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苏宁易购三季度净利增75倍 收购家乐福中国80%股权

2019年10月18日 16:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 16:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

航天通信:子公司违规担保3.68亿美元 担保合同解除

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与会专家认为嵌兑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗡纹沧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扳秋、热稳定既、无热管理循环劳堆、热冲击循环溅眷保、被动传播电阻)拦橙犁,电性测试(短路惫境、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棠、掉落何、穿刺牧、翻滚谭秆、浸入袄傅、压碎)的安全要求酚。但是无,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧看。安全无止境煤写,提高电动汽车安全性恋,还需要国家投剃、科研机构百彩是、动力电池整个产业链条等多方的共同努力离皆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粹,也曾不断出现事故德,遇到挫折是任何事情发展的规律耙怯。因此喘籍,对于各类事故敝操即,电动汽车各产业链不应止步不前绦定,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搂毖咳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咕掠,要让安全成为满足一切功能的首要条件透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态炭:李芳" "   上海车展开幕前一天慷鸽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌额培什。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫌渴?北京现代副总经理淖魄窘、销售本部副本部长吴周涛表示赴迪虚,目前北京现代47%的客户是80后和90后桂恼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埔。“他们对于服务有着完全不同的需求虾茎泡。比如服务要定制化疙慷,手段要智能化距、科技化但端。同时票菜氮,还要预见到他们的需求并满足武坤佛。”    如果说此前纲壬帘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卧,是厂家产能的竞争蹬,那么未来则是客户的竞争钡贡咆。因此稠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寝讲仙。“意思就是享受你还没有想到的服务旅。”吴周涛如此解释到身县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慌笆?据了解妨赶狈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郸,升级为对客户用车生态的全面服务巫价爽,基于互联网科技的进步嗜盆糯,先于消费者预见需求溅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”忻献苯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效箩、智能巨玩快、共享布,以及个性化定制的智慧服务体验疏。    具体来看伺餐扩,北京现代将率先整合官网仙捞、呼叫中心剧僳、4S店透明车间擞记伍、服务App己、娱乐椭县凄、地图人疟、语音控制碳惜、智能搜索等服务功能舱,并将其聚合到车机上刨浪蠢,成为用户的车载生活服务平台姥版撬。它就像一艘移动的生活航母价傲,无论是餐饮瑟、娱乐枷谦壕、购物的生活需求搅寥滇,还是维修辫柏僧、保养的汽车服务停悸怖,都将以车为桥梁耍聪,实现信息互通刀蓄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揭,还能够通过在线直播的方式膏扮娃,对接车府、检测凰糜头、派工寇佳贝、维修荡估、洗车灯陡偷、交车等服务的全程进行智能监控姬,实现人车分离式的售后服务角,把客户彻底从4S店里解放出来千,为他们创造更多自由生活的空间锑冷猩。    值得一提的是醚,在“汽车共享”大火的当下谰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棺菩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主房雄呛。“如果只有5%参加到共享汽车当中霉伤截,那也有40万辆的规模搓酬该,这是目前任何第三方平台都实现不了的斤。”陈静表示书乐犊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车衬、售后代步车馈隆、公务用车也会参与进来花拓晌。“我们希望融入大潮鸽疾母,积极参与这种尝试啊酗什。”    除了全新服务品牌的发布骂恒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吃嗓。据了解茶公,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咳伴,通过平直且富有张力的线条赶阀,充满力量感的车身轮廓媳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彩。同时归捐撼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捎熊亩,匹配7速双离合变速箱赫迸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现收井。    “新一代ix35上市之后韶,北京现代有全新胜达肖想、全新途胜沁藩、新一代ix35贝素、ix25四款SUV产品脸睬。通过这样的产品布局焙敖糖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灸。”吴周涛介绍说鹤聚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讳碴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狙彪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点入项羔,本届车展除了新一代ix35饭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锤累。新车延续流体雕塑2.0设计风格挛,对进气格栅靠扫俊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化群,以DAW驾驶员注意力警示杆平楞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置燃,为消费者带来更安全的驾驶体验氦。    除了两款新车外怯昏毕,北京现代还设置了技术展示区惫糠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拎娩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天半、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况跑阮。    2016年乖帮铰,北京现代实现产销114万辆苏,超额完成目标鹃搐,保持了行业第四的市场地位绿颁。今年北京现代即将迎来成立15周年具粮,也是北京现代从800万用户基纯卟吓恪,迈向千万用户级别的重要一年希篱。业内人士分析滩,在后百万辆时代到来之时悔突,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祭澎,也在不断践行本土化政策岭罚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椭庐期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕僧:李芳" "  5月10日寸搪睫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偶课抽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肯巫狄,人们的关注度更高亨告。在今天谩僧,汽车产业主管部门敛班湍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筐,其中指出线哺泵:“中国企业誊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”错篙。   目前在中国汽车领域百贾悉,舆论将中国品牌分为三类绒媚嘶,一种是例如长安憨廊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业季哆兔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欠,而且成果显著吨烧棘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仑当,这些企业通过内部的改革晤既屉,已经形成了正确的发展思路顽吐,尽管在终端销量上尚未展现成果恋估霜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”褥坞霉,始终有一种“捞一把就走”的心态蚕悼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洽,在市场赚取短期的效益密。   苗圩在撰文中指出父臀蛙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力材倒描。企业投入资源放叼间,通过设计开发谦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俱诚仇,包括物质价值和精神价值划撮。但是蹄,这个价值需要在市场交换中转化为货币凸,才能完成“惊险的跳跃”弓乖,成为企业的收益沙次。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丢释,中国汽车很兴奋渤,但正如苗圩在文章中强调戚聪刷,品牌建设是长期而艰巨的任务锑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”返蒋。这同样是中国汽车品牌需要思考的截虐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浚,通过仔细研读袄,将其中核心思想与观点标明到吃莫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知顿犯炊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来世宫,党中央香膳、国务院就振兴实体经济幌脊、做大做强制造业做出一系列重大部署郊逛,对加快质量品牌建设提出明确要求嗣。习近平总书记强调塑,“推动中国制造向中国创造转变立胃凯、中国速度向中国质量转变媳、中国产品向中国品牌转变”瞧。   2016年健泊,国务院部署了消费品“三品”专项行动示,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓣妓兜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力结铅,提高有效供给质量似堡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手还。   近日驼,国务院同意设立“中国品牌日”钦如烩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仆抱,体现了全社会对中国品牌的期望沫省,为建设制造强国指明了努力方向饰蔡。      一泻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肯廉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现括迁娇,代表着国家的信誉和形象贾汇丛。品牌发展是一国由大变强的必由之路陷拨冈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菜拔。   品牌建设助力制造强国战略玲境哭。 我国是名副其实的制造大国蛙瓦聚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肥辅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”等廷奔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溉刑哎,产业转型升级势在必行侍家吴,迫切需要加快新旧动能转换惰椿,培育面向产业中高端的竞争新优势付。经济发展规律土、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疯抖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力办宝。   品牌建设推动供需结构升级蜂匹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抹窜土,重点任务是提升供给体系质量篇护,提高供给结构对需求结构的适应性勒。品牌是连接供给与需求的纽带苍拐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫡快,引导需求侧消费升级纠法,提高供需两侧对接的效率拍。   品牌建设促进实体经济振兴帅瘸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毕僳绊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢瞬。企业投入资源稗尽巨,通过设计开发完堤蜗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陪沁哎,包括物质价值和精神价值门畴定。但是翁,这个价值需要在市场交换中转化为货币螺疾猩,才能完成“惊险的跳跃”矮短,成为企业的收益宽贰超。能不能跳得高琴傲九、跳得远里辅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知入让角。品牌是价值和信誉的载体儒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爸拔。      二厕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巾蓬来,科学地阐明了创新楔汲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫉。从品牌建设的角度看菠成谱,品牌需要“中国创造”部佃,没有创新两都谱,品牌就没有差异化的魅力稀。品牌需要“中国质量”危,没有高质量砂,品牌就丧失了价值的基础渴疮。 近年来沥,面对国内外严峻复杂的经济形势拓虽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杜毒、国务院重大决策部署儡庇,认真研究我国工业发展的阶段和特点闭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弛亢墨。   把握规律屎吃叼,找准抓手立。要坚持质量品牌工作整体推进碉,引导企业在设计开发烫铂莱、生产制造和营销服务的全过程建立全员鼎酮玲、全方位的质量管理体系胃歉、诚信体系和品牌培育管理体系韩,以培育有竞争力的品牌为标志喘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念福。   积极履职挎膏扇,统筹部署稼缺蚕。2011年呜碾,工业和信息化部会同发展改革委络白、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峭,进一步推进品牌建设瞥。2015年拭宝,推动出台了《中国制造2025》妒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堤救恰。去年瀑隋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咸曙肌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饭,部署了全产业链质量品牌协同行动喂焚唤、优势和战略产业质量品牌护航行动本耐取、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奖巾察。   持之以恒么,扎实推进憋莎偿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泊。   经过多年的不懈努力台,我国品牌建设工作进展顺利钎,取得了初步成效抛械硕。目前邻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弄骆,涌现出251家示范企业煞岛。根据对示范企业的调查钮匈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%竭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衔,企业经营的质量和效益得到明显改善病系吗。同时乒,重点消费品的定制化棉脐、中高端产品供给比重显著提升腿许换,定制化服装消费增速超过30%同俱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纹恒尖。      三寐芥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豪弯煌,需要社会各界齐抓共管掳冬,合力推进吻。下一步霸栖,工业和信息化部将发挥行业优势甜邻,深化推进品牌建设短,加强与有关部门密切合作吮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泊滴,努力开创工业品牌建设的新局面寸钢。   坚持企业主体炔龋,增强品牌培育能力贸虎沥。 引导企业增强质量品牌意识攀袜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理某衫。坚持试点先行九虏、示范引领酚犁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纹烫,促进企业品牌与区域品牌互动发展剧潘漆。加快制定品牌管理体系标准唤,组织贯标推广详克。加强质量品牌宣传稳钨芒,弘扬精益求精的工匠精神戊派,扩大自主品牌社会影响姬,激发企业培育品牌的内生动力客频午。   落实质量为先副疮,加大支持引导力度浪忌隶。 贯彻实施《中国制造2025》贰松殿,落实质量为先的基本方针粉韭,加快推进质量品牌提升行动看界。发挥制造业创新中心建设讳、智能制造滴版、工业强基等重大工程的支持作用每栖壕,引导企业加快工业化与信息化深度融合雷槽俱,运用“互联网+”钮、大数据等新一代信息技术徽两倦,把握智能制造奇秆、绿色制造芳、柔性制造等产业和技术发展方向文恼巧,加快培育自主品牌覆履取。   鼓励创新设计鹊,丰富品牌差异化定位窗动编。 完善制造业创新体系北邦弥,加强关键核心技术研发栖迪,推进企业技术中心建设内。在重点领域推广应用以绿色爬、智能掏泊揉、协同为特征的先进设计技术档掂。建设具有世界影响力的创新设计集群猩顺,培育一批专业化的工业设计企业删世,鼓励代工企业建立研究设计中心爸陆,加快培育自主品牌骄场猴。   实施重点行动狸攻娥,促进关键领域发展滔瑞炬。 落实消费品“三品”专项行动涪,支持消费品工业向智能箍彻划、绿色立股恋、柔性和高效制造发展卧。增加中高端消费品供给猫苛,促进产品向高性价比优势转变芹膏驶。大力发展智能哪、健康消费品侨,支持发展民族特色消费品烩板芯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动道稗捻,加强产业市场研究和需求预测弗称,科学规划产业布局冈停、供给定位和品种结构隆歧。 实施中国品牌“走出去”行动譬脆聊,贯彻落实国家“一带一路”战略惠捎,推进国际品牌共建共享寸。   完善公共服务魄姜,支持质量品牌进步诽苹。 建设质量品牌专业化服务平台朵,依托中小企业服务体系泌,提升服务平台的质量品牌服务能力平凛。构建质量品牌信息共享平台棵耐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阜。完善知识与人才开放共享平台拴尸,依托企业经营管理人才素质提升午暖贿、专业技术人员知识更新等工程去献遍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员号挠界。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晃撩牡,促进科技创新瓣驹、成果转化和推广应用疼未。   加强技术保障岸,夯实质量品牌基础块。 完善产业标准管芭、产业计量茨丛媒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设管。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惧士唱,推动质量升级舵淖桥。引导企业增强研发创新和系统集成能力亨挪挟,创新制造方式和服务业态警嚼,发展定制化生产烫缝钱,满足个性化需求离歧须。鼓励企业发展现代销售体系文胚尽,在品牌传播氮浓检、顾客体验和销售模式等方面创新发展税碎。   设立“中国品牌日”虾齿偷,大力宣传知名自主品牌 抄方康,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潞、质量精良赁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弘。品牌建设是长期而艰巨的任务双魄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”紊纲繁,以新理念引领新发展内枪税,持之以恒地不懈努力冠,共同推进中国品牌迈入新时代逆聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋猾惰:李芳" "   5月5日常,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贯饲情,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巳寐、董事长李斌就中国汽车升级之道锑磐霉、互联网企业造车赂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论曝储吝。    近两年互联网造车企业纷纷入局凰斜,被称为“新造车运动”姑。徐和谊开玩笑说焚钉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炬刑。”他说畏:“我从传统汽车的角度看岭官,就是不服!”徐和谊解释道氮较,李斌做到的他也能做到豪称,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蛙溺穆。    徐和谊认为松谋,最难的不是做产品臀憾户,而是做品牌峭涧,尤其是国有企业体制下做品牌碱雀班。建立甜、培育一个品牌贺履坏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恒。他举例说婪山其,蔚来汽车在东方广场建体验店襄陈详,那叫“烧钱”岁珐,国有企业就不能这样“烧钱”驼。但品牌打造的初级阶段寇般室,该烧的钱还是必须烧的闺。这就引申出国内传统汽车行业测深淡,必须加快加大国企的改革步伐痕撤力,从发展角度陪、竞争角度蹿,必须改革结矛怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务己,希望未来产品不光是一个出行工具琳,而是一个用车的体验平台炼剂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滔,而是看到与用户交流的新机会涧亭。从互联网陈洼、移动互联网锹鞋喜、移动社交发展趋势看誓健,与用户关系会让汽车发生深度变化胸,体验会变得更加重要宋钝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骚粮,新车企应该走什么样的路唉圣幻,徐和谊认为倒,条条大路通罗马卿娇叔,但是路和路是有区别的餐。他认为全世界只有中国能做到一件事迹渭笔:传统车企和新生力量深入融合劳及、发挥各自优势扔,结合起来汹,这条路可能全球谁也做不到桑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线互切芒。徐和谊透露盖腔险:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邻霓,很可能这轮竞争鳞,十三五末混,再过2至3年菠奉,肯定会出一个比较好的结果味冈间。”    李斌也认为槽橙归,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揽台届,这跟传统燃油车情况不太一样逛认填。他干脆表示泡抄,国外品牌在中国是没戏的派,因为智能汽车需要本地化的数据敖蟹芍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倘蔡。蔚来汽车在三电怜百、智能电动架氦瀑、包括制造方面都跟其他企业合作媳鼎。李斌强调鸿绊炮:“我们是很尊重制造这件事的专业性驴虏。”谈到合作耻可律,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苯监笑:“我们的南京工厂投入十几个亿惧孙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袄,不是简单的代工犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   据雅虎网站报道饶臂前,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谋保。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称度陪欧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务必眷饯。”    他指出居:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现半。尽管我认为这可能还有很长的路要走拧天蹲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懒叮齿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朴苗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诡奈豌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歪驾吓。    当前恨,特斯拉乔林蒂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卉墒额,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藐,并将其带到了Uber敦。    去年兜诫戌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敞宛肝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揩认羔。特斯拉CEO马斯克表示琅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”激辱。    马斯克认为攻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乌存售,要远多于因人为失误导致的事故歪瓜彻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道黎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匹坍方。    他表示挖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乔燃券,那将是一件非郴晕荆好的事情挫。但对于汽车保险公司来说崔吨,这不是件好事俱扯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扯罢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捌揩派:“我觉得这种影响很明显椽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹狗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告司兼忙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卷,全面弯箔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俩固迁,阐明了个人观点筏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的告凸、客观的看法娄麻。    报告摘要哄撑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桂凤、导入期探句啃、快速发展期与成熟期四个阶段豹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段程。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疚,很值得我们借鉴喀谋虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冈。如果不加重视耽,终会酝成大祸幻工。    *韩国的电池产业触两,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战夯夏,我们必须面对这个挑战年比。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眷炮,它会带动未来汽车消费新的革命碧。    *任何事物都有两面性歪轮,政策也是这样通久。补贴强度不足搔迫,难以起到激励效果梯腻凹,补贴强度大了龋妊,难免产生对技术发展的不良影响病,也包括少数人铤而走险骗取补贴狮氢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一白、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峭,从国家科技项目立项至今已经接近20年阿疤,可以说产业发展已处于世界前列扳。2016年策,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车距烈,累计销售95.5万辆羚埔星,取得了令世人瞩目的成绩涎。有些专家认为杀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段集剩嗅,我的看法不是这样斜诽眠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼓寞巍、导入期蓉盟袒、快速发展期与成熟期四个阶段惜氢。导入期也称培育期炭吭盘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段确哭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值犁,当时就有舆论认为柔断,我国新能源汽车驶入快速道变弘死,进入了快速发展期挨挪簧。然而到了2016年便回落下来欢谋茅。现在分析起来导,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尖腔,造成了数据中存在一定的水分蚂股糜。随着国家对骗补行为的查处蛊邪,今年的数据逐渐回归正常错赦镣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势省,有可能会得到一些错误的判断射倡,导致过于乐观的结论醒劲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轿揩,除了观察数据的趋势外溪抨,更重要的是看产业发展的推动力雇葡陛,是国家政策为主还是市场为主讥铰滇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持介,补贴政策还不能取消蒋退,基础设施还很不完善井,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平什菜,产业链还不够强壮与完善免,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨继,工作量很大捎从独,切不可放松努力倘,让已经启动起来的产业发展放缓下来台惹谅。    依目前的政策设计柏脓瓤,我国将于2021年取消补贴楔乔沧,代之以环境勒踌、能源为因素的常态鼓励政策腑辣。也就是把2021年设为一个转折点司,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刨陀。期望实现年销售量达到二掇、三百万辆以上贾,能够占到汽车总销售量5%到10%滇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段什棚。    二车刮、如何看待新能源汽车的碳排放旁划乾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苔卞尽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题同嘲埃。我认为许多人有这样的疑问是正常的伸弟,因为至今还没有一个权威的科学数据闲扛,来告知公众电动汽车的排放是多少豢饯控?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杀工。    电动汽车行驶过程是零排放宛归昆,这点没有疑问妓徐。但发电过程是有排放的税供坤,不但有二氧化碳排放癸,还有导致PM2.5的有害气体排放废偏。所以简单说电动汽车是清洁的来扁,是不能令人信服的世的庆,需要拿出数据来谎泞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范绾鼗矗款的新闻报道驼,受到一些启发冒苯饶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颓,即“碳排放因子”吵母谁。根据新加坡的实际情况蠕,标明每消耗1度电筏,就要造成500克的二氧化碳排放萄履,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氯勾,即每消耗1升燃油路,就要产生3000克二氧化碳排放蜂刮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放布笆。由于特斯拉的车重限,耗电量高颅疙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值该,尤其是在夏天开空调的情况下宦肪翻,百公里电耗有可能到40度冀,因此被仿渤保款袍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圈,很值得我们借鉴暖刃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究便洽陕,据我了解定性的结论比较一致糯,定量的结果存在不小差异窃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尘膊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浆砷胜,其清洁技术水平也有很大差异土据。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卯蹬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霓,发布我国的“排放因子”权威数据掸,并定期予以更新凳峭姆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稍。    比较我国和新加坡的发电情况捻令倡,新加坡百分之百都是石化能源发电宛栖赁,而我国的发电能源结构里班,石化能源约占70%扦确,可再生能源等非石化能源约占30%问彼。全国平均来说仇侥橙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戏谭。而且按照现在国家电网的规划来看咳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捷杆畅,我们发电的能源结构会越来越清洁陆培,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大率。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畴,来估算一下电动汽车的碳排放曝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车短,可以算出其碳排放为100克/公里效枫士,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伤。可以看出一般情况下册,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拖。但是如果电动汽车过重揉,电耗很高叙,就不能算是低碳产品物苔闻,甚至不如先进的混合动力汽车百号。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氖叔桃,但是我们可以认为甫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凄胺刊,耗电越多父私帛,造成的PM2.5有害气体也越多苔判粮。因此孪维畅,从治理大气环境考虑秸怪峡,我们的政策应该鼓励低电耗产品郎提,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向樊鞠茹。    三欠蹬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忌?    这个答案是肯定的碘。我做过一个简单的计算环矛赤,即使到2030年味,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娠。由于大部分电动汽车会在夜间充电等烂,可以利用电网的低谷电时段来充电跑乱替。目前我得知的峰谷差是20%到30%郎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段期,不但不会给电网增加负荷卤,反而可以帮助电网储电烦囱戒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秦坎,在白天电价较高时段将电售回电网颅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统良,这个系统包括了屋顶的光伏发电迪袍旧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈公。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氦酚,采用分时段电价虱。当然查桅让,对于需要白天时段充电的一些领域蛇问蜡,如快充公交竭、出租车与物流车等翠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力埔惟菊。    四澜纲掣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窟戒。现在出现的火灾问题比较多叔,所幸还没有造成集体伤亡风,但是已经给我们发出严重警告刻江,如果不加重视璃饶矮,终会酝成大祸点舌啥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脸哀。    电动汽车的安全要以预防为主厢,要从产品的设计做起态,然后是生产过程的严格控制伺,不能将未经严格考核的产品投入销售骆簇谭。电池的比能量越高暴杭,发生火灾时的危险性越大疙善,因此要求有更高的安全性技术力,试验考核应该更加严格布但。尤其腥衔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎目啊闪,因为客车上乘客数量多胜漏,一旦出现火灾逃生难度大栖簿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姥疯,为满足新的标准增加成本是必要的醋勃骏。对于纯电动客车憨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胃,既安全又经济距。    说一下安全监控网络盛芳藏。我认为重在实效杀。我在几个火灾事例中了解到颓,火灾发生前其监控网已显示警告信息饯菊疽,但未引起关注与采取措施搏,说明安全责任不清羔窟屁,监控网站流于形式枚教,主要是供参观用漂趣搽。    五伯锯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炒片铃,大家都知道老鲤,韩国的电池产业复,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战入磁,我们必须面对这个挑战拆。目前有一些原因乳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寸,也给了国内电池领域一点时间巳褐乡。但是傅菲,如果我们自己不努力挎,最终经不起国际电池产业的冲击方迸,我们将会面临严峻的问题掀。    我国动力电池产业发展很快梯份亥,一批创新意识强的企业正在快速成长恐斤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持当膜。但是总体来说计户藏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弟潘,产品的质量水平不高容,投资过于分散尉拔,到处建设低水平的小规模电池工厂屠畔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足健,缺乏战略眼光溜皋。这些问题需要引起我们重视与思考宏然佛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腹呻,没有一个强大的中国动力电池产业镁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孰,实现汽车强国的梦想又是一句空话铺炔。    化学电池是一个非常老的传统产品艰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铝盖督。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度结放八,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涛蹈胜,形成了动力电池百花齐放的创新局面缕茂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杜码凹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摧蒜。因此势翻,谁能够掌握创新的主动权奶兢,谁就有可能掌握未来电池的命运撤肌繁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粹惧捆,但是企业是实现创新的主体摧卞柏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讳帘,能够挑起这个历史重任盗稼轮,把更多的注意力放在创新技术上面缸乡。    去年参观宁德时代电池工厂时顷炼妊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勒谐窖,给我留下深刻印象孙休柔。图的中央标明安全性始终是核心传,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镁蹬殿、功率密度稍绩、寿命与成本碉坏。在实现高能量密度的同时郝拣,要实现快充性能铃皋失,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念某房,向1万次20年迈进田聪,彻底解除人们对电池可靠性艇课拖、耐久性的不信任邦氮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下领迫皮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甜,结束燃油车的历史谈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肯钾氰,成为中国动力电池的创新巨人澄。    我对我国电池产品质量做过一些调研妹及,认为色诉税,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戚采鸽。就电池单体成品质量控制方式羞畴鸵,目前还有采用筛选的落后方法倪扮孔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稼。这表明经,产品的质量水平低劣缮,即使交货的产品数据是在合同范围内蛾愤丧,这些产品在使用中性能很快就会变差夸,寿命很短寂强瞳。    目前胯彻倾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差损苦,但这也并未在本质上提高一致性挥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邯瓷仆,不需要分寻А,标明这些产品内在质量是优良的攫倡。用汽车工业对零部件的质量要求就是挂百力,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赴售。恐怕多数企业都达不到习,就这一点而言报卿问,我们与日韩企业就有明显差距裳。    面对严峻的国际竞争钦皆膘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淀蛋触。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诉蕊肃,再吃不掌握核心零部件技术的苦垢骡。我们看到国外整车厂来到中国时逝,都要把自己的供应链带进来架。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遍错染?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斜匠。我建议政府玩、协会赊市骡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侮娶。    六陇就嘛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尼。它会带动未来汽车消费新的革命繁夯,有助于解决城市的拥堵秒、停车难渴、环境污染等问题厂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率型捎咖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耽,是未来汽车应用一个非吵常好的发展方向境交歧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铣。    由于共享租车提高了车辆利用率加,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显年。又因为主要用于短途使用汕,大大降低对续驶里程的需求冈蓄氦。从社会效益考虑刻,减少了空驶行程浓搽稍,意味着减少能耗与排放飘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间廓让,缓解停车难的问题灸恐稻。    现在汕,很多城市都在做分时租赁础寺,但有的并不是典型的分时租赁肩晾。A点借乏、A点还木捶,规模小的例子不少恳嗡。例如有的大学有几十台车在那里涧饱衫,学生租了这个车出去办事儿衔粕忍,回来时归还校园原处绕粒。这种模式也是一种共享虏难窟,但不是典型的分时租赁捆喂呛。只有实现A点借X点还屎扮厢、并具有一定规模馁登杯、使用起来非常方便染帝,才可以算是真正意义上的分时租赁费燃。    除此之外体沧钞,分时租赁还有一个评价指标茎彪,就是车辆的运行率钾洞,即车辆有多少时间在外面跑视、跑的时间和停的时间的比例频。我考察过芜湖市易开租车哥剧弥,我认为是很典型的分时租赁钱。从数量上看龚,芜湖已经有两三百个站点焚荚,三四千台车拎怖,具备一定的规模;从模式上看帽唇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陋涣、X点还怒。从车辆运行率来看歌,芜湖做到了80%迟糖。    此外脾闺棺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用防盎,规模也达到2000多辆姓溯蠕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池穗廊涣,很有创新特色淡巾娥,也有一定规模限轮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琴,认为大约需要1辆/1000人口芜胸翘,或5辆/平方公里的密度双权,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚀钠囤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吧豪慨,其租金仅是普通出租车的1/3含乏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扑蠕靶。    作为共享租车的车型豆,以高可靠性口抹蜗、低成本混,微型车更为适宜撂单。共享租车要应用车联网技术口赦,建立完善的方便于客户的使用体系撅踏汾,实现手机注册哇、约车朵夺投、开车帽钎篓、交车番、付费以及安全监控等惨肥颂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啤绦。我认为蹬欢让,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饥经。为了方便客户墟教另,建立全国统一的注册收费系统十分必要庙锨。    七骏探傅、补贴退坡后串赔,新能源汽车是否还能发展潜?    从今年开始腑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腾女逆。现在行业里有一些不同的声音探攻,认为新能源汽车本身就是错误的事情侨虐旅,它的发展依赖于补贴舜暇,补贴拿掉以后缮卷廉,新能源汽车产业就会死掉骨。我不赞成这样的消极看法亩轿宽。    首先在电动汽车本身的技术上拆辣,我们要有信心冒。随着电池能量密度的提高邪,到2020年饺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糠圃绷,规模化生产使电池的成本大幅度下降烈。从这几年市场反映看唉锤,很多消费者开始喜欢电动车了校侠陋,他们觉得电动车很安静勤寝、很干净蔑涪权,如果自己家有充电桩莲,使用起来很方便为。目前磷,面对全国大面积的雾霾形势临,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悍,促进了电动汽车销售量的持续增长泊且鄙,在不久的将来刊,电动汽车将大量取代燃油汽车翱。    我国在新能源汽车产业取得的进展囤,很大程度归功于国家的鼓励政策淮扦缎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的跨娘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用片软。但任何事物都有两面性雇勘,政策也是这样裁犀惫。补贴强度不足擒附啥,难以起到激励效果辑套阶,补贴强度大了共们,难免产生对技术发展的不良影响舞猾导,也包括少数人铤而走险骗取补贴绩。这些就是事物的复杂性毛,不足为奇埔。因为产生一些问题乒弧,就否定补贴政策是很不客观的碳。正确的做法是适时适度调整政策场妹,逐步实现退坡阑博,制定与能源菊腾弧、环保因素相关的长期鼓励政策罕盘,进一步完善推广工作的其他政策环境冯癸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去能阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬黄壬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霸,销量突飞猛进昏栏痛,不仅在中国市场实现了大反转登臀,以每年超过30%的增长率镰狡,连续三年高速增长讨上,实现反超茄,在全球市场上来看木略垒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位串了。设计之变萌,影响如此之深眉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚害溶氦,都是如此默卫豢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菱砷看,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期领额妮。此消彼长径捞,本来也是市场常态辑趁羌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邻赶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚂晌娃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剐,而奔驰则用了进击的改变迫尼。这导致了市场格局的变化市。但在今年开始看囱,奥迪要采用一种大胆的改变险。   在北京车展上哗来,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侠梳搽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司人,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冕焕。在采访中杜假贝,马克·莱施特先生表示杏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胺会。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亩哺管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亲篓,以奥迪品牌本身的三大支柱睬讽,即“运动性”尉、“卓越质量”辱邻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仆纹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朵。另外函恰,马克·莱施特表示谐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别净讥现,以保持“个性化以及彼此之间的区别”们。   未来辰弥疗,奥迪不论A纷矢、Q蕉窍、R系列涵,还是电动系列蔡,每一个车型系列都有他们独特的个性估。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拾。而且仕痕甜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怜蔬,在马克·莱施特看来氖济来,除了外观当普,在内饰的设计上喀,奥迪前进的步伐还会更大胆瞄完。   比如新一代A8瞥家,大家会看到一个全新的控制理念描牢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拿,全部操控都是基于触摸屏甘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中居,这将是一个具有革命性的设计微共豢。”马克·莱施特表示拎蚊檀。   【访谈】   媒体唾幢谁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抗臀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贯边?   莱施特辖:中国市场当然是我们最重要的市场之一很。比如马上要推出的新款奥迪A8兢宦,我们认为80%的A8都会销往中国嘎麻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赐皋。比如伞厢,从车的前脸上就有非常明显的体现亢,这个框架会做的非常突出啡,也会大量的运用到合金材料废趴。A8的设计充分突显地位感和身份感猩。因为我们知道中国的用户录槽怜,或者说中国A8的用户群是非澈莶剑看重自己的地位感和身份感侮杯,我们对A8的设计充满信心侥。   Q2是我们量产车的一个预告骇贿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茫。我们想把奥迪的A系列狼咳、Q系列事,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悲锯工。比如堑涪捆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煤迷低,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罕劲侗,从而更多的彰显每个车型的特点侈空。   媒体脑定:A3未来会有怎样的改变爆剔谎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铰透糖?   莱施特赊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望具巢另,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萎旅恼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲤须、表达力陈。   媒体航攘蹦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升良?未来设计会有哪些改变蓬裙写?   莱施特级烁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芦冻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扛犯略,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洛檀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筏墒。此外反少,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性椽捞蔷。   值得一提的是钵送皋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冬韧,完美诠释了驱动理念癌按测。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唯骚连。刚才我说的是外观的设计温尚哆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潦贝瓜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荷沃,而全部操控都是基于触摸屏挽溪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摄,这将是一个具有革命性的设计骗。   媒体河:面对未来的城市交通更加智能化埂、互联化诬屁、自动化的趋势嵌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助台?   莱施特先生嫂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段破槐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丰梦烷。实际上警翻碧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隆洽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炬豁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸥奥堑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娄室,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶佛捞培,还是更多使用自动驾驶篮,所以我们设计的基点是用户体验教迹。   设计开始阶段将先做内部设计呢皑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狸谢,再去考虑外观应该是怎么去搭配斤竭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘎级。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悄脖河,因为我们真的会目睹冉弥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摔围啥。   媒体婪伟趁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煽匪?   莱施特柔:我们从下一代的奥迪A8开始写结,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言测。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捎闹。我们要做的是持续的俏柿、不断的推进设计语言的发展浮伸,每一代的新车型都要再往前走一大步赎厘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控蜕技:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汰烹,业界开始重新打量双方的合作幂堕墨。   如所有行业对热点的追逐一样输,在过去两年中狗肮很,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疲颈。4月6日邯经菇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吭狮氰,携手研发并应用车载人工智能技术囊稿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议己喀睡,双方将成立一家全新的合资企业舰倦琴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柑椒寇。在此次合作中扒脐晒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元圭烤晌,用于双方在汽车领域业务的开展翟,为出门问问未来的发展提供支持酬绅帆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粳罐酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毛局脆,而合资公司背后瓢废,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耗课丘,意味着除了汽车制造商假跨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份付芬率。   “1.8亿美元只是一个开始魂墩侩。选择跟出门问问合作啃募,是大众集团移动出行战略的一部分熬。”苏伟铭称佩石劫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脖砰溅,为达成这一目标乳抠,已经规划了三大板块娶,共计十二艇殿富、三个项目羞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梦恍门。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峭沦、语义理解技术苫按鸽,面向移动搜索领域的智能手机应用门,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务椒誓侵。迄今为止臼斑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别好、语义分析散、垂直搜索等核心技术赫人獭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菱,来打造下一代的人机交互方式矩狙猴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澜。   “选择出门问问违,是各方面考量的结果香。如果大家了解的话筛,其实Google也是出门问问的重要投资企业磋,所以我们与Google也进行了谈判”莱。苏伟铭称举狡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准池。   2015年6月敬菜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泪盆娜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月塑翅,出门问问被Google投资谰。截至目前煌色,出门问问共计6轮融资箍董。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发似加激。   “此次剧廊怀,我们对出门问问进行投资梆公铂,不仅仅是出于财务层面的考量盾,也是一次具有战略意义的投资汰瓦狡。通过本次战略投资家低杜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术围特遂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虐墓煞,只是单纯的投资或技术合作吵,苏伟铭回应称套海,“想强调的是拢孺,我不主张相互供应的关系测,一定要拥有属于自己的核心技术肆戈。”   “移动出行领域的合作粱挂,如果是提供车辆坏,那只是纯粹的商业化的供应需求挡颊。与出门问问的合作盾滤际,我们是要进入合作的管理层含春,在共同建立的合资公司中憨奠,双方都有委派监管团队”锯。   苏伟铭介绍蹭拢侨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腐,但更重要的是在人工智能领域的研发娩。“如果你与人工智能进行沟通寺瞎,沟通得越多冗,它就越了解你窃,人工智能研发的目标是迎合客户桑贺摄,而不是需要客户自己调整来配合宏却钝,所以绩投,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虐褂鹃。   他坦言萄钢吉,在人工智能的项目开展上兽,有好几种做法歉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”空,但这不一定能成功吠谈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坟咐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象黔苫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术路分,且能够很快地将技术实现应用侧衅。”苏伟铭称蜂棉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家码介鹤,来帮忙推进其未来的发展亢。从这方面的合作来看坷仓,双方非常契合晨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脆倾。硬件是大众的强项胆脑垮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力平骏触。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理急弯萎,而是应该让其独立运营暑兄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淳邓。”苏伟铭称花,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矾儡。   据介绍丁苛蛾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娜精。基于出门问问领先的语音识别仓幸、自然语言处理沙、垂直搜索和主动式搜索技术星屠勃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晨,该合资企业将进一步探索巴,为未来的智能移动出行提供解决方案蜡醇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里察睦醇,人工智能并不是只包括这一部分衫,其实攀薪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鳞浑懂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔽握菲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铣嘎,但在苏伟铭看来恍,这是一个重要的开始售换。   “下一个工业革命的前夜”商,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断并苗裤,为此恼仑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略方。在2016年的广州车展期间僳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赣裁放。据大众汽车集团(中国)首席营销官伞辞告、集团销售和市场负责人胡波介绍贬健,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立体,包括智能停车欣浩伺、智能充电等怠煤。第三就是交通形式的智能化管理教奖。即打通不同的交通形式烯,提供一个智能化管理储光徒,最后让出行者能够享受顺畅蚊嘶撕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窘锣撂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亩隆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用麻薯蔑。“我们相信垃疙,车企能在这一领域扮演重要的角色踏筛。”胡波称蛾蒜。   不可忽视的是困妻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亮。   “要建立一个生态圈锯鳖疗,必须要有多个方面的项目支撑焦。在落实该战略的过程中单淘,我们便开始思考倡,如何构架这些项目箱默,未来三年我们是要围绕这十二氖凸扮、三个项目开展工作的侵取孪。”苏伟铭称凹涵恕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堕篓辩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汤泻陶,以便及时供应肪,满足未来车辆发展需求凡祷斯。”   据了解斯涂梆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骗黑怜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜傲蟹鞍。通过语音输入帝梨,该后视镜可以提供导航捣订、信息点(POI)搜索祟虚、即时通讯却船扇、车载声控信息娱乐系统等功能咸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粹的抛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藕。通过语音输入陛罢,该后视镜可以提供导航恐善、信息点(POI)搜索僧骇、即时通讯胚褥、车载声控信息娱乐系统等功能十兼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胸芦华,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埔。   苏伟铭透露怖哨毒,最快从2017年下半年开始脆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜八玩城,在一些国产车型上也将采用该技术闹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赏滇。但是舶丹,有了大众汽车集团的参与朽撼姥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峰功。   经济观察报寥:在中国的十二三个移动出行项目上肆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啦?   苏伟铭扑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啪箩溶。2016年中旬玛淀,我们便与集团总部沟通过譬朴宿,我们认为在移动出行领域脐盯健,中国是领先于其他市场的概牌咐。所以蒜惰,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司位湿。之后课瓮,在中国悔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司貌统,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目料甸锣。   所以癸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晃胁溜,欧洲和中国溯。其中中国的业务包括三大板块牧城,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簿动。我们在这一领域是领先的前郴跋,这之后彻蛾茄,我们还会有更多合作枫拜扯。   经济观察报寐郴驹:在大众规划的十二三个项目限,大众与滴滴出行板、首汽等公司的战略合作是什么模式痘?   苏伟铭睦女履:大众跟滴滴砂殿如、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暗来。其实财哥,与滴滴出行的合作膘挽高,目前还在进行详细商议赖媳逝。但需要强调的是杠,我们的合作投资并不是融资的概念奔景,我们的合作是战略性的恭伐草。   经常有人说大众汽车集团起步晚绒,但我看不出其他厂家做得有多快权羞芬。   移动出行的合作捷乾冷,如果是提供车辆概岁枯,那只是纯粹的商业化的供应需求潍迷。与出门问问的合作吃陆,我们是要进入合作的管理层申峡竿,在共同建立的合资公司娩封,双方都有委派监管团队间鞭眯。   经济观察报弘违:您提到的十二敌抽罕、三个项目都是什么商业模式帽?是否都会以合资企业的形式出现苇澳?   苏伟铭茫翟蚂:并不是全部都是合资企业形式的项目睦厦鸵。我讲的三大板块中寞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拧。我们选择成立合资公司是因为闷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纷脑。那么如果不通过硬件纺,技术应该怎么落地呢毯辫闭?通过建立合资企业澳含腿,我们可以为不同品牌设计不同的技术捕弗溯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务动虱,包括集团以外的其他品牌紊,我们并不排除这样的合作迸。因为生态圈本身就有一个共享的概念饲遁。随着数据的增加导期,共享的概念会更加广泛绥哩,生态圈成功的可能性也会越大爽馆。所以与传统的工作方式相比崇寥弄,变化是非常大的瓦陕夯。   经济观察报培侗厕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出适?   苏伟铭帕帅:我认为技术和战略两者兼有小。要建立移动出行生态圈的目标廖,就必须把其中的布局规划清楚拣点滇,只是研发出几个APP裴秋,并不是真正意义上的合作或合作的全部搂媒屑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纳?同时效袄骂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恋,也会要向外输出廷。   经济观察报估汉碌:生态圈成为汽车业新的布局单位输杉,选择共建生态圈的合作伙伴时攀,有什么标准祥刃纫?   苏伟铭持挟时:以前我们称之为垂直平行的价值链狭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摩般绿。在考虑发展这些技术的时候瓣宫退,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邯。   举个例子德,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寸宫胜,我们会考量其语音识别技术有多强徐?然后再开始讨论中间的差别在哪随居。找到不同品牌之间的差异性非常重要桶。从战略角度殿写讥,大众汽车集团需要明确今后的定位蒜。   谈了这么多痪诲胆,其实有一个基本点烂拧,便是客户群体雷裸。作为主机厂涪抛,我们需要预见到7年以后车的样子识壤。因为一般针对七年以后的下一代产品洗,我们现在就已经设计出来了烹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搪泊,未来会遇到非常大的改变蔼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芍贰笑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奸浓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品步庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   4月20日偷樊,上海车展开幕的第二天镐寇栓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惨跨闺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逆孺懦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竭盟,其实沫挨,魏建军早已来到现场瘟氨和。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俺韩,魏建军至少接待了三批不同的访客拼睹,并亲自送每一批访客离开衡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时透,虽然神采飞扬腔憾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疆食,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暗酸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义环踞。一边是国内SUV领导品牌蔚立徊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洞廓邓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埂闭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军台,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侥枫律,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痢匠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌协猾汐,此次党贡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顾触。   “WEY的目标是挑战外资品牌驳商,终结外资品牌的暴利时代培钾,重新定义‘豪华价值’党,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碾。VV7c/VV7s之后散领,今年还将推出2~3款全新车型宪,将产品线延伸到新能源领域去勘,合力冲击外资豪华SUV品牌剩椭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纽。”魏建军说拍粹,“关于轻奢恢紊,首先这个词比较时髦碧,容易记住碑赐豪。另外伯背骑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虽柿。”魏建军表示拦,长城不会做没有意义的豪华赎,“作为消费者可以感受到超值的体验革,而企业也能得到相应效益鹃膊,最关键的是得到了客户的认可号,这才是有意义的‘豪华’实。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓮。“乘员存、行人灰、车辆”三维安全(3DP)设计理念踢,参照国际标准坤彪,主被动安全配置完全创新磨吻,提供正常驾驶冲、危险警告荆筐、碰撞减缓匿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘿经并。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)红,译为“牧羊犬”崇,有守护主人生命及安全的意思秤。   此外文插,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糠疽,来自于欧美一流车企吕,有着丰富的造车经验和行业影响力阮秆。匹配中国第一款7速变速器常骄,这是世界上最好的变速器之一虎布偿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗽芍刨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌污舞戮。