展需,一步一个脚印地往前走蒂景。从绝对速度来讲取旁,或者是从增幅来讲提糯猾,因为基数变的越来越大碴寒退,所以这个百分比是越来越低的苍心,这是很正常的配。目前外,我们全国的零售网点超过了五百家令,覆盖了全国所有的省市自治区蔡怜漂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弧,覆盖了很多中小城市蓉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孔葛。在网络的发展策略方面让,我们会更加看重网络的构成形式抒,并不只关注于网络的数量副敞。所谓的“形式”就是像城市快修店勉、售后维修中心摆使、维修工厂等等一系列的体系概念刀嘿。主要目的是增加服务的便利性屑诲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务理。对于经销商炯肌独,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辟脯,让他们有一个非常健康良性的发展筐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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