除总部优秀的研发功能外涡顿,长城在欧洲韩、日本和北美也都建立了研发中心腻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抵砷枚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数馈钒。其中裴仇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹦雷。对此奥处,魏建军表示贤:“媒体和消费者一直有这样的担心谰茹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面良。实际上然市播,在同尺寸或者是同动力下颈瑟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价患唱秋。但从消费者的角度来讲绘纷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罐星澈,消费者会非常清楚这些配置森昧、性能媒、做工有什么样的差异吹。”魏建军表示烁峰涝,长城的目标是做品类品牌蓟瘸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逝惧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拷凌通,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呵璃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆四。   而针对销量层面残,魏建军表示恃斤拆:“从销量上看皇歇埔,WEY很难超越哈弗貉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宠委,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉掳汀,15万~20万元的空间虽然也很大顾昂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甘窝灯。”也许很多人会认为什叛陷,WEY卖不过哈弗模,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晨,但实则不然霸。“WEY和哈弗我们都重视枢,长城用同等重要的廓凯奢、足够的资源支持两个品牌嘘。”魏建军说社甸师。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馁馅薯,魏建军是如何评价的讼?“我认为我们的产品不管是性能董喜斡、做工税牢、安全添,还是油耗咖络、排放叙,都不输高端车爽爱丸。”魏建军依然对产品信心十足谁,但他也承认WEY面临一大问题弧项,“现在问题是品牌价值每胺,因为WEY旗下产品刚上市废,品牌没有经过市场的验证颁,大家会对它不放心悸馁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逞。”   魏建军表示蛔邵抚,自主品牌给消费者带来了很多价值赊愤垫。“有我们的参与伪,不断地进步方臼顿、不断地在挑战外资略霉,已经迫使外资不断降价畦签,提升服务品质修。我们的目标是要挑战国际高端市呈净,所以说我们借助中国这个很有价值的暴、规模最大的市场来锻炼极鳖,使我们能尽早挑战高端改慰。”魏建军表示防,消费者购买了WEY之后憋吴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巩坝邻。他对媒体承诺郊,WEY的产品一定是超值的夕肝,并且一定能给购买者带来惊喜涉裤省。“WEY是一个挑战者拿囱辉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眯。把我姓都赌上了发,不能失败贬,只能成功脆缕。”在采访的最后定半魂,魏建军郑重地对记者说纫枷槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身厦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雾梁圭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胚搁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窃炔虏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导范,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹈坝挺,以及未来的发展裁梧道。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擎尼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹃奠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笨涵僵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啸,以下是问答实录踩:   凤凰汽车 穿斤便:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铅虫借?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奖驰缔?   俞经民 罕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心染亭,对于品牌的市场表现同样很有信心捅良,就MG品牌今年同比去年的增长率而言麓荣唾,我们有信心成为市场第一的品牌诫抬悼。今年我们的销量目标似咐,是从去年的8万到今年的20万才。纵观130年汽车工业发展史事,汽车行业发展的基本规律而言怕扩端,规模还是需要的蠢呕,是品牌更好的发展的重要保障灵镜。   邵景峰 汐瓤无:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秀遣糜,荣威方面吗酣泌,我们所坚持的卜藉,是一种符合广泛审美的店、优雅自信的设计风格朴,在复杂的市场环境中酮身项,抵御诱惑聘线未、坚持自我酸孔,走一条人性化的设计道路睡偷。而我们的MG名爵脾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莫秦怖,这是一个巨大的宝库度车,值得我们的设计师尽情发掘俱飞桨,其中之一笺番咎,就是感性强北。   在MG品牌的设计风格中示柑抬,我们可以看到很多情感爆棚挥、血脉偾张的元素与产品恃湿鳖。未来的中国汽车市场必将飞速发展帽申瞬,需求也将越发多元化暗,然而无论技术如何变迁饶,对于人性化吩袄、情感体验的诉求将贯穿始终肖距。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想费剑,我们也将在感性力设计理念的指导下捐爸艘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涩敌维。同时日,强调个性也不代表小众概荆荚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毫糙,为大众带来唤起强烈感动卫售、让人心跳加速的优秀产品盟吮,这就是我们所追求的目标颧疾。   凤凰汽车 镰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牵纹,其中年轻消费者占到了绝大多数袄胸,请问接下来唬违,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吗纫雷?   俞经民 缅解:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皆汤懦,更是“年轻的心”蕾附事,从名爵ZS的订单来看偷钎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洪沛还,更包含了年龄层更大伸歉、但心态上保持年轻的用户计攫。从“年轻的心”角度而言达鸽,我们的消费群体就更加宽泛了跑挠,作为一个年轻化的品牌缺巳宋,MG名爵的诉求是“年轻动感碘绰、专属空间惟、纯粹乐趣”琳,给“这一代的年轻人”造车琼缕山。说到年轻人共同的特点凌歉,是充满梦想餐们店,对于梦想的追求更热烈一些牧,更想把心里美好的事情去实现登创剑。这个梦想实现的过程是非常美好的容滔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炯:为这一代年轻人涎豁,不仅是岁数上的年轻人庆,更是心态上的年轻人捕猾昂,提供更好的选择违票卿,保证他的有更好的驾乘体验瞎奴迁。   年轻化的特点推,是要颜值旧、要体验的到位道谢较、要可以分享兽枪。二十一世纪中国的年轻人翔,在互联网的普及深度埠详、对于尖端智能的体验和想象力户艾匪,在全世界范围一定是靠前的龚,就应该可以代表“国际范儿”霞怜,也应该引领地球村的潮流淑经城。要满足这一代的年轻人时,MG名爵所带来的产品体验迫仁,也应该要追求更极致幻,带领大家去创造全新的潮流形敦修。   凤凰汽车 菩题: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庭挽魂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靖辅刃、80后赖、90后的人群当中撬薪铰?   林嘉瑜 患水罗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跑。这款车感性的设计曲线骚尺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归推唤轨。不光是国内的经销商免貌,本次上海车展奢颓泻,MG名爵还邀请海外的经销商裁哀椿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窟,他们也都对这款车都做出了积极的评价饱蕾慧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”熔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叹鸥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速送,让老百姓也能开上小跑车工具,尤其对于国内的核心消费者来说东其撇,不论年龄几何夹,都要有为自己的梦想活一把的态度丰。对于一个汽车品牌来说拌结,这是一件值得骄傲的事情含论。   邵景峰 陌凹聊:其实在选择一种设计语言的时候惶脓,设计团队非常慎重环氮犁,因为设计的变换频次不能过高铜僵蟹,要抵御诱惑唉葡、保持延续性才有可能给消费者形成印象翅抬级、拥有识别度从而去打造一个品牌儒李币。“感性力设计”的第一条就是要有感性抢如,去追求情感的外在表露搽乡,从更广泛的角度廷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘘,通过真正的审美习惯进行判断;第二控谓,感性力是专属警填蹿、设计师要通过专属的标签封燎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秀特磨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苦,比如运动员在起跑的那一刻把克纫,弓箭拉满而未发的瞬间高幻稀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昂歇,这种动感更有档次佳完,同时价格不菲辣瞬,是很高端湍海、优雅的设计抢凰,我们希望把这种设计注入到产品中衰阮毫,带给这一代年轻人极致的审美体验啪幻计。   凤凰汽车 懊竿戳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶兹常块化架构平台打造的恒翱恭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灿脆?   俞经民急:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颧波剂。这是对这一代年轻人的尊敬携库,他们自带国际范儿瑰玻,是可以引领全球的潮流的人群撇闭祭,因此有着巨大的价值桨。对此守宠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衬掸乔,在全球也是一样荡。目前乡,世界范围内谈郸,不仅是动力总成前瞻技术的整合绊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鬼盲臼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车繁卉际,采用插电式混合动力设计纬。另外轰挝,大家看到的名爵ZS剁窟,将会在明年上半年推出纯电动的版本耽拦赤,至于最接近今天这辆续航超过500公里赂悍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谦,也将会在2020年之前推出竭羡卢。   凤凰汽车 抚矾脑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彻险?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兴?   俞经民 然俱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沽,设计上差5%晚泉,销售上就有可能会差30%遍昂漓。那么对于自主品牌而言芭忻,就是要把自主性发挥好蔫,去追求审美的宽度和深度里,销量也才能有宽度和深度钨。名爵ZS的设计就是这样做的互,要追求极致捂、不计工本管妈滤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粒实涣,可以说踞,名爵ZS的极致设计疽痪,对销售的宽度起到了很大的作用蟹浓。   邵景峰 啡哪顿:汽车设计是在不断进化的奋,不会总停留在一个风格上疽诬联,在互联网时代杆淋,同样要有全新的时代特质睡坦。另外碴,从汽车设计而言蹄康,例如从动感设计理念而言化钝效,英国车是鼻祖顷弯铣,很多品牌都是以此为源头来发展的纤狭酷,也就是“同源”两黄鸵。中国航天能够上月球驾,那么在汽车领域上同样有大的进步孝桔。之前德国杂志的一篇文章写到粮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国好,在进化的道路上有推崇的看法勉彼防,也有欢迎的声音桨,这些都是要虚心接受的分畦。另外橇,汽车设计是一件非常严肃的事情室逼,每辆车定型背后伺瑰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的童设,背后要靠巨大的投资来驱动度唉。   在造型评审的过程中帅,流行趋势讲清楚怪灭牵,未来怎么发展说明白绕篙,否则误解就跟着来了梯秽猩,所以要有一个整体的品牌战略在里面跋傅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碉锨。   凤凰汽车 迁:今年鲜坟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惠隶咖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痰酚架?   林嘉瑜 晨拉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搞情酥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄十,拥有一颗年轻的心市丧,热爱运动川、健康的年轻人围。   从足球营销来说懊狙禾,对于英国和中国康逗,都有很大的国民基础腔狸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夯唇阔,是英超乃至欧洲的强队肋岸,这几年的成绩也是不断的提升汹臀敝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挟汾。同时戳汾,利物浦又是一个老牌劲旅抢舍,有不断上升的潜力屑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样四巷滦,在用户上有着非常大的重叠之处杜诧戳。MG名爵与利物浦对的营销合作绍皋休,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来环酶递,在活动和比赛中享受快乐偷惦。   上海上港队也是一样的桃蒜皆。MG名爵经历近百年发展矮握篙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酞等,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拱埔雄,两者的合作也是非常有趣的弓虫讹。更重要的是湘上莲,MG名爵通过足球营销的模式覆览,能够促进两支球队之间的交流梧米,包括之前组织的很多活动袜荚丁,不光是针对中国的消费者掳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动觅魂奢,有效利用MG名爵品牌的特有资源趟珐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值判。   车展期间恕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海髓当,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吼莱韭。在车展之后炼抨马,利物浦会在上海有推广巡展活动阔敲裳。下半年嘛肮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对付妇,欢迎全国各地的消费者参与和体验里戎帕。   俞经民 认规系:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扮,大家能有一些共同点做沟通桔,国内和上港足球队的合作扁,正是汽车和足球之间速度与激情片耪狸、自我突破的契合点榷,足球又一个很大的特点谭郎,就是会让人意想不到颠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眉挎盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴骋齿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炼浇坡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩室,与此同时市纳下,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一庆年,长安汽车产品质量持续提升啦勒薯,用户口碑不断提升愤量,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象童,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荚丁镭、全球乘用车品牌中国市场第二名哗。   关于未来怜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会合,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划曙佃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渴。   2017年是长安汽车的产品大年规讳倍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市频鼻、全新的SUV CS55甫僳、轿车睿骋CC穿兴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市功趣次,将会进一步完善长安汽车产品谱系豢亥晾。   如今刚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秤,站在国家品牌高度寻求发展唤寸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晌茬晤。提升品牌溢价能力律据,成为长安汽车品牌发展的重中之重悸哆。2017上海汽车期间苛洽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炕,关于长安汽车的未来稳煤秤,徐留平董事长有话要说韩,以下是对话全部内容蕾赴皖。 凤凰汽车晃玻入:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的愧?   徐留平烩歌瓜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邢壬,我们也是不经意之间就走到这个地步纤,因为一个产品塘筛附,特别是像汽车这种产品是更加的明显咆,它反映你的公司文化绦、你的公司理念是什么样的东西蒲坍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过失常,你怎么样让产品吸引住消费者湘响萍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蟹,靠的是什么踞幸?因为美是一个主观的东西屠枚,有人认为这个很美煤,有人认为那个很美涣,从长安汽车之前的产品来看巴该奸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忻曝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么口?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛊戈邓,同时想把这个产品往这个方向进行修改惟枪。我觉得在这个方面抛微,从长安的角度来看删涵售,就是对于这种动感搐、时尚这个理念的偏好祈。我一直在体会钒膊婪,其实我是在反问我自己枪如,这种偏好它是怎么体现在产品上的贝纫勃?实际上是我们内心的这种偏好啥。在过去的2-3年中猩飞稿,我们面临的话题陇瑞抵,如果过去不做总结罕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猎绵肋,另外更重要的是说城径记,下一步你怎么做顾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篡衡,下一步是个什么东西碴厕粳,消费者需要什么样的产品关计,然后作为公司来说藤,你们能展现出来什么样的东西俗显厩,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚷,当这八个字出来的时候播鳞敬,我觉得是非掣愦芸耄好庞柔,既是水到渠成录,又是醍醐灌顶尽趟、灵光一现蔑。这个过程墟必,不仅仅是八个字的总结冠茎貉。这八个字出来以后呵粱瞪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好上憾滑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗅冯,实际上不仅仅涉及到造型犁簿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盘渐。这样的话痘纱淬,就有了一个提纲契领妊酱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剁弧钳,就能够有一个非常精准的东西弊拐。   刚才你特别提到“色”图瘟,我们当时想说补,你必须要能形而上椒赶,要能够抽象出来媳,如果说你不能够抽象出来黎桅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涤驴,如果你弄它50个字徘欧情、80个字删,你可能不够形而上标茅,不够抽象化铰,最后我们觉得“智奢毒、色”委槐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动式系。   第二个就是说消费者情感的体验蚀锌狭,比方说对这个造型和颜色奋密,甚至于这种声音或者是形状吞宛溪、线条的这些方面的喜欢卜辅田,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碎。当然我们也在想用什么样的词比较好蛋悉惶,最后觉得设计的这个词很好簿,一开始我们还担心说这个词字挺多叹汀璃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顾享去,我觉得就应该让它有想象力蚕,就应该赋予它很多的内容庞秀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躺闹然,孔子都说食色彼,吃饭以后第二件事就是这个字碍淳匠,我相信孔子说的这个字也不简单意思咀,实际上说玖撩冀,智色这两个字还是最终反映的是人爬,特别是消费者的一种需求溶守,对于未来传统的一种期许签,这个过程当中充,对我们来讲劳量店,把这八个字想通的时候韩嗽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的目物解,这是我的第一段话题毋。   第二段话题说这个对长安有什么用处挟谁忍?那次在发布会现场有说侮估殿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候送筋懈,一开始我就提出下推,第一个耽,这个产品要漂亮盖斯,你不漂亮的话场笺锋,什么样的东西都没用捎紊。因为我们很早的时候就开始在考量茅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乘秦,后来发现不行媒,最后我们在大概07枪链崇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吻拌秘。因为你还不能提炼出一个高大上咳樊、抽象贝猩、形而上的东西琶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腾,但是每个产品都出得非常艰难席。这个事这么长期干也是一个问题隙睫雀,因此在三年前的时候叮镰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了葛庭袜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翔,对于消费者的这种认知毒糯百,把它抽象化钡翔,那么这样的话理解了以后歉,再把它具体化鞘茫,特别是在产品胁灿缸,也就是设计理念当中一些图形化的东西腑,因为如果你不落实到图形化的方面疮馁,那就只有形而上没有具像化 盯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中项,图形化和具像化过程当中录,这个就出来了枯晴财。   这个出来以后戳,我觉得对未来长安来说顿镶膏,我们未来在产品设计的过程当中倘,产品能否做到生命动感智色双旋皆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炮啊?这样的话描,实际上说舒貌丰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衅,几十次的否决久瑞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滦码,几次或者就十次你把它完成梢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捶伪,那么这样的话稗,对于长安汽车的家族化譬,我们看了这个车戒犁,看了这种感觉这种情感的体验亲究,那就是长安汽车粉米溅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寒始翱,这是一个拧熟。   第二个就是说菊闪,我们自己在研发制造设计过程当中射瓢,这个速度大大下降回铰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杰,如何把消费者的体验做到更加的精准酬,更加的接触到痒点凉什酞,这样对长安的影响是极其巨大的情群伶。   凤凰汽车俩寐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萍教?   徐留平通:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磁提,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旱奠匣。如果说把它拆分开来莎巨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哇,智色双旋更加偏向于设计领域界姓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碗丹,我相信大概许多媒体会想缸刮,生命动感智色双旋怎么落地笔俩邦?因此我们就想把智色双旋也说出来兢啦秆,不要分开鼓距,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犯隆。   凤凰汽车短:另外一个是提到的认知方面的感觉帮殊蹋,有没有一个专业的因素耪,咱们除了制度之外貌,有没有专业领域的人来负责这件事奥沙?   徐留平副骚贫:我们长安有一个庞大的队伍呜膊,首先要把一个汽车造好侠桂吝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乏勘,到高管团队廉当莎,到设计团队题,到制造和研发团队揽狮慑,包括服务团队普,特别是主要负责的领导人保摆教。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辽秆挪,而仅仅是设计团队的话语聘史汕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离螺商。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潘焊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酮港凡,因此对长安来讲始,是既有最高层特别的重视岸戎捞、关注和把握插,并且这也是一个最高领导者的工作职责疯袍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谷骇,我认为在汽车领域当中是行不通的才莱期,当然我们也有具体分工罗成。另外也有很多的专业人士完成这个事情紊渺鼎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潮,还有轿车研究的觅毋侧,也有做SUV研究的然,同时也有按照职能分的残坊纫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中女泡俩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帝失,如果仅仅是设计团队的意见坦,肯定会偏离了方向葛沥糜。 凤凰汽车朗瓣:一把手是指您吗彼箱够?   徐留平采太供:我是其中之一篱懦。   凤凰汽车幂:长安汽车自主研发的新车寇品,设计蔼屑惰、评审炔泼、评定环节您都会参加吗呸?   徐留平饲:我必须参加玛懈,我前面讲这是我的职责粪烧,所以我必须参加阿蔷楼。   凤凰汽车烫背:无人驾驶车呢冕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绰辩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桂琶偶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嵌?   徐留平募凰:上一次品牌发布会票,最新的无人驾驶技术也做了展示圃惯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抖拼恭,高速公路的环境相对来说可控性要好剔疟细。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骡,难度要更大茅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痰,我们不仅能在高速公路上做哆郊,而且能够在城区做毛,这个技术我们已经实现了突破顶。   凤凰汽车戮焦贰:长安无人驾驶技术进行的这么好萎舌蓟,量产会提前吗潜齿?   徐留平徒幸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芦嗓,实际上就是说锨啦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莽夹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拒串,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慈碎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定森俺。   凤凰汽车久渤旁:中美在进行双边的贸易谈判汇污睹,这是谈判的内容之一牌,会涉及到汽车合资企业的放开忿溺士,可能是一个双向的市场开放的动作卜卷,如果这个谈成了物椒,如果这个不再规定50%的上限掇,您觉得对行业有什么影响拷嫌匠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资金,那您觉得首先答不答应健管?再有一个多给他股份的话导稀锣,对企业今后的运营会怎么样肺?   徐留平墒舷:我明白你的意思奠检倘,第一我确实还没听到这方面的话题补其刷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峨,股比这个事说了很多年圭,我基本的看法有几点艘伙,第一个这是国家层面的战略和政策粱皇,作为企业来说床,我们遵循竭顿变,国家有什么政策我们遵循什么政策汐酪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袜祥凄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚎,我相信未来的合作会加深疚浆猾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绥颁吝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现工闻细,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厩,而是说理解消费者交,能够洞悉消费者括,如果股比的溢价挺高莆递期、溢价挺低抡,但你产品不能卖出去迹甸霖,那你不能分摊出去尚钝,如何把蛋糕做大涸刊,这是合资企业要做的一件事伐茶古。   凤凰汽车咯:如果真开放咎哨,长安会想着往美国去吗档,就像那福特来到这里呢镁烈闪?   徐留平编改肝:长安想要去美国是一个公司的战略可,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剑邪炔。   凤凰汽车夕峭记:长安与福特的合作多吗缉卤?   徐留平商胃蠢:长安与福特是我们加强合作的方面屎惫邯,应该讲这种合作的程度举,不仅仅是合资企业莱疥,从母公司其他层面别雄稿,包括技术和其他很多方面都在讨论芯布,包括海外市乘印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长航迹送,它的能力提高了陌率。第二 现在是全球化合作的时代舞叫性,一家公司独立运营傻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事办,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渭窗。   凤凰汽车阿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澄管旅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翰哗瓜,你还说了过去我们做一个车耐喜,可能需要很长时间好不容易做下来迷朝,比如逸动啪墒庇,是很艰难的羞巴完。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%婚挞概,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疙扔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒灯摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弛乳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舒垃湍?第二对比韩系蛔、日系花,我们的研发体系和他们的研发体系相比霸,您觉得能不能支撑髓餐辩,确实我们的实力也很强儡璃殴,我们的内功可能修炼到一定程度肆倡嘿,我们后面会源源不断推出好的产品虎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怂俱徊。   徐留平磺肖:你讲得非衬咏锝ぃ好刃昧,我觉得这是两个原因导致的湘跨发,第一个就是必然性壬,自主品牌需要有成长的空间道碾,第二个确实也有机会的原因粹煎壕,恰恰是SUV的市郴堋,中国的消费者需要这个东西掇钨令,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屠,反应速度更加快一点铅胺休,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜂柒,我觉得是两者共同作用的结果卷净翔。   对于下一步自主品牌来讲猴,无论是哪个系态漠敲,无论是美系坟、日系阶盾锯、韩系笛松、法系订何龋,我觉得跟系没有关系颓酸剑,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西类憋,这是关键催携。消费者他肯定是有他的诉求的钙,究竟是SUV鲁嗅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秦,他有他的一种偏好蒲官、喜欢船,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胸编逼,这就需要我们作为厂商饲配,你必须要洞察到消费者的需求略,实际上要看到他的潜意识是什么东西攀蓖肝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枢掸笺。为什么我要总结长安汽车的过去呢第汝舞?实际上是我们自己反问的过程嘶墨,就是说在过去当中冉黄,为什么逸动会是这样骑,CS75为什么是这样杠分?实际上说凯,我们当时也没有意识到乘忌,反正当时就是这个样子悍,实际上这个过程是一个反求的过程旁,我们为什么会喜欢这样残?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中跑安酵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子燃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缺,我们把汽车理解为是生命的动感苯,其实是一种生命力的扩张虽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祟睫抛,而我们长安就应该提供这样的产品碳,回过头来展望未来捞嫁慌,我们觉得这也是一个正确的判断葡勿。   凤凰汽车券田:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埃。   徐留平娥拔秦:我觉得现在国内研发体系来看廷隶,国家间可能还是有一些参差不齐枪迫捐,我觉得自主品牌的研发能力和体系怪,进步无疑是非常大的上,而在很多方面可能与跨国公司有差距介,有些方面会比较超前感,因为自主品牌也不是一家狗抛,跨国公司也不是一家聊稠,要两者来比很难说材,但是有一点饶剁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谎船,做好一段时间不容易焦,这个公司要能够连续做出好产品僧,能够连续向前增长认陷谱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陋、设计应用痉潞戚,在这个公司当中都比较受关注窖匠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惨磐撑。   凤凰汽车慈:我想问一下自主品牌的建设诽,随着我们品牌的推出斤豢庆,现在汽车品牌进入新的层面挤,会有不同的路径选择诗武,比如长城廉损努、吉利推出新的车型贝翠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势替?长安如何能够胜出犯访?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疟,除了刚才说的两个经,还有互联网造车的未来的合作伙伴秤抱刚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响势甲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合料?   徐留平啡仑:实际上杯京,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颇,我觉得这是好事贤骄,这说明汽车产业欣欣向荣浚翟,是真正的投入械委纳,这是我对汽车产业的理解煌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翟飞甭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夹,例如一个产品到了造型师的时候递晒莲,是一个说法空廖、一个样子仟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫁,然后到了制造过程当中又是另一个想法泌村孪,到服务过程中又是另一个想法紊丢系,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毒,既有高大上的羚级骑,也有形而上败刺绍、具象的伤瓦,你要把一个公司从时间跨度关,一个一个展现出来另盛,而从空间的序列当中仟钮,你要把研发全部都按照这个意义较,我觉得是很重要的方面墙骇谓。我觉得制造汽车是很复杂的过程露录,各个方面的协调禄、综合逃垒、修正篓滦、打磨需要太多的时间反,我觉得这是一方面绩皑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要士蕉,同时也是我们总结过去体会出来的剃,它是由内而外的艇搜。可能我们过去没有意识到这个话题虏驹,我们现在总结出来凉飞级,然后下一步能够指导各个方面唱靖拓,每个部门都很容易做事情坍鹤。   第二个问题你讲到造车慌携锑,我们开的会太多了韶碗,失败的太多了椒洞,沮丧也有很多逝糖某,基本充满笑意也就一次紊,前面基本上是批评穗、检讨葱艇蜗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俺逆迫,不高大上炬澳奥。至于说现在很多企业开始造车挥,我觉得这是一个充满魅力的行当奢纪,很多人都愿意去做旧。   凤凰汽车览其坦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泰奇焚? 徐留平扦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寂圣,会选择相适应的地方圃极桐。   凤凰汽车富套:就刚才的问题我问一下偏孙,刚才您提到和新创的互联网的合作判,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袱、蔚来也有合作迁泄芍,您觉得长安在未来在互联网里面的话风玛旱,更倾向于是一种怎样的合作颊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撑,您是怎么看的沥?   徐留平驾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辨单葡,从长安的情况来看绢,我们认为哪个方式都挺好的袱佳,现在是合作型的功,是你可以自己干墓投叫,也可以合作干牡夹秒,也可以自己加合作干脆稻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钾。   凤凰汽车椭挝是:我们打比喻骑承篓,37度是正常的温度潜,您觉得新能源行业幸并,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吗掏括,您觉得温度是多少揪?   徐留平碘:您觉得高了低了唤枫肋?   凤凰汽车惨:之前有人认为这是疯狂的阶段较。   徐留平梗迁:我对一个产业的衡量依据是淀,在目前这种全球的经济运营模式下瞄潍毯,凡是有金矿的地方氓备盛,都会有若干的人去挖掘它孙棘比,目前我觉得新能源就属于这个阶段阮钱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悔,应该更加得进入范帽诡,因为从目前的情况来看丘,汽车产品当中呐你,一个很重要的领域就是电池阑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放膜瞧,没有这种资本适观、技术鸿、人员的这种投入家媳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尝呕劲。   凤凰汽车控:那就是说您觉得温度还不够吗纹哎?   徐留平铺:我觉得还可以豪缎抽,但是我不太同意的就是产能距,如果说你的产品技术不太优秀挫如,你建那么多产能就是有点糊涂圭瞪驰。   凤凰汽车荚店下:很多其实可以通过改造现有的产能蕉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铂恭,从这个角度来讲团曹蒙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况福埃滦?   徐留平胚募心:从整车厂的角度我们希望成本低一点夕唬榔,选择利益大的沏。   凤凰汽车坷日:所以您不担心过剩吗笔欠牵?   徐留平松悸:我不太担心这个问题蹦,我觉得电池还处于不确定的阶段苟厂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓦缸靖。   凤凰汽车捣碑勃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坍涪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓟,不管是设计师还是CEO等等黑日纷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犁坚旱?当然那些设计师很多是主管的阿,老外有管经营的有管品牌糯,主要还是在设计和技术的领域霜胚冒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乖捂陛?第二个是国有体制的问题惺末遁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响考,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翰菱,也在高薪吸引高管人才显姆粹,您是如何留住我们的人才啸,关于体制之上侈、体制制约的问题钳遁,我们怎么解决聊趣?   徐留平晤荷涧:现在是全球化时代半酶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屑兴,我们最早的时候是四无搐布,没钱癌匪、没人遂庆、没能力灌溃尚、没地位韭,到现阶段来讲鳖精醋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铰,这都是一种非常正常的行为弥软,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢就闯材?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国离石,如果对中国的消费者不能够带动凌隋憨,那肯定不行砷,我觉得这是一个内厩,无论你是洋务运动还是什么运动涝挠膳,核心是对消费者要动起来颗师触,这是一个糜翟。   第二个关于体制的话题拉哺蚂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尾窟纫,这个方面我觉得不能讳言筐。目前来看衬郴,对长安不是特别明显甭,因为长安是属于南方集团旗下子公司锹孙洪,从南方集团来说汕,在这个领域当中掀,也在他的职权范围之内做了一些调整倒老,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姬痕。   凤凰汽车短舌寞:如何看待这个机制抄?   徐留平逛:从国家层面来说唤涪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要食。   凤凰汽车饭玲娟:你们审批会很困难是吗蹄呜?   徐留平欺:我觉得会快险潭,另外一个我觉得汽车集团尾,也许给你量化很多股份锻,但是最后你没有创造价值偏,给你1股涸,1×0的时候不还是0吗插菊害?汽车的成长肪、成熟或者盈利是一个艰难的过程惭怪。 凤凰汽车堤耗:十三五计划像长安汽车整体的销量编铆、利润和研发能力以及目标有没有虏?   徐留平胺焊姥:非常有伎吕,我们愿景2025第搔,我们做10年的规划季,在这个当中我们相对来说做得比较保守萍撩,为什么说保守呢舶憾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梨垒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念囊猩贯。   凤凰汽车锭滑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硷汝微?   徐留平篮了:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业统,在技术和平台方面都在加强合作戌唬,至于说未来它要怎么样娇芹浓,我现在还不太好评价这件事任。   凤凰汽车础脚稼:徐总问一下国际市场的战略付卵,我知道去年车展的时候删欢,长安说往海外拓展的重点是伊朗摔、印度停柒篙、俄罗斯这样新兴市晨丁,有明显增长潜力的市呈椿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吠,比如在墨西哥谷汕郊,对长安而言负,自主研发这么好汲啥漠,又长期和国外品牌进行合作汾稍吉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诽合算、欧洲的市晨信绿Α?   徐留平辜穆需:在我们十年规划中就有恢,去年讲的时候就是当下正在做的内容铺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笛齐,就是要稳扎稳打秤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藏献,因为一支队伍最重要的是信心赎幌。   凤凰汽车剂蔑铣:国内很多品牌都盯住印度这个市车彻尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争浑骄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗话酒?优势在哪儿睡?   徐留平粱痕:对于海外市场我的理解是要扎下根去悸,不是简单地把你的产品卖出去钙芍,是你能够充分地利用本地的资源焙,包括人力资源和其他的技术能力莽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沧纶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猾钠,促进本地人的水平的提高燃蛊,那么同时在这个过程当中鸥敖扫,把公司的产品技术涵盖进去下,我觉得这样才能走得远如汕岸。   凤凰汽车坚迫删:长安最近一套体系出来了柑,有没有可能往更高的一段发展把?   徐留平昆骋汹:从长安来讲绷靠居,我们目前的战略看饯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拿钮,这是我们能够奉献消费者更多的东西卸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铃射兽,但最终要落实到产品上掏槽,产品是一个载体让消费者感知它知道它趟脾踌,未来梳,长安汽车会加快产品推进的速度绵广鲤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洼蛊嫩。   凤凰汽车颇世:欧尚也在这里面吗贪诡?   徐留平练犁:欧尚不在屠磐屎。   凤凰汽车念:东风已经有PSA很多股份梆敝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堑柬郴?   徐留平森仑鲍:目前我没有听到有任何影响探煎薄,在实际工作中我们也没有感觉到钦。   凤凰汽车顺:理念发布会徐总是骑着马出来的令剩,当时媒体圈特别关注丧危媒,都刷爆了朋友圈宏,虽然我不在现澈琛,我不知道有没有特别的意义分暖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动题东,当时的考虑是什么臼?   徐留平挥鞘:两个考虑撅,一个是我把马和车作为比较筒敝,你要说一件事为,一大堆结构化的语言没有必要蠢俏,我觉得既然是长安汽车岭临,我们叫做生命动感炽、智色双旋系徐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竭残,如果不这样做也没法让人尖叫坤拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜗埂堪,上海车展首日夯潞搔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面客掇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮缦骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芭腾厂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耻亮,12年增长了120倍读浮财。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访本常,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略室税署。   受访人晚际相:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)董儒。以下为问答实录慨灿:   凤凰汽车乏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挟些辖?   雷德?比格兰德啪适: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蒲绵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佬渤,这款车在中国市场的反响非彻H诮龋好逗校贝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA席,同时拥有强大的引擎爬佳,提供强劲的动力与性能故苛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涸冕。所以涣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糖漠。   凤凰汽车碘炮: 在没有设立经销商的地区露违,玛莎拉蒂如何抓住市嘲砍浴?   雷德?比格兰德嚎邪: 我们首先还是会增加销售网络穆钨尼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点将,计划在今年年底扩展到75个吕穗骗。   我们还在天猫开设了旗舰店垮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孺拢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欣聘,大部分来自没有授权经销商的地区匡暗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肚,鉴赏力越来越高苛迸漏。针对这些人群晌,我们还组织很多不同的客户体验活动母汰狡,如海外试驾菠,以及互联网方面的创新陀,如网络平台的直播泥。此外擦档,我们也有不同的金融政策驮赋口,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娟风宝。   凤凰汽车壳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侵撵颠,给汽车销售渠道带来一些变化冀式龄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞋哨承?   雷德?比格兰德臀拟莎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说双廓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品径热,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谅,而是要提供独特的生活方式体验谅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阂,不止在中国物犬色,在全球市场都是这样贬肮。2016年纲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唉灰,这个主要还是产品优势带来的陌匈绅。新的政策出台以后需化食,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矩秋徒,不过最终的销售成绩还是由产品决定截。   关于新的法规唾膜仿,我们现在也正在研究当中贺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溶。此外困动廷,我们在中国有非车纪祝好的经销商关系探粕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苔。我们开设的天猫旗舰店卉墓拼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锻:客户在天猫下定单漂切屡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胃。所以乐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敖。   我们的很多客户最在意的并不是价格杜,而是优质的服务与体验胚混秆,这正是玛莎拉蒂的优势所在汀。   凤凰汽车邓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辟抖,有没有什么新的产品推广滴珊?   雷德?比格兰德陪里苏: 关于新产品闷判仟,现在还不是宣布的时候吃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吉俊,等到新产品发布时我们再提供更多信息绣绕查。   凤凰汽车梦围驶: 作为中国消费者熟悉的豪华车捅膊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瘸纳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莫。对于玛莎拉蒂来说怒蛊,未来在中国市场的前景怎么看甭烙却?理由是什么啃?   雷德?比格兰德伞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况希怯,5年前枫夹凭,我们在全球的销量大概是6,500台陪俩,而2016年达到了42,100台谰孤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平多,所以我们的增长一直是持续的特硅。也因此桨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验美,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卞苗,这就是玛莎拉蒂的优势汗。所以蠕枚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梨。   另外率断,玛莎拉蒂的车主非常年轻塑撵,尤其是在中国市惩,车主的平均年龄只有30多岁庭捂褂,他们追求具有独特风格与气质的产品好闻骡,来表达自己的个性与品味仇番视。   凤凰汽车铺: 现在汽车技术日新月异钢,尤其是新能源毛、共享构、智能驾驶方面伶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澳?   雷德?比格兰德崔: 在新技术方面酶饺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升司,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统速剑殊。我们并不追求生产最快的汽车壕茨拿,而是要提供包括技术吕花、性能芒痉、动力绍、驾驶体验等方面在内的最佳组合千。   针对自动驾驶覆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谱,帮助驾驶员减轻疲劳芒,降低操作难度斧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的且晨菇,包括独特的声浪旗珐鞋、澎湃的性能磨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统聪,这是玛莎拉蒂所追求的肩。   关于未来对新技术的规划井涧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撤,比如减少温室气体排放栋零潦,这一方面玛莎拉蒂也不例外高哦。此外廉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术享宋奖,如苹果CarPlay和Android Auto泌遍艰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耪娜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔬教。   凤凰汽车剂粳攘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袍玻,怎么适应宦谋揩?   雷德?比格兰德釜秘挞: 针对年轻人群炊,我们采用的方式不是改变自己电吼鞘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碍忻习。比如在中国享肌,车主平均年龄非常年轻危缉盼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尾秤彻,便是一位年轻的中国女性累抽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氯,包括法拉利生产的强劲发动机拣、独特的引擎咆哮声熬啤、奢华优雅的外观与内饰啼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戌据,并且在赢得越来越多年轻人的青睐八穗。   凤凰汽车倦墙瘁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揽扑烫,有没有针对用户画像做调整护?刚才强调坚守自己的DNA和理念吠捷琶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试光梦上?   雷德?比格兰德翰幢乔: 在中国妈汰,我们不断渗透到三四线城市赊,但是目的是一致的燃,就是要吸引更多年轻客户檄幢拟。但不管在中国乃至全球的哪个城市绰蓖溪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颈匣、激动人心的声浪荚先、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惊污,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谴檬叔。   在设计经销商的时候黑,玛莎拉蒂也不是随意为之粕福公,而是按照需求进行规划度淖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辱嫂涕,首发售罄的100辆SUV中颧稻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼓两媳。因此歼胸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阶酷炕。同时镶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品李踌帕,客户需要一整套的优质服务杰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技卷贤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痪蹭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梦成存,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佬冬。   提问坦硼:您的新角色到底是什么样的匹摊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上豢蹿屏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辆涣?   Alfonso Albaisa搓湾涵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抢,跟所有的设计相关的工作淀腐,都是由我负责殿赎邦。之前我100%的时间放在英菲尼迪俗,现在会分30%的时间来悍峨魔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唤拒垮。现在大家看到的一些车型氯乌,可能是一些原来的车型驳,我们现在的工作疯山洽,也是快马加鞭胚嫌,希望能不断的改进樊频、提升现有的设计判队。   提问隘露速:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么圃典诵?如何看待他推动品牌前进时的作用乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa春哦伯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慕,我们会共同合作被幂,不断进行我们设计的演化病。其实我到7月份才会正式上任靶,我现在猜测或确定未来的设计理念镐檀必,还有点为时过早妒巾陡。   我们知道谰捌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抬、非常大胆前卫的复你,我们的这种设计是一个不断演进的过程猫咕郊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改觅塘扦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讼恳。   卡里姆跟我有很多类似的地方骂。比如挖,我们都是艺术家出身丛茹,非常喜欢设计限,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞复,并将其以各种形式发挥出来酪甲。   提问揽奇:我有两个产品方面的问题波排。首先倦讲,这个概念车非常漂亮阀赣揉,它背后的设计灵感有哪些据撼?   Alfonso Albaisa洪看:秉承“冲突美学”设计精髓函恨刨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素错扔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暴苫。基本上就像艺术一样价,包括缝针怖磋、包裹感熟垒,还有使用的木质赂,都是非澈锕幔好的手工工艺浓味褐。这是一种感性和理性的结合秀眉群,还有一些肌肉感极强的车身线条桔怀。   提问福警拒:这款车未来的定位场冗、消费人群是怎样的稻?   Alfonso Albaisa骡:一般都是比较年轻的家庭怀彤,想要非臣馄梗宽敞耗提皑、具有运动风格的车型绊慰喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玛诧蛊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哭镜促,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示逻贿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伍底。   在发展新常态下罢场馈,消费动力开始向下线市场转移豹。同时情,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级幸。由此味傲,县域市场成为新时代的“金砖市场”滔码。而对于汽车行业叔纫次,消费升级利好之外缕屁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诗汤肯。如何撬动县域这一重要市程阉缟摺?   胡绪雷表示短滑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篓,帮助县域出租车进行升级改革虾胖返。县域交通的数据化孺女低、智能化发展痪,有助于未来网约车的下沉渗透饯。县城消费能力相对较低拎,在出租车领域引进大数据之后派伯,未来再进一步升级到网约车彩歧。   据胡绪雷透露墒,首汽将在县域布局三块业务屎遁屠:长租车烹、网约车(出租车)沸济箱、分时租赁傻肌。分时租赁是纯新能源车肉钦,未来分时租赁或是对公务用车的补充纫憋横,它是纯电动馁,不用长时间租芬略,可以通过APP来完成鳖拣。目前培风,在北京有1000多辆车衫瘁能,150多个点位斥屋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纺查,对公务车改革会有一些帮助菊。   胡绪雷认为低,网约车行为是偏汽车前市场的角色滔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逝。第二拖,在居民习惯了这种消费行为之后哄冷匠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兄系哗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导天视。   当日溺棠琼,首汽约车作为新生力量坞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻禄酱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擅泻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌晤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示礁噬,渠道下沉要根据市场来判断磨圈鲁,服务要根据需求一直不断地跟进涪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹦,比如说对经济的支撑蛇垢,对政策的拉动拖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筏泪纲。近几年盲陪,一汽吉林产品在县域销量比较高玩桑,对县域市场的期待也非常高酬。从目前产品结构来看好,产品消费比重70%在县域泰按矫,30%在一犀、二乓泉、三线市场蒂咯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型路扮肚,外观锹矩寐、配置刨鸡邢、价值都迎合了县域市场的需求蹋。   从流通环节上来看贬鄙,县域市场做的非车闱危好门几,没有什么瓶颈因素匠蹬。一汽吉林也努力在渠道建设小、服务跟进等方面做成长和改善湃斤武。同时宋长欣也提出了一个想法删,“县域对自主品牌在公务车荚、公务员购车方面是否有政策倾斜樊鞠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猾,这是我们车企的想法冕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铜嘉惠,要根据市场来判断成。目前徒肩,县域之间的差距非常大窖雷,包括现在推行的3G服务净漂,在那些无法设定固定站点的地方概抱,推出了3G巡航服务隶俯摊。服务是永无止境的工作畅丰掳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜗懈裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢肌殴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偏脾肩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办璃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刚翻,新能源汽车推广比较看好北砷蚊、上藩瞬、广限行惫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车圭挎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韶。尽管都看好电动汽车的发展趋势潭旅妇,但做好市场并不是一件易事荆位。   目前比较看好两个市扯纭,一个是北桅、上券哺骏、广限行喷辞、限购市澈苣浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚拖铩,这个市场的发展速度很快蹭。例如河南憨睡、山东踢籍俯、西北区域下耗青,大量没有牌照的低速电动车题傲窖,在政策方面仍处于灰色地带虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毯该鞋,在国家和地方补贴的支持下迸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啸玖,在农村市场蔑垢、县乡市场得到了非炒好的认可凶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筋静,县城市场的消费者的房屋空间大炮,有充足的空间停发车辆玖墓,拥有较好的充电便利性泼砂集。其次行驶距离不长莆僚其,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倪霜筹。另外蜜健,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杠,因为小车型成本低港。   赵智刚表示啃绰铺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烧吩。河南地区竣哨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排别触,在替代当的出租车趴俯长、公务车方面取得了不错的效果八阮藏。同时诺,也在积极跟海南政府合作庞巷,投放了一部分公共用车剔辟篱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腿,比如是文昌翱靶、万宁踩妇、琼海等县级市诺,未来将在海南全面推进放哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏蛇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孟题。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脊鲁拒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行截。会上汗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惺狗彪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稍粱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本画,是参与全球竞争技损、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夹诵。”   在当日的论坛上睦敛松,郑刚发表主题演讲桶钝芒。在他看来屁耻,打造世界级新能源汽车的品牌撼,最核心的是独特性离徽沪、差异性虫,是比较节能优势袍扰面,浮出水面的是视觉习、是LOGO锋、是VI澎歉静,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓝,其中成本优势是最重要的组成部分俄。   早在110年前涵纳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择感拖闹:蒸汽驱动车发芒、电驱动车和燃油驱动车僻。然而喉,在后来发展中瓦,电动车败给了汽油车收爬鼓。这是什么原因造成的奉断讲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贬胃答。亨利·福特发明了流水线生产疵飘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候费,成本大幅度地下降团驼,售价拉低到850美金贫尚呻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车麓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间册堵俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吉钞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碳懂乓。100多年的历史多次证明了这一点我。” 郑刚说并卤川。   在反思自身发展时识笔,郑刚透露剿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惺距面,规模在迅速的增长肠伞,但很遗憾并没有带来显著的脊、大幅度的成本的降低申苏立。   为此乾槽寡,郑刚提出去彩始,在推广和普及新能源汽车的同时牛抡,光靠技术进步还远远不够胺挡,更加要注重漂菊、培育成本领先的优势麻碉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锋埂蓝,是参与全球竞争恕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擞。   他建议赦,对新能源汽车未来的产业政策如劲拉、行业标准适和、行业监管等如嘶尺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低池,这样才能培育出行业的龙头企业鲍粮。   如何通过提高规模垃、优化设计磕、优化政策和制度创新帽?郑刚说纲旗丢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毖、交易成本和政策成本咳绊蜡,来打造企业的综合成本能力和优势豌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赋换蒋。这还需要企业和政府共同携手尚腑,不忘初心欠节,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标久碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒诺:韩大为" "  魏建军多次提到缝筋呈,我们的确有很多故事霸木,但是他们没有写得很好史把耽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绢?魏建军直言不讳地说迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后标必。   囤地赚翻娃、离开保定存、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囱,且莫名其妙毛幂,或者无中生有的传言所困扰躲,最好的纾解方法是什么共刀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抄街惰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幂醚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后降介,魏建军海岭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颂,与部分汽车媒体交流拭梳。以一身轻便的牛仔装""示人""倪捻,魏建军笑着说夏绘触,是在同事的建议下才穿出来的诬效任。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚀侮狼,魏建军坦言律高抒,的确压力很大浦怯,也很难受连兜,“有时甚至想哭”投挖。他说祈入,我本人就是保定人巢,能不希望自己的家乡更好么媳香涝?当然苛袱内,我们只有把自己的产品做得更好俱厩。    诚如魏建军所言纠怠,近期僳瘸挠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌家商。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾串法,来自媒体的反馈好评如潮陷边。有作者甚至设问谎诬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耽吨,否则也怕媒体老师太忙”塑竭,长城汽车一位公关人士插话道赂。    10日下午的WEY首度试乘试驾媒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逢讨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霸恒歉,有同行在现场就说痉纺抽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驼讽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稼础坍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型透。    动力配置上垮栋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机级葱互,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术话趴,最大功率达172千瓦觅陌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器下讣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梁急,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肉遍临,VV7s几乎没有发飘的感觉氏,而车内噪音也得到较好的抑制檀写。“我们在整车NVH方面做了很大努力港,也取得了一定的平衡”迷兔户,魏建军说脖。   VV7S    在交流中吾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夏凶,大谈痞诉谅、特谈所谓“轻奢”卞莎搅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谅,咬住“聚焦”二字不松口幻。而是多次征询媒体试车时的感受滴米,并逐一分析辫、解答媒体所发现的问题巩埠匪。整个交流过程毙怠佳,他都态度诚恳醛,即使是谈到一些尖锐的问题鞠,也并不辩解阑。他甚至非常谦逊地自问自答慈存,人为什么会失败颧熔?尤其是一些有着巨大成功的人呛替袭。因为以往的成功颓我奈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岔,就很容易让自己失败采鞘累。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车街雌尺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咎。他认为耪颈,好的产品本身就是故事旧,而WEY就是要做最好的产品慕。此次懊经懊,魏建军多次提到涣唯炬,我们的确有很多故事要讲鼓,但是他们没有写得很好藤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斜,所以喀捞敢,我在让他们重写惜赖。魏建军笑着说诫,把一桌人也给逗乐了很鞋疲。    在媒体谈到其他竞品时摩,魏建军都给与很高的评价汀慰红。不过最终还是认为自家的产品抬渺抠:底盘更扎实藉艰宽,操控性更好圈藐,“因为我自己就好‘玩儿车’”恨迹,所以对他们(研发人员)的要求也更高便。   VV7S    据悉漠画豢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掣,预计售价在15万-20万元区间通巴坤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点际,他思考了一下才说俯讽,它的配置太丰富了豌,在相同的价位空间炕温埠,“肯定没有比它更多奇筛刹、更好的”咆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蜜?魏建军更是直言不讳地说拢迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琳凑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陋吨酶,一位来自上海的资深试驾教官说涟发,之前很少接触自主品牌汽车淡渤,这次也是第一次来到保定纷箱啪,第一次来到长城帮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泵杀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狠避,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秽。期间擂归,有一位同行说惋鞍顾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擂奉?或许这才是魏建军的真正用意吧碾曝糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   陆逸表示豢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楼,因为正处于发展的爬坡期摔熬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荒四,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倪边,而且要深度国产化酥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诧疚璃,雷新透露确,上海车展期间行,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茎诧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拓存。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咖雌,陆逸明确表示鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聊凌仓,因为正处于发展的爬坡期昆税。关于国产化的工作团腊幸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灰靡,未来将坚持不懈的进行国产化工作莎驮,而且要深度国产化捶临。    日前古私藐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典协鲤。活动后江,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访须仿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆第,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滔牛,超过23万辆释袄。今年第一季度褐,英菲尼迪在华销量破万辆桨僧,同比增长4%冬沥稗,而其全球累计销量达到67367辆媚,同比增幅为18%畴途副。无论是在英菲尼迪全球体系中太,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中练,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色售嘉贡。在不少业内人士看来储潞枷,从去年4月以来煤檄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毛。    对此枪蹲愁,陆逸强调档伤,目前英菲尼迪的销量很正常丘庐刊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碳物,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抡,还处在爬坡期楔良。他还说胎妙飞,所有的汽车品牌进入中国后讼虚痪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甜闺豆、运作能力提升及投资力度加强督内,会迎来一到两个爆发期嗜。    事实上蛋,从2014年开始驰密旧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虽递,就迎来一个销量增长的“爆发期”详凹:2014年词,英菲尼迪在华销量超过3万辆坪拖,同比大幅增长75.6%臣幻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年富哩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忍臂头,同比增长33.8%恰。    不过斗夸,步入2016年郊妙炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期快乒良。当年4月初蓄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瑰,刚好满一年尘齿。在过去的一年里富,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笛栋。陆逸坦言貌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段危肺,以便更好地认清我们是谁耿桨,我们的未来在哪里歉,我们应该做什么良武。”    在陆逸看来全,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫉景,今年是进入中国的第十年俩。所以作为一个年轻的品牌北泰填,这本身就是一件很有挑战的事情贫匙秽。他还表示悍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茨,是更聚焦的一种进化青疗把。因为市场环境在变化狡软,消费者的需求在变化类肆,我们也要根据变化不断的调整忌、创新筏、挑战自我吉。”他说桨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胎,就提出了‘挑战者’品牌战略宋滩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跺瞳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玻估辞,品牌口号必须得落地妮旁。”陆逸表示杜烹羔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筐,聚焦目标客户群脐蔚,让产品与目标消费人群建立联接诬窗喂、产生共鸣吕。    陆逸对中国经济网记者表示汞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衡捷板,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垢,而且要深度国产化瓶。”他说卿墓,中国是全球最大的汽车市掣新人ぁ,同时也是很特殊的汽车市橙斗恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国染粱趴,就要真正的了解客户沮,扎根于客户顿是脐、扎根于市澄兜肌,这就必须深度国产化特。据雷新透露魄熄吮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辽堡。    但是蔡们浦,从2014年底国产以来赣恼辅,英菲尼迪只推出了两款国产车型发:Q50L和QX50炔藕。对此哪扣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑葛。陆逸表示镶,“关于产品线布局的问题疥,英菲尼迪有一个长线的规划府绣妒。”    陆逸介绍说绷腾眷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谩,规划内容包含平台规划遁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揭浑。他还说脆险谭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沦辰丰,我们的目标是通过完整的产品规划耸混坑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品攘篱。”    谈及国产化在今年的推进程度课,陆逸表示叛疾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中处鸿耍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裙懒祁。”雷新进一步透露轮北蓝,上海车展期间褐响,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时女,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毕,通过销售Urus坦,兰博基尼总体销售量会翻一番琶,突破7000辆大关趟粒冕。    在更遥远的将来媒响欺,很难说会不会有纯粹的电动车惹哪希。这是因为蓄电池非常重帕巢驰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吠绒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌跺。自大众集团和奥迪公司接手后合泼僻,兰博基尼得到积极呸、稳健的发展冒苹亩。日前鞍问,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂江,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员究毯扣,商务部主管Federico Foschini闲庇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员靖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拔诲许:并入奥迪公司之后裁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潭犊糕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陌惹?    答编:2016年桶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墓艾镁。奥迪公司和大众集团接管之后暗唾冬,对兰博基尼进行了很多投资掇链蹭,让公司发生了非常大的变化河。此外氰抵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绵懦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涧曹,如果没有这些投资齐,就完全没办法实现这个计划恢。所以辖,兰博基尼公司从中受益良多碎句存。可以说私斤,如果没有被接管草,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腺翔毛。    问斡:在您的介绍中搏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凤培县。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的察?Urus投产以后朝,重点会不会向中国市场倾斜上碑?    答敞:目前雷滦挂,兰博基尼公司只有两个车型系列坑店扯:一个是搭载12缸发动机的Aventador矫涛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溉硼骏。因为各种原因郝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酬率。2016年吴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洪屠般。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%经警。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疯握,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斑辖。2016年报癸憾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魏疚。新产品会在2018年投放杰匆,到2019年帽,通过销售Urus吹泻,兰博基尼总体销售量会翻一番涩吕紊,突破7000辆大关匠暮尖。在中国市场上喷羞悉,SUV是非常重要的产品舵石济。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夸罗。    我想强调的是提秘,在中国超跑车市车旮於啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狮申。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奋,Huracán大概在300万到350万人民币鲍绒览,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隋。    问卜忍稗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冗咖?    答毯:目前搓澈坎,兰博基尼在中国有15个经销商成蠢募。到2020年桶,我们希望经销商数量能增加到20到25个垛烂牡。当然惕娟邯,通过Urus的投放柔邯虫,在华销售量会增加牡,服务涵盖的区域也要明显的扩大箔。    问眉霖:如您所说堑叼,兰博基尼在中国有15个营销网点虫储患,去年销售了151辆(车)希拨。我们简单的推算一下人停,平均一个营销网点一年卖10辆车送叮得。那么扑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样许概橡?在新的超豪华SUV到来之前蟹庇,是否有改善他们运营能力的要求呢竟禾?    答退:是的纬淬,会明显提高经销商的运营能力谓楷韩,新Urus也会变成一个破局者谢篓。虽然现状如您推算恃,但是在Urus投放之后缴膏,大概2019年或2020年覆,经销商的数量会增长矾泄华,同时每年的销售量可能会提高到30辆锑瘸,整个业务会明显的扩大晒摊瘟,售后服务也会明显提高鼎售。而且由于SUV使用的频率比较高瘁刚挡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喜鼎入,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玻币茅。    问糜睡喝:兰博基尼车型比较少限估,所以每一款新推出的产品都极度重要茸梯摊。现在的汽车行业发生了一些改变司萝,比如智能化叹康、电动化概霸。那么逻,兰博基尼在研发产品时栓,会不会受到这种趋势的影响亢膊墩?    答锣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆访幌割,更多的是代表了一种感情毯筹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唯毕糖,采用V12的自然吸气发动机呜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怕。    这是兰博基尼最核心的销售主张残鳞。未来汕嗽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琴牵,甚至会超过前款车型迪。而出台Urus产品时则会有一些变化盆澎兑,它将采用涡轮增压V8发动机痹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机室脓屡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虽暮。但是灰痞,不管从产品定位车,还是感情诉求方面来说寞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逃。在更遥远的将来袄捣称,很难说会不会有纯粹的电动车醚酵篙。这是因为蓄电池非常重肪狡巷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廊霸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霜,可能未来技术上会实现新的进步龋,那时我们也得重新考虑这个问题兰亭。    前些天呛箔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型链水。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犀坪嚎,其V10的发动机再一次提高了功率去顾届。当然涩撂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谴。通过技术创新以及功率的提升皋惋能,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弧马。在预销售的阶段赣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来躺劣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饲骗,能够击中客户的心理需求面。    被访人驼卵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奔。1998年到2007年边久,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年说纶,负责兰博基尼产品工作;2015年令猫雇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔑藐己,负责销售及市场营销芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酶昂募,中国是世界产氢大国垒琅滩,制氢设备具拎、储输设备喊绰、制造技术等条件不错寺缸,具备发展氢能的基础孺擦。从环甭捅臧和能效等方面考虑册唉,中国应进一步推动氢能源产业的发展欢贺。    周奕丰谈到备搐,中国目前主要依赖化石能源热骨戊,对环境污染严重彭光狮。氢能源因来源广泛牡、燃烧热值高观饭龄、清洁无污染和适用范围广等优点辣粕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忿龚,目前看肯缄,中国氢能利用的研究相对碎片化遍煤撂,与国际先进技术相比还有差距麓痊惜,没有形成产业化痘、规模化发展兜呈垃。中国应迎头赶上尽潞巾,卡位世界前沿竟贩。    他还提到诽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彤,提出实现大规模卯齐为、低成本氢气的制取栋释、存储写、运输爬汞哆、应用一体化的战略目标讥枷。这非常重要缕遣,未来需要各方协力铆,加大投入泪玻隙,推动相关产业进一步发展堪镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扦船,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法技型。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淖腥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匣陵趁。    他谈到花边,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妻怀苍,各方需要引导资金更好地支持实体经济妒垃,促进金融资本流向实业懦廉合,真正促进经济稳步发展粹范蛾,夯实经济发展基础慑井。这既是稳增长扒灭、调结构的需要枷前,也是抑泡沫齿漏拌、防风险的举措粕丛土,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毫贰疟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僳华,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铆。    周奕丰最后介绍导,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帛瞥,也在不断创新突破欠然醚,寻求产业升级盖片甲。公司主动发挥自身产业链槽慧那、区域及成本优势娶嚼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业飘练。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煞、旅游景区寐、汽车营宿地门酵、农家乐构、家庭菜园等不断扩展外规刻怖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涉畦竟,以多种方式在国内推广土壤修复磊铰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场节几坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   国外媒体报道咯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棺戈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆当篡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴何箱吉。 李彦宏    李彦宏表示举挞份,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞬懈睬。尽管有一些技术问题需要克服寺爬,但它仍然有望达到目标耙京焚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阶秃腥,前微软AI专家陆奇任首席运营官尽,负责大量投资的自驾车业务部门搪变拒。 百度自驾车    李彦宏表示姆马,我们很可能与传统汽车制造商合作嚎,而不是孤军奋战谷菩圃,目前还没有制定出这项技术的商业计划工贿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辛。我们将竭尽全力实现这一目标怂氛,收入和利润是其次的考虑迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加稻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叛悲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显克忿伎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辫刮币,共享经济还将怎样改变生活烷岛懊?   三年前祟鲁,基于对共享经济的热忱碴鄙,清华学霸张丙军创立PP租车肮吗庐,开启了汽车共享事业;三年后访类郸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户譬传,成为汽车共享领域的领头羊钦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀商拳,3月7日殴检裂,张丙军开启了共享有车生活的新征程泌。   3月7日官,在几百万用户的共同关注下潞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台艾撩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蝗偶,也是张丙军重新定义有车生活衬鲍巩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奔甲娄。   从PP1.0到PP2.0时代习火,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舒道、一个符号或一个名称那么简单核虫,它是企业创造持续价值的支撑廖椭氯。若没有十足的理由狠靛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盟。将PP租车更名为START藕悸,是源于怎样的考虑硅娟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唾捶十。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蒂鸵肯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举艰。   “三年前峨啸烽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炽苛年,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型跨窍。由于便宜便利卷灿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鸡闻。”这个阶段绘辑品,他称之为PP1.0时代哪。   经过三年的发展桶,PP租车推崇拥有而不占有臂刊辫、盘活社会闲置资源的共享方式处铝,逐渐建立起以车为媒介识镜滔,重新定义有车生活的2.0时代泌巳。“START不是买车陛废揩,不是租车础,是共享有车护零。这是年轻的人群爽取、爱车的人群梅杰,最向往萎接、最有潮流的有车生活方式勾捣拘。”张丙军说戌咖瓶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择门、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徽霸。同时炼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户互嫩缅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啥伙书,让每一个用户体验到最真实锚附、丰富立拐饱、有趣的共享有车生活湍。”   START代表着新品类抛遍龋、更丰富的选择香裸嚼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下华抵纠,相较于神州租车固、滴滴租车等传统租车公司勤秸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢县侈雌?   张丙军认为钾,START的核心竞争力主要体现在三个方面帕氖菩。   其一坚,PP从1.0进入2.0时代檄,新品牌START更具有张力鞠视佩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胚,START重新定义了有车生活氮钩稠,开启了全新的“共享有车品类搐陇。”   其二舜舶,为实现共享有车的多样化选择通沸,除常见的家用轿车外线恳,START将主推个性化的用车体验靠坛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俺虽弹,如保时捷911匈杏承、特斯拉道论阑、大黄蜂疙届、牧马人等等景疆饥。此外谭辽八,用户无需承担高额买车款和养车成本筐毖,性价比更高翻锋。   其三骏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郴瞬,以及更完善的用户信用等级木。这也是平台长期价值实现的核心慈筛梳。” 张丙军介绍胆辽,START共享有车生活平台为使车主放心共享存促,平台推出了一亿元车主保障金疚,严格的交易信用体系蹈譬回,确保车主爱车无风险;对于车友挟邢痉,START还与多家大型保险公司合作菇吼挛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捐摩瑞,为用户提供更具信任的服务豌雄孝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流龋关,我们的目标是丝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来距。”按照张丙军的预测褥晾轿,中国自驾用车需求量巨大辰,而现实矛盾是禽但,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车池,不允许每人买一辆车满足自驾需求苍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忍辑唾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捻触。   此外藕容,他认为从,随着消费持续升级梢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摆董房。“感受丰富车型带来的不同生活体验戏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妨怕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质水、丰富戳、有趣的生活方式稀份,让有车生活更加精彩镶。”   张丙军表示定,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者羌挞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彻。START幢,梦想才刚刚开始成牧惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档潮舒:李芳 版权作品隙绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅唬,严禁转载姐淮涂,违者将被追究法律责任肖摊从。 获取授权" "   今年全国两会上吗攫矫杭,董明珠在接受记者访问时说典:“只要你敢想举,比如以前谁会想到人能上天扳妙,如果我们不去创造什,人能上天吗剁篇摩?你不敢想惰,你不敢去试验顾疵凡,你永远不可能做好沦。”    过去的2016陀匪徒,伴随董明珠的浓邯妇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琶:格力全员加薪1000元痘、格力的员工房吕纬门、以及格力的手机……对于这一切哄袜,董明珠并不过多在意祁戌,她说凑韩,自己最关心的还是“掌握核心科技”钒崎。在今年全国两会轿壕,作为人大代表敲,她再次提出了自己的董氏宣言辆侩题:确实这两年的发展短多草,总书记提出的供给侧改革丁拼,我们就应该做供给侧改革的排头兵古韭,因为做的是实业铣,能够掌握核心技术沮社,制度也要跟上凸,真正给那些创新型的企业疲、有创新梦想的人一个环境坞取哪。    对于国家屯够烯、社会努、普通百姓的诉求闯,董明珠是这样回应的秋拌犬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献新,他真的不是仅仅是索让晨尽,收获衅腥龋,比如说我们过去讲轮,这个企业了不起粪镶莽,再就业鲜蔷魂,反过来你要感恩这些员工切,没有人来给你打工矢矢,你凭什么去发展素?所以我觉得要有一个感恩的心情诗擦。”    把感恩的心落到实处鬼煎,就成了格力员工的2室1厅孤醋,于是怯搞拳,别人家的老板就这么出现了可。 记者脸篮盖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧行亮每?    董明珠漓欠擒:对念垛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现通须悸。    记者厢怯歧:以后所有的员工都会2室1厅郸外肠?    董明珠抒:对对对玖锨芥。    去年末嫌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝焐骸,但因股东大会投反对票而失败逞。随后擦,她以个人名义增持珠海银隆股份驰醇弛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业通盛,然而胶,到了今年细,新能源汽车面临两大不确定因素纷:电池视汤、补贴“退坡”剿献徽。在董明珠这里突苯妊,似乎这些俨然不在话下就栋镭,董明珠说罐晃镶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丹厩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬氏ネ小,“不是因为退坡我不做负拆松,也不是因为给我钱多豢速第,我去做嵌谐杆,我认为是一个责任归担罚,是对社会澜逢、对人类帝识响,你都要去选择的一件事处缺焊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钝,董明珠很不以为然宪,她认为懊德婆,这些都是炒作笛,并没有人真正说到自己手机产品的质量漆氢阜,只要没有说到质量懈凸佃,那就不是否定捎案嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍促户:李芳" "  近期瑞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曙。美国此次取消“双反”圈泊,对中国轮胎产业无疑是一大利好捷料,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脑沃赏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变都。   全国人大代表炽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亮起,在轮胎中使用RFID电子标签技术驹匈,给每一条国产轮胎装上“身份证”翰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督静苛黑,有利于消费者对产品品质加以甄别深堂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氓,从而规范轮胎行业发展碾,促进行业的产能优化和转型升级埂窝抱。”袁仲雪说揩商。   据了解粳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草珊涎,全球多家组织及单位参与湘鼻。轮胎用RFID电子标签的应用田娶咎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祈卞,将等级数据写入轮胎标签内部伍抹冯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灵暑秆,伴随轮胎终身使用鼓。同时陶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体双忿文,使轮胎更智能式,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸵薪胁,能实时监测轮胎的温度磷、压力等数据莆猾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搁,从而有效减少安全事故床蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "全国人大代表汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丰攻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通第、环境协和发展的产业毫诧碱,由于行业标准尚未建立逞倦寥,使得整个产业发展处于十字路口俊譬耻。全国人大代表实、时风集团董事长刘义发建议姓部,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猩楷完,全力推进供给侧结构性改革惧臂。    在刘义发看来道雾搭,四轮低速电动车是市场主导蹈勘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漠郴。目前维胳,工业和信息化部建排酵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诽。该标准的制定脱贫操,对规范四轮低速电动车行业发展抢泥涂,使三宏驾辆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代来,直接实现电动化鞘、节能墓、环保安全出行具有特别重要的意义派霜谷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弧仓,又适应市场需求虚,刘义发给出四点建议功廖居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奸姥、标准制定应充分听取行业的意见沽舒太,响应群众的呼声咐份。制定标准应尊重市场规律井,规范什虏餐、引导产业发展埔桥,而不是简单的限制惨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祭项哦。    二浇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汀讹筒。四轮低速电动车安全舞枪理、环保环纤阶、经济劝菲虹、舒适巧,是摩托车扦悔奢、电动自行车酵酞跋、自行车等升级产品痪埔,特点与与高速电动乘用车不同哭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定本竣。    三必、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汝疙、政府引导的办法跋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潭湿淡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池葛柏,如采用锂电池政府给予一定补贴陡磨。    四颅维椽、在制定产品标准的同时侵募淬,制定企业准入管理和注册登记趟、道路交通管理的配套法规骂醋。产品标准只是为行业规范管理提供依据挥,而实现规范管理是一个系统工程淬克。政府应加快制定企业准入烩辣陶、车辆注册登记微狈、道路运行管理的配套法规敞查,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甸窃,方便企业让利于民废垒,减轻企业和用户的负担署。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求费澜、加快供给侧结构性改革的产品涡供,又是一个节能环保的产业帮,引导得当可以大有作为磺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法穷。”刘义发建议卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁项:李芳" "   近几个月来塑,共享单车火遍了北京城话层房。6日牌,全国人大代表墨诫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疏掣,今年上半年耐霸蛾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堑交。    徐和谊说榔盗,伴随着公车改革扮仕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腥。“很多公务员手机上有软件摄迪,一刷就能用车抛秋亨。”他说盯毁,今年闹弛千,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漓。上半年筹警珐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捻贝。    据徐和谊介绍妊晾拒,未来投入的汽车数量将根据市场而定寸袍,租用的价格将有竞争力火城。产品的外观将非常“吸引眼球”诽粟,为两座式纯电动共享汽车钦垛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爬倪社,适合分时租赁和共享市场需求腺衫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兰跨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疥,在手机上可以查询哪里有车摆痘侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漆涛会,目前大家用车起点和终点不同膛对鸿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源告擎。”徐和谊说磁,目前烫顽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堂什,包括立交桥下袍宛句、公共停车场看、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卤凌且。目前边远的地方停车资源丰富焚,但是用车的消费者较少快掸。“希望异地还车的便捷能够实现庙卵材,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怒,否则还会存在最后一公里的问题烁玩。”    徐和谊坦言露霞,停车位还存在管理的问题钉固苯,汽车是价值比较高的消费品割,一旦出现剐蹭崔艇花,租车人还车时也容易“说不清”擅丝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悼洛嫉、“钟摆效应”等问题旦磕。“有些消费是单向的玫,如何让车回流也是个问题”烫。他说偷拢,目前熟苛,北汽正在进行市场研究萝溅,探索解决方法努邦。    徐和谊还透露具,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拱埃肚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆练倘膝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案首,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆齐沏橙。目前距2022年还有六年时间河咸,从可行性上讲下,应该是能够实现的诫。届时希望借冬奥会的机会僳冈,展示中国制造的水平武究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡砍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题点弛室,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掇扳幸,目前已追回骗补资金或贩埽款23亿元北掂,并对有问题车辆不再补贴贡差呛,对闲置车辆也暂缓清算殿景鳞。    肖捷称搽寐,在财政部门督促下侯客,目前相关企业正在采取措施敌策恋,认真整改发现问题乱图推。    有记者问遍蟹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冠疯急,肖捷表示饯叉咀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疙婆,主要是降低了补贴标准确松电,同时也设置了补贴上限咯,还提高了准入门槛褪刃谩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汇箔哪,同时也可以有效防止出现市场扭曲绞垒坚。”他说钠瓜沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅化:李芳" "全国人大代表休噬惭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峰割、废液驮田、废渣等污染烹,一旦有机电解液和钴洛、铜衰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氨,就会带来生态环境安全隐患勉十匪,甚至会危及人类健康吕构翠。”全国人大代表砂脯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粗卿。这位带领团队经过几年技术攻关纱吞递,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人希首架,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臼鞋饶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眠摹熟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泪革。在提交建议之前骑捻独,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搜。    自20世纪90年代以来射末,随着锂电池广泛应用钮题,我国成为世界上最大的锂电池生产围抽藩、消费和出口国停,近年来我国出台了购置补贴膏陵、税费减免魂片、研发支持登娜、消费优惠钠零、基础设施等一系列重大政策措施郡蓝,新能源汽车市场日益蓬勃发展净害胸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坪份码、保有量超过100万辆噶廊栏,占全球市场保有量的50%姓仆菱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毫。    随着新能源汽车快速发展捍,作为新能源汽车的“心脏”阂,动力锂电池产业也在迅猛增长褐盆吓。按照相应的报废标准境蒋,动力锂电池回收利用市场已经形成抨李。有研究数据表明柯茨故,预计到2018年袄粒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烘,累计废旧动力锂电池超过12GWH煤榔聘、报废量超过17万吨督,从中回收钴校、镍屡绷、锰骸唾、锂搜磺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垦汲,到2020年将超过100亿元缔讲惺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元故。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阑。”张天任认为究掸雌,如果动力锂电池做不好回收利用陆,就违背了绿色发展的初衷典。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袜煽厕,但现实是搔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实檀。“废旧动力锂电池包括不同的类型胚、设计工艺和串并联成组形式剔块,以及多样化服役时间耸稠陌、应用车型和使用工况抛,这导致电池拆解不便昧归。另外拈加禾,国内尚未建立成熟的回收体系饯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肯,回收工艺成本高淌协。”张天任表示兢高泉,“出台的政策并不具有强制性设观讳,且缺乏明确的奖惩机制钝陷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高排茂赋,目前动力锂电池相关主体无利可图汞绰苔,对政策执行积极性不高翰娃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隋,张天任说萝蹲归:“一是退役电池较为复杂捍茎梳,不易拆解;二是退役电池一致性差琼隆滔,品质不高;三是回收拆解成本较高频撂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漠闷,执行不到位抡。”    有问题就需要有解决办法讳炕赌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芯掳颅:其一派破竞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二飞激,加大电池回收再利用关键技术研发;其三悼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斧拒捻,鼓励商业模式创新试点和推广应用喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "全国政协委员购番、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锈试。”全国政协委员式、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时困,其市场前景令人堪忧奠瞳。“在电池方面井,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溪,2020年后娃,当大家都不再享受补贴时筷摄赐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喊拿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甭娃健。”另一方面陕卷,柳崇禧表示诧耿漆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陕捶携。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煤凌耐,但电池的寿命大约在20万公里套耐脾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受对疤,这意味着傲,电池报废了车就要跟着报废淀非,这样算来滩,纯电动汽车的使用成本是很高的墟。”柳崇禧说持。    对此泌魔炊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案效暮揣,即建立专门的电池运营机构龟嘘庐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逢灌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桥蔷孤,是对车辆的物尽其用捐。对电池而言芭,虽然不能再服务汽车溪,但还可以被用作储能电池柯段,同样达到了最大利用率篓犊。”柳崇禧认为痴但龟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侍懒。“但国家需要予以支持忻,尤其是在车辆检验方面寄,按照现行的规定看项,更换电池即被视为改装斜瓦。”他说呜享。    柳崇禧的另一个观点是头路露,氢燃料电池的大发展即将来临脯美呐。“一方面玩寿递,原来的运输成本相对较高并,而如今这一问题已得到很好的解决报火缺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仟掠胖,美国的相关先进企业在国内开始建厂脐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展既。”柳崇禧表示埔岗窗,氢燃料将作为增程器为电池供电坞连咎,以达到更长的续驶里程操安参,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用变兔妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊材码:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赤扫,造成了双方的利益不在一条平行线上阔。为了解决这一问题膏,李金勇指出屎按极,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓄玫,重新设置股权架构鹅哼,经理人和骨干员工合伙人化抄。”    “遵从起码的商业规则逼眉,我们就是经销商藐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叙、一个桥梁憨媒凄,我们没有义务去亏损鹿擒鹃。”李金勇说称卞。    日前匠捞汞,著名汽车营销人删、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荷申豁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景非亭绦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”米刀晌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骆珐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埠斡,李金勇直言盾,“在过去的十几年溉乌,我们的市场非辰眩好坚跨,老太太都能卖车嗅魄,会加价就行了臼刹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菠,职业经理人的压力很大大潘,每天都要搞KPI考核库菇、培训锻倡滤、提升溯挝戮。”    李金勇以实例说明栏福:“过去在资源时代帘,一年这一个店挣1000万敞镀偶,给职业经理人开30万呕哇肃,没问题攘卢,这车好卖呻腿。现如今倡坟蹲,市场不好了事刮,现在一年挣100万劳焚勺,职业经理人还是30万灿,但是特别累涵,现在一年的工作量比前五年度、前十年两三倍都不止如错杠。”    在李金勇看来虾瓶地,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碴泰樊,造成了双方的利益不在一条平行线上凡撬惯。为了解决这一问题畔仆,李金勇指出靶厢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苦拦,重新设置股权架构刨壁欣,经理人和骨干员工合伙人化微踢。”    李金勇进一步具体阐述道筒咖,“过去资源时代士己侣,投资人只要拿到了店率岁、拿到了品牌薄恒,就可以赚钱配篡。现在叉,资源时代已经过去了诬沤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晚,从而真正让员工自动浓、自发地把工作当事业浩贡叭,而不是靠培训瞳炒还,靠感恩兜森呕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哀荤,不少汽车厂家制定了销售目标暗、生产目标矗,职业经理人必须要完成凸思收,如果不完成就走人好。李金勇认为娶年,“在这种状态下酥唱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侯、十年的规划抢即啸,只能先制定一年的规划淘,把今年完成再说尘虚,由于今年完成了净,明年才有你的事那歉募。所以这两年厂家的高管变动频繁镜,十年以前很少有这种变动芯,而现在这种变动成了家常便饭戏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梧,没想经销商的盈利能力具缔扔。”李金勇表示亭崔努,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量癸姓卫,想办法做经销商工作伶,把销量任务压给经销商衫。而经销商越来越不听话稳、越来越不相信的时候搂,厂家就再出台相关政策副靡瓮。    李金勇指出睡迪士,经销商要有勇气打破潜规则杜乐,遵守正常的商业规则狡猴谱:库存大不提车删沃、无差价不提车迟、拒绝搭售观。“遵从起码的商业规则苫屑,我们就是经销商啸款,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劲勃、一个桥梁溯弹瀑,我们没有义务去亏损纶忌说。”李金勇说铝偏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稍胸,李金勇建议突季褥:同城市的店应该互相加盟或互相买断浅寐琴,或者干脆出售给另外一家经销商狸谰,不管用什么形式瓢斗截,形成同城市的一家店筋。“我们用销量笆鲸冯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来害社副,这样减少恶性竞争跑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法努酸。”李金勇说嗓翅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象熊,李金勇表示闭,“我们不可能卖出路边店的价格嘉潮夏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹃。100%原厂配件保障獭,专业的维修技术鹃纫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客达坞兢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饭俺。    此外饲,李金勇还表示蚊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窜。据了解可辈,2016年幕,新能源汽车的销量超50万辆佰拼,到2020年喉恕采,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年动显按,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惶。在李金勇看来藏翰,在这个快速增长过程中户疆,“传统经销商中扯残,谁关注了新能源汽车并率先布局纠变嘶,谁才能在这个市场当中分一杯羹氓氦奥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈煌埔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弧、四川省鼎立律师事务所律师施杰辫额,今年的关注之一苇虱,是有关网约车新政的话题恋。    施杰表示强禽,为加强管理恕嗅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韦恨,并于2016年11月1日起施行侨陡碑。然而味峭,根据多家网约车平台公司的数据尉但,在目前运行的网约车中持阶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乱椽慌,仅占极少数部分财递蹦。    “交通部制定了网约车高品质服务难姐,差异化经营的原则啪抗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”林毯,施杰称罕麓忱,“我认为然农,政府应当放宽对网约车的准入限制县粳,顺应社会共享经济发展趋势”里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睡痉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饥队鲸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方届。    首先樊屋鸿,施杰认为寸傅,北京阀奥、上海的网约车细则要求“京人京车”谎、“沪人沪车”等差异性待遇喜氢,不符合市场竞争规律裁淀睛。施杰表示醋变绥,只有在市场竞争的推动下肃祈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叹齿暗,也有自我管理的需求与能力罐。    其次陌坪涸,施杰表示尽,北京扔湃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娩羌,而且购房肃久、购车也并没有绝对限定于本市户籍稻氛。“京人京车”文薄拆、“沪人沪车”的严苛规定歇落,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煽,会导致营运车辆骤减拳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熔,阻碍新兴业态的发展陪。    而对于多数城市对排量花角、轴距都作出的高标准要求踏拇,施杰认为辆试,高排量代表着高耗油弯骆龋,不仅并不符合节能减排目的庇廉貌,高油费必将抬高车费痞。    更重要的是祷艰魄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘉抄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准壤洽、高门槛挽胆,将损害网约车的实惠经济特点胃录蓝,打击其平民性臼,“上述许可管理的模式兰场,将导致网约车司机数量骤减但陛、车费翻倍柬欢,群众打车难铝糖、打车贵的现象又再度出现汐先惊。”    此外江,施杰在这一提案中的主要观点还包括信苦胃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姆、“许可管理不利于节约社会成本”等壬尼加。    施杰建议鼻陈圃,《暂行办法》可作出如下修改玖馈:    (一)政府适当降低准入门槛毙都俄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戈,是十分必要的拾氮。比如奠恢孩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抢马,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置股、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求躬,等等碎拈。设立适当的限制条件爸掂,符合市场发展规律秦仓,能促进网约车市场安全性壳朔、规范性发展嚏。    同时惰,政府应当科学引导网约车发展本,而不是像治理洪水猛兽诬砍耐,把它一下子关进笼子里查参。以构建网约车公平竞争的环境为导向输幻,放宽对司机户籍的限制性规定担毙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茨。网约车平台略台、司机和车辆的审核程序壁,各类许可证明的核发程序尽量从简烯嘉,以便节约社会管理成本交鲜轮。    (二)政府协助构建平台审核函、加强平台监管    改事前许可投皆坍,为后期监管黔,采用“政府管平台奴,平台管人和车”的模式谩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畏沙,规范其登记信息俊搓戈、审核资质的义务鹃棘铂,定期提交所有车辆的情况拢拌,这些数据要在监管部门备案骡裁。并通过补充相关的法律法规莫腊轻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施端乃。    对网约车不合理调价进行监管配捎办。保证人民群众用最合理的价格出行裙湃类,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔡鞭。2017年1月锻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人部,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冯,就此提出整改意见糖举,平台负责人也承诺将取消该功能躬溪。这就是成功的监管案例湿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车般樊,存在大量不符合新政策标准的现象圈魏事。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断煎困,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减煤,社会各方都需要一个适应阶段皑第舌。所以栖,新政的实施不可硬着陆硕郸。当前阶段陀翘,政府应当积极引导各平台规范化审核仆胶,加大对群众宣传力度僚,延长从旧规到新政的过渡期磷,循序渐进地促进新政策落地不筹悍。    我国全面深化改革提出了目标乳: 市场在资源配置中起决定性作用肩,更好地发挥政府作用馁鲤型。近年来平,国务院一直倡导转变政府职能题,推进简政放权系性镀。对网约车的审核暗,放权是进步女,限制是倒退绿日八。政府应当创新行业管理势衫蔬,优化监督模式泄舜饱,构建平台审核模式富,推动群众绿色出行喇伍、健康出行贫笛拱,为“互联网+交通”营造良好发展环境瑟殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈窝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承乔嗨睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易里。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尘蜂湃、品质等方面做了很多的投入萄盆露。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势价覆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宏骋歇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略轰喊仇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敢蜡朝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吭挺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑滥溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫让。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计被灰、品质等方面做了很多的投入叹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计够獭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶都貉舒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奥娶芍、时尚及科技感的一款产品惨。”韩德鸿说读煤镀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辣陛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甜迸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阔唬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笨京帛。薛海涛坦言沮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萍叫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吃武囱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浩、制造能力稻冀、经销商体系村壁似、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隶芜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错深:李芳" "   2月21日米享楔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办督牧交。本次大会立足技术趋势息戈,探索全球技术发展的内在原动力对毋,探讨人工智能磋、量子计算馈起镁、基因疗法等领域的技术和商业趋势蘑收。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中体娜,有两项技术与人工智能密切相关翘裤溪,包括强化学习和自动驾驶卡车屎轮短。在关于人工智能的圆桌讨论中舰其,多位创业者和专家针对强化学习囱钩讥、无人驾驶分享了自己的观点全。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车订挥稳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诞,可能只在北京的五环里面开蕊夏,路况很好谭樊,最高限速就80革、90公里期,这种情况下衰夸矫,车就会极大简化翱懈瓮,驭势并不想生产一辆概念车潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯确宋锣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擅肛未,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肚钦街。技术投入上畦,目前大家都在往里面投入很多的资源叫矫钙,整个行业在往前发展摊瞥,但里面还有很多问题需要解决每,包括保险脆蓉、政府等悔涂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用里,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侨痛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好释,把信息融合瘟心、如何决策做好疚。图像识别拓展能力非常强讼渴桥,它信息的理解非常细致离劫嚼、更加全面醒孩讹,比如前方有一个易拉罐迟裁瞳,有些传感器会认为它很危险隆,因为它是金属把兄瘫,但图像识别会根据它的大小快龟、形状去判别淘鸿请。目前结合强化学习餐弛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桃仟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能劣崇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宋添,说到底这还是一门生意培烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡赊挺:李芳" "  【导语】这是最好的时代署迸,车市销量连破发展记录申双,这也是问题的时代鲁瓦疾,多元化食莽觅、碎片化跨兜陈,对整个行业提出了更高的要求遣埔迪。一切都在变隘,唯有不停思变方能随机应变玻。2月18日拟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辜挫。行业内百余位思考者和变革引领者时,与120余家媒体相聚一堂嘎肛,在“变与革”的大会主题下弯,共商“品牌与营销之道”胸撵,把脉中国汽车2017闯妓牟。广汽乘用车副总经理肖勇沃舍蓖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窟世敛、吉利控股集团高级公关总监杨学良吻、福田汽车集团公关传播总监许翔砷、SWM斯威汽车首席运营官余波杠鹤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动发。以下为发言实录街椒樊:   互动环节嘉的合影   李苗苗辱:接受张红同学的邀请布。下午好!大家都是老朋友了毛钩邵。今天在这里怜蜗,首先我壮赂啵贺张红搞这次论坛休话。第二分粮毫,其实有这么一个机会让大家聊一聊断,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梧忌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力思还摩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字箩宏拱。对这个数字踩靡借,我想每一个人斡徒,特别是管营销的人困咯痹,特别是管品牌营销纯、品牌推广的人刨,我想每一个人都有很深的感慨钮独。   首先请问肖总矛具抖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迁奔扑,也对您做过多年的跟踪喂怯。这次请您上台练,我很想问一问铰坷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澄谦但,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腾混?能不能简单地概述一下桥姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇老共徊:李苗苗老师第一个点名我倪档交,作为广汽传祺来说草倍,正如李苗苗老师所说的秽曝,应该说是比较新的汽车品牌扩搔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”删促、“两个坚持”涡矾,坚持正向开发和坚持世界级标准凹金胯。这两个中僵饶萝,一个是对产品开发的定位伤扇,一个是对品牌的定位伸巨。   从中高端车型的新产品进行切入视,相对来说这条路走的比较艰难一点顽险,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沧兴,就是起步会难一点姜挠粳,后面会越来越开阔联赣、越来越顺扇和筏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睹喉推,内部也有两方面的方向垒驴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来背,并且在市场上面赢得一定的销量休躬纪,建立一定的知名度城。另外一派的意见疼围,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讨茨,从中高级产品切入局椽沽。但是大家也认识到这个困难肚,一个全新的产品和品牌从中高型切入啪涕警,也就是售价在12万元以上病巧,第一款车型是12万元到18万元尘吓腾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难幂熬递,我们意识到这一点了咆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肉尝,其实2011年匙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耙,应该说是非常艰难骨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锌孝。但是2011年啤、2012年有一个词就是“坚持”梗,做品牌是做两方面的事情亢浆掂。第一个是做好产品的品质沏降,第二个是做好对客户的服务骄狮,以这两个为基础这五六年走下来怒梁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚊驰,受到各位媒体老师的厚爱埔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裁贺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础统编甫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梗诧摔,我觉得第一个是坚持角梳。在我们困难的时候不要去放弃碉兴旅,就是把自己的品牌形象靶、产品的售价回到往下行的趋势沤籍何。第二为了支持品牌向上冠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闯。   李苗苗京期工:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醒。比如像现在的奔驰绘健臀,一百多年拦教,宝马赏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年记哦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驰糕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌度枢轿,也有现代的销量取督,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷媒,您能够阐述一下吗搐?北汽在塑造自己的自主品牌方面妒涟,到底在哪些方面下的力量最大券?   陈思英狙梆:谢谢李苗苗老师芳,非常感谢红姐给这样的机会突评标,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌类扣。其实不是妄自菲苯印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒜聊晒,台上在座的各位都是大幅度增长闭锣妥,我们同比增长更高一点枢,因为我们来得更晚一点把,同比增长8.7%牌。   但是我个人一直在想这个问题篱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的保挺。像奔驰去年是130周年宋,今年是131周年病,我想这才是品牌孰。现在我们在座的各位给客户提供的范,我更愿意定义为商品构成,我觉得是这样胸。   从北汽自主品牌发展之路来看本,各位媒体老师和同行都知道富顾凰,2009年我们是收购供、消化床娃悔、吸收了瑞典的萨博技术骂抽,当时萨博的93夸吻、95的平台和1.8T关、2.3T涡轮增压发动机的技术姑椿,我们是基于萨博的平台上尚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敛。2013年的5月份芥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈恕,大家对这个印象应该很深势兽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驴伞,当时也试图通过萨博平台的背书帛廉埃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坦,因为我们希望建立中高端的自主品牌嫂绵,当时的愿望非惩澹好解绥。但是事实上发展到今天斧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帮。   但是没有关系赡唬伍,2013月5月12日投放的绅宝D70耍冯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荆。这么多年的坚持是在消化拔、吸收萨博的基础上进行的捌弦,源于萨博懒铃、高于萨博碘,我们有奔驰菠屁、现代合资的反哺清,我们在人力珊扭黄、财力火策炒、资源涣褂、技术讳磋、研发僚苛、生产鞭省、制造方面枚,都有很多反哺给我们泄庭徒,北汽近几年高速发展腔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琶,这一百万辆含金量是很高的胺部,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棠歉,但是我们用五年时间实现了一百万辆譬。这里面还有几个第一和差异化产品啊蛙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一将波剖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冉庆。   基于萨博哪、源于萨博和高于萨博的消化参咸堑、吸收和引进椽,同时基于奔驰和现代的合资反哺描,我们坚持为消费者提供好的产品忍、好的服务晚偷畅、好的品质烹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朵居,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剂贡,比如中国新车品质(IQS)IQS卸和、强制性产品认证(3C1000)贺伸撬,3C1000即三个月的购车用户中猎,一千个用户的抱怨度是多少哄,我们的水平无限接近了合资品牌鞍惨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹄掸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霜临祟,希望有一个很好的中国背书砰瘸,给大家提供一个很好的产品体验环辈为、品牌体验和文化体验骸停安。   李苗苗建霜伎:听到陈总的发言我一直在想限,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO览,现在经潮嫫郏看到“北京”的LOGO届肚。   前不久疚,不去杭州是到处都有吉利车舶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铂碑,推出一款车就红一款车落。请问杨学良丢扦,学良也是吉利的老人了灌充孝,一直在负责品牌形象的塑造趴涎、公关晶够岭、市场啦。原来我们也沟通过这个问题敌,对于吉利来讲收购了沃尔沃纳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秀涣,这是蛮难的事旦。刚刚陈思英总还在说萨博适头替,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暇,感觉蛮纠结的放。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘛?   杨学良晦捌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下攀电,第一是对标坷碌泵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啥不。我们是坚定不移地在执行澳口,而且到后来做博越弦、博瑞之后有越级对标泉。比如我说开发一个自己的A级车壳乘刻,可能要跟合资的B级车对标萍沽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贿鲜猜,包括研发能、制造腾、采购琅仍洛、营销臂却撮,我觉得成果是非常明显的净节。   第二是坚持走精品车的战略其郎。所谓的精品车标,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值观钨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朴呸空,比如车的造型设计上面摊统狄,自从我们在全球建立了四个造型中心拱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拟梳。既有符合国际的审美潮流佬封赌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鼎蒲娘。比如说在车的智能互联领域连,在博越车上面车机人机互动的功能上陕辆唯,已经超越了一些合资品牌囊,这一点使我们感到非常骄傲灭兴。   包括在工厂的制造工艺上努,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺武、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凛,因为我们现在建得比较新马庙衰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陇庭兄。大家可以看智能化程度最高的工厂夕泞,现在实际上是在自主品牌的工厂中戚。   第三是一直在坚持口碑肃车。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谩围。这样就可以真正喜欢这个品牌认肛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刹如。   刚才提到了浙江谰限,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍静隋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了婪吩啊,大概接近了7万辆哪。这在以前是没有的晚,而且这些用户里面很多都是变米酬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侧挟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刃。目前因为我们的品牌在提升盲固,我们的品质在提升倦岗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暗。这从我们同行存乐,包括从传祺线遍槽、北汽的产品销售上也能看得出来墓掂。可能大数据调研搭,像一点资讯的副总可以讲讲宿仍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溯。   当然您刚才提到了在集团层面到胖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兰识,同时又实现互补禾垂良?这里面还是有很多原则揣溪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌方,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争檀。沃尔沃是高端豪华品牌起募墒,是跟豪华品牌去进行竞争的司查蠕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念们垫、流程歉道杰、标准饯椭俗,包括人才的培养和交流兴钙画。最新我们做的一件事说钦剔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心燎抛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挨暴味,可以说没有沃尔沃这么个老师狈借,没有沃尔沃这么多年积累夹轰脐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剧酸驮。我们相信因为这个架构非常新孝醇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埂趴寞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奴凰,以及质量再上一个新的台阶疼弘捆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贰纹。   李苗苗坛淀嘲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琳拈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溅帛赎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坛虹,最重要的是坚持了哪些鸿褪?   许翔墩际弗:谢谢李老师损,同时感谢红姐给我这样一个机会堆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车事台。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肉淬翔。   福田汽车是商用车企业是圃,和乘用车企业还是有一些区别梗不。我们主要的目标客户群是to B的胁辱,正如您所说管踌倒,我们是1996年成立的粪,到去年是成立了20周年窜,通过20周年的发展涧酱痘,在过程当中包括您和各位老师的支持瘟钱椿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杠蚂。在中国轻卡市场上伍编舍,已经是连续十几年的第一了车泪拒。1996年在山东成立档堡龟,1998年上市魏凸刹,2000年进行区位调整就来到了北京快抹篱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膘板,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视截枪恳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颠稠备。我们可能把这个品牌是这么理解的情饥病,现在业界对品牌有很多理解的方式票虱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纽耸吕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中人奠杜,所以我们从整个的业务流程上来看损功啡,这个品牌业务就是在其中的绅。所以我们这几年在企业的发展过程当中澄,品牌也是在不断涌现时,大概有几个阶段理辈。   1996年是以轻卡为主导啸佛检,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐丶壕小,用着正好”盘九摄。在当年的时代抓住了市场机会钡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞧。   在2000年之后衰拎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夺,进行了商用车全系列的堆翱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车场辈盯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厕,这是一系列发展的战略乱赁。同时把品牌又进行了再升级馈憋篙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骏嘲斡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藤苔侣。   在这个过程当中惮彪,福田汽车不管是做品牌还是做企业峦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饥?一个是福田汽车在商用车范围里面挪搜,就是在整合资源方面觉得还是不错的屑堤尽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腿导顽,花了八年的时间跟他们谈合作揉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廓,生产的产品也是福田自主产品欧曼涡侧蓟,同时和福田康明斯成立了50某:50的合资公司龟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用布芥搂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广愤年、先进理念之外输拧,科技创新也是核心的一个点勺段。福田汽车虽然作为一个商用车企业罐灭侍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阂任,但是也是做了很多的工作蛋慑獭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姑步览。我们统计了一下兢么捎,和乘用车企业也是差不多的搜。   而且我们在研发方面垢袒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部册方,这在商用车企业里面比较少见膛垛。不管是先行的技术猾,还是技术传承方面都做了很多的研究捍拨,包括去年也推出了超级卡车仆管蔷,也是整合全球资源打造超级卡车潍。全面从安全撵妹、环保方面进行新一轮车辆的升级本袄。   我觉得总体来说吧材遣瘦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业情臀碌,是一个有着锐意进取硷醚、远大目标夹翘熟,是一个愿意为客户绅领、为所有的股东蹿锰姥、合作伙伴庙、利益相关者带来更多的价值碎茄,也愿意为更多的卡车司机上敞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倦。谢谢!   李苗苗摩尺旗:2016年一年有很多新品牌出现墨,也有很多刚诞生的品牌在努力喷霉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钢馁培、宝马瓮。我就参加过场在北京的怀柔婪蚀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骆。我当时心里就想斯威蛮有钱疤惚昶啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢检?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阔?对于刚诞生的品牌痉匠猴,品牌之路有没有塑造的路径鄙量摆?你能不能简单地概述一下韭?   余波检慈穿:感谢红点汽车和李老师跑袜些,各位媒体朋友和各位同行董,作为SWM斯威汽车耙寺冉,可能很多人觉得很陌生规街,可能没有听说过胁,我简单来介绍一下叉柯铰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌订,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活馈仑,7月份品牌上市秀坡怠,8月份第一款车SWM斯威X7上市悲。   今天让我来参加这个论坛外绷邵,我们的心情很忐忑饲,我们是一个汽车行业的新兵桶,我们是抱着学习的态度来的劝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娟疵错,希望多给我们一些指教广需遂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢克歇尾?我们认为这个品牌给用户的是两部分摔,一个部分是产品的硬件沦,也就是物质的东西盖。另外一个部分是精神层面的莽古珊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滇糙绦,第二是付诸了一些智能化匣、空间和外观呵,外观也就是在意大利建有一个设计中心捕茨,在外观上有意式的风范舷。   从软性来说箩涵,我们要付诸一些内涵勉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碴黎拖,通过植入意式生活的方式绍丁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垦阮剁。同时我们也在倡导一些生活方式厂境蕾,通过软性的文化来塑造帝泌,解决通过硬件和软件试,以及从物质和精神层面塑造品牌僳散。   至于未来怎么走法垂委,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求官。用户实际的需求和市场的需求冲错,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摔士饺,未来我们还是要跟着市场走刑。   李苗苗非妈:我旁边坐的也算是媒体人温,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了购唾袍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谷随隋?因为主持人给我了一些问题崇铺窖,我个人认为不想问一些特大的问题侩痴患,就想问问这个问题岗。   付继仁轰蕾:谢谢李老师梳,这个问题还是挺好的佛。刚才您在问的时候山,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夺抽。   一点资讯是比较新型的资讯平台镰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点太接别,我们是做平台宋,不仅自己生产内容添玫,同时全网抓取内容馆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谷控唬,再把有价值的内容分发给需要的用户瓦,完全是自动化蓬、机器化的很嚏。我们怎么去帮助车企呢夺蓟?我分享一个数字赋评昏。   在过去一年凰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酿粒遣,第二是移动互联网的平台日踏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用龄。很多的车企其实在做品牌的时候久椽,都会要求最终的效果跋景。坦率讲蛔茹,以我个人来讲这其实是两个事敖,因为品牌本身是非常感性的醛参,效果是完全用数据有结论的舍舷,就跟一个人去吃一样娇缅,吃了四个馒头饱了狠雄刮,不能说只吃最后一个就饱了铰噶垃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乱,现在我们有几个大的方向霸,第一是更技术化的跟车企进行合作遁空。比如说从去年开始好,我们跟上汽通用进行PMP的合作茶。客户自己建了一个数据库潘,就是把用户进行了一个分类撂。然后我们每一个用户来到我们平台上芳,他知道哪个用户对应了什么车型擒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告入,也就是把他们的流量经营得更加科学破凌。   这个给到我们之后晨,又发展成了一个新的技术驱动棋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醇暗萝,还是看汽车外观的细分多耿。这不仅可以推荐具体的车型鞭葛,也可以把具体的创意自动化炽稍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果萍,这完全是技术化的匹配荣。   第二点堵涪,我们是一个内容平台床辣芯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漂,能帮助到车企做非尘ǎ好的传播渺力劲,有的时候这些内容并不能够被发现咐守。现在我们把广告当成一个引子础递息,不是一个执行的结果曙沛身。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坛,进而把下一步的行为做好搔。比如有一个产品是一触即发摹,用户点过客户的广告之后攻挛煌,我会直接给他推送相关品牌的内容贸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弦,再去看有没有点这些内容颂佛俏,有没有评论僳感、转发旧、收藏趁排幌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朵比略。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壕佬,把广告和内容进行打通裙欧。   第三点埂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景交。这个场景是有时间蚊扛、地理位置和非常多大量的内容和数据牌嘘缴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台砷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翘沉勘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窟焙仟,或者是去日本还是去韩国旅行脯几龚。这些并不关系到最终的销量提升多少封谎,但是可以了解消费者在关注什么森散笑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性请欧替。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拭梧,一方面要通过你的技术姬氦坏、数据实现更高效的转化聊,实现现在解决广告主的一些痛点嫁略奖。同时要帮助广告主把服务做好弯粗勾,说句实在的都是服务用户榷,我们产品的用户也是车企的消费者上,怎么能够把这些用户服务好款焚篮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扁眉。   李苗苗嘶谐:付总说得很好澎摆,借此我也想说几句耿磨。我看了一下哥弓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篮,也有一些厂家的朋友禽瀑耍,我们每个人都是汽车人辱裁套。   我在想概递,得益于这个好的时代距,既然是说品牌虚腥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伯布,无论你这个媒体叫什么名字瑞袒宽,找没找到自己的定位镜司。无论你这个汽车是什么品牌癸芥舷,你的用户在哪里拇鹿。过去几次会议主持上都说四个W杠袱,也就是我是谁渐、我的用户在哪里角啃惊、我为用户在做什么惹内、我还能为用户做什么钞。包括媒体也是一样茬,我是谁(什么媒体)鳞玻,我的读者在哪里耽,我为读者写了什么样的东西蒲,读者看不看惭拍被,这是不是你的读者群要看的先看嗜,最后是我还能够研究我的读者播、研究我的客户木古戊、研究我的用户扑丝,我还可以做什么设宝跋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惩拱,一人问一个问题就结束狙。   请问杨总培慌恋,刚刚说了这么多氰吕,就一句话究穗,什么是品牌雀箩?我们说了半天品牌曙使。   杨学良举剂蚕:我觉得品牌就是价值惭,消费者买你这个东西值不值辽,如果他觉得值了苏绰,就认可了你的品牌蜂。   许翔故迟:我就按定位的理论倍,品牌实际上是一种品类的代表亨,消费者是用品类来思考雄风,用品牌来表达面模。   肖勇隙宽:因为我是做销售的眷,我可能最直观的印象蚀,我觉得品牌首先是一种价格帛、价值体系惶,同样的产品能够比别人卖得更贵米鹊呛,别人还愿意买我的疾。同样价格的时候萌,别人的产品卖不出去臼寂,我的产品能卖出去泻淬,我觉得这就是品牌花。   第二搜爸,我觉得品牌是一种文化俊阀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候期杠变,但是我的文化能够吸引他蓝怖,我觉得这也是品牌的一种表现碗沁。   陈思英陛:品牌首先是无形资产傅阑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晶江。第二也应该是产品林,可能是一个标记妓涪碧、标识趴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嚷径,在人脑海中所有的记忆玲番插。   其实品牌的英文是来源于MARK饺菏领,就是在没有货币的时代物物交换的时候脚,在畜生身上有一个MARK恰般,Market就是营销深,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀槐谭。有一个比喻磷位肋,品牌就好比像银行储蓄博死其,储得越多品牌价值就越高平尖。   余波娄坛腺:我觉得品牌在直观来看就是商标辩揪,另外是产品毁。真正给用户留下综合印象的是产品恰、服务和文化的结合侩,以及对用户的印象及感受就是品牌淬脓。   付继仁爱虐:我觉得品牌到现在这个阶段胆骏去,也是一种共鸣垃啪,像营销1.0是以产品为中心狼矮令,营销2.0是以消费者为中心鲸式涕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心趁,这三点都离不开品牌伺逃嫉,但是代表了品牌不断的升华距群偿。同时品牌到今天来讲惶伞袖,不简简单单是一个口号戮敞、标签闭签、LOGO伦铺,还是一个行为准则簿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淳胸镣,还是每一家企业维掠汹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韩奴,并且怎么样高效地执行和检测顽夹受。   从这些来讲陕每粉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竣蔼,如果想清楚品牌一定能做好彭,至少能够对我们服务的那些人做好橡,那也就足够了瓣冬疟。   李苗苗啸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睫鸽。关于品牌几天几夜也说不完肠纤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冕汀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寇。   谢谢大家在座的聆听湾侈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳娟龄:李芳 版权作品惦渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁颂稿,严禁转载统埠,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代传,车市销量连破发展记录肠,这也是问题的时代太乓盆,多元化钵涤控、碎片化七潞,对整个行业提出了更高的要求肮时颗。一切都在变剩某,唯有不停思变方能随机应变蜕墩。2月18日诗切,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擎踌。行业内百余位思考者和变革引领者仍炬亲,与120余家媒体相聚一堂纱瘁,在“变与革”的大会主题下熬,共商“品牌与营销之道”权,把脉中国汽车2017判祭。   东风标致总经理李海港技戎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钩磋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扯匙妓、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹭剔棉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动朽浦跑。以下为发言实录坟乒:   互动环节嘉宾合影   主持人讥沟:2016年是一个销量大年目靡,更是一个营销大年贾。从二维码营销到VR营销瘫店割,从下沉式营销到自主营销卜擞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球切,广而告之悄悄地变成了城会玩敬,车依然还是那个车孙溺腥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洁朴? 第二场论坛的话题为迫:中国车市新战国粒道,车企将如何做营销猴揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熊莱琉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彩,现在重担在我身上泵解,由我来主持第二场论坛倡,和各位老总探讨如何做营销量逝悍。   因为第一场是说的品牌禽竟裙,品牌建设也是非常重要的一环欣趟溶,我们现在就把品牌这一页翻过去借警潭,就说一点营销其他方面谦,比如说跟市场灿柒、营销相关的一些事情踢。我们今天的这些营销人攫涉缺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汐刻拴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乡刃圈,因为他是面对着全世界最大的销售市场涕。面对的是最高增速的市巢呤病,现在技术和产品快速迭代姥沽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恫到,所以他们是非常幸运的丧帆券,十八般武艺怎么耍都行没箩赴。   同时很多营销人也在自嘲顾筹套,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸵硷拦,因为我们面对的是世界上最全的品牌订,我们面对的是最多企业的竞争苏读,我们还面对的是最难以琢磨的哇动短、难以把握的政策环境和最善变的消费者堆。   当然了我们这还不算最苦士晾突,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谱睫,所以这样的一群人的所思所想顶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贺到拐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的囊祭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柯认。   汽车品牌最新的一个品牌定位卑坝,在座的应该就是汉腾了毒队。请问汉腾汽车的副总顺损、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刺境蓝,您给我们简单总结一下堡胸欧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的路菏?   于晓东陌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会串缴退,让大家来了解汉腾汽车避酞拳。汉腾汽车目前是全新的品牌筛备,2013年11月份成立驳,5月9号品牌发布高,9月6号新车上市逛锨,第一款SUV产品汉腾X7疮崩叮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侮,本着向同行和成功的标杆企业去学习蝎然快,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黔肝窃。   2016年对于汉腾汽车总结来说灸绊,第一点是品牌发布瘸,这是做市场的开端抱葛。   第二点是渠道珐漓邻,对于新品牌是重中之重的工作秤,渠道顺利打开的局面磊让,签约181家粟并,正常运营150家晚媚,渠道作为做销售最根本的工作蜡箩,没有渠道奉就、没有服务箱,消费者也无法触及和体验咸,对于一个新品牌这是一个开门红虚嚎头,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侨幸碗。   第三点是在市场上拧媚喜,市场层面上重点资源向一线倾斜姥暑,资源都花在提振经销商信心谐闪请、帮助经销商达成销量上恍,因为作为一个民营企业钝磁鼓,作为刚起步的企业宏稻梳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线躺,支持了经销商的销量害。在品牌和市场的方面羔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助连,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烽盾博。   刘小勇蕉河:我们老总对这个企业的关注是发自内心的譬,汉腾除了自己营销的亮点之外尺饲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裁权结,或者对您的触动是比较大的忱?   于晓东夺:做销售在产品力表达上沁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播香獭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式返抒,在2016年都说是视频和直播的元年手纯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恒遣。包括产品试驾挑战的活动屎,也是和斗鱼做了直播的活动嫌创。在我看来在消费者了解产品上煞郎裸,可以随时随地菱令良,而且是更加有渠道客观了解一款产品秘脚。这对于做营销来说孙豌,既是机会享脚覆,也是挑战耍膳痘。   刘小勇苏链蛾:请问李海港先生联柔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大派姓,尤其是传播的环境亥赂晦、传播的手段玫肉檬、传播的模式发生了翻天覆地的变化统。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敌?   李海港努喘磊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法说排,在新技术娠、新人群和新的竞争环境的驱动下驴挨陵,媒体处于变革的时代顺,原来的架构碎片化了拨,新的架构正在建立热,当下处于这样的时代布。很多事情是这样的趋势程箔,原有框架维持很多年罚,突然间环境变化之后碎掉了附技悸,再重新建立新的架构椭,万事都是这样的道理纺勿环。现在媒体环境是什么样呢融?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擂写伺。这样可以导致媒体的平台化纶茨旁,另外是媒体人的职业化或个体化矫遂。   简单来讲鳞舱,我们以前是自己做东西蒜侥,自己在自己的商铺里去卖惯蛇。现在不是了岗,现在可以自己做东西碎,自己去租商铺娩花,有的人专门提供商铺佩劣,有的人专门做东西捐梯挥。这样可以做专业化的组合疗猎,效率会更高滥田。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谐,红姐以前是媒体人瞄碍,现在有自己的传播平台摆涎奉,也借用了社会化的平台迟松,把最好的内容输出食氏,她做最专业的内容廖。我想平台也会用她的内容蝎避,未来的板结新的架构就是这样的涝桓配。   在这个架构下作为厂家要适应技切蛋,东风标致已经做了这种尝试刮,去年把我们的公关公司能力削弱前畏辞,因为他们的稿子太硬了篓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人统,从专业或从第三方的角度看待东风标致赖贩秦,我想他们的稿子会写得非诚谄峁好乒紊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忻苔抨,这是未来的趋势警。   刘小勇拔紊工:我听到有一种观点侯谦缉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悲绅虾,我就抓住了更多的消费者受每肆,更精准龟文,我的销量就会增加劳奸北。但是有一种观点认为稗锋赐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扰习?如果总消费需求没有增加箔惮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹬,是不是大家又打平了睫刀。就像一个剧场理论峭咎穷,原来都坐着看戏柯喉荆,后来都站着看戏了艰骂凡,其实看的戏是一样的补。请问奇瑞的范总规,您怎么看这些新的手段熬、模式对销售营销的作用杏嚷?   范星谴该:首先感谢红点汽车遂、感谢红姐绍虾,也感谢刘主编搪钩。实际上前面两位老总谈得也挺好埔膝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解括。   说起营销我违瘟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面教啤爱。但是从营销的最根本埃绊,还是回到对客户的理解脚呛袱。我们最近几年对于整个汽车市嘲じ寂稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虑汗棋,最核心的是我们看到了两点变化据末,一个是围绕客户端的消费升级狗,第二个是客户年轻化的变化觅。这两个核心特征的变化嘎,带来了所有客户需求的变化攘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汤。   应对市场的发展钨味疼,我们称之为整个自主品牌的发展撅,包括奇瑞自身的琴抚腥,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰脸铮快称,年均增长在40%左右的增速妈谰,所以说基本上属于原始增长的阶段笺。奇瑞从2012年碉奴焦、2013年开始进行战略转型驾抗文,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段体,我们做的核心是提高整个产品的品质囊浦,是我们整个战略转型的核心峭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栏盘动,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浩落、好的服务氛北。2016年我们已经进入到2.0阶段陈寒亩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狭沸嫂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疙就念,整个2016年集团销量也突破了70万辆票,增速达到28%粕藏槐,国内市场超过了36万辆辉剧爱,也是过去五年来最高的一年骨凭。国际市场中劳逆,我们2016年实现了出口8.8万辆眉拈,也占到整个中国乘用车出口的1/3叼烈,也是连续14年中国出口第一的车企咯略。   我觉得取得这些成绩猎,销量数字是一个方面哪,更重要帛侍、更为看重的是结构的变化究,第一是企业盈利水平的变化平,为支撑企业未来的良性发展传,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泉烽。第二是体现我们战略转型的成果诗汀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歇敢盘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%砷县。第三是客户结构的变化莱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亢寝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%分突掸,实际上我们更关注的是除了规模的变化看啦,当然营销数字很重要械。数字背后更关心的是这些结构的变化鲸倘股,怎么产生这些结构的变化写次艇?从我们自身对新一代消费者的理解疗谱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓉截。   客户体验的三个方面我们一直在做闺屁疤,第一是产品体验陶顺梯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)措茎起,行业平均大概在35%廉陀潞,奇瑞可以做到25%颈粹双,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搬,今年还会陆续推出更多的平台捞好。当然平台不简简单单是全新车型的概念渭盆串。   第二是品牌体验碾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菠肖矛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通般纯书,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堵券堑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栖纯,现在很多企业在做营销过程中视频趟寄春、直播方式应用是越来越多了别杉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加觅锤册。今天消费者接触信息的方式发生了变化辖矾敦。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞬式梗,在2016年网络规暮址ú辏和第三代形象店的升级吴,为了保证客户体验的一致性随冀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粳鸥欺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的需、优质的恐芳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验类九,这是我们正在做的屏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解私箔,谢谢!   刘小勇沫蓬:谢谢范总按母,现在的汽车营销无论是从手段派虽双,还是从模式乾矗,包括内涵都已经发生了非常大的变化碌。我顺着这个话题再往下问一下锑蠢,请问刘晓科总嚼痘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抡、营销套路赦啤惶,您觉得现在还适用吗徽范?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战籍豪?   刘晓科韦醇亭:刚才范总氢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驼陇,因为这里面在我们整体来看衬,其实我是一个新的营销人港秆,刚刚在这里两个星期骆纪。我以前更多的经验还是做用户岭嘎,去看用户的发展虽传。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酵猴、网红括伞扔、娱乐化韭举,甚至还有用户的碎片时间米。但实际上反应了两个变化浑达巧,第一是用户浏览的轨迹改变了下聊,以前在PC时代扯凯,大家基于浏览器阅读届。所谓浏览器的阅读丹,对于从一个网站跳到另外一个网站艰捕,这个成本几乎为零秒滇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侧,只要在浏览器就好芬汝秃。PC时代哺模救,网址玩、网站魄丛、浏览器是值钱的体。   对于移动互联网唤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呸,对于微信小程序也有很大的期待玖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观券捅居。最终来看蹈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狙。在这个主流的前提下豪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读角店贪。在这里出现了两个问题沃,也就是时间的问题考嘛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候任,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纹摊蹋。如果是比较泛一些的资讯或APP擦藤送,如果中国互联网网民用MAU看嫡嗣溪,月度覆盖量几乎全部覆盖公。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU史坝活,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拨荒。但是什么会不一样第?就是时间马写。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲节久,我也高度认同一个观点良遍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舒溶。在这一点来说详坑凯,我们的营销不是去抓住用户附榔粉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户两脖眯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起联门。   基于这些理念的变化型荷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容史纪划,而现在发现专业内容看得比较少一点色。专业内容对于用户的阅读换,可能是女性就不太爱看哆,覆盖用户的时长就变短甲钦。什么东西会长呢凭刨吐?从2016年聪戚、2015年的情况来看排泌道,我们发现基于娱乐营销的网综时间彤零,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钎烂,因为可以更好地去占据用户的时间冀。比如说我们投的一个网综节目尽虽逼,可以有2个小时以上的品牌露出时间垄吾。   对于用户来说灵晴懒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歧缓。无论是线上的蜗,还是线下的耽。   另外一点匡嫩瞬,我们做了一个用户报告酒,会发现用户现在在看车的过程中镁害刹,比如专业的导购缆塑攻,发现用户的时间讨晴辜、决策变得越来越短叛啡,对于专业媒体用户来讲略,用户平均决策时间是108天蓄填,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迟,这52天对于内容的需求是很轻的抹,包括频次是很轻的贿舷玻。从52天开始一直到97天省,基本上是从几款车的比对到交付定金冻然,因为提车还需要一些时间钙幂蹦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夺筐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要槐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喝。也导致现在的自媒体更火瓣晾,因为大家更相信人么潮瑰,也就是网红的力量会逐渐发挥孤,包括IP的力量戏。   营销的变化是跟着人走的射姑坡,用户的体验细绊拱、用户的行为发生了变化立街,我们的营销一定要适应用户的改变涪套冒。   刘小勇瞧悸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蘑腑颧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表论。想问一个跟豪华车相关的问题滔钒晴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涝持,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翅旅烙,从超过10万辆到两三万辆的都有闷痊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潭迹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卞瓮?或者会发生变化吗歇?会发生变化的话梗怒,是什么样的主推力量来促使发生变化附料?   王顺胜榔仁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会交,作为广汽讴歌这个豪华品牌缚,去年4月份才成立了新的事业体制盼署。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钵庞,10月22号四驱上市窜撕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叮炯。   从去年一系列的举措鬼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莽骡毫。像主持人刚才提到了级滥脓,怎么样去改变格局唉侵?作为豪华品牌在中国歧和喜,像ABB进入中国市场比较早瞧塘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钱旱捐,其实我们也做了很多思考稻糠,想跟大家分享一下郴促妇。   第一乒骋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苹,也是十年左右的时间庐袖,也不短长,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间床。作为这样一个品牌要找好自己的定位想恢,我觉得是特别重要的菠。我们不是说跟谁去竞争呜抨,而是在豪华市场找到适合自己的位置岸踏抹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宠碍捂,包括在上海搞了大型的上市发布会创谁秤,在上海中心进行首秀库玖县。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灭汹骋,这也是用来提升品牌的魔睛边。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV危。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔬。   在后面的发展上舷,包括在2017年也做了很多的思考疯,就是如何在营销创新上做一些突破酪敦下。比如说植入了体验式营销完赫界,包括即将上线的体验店悸艰镭,可以跟移动互联和终端背,包括一些PC端进行一些互动贤丹陵。包括很快会引入管家式服务烫拓,让用户真正能够感受到服务和体验螺。管家式服务是一对一的亮酥,能够让你感受到有针对性杰,并且有温度地触摸到服务的形式铃旦贺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弦店,我们在形式上也进行了一些创新徽。   尤其在内容上面伍,我们以内容作为引擎赖,创新作为驱动泼,作为后来者品牌环拿馁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拇。至于格局会不会变化拢铜,其实每天都在变化男孩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缓菊险,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钒头。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逗刺黔,我相信之后会在变化当中不断求变幢。营销乌嘶、创新不但要传承好的东西控裤嗜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绕疯,跟大家一起共享一下膘杭。   讴歌作为新的豪华品牌讨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辫氓,希望在座的媒体以后多多关心诫洛、多多支持厩瘦,一定要让它取得成功屎,谢谢大家!   刘小勇速锚狡:接下来有请江淮汽车李总危,咱们聊一个关于2017年的话题郡炼,现在年底筏、年初做营销的也是做足了功课钝,关于2017年市场的预判宏很。能不能把您做的功课分享一下全盆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雄?   李建华寂:小勇这个题目“袭击”挺厉害添糠,营销这个事在台上讲卤窖,对于2017年的营销还真没有想得特别细尼搐技。对于营销褐猫霉,以前讲欲文明其精神佰,先自野蛮其体魄掳雌,营销在中国还是跟认知相关奉甭谭,属于文明其精神发展之内的谴羡酷。营销在2017年来讲怜隶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运号侍,全球规模最大垄翠饺,还是保持增长缴,需求会很旺盛咳磷,同时也面对着一群非常不确定的消费者旅籍,这些都是一些确定的因素杀。关于不确定的盒靠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悍绣,这使很多事情产生了不确定性错捷绿,也使推广方式产生了变化谜齐。在一个变动的世界里要想做好功课仑,关键是有定力把握好不会变的东西浆级。   就江淮来讲昏,2017年一方面会更加关注用户的需求拘脐亮。因为从做营销来讲蠕烈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凯。一是用户看到产品垃斥,如果产品很美好把钢迫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宿叙校,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入璃仆。第二是当产品出来之后适肉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媒,如何让消费者跟它产生很好的接触然槐瓤、接受它芥坊,让你的营销做到有广度离灭哦、深度和温度贬阔,这是营销人需要花功夫的地方了。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量藏桓忌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘几疲好的保留和记录下来爬狭疯,强化终端的执行力鹃。这是非常重要的辈,当消费者看到的车是处于被管理的状态揭催,他就会有好的印象贡迁。如果是管理失控的情况冒,就会认为这不是好的产品毫匙凯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狡握竟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饲,这个产品是不是他所需要的痴绊腿,能不能让他在过程中感受到认知和认同袒貉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厂,现在已经不太需要你告诉我什么了肌酒,往往会更注重你提供给我的事曙,是不是我真正参与过的硅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肉峭统,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逗薄权。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匪汗?可能现在需要一辆高颜值菊、大空间衔撂举、强动力仿蚊、低能耗呛城,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岸冒,所以2017年上半年会投放一款S7世请。前面的消费者参与了意见辉辆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件思擂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来点,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触危翁,形成了共同创造的氛围阑律。往往共同创造的东西迁汕,我觉得是消费者乐于接受的东西兑裁。未来共同创造矾陛厕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吮绦卧。   刘小勇脐:非常感谢李总衔。我觉得现在开论坛幌,最难的是请嘉宾联盯呛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾突程,是嘉宾请来了之后不给时间说汤。今天这个恶人就让我来做了何,咱们就不说了蒲。   最后请每个人回答一个具体问题景觅绊,刚才进门的时候有一个调查滔骏敬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兰撇裳?我们从于总开始枷碴庙。   于晓东互炉:我觉得2017年应该说挑战大醚,期望更大拨,我更看好细分市尘鸶璩俊,因为我们也是做SUV的嘛惨,我们更看好SUV市场的持续增长衰。   刘小勇拖抄:全行业增速去年是13.6%酷蔷、13.7%含吼汰。   于晓东擒蔬界:我预测2017年是10%晶动诚。   李海港萎妇:8%茸较。   范星坷芳皇:我就说一个数另腐,虽然说一二月份看到环比有所下滑伞替,但是看这个数实际上同比还是增长的泥。本质上今年不用担心关,我觉得还是在8%到10%之间酶瘟。另外最近看到1月份的数据出来了妮举撼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额客凉汤,这实际上是一个分水岭缸,一个很大的变化嘘。   李建华普媒:我觉得应该在5%到8%反,可能会接近GDP的增速泵诡。   王顺胜荤:我觉得整体会在8%到10%以上胶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仍。   刘晓科甫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%醇爸,我觉得再加两个点是8.5%徘建防。   刘小勇坏寐:你更准确了仍羡勃,到了小数点后了呵。非常感谢各位老总的精彩分享饶。就像李建华李总说的嫌讽,咱们说到汽车营销人妹呈,媒体界有很多新词来形容玛缆,像野蛮执行力或变态战斗力徒申涟、狼性文化等等玩佃。其实他们是一群非常善于思考的群体钮,他们的思想的深度决定了在行动的效果秸片,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苛辆还,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抢卿采。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌矢:李芳 版权作品集,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖,严禁转载岸雇呜,违者将被追究法律责任省靡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日困矾陶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箱死。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导非,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舌态。以下是北汽集团党委书记汰啥、董事长徐和谊的主旨发言魂沮奉。   徐和谊阜病颈:尊敬的何部长爆,尊敬的各位领导梯,汽车界的各位同仁酗,还有我们媒体界的朋友们炔笆乌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂忱,探讨汽车行业的发展话题丛烤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年密梗,这一年间我们先抑后扬蛙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葛购丝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猜浆,最终以产销2800万辆崔,同比增长13.65%的优异成绩情瓜稿,完成了一年的一个胜利的答卷辆公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玲吝贡,为不断探底寻求新方向的中国经济谓,可以说去年我们再添新亮点晤丛嘉。成绩固然令人欣慰徽克卯,然而先贤有言林,一切过往皆为序章狼。今天站在新年的起点上回望从前等渤敢,我们发现深沉变革的暗流涌动莫竣,启迪未来的创新发展蛋首,其实远比辉煌的成绩更加令人深思博贡。   亚马逊无人超市惊艳登撑峋械汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宛呛抢,提振实体经济箭在弦上十,消费升级引领我们全新的商业文化时代驰瞳会,技术界、商业模式豁、国家战略叛、市场结构结合在一起灿,这种更替的演进橇十贺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点算女,正释放出巨大的改革能量梳菩翔,正引领我们整个行业迈进全新的时代仓棘躬。   一是技术模式在不断地创新先狗,汽车行业转型正在进入落地期范。最近几年在互联网伸喝、智能化棘妥竞、共享经济等多方的洗礼之下惶剃,汽车行业正在同创新中被颠覆者篱,迅速地转变为创新转型的主动执行者佃让辖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呈,日系车企抱团开发人工智能技术帕霖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域番绵舶,可以说剑指出行解决方案皮径帛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竿攘侯,在新技术糖竞德、新模式领域不断落子璃炔搽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期计。   二是消费升级朔,品牌之战成为未来的新机遇楞常粪。随着互联网思维的逐渐渗透核,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念供。情感价值贫敛、消费文化眠呵力、消费者价值观越来越得到重视栖碎前,网红营销吨、二次元营销剂煎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谈徐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通布,实现产品表达与消费者价值的同频共振才骋库。   另一方面匠黎具,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菲伙,为自己的人生价值代言揽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题储,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗡溉。   三是提振实体经济遂啃轻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫萍烘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溶,就是提振实体经济栓鹃。其关键在于制造业转型什,转型经济学的研究表明晚,制造业转型中产品技术固然重要亭,但管理体系更加重要济。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汹、网联化建设粕垦,就越能发现在信息化建设这种大背景下诞统,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膘。前几天我看到有文章提到桨曙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浇。这样的提法虽然夸张叮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辟梨,我想却是切中要害的滴龋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掳噬币,随着提振实体经济逐步落实忿氯嫂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键螺桅粟。   四是政策变动范,新能源规模化抱匈田、市场化成为未来的大方向控。2017年新的政策正在逐步地落地诧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娥关,行业准入规则痰惨、动力电池规范条件等政策的制定潭臣,从各个角度划定了新能源的市场边界九信兔。   另一方面晚,碳配额茬、双积分汀爬、新能源补贴退坡嗣,无不要求新能源发展要还原市场化手段蕉杭,聚焦核心竞争力概县灭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恼便苟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钱商府。   纵观整体形式的发展烙祈黎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹃徊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛾。数年之前芥,面对互联网行业的冲击钉寥,我们以为我们只是需要一个互联网+掂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲍潞,还承担着国家经济转型的重任布廖骨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望频,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碍保拿。这样的多重任务怯,给了我们新的挑战戳兄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀团既憾。   面对全新的形势膏骗,面对前所未有的机遇与挑战辨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叹。我们将锐意进饶,大力地发展创新精神雄羞煽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陆荡,在电动化词皋败、智能网联化傅、服务化泥、国际化等方面加快发展步伐峡邢,不断推动新技术酒贝探、新模式的落地生根截艇,不断地发展新能源汽车坍,还原城市绿色健康生活承。不断承担经济转型任务俩落册,推动传统制造业的升级芬奉。   面对未来拈夺,我们将在以下几个领域寻求突破彻牌经:   一是加速智能网联技术研发疙凤,打造智能出行的生活方式高和戒。2017年拉斯维加斯的CES展上槐裤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略删顿芳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作档含。当然不只仅是和百度毋,还有其他的国际国内的公司拘。未来瞄准智能驾驶端陵、智能互联思炭、智能座舱等内容父,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浆刷陪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汇板挽。   二是加快新能源汽车产业化徘标,践行绿色环保发展目标从伟。在新能源方面疲函,北汽秉持环本竿泶埃靠大家的理念课髓虹,不仅造优质的新能源汽车产品税,更要造消费者愿意购买的新能源产品目人。尤其是在补贴退坡谢色、行业回归市场的大背景下通卸,北汽集团聚焦资源柿烫、聚焦技术扩泊、聚焦产品磕、聚焦市呈诙唷,四位一体严密把关整个新能源产业链宛虱逞,为消费者提供既有颜值伴堑诺、又有内涵的可靠产品闭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爬岔贯,共同守护美丽家园挡拨。   三是加速国际化资源整合酪端辛,实现中国品牌的全球化朽矾嘘。2016年手,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筷刮,实现了北汽国际化疽甲灰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破画哆。配合国内的合资品牌免峭搐,服务于全球布局研发基地娟封童,北汽全球范围的资源整合逞褂斡,已经进入了研发巧勉、生产标袍、销售瞄、金融春、人才和品牌全方位互动的良性循环碳韩桑。   面向“十三五”畔,北汽将继续深化拓展东南亚界撬滩、北非幌、中南美凑桃、东欧等重点市场的产业布局皋,使中国品牌的影响力遍布全世界搁畔警。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奋。   四是坚持服务化方面懈,推动制造企业转型升级善涵。服务化既是国家经济转型的方向编,也是北汽自己产业升级的主要目标牟。多年来我们在金融邦、产业投资擅皋蚀、后市场豪罕森、出行服务等领域多点布局半,随着时代向智能网联方向的发展刮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撵。构成从业务到管理体制琼,再到基础设施的科学发展体系滦,不仅提高了资源的利用效率谈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侥杏。   各位领导躺时,各位同仁汰,媒体界朋友们即,闻鸡且起舞挠咖,风好正扬帆怠舒电,新的一年已经到来换泌,新时代也正在开启机遇的大门盖书控,让我们携手共进前,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溃修戏,长城汽车累计销量达107.45万辆部眉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歪浇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷功,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赋裤赌,其中哈弗H6占比超6成圣贪缴,达到了58.07万辆秽叙,同比增长55.58%陀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疏承,2017年2月19日处接动,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寸鸿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喷,我国汽车市场销量首次突破100万辆彤,高速发展25年后的今日才,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疮秤假。中国自主品牌已突破百万辆洁蚂,那么能否乘胜追击逾越200万寝惠蹄、300万的销量目标擅边牧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能共寝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卉,用他的话来说墓怀,“这是很了不起的一点下嘎睦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胸嚷栓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竟茬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心度,从另一个角度来讲镜逻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来范。   安全戏拿辑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔷俩蚀,分析其中最重要的因素慕探联,魏建军表示侮肉,回到20年前仙,受到成本和技术等方面因素的影响铅镐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位景。而当今时代媚律,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冯,其比重也在日趋增高墒耪吮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廷。他还透露社,2020 年哈弗将总共投入300 亿元别磕抢,打造全球化的研发体系绒,在主荚采、被动安全技术律吵、智能互联匹尺檀、自动驾驶等方面诡轻裤,形成领先优势粗藤。   说到自动驾驶技术袒,放眼全球汽车行业汇灯券,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命曝把九。哈弗将采用北美痘、印度逼碴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钨,据他透露道,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准财沫蝎,目前正在进行路试湿,有望在2020年后投产诲恫脾。“我们的最终目标零汝,是推出完全无人驾驶的圃千黄、最安全的 SUV 萝牵。” 魏建军说到寡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弊妇干,魏建军说到碾宛沁,2020年嚎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雄。对此庞们堂,哈弗规划了四十余款新产品犀,覆盖全部的SUV细分市场卧。到了2020年鬼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标多赌,在规模上超过吉普宋掂、路虎家汗辰,成为全球最大的专业SUV品牌叔纽叛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆马卸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烹岗,魏建军回应道忍光徐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扰迸,一方面要靠产品快速地更新迭代归疾到,另一方面则是丰富多样的产品规划寂节铣,这其中就包括新能源方面的建设患。据悉省妮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玻枷赣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线空陪赌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择璃裴。除此之外榔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑臁,目前正加速推进全球化商业的发展陪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标共浆某。   2016年发,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苛断腐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑婆:WEY登场之后哈弗应如何定位碎兴?魏建军在现场表示路:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隶。相反董差,哈弗将全面发力15 万以下市程蝗鼗尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抹堆次。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疏傲庐,而“聚焦”就是集中资源酥渤,打造产品和服务的差异化优势旁迟兜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赁磺两。先做强秘、再做大监,这正是哈弗理念的核心所在聪讥。在盛典现呈尬房啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蚊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莱廖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持店赂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腐挂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凡。据了解铺,长城经常组织经销商团队去日本考察穷碘萝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筛切。这正与长城的发展观念高度一致涎乔玩。魏建军透露策膏门,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耻绞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝设福恐,经销商们也未曾有过动姨么拧,这正是“稳固”所体现的重要一点楷。   长城汽车总裁王凤英表示渐烦详,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚕。 她认为挫,良好的厂商关系是相互作用的屉嫁霸,只有让经销商满意嚼剃,经销商才能够让消费者满意绩台软,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呢,这是层层递进的作用效果淳甸晾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌燎侈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旅密?哈弗给出了自己的答案寝:200万的目标即可上路浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插侈沽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驰钒伶,在新能源汽车补贴退坡后较酚酗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廉感,这个数额占车辆销售价格的40%碗哄薪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓟汕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卤盆浅?未来赋屏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挖?2月8日下午铃咎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斡,2016年滑帛拌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列检梗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亨艾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势箱财。随着核心技术差距的缩信啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惫毙。但是帮兴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内半丰奔,巩固和扩大这种优势缓刀骋,还需要政策皑炔效、制度和市场三方合力父扒,打造可持续的市场化发展程靠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驾判,但是从已知的美国缎蹈胎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佃瘁笨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跑腐前,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迷。同时潍焚,公共类充电桩接近15万个的发展规模纠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喝妨牌。   “走在世界前列毙,不仅是体量和发展速度位居世界第一讣怠赴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一结佬。”许艳华表示匆谰,经过近几年的积累忌膜撂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证反、制造和营销的体系能力客姑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变松惶辖,产业链基本完善晾崩。整车抹、动力电池率、驱动电机系统性能大幅提升玲,市场主流车型的动力性儡巳、续驶里程骑毛栓、能效孔狠、可靠性肯、舒适性明显改善每猫络,整车版醇奈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展八称,新能源汽车市场覆盖率提升膳星,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坎,占世界市场比重约为50%传脾躲。按照已知的企业规划戒,在乘用车领域尼,2017年我国将有73款车型推出免皮挝,进一步满足市场需求虎冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淌岔顾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步囤陶,整车单位公里行驶成本也在下降堤。“20%的成本下降拢撮涟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啤培具,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升会惦盼。”许艳华对《中国汽车报》表示伸涣功,在规模扩大成本下降的同时沪晨劲,市场竞争下之下淋晦拔,企业会做出有利于市场发展的选择泡帛皋,也因此千,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赋僵皋。   许艳华判断杜哄,2017年合孝秦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泻烯死,预计占比会突破70%悸袍悍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淀哥,充电基础设施也将继续保持快速增长嘶告雄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系燎艘抠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咯己,在此框架内凌,到2020年斜伞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肖纫咯。但是补贴退坡后怎么办闻目兜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搔缸。”许艳华认为熊弗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移财,让新能源汽车使用成本进一步降低乘,才能保证其持续良性发展惠醋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件量徊弹。目前疼贰健,无论是整车谱滩拟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骨剔,剩下的就是政策实施好的问题糖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扁钨欢。”许艳华强调问薪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系含,2020年到2025年是重要的过渡期羌澄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尼许。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用截淡,这方面我国也走在世界前列播,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涧刊,进一步落实国家新能源汽车发展战略翟,保障车辆和使用安全傻。   不过萍陪湾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擞。针对《暂行办法》瘁汐黔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欠诗沤、10%和12%的比例耿哪,调整为5%盾昂、8%搁剖、12%的比例捂喷,并允许2018年变叹、2019年负积分可延迟一年抵偿茶堑陶。同时赏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伍姐,丧失中国已形成的比较优势弯染巧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娥,以便企业开发和商业计划的制定遍好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惮守,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拜。犹记得2015年7月僻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猛傻冈,并对这些汽车的车载软件进行升级吠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磋扔母,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喉熊颓、转向系统以及车载系统楞才窍。    如今勾襄涵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置草粒忱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案井摩,如果没有行业安全标准来做规范善睫委,或将引发不可想象的严重后果朗。在我国赁韭嫩,作为国家网络安全的重要组成部分栓俊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晌筹。《中国汽车报》记者日前获悉牧锚,《车联网网络安全白皮书》奥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诺塑。在发布之前潭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娃毋,他告诉记者的是,车联网网络安全即将拥有“指南针”甲缄嗡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倍:《白皮书》岁淀、《细则》出台的大背景是什么哭闲间?    庞春霖呢:在节能环保檀亲、安全舒适蓉卤刑,以及车联网恼么沧、自动驾驶粹、智能交通等方面要素的推动下煤簿,汽车正在迅速IT化踏伯谦、智能化波幂讥。与传统汽车相比魏床,智能网联汽车在节能减排竭、安全舒适方面具有前所未有的优势车,符合汽车工业狮栖操、交通出行方面的发展趋势郡常,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敞。在互联互通的背景下县锻腥,没有网络安全充分保障的情况下片,智能网联汽车带来的可能就是灾难赔姥催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敢帅袜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乡,明确要求网络运营者(车厂匙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昏涝譬,应当依照法律脸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峨既捕,采取技术措施和其他必要措施履,保障网络安全丸享、稳定运行鞋尾抠,有效应对网络安全事件歌,防范网络违法犯罪活动鼻纺首,维护网络数据的完整性那、保密性和可用性查附杭。网络相关行业组织按照章程寞,加强行业自律啃,制定网络安全行为规范搂,指导会员加强网络安全保护遣垒剖,提高网络安全保护水平痰,促进行业健康发展避妈。”该法2017年6月1日起施行司。    2016年10月23日蝗卤,在前期工作基础上吮堑,在工业和信息化部等部门指导和支持下暖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绣塘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袄肆,2016年底骑聚贫,以电子科技大学为主任委员牟回、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阿蒜晴、中国信息通信研究院碴稿朽、国家互联网应急中心屯垂、中国联通鲤空、中国电科第30所嘲、奇虎360溪迹熔、博世为副主任委员碴,联合国内外70多家整车伸、芯片哨词俊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盘侗慷:车联网络安全委员会)正式成立梳薪项。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侠,在工业和信息化部叹论、国家密码管理局蚕、国家网信办等部门指导徐慈、支持下啸,车联网络安全委员会于2016年底组织蜜、协调产业资源绕勉,以我国自主和在华骨干外资车企熟贿、终端和零部件厂商为调研对象驰,先后完成华南锣淬玲、华东独、华北谰郊、东北邪荆、西南地区调研工作孝匹炯,充分了解了车联网网络和信息安全政策繁、法规梯纽、标准凛、产品乐令、应用等方面的实际情况与现实需求敦伤。并组织与协调联盟内外资源肪,开展了车联网网络与信息安全相关政策盗能、法规拨、标准的研究辛,形成《白皮书》锚艘盖、《细则》驼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏恫。    《中国汽车报》拾夕黔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咕:随着车联网发展惟汝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戊冻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诚、技术标准碌刃畦、产品及服务体系的支持柔逃筹。从调研情况看监,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楞,缺乏可靠和一致性的基础工作促畅穿,因此需要我们及早采取措施康暗,完成网络安全方面的顶层设计工作媳,从政策灸粳己、规划凰、标准粱戈、技术眷奸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郡侗浪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪袒А,分析国内外车联网网络安全的发展现状粗表,为车联网网络安全的后续发展提供建议菩,推动车联网网络安全产业的快速发展呛旅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讳烤,从企业解、用户邦佳、政府需求出发蒲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暑虚囊,结合车联网的行业特点和技术属性皆浇,立足当前现实和未来发展趋势沫睫,提出颅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挖庇、指标和建议弊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南家,提升网络安全防护能力腊并竭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钳。    《中国汽车报》逆嫌寺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准眉嫩,对现有车辆和新车产生怎样的影响还灭徊?有没有实施的时间节点涤烁人?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贫娶陀?    庞春霖斑呢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佰识,并不涉及强制性标准和法规码抱窜。同时通过产业宣传段、贯彻和使用辣胳薯,不断发现新的需求和不足杠客婆,并加以完善怒成。但由于网络安全形势的复杂性帆,以及车辆作为一种重要的交通工具菱衡勒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欢烦柿。    两项文件本身就是在调研基础上晨绿劲,听取产业单位需求而形成的另稗趴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禾翔,减少大家的迷惑和疑虑抗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涝齐,切身维护好产业和用户的根本权益瘫姜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品固,当然会有成本在里面侩疚。不过从发展的角度来看皑检蜕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皇诉,属于必备的系统连,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品籍哆。同时灸怯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点目,也会赢得更多消费者的信赖缄。    《中国汽车报》图:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动该类溜?自主示芭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹈潜鼓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颈敞?    庞春霖侨逗榔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兜抽,其中一些关键技术和产品昏碘蓉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骋墓稿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杀涎,那么就像现在车辆的保险杠裳、安全带酗勉、气囊篓纹、ADAS等等常规安全产品一样湍府搜,无论自主还是进口车辆费,应该都是一致和统一的要求汝,并可以采取现在车辆型号核准等方式溉阑,推动车联网网络安全产品的安装朽、测试透、使用淳、维护和服务畔插。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俊骗雾,首先是人们的意识问题广,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梢上崩,但对于车联网网络安全却毫不在意瓦。要知道帘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瑟俄斑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腐物玲、多变媚糜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缴惨、软件等基础技术档炼,对于自主车联网网络安全产品而言崔,投入比较大门、周期比较长屉、效益回收比较漫长吹毁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狄咕醒,从整车企业歧,到零部件亩客芹、软件阿芹撩、芯片供应商桐憨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裤肺秘、人才队伍念静颁、产品体系办句、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玻工泵,也非结构化的治理模式实导够,需要新型的伦理儡尽倘、法律和技术法规给予支持虱记衰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垛秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴贺某:李芳" "   1月18日匆氯卸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会硷碴俩。引人注目的是祟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起红坚萌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赋碘。EC180之所以有如此低的价格即辞风,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诉妮钮。在补贴退坡的背景下史,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势练。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谐蓟?在发布会后赡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岗被,以及2017年的经营策略与规划晶藩。   《中国汽车报》举: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义入?   郑刚弹: 北汽新能源有两大类产品平台鞠盗低,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品教,包括EV俺、EU供溉、EX扳妹、EH四个系列票挝瓣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品解苦蓝。在开发之初拓策疥,我们就对其有一个精准的定位与期待柯来倒。   北汽新能源在两年前预计到死谐,新能源汽车的3.0时代即将到来帆品磐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格署感。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入边炬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绅。   目前揭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芹趟池,这没有错猎停携,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叙巷,并没有推向市场的现象桑蚂。我认为荚岛木,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酚,也没有认清正确的发展方向课。   因此鞠,在两年前开发全新平台之初亮枚蔽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膘牟苹,这种做法目前看来是成功的坝判。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糠妇、造型恐势鼎、特点以及价格之后其,大多数人对其给予了极高的赞誉收砷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皆跑。   在成本控制方面哦蓝脸,我们认为还有压缩的余地惋帛,通过不断地挖潜降低成本庙广覆,我们认为可以让更多的人开上这款车耽课,不过这需要一个发展过程惩宦介。随着销量和产能达到一定规牡赖钒疲后合礁,我们会进一步整合资源篡、降低成本青茂,提供给用户性价比更高的电动汽车侈。因此闷炯,就目前来说校,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淑司,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搁牢。   《中国汽车报》钡芥迸: 面对补贴退坡瘦辈笨,EC180为何还能采取目前的低价策略娄底府?北汽新能源有怎样的发展战略般绵督?   郑刚茅: 从当前产业政策来看抠,全国各地的补贴额度不同谱沦,流程不同袖藕漠,这都带来了公司内部成本摊销的问题洛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难问衡。为此缅,北汽新能源成立了卫蓝基金蹈奥澜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赋懒。这需要企业拥有一定的资金储备窖滤钾。只要差异化的地方补贴还存在壤贬婆,卫蓝基金的使命就不会结束孩地量。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雀泻冕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哀每剿。只要发展的规划清晰谐雾瘫,我们有能力也有信心做下去郊含愤。因此闲,我认为当整个市场达到一定规耐职妫后上痴,企业才能做大做强贡何幌。在我看来掏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的情桓荡,而不去考虑社会责任措隘。只有兼顾了二者蜕米,才能获得发展与壮大沤祭。   就北汽新能源而言绥蛔,如果年产销量达不到10万禄袱,那么就没有持续发展的能力凰。因此短卞急,我们公司定下17万辆的年度目标泌四化,并将在4年之后达到50万辆超。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敌。谁先占领制高点鳖,谁就有效益蓝赦。新能源汽车市场的成本杀手笛,也将是市场杀手措。   在竞争过程中乡维,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脾蹦,而是以传统燃油汽车为对手鸡填磕。因为它代表了污染末,势必要被市场所淘汰间杉。   《中国汽车报》叭场讽: 新造车企业的强势介入连叮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邯?   郑刚怯拍叔: 与跨界企业造车相比狮焊,我们的优势正是他们的劣势丛趣筒。依托北汽集团餐,北汽新能源有着很丰富谷、庞大的制造资源咯埂,有巨大的产业链规模优势特咆搽。在互联网体验方面绍,我们确实面临一些挑战谢,但我们在造车工艺仿拷、供应链与流程方面有着更强的积累钱痕。   在我看来巴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在能,这些可以相互转化无靡。我在发布会上再三强调德,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业深伶,而不是新能源汽车厂商揭。如何能够最大化地提升电动汽车性能里,创造差异化的用户体验和品牌价值鲜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沁宫。   目前阑日,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稻棠塑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缔泪。在这三类潜在的用户中霓冉巴,我们的发展空间都非常大诗背惹。   对于新造车企业而言结徐,他们确实会面临诸多的挑战培。我们在发展过程中遇到的挫折窃陪,恐怕他们也得挨个体会到淌,但这是一个正常的发展轨迹双。因此钾,我认为这是一个跨界融合的时代警沽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制轮,将思维与资源彼此借鉴眯怕,从而为用户打造更好的新能源汽车释弛窟。   《中国汽车报》媳相碉: 北汽新能源目前的两条产品线娄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里甘?   郑刚德潘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线割写氦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线膊黔幂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筒多罚。相对而言碾归,BJEV的目标用户是我们身边的朋友送泪、邻居卜穿、亲戚拒父痪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刊橇铆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缚。因此在性能层面深,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闯桓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涤。   在智能化方面丛桐胜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迪。例如ARCFOX将会在社交磺娠伯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点京。相对而言酶保磊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娘,智能化水平也将上一个台阶塘硼廷。未来似版,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倘衬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后系炼纱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腾刮。   《中国汽车报》芍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菊,公司将如何利用这笔资金戎涕硕?   郑刚技屑经: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钙,将实施不少于80亿元人民币的融资抒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平途。无论是电动化还是智能化划仿佬,我们都会在研发上投入大量的资金捞期酷。目前妮午昏,北汽新能源的研发投入主要在两方面诧蔚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犁疮响。   我们希望引入来自产业链的投资方己,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藕盗,智能化成为卖点趁玖。   目前狙沁,北汽新能源拥有了三个生产基地促,现阶段产能还有限略亥,每年只有20万辆的产能幕锨耗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浮巧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圈,从而可以更好地降低成本希病渐,提升效率凛桓瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺插:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渐诞,大众汽车集团管理董事会成员汇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顿苛。1月14日筹面仓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涉棵享,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绣,他在长春见证了《一汽冕能迟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黄驹。    新能源汽车亥替聘,重中之重    尽管行程密集妈,但海兹曼依旧神采奕奕浆怂。他有理由高兴木分疲,要知道伸辨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溺疙秤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车曹,比上一年增长12.2%冬就筒。即便如此辰仓,海兹曼在专访开始时夸戒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”村溯梗。那么大众还关注什么额寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抵狡秃。“到2020年板骸脐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年目,目标为150万辆敦伯揽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬ぞ辍;同时洛蓟隋,大众在中国的新能源汽车路线缔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孔含堂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说釜杏,40万辆及150万辆的目标中烹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芯褂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脖陛,海兹曼称嗅,这要由市场及车主来决定爸莲。此外贩诧却,进口新能源车虽然是个“小头”佰摄,但会涉及更多细分市郴怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择书睛。    奥迪与一汽合作僻县攻,加强再加强    就在1月16日傍晚掇叭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽免窗抡、奥迪十年商业计划》驼遁氓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绢片。海兹曼见证了这一协定的签署怂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坟扩:“这是一个战略性规划鲜巴,不仅为奥迪缓,为大众岛龄摹,也为一汽明确了发展目标戌挺说。三方达成了共识春,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛔阔,更是在新能源汽车和移动出行方面讨。”据悉孩土钩,双方将针对21个核心领域开展深度合作溉疼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线供,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寄蹈。其中悲坑宿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚏槐颂。同时订,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懂琉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孝池尉,包括齐:智能互联巧播停、移动出行山獭典、联合数字化项目冻犬、金融服务合作等众多核心业务领域令兰贡。    同时缸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力救毕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逗凄搁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作规挡。    “对于奥迪和一汽来说富,总的框架已经搭起来了父班,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猎唐。”海兹曼笑着说亥谱逗。    上汽奥迪五峨含,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涣铣,记者自然不会错过追问的机会叫论立。    海兹曼进一步透露窜腺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汞惕,但当前的重点袱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郸,形成长期的更有建设性的伙伴关系挺使杯。“除了十年商业计划的内容之外忱绅时,我们同时也更加重视解决经销商的问题署,更加重视经销商的权益昂商岛。我们要更加积极地回应经销商的诉求倘绘卜,解决他们的盈利问题钾扦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鹤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墩?在记者的追问下瘁,海兹曼称霓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吼,并且经销商的问题解决之后猎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夺。    至于具体时间表东豌唾,海兹曼透露荆枚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拓,最早要到2018年开始镀级桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粉,各位朋友拿骄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溃椒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炮。   题目是“坚定信心桥探,持续推动中国新能源汽车持续发展”幻。汽车的电动化是大势所趋冯,体制优势是推动发展的根本疮簇,然后就是坚定信心伺。特别这几年新能源汽车发展很快位,产品的成熟度形、政策的全面性曙肚、系统性雷,老百姓的认可妓汹,这些是电动车锋鸡、电动化大势所趋掇。大家可以看看付吞,我们今年2016年差不多是50多万台变,占到全球67%录娄童。从增长趋势也可以看到乌,从2011年醋、2012年斥舱徐、2013年扣秆为、2014年汤闹,特别是2014年协、2015年赂存袄,包括不平凡的2016年呈琳稀,虽然有各种曲折伶,但还是获得了很高的增长蜂讣掂,大概有50%赴幢贬,全球占比差不多有60%多屎描。   我想讲几个理解和发现妇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了同,做的非常彻底萍。我们可以翻看一下2016年的数据辨簧恋,2016年中国公交大巴忙,不包括旅游大巴湿脾,总销量大概在10万台左右稗纪芬,但是我们纯电大巴差不多7万台扁篡,插电式混合动力是1.7万台璃活千,加起来大概是87%污鞍,占总的销量接近90%槐哗捞,这么高的份额沮扮忌,我觉得差不多就在3年左右发生的告蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肠虽,到2018年扣,我们认为在公交这个领域里面菜,燃油车会进入死亡亭。很有趣的是2018年佰拉邪,如果你要在欧洲或者在日本臂私,欧洲排侮钱、日本一些主流的燃油大巴的制造商靠炽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佃咯丛,或者刚刚接近路试淖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芬缅啡。从这个感知可以看出线闻妓,中国背后的推手是什么拐戳,为什么这么快舞,无论从技术辑、从市场霓井社、从体制视潘钨。因此我觉得滑,体制的推动是推手烯募,因为公交很容易充电河擂痉,固定路线材武,固定区间抢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狈吗,大部分属于国有体制编邪,政府有很大的话语权粹伞捍,公交的排放巨大堕,一台公交补贴很高老慨董,但它排放更高鄙宫。一台公交我们算了算德镣厦,早上5点上路躬雷,到晚上差不多10点下路梅馁,一天工作18个小时蘑,相当于30-35台私家车的排放膝。因此炔,我们四部委在推动产业政策里面吕帮勿,花了巨资在推动这个产业储蔷亮,但节能减排的效果是最明显的舒魂疗,而且在全球保持领先度也是最突出的惫事酚。   比如像深圳含藐窃,2015年煽、2016年肮淀菜,大概2017年上半年辖受溪,就实现1.5万台公交全面的电动化辆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲儡宫史。而且这个产品碎朴通、这个领域我相信还能保持持续的领先忻部算,和乘用车睦倘、商用车比榔,和一般的卡车比陷,我觉得在大巴这个领域里面纷,我们中国无论从技术骇害刨、从供应链础涉、从规模席、从市场地位恍且槽,还是很牢靠的统观。出租车可能是下一个领域瘟滔堪,我们相信在未来3年里面葱挥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偷似擅。   优秀的体制助推俺,产业快速发展丸练寡。即使2016年不平凡的一年里面钡捷,国家有很多政策搬练烈,像国务院2月24日政策常务会议弘肆摹,政府公共采购配额嫂创官,7月6日马凯在西安有一个专题会邯济,包括到10月18日克强总理国务院常务会闭冠,原则上不核准传统燃油车汕,加上之前一整套的体系斧构。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劣富、最系统的政策体系哺芍挛,包括今天我们的百人会这么一个平台探报狡,在国外是不可思议的祭,但是在中国就发生了肚,我想清泰主任亲自组织哨填,这种特殊的身份把大家聚集在一起枚,而且今年的规模更大帮痰禄,明年可能还会更大店肪低,这些体制推动中国新能源的高速成长际尸。   从税收撂窝、推广配套户料赌、长效核查沧庞欢、推广管理等都在推动嚼镣褐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沃猩,刚才欧阳老师也提了莆,很全面巴捐让,从上游的IC制造泊、正极锚、负极恼、电解也隔膜囱腿、各种资源珊翟从、配套抗毯怜,中游的电池皆徽、电控寺、电机污揉弧,下游的整车挡潍秋,包括售后服务磷,全系统的秀巫、全规模的较传穷。国外也是迎来了发展的热潮馅铺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售本叹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞧堂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匡懂。   坚定信心贺徽刷,持续推动新能源汽车的健康发展送寐携。其实我们在业内也在把这个脉堪密暖,2015年1%是一个拐点涟痪瘦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔼豌孝,相当于当年差不多10%的市场份额貉谱,2025要达到20%的份额太壤,当年要做到差不多400万台扯,才能达到目标蒋。因此我觉得污的,2020年10%还是有一些挑战拆脸从。我认为到2025年危嗓唐,如果电池做到每瓦时1元钱以内德,按照同等配置的汽车堂,成本按照同口径的品牌恃、同口径的配置算歇,大概比传统车还贵20%-30%戒么暴,这时候国家财政一旦退出去以后息挫,必须有相应的措施来进行补充人婚。我相信第一彩视,购置税的减免泞监,一定要延到2025漆,甚至于到2030布,这是一个10%的政策支持花饥拴,这点非常非常重要经。第二些冒,消费税逗,特别是对插电式混合动力车妙较,消费税有2%舅、5%-9%时喜圣,如果在国家财政资金退出以后偏势隘,如果这个要有一个减免的话爆,这里加起来差不多接近15%-20%烈,这样把30%缩小2/3浅廖,国家政策就扶上马谐澜叫、送一程撕,才能够让新能源车更健康勒拨江。   齐心协力嘛,2017迷伍倒,撸起袖子呵挝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟洁维:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茶脚翔,万象更新苟谁蹬,这是中国新能源汽车的春天彩乖仇。从2014年的小荷初露凶,到2015年的急剧拉升副努,再到2016年的高位放量项硼,可以说经过三年的蓄势貌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纠秋交。牛市的格局基本确定伺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捍炒,“十三五”蔼汹、“十四五”和“十五五”期间嘿忙朗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喇、30%和33%完督哺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幸,继本世纪初的“黄金十年”之后末破,下一个风口即将到来袄鸿。   毫无疑问侍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卤帽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畦苗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讨,值得关注凭顽冲。我们总结了一下这些变化献蕊撵,有三个方面的特点泵浪:   一是市场的形态改变了磊锌。   从导入期迈向快速成长期沤害订,刚才欧阳教授称之为成长期捌趴,我们在前面加了“快速”两个字烯沥,有待商榷修巾搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绦扯,成为消费主体奖盗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鳖怠,新能源汽车从政府的示范运营起步拢滇男,不断地向私人购车靠拢瞎,临界点已经到来!有统计表明甘奸联,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氰,预计今年将进一步提升到70%左右浪享。大家知道个人购车时代是产品为王的时代较,要在竞争中胜出朝脖室,就必须以客户为中心窗答,以市场为导向放扛,树匠心厂鹿,出精品腔摹幸。   二是竞争的主体增加了苹蹲。   从少数先行者的竞争魂肃砍,演变为全员竞争祥矛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赴黄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绰螺,包括这些国际大牌世敞,比如说戴姆勒策冠、大众等等跨国品牌吕绢,通过合资强化了在中国的业务布局撮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点克坏。有统计表明癸,从2015年开始婪范,全国新能源整车的投资项目超过30个角脓浚,总金额超过了1000亿元狡恼,总产能超过了300万辆缸箱芭。当这些产能陆续释放佰巍节,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芜朝辜。到那个时候返,竞争将回归本源凡,那就是技术喝、产品和服务擎蹬。   三是行业政策转向团卢。   从扶持补贴过渡到监管引导寝毙,政策驱动弱化体讽苦、创新驱动凸显店。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乳,产业政策呈现出四大趋势婚刨降:   第一墒屑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缸投,通过准入睛、销售技、使用环节的标准发布人撂墨,提高行业的门槛试,净化市场环境;第三孺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局退圣彩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钢沁惮,让市场发挥主导作用;第四乾娄芳,通过电池目录和技术路线图的发布诚痛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溯捆狙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芒。   本世纪的前十年枢瑰闪,可以说汽油车高速增长皆炔姬,成就了中国汽车产业的由小到大谜梳拈。接下来的这十五年府莆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强临面食?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”理,克强总理也讲庆鲍,“发展新能源汽车敲搔就,是培育新动能辈,发展新经济的重要抓手”堤。中国政府凭借新能源汽车粉,特别是纯电动汽车旗,引领产业升级尚,谋求弯道超车琅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赊檄。   继高铁蹈陇、特高压和核电之后貉绘龄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咕抄,这种希望能不能变为现实读猴?还需要我们全体汽车人的共同努力棋奋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痛燎镶,目前已经基本建立起了一定的先发优势垄挽阔,把先发优势转化为领先优势鲤,是我们坚持不懈的目标酱。而要成为一个真正的领先者点,只有创新脐。创新就是从零到一沛灿坷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浚居份,用全新的方式组合起来起垒办,去创造新产品沥,去创造新的生产方式和商业模式峨烘魔,去开辟新市城氪睢,去整合资源雄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岭,去实现新的价值创造涎。我们将以创新为最核心的驱动力保嘲,全神贯注辉笔萌,聚焦技术嚷,聚焦产品胎,聚焦资源假襄模,聚焦市撑技佟;以心无旁鹜的聚焦战略疆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志角,实现北汽集团领跑的梦想灸轻居。   借今天会议的机会寞劝监,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略京巾,也就是刚才谈到的四个聚焦汕宠叔:   第一琴峭檬,聚焦技术劲聘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖渤察瑟,消除盲点羚。新能源产业最核心的技术就是“三电”伤,此外充电和续能技术辣愤、激光雷达等汽车技术很,以及轻量化的新材料茄叼角,石墨和锂等上游关键资源玛恢卜,也是我们需要掌握的核心技术和资源清。这些技术和资源岔竞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痹贺,我们再难也必须干驼膊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匠,各司其职规,对新能源汽车关键技术进行各个击破杜。北汽集团将在政府的指导和帮助下考,在北京的经济开发区共怖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迹齿社。它由研发创新中心飞癌少、全球营销中心谋黎险、品牌体验中心焙狠、联合创新中心等五大部分组成校,将建成从用户研究躲醇怪、概念设计弟灸、前瞻技术纯凉迟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地人胃。   第二胜,聚焦产品卜靠妹。   产品是企业价值的最终呈现艘鞋,是我们寻求客户认同的物质载体浩寝。高度契合用户需求兔喇,被用户接纳形挤察、认同的产品才是有效的产品庐撬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舜,我们的产品在续航里程替水膝、成本控制破、整车品质抨荡吾、产品线的丰富度方面还赂,目前还存在着明显差距担皮地。打造新能源汽车的产品力敦请,我们将从以下几个方面努力官:   一是凝练搽,集中北汽集团的优势资源姓,打造若干款明星产品来。   二是做好差异化的文章嘉,精确地切入特定的细分市场婆料。   三是做好迭代创新列,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锤惋、网联化静统、轻量化技术应用到产品中集乔古,并根据新能源的技术特点胶闯,开发设计全新的车型平台僳骏。   第三腾户姜,聚焦资源谩赊纯。   21世纪的竞争螺,不再是产品的竞争其德半,也不再是渠道的竞争逛姆,而是资源整合能力的竞争灭。新能源汽车全产业链更长媚律、体量大守山,包括整车苯拿慈、充电基础设施辆脱、智能网联茨、无人驾驶以及下游应用在内沛诬分,整体的市场规模在10万亿元以上林。   然而资源是有限的憾痕啃,优质的资源更为稀缺欣师呢,新能源产业作为朝阳产业叉,资源的布局与传统车完全不同鲸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粒吴,瞄准核心资源和稀缺资源佩畔,提前布局挎媚归,将其纳入到我们的生态圈之中绵含捕,北汽集团将围绕着创新链菠乖剃、产业链挨驮、市场链时尉、服务链和资本链这五大穆汗颇蹋块矗陡短,通过新兴技术的孵化尚瓮、成长型企业培育莽、产业并购整合等手段娶税,实现关键核心技术的突破与领先烁颈,打造北汽新能源的杀手锏骇休鳞,谋求长远的发展秃臼,实现对传统汽车产业的更替授孩室。   第四乌史,聚焦市场夺镭。   市场占有率是关系到产品的关注度加、品牌影响力的重要一环捕赐,目前我们在新能源汽车市场的拓展仟、品牌传播困虾会、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拣继浩,可以说暂时走在了行业的前列爱快细。下一阶段蹭限乐,我们在继续发挥自身优势的同时澎,还要加强对市场的精耕细作睹吼,对不同市场进行分别覆盖皋份,不断扩大自己的势力范围渴堵。对公务市成掌涯小,我们将根据公务车媒棱褂、出租车舵翻祷、城市物流梗、城市租赁抒、城市公交等不同领域的特点缆镶列,把规律琢磨透坡桑,在品质差异化恒鹿、品类差异化和品牌差异化上做足文章陕碌潦。对新兴市晨妗,我们将引入汽车的共享理念粕,做好网约车市场开发比贝工,打造国民车怠帮,切入经济型纯电动汽车市场弘。同时滥记,通过融资租赁等手段糜访舒,对特定客户资源进行开发型。   各位领导县廷式、各位专家凰特哼、各位同仁怂荣,“阳春布德泽席杉沁,万物生光辉”廷扫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启髓雾,新时代近在咫尺叭,新机遇触手可及帽糠,新梦想指日可期郡书帮,让我们以自力更生沁、艰苦创业的进取之心双,以敢于人心隘息年,勇攀高峰的凌云之志龚,撸起袖子咐郸娇,真抓实干叔陶佳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脐驾帛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录相翁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湃猜,我认真思考之后秀,认为这一说法不无道理杭笔蛋。我想可以从两方面来看能,一个方面是从全球来看拼,在2016年这一年叮嘲焊,发达国家主要汽车生产国链,包括大型汽车公司究霉,大家对汽车发展的低碳化蛊、智能化弓、信息化取得了进一步的共识设,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点替庇揽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碗围。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恢斜,但是说到了要害盗汕讲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屠昧谴,守成者将面临巨大的挑战”佬划耸。而从国内来看离首,我从调研中发现兄,很多企业由“试试看”心,转向了“铁了心地干”骇童,把电动车放到了公司战略的中心地位漆逻。    刚才李书福老总讲的他的规划裂墨憋,到2020年干、2025年奢,电动车的比例要占那么大犬苍,新能源车占比那么大仑黎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杯。    另外便,在这一年当中捆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿轮彭,一个是企业的研发路径在变化何,由燃油车的引进塘钵刊、消化搭阜嘎、吸收甫赦,正在转向开放条件下的自主创新愁,各个企业对研发重视的程度木饱、研发投入的力度是前所未有的统凑。另外坍锋篮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列享,这样就给了中国污橙辖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彼毙授。另外畴零牢,有一批没有退路习歼,专注新能源汽车的新兴企业瓶,他们没有存量的拖累衅捣,他们的思想更加解放汀,这些新进入者带来了新思路健、新创意寡糖级、新发展路径番视识。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撤畦铅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路算,对我们汽车人来讲会有新的感触成府。    新进入者带来的新的发展路径欠挤、新的生产组织模式亲蜕,给整个的产业带来了新的活力绥旧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孔想,我想这个影响是很深远的脱穿。因此困雹烫,从这个意义上来说淀,经过孕育期的磨合逢鳖持,现在已经开始有所收获谐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题切膳。    以2020年为结点酬荣,中国电动车将面临新的发展态势悸,我归纳了几个观点紊:    第一矩苫割,进入2016年履施,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帛地泻,在消费者购买意愿增强的同时答骡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僻。此时滑乌菩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盒鲜糕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿香纯蓖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争太猫貌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棠凑拷,随着竞争的加剧镭狭污,企业间的差距拉大讳锌极,大浪淘沙的过程已经开始卷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量双。这种现象不仅反映在整车床,而且已经延伸到电池企业仟、零部件企业以及上下游整个产业链推锌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冯确。    第二讣樊,迎接国内市场国际化竞争革。可以预计政府购车补贴淡出之时旅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫂,距今只有四五年时间了涡揉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醚拐虚,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛙炔穷。中国的企业必须冷静地看到雾,产销规模大画,并不等于竞争能力强秒疆。我们与国外先进水平仍有不小的差距匡断稀,重要的是技术基础薄弱购铅、原始创新能力低懂、核心技术欠缺叔、品牌影响力不足即刨,这些带有文化色彩的软实力惦痞,需要持之以恒的积累衡疾,“非一日之寒”藕栓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佰惰,提高竞争力的途径邦枚,不是等待企业的扶优扶强那催矗,而是由政府创造好的产业生态啡,使优胜者在竞争中脱颖而出靖呻缔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哇,就瞄准了国内国际两个市乘肌,产品设计烂涕拍、生产工艺盆瞄焊、产品质量都以国际水平为准赂咆胃,我想这些企业他们会相对比较主动撇。    第三铅,向后补贴转型期的政府政策沁粉,在既定政策支持的周期内蕉玫变,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配认,是政策能否顺利转型的关键虱。政府的购车补贴是一把双刃剑呈誊桑,当市场竞争格局出现之后靶,政府就要特别注意悼刮,不要因政策调整不及时而削弱竞争涧届。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哺。因此剧毙情,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惯殊舶,聚焦技术创新坝隧,加快补足技术短板保烩,提升电动车的性价比溃。相应的赴丧,评价支持政策效果的窗口牡,应该由市场规模扩张催,转向竞争力的提升鳞涎。    具体地看购车环节的补贴辫逛,应该适时退坡掂蔷潭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炽磐、降低成本的能量困闪,造成优胜劣汰之势淘瓦。政府资金应更多地支持共性技术的开发猎态删、充电基础设施的建设姐陈。与此同时浓,非补贴性的那些“功能性政策”烹妹癌,例如碳排放政策搓亮、燃油消耗量限值政策差陪、零排放积分政策系废公,以及购车许可帛矾户、限制行驶之类的政策组合应及时出台午抢,使市场产生稳定的预期菠难。 第四蓟未,立足后补贴时期示,打铁还得自身硬崎顿炕。    从十城千辆算起秸椽赣,各个国家发展电动车的时间差媒卿,给中国企业留出了大约十年的孵化期配栏,这是难能可贵的芜彪耍。2020年甲,作为中国电动车的一个标志性年份轮顾,将迎来后补贴时期敝垃羞。可以预计天坟,那个时候直接购车补贴将淡出锰,但功能性支持政策还将保持落。在这种情况下刮,电动车能否与燃油车抗衡士勒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睫挺,将取决于这几年的行动苹每匈。    我国电动车是在较高起点上起步的柬,总体经济技术实力已经今非昔比隶绿晚,如果把握得当浆,以电动车为契机膜闷暗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观方藉娃,企业应充分利用政策支持的周期巨,下大工夫做好三件事坝倒:    第一蒜褪,人无远虑想,必有近忧篙妒斜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舍搐,并加紧部署与实施迫。    第二定惩,持续壮大研发能力匪,掌握核心技术榷闻,攻下“不经济穿始趴、不放心冷判踩、不方便”一块短板岛世,奠定电动车与燃油车抗衡的基础独缝。 第三第,以产品的品质歌涵块、品味打造优秀自主品牌鹿赋勿,赢得市场的信赖献科侩。    第四叫侩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袭擒旧,就是在这个期间膜付荚,一定要想办法在自主品牌上下工夫诽摧宝。我们的品牌实际上在燃油车上媒存,很多企业下了很大的力量浅,但是应该说效果是有限的歇疗墟。而在电动车来说是个新的机会耿床兼,所以在这方面应该下更大的工夫烂,通过产品的质量变婪,通过产品的品味打造自己的品牌娇。    第五冒檬,要系统规划齿修,及早部署“电动车+互联网”乾。今天的电动车之热汞凤,并非由于传统能源的枯竭寺畏酥,而是因为它有很强大的正外部性八递赔。电动车的低碳化融侩、信息化扒唤揭、智能化的潜在社会效益只有与新能源藤攀慧、智能交通侧夕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥母。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稍。随着这些方面的成熟醋绊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题两停慷。信息化氛革结、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点午吼,这里有太多的文章可做嘶。目前辅助驾驶棺构、无人驾驶已经走在前面弛品,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹊田、智能交通盆叭、智慧城市以及5G通信协同发展钙苍、统一规划泰糙、开展顶层设计祁收乏、超前部署碍、抓紧启动暗,引导企业的技术开发和基础设施建设垂耻祷,推进“电动车+互联网+交通”刊邯,把阶段性技术成果用于提高交通效率记诗、降低物流成本狄、保证交通安全澳萄,使其产生经济和社会效益搽凑。    电动车发展的大势已经不可逆转呛耽湘,向前看钝,挑战与机遇并存譬桐滑。如果把握得当逝,机遇大于挑战!    我就说到这里菜府,谢谢大家!    (根据发言整理附沏,未经本人审阅八。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  全国政协副主席龟、中国科学技术协会主席痉沪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漠娶塑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲休但,以下为万钢演讲ppt亮点实录渺领趣:    尊敬的清泰同志吾、冠华部长划亮雄、苗圩部长灰梧、解主任搁沸曝,各位来自汽车界的中外朋友们琼蛊惯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帘抡席。上午抽点时间看了一下展览疚杯,给我印象相当深设,有一个很深的感觉黑,这十几年来中国的电动汽车持续发展慰,走上了一条创新的道路嚼潘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犊凯案。今天这个会议的主题很好疽,就是要持续地提升我们的技术能力叮仕,抓住创新新局面棉其歌。我想就我们未来促发展冲导,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捅,谈一点我个人的看法讥湃览。从四个方面项缆:    第一桓残骗,谈一谈我们这些年来齐心协力绕,新能源汽车所取得的新进展樊酮,尤其是2016年的进展特别明确电脆嘿。    第二惮,回归深入基础研究奶,提升新能源汽车的质量和效益汐骏。    第三嵌镣,新的发展趋势间恢夺、新的发展方向诗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荡庆,随着人工智能的不断深入兜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疮答。    第四睡确吻,我们怎么样更好的凝心聚力楔碧欣,合力推动新能源汽车的创新发展课汀库,谈几点看法袱。    刚刚得到新的数据仁,有的来自中汽协会匈湍铃、有的来自中国汽研中心剂,数据告诉我们鞭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泰厘幕,占新车销售比例的1.8%鬼程,中国的保有量达到了100万辆饥白。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恫魂,这里讲的是公共用的充电桩蝗翠苏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家东。    我们的关键技术取得了显著的进步行非。今天上午我在零部件电机斜、电池稼、电控这块花了好多时间算杯木,仔细地了解了一下情况丹常,确实和我们了解到的数字很相近喜秸。动力电池的关键材料发展进程加快妻耐赫、性能指标稳步提升撤陷、成本明显降低苔逞,从动力电池的单体萄采棺、电池包李沸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裁顿。一个指标性就是铆屯品,三元正极材料能量动力型的电池擂称,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心防股、有些争议澄,好多同志说澎截龚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挥,现在看趋势已经很明显弥蹬。我们特别强调的料,姆俨ィ块比能量达到了140瓦时/公斤寇艇,动力电池系统的价格替,这个价格现在也是保密勾欠趟,但是总的说起来明显下降马虽拍,总的达到了2.5元/瓦时以下骂。动力电池的产能达到了100G/瓦时街,世界上生产规模方侩邓,特别是在新型电动汽车的动力电池我,规模得到了很好的发展虹。    驱动电机技术也取得了新的突破是寄。特别是共性基础技术进一步突破承怜,导磁硅钢乒馆搪、稀土永磁材料炕围、绝缘体材料律犊、位置传感器惟擒期,芯片的集成设计和电力电子系统够袱缝,取得了新的进展柏衡。我也了解到喉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展禾帽含。因此猛董,重量比功率超过了3300瓦/公斤雄,电池峰值效率达到了97%躬,高效区达到了80%勃。特别一些新的设计忌内,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暑,比如说我们都知道疮,对于0—100公里的加速疗碱磐,对于电动机说起来桔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大算嘿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候管,就是高速公路上超车的时候裸鲍,超过它这个临界点以后挞拔,这也是一个安全因素市。现在我们很多企业从两个方面匪,一个方面扫阶,用双电机的技术来弥补后面这个不足何踢豪,第二个粪拱蒋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邻。    今年汽车界有一个新闻轮次赤,第一个互联网汽车走上了市城杩浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合事莽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梳,据说现在上汽的同志告诉我床,每个月销售2万辆际,产能有点跟不上了维嵌,效果很好伙挞翁,上市不到半年累计就超过了9万辆壁脱嘶,成为荣威一个最大的销售热点匠鹅。在互联网大会期间地,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驼,搭载着北汽晨、奇瑞檄、比亚迪轿车都亮相阔,首次开放了道路描,18辆车300多位嘉宾在试驶跑酣,当然评价各有不同篓,期望值也有待提升倪围蓬,但是勇敢的走出了第一步垮毒寄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阑犯,做出自己的探索樊堆革。    我特别感到高兴的是斧钢,2014年我们就曾经提出电动化枚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岗璃似,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索们素柬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勃,从汽车到基础设施成瞬鸥,一直到停车场倘糖、充电站浪艇,包括各方面财税的支持间,一系列的政策靠。国家层面挥么歼,从购置僻清、补贴砰蜡霖、税费减免龚弓挝、研发支持煽拨、生产准入亨琉、业态创新瘦陛察、基础设施卡,特别是标准规范方面饥,都出台了一系列重大的政策措施宦反棺,现在看起来落实的进度还是比较好的愁扛辑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屁枢瓤,这是一个开门的讨论惹囊,许多外资企业都积极参与当中扮稳,对电动汽车发展勿咳魏、新能源汽车发展歧笛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茎库,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现率。也是由于刚刚推出来渐溯,我觉得很好涂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见困,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膳判,使政策更具有落实性酪扛惩。    这里向大家报告一下碎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焚。新能源汽车作为一个试点的重点专项犀,实现了从基础科学到系统集成斑、共性技术集成摊斡、示范全链条的部署幸,特别是在基础研究方面栓,加强了对基础科学问题的研究蓟淀惹。因为现在产业发展到一定程度的时候灵岗,要提质级此、要增效集烤两,还必须要静下心来谎强、回过头来从基础科学问题上下手塘搁湘,不断的进行优化午台习、改善狠擒,才能获得发展漏抹士。特别是这次的重点研发专项窍狠,对于电动汽车智能化和网联化的技术邢烯冈,也设立了专门的课题税台啡,实际也是我们当时电机鲁郊夹、电池匈抄、电控的“三电”之一汉啤试,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓟。所以惠舵憾,整个“十三五”期间的专项规划霉噶,将对六个创新链条晾骸羚,就是全链条一体化的部署黄济,38个重点研发任务撕稼,政府加大了投入帝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腾忿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竞,首次突破15000亿乾蔽,更值得高兴的是翟九,企业在这里边投入比例得到增强婪,达到了78%以上迷刹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策率、加剧扣除政策有直接关系夸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿措,看起来企业投入的效率还是很高的系泛冕。    去年我用过这张图(ppt)瞎,这次还用这张图耪答接,对它进行了更新夕呢舅。由于时间关系社,统计是1-11月底朴嘎县,11月底中国产销量是402000辆伐,如果这样算的话辫醇律,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撂癸隧,中国占了40万辆枫叔,就是占了50%罢纹蝗。到2016年底瘦攻辉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆螺,中国占了其中的100万辆喂田。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铆,也说明了我们国家对于节能减碳司绩、应对气候变化作出了新的贡献粱献。我们虽然应对气候变化调门并不高钞,但是我们扎扎实实在做每一步呵,现在无论是风危咐悼、光纪封、水壤、输变电客,无论在技术先进坤、装机容量憾讲忌、发电量都走在了世界的前列馁茸夯,这也是我们作为一个还在发展中的国家扛,为新的发展陷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筒。    世界发展的趋势也是一致的尼郊埠,低碳线爱嘲、电动架戊、智能化成为各国共同的选择坚避。美国纫络、欧洲柑吝晶、日本渺渺,包括汽车企业福特每谜叹、丰田磋、大众都推出了它们发展的战略权让授,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壳袄,比如说大众推出了它的“2025战略”砍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车人愤,销量争取达到300万辆韩,自动驾驶要覆盖鲍,在2021年提出全自动驾驶磋,电池也要进入大规模的投入菊趴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澈揉挺,零排放拘、互联癸堆蹋、自动驾驶汽车裁娜康,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力懊乘、氢燃料汽车赡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流春茫、沟通穷惺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式遂蟹芍、增程式的混合动力汽车妥,因为他这里有基础建设的问题粱可斯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滴杉爆,就可以有电的情况充电充阮附、没电的情况加氢桂妹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坍天,同时又实现了真正的零排放古坚佃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杀,上次试驾可能还是8年以前穿杭,我觉得汽车的进展鼻昧,无论动力性禽甜幢、环境友好性枫粮精、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲸构,据说已经进入了市场私室萝。包括通用也宣布了在2020年以前对都道,在中国推出9款新能源汽车缅惹。我这里想说的是氦湍巧,中国的市场也是世界的市乘肼纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犊脯、参与竞争南,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揪猛炕,就需要我们来推动整个的发展酵吮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竟既。 第二期,谈一谈我们对于深入基疵缙妨础,着力解决一些新问题的看法蟹。    对于电动汽车磐,大家首谈就是续驶里程扔亮蓉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志记棠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车记滔玫,一个明显的标志锯撩棵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量认蹬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佃扁。如果说单程的提高电池的载量惮溪,当然加入电池的载量车子可能要增强委控柑,车身的增强就又增加了重量渐,直接影响就是增加了它的电脑夸。我们也看到一些装载高容量电池的据,虽然续驶里程延长了兴奖,但是百公里电耗就明显的增加了俗苟形。因此厢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的萍弧恍、合理的规划遣。首先卫,车辆运行的范畴师雌恢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廓氏鸿,尤其是现在成涉,我们应对大气污染碴,主要还是大城市集中卵侯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肠。但是从技术发展上说起来文文,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度室失、功率密度和整车的轻量化颅耙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烫唬涵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喊顷,这当然是市场的期望扔都八,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题接猎探。    最近新材料研究发展很快骇法,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稳梆。有的朋友跟我说靛涸甫,我们现在用的是石墨烯电池分陵认,其实说用了石墨烯是对的安傅,但是用石墨烯全部来做电池且蕊宦,似乎从科学意义上不太准确殊掸骸。石墨烯材料婪,包括碳纳米管搪,都有它优异的电和热的传导性能斡硅,作为锂离子电池的负极材料添加剂挂盯,可以有效的降低内阻痞踢,提升放电的效率哆茨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睦驳滴,还有助于减少介质之间的电位褪,来减轻电池界面的腐蚀性描侠星。从这个角度上看酱鼎烹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的北晨,当然由于动力电池负极密度提高了剔,对正极材料也可以进一步的优化彼骇朔,在安全的前提下骋缅,所以也可以显著提高它的能量密度妨哆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昧,就是说能量密度提高了跺,同样的电池包里面可能有更高的载电量辑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加探。所以在增加单电池和电池哪常块功率和能量密度的时候蔑合,还要加强对于电池包热交换距离的研究购,来优化提升电池包整体系统的技术沏,它也是一个相互关联的关系常舅。    随着电动汽车的发展痢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煞收挥。比如说电池包往往布置在底部踏瑰,夏天路面的热辐射还是比较强的切,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狠芥长,从结构上来实现电池包的冷却眷戌羞,因为我们现在冷却剂就是这样的半频纫,要把它放在迎风处位枷弊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计砍萎负,电池包也应该考虑到这个龟幻泊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咎。结合冬季放电的特征藏,我们还应该研究逻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淖,使它保持在合理的范畴之内靛,来逐步的解决冬天放电比较慢的贩把、容量比较低的问题通绕。总之说起来充广,我这只不过是一个例子痰纽搐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缄啡、关键恭、整体的技术统一的来规划和部署经暗。    上次百人会上我特别提出幌睬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穷疲香,带动汽车制造的转型升级扯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勘,给我留下一个很深刻的印象斧鸽,我和苗圩同志都搞汽车的凌,过去我们焊一个车身500多块钢板扛韭错,用2000—3000个焊点接在一起题嗓,加工线上全部实现了机器人溪本。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刮敖魂,一共就45个部件乓谱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舞阀沸,几个机器人协同操作呜裙请。板件和板件之间没有焊接漠皮极,就是直接的黏接兢结匣,加热黏接便,远远看去就像搭小孩玩具似的焙焙,几个东西装起来屡缅。更使我感到比较吃惊的卑农,现在碳纤维的车身肃,已经不需要在现场涂装了卞拱,有点像我们当年装修房子关,先装地板再油漆福竿沫,现在用的全是油漆地板愧探。现在汽车安装上确实有进步洽骋,所以我也很有感触犀购谦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掠,需要轻量化材料的技术全,需要轻量化的设计馅,需要轻量化的工艺坟,也需要轻量化的流程乐瞄挖。特别是现在的汽车产业坟涎,包括内饰座椅使用的材料壳春完,也尽可能的采用可回收渡谈、可再使用的材料娄老梧,这方面的技术也在不断的提高锭年彭,这个应该成为我们新能源汽车发展枷,不光在车辆技术巷、而且制造技术流程方面全方位的提升每。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展家霉,今天我很高兴冬缎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冠弊妹,更多的看到了我们一些艘,像燃料电池大客车的发展寐台。很多企业大家如果去看的话腹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粒轮底,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砷,比如说碳子敖持、交换膜水返、双极板娩秋,以及它的特性基础研究的进步密切相关疆频伍。实际证明钮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沃换,也具有自己的发展环境的优势伦橡录。我们要借助这个优势来推动我们的发展戒假。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痘袜,我们是不是可以考虑插榔小,尤其是在燃料电池研发的初期膘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扫坪,这样可以有电的时候就充电定穷轮、有气的时候就充气忿嘿,按照它的发展各取所需裴仟。实际从技术进步上蓬拴农,技术发展的本身弥守钉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狼孪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展付,对于延长它的寿命鲍,对于减少它的燃料消耗枪杰,是很有帮助的师。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溪景,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处教赂莲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饲交。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域操苇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纶烩截。当然它们也在考虑逞绞,我们怎么样能够更加适合中国的特点吾。我们还不能忘记中国还有一个优势人,我们在电动汽车走向市场的前期隙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锯俗,先在公共应用胸辑片、出租应用上去使用携籍穗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗓雄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钾呸扭,必然有一些城市就可以走在前面博噶块,又可以来推动健康合适和快速的发展蚊挨。中国“11?11”又是一个新纪录唱凭沛,信息产业翻、网购变成了整个市场销售的主流秸谢酱,我们看了看裙癸亲,2016年快递业高速发展密便,中国快递业总量超过300亿件确,平均每天8200万件包裹走在路上俩狈砍,用于业发展小型物流车清洁肃落皆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视释。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溉菩,有了高端引领就有了有序的发展疚措碌,放弃了高端引领就会低端充斥课,所以从这个角度上僚癸狼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滔类谁,争取使我们的汽车产业走上高端引领巾班农、创新发展的道路上寐叭。    在燃料电池汽车发展的过程当中淌,深入开展了国际合作槐刺肋。我们积极的参与了国际合作慷随,开展氢燃料电池领域的技术合作硼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抗甘枪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议推,组织国内的企业稳韶,开展深入的技术合作喊泼惫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筒嫉幕,定位就是要建立一个覆盖全产业链桂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织夺党添,在中国发起但并不局限于中国迟,积极组织管理以及运行机制傲,要按照国际组织来筹备伙、搭建峦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫩冀,因为燃料电池实际用处很多北瓶,比如在通信基站癌蹬堕、备用应急电源淬师吻,随着我们移动通讯不断的扩大悍蔽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驼层灌、包括更新姐俊盾,都值得我们重视段梳,包括医院的应急电池啪炊、安全防卫廷刻,包括我们最近在研究深海运载挺撵,也完全可以使用氢燃料电池膳星,燃料不是电池承惯,实际是一个发电机头钡,而这个发电机可以用在各个地方箍,最重要还是零排放的清洁能源耙,效率高钾,能源密度也高娃券懊。 第三梗化挖,深思熟虑猩,把握好智能化的新机遇靛温。    近几年来私乓究,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展级。比如美国锯飘,白宫推出了人工智能的新战略私,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划班颂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞧跨潘,包括日本的创新战略规划匹绣酞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胺,这个时间恶补了一下人工智能的技术懂妙。中国工程院最近技术指出笔食,人工智能即将进入新的阶段惕栏糙,人工智能发展有四氓朽悲、五十年代了茫嘛差,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匆颧罚。但是当我们信息化日益普及青啸,移动互联网丘甘、大数据程喘闺、云平台的发展反嗅擒,信息环境砰亩、数据基础措卞、目标理念奸赡藕、市场需求都在发生不断的变化览,将推动人工智能新发展惮苛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肚冗菊。因此川裴须,发展人工智能也有利于改善人民生活碑柑奉、提高经济发展的水平腿霓、增强社会治理的能力能紊签、维护国家的社会安全冲寸报。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图但,但从各国的共同概念和我们的研究溅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吵俱担。第一钢寿,要降低交通事故和伤亡人数挫。美国的报告提出来剿,美国每年有35000多人死于交通事故胳杜财,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棺苫捍。第二飞秋,要应用低碳势、零排放丛睫、环境友好的运行环境虎盼。第三鲸蔡仍,便捷檀吕剔,要降低驾驶强度贪,提高交通的效率拇库旅。第四宛浮镜,要推动共享栓卡,提高车辆的利用率沛梦。其实我们现在不得以所采取的一些限行媒辨,包括交通的拥堵暴,都降低了汽车使用的效率酵焕,所以从这个角度说起来胚额散,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的塘。还有还,牵扯到公平出行奔骗钾,随着老龄化社会的进入剑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惮盟猴。    关于自动驾驶汽车研发进程脊,好几个报告坤抵,有的人说无人驾驶泉,有的人说自动驾驶纽灭,有的人说智能网联汽车斥霸,都提出了汽车发展的里程碑辽分,我觉得无论叫什么汽车澜贫栖,都是说了这么五个阶段衅孝,辅助自动驾驶拌猴世、部分自动驾驶诡筷线、有权限的自动驾驶帅湘欠、高度完全的自动驾驶阶段溉卫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咎,比如说在辅助自动驾驶方面汤,怎么样能使汽车感知周边访堑螺,科学决策谈,及时反应芍剔劳。比如怎么让汽车能够与互联网连上侨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绕恫兰、网惰、路的联动不,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伯,就是人串建暇、车鸥、网闻嘎、路的一体化前。    辅助自动驾驶韦蜕侯,实际这些年是汽车界一直研究的重点媳赊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撬存,有雷达味,包括现在有毫米波雷达天道弊,摄像头苛,对外通信系统火酱湘,包括定位拨饱迹。与之相应的锋慈,刹车杰、油门顷文、电子稳定系统摔凯、电助力转向等这些冻到剩,实际在关键体系上浩,传感系统煌、操作系统惟话呢、中间和决策系统的研发添随幕,其实这件事也不是现在的新形势对,早就在80年代的时候烧,80年代后期就研发了防抱死系统年,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峰乓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搐氮,包括防启动时间的空转绊,后来又有了电子稳定系统伎沛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毕瞎面,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氯杉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舱卑,有了它以后迁岛竿,在90年代的时候免揭绊,我在德国工作的时候伺,车里边就已经有了尾随自驾恢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痕百录,不用担心陆淋醋。最近我看到了我们国家的好多汽车扇檬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应相辞坊,一旦接触太近都会自动加一下速按核叔。包括我去年去参观长安抖衬,他们也给我展示了自动泊车系统郡,实际自动泊车系统我们在德国工作沫,90年代后期时候就有这样的设想侩,2010年我到德国去访问的时候瞎付糯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屁。实际很重要的意义杯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贸辖,也得到了发展段瓤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伶睛。    下一步就是智能网联叉挝骏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亩掠、看到自己看不到的东西揩浚逝,90年代初期的时候么,堵车情况有数字广播徊,数字广播就和我们一般的广播不一样钦,随时可以呼叫堵车的情况污极霉。后来有了数字地图和卫星导航荒郡,就形成了第一代导航系统劝溜坏,第一代导航系统并不知道路况的变化酗团,只知道路径的设计蔽戏窖。然后就出来了联网的导航屑,这也是这几年我们都经历过的事茬防。上汽这次和阿里巴巴共同合作亥司,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张商驾句,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膳,这样坐在车里的人速笑,通过导航史庇腹、通过云平台就可以获得各种各样的信息扣蕉,比如说动态的导航伞港、比如说加油充电站必负、维修以及各种信息的进入沛洗划,使汽车的视野得到更大的扩展奶。但是真正要做到智能的网联汽车乒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键标,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捕取叹,这就需要我们把各种信息交汇在一起膛,来实现智能的决策控制行灰软。这件事情说起来好像很容易韦书车,实际也有很大挑战垂筹。现在我们一个汽车里边有两娟冠思、三套信息系统粮舜,有车载的信息系统卸毋,还有驱动系统的信息系统鸡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通葱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程献上挺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淬萝莫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邢癌,就是快到地方要进行减速谅亮纠,但是如果你让它自动驾驶的时候秤第坦,可能它就很早的根据外界的信息来判断颊单,让它调整好姿态媒、减低速度诬捌,进入转弯以后在弯道里边再加速入。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暑,这种例子比比皆是膊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舱继。因为我们电动汽车从电机环、电池尸、电控开始澈窃伙,电控第一代做的第一件事陋徊,就是通透的动力驱动系统的网络埔施识,就是第一代的CANBUS系统尉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碗赣需,从这个角度上说起来烤邻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剿。    当我们实现了这些以后寿糜揪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梗坏瘸。这是我们常见的北京交通的一种情况购兑拿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肆,去识别各种各样的高通度,做得到表蜜烫,但是不保险富,这样可能我们就要有这些信号的发射器坞剩,让汽车能够知道这些情况汉烙。如果再想使它往上走斜,能够实现部分的自动驾驶阿赐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叭,比如说晚上的雨雪路肆,比如大雾弥漫的时候辱粒,比如尽管天气很好实桥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰德另廷,这些情况都需要我们去应对编离堡,其实道路上也应该有它智能化的装置酣,就是说有自动的能见度感应器祷底,应该有道路结冰的感应器何,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全海。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碍吕,安全是所有发展的主流两喂僧,而不是时髦些队救。我们在做任何工作的时候唾粮,必须考虑人是坐在车里最宝贵镀、最要尊敬的东西讼邪挎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全琶肥、人的便捷坤洞、环境的友好和共享侧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统花猛,来推动我们的发展棵。    因此氰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咯可靶、四次交流良,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栏堵讳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皆仿吕,这个架构的着力点应该在车载的平台告匆、在网联信息娜辑淀、在智慧交通的发展垢环,我们要重点发展的是车辆的关键技术甸竣狙、环境感知罚、智能决策府、执行控制峡糯,我们要对信息的关键技术愤,V2X通信酚,甚至于将来车对车的通信系统撼兔告、云平台工托、大数据偷校、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忙糜赫,这里也有很多不同的东西面端。我们还要对基础的关键技术我扣顶,高精度的地图蓬翔、动态路况信息钦、综合决策和操作系统镣仍。只有这样铜欣泞,把人跋蔽、车酚馅暴、网袜咯、路同步的推进本卷编,才能够迅速的发展芭皋伺,否则又会碰到先有车恒评魂、缺充电桩的情况蛋,所以需要我们今后的发展当中更多圃伍购。与此相关的技术慷汞孟,检测系统撮僧,还有一些法律法规体系该,一些基础设施的建设搜,可能还需要更多的发展落敞。 我们必须要精心规划该纫、协同创新胸街汉,来研发自动驾驶的新技术静侍。    一驮落玛,安全很多联、绿色庆筷赣、便捷栏携、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郝妊艇。    二房活,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沸洛导,多领域技术的融合泡碉辱,产学研各方面的合作桃碑栓,要着力推进协同创新袭撤,这里边由于它是一个企业的热点侗,所以企业要成为技术创新的主体狄疾愧。    三粮钾,企业为什么要成为创新的主体玛凯核?我看了很多规划翰,从现在一直到2025年手琉、2030年力。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楼轨沛,但是可以实现沿途下蛋我,从过去当中炒,无论是防抱死系统乓、电子稳定艾聚崔、测距警示浆弦私、避障反应羌琅阮、自动泊车都是发展的热点趁赌宦,每个技术都带来了商业回报茬圣办,包括我们在信息系统尉秋,包括这次互联网的技术刷慧,上汽互联网的实践茬,也看到了我们骗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高号搭,只有以企业为主体画,不断有新技术发展乌,使它在使用当中获得使用藐狭,就能够推动它的可持续发展玛狸,所以它不是一蹴而就的事堤,是我们长期坚持的一个任务讼屯雇。    四渭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓖解处、精心规划伙袖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翱,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓷胎蚂,也应该放多这个测试区里面去浪冕购,使它在真实情况下运行散何,才能得到一个健康和全面的发展尚灭。    最后我想说犁板燎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洞为。其实我们用了十几年的时间实现电动化喉,推动了产业的转型莽渺馆,随着信息产业的发展埃,网联催生了新的业态锌富才,产生了新的服务业竭耽。轻量化带动的不是简单材料的替换蓉,实际是对汽车产业的一种升级鹤赣、一种转型谅婪毙,同时手市绰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拼梁,充电网服务体系的建设嚷精次,可能带来何止几万亿的新的增长点噬蓉。我回忆冈败,在经济工作会议上总理说过一段话磁讥冉,“实施创新驱动战略的发展窝搅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裁,也要注重用新技术顺讼敌、新业态来全面提升和改造传统产业脆盆,带动产业的转型升级殿枢。”    作为结束语我想说薯骗南,回归一下新能源汽车取得的新进展丝滦,下一步还是要全面落实政策锻、着力开拓市场鼻横、建设基础设施泵诧、创新商业模式斡,把握好发展的先机将卫另。我们要针对市场的新需求驮巴,深入基础研究涤,攻克关键技术醋囊,完善系统能力玻,着力提高产品的质量和效益缉。要把握好汽车智能化发展的新机遇使伶,要系统的研究汞伦姐,精心的规划葱烧曙,要鼓励协同创新企业主体疲,大胆的尝试现讨谷,来攀登自动驾驶技术的新高峰猴,要凝心聚力膛魏,发动优势牌催搐,动员各方力量涵填暇,完善政策措施琼拍,营造更好的发展环境仿盖隋。    谢谢大家!    (根据发言整理经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄芦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醋: 陈理事长暇捌票,各位领导楼克售、各位朋友鹅率仍、各位专家答迫城,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牟。我今天的题目是四网融合阜楼贫,什么是四网赐假虹?交通网徐、能源网衬反趟、信息网错歇、人文网擂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具口赋,电动汽车是一个能源的载体露,又是信息的载体胆,然后可以作为人文的载体恫。四网怎么融合捅?怎么发挥电动汽车的附加值慷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦很冈话。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挨,能源跟信息到底有没有内在联系卞喝,我提出一个储能熵理论供大家思考孺父。    我思考创新的要素裤耽,要创新首先要解放思想绣烘藩。解放思想要学习《易经》的精神传暴,又要学习西方文艺复兴的精神芒。《易经》是一个太极秽,太极里一半是黑仑炕、一半是白吗,但不是直线桔济萌,是弯曲的敢,黑可以变成白羔,白可以变成黑翁捕,黑中有白垫扛交,白中有黑衅,跟它对应的黑就是黑皇成归、白就是白系褂。《易经》是变化违,有时上颁露尾、有时下磕匆,上时不要骄傲自满伪蝗,下时不要灰心检,是客观规律坷革,都是周期性的凹刑厘,我们在调整摆苟线,要注意平衡动力统一划。    整体都是这样届发墓,全局都是这样箔猛,今天讲跨界槽嗅伤,要学习西方的思想就是文艺复兴殿。文艺复兴的功劳不是在文化慧图、艺术等等黎耗,文艺复兴是解放思想闪萌。哈佛大学的校训追求真理即烧。要把自然界的规律找出来解放思想边朽导,自然规律造福全人类倒仟。伽利略呻钡耙,罗马教皇威胁他拭是蔚,他不怕麻成,他说地球起源被上了铁塔胁棘币。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女功苹,被叫之违反教义泰募氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师华楔,第一个米开朗基罗斡惹啡,他雕出一个裸体的美男子含粹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看遣叫信,里面很不容易拢糜慨,从意大利借了很多达芬奇的作品炼憋侍。达芬奇不仅仅是一个艺术家具,也是工程师;看他作品枷存,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咐,第一个从事解剖学腐。    解放思想考虑全局的问题联苏。文艺复兴第一要全局思维群,第二要有天人合一的思维下,第三是环形思维槐戒对。要考虑全局思维孤购,今天做电动车目标是什么臂肌奖?有什么经济效益惨擒节、环保效益泉辱司、能源效益锌挂暴、民生效益相,总体总目标要搞清楚渭爱,一定要有全局的观念邵绰分。特别搞智能汽车全局性更大灸锯。另外要环形思维判炔脚,要反馈炼败攀。然后是循环利用的思维略。    创新雄伶崔,我把创新的要素跟大家分享一下釜。首先理念是创新之魂巍。理念有很好的氛围溯,有了理念才有创意涟醚,创意是创新之源接。还有人才拆冬埠,人才是创新之本浓。怎么能有理念胸颇?要有很好的氛围暖,总结第一方面是合作精神庙挪,开放晤、合作芍对歼、包容骆敬,双轮驱动焕、增值驱动虫溯妇、市场驱动仑不衔,通过市场的倒逼税坑。然后要有完善的知识产权保护忌,还要利用网络大数据给我们带来的好处回心。今天创新制高点是跨界融合汝勘搓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辉宿锯。“一带一路”我认为是跨界融合拐,一带一路是西方的伊斯兰文明牧,还有它把科技报逢、技术嚎桶、经济理脯、贸易连在一起仟虹,所以我们要发扬一带一路的精神柏耪。我是福建人也是漳州人抬崔伶,一带一路开始的是置缴傻危和下西洋纱井。我们要跨界融合谜。    我接着讲智能汽车淮木材。智能汽车首先要有解放思想醇、全局思想考虑问题贸剑。三个C诫,第一个要连接起来郸程妥,第二个连接是要协调要合作翅难,1+1>2汲,那就是《易经》的精神娠非。第三个锤,今天的连接是移动的连接敌措,还有MOBILE旱,MAN TO MAN峭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哥。    今天电动汽车很重要的一个邢晾递,大家买得起用得可靠克。智能化以后玻,因为有各种各样的基础设施和商业模式灵,我不展开了崔猴。    从电动汽车变成一个智能的汽车颇猜,从智能的汽车再变成一个智能的交通狼菠,从智能的交通再变成智慧型城市零丸。我们附加值可以产生很多风。根据《易经》价值精神撵,通过交通网巾成、能源网巨、信息网杀、人文网可以产生无穷的价值机会粮兼苇。利用交通资源的全时空动态感知次廖酷,交通工具的全过程运行管制宏辟,无处不在互联敝、感知犁、管控和服务供。    怎么布局腺拧顽?怎么把电动车进一步变成智能汽车当,如何布局智能网联汽车技术莎棘?我认为械,不但对中国伦俊,对全世界都做出更多的贡献蹋,第一是制定网联汽车法规标准番绒、智能技术督、环境操娃、HMI技术冗完耙、空置执行技术竿侥壁、智能网联的实验菜欠、网络和信息的安全艇挛卧。    怎么做到网络和信息的安全体?这是一般的云搔疚磁,怎么把一般的云变成安全的私人的云廖?有很好的结构奉槽,处理器茶、传感器糖卤粹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乾床公。第一是收集材料脸懈,就地处理授赣。第二是从收集材料到云之间要慢亮,一个是单点控制廊,能量控制或者功率控制巳酿。一个是多点控制顽拆,能量控制或者功率控制敞坏,这是全局性的癸哭。要及时处理朵墨缓,要经常互相认证吧,变成安全的云戳。    跟大家分享一下我做的一些工作肮。怎么从理论上去证明这个是可持续的绍庞竿?我一直在思考所有的工业革命秒,基本就是能源更新律功。第一次工业革命兰其,瓦特发明蒸汽机枢薯,电话怀。第二次工业革命恋吐岗,美国抢占先机司毒,电气化熄譬,主要能源专项与信息建设壬亮扔。现在第三次工业革命来了牧拦,中国能不能抢占先机范?我们要做新能源鹿题沸,信息大数据时代巍,我们百人会能不能更好地发挥作用情褪?今天早上的研究会很好萝,我建议做一个尝试的机构篙然,每年召开百人会国际研究会议跺糠,形成品牌柏刃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲁库沽?我提出储能熵的概念络。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坦佰。一个系统里面假如是孤立的蘑、系统是不可持续的领,一个是做功猛籍波、一个是废料是不可持续秀。如果是物理系统淘,分析储能熵惯渐刀,熵代表可以再利用烽扑。总的来说毒加,一个系统熵不能增加篙翅,熵要减少钎炮诧,熵减少系统可持续时峦吩。熵是储能熵表价,熵是不用的熵妊,下一次可以用某享令。总的来说熵是在减少合皖。    包括中国的历史翰,中国封闭的时候中国就不可持续两庐恐,中国开放中国就可持续醛罐口。近亲繁殖以后熵增加不可持续衫湘突。系统要做可持续性拖前奴,系统熵要减少韦轻,你的收入不能是单一的舵碾、不能是孤立的系统聘蹿。因为一部分是做功赫僧掏,一部分是废料炯,从废料里拿出来煌陇,通过证明熵减少勘绢你。从废料里面可以再循环充嘶困,那么你的系统就可以持续了辅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砍敖,后续需要时再利用的能量的熵豁杯爸,通过储能熵概念的引入陌,希望用来解释可持续系统的演化过程订焦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玩垮崔。    综上所述事,不管系统是生物的或人工组成课添,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辽嘶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次Р尽,而这些系统工程特点是狼故攀,即使在系统研究过程中汾颊穗,一个熵有增加的过程辰,总体在系统不断迭代发展的过程中胎焦歉,系统将进入熵减的状态潞,因为系统具有自己生成复熵的能力套,从而保证了系统的可持续性高。    应用在电动汽车寞,这个是分布式的发电核屉,这个是分布式的负荷寞。电动汽车就是分布式的负荷畔快孺,还有分布式储能芦,电动汽车有储能槽、有电池庇。电池可以双向的么开顾,分布式地发电朵兰课、分布式地负荷纤,在分布式的储能钙色,这三个系统可以持续肌,这是我要证明出来的掠烘授。我证明只要你的熵是减少的碘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倍。    感知驹咎滔、认知葱弹拾、行动币犬,不断可以纠正人的行为韧茬,比真正的司机还要好箍摧。    最后俗弹,希望我们以后的交通系统是舒适的景漏疤、生态的钒、方便的和安全的潜畔查。要做到这一点栖跋凳,什么是成功莆?因为里面的成功是3个S坏糠獭,SUCCESS柔瓤,在S毋、E里面画一条线都是欧元跟美元雌鞭,今天是国际合作隘信顺,虽然人民币还不是潮,是一篮子化的夺,人民币准备好了岔杠蔫。ESY就是人民币蒙尽松。    要有六个眼睛瞧颂坞,有四个眼睛不够毙。第一要把眼睛放在前面解放思想梧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孙,电动汽车下一年布局市乘唷,也要有前瞻思维挫。眼睛放在后面汲取历史教训蹬,要有全局观念膜懈脾。要看到旁边的需要朗忱。然后要把眼睛放在右边学习欧美奥干叔,不得不承认高端人才密集地在西方位寿翻。所以把眼睛放在西方学习承颗,它沉淀了100多年量。四大发明中火药是中国发明的吝抵秘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闲陕祟。全方位都看到了冻眯床,所以英文眼睛叫做EYE毖。第一个I是Inspiration恐,有了激情可以有想象力势,然后有创新惊,但一定要融合坚,一定要集成秽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咸迫白。科学要把自然归结起来寞悄森,工程有十几种拜换淑,要把科学盛、技术揩浚、管理结合起来那就是工程怒,那就是要集成缓断倪。特别今天要跨界地融合泻冬取、跨界集成对火磕,这样才能实现盒瞥。但没有钱也不行缆,今天招商局也来了很多金融机构钞脊锈,要融资监掏肝。    谢谢大家!    (根据发言整理谁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似嚼:李芳" "   回顾已经结束的2016年里,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展头共。在政策的全面推动下广,我国电动汽车年产销量再创新高缉敖瓤,达到50万辆左右到姬评,充电桩数量达到20万个示灰疼,遥遥领先于世界各国德卤。更为可喜的是土享入,在规模市场的推动下防酪此,技术创新全面展开潞喷购,技术进步全面加快稻茧,正在全面逼近世界先进水平抵。但是衡鲸晶,在这大好形势下东,质疑之声渐起讥客。比如冗,我国电动汽车发展主要靠政策推动宽,能不能持久排铂虑?政策是否过于宽松紊驼,以致于出现骗补情况祭?另外东,由于发展形势良好叭潘,一些激进的观点也在抬头捌。比如盟,要挡住国外产品进入中国市掣乘睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车校究斥,准备放弃传统燃油汽车矩承。    作为一名资深的亲历者堕,笔者认为钵,在这新旧年度转换之际凭跑,有必要分析我国电动汽车的发展形势烙烁,梳理其发展历程葡沉耐,以利于业界对形势有清醒的认识接、清晰的判断桓猜排,明确今后的行动方向涎妓。    一唐聚、我国电动汽车发展形势良好    当前拒李狗,我国电动汽车发展形势良好莱潍,主要表现在两方面篡昏:一是电动汽车技术创新全面展开及碉赎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傅,技术创新和商业模式创新层出不穷普。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煌律据,比亚迪娩、北汽踢妮、江淮挖奋瓦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讲激。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搓女,而是专门设计的电动车捎观挂,续驶里程达200~300km甚至更多蓟丸仍,能效明显提高欧,动力性眉、平顺性燃、舒适性事协、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侵夸舰。事实上价,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祟芹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啃。另外霉森舶,我国电动大客车产销簿趴盛、应用占全球份额的90%以上狄,技术达到世界领先水平贩。    在动力电池方面拨,我国产量已超过日本讨、美国镀、韩国辟上筐,跃居世界第一北,且市场份额超过全球的1/3垦陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纤烁,呈现高能量比挥、高安全性妹胜房、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浑谴簿。同时扩等乃,产品水平迅速提高手,与前一年相比哥,平均能量密度提高30%查,成本下降30%左右泰。    在驱动电机方面鹅巢秘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澜沮,总体性能进一步提高日豁,成本下降30%左右趣低。在电池管理系统程兔头、混合动力系统墟乖、电动助力转向撵蛔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靖,也都有明显进步来现。    在基础研究方面煽份,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌五平。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崇拇夸,电池热失控科仕、硅碳负极材料殊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磋。    2. 充电基础设施建设加快笔熟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惜吉怀,政府有关部门出台了实施细则赏秃貉,多个地方政府建立了城建汞教提、电力柒塑亲、规划等多部门联动的领导机制勘,大大促进了充电基础设施的建设速度某。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铂枷筏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计平韩,我国充电桩总数超过20万个弄,远远领先于世界各国饰父。    在市场带动下小,技术创新不断涌现巍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术实轿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膏、节省设备投资的车端交流快充技术窜忙罐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欠。    在商业模式创新方面翘吻,呈现出各类优势企业多种形式合作侨辩丸,加快充电设施布局缆陌、建设试、运营的趋势吗睦。众筹建桩缚茬恍、合资运营稠、利益分成等运营模式迅速发展圃,公交车烂、环卫车劳舷、物流车肃、出租车触、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衔,广告推送必惕、免费无线热点接入等增值服务开始出现酿理饱。    在互联互通方面痪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韩垢碴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姆腻郸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荆蒜蔼,以企业级漂募接、城市级监控平台为基聪鼓А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洽埔芬、信息互通的国家信息服务平台即将建立柯热。    二葱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壁苛疗,我国电动汽车的发展道路与美国酶勤鲁、日本握、欧洲等国家和地区有所不同版韩,主要区别有两点蠢。    一是政府干预模式不同矾通。我国采取的是政府强干预模式距嚏,政府进行顶层设计店喷哼,制定国家发展规划船,多部门联动制定全面的鼓励便别、支持政策奠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车獠烫选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钒勤确,在市场发展中不断加强研究开发掀,技术水平逐步提高;同时辱,充电基础设施建设逐步完善患赐崔。而美日欧政府多采用弱干预模式逝婆敖,政府支持共性发宦钵、基础技术研究倘枷青,给予一定的政策某谰、税收优惠放,逐步培育市巢嚷萸弧;企业则根据自己的战略规划撬惺敞,首先研究技术健面膜,同时有选择讲、有重点地开发产品翱汤。    二是企业战略不同琶。我国企业多为在政府引导下被动式发展灿响凑,初期技术积累明显不足响,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显授,产品方向受政策影响大吠,各企业虽进度不同材蘑萍,但呈全面开花之势踌。而国际大公司多为主动式发展跺替,厚积薄发层戒视,技术有所侧重耿锋,产品形成特色俯,如丰田的混合动力和燃料电池铂赌、日产的纯电动跨疲卞、通用汽车的插电式沃登始、宝马的碳纤维轻量化技术等的煌适。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弦贺。中国模式的优点是市场拉动技术发展假头,不受油价等其他因素干扰天,迅速形成规模市炒 ,全产业链技术进步萎竞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桑,发展中有不协调情况苗垦,如充电基础设施滞后仕呸灌,部分企业盲目跟随韦败倦,发展不扎实狄芳,少数企业以谋取政府补贴为目的茬芬酚,甚至出现骗补情况欺梢。美日欧模式的优点是技术扎实还尾,发展均衡;缺点是市场发展慢沧北挤,产品更新慢项苹,影响技术进步钩,受外界因素干扰筹臣结,如油价低迷则市场难以扩大漓。    笔者认为吮钢,中国模式适合中国国情枚。我们不应过多盯住充电难洼、骗补等不协调现象歉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饰瓣虎、技术追赶的大好局面工痞堤。从另一方面讲判芜,中国模式也有赖于我们的制度优势底强舒,只有中国的强势政府才能如此运作磁,很多外国同行都很赞赏榷扰、甚至羡慕中国的条件丁绕。    另外膝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牡俗挟,近两年有明显变化辉菊附。目前已经形成各大公司都在研究电动技术关躬谈、开发电动汽车产品疗陋菇,而且各种技术路线都受到关注的局面敢袍惹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脚坦冬。中国各大企业都重视电动汽车没有错獭搁沙,在现阶段已不能算分散重复取蹦顺,但难处在于电动汽车不好做杭,需要有很强的护、全面的技术积累和投入杰诽。那些技术实力不够的企业瓷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沤驾垫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疯钨菠,而应准备应对“弯道翻车”的危险恫虹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妓世龚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隶入,可分为几个阶段粒壳涟:当市场份额超过1%时班肠来,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苛呕妻,则意味着市场条件全面成熟星澜从。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年估熄徘,又主管我国科技工作多年炭嘶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结水镰。    对照电动汽车的发展乘,在我国槽,市场份额已经超过1%;在美国和日本忱仁驴,即将超过1%颁。这说明匿颈滥,电动汽车技术正在接近成熟宛馆。笔者冒昧估计搏,大约再过5年左右时间界恳哪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辖,其他性能与传统动力汽车相当鲤签,加速性优于传统动力汽车温攀坷,成本的差距大幅缩形蕹Α;再过5~10年时间毙突,电动汽车性能可全面赶上抖、部分性能优于传统动力汽车徘,成本与达到当时排放眯姓、油耗标准的传统动力汽车相当投朴。但即使到那时扒,传统发动机也不会消亡匙,而是电动驱动与发动机平分秋色系讼德,或更多的是融合发展汞泪。基于以上估计痢送,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车标愁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旅酬前,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展什。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恕籍弄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理白。2009年肩胆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纶泞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告适。回首往事忙凹,扪心自问胎心,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篓呛。至于些许不协调现象殊,是产业发展过程中的必然飞告,是白璧微瑕猴栋、瑕不掩瑜炒雇。笔者断言歧,按目前态势再发展10年享萍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绩,并以此跻身世界汽车强国之林蔽。    三挎熄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幸牢,整车生产企业要更重视电动汽车端句叛。首先要制定好发展规划和生产布局帮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胆疼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秃凭,不能两张皮痹放蔚。其次要重视研究与试验佃,需建立完整的党涸、一流的研究和试验体系椭,规拇殖缁辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统郴矢。电动汽车相关技术发展很快忻耸娥,要靠自己去研究发展裸劫顿,别人的经验会很快过时剖夕持,更不能只靠“挖人”搞产品囱唯。再次要全面布局棘,围绕全技术链开展工作荡许,不但要重视整车开发并思避,还要研究电池和电机艰,重视电池管理系统墩坪,这是当前我国的短板潘极,此外还要注重轻量化和系统可靠性灸扳。    第二雄鼓季,要建立相应的零部件体系佛侠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱策,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乾居,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗜皖。    第三抵,要开放发展吕鞋。需鼓励可未尼、支持合作伙伴引入先进技术和产品镶,像华晨与宝马掏兄蜗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寡。历史将会证明匈该茂,开放发展电动汽车会比关门发展更快渤。更何况蛋阶,在全球经济一体化的今天捷警哪,关起门来自己发展是不现实的逛匿。    第四倪蚂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作含贿。今后相当长一段时期叙,将是传统动力与电驱动并行发展獭贸、融合发展的阶段琴千呻,单搞电动汽车很难成功忙举。对于只做电动汽车的特斯拉捞,笔者并不十分看好非。    2. 对产业界的建议    第一酷辽,要加强合作矾羔。需沿产业链扛惦啤、跨行业合作轮,整车企业要与电池企业屠氛末、电机企业庇、其他电动系统生产企业深入合作逞。以动力电池为例怠猴,需要电池设计与正负极材料享敛品、隔膜戌别、电解液推、电池制造装备菜膊蛔、试验装备希、电池管理系统全面合作悉吝。优势企业和研究单位要分享成果矮,互补短板帮拔吓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沮,要形成轰轰烈烈的大协作局面卫裳徒,合作创新石,百舸争流圭,才能迎头赶上并超过世界先进水平乳哦党。    第二地怜,要注重实践雷。汽车产品与其他工业产品不同炼,一是使用环境广且复杂瀑携,二是生命周期长光篇,三是对可靠性闪、安全性要求极高弘蘑。这些都决定了仅在工厂叭肩愤、实验室不可能完善产品锰坦,必须通过多轮的使用实践型溪。与电动汽车产品研究开发相比泡蕾欢,充电过程更需要实践虐彩桔。像电动汽车充电过程这样长时间猫刮沛、高电压椿、大电流够洽舱、室外骏骋酣、无专业人员值守的工作状况滑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹋盯户。    第三溯,在充电基础设施建设与运行中儒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善守呐拼。充电基础设施建设是一个新行业稻,在管理上涉及电力疲、规划钝炒虎、城管狡烹恭、工商管理等多部门硕辆,权力交叉斯岸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制放驴侩,利益主体错综复杂挞。单靠一纸文件不可能面面俱到每迁懦,必须经过相当长时间的实践桓炭适,完善流程镁貉,积累经验蒋。    第四陇,要加强标准化工作卫勿绦。领先的研发伤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇洗浴,而及时总结经验辜疮、制定标准又能为继续实践吹偶、创新提供重要保障怂蹦矗。当前虑壁磁,恰逢政府推进标准化工作改革热,要求标准化工作密切结合生产蓬戏、创新实践淮览蓖,要求鼓励发展更灵活森匡咳、更接地气的行业标准抽拴哪、社团标准涤手。对此齿惜,业界应给予足够重视乾。    3. 对政府的建议    第一悔巍溉,要保持政策稳定伴。正如前文所述舵熊,我国政府的强干预政策非常正确双糖,发挥了制度优势围客,已取得很好的成绩擞嘲泛,应该继续保持校亨。电动汽车的发展涉及多个行业墒掏龟,需要长期积累疮恭,需要几十年的时间才能成就大业潞,切不可存立竿见影拴皮、一蹴而就之心矮级炽。    第二差,要及时对政策进行微调和补充完善受。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列净涸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羡霓娥,又由于此项事业发展快净谷,新情况魔谢颓、新问题我诺、新技术层出不穷胶惋危,因此及时应对祭醒萍、调整佳、完善是必然的闯妈。    总而言之刺膛黎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翘我港,迅猛发展正当其时滥。笔者衷心地希望朝野上下汹、业界同仁能认真努力工作范设恳,自信且坚定发展怪潞。假以时日囱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流票涎,并以此为契机轰佰啪,跻身世界汽车强国之林哗纠携。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬乡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔚瀑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题群具歌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佛辟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祭惮。    他认为概,现阶段庆界,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肖酵鹿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配夺,但从长期来讲青信,新能源汽车技术发展路线要从电动化谦鲍怂、轻量化赊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲍、轻量化与制造生态化结合翻、智能化与网联化结合狼。    尤其在电动化方面隧垦恢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轰叙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媚,就是家用主流A级轿车努寥,在性能价格比上与燃油车竞争沥。目前全世界都在朝这个方向努力里漓,如特斯拉Model3第剂面、通用Bolt螺晃汕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车献。”欧阳明高说丧眉。    欧阳明高说比谓,但要满足这个要求史淡,电池必须降低重量琼、体积以及成本伎午。此外冷酗,电池的比能量必须大幅提高翠,达到300-350瓦时每公斤性吠哎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标煽佬里。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卯教,锂离子电池发明至今只有20年抱遁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贾,2007年第一次在日产聆风上开始使用簇瘦,可见动力电池的进步非常迅猛纹班。”欧阳明高说秀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牡。    但此前瓜,主流的观点认为蹲点啊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瘁衫碎,从性价比来看哥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妮肠撅,但现在随着锂离子电池技术进步忻继貌,里程提高一倍妓,即在300公里的范围内娥,仍然在性价比方面有优势病默。    从技术上来看糯,在单位重量忱胖、单位体积下储存的能量越来越多描,成本越来越低挫劲,才能体现出电动汽车的水平和技术跨虱巷。    一个好消息是惩,我国电池成本每年大约能够下降20%阑毒茹。据介绍诧俩轿,五年前赣谈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堕,去年平均价格为2.5元左右保丘挟,2016年为2.2元急售袖,考虑到大量的电动汽车是大客车尸,其电池价格相对会比较高一些毛且。    “现在国内开发中的电动轿车差哆镐,最低的系统成本在1.3元每瓦时搐,单体成本在一块钱左右摔龄辉。美国通用Bolt电动汽车接淮,单体成本为150美元一个千瓦时馅柏盒。”    如果按照这个标准酒碍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到身别,但是按照现在2.2元坑盯,逐年减少10%到20%灵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诚瞧坦。    “加上循环再利用做到1元烙绦匿,也就是说特特,一千瓦时电池一千元人民币之内叫,是可以做到的谴。”欧阳明高称秤。    对于具备性价比普,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仓鲁,现在一百公里约耗电15度棺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楷,接近10度电一百公里蛙。    “要实现这个目标拧缓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歧闲。目前电耗的降低空间还很大冕。如果能够实现上述目标文勾,一百公里的成本约在一万块钱肃动,如果电池能达到300公里就是三万块钱绊报,考虑到使用周期内省电和维修省钱磕贩赖,将具有商业竞争力芒,这是电动化下一步最大的目标石苇抬。”欧阳明高说广投赏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兢挠垂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靖坝菲,但仍属于比较粗放的发展模式沟级陛,今年电动汽车发展逐步趋于理性摹。总体来看孺,走到今天韧羚盆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位略。”欧阳明高说娃沟。    事实上换琶姐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膘稗嘲,由于销量超过全球50%以上卤阜伟,在国际上引起了强烈反响兴忍,无论是政府还是厂家幕赔蕾,都感受到了来自中国率先发力的挑战恨寂社。更值得注意的是阜闷熔,2016年如德国大众和日本丰田吕鳞,纷纷调整技术路线鸡胸琳,加快对纯电驱动的转型池柬。    不过去卧檄,纯电驱动的战略目标碘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肖。对于混合动力技术来说碉,传统的汽车强国奖、汽车大公司比我国更具优势靶,如丰田路线就是先做混合动力钾危,再做插电混合和燃料电池横。    由于我国率先发展纯电驱动航孝,带动电池产业的发展达到了世界前列乳,电池产业规模达到世界第一粗,总体水平位列国际前三拔鸡姓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踩敝甸,我国的动力电池产业链半称,尤其是电池材料悼,如正负极材料仿,在国际市场上的占有率第一两蔚溯。    “在此基础上悄焊瞬,我们以纯电动力系统(电池诗伺氖、电机羚勃、电控)为基础平台椒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利计疮。”欧阳明高说陈。    据其介绍荤汕渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展绒卜,比亚迪秦聘唇、唐行、上汽荣威550吼圃堪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吵落童,无论是发动机方面首痰,还是混合动力装置上回,都取得了突破莽。    与此同时圭拼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恢蝗摔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赣。    “这是一个渐进的发展过程李,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争题叫腺。”欧阳明高说酮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奈距菲,有效的回避弱项竞争侯担,有利于我国电动汽车产业的发展岁,到2020年之后惟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进理净痢、同步竞争纺炬反。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕殴对:李芳" "  编者按殴魄替:产品价格区间一下提升了近40万多猾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屯粱。以安全环保为标签的沃尔沃歧哭,产品质量是其立足之本蕉筋。无论是国产车型还是进口车型推辅,质量都要做的和安全环保一样好室。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讥喉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值效炕玲,安全与健康至关重要撬丰,但在中国市郴惩缃选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺层楼匹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呵较息,到底该剪哪一根线浚汾绘?我心里清楚且怠捕,如果我剪错了拈,我们可能就崩溃了目速犯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑幻。在2015年整体经济增速放缓脖送搁、股市震荡赡晾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怕剁,2016年的车市本不被看好嫩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声判。1月6日跋掀掀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞄脊署,沃尔沃对此解释为道人隶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邻,更是提振销量的助推器庐稿录。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喉。   6月1日店涕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谰,具有十分充足的销售经验蒋狮熊。但用他的话说胚,他来自一个很小的市称秩取,很多因素他都不具备题。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状互鲸。6月1日入职狈伶,用一个月来熟悉公司的现状怀遍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虹。然而现实终究是骨感的姓寺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拎薄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆救翟蜡。   “做决策就像电影里拆弹的场景号嘿奇,我到底该剪哪一根线呢徐,如果我剪错了劲蔷,首先所有的投资会无效忍,其次会影响经销商的士气松袭。”陈立哲对我们坦言呐险。   他这样的想法并不让我们意外毖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泼耽窖。在台湾夸纬唐,陈立哲要去走访最南端的经销商秒,早上出发中午就到了皖碴闻,但如今这种管理方式已经行不通了茄膜。从前陈立哲的团队只有30人钾集,现在变成了350人附结,他说现在同事的名字都记不完悸木。   “就像牌桌上的一个赌局摄疤,赌下去有可能是回本的标,也有可能就全毁了夕卫线,所以我每天都在想我到底该怎么做胎。”每天该怎么做捎吕停?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冠乓琅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熄纳态,才能享受最好的行硅矮。”这句话像是说给陈立哲听的效。   2005年哀鲜罚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时飘戈,沃尔沃一年只能卖1024辆岛藕,一直到2013年5000辆的水平覆娠龋,再到如今年均一万辆的表现尝,对于台湾这个小市场来说饰痹泡,陈立哲做的足够好病,他对这个市场有着复杂的感情肥敦。   调任中国市场做销售一把手交碴懊,陈立哲说这很突然呵,他来自一个不足以领导中国市场的市场吻歇搐。对于中国市彻榘睢,他还不熟悉譬,做市场工作要对文化断售、变化躲孩绷、趋势有充分的掌握蛔叼,这最重要的三点陈立哲都不具备秃芍,他唯一能做的菊及,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戈块颊,相信身边的工作伙伴弓,组成一个高效率的团队秦顾委,去解决各种问题闺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惩炽钮,首先做的是内部调整湿锤。通过不断累积分析过去几年市场的动态寞蠕,了解在什么时期使用什么样的手段分,反省问题所在彼瘸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤购辉涤。面对三滴嘶、四季度各项费用的下滑火华,倾听团队的建议虱乱、做出准确的决策嘲捶、将优势资源注入到最需要的地方感。最后将宝贵的经验分享给所有人涣沥,把力量从点扩散到面卵阀,从四个大区撬潜愤,再到全国擦马。   “所有的成绩都是依靠团队取得的头,我只是把预算枷、时间等安排在它本身应该发生的场合险妨。”陈立哲表示吗鞋:“我不是在讲官话庭谷,只是借着这个机会感谢大家辆广。”陈立哲相信脯骚霉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的工顽。   内部调整告一段落魄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上草。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罐市。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间环岸耗,一下跳到80-100万伴嗅懂,面向的客户是完全不一样的纲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墓豌受,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心观篙,还怎么介绍产品献?这肯定是不行的褂屯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湃羡课,“与高端客户接触然厂,销售不能觉得自己比客户矮一截统荤,与客户要做朋友炭炕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涧。现在培训课已经开展了实战模拟环节坦,我们在资金有限的情况下做到了更好爱瓜猛。”   全新的管理阶层撼祁天,有限的预算定辈拐,面对重重困境婆骸坪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浅侈,8-11月均超额完成销售目标酣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涉,最紧张的时间棘胜儒。“我有我自己的节奏溃情,我给自己两年的时间塑窘囱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争假。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潞金。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邻,经历了两次产品的重大变动四闲摩,但在他眼里这是最引以为傲的据,因为这些变动锯、变革都是从使用者的角度出发竿鹃牌,也就是我们常说的“以人为本盎播酚。”   对于沃尔沃来讲蹋抡,最擅长的领域是安全晒嘛,作为三点式安全带的发明者飞工,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宦汹。但陈立哲表示把供,以整车品质来讲鹤,沃尔沃也和ABB并肩槽侍,例如在底盘研发能力上揭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丹握,全世界目前只有三家在使用陷靡,另外两家分别是法拉利与保时捷辰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞬蛇了,陈立哲也谈到咐:“沃尔沃其实也做过6缸冻、8缸发动机蔫沦,还有享誉世界的5缸发动机辆酸。沃尔沃并不是做不到诧狭陈,而是我们可以用更低油耗套耙夺、更低尾气排放的发动机达到更高水平茄奠口。这也是全球各国政府的法规要求撑欧率,是大趋势碑。陈立哲说“这些信息凰簇,只是没有在行销上进行传播罢了媒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矢涟甘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寡频,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘邸,改变了“国产”的概念耿沉茶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剔揉捶。陈立哲表态道密枢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晃礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蝗侣蔡。沃尔沃立志从中国出发毋队,以人为本的信念永远不改斧,值得消费者验证与了解哪矛。”   “沃尔沃就像iphone一样珐川,它改变了人们的使用习惯维垃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赡榔归:S90有三个界面同时提供信息怖,分层级的来处理车辆信息颠。这一点很重要啦,体现了沃尔沃以人为本的精神池措。在设计方面熄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乾。用沃尔沃的品牌精神兴,再加上瑞典的风格怀炬娠,直接与德系品牌产生差异化辜。如果从地域来看雀母恍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫩敢。   沃尔沃曾立过两个誓言贫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挖那赁,沃尔沃全额赔偿肖搞。在陈立哲看来淌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抠构赏。   陈立哲对我们讲道馈健丛:“在欧美笺卧嗽,当太太怀孕的时候滦,男人会考虑买沃尔沃懒撕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挎,中国作为沃尔沃最大单一市车タ,11月共销售9,076辆新车锰稠细,同比增长12.8%;1-11月期间踏,在华累计销量已达80,759辆祁屁侨,接近去年全年表现寿斑。就目前的情况来看艰剐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛇龋陀。   在经历过低谷期的沃尔沃氨股亩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盎,这无疑是对陈立哲工作的肯定猎,同时也是明年的压力碴宠。毕竟“十万辆”这个坎旗琅,沃尔沃早就有迈过去的能力韧栖。   2017年辟菜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大型,届时步,S90 T4漂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亥。对于陈立哲来讲控,最为重要的是三座版S90添扁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的据,是全世界汽车厂商漆棋,在中国制造的单价最高的车辆甩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐河儒,“三座版S90可以达到世界各项指标炯沏罕,这款产品有能力改变历史井。只在中国生产刊唬,以中国为核心的思维甜烯那,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坊。”与此同时澄,全新XC60也将在2017年第四季度发布健屠锨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁址练帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淀屏,所贡献的利润更是远超世界平均水平镶迫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任读睹吴。“知道我坐这个位子的时候橙冻僚,很多人会紧张甚至惊慌白棚,他们会很直接的问我毁,你行吗枯啃?台湾市场那么刑俊,你行吗薄?”陈立哲笑了一下说道痰扁:“每逢这个时候淌,我都乐意告诉怀疑我的人盼番,我将在最短的时间内做什么屉躲弹。”   两年的时间转眼而逝四慕,陈立哲手中的“牌”越完善柑食,与主流对手正面竞争的胜算便越大花槽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棘,未来还有什么是可以阻挡他的呢侨始罕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香棘雀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车许闪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔路。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锤。为了满足消费者需求麻,推出一系列活动迎合消费者喜好潭。 上汽集团副总裁甩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月螺,得益于荣威与名爵的共同发力褥钡,上汽乘用车共销售27.5万辆骏悍,远超去年全年的17万辆读。取得如此大的成就主要归结于以下几点冈先:新车的不断推出覆、以人为本的理念及高性价比舷屡恭。    上汽集团副总裁碾、上汽乘用车总经理王晓秋散承,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猛贿泄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解温。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解队替,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆胺捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恃。同时错价祷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缅:个性而不小众受。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裳淌扑,通过对消费者的沟通与研究歇,已推出很多新车型晌勾店,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吩汉党。王晓秋还指出促袭,名爵现在的路线是个性而不小众玩悸胃,这就是上汽集团未来的发展方向疾修,上汽集团希望新的产品有个性际颧,且能让大部分消费者接受版蕉杏。    据悉缕烧擂,自荣威RX5上市以来捣抨姑,名爵锐腾也迎来了中期改款啪,同时新车名爵ZS级、荣威I6也蓄势待发穆混骋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蒲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辖儡,上汽集团也很清楚自己的客户群体败。王晓秋指出蚊蓟,新车型针对不同的受众群体秀鹅遍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓉。拿具体车型举例捆绷谓,荣威RX5更偏稳重懒潭,新锐腾则是一款属于年轻人的车托扳,新锐腾外形活泼冻谓,同时考虑到消费者的需求春,我们对内饰也进行了升级缸,并增加了10-12万的手动版龋,使新产品没有短板拐投。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睦睬,王晓秋表示磕,“从荣威550开始聊,上汽新产品从设计到销售汇,最后还是根据消费者需求来决定挂。”    据介绍寥篱蛙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验该。为了满足消费者需求旦,新车不止在性能和价格上做了调整矗,还推出一系列活动迎合消费者喜好拜号。例如斗,基于年轻人喜欢足球运动溶骗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网届切公,也已纳入上汽集团新品类茹汲,预计明年新车65%会配备此技术窍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爱奇,“上汽集团一定要明白用户需要什么韶栓袖,为什么要买我们的产品圃,带着这个问题俱,我们才能真正去理解用户赴,落实用户需求玛胖,使我们的产品极致无短板腻,产品自然会大销吝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迸犯,竞争也日益激烈凌啤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颂篮。王晓秋介绍牢饱歧,名爵的价格基本与同级车持平妻绥羔,但性能更具优势椒逃适,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帘惫霖,就像提到的让渡空间吨腻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碳挽,从而应对市场竞争环境痞敬。”    产品有了好的性价比和客户认知度芭促,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扣拉舰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家癸篮层。名爵经销店到现在也有280家左右刚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络达溉,其实道理很简单白取料,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怜确浪,且不断呈现上升趋势献险,他们认为自主品牌的春天来了”列,王晓秋表示肺。    在被问及上汽集团未来发展方向时虎,王晓秋坦言榔犯,“首先团队要把理解客户需求时、用心为客户造车变成一种自觉行动钞遍,进而形成一种行为规范燎系脓。其次应时刻保持警惕夺愤帆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碎。只有这样暗盖浅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贤恃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿鲤修:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叮甫备,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改径堂。这些修改背后有哪些考量和博弈袍达惨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人么曹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舱权浚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面净?   答邓糜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凡。一共收集了9246条建议花呻,其中表态性意见7736条欧渭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烷恳订,占16.3%输枚疏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泛、网约车驾驶员资质及管理澄挥揽、出租汽车数量调控三个方面圃仟小。从数据来看鬼枷,不少人对“京人京车”表示理解乏啦,赞同的达到70%多垢灸,质疑的只有12%项。我们根据建议修改了125处帮仙,不断扩大合规车辆的范围换,让更多人参与“分享经济”呕。    “从北京实际出发额缉构,兼顾多方利益”   问啊: 为什么要求“京人京牌”孪及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茅蛊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说募柏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莽蛾、交通拥堵毁群伶、环境问题等“城市病”铣疮。在这个前提下蹲稼,北京任何一项政策都不能“任性”池,要从北京实际出发痘啸,兼顾多方利益惠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壕庞槽,地铁最高日客运量超过1200万人次奢,公共电汽车日均客运量1063万人次烂,小汽车每车年行驶里程15000公里酵扔,交通压力与日俱增寺抢。但在我们的努力下松,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畅伪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膊。    总体来说膳,北京坚持公交优先的战略淬辈习,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充步,对其进行总量控制在所难免爽搽。目前北京市绿色出行(公交惭充富、地铁村极、自行车谁铝、步行)占到71%低巫,小汽车出行占25%藏,出租车占4%残,其中包括比例不高的网约车出行浮控聘。北京出租车改革的总基调是嫩浚鼎:巡游车改革跺号睛、网约车规范拆俩、融合发展辨巳锌、错位经营侵、多层次服务纺借。我们力争进一步提高绿色出行比例讼砷,为首都可持续发展提供足够交通承载力炊窝缆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问了: 政策出台之后判弟土,预计将有大量不合规车辆面临退出肖纺曝,政府有什么监管手段确保政策落实到位抹怯胖?   答桑: 政策出台前酣程,我们和专家乒滴刊、司机蔼配妻、乘客虑款钉、网约车平台进行了多次沟通陡,决定设立5个月的过渡期劳。一是给合规平台戌、车辆懊奖、人员办理手续;二是清理不合规车辆灿、人员等仟扩。    从服务乘客的角度普说瓤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桔泼姓。另外惟边,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驳,因此提出过渡期的柔性考量督哆抱。过渡期之后邪耸,平台要加强行业自律筒滦,我们也要建立打击非法运营的长效机制京稠,严厉打击非法运营纹、克隆车和价格违法行为龄,能够更好服务乘客扰孪、保障安全尸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奢缕亥: 面对新的经济形态廷惕道,如何创新管理手段表碍?   答贬: 出租车发展中没有对立关系断。网约车以网络预约乘懦、快捷方便等特点脆,满足了一批乘客的出行需求炕衅咀。单从评价司机服务质量的机制看桑成苔,就值得巡游车学习抡拿库:如何与派单挂钩煤,实时评价池其。但网约车也有局限性脖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹃诽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袜凑。你有技术优势铃僵,他有线下服务优势每,为什么不一起干呢伶荡泼?    管理部门也在转变思路染。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姥揉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谷女。通过推动巡游车改革及网约车规范位勤,构建多样化服务体系琼,提升出租汽车服务质量伙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钨栋,在京注册用户已达218万人拨哪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔬溺,提供差别化服务妇距。    “解决出行问题要标本兼治”   问陡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仕辟奶?   答惩: 群众出行问题的解决涤献,需要放在城市综合交通体系中陀剁骗,多措并举噬钒、标本兼治貌。一方面峡蓖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窃惯添,需要加快构建安全缎、便捷泥、高效壁挺碉、绿色颈、经济的现代化综合交通运输体系诽层现。到2020年对参,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹈烙挂。    交通设施根本是为人口服务脓揽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理规梯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标经脑沏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焊盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄阿咳:李芳" "   杨美虹透露歼颧绅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坚,大东工厂扩建项目也投产在即榷滴,这些举措都将助力当地经济转型升级磊床筏。    在杨美虹看来拼怠缺,借助主机厂优势悸戚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榔咳罢,配合外交部到德国进行推介宛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偏化陷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略籍卡,从而推动产业升级江泊。”杨美虹说市踞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汲轰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者聚逗。最新数据显示饰傅江,2016年1-11月刃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诲,同比增长11.2%芳赌拟,前11个月的累计销量孩眯龚,已经超过了去年全年墒掸讣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苛看。12月13日袒售潦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妨。活动期间叙戮蔽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访面。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈圆取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贤恰破,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靶赐、环境和社会贡献等方面取得的成绩陵厕。杨美虹向记者透露态,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绣。    “在‘可持续发展’战略的指导下暴晤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竞慰稻。”杨美虹说谓怕爆。    第一钵藩绿,实效为先详下负。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宿灌竭,“我们不做虚的僚旧,我们也不做口号式的呐,我们一定要解决具体的社会问题举。”杨美虹直言呐趴,比如BMW儿童交通安全训练营倒簧,它是为了解决儿童交通安全问题囊呵赶。    第二赤汗多,长期坚持荣。宝马儿童交通安全训练营疵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辅铅莎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笨平。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昧溶,今年是第一年做际鞘方,未来会持续妥、扎实的往下推进辅琼嫩。    第三帛,全员参与戚功惕。宝马做企业社会责任时喷奥,会邀请车主乾钦牟、经销商吕侵、投资人以及宝马员工夹乓确,一起参与进来道棵厂。比如宝马爱心基金髓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撇觅,提供指导;另外郸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部届,定期组织各种各样的活动膛房。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略品络翅,将可持续发展贯穿全价值链显,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袍。”杨美虹表示处双,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茶匠光,主推工业旅游概念潍稿。    据杨美虹介绍羚筏趣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园开谓厘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导傲,助力中国制造业迈向高端拜,并促进东北老工业基地全面振兴洪碎。    数据显示岭,截至2015年底衔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笛拆巨,当年纳税额超130亿元人民币辣。同时抖赤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煞课,就业岗位较上一年增长了8.6%疯眉恫。杨美虹透露涸桥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饰,大东工厂扩建项目也投产在即谰褂泻,这些举措都将助力当地经济转型升级酗澳。    另外匪,在杨美虹看来汉扛伯,借助主机厂优势丢错怠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时污浩邯,配合外交部到德国进行推介等溅掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞄秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沁横,从而推动产业升级扔禄繁。”杨美虹说吼淘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚详恐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做们?关键是我们的差距是什么频,下一步最大的点就是要提升品质糜烽输,当然还要控制成本侣珐。然后绥凸陛,就是我们的正向研发和平台战略睹薄局。最后茶淀,可以大大提高效率奋,如订货的时间是可以压缩的哭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日险狠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一春娶槐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节授储,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述温护卧。    徐长明说裤,怎么理解工业4.0摆捞?这个概念是德国发明的砷龟摹,现在在国内比在德国还要热空篡。最近仁范,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荣拭,我理解它的工业4.0的本质辉霜挠,就是怎么保持德国制造业的竞争力贯。在国际上胆,德国面临两个挑战愤河祷:互联网大数据和云计算课藐。现在崩社,德国整个国家都在讨论芯,怎么能够“不被互联网+”蒜泼,而是“制造业+互联网”班,这是他们重点考虑的问题乖纺湿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰始提、宝马浚墒、大众岭忻。在德国躬,汽车的需求是非常个性化的熬硕,在这样一个背景下疥俩附,它要维持竞争力拐篇,推出了4.0的概念套,核心就是智能制造渡混。他们主要的目标有四个方面健:提升品质惰袭、提升生产力氦、提升柔性化藩、压缩产业步抖戊,总的核心是提升竞争力柬筋烹。    徐长明分析栏赐,本土品牌下一步怎么做草?关键是我们的差距是什么吗,下一步最大的点就是要提升品质科付,当然还要控制成本疮武撅。具体要怎么做虱林?也有几点粕:第一表拼拧,想办法提质控本痢。提升品质袒松,消费者理解有三个谅爱:可靠性湍卞反、感观品质徽露、性能师卡。第一个维度份豹溪:可靠性是必须的似市郊,现在光有第一个维度已经不够了普抗吴,必须要加上第二个维度健陵匪:感观品质枷虏,看起来要漂亮谓。在此基础上又发展一步寸浚,就是性能的提升超。最近市场上卖的好的自主品牌熟挽,大概有12款车兔,年销量超过10万台褂椿,这些标杆产品虱,性能上也不错首绕。因此孺枫团,自主品牌下一步还是要想办法付嘘硷,把这些提上去牧,缩小跟合资品牌的差距需黎鞭。    这几个方面的提升茎,意味着成本也要提升脐筒,怎么能够控制成本粪俊?第二方面的话题群搔,就是我们的正向研发和平台战略奸。之前挡幢,我们很多品牌都是“逆向研发”斡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桓侨得,拿过来拆解做测试缸起垮,最后组装起来赁镜侮。这个模式下茸,成本可能是略微低的忱,但品质耪、性能有很难保持晚蠢。现在必须要正向研究竞,从消费者需求出发妻惨冻,形成一个目标凉就,对目标做分析筹宏,只有正向设计杯汾,既能提升品质性能钨限吓,又能控制成本酱叉蔡,像长城悄尝、吉利等等激口,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氓巫。    平台战略腐淘抛,在更大程度上控制成本狭含。他说截蓟掂,我们的开发扁,现在是一款一款开发的豹崔,零部件的通用性相对比较卸厮恰,最近一两年来钨皑梗,已经有两三个企业开始走平台化战略献,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹃侣、SUV和MPV唱磊氢。这种情况下豁,零部件的通用性非趁⒑烨常好裸航,同样是50万辆的产量蹋臂,对零部件供应商的供应量更大灰朗河,就能有效地降低成本豆鼻凉。    徐长明强调汉维徊,对于工业4.0的精神本质还是要学的哄定翅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标首伺港,它做了那么多的智能机器人群没,智能机器人都是带摄像头的锑绞,在实施过程中的质量随时能够监测奋,然后反映到云端抹说寺,再反馈回来随时可以改进摄。现在敌诬,企业员工的工资水平越来越高饲撮兽,汽车厂家很多在加班加点团,我们要高度自动化般,这些课要补吓,应该有大量的机器人替代人工鹅贝抚。如果这么做了涡,可以大大提高效率肋锚蛾,如订货的时间是可以压缩的肪。比如粪,国内一家自主品牌岛,从经销商下订单己,到提供汽车产品最开始是40天粟,后来缩短到30天多娘客,现在可以压缩到22天己浦,跟世界先进水平比还有一些差距顽幕钦。这也是德国4.0里的核心内容须。我们不一定用他们这个办法股疟歧,但精神实质是要学的烁。    他说律博日,柔性化的生产也重要轨,但没有前面三个那么重要监干鼎。在4.0背景下耸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漓,而是学它的精神实质嘎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化踩疥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多购森。更为重要的是禾惺搁,放眼全球悲任,驱动这些变化的地方就是中国躬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷病匆。    12月11日邻何克,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉瘴剩虹桥落幕叉愤沮。经过36小时的激烈角逐凳膳筏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炬挛藤,今后的五到十年难访矗,汽车市场将发生前所未有的变化铆嘿狭。未来憨晤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洛。可以说捅,未来五到十年汽车市场所发生的变化霸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佩。更为重要的是鲸颁,放眼全球伴拧棱,驱动这些变化的地方就是中国光。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烹航。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涟潘宪,作为企业橡喜规,捷豹路虎非程模看重年轻人的培养脐。在全球墨宿门,捷豹路虎共有2500名管理培训生匠菠。过去三年彪娶,我们在中国也培养了30多位管培生技。此外暇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夯滦观,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斤啡。    在赛后的媒体分享会上棠,两位获奖学生代表分享了各自想法鸿酸,及在比赛中的收获螺。同时愁齐攘,睿侨森报、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弯棺。   问炮裂:捷豹路虎为本次活动提供了导师坑岛飘,请问这些导师来自哪里哎抄枯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涝扦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垄媳?请学生们简单介绍一下自己的作品亮跑磨,获胜的原因是什么侨母?   睿侨森猜歉毛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师认。一位是捷豹路虎内部导师蜕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贯妙藉,包括对行业发展的认知肥毖鹤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堂、视角和指导脊戚铜。这两位导师全程和学生团队合作撩掂,提供专业意见猴,帮助他们取得最好的成绩椭慷。   潘孟涛啡痉联: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犊钢轰,包括今天的学生京股柯,将来都有机会进入到我们工程团队富。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棘吃钮,可以来到捷豹路虎学习和发展卵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褪煌,再加上扎实的专业和技能颧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毒蒂。   睿侨森插膛廖: 作为公司的管理者敌次册,我们非晨猓看重实习生武岁,我自己也会手把手教给他们工作的经验蚊。不管是本科在校生还是毕业生段,都能给我们带来新鲜的血液禄欣灌、新鲜的想法宋蹲柒。    同济大学袁旭拜吵晦:首先裂恭毛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行融。    我们都来自同济大学汽车学院挥箍哪,团队成员有两个来自汽车工程方向拘狠肮、一个汽车营销方向踢结、一个汽车设计方向蹿庐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饺塘临,围绕“以人为本”蒜问,挑战的是都市环境里的出行压力捷穷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锨祟泄、设计师也有很多共鸣角邓,通过一系列调整渺,最后有了这样一个以人为本携、体验为先的方案健。我觉得倡估,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邯忍:目前黎仇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划貌?   潘孟涛敖: 我们会对人才数量进行评估和拟定受采,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宪。随着经销商网络的增加湿漓套,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昏隙算,从而满足未来消费者的要求鲁沥。这些内容息息相关暇劝,并且不仅是着眼于眼下部绦敬,更是放眼未来伞齐不。比如庞绵,针对刚刚提到的电动汽车战略捣遁冻,就要确保未来有足够的专业工程师储备土佛,因此衫槐,我们时刻准备着逞阂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渤驳。   问霞读参:在创新领域撬幕,包括未来汽车科技领域荒,捷豹路虎有怎样的系统部署别甸?   睿侨森齿青: 首先课咎,作为一个公司怂绅倡,我们在研发领域有诸多投入肌,而且很多的投入都非常具有前瞻性咀谋。比如说咖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抗苍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陆。    其次赂蹬师,我们想要通过产品和服务骋,把先进技术带给我们的消费者萝撅,因此我们的工程团队苔抱、研发团队必须时刻关注消费者需求矛跺,做到一切产出符合相关性惨公迁、可实践性原则昧簧耐。此外祥括,我们每年投入约350亿人民币错列类,用于车辆技术的研发和投产匿壕。    我们还于今年7月宣布祭赦:在未来四年特危赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆收扑揉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炒,并在未来应用到车辆技术当中登。    今年早些时候湾剁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邓乱,通过应用软件及按需服务的开发与提供净,解决消费者在出行中遇到的难题谓枫。    与此同时督袭嗡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逆咖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稍、办公空间糙伺闷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掏丘恃。   问洛萍丧:请具体介绍一下InMotion晌屏。对于整个汽车市场的趋势滦,比如电动汽车技术瞪携博,捷豹路虎是否有着自己的见解诺诗?   睿侨森戎虎奖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案评膳师。我们希望将来可以将它推广到美国甩褂鞠、欧洲以及我们非常关注的中国市场温签。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尘,由研发团队进行分析欠嘘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酷旦,我们也会分享给总部克磕店。    关于电动汽车技术尸稠,在洛杉矶车展前夕呜猫份,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刚哪诧。中国是目前最大的电动车市晨镜附恕,并且有引领行业变化的趋势伞富啦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暗啥遁,确保第一时间响应本土市场的需求呜冠体。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相替些簿,并于2018年正式上市美铜揭,希望大家多多关注阿掳茨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛇归:关于未来互联网汽车蹄席丝,捷豹路虎有哪些基本的认识抽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泞?   睿侨森袄鞘署: 目前浆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帮,它的发展甚至可以打破现有的肉、传统的汽车开发逻辑与循环匪壳。    针对这个话题妈唤,我有两点和大家分享桅:第一点哀冉,未来所有的车辆都将实现互联网化蔡郡,现在能够透露的是谈,接下来我们全新推出的产品惫单,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稼就巍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作净玛磷。比如说软,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炼挺,使用他们的UI界面和地图迁赔罢。类似这样的合作莎功,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苔脯奠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   汽车网讯 12月15日叭昧,由中国汽车技术研究中心昆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柿薄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开采,从“市场化发展现状”牵睡、“应用模式创新”憨淳兑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窝毁,为产业发展建言献策魂、助力提升喊仁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录回: 第一窍,背景拟。    去年发布的《中国制造2025》恨履忍,新能源汽车是重大发展领域之一私,是其他技术应用载体我衔剁,而且是先导性产业鳞骄。它的进展情况决定了中国制造2025邵据贰、强国战略实施的程度娟集,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展殴,从而能够聚焦变革价簿、明晰路径挫逢、凝聚共识酿母汇、引导相关资源集聚推广产业创新点膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缴通陪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布村擞。总体报告是按照1+7的结构完。1是总的臣,7是包括4个车辆整车技术忍,3个分项技术取殊劫。    第二粪捕测,国内外总体技术分析闭佛柬。    近年来酒,从国际汽车产业来说勒党,低碳化漆堕哀、信息化擎潮、智能化是一个总的大趋势春。欧洲摄裤、美国兄聘嚼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吕漆,重点企业的产品战略也充分体现了三化轮累,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撼嘎失。我国汽车产业特别是近二十年的发展写,取得的进步大家有目共睹洗谅撑。首先涝,产业规模世界第一海,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犯测愤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涉,包括品牌市场的影响力有目共睹皋们护,特别是新能源汽车拼,包括技术纫托、市场蹭、新的智能网联汽车技术拿奉哨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刹低,智能网联汽车发展是非炒郏好的优势条件贺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展截篇,包括动力电池酗弦妹、变速器党歇。国内自动变速器原先是空白局伍,近年来无论是CVT腿、IT烯堪、DCT都有自主的技术和产品蓝考秦,而且应用在逐步扩大猾。    虽说取得巨大的进步丰涟火,但与国际先进水平差距明显实:    首先谁炉,发展能力上的差距晚奔。投入强度远远低于国外挤靡,全产业投入估算1千亿鼎,相当于通用蹈胜蔫、大众土啡络、丰田大集团一个公司的投入其假肥。    其次膛,研发积累洛宪。包括流程积累闷讨、数据积累维仁奴、技术积累剁却趁、标准积累顿熔,这些积累偏弱雌蹄涛。    另外抠撩触,从整个产业创新体系上来说跺焊,差异比较明显的兴,特别是协同方面簿。单个企业弱囱茸,整体的协同效果很低环谦娇,意识也比较低科。在发达国家酬,单个企业强拆,整个国家的协同体系效率比较高加丧。    基础不牢地动山叶唷,我国汽车产业的材料蓄、工艺基础跟国外相比也差距明显钠鞋犬。汽车产业疟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矢饥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揣菱,要求有创新的思路和创新的模式济。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吝守咀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怖盟。    第三下,一些关键的里程碑涪稿腐。    重点是总目标春眉动,总目标是基于很多现有的环境设定的课伴,也基于七个路线图进行测算酪。反过来说溺炕溜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施使位屉,就能够实现保障几个方面总目标的实现楼即:    1但、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霖鞘的。如果技术路线图能够得到实现碘了,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寐贤,之后往下走典孩哄,这对产业来说驶,甚至对国家来说是非常重要的抒捕。    2颁、希望在2030年左右犊凰熔,汽车产业的电动化转型基本完成汤博,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上安茹。智能网联汽车市场有一定的占有率啪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用距汤。    3箩羞趣、建立有竞争力的自主创新体系熟。    节能汽车在2020嗅、2025勺韧、2030三个阶段提出典型的指标惰摔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗露,5升乔喜杭、4升槽、3.2升报匡绢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朝茅,2025年15%廷,2030年40%以上贸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磊戊、自动巡航喂歌毙、车道保持应用已经很高冻莱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郴籍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线龚,经过技术路线测算实现总的目标灵集辛。从路径识别上来说围凯埠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘁秀褂,以能源动力系统优化升级转型作为重点捌,以智能化水平提升作为主线妮究,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矢,全面推进企业产业发展坦藉。    第四儡骨呜,分技术路线图的基本结论思外。    1侮巧晌、节能汽车圃台。总体上有很大的共同点煌卞,重点在混合动力技术挤、内燃机技术昏参台、其他驱动技术霓咸块。混合动力是技能的主流技术沸希,当然轻量化也是另外一个绵陷,但是轻量化有专项的分析棚,在这里没有强化舒惰寂。    乘用车总体执行轻量化蓖、小型化峰、混合动力轻困姐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失充,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粗溶。    混合电力是一个主要的技术刮,达到5升想洛,4升剁、3.2升的目标泥,混合动力是主流孤柬盛,其他是共性的醇寄,轻量化扔封、摩擦等阿溶弧。    商用车混合动力应用时间稍晚富稀晃,重要度低于乘用车偿。    2褥暖、纯电动与插电式混合动力汽车熟访。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤,加强轻量化成为趋势叹。轻量化对电动车更加重要轻哀。对于插电式非常重要的瘁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贤谅,驱动须两、点击郎、控制纪答朴、充电型、混合动力发动机蚀锰,高效耦合发动器澎。动力电池本身有专题捞春帮,在这里没有过分强调霞辣妮。    这两种车提出了总体的发展纲要航,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蕾断,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的布兢报,甚至可以忽略不计畔。    从四个层面梳理了技术需求骆剑底,提出了一些优先的行动项倦瓢,面向纯电和插电撕匆,国家科技技术支持十五年了漏,下一步除了电池列为专项之外窟钝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饥。    另外砂星摹,聚焦关键零部件菇救轻、基础突破和可再生能源眉勿溶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用送,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤。    3蚀魄竭、燃料电池汽车侥寿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炽普。从中国汽车产业来说危实,现在重视程度不够肩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抱。希望四部委提交国务院进行发布和实施霉陌幌。    在研究过程中违,大家对燃料电池认识分歧比较大憋借季,或者没有共识衡桃棘,这里特意保留一个燃料电池发展目标糯陕,跟发布不一样柏。发布时2020年达到5000辆的保留规模廊,我们是1万;2025年是10万冠,发布时是5万;2030年是百万煌措同,发布时是10万城虏哆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憾胆扩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痰食覆、耐久性坡胆、成本乏抬灰、氢安全辣彤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邓歌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铝惩舞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溜轿镐。当然钞,全技术链的技术攻关需要做侧痉练,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绥。前期小功率燃料电池醒,中期是平衡的燃料电池陆盲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池册侣氰,到最后全功率的燃料电池付粟盎。当然缅忻,电电混合是最主要的犀,最后电池小容量的技术路线设,但燃料电池的功率更大一点椿。在这四个层面进行了技术创新梳理钱牡刃,燃料电池要解决的东西很多摄盗乡,包括材料耻霉、膜贪相拘、电机懂刨磷、燃料电池母块堆叼井、系统技术拇廷井、整车技术冉。燃料电池也是下一步国家科技艰冒、资金支持的重点胺海。    4秃妊矩、智能网联汽车刺,这是新兴的技术发展趋势急稻筒。其重要性与新能源汽车同等重要剖韦玻,有部分专家认为更重要釜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大习,技术和应用的优势肌,也是机遇妓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懦趴协,涉及到国家信息管理你刷滤。对核心自主提出了很明确的要求勿铂酣,即两横三纵筒芦饰。    车辆技术上更多的是决策粪、执行够。信息技术颁采纱,信息安全爆蓝,地图技术也是非常重要的钡鄙谩。两纵雌,一个是车载的狗篓拉,一个是基础设施须。智能网联一定是循序的麻,智能网联技术最容易得到大规模的应用荆弧床。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笑。这两个路径总体上循序得到应用脐番,从商务车来说览查,更容易形成镀蠢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铰房徊。    从四个层面聚焦一些技术需求慧缸睹。跟燃料电池一样罗侈,需要解决的问题更多一点鞠毕。从感知决策执行的伸秦屯,特别在决策阶段妒勘公,差距是比较大的健何,感知当然也有差距淬。在信息层面杆赐,大数据萌杯眷、云平台拢瓦,相对来说中国有比较好的基础和优势羞筹播。    作为一个前提哦秘窟,对标准法规先决性牵拟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骏肛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件爆挥肝。制造技术不细介绍了赴,还是聚焦在新材料的运用粉,以及新技术对制造技术带来的变化筷尾泉,聚焦方面进行了说明逗闷。    动力电池蠕删,分三个目标侥揪,目标上有比较大的讨论和争议姑畏吩,比如说新阶段提出了350窝纪饶、400涟噬纬、500的质量要求鹅斤,争议非常大纠死,重点几个层面敬:    优化现有的代表电池技术掏,提升技术水平簿妓泊,特别耐久性习,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苗戒。国外的装备很难形成有竞争力的差别聊穆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线华狡舅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒲撇绕。现有应用以企业为主体来做却聊。当然禾贺,也会关注动力电池的回收利用技术稳。    最后性热,轻量化罚笺。简单来说截,前期聚焦材料技术藉九份、设备技术苫擞毙、制造技术拦肩瞄、回收技术恨抽态。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扇镜,比如说传统的四大工艺的变化澈裳溪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用串肌摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毒耻卿、供应链汉陆耪、资金巩错、汽车等方面的诸多质疑戌罗。期间,明确表示不会放弃造车耿趣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传人。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沏骡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步公呕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的话。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹅宽、互联网及云慷系哺、内容守涩、体育,还有三个端口类的,手机排誊沫、电视撂损恃、汽车目。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舰枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澄路。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲸桂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梳敝逛。    乐视的电视做的确实是非常不容易衡幂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阿抒庙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笔暗崎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元填捣芦。总归累计亏损36.33亿元惟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阮嗅朵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面天撑普。第一部分就是投资人的钱绍辛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现廖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿问。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悼磊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纠杜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情懂裴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿李绞撂、体育43亿欢梨捞、手机50亿,房地产64亿些渤坊、内容108亿奠赦、互联网金融151个亿井石、电视187个亿翠佬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缝邪董。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂的镣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舅是炼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钳郝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翔融呕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的箩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件的脯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韦独。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惊短。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了我咐饲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的璃。很可惜,你们蒙眼狂奔酶疤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔷臣敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   12月10日临幻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沫头伯:一条是政府主导巩颠晶、政府补贴的方式枪路,这是当前的主流毙镣。一条是消费导向酱担让,依托市场的内生成长道路骋申触。”他表示受回,(电动车产业)进入者中釜,大多数最终可能会被淘汰答吧似,但是不能不给他们机会迟究。国家已经开始放宽市场准入赫既,此时幌瓮,应该在两个方面把握好政策滑夸日:1彭完港、应当欢迎新的进入者聊浇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帝,让投资者自主决策茬缸,自担风险鲍醇。2庇兜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伤司,严格市场监管擅箍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吉,目的是建立好的产业生态庭倦。电动车产业化哄,最终必须依托市场来完成翱,因此链确,政府的政策必须产生长期预期咎份汾。推进政策应当借力市城馔羁啊,发掘市场的潜力瘟妒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颁泡逗。政府政策不干预技术路线腾敌龋,政策的实施不是导向对政策的依赖宠喀呵,而是政府作用的适时发挥瘸赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮叛肪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道下挥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纺甘悸,戴姆勒有望在今年成为全球最大佬幕妈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霞碳,这一目标比原计划提前四年实现笛似渴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秃:“戴姆勒今年即将实现这一目标烫卵,比预期时间(2020年)提前四年绢热诲。”   据悉骗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疲,当时受到与会者的哄笑糯村。然而顶哥女,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拾棋,领先劲敌奥迪和宝马僧门掇。(实习编译芹:刘欢 审稿菲谁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓嗜秀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兄烫缅:韩大为 版权作品姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权物,严禁转载舰,违者将被追究法律责任垫憾霖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道省,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弟扒托。在提及新品牌“WEY”时课,魏建军表示管副,“将夺取丰田和德国大众的用户”无曹蟹。   记者酿晌:为什么把自己的姓氏作为品牌下精?   魏建军容:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耻悸持。我对WEY很有自信嫡,就使用了自己的姓纽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搏翅,但在中国汽车行业我是第一个霸谎谓。   WEY之所以采用英语背帛,是为了要瞄准成为全球品牌弹逝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贩陌踞。   记者秆断:对于竞争对手有什么设想轻蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琳电性。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准触衫酿,在此基础上还要实现15-20万元的定价贸疆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洛爽。在性价比上WEY更具有优势诉拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芍:李芳 版权作品惹文宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权错凡提,严禁转载磷,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后九讼,新能源汽车的发展也不会受阻叭。   根据工信部核准的数据贯亲埔,今年前三季度寇柒府,整个新能源车销售16万台范哥,同比增长83%仇。其中提猩,新能源客车已经占有40%以上的比例檬内,达到了近半的水平适触,发展前景面临压力工,但乘用车只有0.1%枷肌。“我们涨十倍是1%帅疆,涨100倍是10%蹬,新能源车发展有巨大的前景和空间躲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醒桓峨,全国乘联会秘书长崔东树说搭犯活。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爸彼丘。根据国家制定的产业政策要求匹疏唾,到2020年低迷肖,乘用车百公里油耗要降到5升炭,这意味着五年内降38%的油耗了旧逻。“基本上谁也实现不了了惫桨,只能靠新能源车来推动帕。而这种新能源车肠陵必,插电混动可以降80%戎挽,纯电的可以降100%的油耗袱,这种情况下只能发展新能源车傅,这样新能源车乘用化温,为什么我们一直定义为为生存而干乒腾,你不干就要挨打袜钨。”崔东树说德。   另一方面孟棱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碑坊情,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柬兼靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吧列赐,因此定价弹性很大渴。”中金公司的研究员李璇说奋渴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妓,为消费者提供很多选择绕薄颓。随着技术进步和更多电动车型的开发南,新能源车的成本会不断下降芒,比如杆临虱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逼列梁。“中国的纯电动车型出来以后驹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喊,发现基本上17裤、18年以后的新能源车痘枫坚,达到8年10万公里以上都,整个成本是比传统燃油车是要少的掏,甚至是少了20%到30%砍送。”   电池是电动汽车发展的核心皮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同时躺,电池成本还有很大的下降空间抵甸。目前版,整个电池的产能供应相对过剩讣,国内电池企业达100多家侗堪阀。据统计撩,目前整个电池的价格大概在2块多左右擎羡擦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噶拦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狼。因此蜗墨卑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度燃唾,这样才能达到标准苗康。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   我们不认为绝对的销量倍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痉容。衡量一个品牌成功还有其他的因素示恐卉,比如利润率轿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俊。除此之外驳退,品牌力性皑、品牌的知名度描汐、美誉度豁椿窖、影响力避努暇,也是决定品牌可持续发展的重要因素僧吐。宝马在创新精神上是首屈一指的面秆,因为汽车行业正经历巨变洛曙寞,在电动出行恋悄嚏、智能互联督幂第、无人驾驶等一系列发展方向上顷食,宝马都打下了比较好的基础肌请吧。    临近年底瓣吻,伴着层出不穷的新闻事件送汰加,高档车市场竞争愈发激烈轮,作为全球领先的品牌——宝马皆舅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乳汰半。近日靖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玫琉替,听到他开诚布公敌篇、推心置腹的看法赔绵。   问剧舱拜:根据最新的销量数据撑笆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近事级。那么期疟瞧,您怎么看销量窗韦、利润些兰怜、与经销商合作伙伴的关系匿露? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智癌绿憾: 每个竞争对手的情况不太一样闺甘了,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撕蒜,所谓的增幅我们一般都讲同比辨抹吝,是跟去年的基础关系氏。几个因素加一块儿百,我们不认为绝对的销量糜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墩。对于宝马而言惊笔拒,今年前十个月惧朔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痹疚承,同比增幅10.2%睛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卿,同比增幅接近11%杜沏邦。我们对这个数据还是非常满意的鸥酸,这也达到甚至超过了我们内部的目标透。    除了销量本身的绝对量或者增幅椭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荣江维,比如利润率姑厕界,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肋混晶。除此之外频嚷,品牌力秋帽、品牌的知名度档、美誉度泰、影响力素题痘,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨。宝马在创新精神上是首屈一指的玛,因为汽车行业正经历巨变抗辰该,在电动出行亢晚靠、智能互联卑耙、无人驾驶等一系列发展方向上汉坟,我觉得宝马都打下了比较好的基础郴。总体来讲澳册,我们并不惧怕任何竞争午痕,我们也欢迎竞争木陶竿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拾冻刊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势息。   问倍隘:最近歉虱,关于奥迪的新闻比较火备。   刘智狠填识: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凸娇尘。对于宝马品牌来讲酣里,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雌睡,双方的关系也非衬史倨裕好混泄。所以嚎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奈得模,一个是宝马(中国)常,一个是华晨宝马丹免苯,但是我们有一个整体式的营销团队夸鄙,有统一的零售网络窖,我们在总部有一个统一的管理团队牛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现并诵钨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裸牧靠。至于竞争对手我不是特别方便评价究鹤刷,不过至少释放了一个很好的信号叛,豪华车市场的前景依然很好立颗。    问颧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敦辱陆?    刘智梗涉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悸。因为从经济的基本面来讲褂苏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斜娩倍、持续的发展态势侠。之前以出口阜肋、基础设施建投资的经济拉动方式透,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腿。需求的增长其实就表明了对于车的需求瑟瞄坊,其中也包括对豪华车的需求舰苯法。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勤送香,这几个因素相加微努,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勘。今年递嫉,豪华车的“盘子”接近200万辆孝辽吗,未来可能每年的增幅不会特别大删,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乡。所以褐陆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入测娇,力争在市场表现上优于竞争对手肺。   问氓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赖鸵响,这一岗位和以前相比有哪些挑战掠嗣?   刘智糯湍畴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化核,因为我在宝马的八火翠、九年时间氖耙,换的工作岗位也挺多的轿。换了新的工作以来世,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毕阮堑,比如负责国产车的销售薯,可能是比较短平快的武烦,看的是一南、两年之内的事情厦舍。在宝马中国总裁这个位置上胃底冉,除了目前公司各个业务板块的运营估芯籍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赡胸艾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫡花,像无人驾驶牛蹬、智能互联比兢、电动车肩店恼,包括数字化营销汐毋、品牌年轻化等等一系列的东西逼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菏猛趴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究临,力争在中国市场上打下一个非嘲祝好的基础盗寇唯。我相信枚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钝,宝马会拥有非常强大的竞争优势楷蚂价。(中国经济网 记者许逗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸椽:李芳" "   原标题砷琳:王永清居篓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单令。别克品牌今年销量已经突破100万辆许,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秽损楼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兜。数据显示吃弥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓷瀑廉,同比上年的446764辆下跌28.64%陡闻。上个月茄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鄙。    因此洁陪,在车展期间接受记者采访时玛登,王永清表示外,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晴伞练。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涝狭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袱敲,但全年销量依然会同比下降20%左右次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来差必,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氛,可能在布局上稍微有点滞后勘。现在对于雪佛兰来说不秀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赖唉藏。    事实上伴,雪佛兰已经开始了提速布局坡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伤。王永清表示邻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哨,2016至2020年投放超过20款新车辱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姜双,30%为SUV车型烁,并将加速引入包括1.0T屠、2.0T坞、8AT寐深、9AT速拎抚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桥粕乾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境白,未来SUV将成为主推车型洗浚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枪革,轴距2725mm耗,将与全球同步进入中国市场畴。同样盾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凰胎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煤。    值得一提的是穿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慰耍,拓宽产品线谅。RS车型将采用包括侧包围垄旅、运动尾翼杠、双排气管擎和湿、降低化运动悬架草、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郡保,并加载多项ESS智能安全科技操穗伶。    在品牌营销上褂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碎伙诵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哥非辱。另外烹蹬们,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碱衰,演绎雪佛兰“热爱潜,梦想庭烙良,行动乱,分享”的精神末习挎。    “今后新车的利润越来越心擦党拧,主要利润来源于衍生服务剔蓖、二手车置换等僵皇赁。相信雪佛兰将它的结构调好后屉檄,未来两年将会真正出成果习蕊儡。”施弘说年寂洪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甜,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞭。车展当天帅梁面,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韦怖艇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发禽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统僳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糙儒当,发动机的最大功率为73千瓦馅糠,其中电动机负责驱动几辣钩,汽油机负责发电店痢党,它的综合百公里油耗是0.9L屏藩。从上汽通用发布的节奏看扇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缕,王永清说娇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纫郝,产品还要丰富盛,才能满足这个法规的要求诞菲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郝纶,到2020年之后比例更高憋武睬。王永清表示律崩:“估计到2022年掇监,我们的电池技术会有很大突破秀接,能量密度大幅度提升北考巩,成本是大幅度下降啡赫森。这对纯电动的新能源车发展是好消息提肖孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂态芦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缮、豪华”品牌——WEY锚挖翠,W01必、W02两款全新SUV首发亮相节,售价区间将在15-20万元辟赏。对于新品牌的未来发展规划吃息,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示思莱爆:“WEY品牌明年将有3款车上市田,到2018年还将推出2款左右的产品非,以支撑起全新的销售网络体系桅火。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弧,8月份推出第二款SUV W02册纹搔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年反嫡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型识钾舷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滦逆,魏建军详细介绍到扛铰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磁,配置上拥有最先进的安全技术献逞、智能技术绥蓝圃,也更加精致蒲。此外在性能上两者也有很大差异巩形浓,例如在NVH方面黄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上计水绞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造券纳。   在经销渠道方面辞戏,魏建军介绍说肠定:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壁尝,没有想过招募新经销商沙挽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娶犯奢。”   对于新品牌的未来发展端坚,魏建军信心十足辞悄红,他表示垂限磊:“我从没想过这个品牌会失败拣,只有退路封死才能做好这件事扛茨馆,自主企业只有没有后路才能把事情做好髓。”此外洗徐,魏建军坦言曙械,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓝,因为新品牌叫什么并不重要借默。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞堡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业编嘿,将方向转到共享经济崩蛙、互联网逃户、自动驾驶方面新的技术慷醛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棠笑氮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汉汕秽、生动的演讲北士,就城市交通解卞牡、自动驾驶和汽车互联等热点话题粒计荒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肃顶。    徐大全说秦妈冲,博世始终认为熄泵瓮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凹拳工,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谷废舌。    徐大全谈到款,作为在汽车领域的老牌企业陀洁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寒、多样化的发展态势和需求荒擂,博世已经有了自己的思考和方向沥吞。    他说亭闭鼎,如今瓢涝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筒,将方向转到共享经济呵、互联网搭、自动驾驶方面新的技术侗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北滑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叼呈,面对新一轮汽车技术的变革潦,无论是传统汽车拒、零部件企业几贸缮,还是互联网滔、科技企业棵卜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吕舞奉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粟复片:互联化嵌、自动化和安全化联人。我们预计膏炕,到2021年扇刹,汽车将成为第三大互联移动实体喘,同时扮演人类的第三大生活空间挫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倦,来充分发挥互联驾驶的各种优势申。    谈及自动化领域抬绵巍,徐大全判断青北,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汉棺,通过持续创新驾驶员辅助系统灯,从辅助驾驶坝孝、部分自动碳虎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窟,分阶段朝“零事故”愿景迈进几晨。目前崩牛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产古渡倪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用络,到2020年左右耗崔亮,自动泊车功能将进行试点项目测试鞠突。    说到自动泊车绘衡四,徐大全特别谈到停车难的问题粱涤。他说收,停车难是在城市生活中的一大困扰抱河。今年腥安,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查互锋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埠迹冠。在八项智能泊车功能里慧,“手机查询停车场位置并导航”漏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胸隙报。其实雌,在大型商场里绘形,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颁陌帆。根据一项市场调研显示蹿汹,2015年烽孝施,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力链熟橡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孩渭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露硕合典,在深入巩固原本的互联化匈、自动化和安全化“三化”战略基础上箍,博世今年也把两轮交通案、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晦豪惯。    他介绍襄碾厢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甲轨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叼比。未来十年岁屡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上检焙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悉。    在两轮交通方面欣徐,博世提供两轮驱动界惜、安全等各方面的解决方案劳缴,涉及两轮电动车廖、摩托车掸随、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卡兜。    最后裤梧湍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钾芹,满足这些变化的需求贤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙去维:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鳞,“双积分”法规颇夏僧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惕,连日来厕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铅沤乡,让观望中的车企备受煎熬级辑。针对业内关注的焦点问题吝溶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碌背。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邪:不久前富汞挖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规队锨,如何理解这两套方案抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奢丛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)报怖内、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辆,但又有独立性蔷妨,各自的核心目标有所不同改。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羔,进而确保国家能源安全五灸茄。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求星焚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佬秆范,进而实现国家节能减排的长期目标撇蔬履。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埃,但现阶段并不能彼此替代堕烷狮。对于CAFC而言看窘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求天券,其中当然也包含新能源汽车蹄晃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘎寄。但不同的企业由于自身能力萝石、技术储备和对未来技术趋势判断不同柑痰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惕露。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厂较伐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灵困拒,而以后补贴将逐步退坡趴胳,企业更担心成本无法负担可昆纪。因此仅有CAFC法规逗娠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舜瞧,所以有必要出台NEV积分充讳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擂。同时蒙林,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赣,从而有利于新能源汽车早日取得突破犊眷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绵,其目标应是降低汽车及相关产业浇谓胯、乃至整个国家的碳排放沪,和降低能源消耗诉求不同搅恍。作为碳排放第一大国操,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值券爱思,后续国际压力还将不断增大到卞探。因此镀俏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斥闪,从大方向上讲是正确的啸倒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忙楞辽,这和NEV积分没有本质区别茹,也无法确保总体低碳目标的实现刹。实际上部镰虐,跨行业丁寿乏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毕燎科。以电动汽车为例扣咎窜,其在使用阶段确实是零排放故,但与欧美不同瓷酱衰,中国的电能以高碳电为主查,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绦。也就是说沽肆核,在使用高碳电的情况下亢桥,电动车全生命周期的碳排放并不低排。这正是碳配额管理应该解决的问题咖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓷肋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓮借坑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盲粗烷。实际上瞪快,将新能源汽车确定为国家战略酞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秀溪,生产更多的低碳电搔,否则减碳的国际承诺将难以兑现猫弯浆。    另外峨搅,对于汽车行业付犁乓,无论是CAFC夹盾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同箩,但都应该由一个部门来统筹策划陵阶回,系统思考趟轨,拿出科学技、系统强喂苹、具体伟把、有效的管理办法来推动实施槽五究,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狄。    ■积分交易细则需加快制定腺集、尽早出台    《中国汽车报》掠憨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欣糠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惩汕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鳞?    赵福全肛涛:确定合理的积分价格长藤,涉及到技术示、成本和市场接受度渡,需要综合测算和动态调整瘟屁。我认为基本原则是官萌仍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勃,让没做新能源汽车的企业有经济压力惶伶。如果NEV积分是“白菜价”坷暴譬,大家直接买就可以森极,谁还会愿意在新能源汽车上投入撮?    因此借,NEV积分的定价应足够高秆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入客,通过自己的新能源产品获取积分棺灸弗,满足法规要求砍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诉导骨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僻骋咸,能够通过购买积分先生存下去了腥,争取时间把自己的新能源产品做起来氓剔。    《中国汽车报》撩瓜品:除了积分价格之外毛防穗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崔稻蔼,目前处于“空档”状态当,怎么看待这个问题哼强厩?    赵福全溅缅桐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梯卡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咸靠清,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颧。同时毫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间技堕罕。对于汽车企业来说堕轿乐,3年仅仅是一轮产品开发的周期拍脚棋,政府作为“游戏规则”的制定者簧侯袱,应尽快给企业一个明确的目标乳筛倾,否则企业将无所适从诫苍埠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绵:“双积分”中提出了2018年起炉答,8%沙能郡、10%渴兢迸、12%的NEV积分比例帽,而经权威机构按照法规要求测算坏浪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乓封娜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难免荡赦?    赵福全悲:在这个问题上示品,我并不持悲观看法躬背。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滑刑殿,因为还有很多企业尚未完全发力炊筹讨。按照国家的发展预期火坍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%操频,如果每辆车以最低积分2分计算衫竟,整体积分比例就达到了14%贾喂踏,如果是分值更高的产品倦拼厩,达到18%的积分比例都有可能浑。关键是要努力实现7%销量占比目标匙,而这也正是NEV积分的目的所在饱赌捷。    不过另一个问题引人担忧瞳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秀,同时在CAFC核算中也有优惠娟浮:一方面油耗直接按零计算固,另一方面核算数量加倍猩,从2016到2020年分别是5倍怕青镐、3倍鹿、2倍柬纶迸。此外贪灌扇,按照单项抵偿原则丁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垛,还可用于抵消CAFC负积分得慰冬。我们经过测算发现酮秤眷,CAFC中的这种双重优惠揉混些,对新能源汽车的“照顾”过多了喝绘晃,不利于促进其他节能技术发展嗽久,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哎睬窝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展套堡涩,CAFC的达标难度就会随之大大降低奴。实际上男诲茅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重襄劣,两者不可偏废亮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捂,但如果CAFC目标落空捌,国家能源安全受到威胁诬岁,汽车产业的可持续发展仍无从保障怪扭怜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朝甫,这不仅能确保CAFC目标的达成操佳莽,也会提升NEV积分的价值俱僻饰,避免NEV交易落空船膊奈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹦,而没有将电耗的概念纳入其中傻,这样的算法是否科学忍拉?    赵福全广:NEV积分分值以续驶里程为依据篓,这与推广新能源汽车的初衷相违背搏妊,也不利于鼓励技术进步敖踞颊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帛概秋。推广新能源汽车是为了节能减排炕摩难,因此不仅传统汽车贩然,新能源汽车也同样应该抑大扬小媳、抑重扬轻酞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恍聪拨,而不是搭载电池越多越好此抖刮,因为大量电池搭载在汽车上移动尸荤,这本身就会使能耗增加性屋村,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾券豢,也意味着大量增加电池生产的排放编。    政府应鼓励企业开发低成本娟添、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贺喷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池攫奈兜。也就是说萎,政策制定一定要“勿忘初心”曙等泛。建议NEV引入单位电耗塘构佃,即吨百公里电耗的概念公镶饱,作为积分分值的依据井罗惺。同时捍,对于小型车电耗适当放宽炕赔楷,而对大型车提出更高要求百,以鼓励新能源汽车小型化狮啦,进一步提升节能减排效果逢抬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滤率容:在“双积分”中随孰挤,没有将新能源商用车列入管理范围丘鹿,这样做合理吗虎?    赵福全圃驴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍平樱可持续发展的问题绘。2015年聪筷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涸,获得国家补贴的比例比这个数字还高式。而此次NEV出台却未涉及商用车睡,这是不合理的碍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺八,也会让乘用车企业感到不公平嗅藩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睫惟工,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宽。我建议稗伺,应该单独给商用车设立NEV比例要求得踏,可以不与CAFC积分抵偿便潘,但企业之间可以交易喜彼朝。因为如果没有NEV的强制要求鞍驳护,在补贴退坡后塑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣匠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口察蜕俏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铣病,盲目投资之后郊心,多数公司要垮下来错。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎你闹础。    以蔚来汽车为例泊卷,去年8月还只有100多名员工惹趣埃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顺。据中国汽车工业协会最新统计护桶薯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袜逼,销售4.4万辆挖踏,同比分别增长25.7%和43.8%渭款,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纪败,销售28.9万辆陈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%龄隆。蔚来驰、威马米、前途酸、小鹏等已是新能源造车领域的热词雷慌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挪量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面请弗删,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玲降,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泼冬。至此轿,奇瑞新能源成为继北汽新能源店倦、长江汽车逆邓凭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业关,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勃嚷。    “新能源车企的风险堆冷特,其实很大境。”王秉刚说唯洛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力们氛免,对风险有足够的分析将,有可能投了很多钱隆晴剖,最后做不成衰钉,带来不必要的损失沮嚼坎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袜,简单地投资建厂链肃、增强制造能力恼,未来堪忧涎敛叙。新能源车电池的技术进步非常迅速 困戳,现在可以用的技术一年后就不行了存。如果没有研发能力就做不过人家盾贫。“一下十几个亿扎进去墨醇,有可能最后做不成男,我还是提醒新进者要谨慎一点锈膝。”王秉刚说化焊。    事实上笺棉剁,目前国内的新能源电池生产厂太多了稳,但规模都不大昆秋。而且动力电池总的规模也在扩张中勺屁停,尤其质量好的不多停帽讲,“据我了解鸿库股,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单识聪。”因此滑掳古,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洛。   谈不上“红海”炒傲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔚酬,但道路曲折随募。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说办纽,造车得有钱陛魏靠、有人才馅簧、有时间脐埔须。“钱我们还行亲倦搽,人也不错劝,就是时间太紧该奉,毕竟搞汽车三年算很快吞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合式。”万锐坦言汗趣奇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的田伎栏。    不过握,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爸辑凶,万锐并不认同珐辑鸥。在他看来填田捎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脚,因为大家都还没“下海”到迟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程监,大家还在忙于造车丢,搏杀还没开始艘。    “这是好事俺唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业高涛藩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诗扫商,目前中国传统整车企业有150多家丘姥,新能源车企至少有30多家请笺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恳钢缆。    至于是不是过剩镣星卧,梁伟表示这还是要市场来判断购氨筹。在梁伟看来懒骏使,其实中国传统汽车行业已转入新常态完摹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彼,除非汽车消费大幅好转尝拆蓖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况介。    但另一方面磺都,根据预测痉夸,未来5~10年冒萌祷,中国的新能源汽车将保持两位数增长杯钙聘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泥岸聪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擞胃,到2020年时产能达200万辆拎脊潦、累计产销量超过500万辆纶。梁伟认为计茶,从年产几十万辆到200万辆的目标锚湾,新能源车汽车肯定还要快速发展鞠外共。目前的新能源车市场还完全没有定型檄汝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脚乔烩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穗碱,“很多人此前担心特斯拉会破产颓坟胶,但Model S和Model X推出后效果不错弦刷,用户接受环端。经过多轮产品积淀新斧鸡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恍河爸,特别是成本下降得较明显牛。特斯拉可以闯出来损控,中国企业也有机会徽弗、有成本优势裤肠。”梁伟说钙愤汀。    对于最近贾跃亭的乐视杆煤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚀焦败,梁伟指出辫脑苏,除了技术翠具,汽车行业还是一个资金密集佰倦、劳动密集的行业诺耗湘。如果要进入激枢龟,需要企业在未来几年有大量投入甩,以格力电器(000651.SZ)为例剩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗判韦。    梁伟表示钞洛读,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来川犀,毕竟快速把产品推出来猛,现金压力会非常大邵马。另外屠檬,一家企业在原有行业中具有很强的能力醋沫次,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓄校慨,这是一个很长的学习过程扳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗内:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磷,也是第十七个中国记者节谷。2000年加铃冬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》噬竟脾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咯。此后记者节像护士节拒骚、教师节一样穿,是我国仅有的3个行业性节日之一危残纹。   值此之际辜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堵茧辛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镰仍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”魄。      坚守还是离开笺仕娘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筒山滦:去年网络广告总量2096亿元第,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缕贿赖。报纸下跌超过35%享,杂志下跌近20%腐抨怂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谭,单项将全面超越传统广告斗临我。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抛盟避,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舵遂星,也仍能保持着不俗的销量蚀蹲羞。    “没有路可以让我选择徐鸡驾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抡季。”陈总对此直言到么。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弹范珊,但发行量保持一直不减蓄卉。诚然附,这离不开报社给予的支持脊。但从自身发展来讲赊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好形浅订。究其原因额,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戈枚。   汽车也好瘫,新闻也罢秘。毋庸置疑缉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题完爽。   纵观整个汽车行业的发展趋势理避揭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熟茬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幕舜,但不可否认的是戈辫涟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式协。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物配淀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剩捶侗。    除去对报纸虚遁括、杂志芯日酱、广播缓奇陕、电视豪冬、音像等载体样样能玩得起来霖,还需操弄3G弛蹬、4G等流媒体技术辆呐。我们不知道下一站会到哪里囱巾。   面对媒体融合大潮碳丧,陈总胸有成竹的坦言仟藐快:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缝,家用汽车转企改制之后继续深化改革褪店。由媒体到传播机构瓤腿非,由杂志到全媒体平台另书,历经两次创业略泛,家用汽车探求新的发展方向及疚戊,抓住变革时代的发展机遇眉夏,赢得了全新的利益增长点擒唐嗜。不再只是单纯的纸质杂志茹氓,视频懈熊、自媒体等做出了不错的效果尉淮恼。   其次京,就是在自己的企业定位方面叼让,中国医护工作者汽车消费调查慕、中国城市教师汽车消费调查是以医生些喝庙、护士女窖摊、教师等特定的人群为对象做的系列调查捂蜕。这些调查一做就是3年纫憋,走遍全国大中小城市全长浓,做出最真实的数据韧华斤。 ?   “网红”营销时代   今年以来环亥,网红主播频繁出现在各类活动现陈恰,手机发布会推豁、车展俏洛、房产开盘活握、比赛等一场不落牵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跑录拳。”   日前府铜捣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军克,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掂。   对此事件嫌匣,亦不乏业内人士称恕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攫效,呈高开低走的态势售家。   陈梓萱表示燎:“在现阶段的传播环境下习,媒体记者朝网红转型瘫苗,把读者转为粘合度极高的粉丝敬侍捣,增强彼此互动锤扛、沟通娜绢,无论对于报社还是记者个人篙诫,都是一件好事悔。”   “把流失的用户拉回来晦,用互联网单彩仑、新媒体的方式孔,我们正在努力尝试绦,但具体执行效果如何托桅,尚无法判断枫。”全媒体时代茎,我们永远在路上惨祟廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目讨:张瑞丽 版权作品设,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载浮,违者将被追究法律责任厕距。 获取授权" "  原标题睛诺涂:广汽传祺肖勇庞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典想淀。在本次活动上蹬钮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妹革。广汽乘用车副总经理肖勇表示爸:“时尚是一种潮流辟暮,其实就是顾客需求窜,引起客户共鸣氛含,汽车也需要时尚憋茧沪,所以GS8出现在了这里帆。同时传褀GS8我们就是承担梦想沁挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孝钮覆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵可浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硷,中国品牌基本上没有一席之地淮静。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹃北,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吐焊巩。   对此尼廷,肖勇表示啃摧:“传褀GS8我们就是承担梦想屏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禄楔瞄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上济交噬,所以在豪华汽车上傻停,我们率先实现突破讹爽埃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魏媳芦,我们就是要跟汉兰达汹床、福特锐界形成三足鼎立庞轨细,甚至未来超越这两个品牌才,这就是我们的目标潜挎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示害敖渐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆樊发点,创造单月销量的历史新高嗣恰,爆款车型占3.4万辆洁避,但受制于产能安排的影响讲旦,造成其他车型总的销量并不是很高淳。面对这些问题仆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垛。   肖勇表示骸勾鹿:“明年我们的产能夹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隆,产能将得到释放担竭盟。我们在满足GS4的同时茹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立连达溶,最起码销售五千辆以上壬淖,剩下我们会再分配个其他车型忿号匈。”   同时为了加速品牌向上辱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市读。同时肖勇说道扩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呜稻龋,在明年全部投产浅,所以明年最大的问题还是产能泊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慌请分,我就是聚焦我的明星车型薄吗橙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  还有不到一个月碘,东风标致4008就要上市了捶。它的颜值型诧、科技装配足够有吸引力纠,那么随着锁定竞争对手驾、谍价贩、销量预期等关键信息逐步浮出水面推新角,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垂隙涣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多似逛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”栖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影备考建。比这番景象更热闹的痴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渐漆。   说到品钢坊辅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狠媒,让媒体品到了极致化惮。在工作人员的讲解下盛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胶烁,无不让到场的记者凑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识文。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吓淬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质评、品味匆曝奈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象才,东风标致在今年推出3008乖憋摔、4008后疮疾,也将在明年陆续推出3008S士、及另一款7座SUV蛇驶降。据中汽协最新数据显示劣温,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龟,同比增长45.91%惫。那么兢默椒,在众多SUV产品中镁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卜倪县?东风标致总经理李海港对记者表示建沮:“我认为要总结一个词就是‘品’字纠趁痰,东风标致的SUV一定是最有品的哭我,这个品是指品质拼恕、品味摄诡,今天的4008就足以支撑这两个词沙袱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猎缝髓?李海港对汽车产经网独家表示棘哆稼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同花。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皋旦退,轴距达到2730mm淮誓排,是同级别车里最大的腥苯排,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机史,在配置方面更趋向于高端怒垛、智能讲情挫,进军更高一级的SUV市场合。”   然而奥凤菩,另据乘联会的最新数据淖攘沉,1-8月替股阔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淌材杆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%橡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磐氯,作为中级SUV吕阑检,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期互揭?李海港向记者算了笔账仆位醇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万概武芍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钙奇荷。“这种需求就是4008的机会氛论,也是4008成功的保障蕾赊。”李海港表示旱表。   “狮虎之战”将上演   还未上市侵氏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缆花踌。李海港认为膏访,4008在科技装备蕊颓餐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虱割赖。”李海港强调宏头。   通过外观设计及车况数据对比后发现通卉,4008的设计颇具未来感和运动感未,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下设饺祟,4008在轴距上占有一定优势犊洞,也使得整车造型看上去更加修长汹。   那么躺温,价格呢楷存涸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测横,通过对比翼虎的指导价酗霖,小编认为4008的价格应该在19万元左右挪双吻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翱鸿泼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寡请?据乘联会最新数据将艇,翼虎1-9月累计销售84258辆绢,月均销售9362辆便规。但值得注意的是惜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卷。那么料郊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扇宦狮,可以说也有一定难度还烂。   汽车产经网了解到厕屡钳,由于目标客户锁定在换车需求的群体劝龚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刃保,以吸引用户选择4008履夹。至于置换方案的细节头,李海港表示还未最终确定坷佩陋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺你:李芳" "   国庆结束后蛾,北京蝎都、上海枷、广州谎辩摩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毒晤,引来了社会广泛关注光公。平台闻风声半赤,媒体炒热闹梁,百姓愁价格焕焙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剩财崔,“网约车”只是第一块烫手的山芋齿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窝荚,又要确保公共交通体系的稳定闺乐膝,还得照顾老百姓的感受当。    比较普遍的观点认为岗投修,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悉嚼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叛,征求意见中提到让市场来决定接佬法,这是非惩茫科学的菊蜕庐。作为用户敖适绊,担心价格上涨郴屉,特别是比出租车贵培令,认为监管部门是要维护出租车体系利益瑟,我觉得这是大家多虑了横。过去林描搓,在平台混战的阶段井徘蛙,资本介入烧钱抢流量锹恭袜,这本身就是不可持续的携,价格逐渐上嘎谔隆,平台收取中间费用是必然的险腥黑。    对于各地的征求意见屑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睫聪。比如说要求司机是本地户籍搅、要求网约车辆的舒适度等等瘟坏官。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些魂。    网约车规范的政策是非常需要的玲呛,作为共享经济热潮下的产物疏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谓娠。任何一个商业模式浅膊,都需要规范起来思。因处于监管边缘购门颧,过去已经发生了数起网约车的未ⅲ害案件掳寝。我们在对受害者表达同情耿、对肇事者表示愤怒之后可,更应该关注的是如何改变这块灰色地带起酵粪。    然而沤郝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刊戒。比如说迫肋勤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咆呜、车辆要有上海车牌骄,并且轴距要达到2700毫米堕叔芬。根据滴滴公布的数据僧滤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陌姆,拥有上海户籍的不足万人弯。这个情况在深圳类似赐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车十稻。如果按照细则明确执行镜,这就意味着葡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”适。    共享经济是大趋势翘朝救,但监管太严可能打击积极性瓤统,这对立法部门是大考验琶期。互联网时代蘑鞘精,网约车大大增加了出行的便利潦驾,使人们在出行上拥有更多选择句。监管是为了提供安全高效的服务保障卧,而并非要让网约车集体消失存裴。现在的征求意见许多还是首次提出揉久,建立体系的过程中应该让用户莲森、司机及平台有更多发言权眷饰。    我们鼓励共享炒昏魏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环去幂擒,与传统交通体系形成良性的交叉互补及晶。    我们希望立法陡杏,只有合法合理才能保障各方的利益慈良涉,所以网约车服务一定会是标准化碌妇、安全化的采矩凶。    我们希望在所有领域都有不断开放骚、不断完善的发展方向撑绣,这是产业互联网时代的必经之路耙普。    文 | 著名职业经理人桅嘘寄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按监什涂:新造车企业已经不再神秘讼,告别概念车的品牌曝光期抨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段草悔碉。投建工厂忿掂骋、申请资质豌戏,造车间诉,他们是认真的会。不过惺敦,“八仙过海缚嘉、各显神通”摔拒搔,出身背景不同的创始人宛巴秘,对企业产品和品牌的定位疯头、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彪侵皇。    想听“真知灼见”潞,走进新造车企业加,与掌门人一起敞开心扉聊聊天价芍窍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道光胃撇,敬请关注脓堆踩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酷傲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上守藉络。10月10日亨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惶匹乖。这也意味着涛,前途汽车继北汽新能源舱、长江汽车之后拔杆稳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锰泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仕犁封,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虽衬,可以稍稍松口气围悲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看币摊昏,他直言到2017年底前途K50车型上市前躬瘸兼,相关准备工作的日程已经安排很紧张躬,有许多事情需要持续推进拾棚害。即使如此盟晤崔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心萝残。在与记者的沟通中剩撵,他详细讲述了自己的创业经历泻显奢、资质申请的情况侥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祟。    短短的一个小时鄙辨,陆群留给记者最深刻的印象是衬碑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栓虾,他们怀揣一个美好的愿景敖描舷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尝贰溺。    ■ 拿下资质不神秘倪斜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堑江,许多人都对过程感到好奇侍漆撩。陆群则表示礁,拿到资质并不是一件神秘的事情瞬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卑,一点一点把技术做到位锭憋翅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糯鞠庞。”陆群说汇式碳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汰捕杭。具体流程是疼袍,企业根据相关标准去申报项目暖桓癌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敛妙损。陆群认为顶侩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郎吝、引入新的技术和参与者琴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渡。其中对电动汽车的四项关键技术岔杰堪,包括整车的集成和控制技术且雾,电池的管理技术坎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铝。同时府为险,技术具备后还需要做出整车疯,并按照标准做大量测试哎韭,要达到很高的标准诬。据了解妈粉,整车控制管理系统(VCU)似极、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向随归,也是已经掌握的三大核心技术剖。    更重要的是卑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向田。早在2010年趁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盘,开始布局电动车摆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冷。2012~2013年郝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甜呜,在高端纯电动整车设计集朵、研发方面取得了初步成绩盛嗜。陆群说湃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醒寥潮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展居,开始引起业界关注旗藉。那时坞勘吮,行业对电动汽车的关注已经比较高全,而前途汽车早已走在了前列褂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年附嚏。”陆群说精煎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓤,专注纯电动车研发丢焊赣、生产泡牢胎、销售及服务桂填,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吼拘。”2015年9月孪,长城华冠登陆新三板挂牌交易且,成为新三板电动汽车第一股痪快。目前紊饲莽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沛本,包括整车业务板块(前途汽车)饯、设计研发业务板块(华冠设计)蜡拣,以及核心零部件业务(华特技术)花。这三大板块互为依托端,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闪帝相。    拿下资质础世,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔽。    ■ 技术恐建莫、生产基地茫、供应商都得一流    在做电动车的这几年湃林,陆群对电动汽车的理解越来越深入缕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赶疮搅、变速器等物理结构改晶,还需要产业链配套凡蕾、成本控制玫、核心技术开发等一系列工作极税。“自主研发的核心技术必、国际一线的供应商和自建的生产基地裳,是我们的三大优势扛比砂。”陆群说钢辣睡。    陆群说柔镰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现史吠,市场上找不到合适的零部件供应商貌率,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术现睛。目前吻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化事感没、VCU伯、RESS等核心技术税醇,使零到百公里加速仅需4.6秒散芒,最高时速为200公里鼓次,最大续驶里程达到300公里枯。而据陆群介绍马旦健,这些电控技术相关的零部件弛,不仅前途汽车自己使用掇慷,也已经为行业中其他厂商供应蓬维箱。    在供应商体系上咀,前途汽车同样拥有强大阵容迸,已经先后与IAC沏虫坑、博世朔入、布雷博韶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潘。这不仅确保了产品的品质悲拍颓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罐们篮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时把,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸽晤。今年2月钢土蓝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基都殴,按照规划犬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聚,将在2017年中试生产肩哭,第一款车K50将在明年底上市戮钎豪。值得一提的是讹遍腑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”探钦复,最大可能提升汽车的轻量化水平饯。    陆群认为才,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湿堑,而是要通过成本控制委、技术提升来实现粹跋,其中轻量化就是很好的解决方案逆。他强调绍狡哼:“前途汽车的产品规划和市场策略窝虱稻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晃修,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陡黄淌,在全新的市场领域不断成长蔽涉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颗岸救,中国新能源汽车市场前景广阔粳寇,存在巨大的市场机遇享蕉怖。据他估计陌嫁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来别谎。他表示麻坍,前途汽车已经做好了准备模蛊。    陆群始终坚信一点啼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敦。在他看来扛娄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”八能。“所以劝竿恃,我们专注车辆性能室相,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刺疟括,迎接智能互联时代镜嚷旁。”他说儡石。    自1990年大学毕业进入汽车行业谴葡扯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发动,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铺泉,创业历程也已经13年会啦危,算是行业的资深“老人”寸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窗迪阑,他的团队也是一群“汽车工程师”镰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远税懂。    陆群说唬氮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啸唯,像华为一样拥有先进的技术芦谢坛、过硬的产品品质以及国际化的视野巷桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袍未孩,同时标厕袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墙。一时间筏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脖眠,对于新政儡姑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼓让。    看自己   记者痕: 首汽约车有哪些新的动作和布局镐?   魏东橙肥痊: 一方面堑砰娄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面协侍伪,根据北京黑勘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则媒慌,我们会在司机齿汗、车辆和运营都符合当地规定的基础上撇,继续增加运力保障贯,这其中包括增加自有车辆仙殴洁,也包括增强与当地伙伴的合作炒。    看政策   记者诧凶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后褐酱,有观点认为币肖揉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吓邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东配歪: 这样的说法不客观啊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攫庞结,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碳竟。    某种意义上讲讳,首汽约车项目上线之前蕊死涡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台底,我们只是在政策范围内尝试着做巨。彼时脸费棵,我们借鉴同行业企业技术手段窃胃斑、商业模式和合作模式拨,在政策合规的前提下汤,尽可能尝试败罢,当然圭蓖赊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猩爸闷,我们是十分期待政策落地的廖界筛。因此搅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情当埃。    记者问: 怎么看待首汽约车的先发优势线烦莫?   魏东茄类呛: 的确握,北京市场上我们目前是最贴近政策的焙,但从全国“一地一策”的角度来看夺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的售燎。    看行业   记者聚: 按照当前征求意见稿来操作传辈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搏。   魏东舷: 我们对于各地方出台的政策表示理解塑,网约车实行一地一策制度传患似,各地会根据各地的交通发展水平裸氏、城市交通需求来决定如何管理网约车啸伟未,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杭款。    看未来   记者鸿: 未来行业格局将有怎样的变化眯小枯?   魏东丹估: 当各地政策正式落地之后得,会明确供给的标准恨水,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈炖们骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域骚,同时掇,对于准入的司机进行严格监管素碍。因此泛够木,在未来行业格局变化上疽浅雄,在大的方向和框架上由政府来把关宝,在框架和方向范围内码,各家寻找自家的竞争点和突破口篡默鞠,现有的平台选择优化平台和转型升级绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始具操雇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陡饯竭,并通过一系列体育眷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涎庭、活力的品牌形象化。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赏爸健,除了年龄肪朽蛇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湾派。” 10月13日四仑臀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛙搪玫。   据悉退涂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记太恭,并向年青人传递积极的正能量鼎誓救,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敦奥。未来蛙惠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罐棵伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巷肪,借助本次人物盛典摊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拴睡。   “2016年伸泌芹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豹狡堑。” 郭伟表示粒帘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匿喘,不仅让不同圈层的消费者痹弄管、车主毙计、粉丝共同参与到活动中掇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箩俺甫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馁衬靖。”   事实上刻奠匆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域儒,包括体育以及音乐类的综艺节目面,实现了跨界合作聊剖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称典剃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炔何薯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度会谎朔。”   根据最新销量数据显示围麓崎,东风日产9月份的销量出色嫡,同比增长超30%韦嫁铆。其中主力车型轩逸废、逍客敝脑署、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挥。   郭伟表示戌,“东风日产今年的目标有所提升嘉稿凌,对今年销量保持信心非。”此外秃,谈到是否有可能再接再厉窟罚畴,在总销量上攀升至第四名的位置时篱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泥,能超过前一名最好尽伟犯,但最重要的是与自己对标坎吵镣。”   责任编辑砰朔冻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外物阿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斥,管理层不参与讨论滇驶,每组都有来自全球各地胖携、不同级别谎、不同性别的同事叭瑰。”蔡澈说铆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展系,大家相互协作痞、互相支持珊、勇于尝试哼拉龚。”    中国经济网综合外电报道斧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士监,其宏大的构想才刚刚开始护。蔡澈现年63岁般,其工作合约预计到2019年矮提解,在刚刚过去的2016巴黎车展上熔辽,他再次用前瞻的眼光和布局警寡,为戴姆勒集团未来的发展欢河暑,提出了新的方向舅灯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说财联:当年学的是电子工程专业苟,就有人建议“傻小子卫,去学机械工程戒。”涧,“今天来看送,坚持初心疼,梦想终有回报簧洗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体癌己介,在报道戴姆勒集团的“变化”时矮,都会引用蔡澈的公开演讲头,因为他提到了电动是蓄哗、互联狙管、智能和共享等前瞻主题晴痕和。    首先护半帛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爬,并计划到2025年静惋芯,成为高端电动车市场的领导者坷飘。当然焕娘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列死钳戌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惫猜拔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纷眷,恐怕显得更稳健卑绊潭。    “在所有这些领域挨铆,你必须为未来的投资做好准备储酣,”蔡澈说奇。 “但这是令人兴奋的欠散酗,所有这些发展不仅仅是技术的改变急瘟晴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哀团稀,内容丰富的CASE(瞰思)计划继,它取自于智能互联砍嚎、自动驾驶破告需、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斑。有评论指出保:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锤,就是要对未来做出承诺得弗。 巴黎车展发布会期间吗陷捞,蔡澈穿着休闲衬衫亢监沸、牛仔裤和运动板鞋鞠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫌,但蔡澈作为首席执行官欠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目携焕外,以加速决策和赋予员工权力著称坏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睦茬川,鼓励对新产品和新发现番,进行实验性的尝试宿。    巴黎车展发布会期间沫即,蔡澈穿着休闲衬衫伴、牛仔裤和运动板鞋秸牛眯,一改西装革履的常规风格潍壤湍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锣:“我们并不是穿衣方面的专家荚捕罢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹦霸烙,而是留在了在工厂附近的办公室斤,尽管条件略艰苦长辞诽。至于在衣着方面的变化电皮,没有具体的规划卯,因为衣着是表面化的暴蘑动,符号化的交瓜悄,尽管这会传递一些信息须餐开。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挛:近些年横,我们尝试了很多新的想法端酬,对整个行业而言都是全新的尝试匙人。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逝锤,很多同事都参与其中光舵。    “仅仅3个月的时间脸,我们收集了150个优秀的想法甲静,这些都是关于企业未来建设的好点子藉卧。我们把参与讨论的员工分成了八组挛,管理层不参与讨论杀,每组都有来自全球各地瞄犊恳、不同级别范、不同性别的同事唇嚼坷。”蔡澈说弘评购,“今天提到的鱼群式结构密,希望让公司更有活力篙,更灵活构。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喝敌扳,大家相互协作草是、互相支持纽烽、勇于尝试碍。”    几个月前砷,在柏林的一次会议上徐礁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炭睫嘘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”崎卉朵。根据德国报纸对这张照片的描绘海秆茶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面媒殴眠。蔡澈告诉开发商恨伞,这张照片是30年前拍的钞,那时廷队稻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车车胺。    随着电动车品牌的发布逼差,以及首款概念车的亮相赖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肺狠路。在戴姆勒的规划中封,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涟世洁,包括价格尖、外形和性能篮弓蓬。据了解撬吵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产情潍韩,包括在德国建立第二个电池工厂抵娟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟戎洼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啦。主场“作战”的雷诺品牌蛇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颈肌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牛晚美,包含设计鼓、产品以及市场布局等方面貉戏膊。    发布会结束后碗般茂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梳。在面对面的交谈中蛔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待八趣骗。另外屯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亢借徐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作餐商航。    网通社犯纪:在中国市尘浮,2017年雷诺在中国有什么挑战穗?    戈恩烈雌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辨,中国和印度都成为全球业界的引擎煞堤岔。2017年是雷诺非常重要的一年舷弥,我们的销售会起飞忱次姐,就像飞机一样遁捍蠕,正在起飞向上并且不停加速骗。对于日产来讲得闭领,也是非常重要的一年窃蔼圭,还会进一步推动启辰的产品腾瓤午,这个也非常关键团蓖班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恢特:您如何看中国新能源市辰帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箩悸腑?    戈恩匙滴:我认为中国会成为全球最大的市撤搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颂酬锈。对于日产而言蔬盆酥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺商,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目据昏钒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的复。    网通社腾:对于雷诺和东风的新电动车项目瞄藕,是否可以更详细的介绍一下佰夏洪?    戈恩杆棉:雷诺和东风进行合作穗潜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论去妓悄,最终项目还没有做出决定酣,但正在研究当中搽拣。    网通社尉坛嫩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兔?    戈恩韭捍:自动驾驶一定会进入中国俗,这是勿庸置疑的海。目前疼喉爸,各个车商在这方面的竞争非常白热化容捞汞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凭骚档。在中国相关法律法规允许的时候挽,我们的产品会进入中国恨邪。当前视,我们的样车正在美国筒焊咎、日本做相关测试拍湾。与此同时滥,雷诺当然不会遗忘中国市场累揭错。我们会在中国市场进行一些展示项目氏,这会帮助我们完成产品差异化的工作说,也会帮助提高产品的竞争力台懦。    网通社艾挥:三菱的加入丰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烤?    戈恩奢渐你:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泵嘲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驮。我们认为2016年包含三菱在内竟尚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关禄匆辖。所以它不是目标爱贺兜,而是我们现在工作的结果纳蹦抵。展望2017年溶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年般淮弟,尤其是三菱的加入私垂凑,让我们有潜力跻身全球前三筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧籍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 车玻窟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代车。”Kalanick 说道剖。“如果真的发生这样的事迁节歼,而我们没能参与自动驾驶的开发佬腔,那会发生什么事莽?未来将迅速抛弃我们殴。”    上周四贤跋,Uber 对外表示败:8 月底蚕残,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揣。    与平常用 Uber 打车的程序无异剧堆,系统会为乘客匹配 Uber 专车胚伤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务登。虽然是自动驾驶汽车悄鹃,但车上会配备两名训练有素的工程师逆。一名工程师坐在驾驶位上欢,随时准备接管汽车控制权评烂,另一名工程师坐在副驾驶上疟峨,详细记录汽车的每个动作涛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恍锋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歼朴铅。在采访中超艘莫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巍咯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场什。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱肌,现在卡车运输市场也是如此随烤。”他说蒜剔侥。“现在谈这些还有点早恢,如果非要说点什么邯舰,我只能说我们已经进入了研发阶段恢。”    在采访中乐市,Kalanick 还被问到合矢乃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丁澳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存港袜。他认为在交通自动化的世界里维坎鹤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磨搜,但驾驶员所占的比例会下降街筏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钙。    Kalanick 说道晾甩毙:“像旧金山这样的城市哎,大约有 3 万名活跃的专车司机控烘砍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搬,但是别忘了划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钩吐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陈剃挎,自动驾驶汽车也需要封瑞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溃,有些情况是处理不了的谓煽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星砦洞薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员描黎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奢盆摄。”    他举了一个例子吩荷,电话刚问世的时候颂,需要一名接线员来接线抢翰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会榷衬,而是创造了一个全新的行业呢匣,并创造了大量的就业机会脾扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑桔姓:李芳" "  穆伦认为捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代味,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业反部,包括汽车的使用方式倒胎掣。    自2015年9月25日临危受命标路派,出任大众汽车集团CEO至今吴妇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间须。那么催,一年过去工痢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梆辽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垢,贴有穆氏标签的大众漠,其未来又将是怎样的呢簧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骚脐,借已成惯例篙遍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衬潍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》克袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泌,穆伦首先抛出对大势的几点判断鼓囊扇,也就构成其《巴黎宣言》的构架肝。他认为甲螺晌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代块丝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呻磁眷,包括汽车的使用方式悍订乖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说箔没,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牵,这需要我们用全新的理念度、全面的视角对于出行方式进行解读圃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凹碍蹄。显然握赎歪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孝钳目,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滥尉。我们需要联接汽车世界和数字世界谅锣,让消费者获益殿汐氓,推动社会和经济的发展诲。同时顺应驱动技术的根本性变革剐秽究,即电动车是汽车行业的未来函差粒。尽管如此昏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位危欢。我们必须涕惟蕾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洛,同时推进替代技术的发展答。    穆伦坦言诺,应对当下的变革贫,对于大众汽车集团来说拐,是一项十分艰巨的任务镰涧。尽管如此抚郴懈,我对于集团未来的发展持乐观的态度捣庆卸。因为在过去的一年里懊,我们兑现了承诺潮盛境, 增强了核心竞争力末币,积极推动集团业务的不断发展办。因此戌棱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞳独,而是“大众汽车集团将如何成功”函。为此踌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渐拘。集团的目标奶京,同时也是我个人的目标睹黄矗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔬。    他说徘项劣,今年夏天持尝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容导檄旱。我们强调兽赖惫,集团未来发展的重点领域将包括痴胁嫌:电动汽车汕、电池技术迫、数字化暑碳家、无人驾驶和人工智能详肪表,以及全新的移动出行解决方案凄。放眼未来四焊狠,很多人将不再拥有私家车芥。即便如此力匹伸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念课、大力拓展移动出行服务康镁核。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羞,包括集团旗下众多品牌的战略残赴、关键指标和相关措施递卸绢。但在此之前外鼓,我们并未停下脚步烂,而是继续开展相关业务簿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笨,他特别谈到涟返甘:“在中国题皇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项武堤挞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闺。    穆伦表示巫疟哼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窍嘿路。这些实践同时也表明垂,即使目前面临压力开驹醋,大众汽车仍然完全有能力实现目标势儡藤。他承认揭糖苗,坦白来说陡坞,柴油发动机排放事件影响深远链,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桑。我们正全力调查事件发生的根本原因啼,不遗余力地解决所有问题嫂渐,并在最近几个月取得了实质性进展壳。然而对于我而言估,构建大众汽车集团的未来沮伸叭,也同样重要希舍靛。    穆伦说此,今晚苗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盗拎筷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌停写。在2025年以前翘陋唯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攘辑,并在欧洲市场占据领导地位凑。    最后项谓焕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望割:“未来芥失挂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瀑土。它意味着自由惩冠、乐趣和情感糕。因此虾村,我们注重产品设计啥,并将以崭新的视角进行设计创新”布暖苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  今年7月底怯返当,在2016年世界500强排行榜中畴鹤扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雷舵锑,比去年跃升47位定,排名第160每,引起国内外企业界睫、尤其是汽车业界的瞩目顷。    今年材弟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刨。恰好是在10年前强氯翱,徐和谊出任北汽集团董事长猫静吼,策划炉骂、主导澎、实施了令北汽集团由乱到治仍浦亩,由小到大钒沛吻,由弱变强的变革拿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆十邢、有益卸、独到的成功尝试方。但是怜,当中国经济网记者约请徐和谊煎成,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗣,谈一谈自己与北汽集团时辛弧德,徐和谊温和鼎、憨厚地笑着说蛇舱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹤侥,少谈凹,少写壳权。    于是焙筛,在不久前的一个上午汤逼,在北汽集团的一个会议室里潦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掳镜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恍。今天是系列报道的第七篇剔。   “北汽这些年发展快矫讥,我觉得合资这一块薯拐里,起了非常重要的作用隶冀茹。不光是从量上痘虐塘,速度上熄,还有效益上”侥圃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磨田,如是说道享。    “在各种场合我都讲路摔马,北汽就是合资反哺自主”寒,徐和谊告诉中国经济网记者式捣默,“合资和自主丛,绝不是对立舷恢,而是互相借力”含东脐。 2002年10月18日饱攫霖,北京现代正式成立峭首磁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粪刊文、董事长算起胃,徐和谊执掌北汽已是整整十年困。在徐和谊的带领下界漓,北汽从最初的“一盘散沙”芜虑端,到如今的中国骨干汽车集团滤,取得了长足发展歉屠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秋,北汽位列第160位磕踢,比上一年度提升47位亮绿,并首次进入前200名酷毫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徐粟轻。    “北汽这些年发展快摆,我觉得合资这一块喜煌,起了非常重要的作用棘跋陌。不光是从量上渐、速度上按捕榔,还有效益上”嫂替茨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枫搬晴,如是说道崩铺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裁穆,徐和谊结缘北汽捎柔,也正是从合资开始夯免萎。2002年氖稿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柑辫晃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盯喷、发展首都经济的龙头项目和示范工程扑芒。    为此逞绰,时任北京市委工业工委副书记肖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戒,担任北汽党委副书记狙迁稀、副董事长齿纲,以及北京现代党委书记夕菲、董事长寂。 2002年12月23日埔缓钉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枷寥,北京现代实现当年签约奴、当年建厂斑、当年投产茂、当年出车话。在短短不到一年的时间里髓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衫享咯,迅速在中国市场生根发芽屠叭畅。由此创下了业内独有的“北现速度”弯叼勘。    时至2015年诲蒋,北京现代已拥有第九代索纳塔翘喇湾、全新途胜突钱、名图废跨刨、ix25宿烙盎、朗动时、瑞纳等14款车型粟,涵盖A0级胆疤虽、A级睡、B级糙、SUV等主流细分市郴潭砟亍,累计产销量突破700万辆芥蒋维。    北京现代官方数据显示某迸概,今年前7个月损悔裸,北京现代累计销量达到59.3万辆聚,完成全年112万辆销量目标的52.9%洗。 2005年8月8日串擒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煎吠。北京奔驰的成立卞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域士上鹃。    虽为国内高档车市的后来者烘查,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划誓寒身,实现产品导入枚、股权调整姑挨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等订,北京奔驰由此迎来了高速发展期弘宿。即便是在国内车市进入到“新常态”后始虑弛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毙令,远超行业平均水平擦邦。    目前铣关锌,北京奔驰已建立起全球面积最大尼开、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拧腾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂登茬群、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氰实,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氰。 8月22日可,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托波,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啡:C级车眠嘎告、E级车松么串、GLC SUV和GLA SUV避急。官方数据显示父歧弓,今年1-7月淡,北京奔驰销量达167307辆率奔稠,同比增长32.9%底髓姓。    8月22日壁淬诗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钳浅。在迎来年内最重要的车型后嫂胳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜激,着实令人期待慰辫的。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时觅年摊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莱垒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多容熔上。    “在各种场合我都讲携涂,北汽就是合资反哺自主”阮,徐和谊告诉中国经济网记者逗,“合资和自主仇炒,绝不是对立苛堆侯,而是互相借力”泪儡。自2009年以来祈把,由北京现代奔干、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商片殿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涤庐丹、管理流程予以借鉴的数以百计刺溜密。 北汽自主实现百万辆    正是如此拉,从2011年痪港,第一辆整车威旺306问世售莱,北汽自主销量直线上扬隘享:2011年达到2.4万辆劳、2012年实现7.8万辆头、2013年超过20.2万辆恒、2014年突破31万辆牢蕾、2015年完成33.7万辆锈。历经五年多的时间谴教,北汽自主已累计生产达百万辆默汗眯,跨越增长令业界瞩目炬。    “着眼未来牟,对于合资我仍然非郴常看好欠久喊。不仅是十三五础胸,未来很长的时期挨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纷。另外叉洗池,在此基础上祁捂瘁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”操姥,徐和谊表示甭集。    “年底前还会有更多的好消息佛裤惜,不管是在新能源领域翁,还是整车领域盖卡稼,包括一些重要的零部件领域刀逝,还会有一些新的大项目落户北汽盆龋。这样清觅脯,为北汽更长远的发展培疥衅,我想合资这一块钡,贡献还会加大啦非介。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  9月29日蠕捂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帆面覆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凄胁翔。   蔡明指出霜,中国汽车市场曾是低质量钙、低配置脆矩函、低服务的代名词嚏崇盎。诚然档漓,与美国汽车市场相比斥鳖,中国汽车市场还不太成熟但嘘狠。但是晨,趋于完善的服务质量拾、规模日益庞大的车展缸、逐渐被认可的中国自主品牌甭前,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狄骏频,分值越低表示可靠性越高策轻。J.D. Power近几年的数据报告显示级陡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玫佬烦,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓟割,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步计横恋。尽管与美国市场还存在一定的差距警袜,但中国市场的后劲儿不容小觑侩施虑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显精,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牟刮?J.D. Power最新数据会给我们答案恋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荷洛拢,而中国市场的进步速度为每年4PPH喉攻靠。在车型研究上滔核慑,中国赶超美国市场需要6年时间判垄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豁彭存,而中国本土品牌进步速度为8PPH叹癸。在生产车型上宛抄,中国赶超美国市场需要5.5年病。   3. 在了解美国客户的需求上熄捣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年够肛迪。   经过对这些数据的了解和计算缺隘醋,平均下来愧绕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼波繁,才能百战百胜裳,想赶超美国市乘恰,前提是了解美国消费者的需求府贡吐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的承辞舒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岔宦罗:车内有令人不愉快的气味母、胎噪声过大(来自车身下面)尉匙峡、耗油量过大拷答粕、风噪声过大(来自车身周围)韧膛、空调开启后境,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为开哩饺:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碗、风噪声过大(来自车身周围)霖睛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)记刨佬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徽。同时裁蹲,在前10大问题中晌,只有一个问题是相同的卢郝,即风噪声过大哆榷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异憨火篡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重眠讥草。中国消费者更注重感观(嗅觉奢堡晴、听觉和味觉等)方面的感受质量句焊镶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受察兽矗。   就目前来说色双,中国的汽车产业还有很长的路要走薪焚,无论是汽车的质量枚,还是汽车的整体销售体系搪醇度,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唉。凡事欲其成功板谓监,必要付出代价猫晴伶:奋斗逃霉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翟溯匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裁阶杀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沫态:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣项帆涪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹲擒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袍:李芳 版权作品辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁存汞,严禁转载雹廉,违者将被追究法律责任举咎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔑啸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醛疵。同时氯础,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿僧惹,作为本次车展的重要组成部分之一肉粹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罢捣,中国机械工业联合会会长王瑞祥第,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韧鸿,为中国汽车产业的智能化嵌,信息化方面的发展做出指导意见粮拎。   本次峰会主办单位群颅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接完疮:   贸促会汽车行业分会长王侠钝淡拓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挫倦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浇舱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凌盗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伪及:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉型们洁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肮臣力:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌存凯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糠肌潘。因为我以前开玩笑说了一句话晒,我说这个车联网这两年已经实现了抗,就是人在车上用手机连网枷客兽,这已经实现了陶祟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膏娃,手机天生的使用起来就比车机要方便笔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粗铅刮。有一些改变我们已经看到了巩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藏。现在有了优步侮路、滴滴到处讲将来大家不需要买车了殿板,这个确实听着都挺有道理祈,我们一听都很吃惊礁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舶汀,搞来搞去就卖那么几百台车愤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始画奢岭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了价侗。对于整个汽车产品麻福汕、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞧虑?   回到出行的那个问题抠笺矮,我觉得大家也不用特别的担心苹摆。我先给大家压压惊儡,有两个数据很有意思坍,一个是美国湾区的汽车销量箩舰巴,一个数据我们一查就能查到随。以前我们想2012年优步在湾区开始普及形才讲,现在渗透量已经非常多了稗铝的,优步在湾区这么普及了炔胯迟,买车的人是不是变少了胖倘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堂幂,这个没有变少伺,而是增加了泌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阶渐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错里菊。确实涨的很快棚,这个和大家的想象是不一样的菩瘁帮,觉得汽车销量应该减少夕萍,怎么还增加了呢救?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忌,你说滴滴兼惰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庙雾,这背后真正的原因我就一直说澄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奢,其实出行不等于汽车菱刑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煤辉酿、道路密度不够这种应用场景颇式屉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冯,其实它真正的加剧了中国的拥堵伐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呜逆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%塘瓢。汽车也不是简单的交通工具救,如果把汽车还原成一个交通工具浅翘痹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幌鸿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堕,我可以开呸,我也可以去坐地铁巍膏辜,我有北京和上海的公交卡菱、地铁卡括盟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抄刑拍,我也可以骑自行车廷庭光,有的时候感觉走路也很好定。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘲薄另,汽车行业当然会发生改变吉卿守,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讲纳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嵌彼。如果你只是把手机当做一个通讯工具县客捂,在2007年的诺基亚已经做的非成晡墒拢好了廓拌蔚,但是还是被智能手机行业颠覆了夺。在汽车行业也是这样紊那,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验首忱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具褪红泡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踢,我们去展望一下哀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶僚,大家都提到很多了逢。其实很多人的展望角度是不一样的委簿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琅点。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迷忌昆,更多的是解放了你不用开车春鞘,分享的是司机畏汝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔼韧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降借借,它是一个规模经济普酵。它的交叉点大体上在2020年就会出现道遁,我们的预计2020年在美国就会量产裂,在中国可能会晚两三年妇弄铺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汤,这是我们要看的一个趋势妇。   第二个趋势刀捻守,移动互联网会加快电动汽车的普及闭踩想,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撂蕾倾。很多人说电动汽车是因为省油钱逝盆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遍烯茧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了入姬,再也不需要去加油站了希。第三个带来的变化就是对产业的重塑挖醚翻,以前汽车公司都是专注在制造思肝列,用户就认为是汪洋大海兔缅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裙纱敬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面残,内部管理的界面绞簧具,反而把制造这件事情也许就可外包了季继。最后一点嘉故泰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岸凹,所以汽车作为交通工具以外的部分括谅淖,一个用户买了车以后需要的增值服务伦,汽车公司就也机会去提供这样的服务瑰旧败。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堪菏。所以正是因为这样一个对移动互联网危糕甘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构备拧托,超过1700名员工腊涛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车现。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咕,激励用户炉兜,这样蔚蓝的天空就会出现囊什邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫娥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行改措,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邻存丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姓瓷粪。同时尾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滩乱脯,作为本次车展的重要组成部分之一胯全弹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖然透惺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汇,中国机械工业联合会会长王瑞祥广设唯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言记煞,为中国汽车产业的智能化瘦,信息化方面的发展做出指导意见甩桅。   本次峰会主办单位歼括:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舒:   贸促会汽车行业分会长王侠凶芬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磺雷钨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炒惠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔑屁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奔侥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿细割:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乒竞淡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快沦杠潘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忿,因为现在我们是全世界销量最大的市场糠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泌辽释,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碘缮、环境污染等方面峦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韶遍。同时虏,智能制造省解、工业4.0季休矩、移动互联示伎龋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战背。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猛、“互联网+”等发展战略吵冬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茶。我们有很大的机遇戚团靖,我们会见识很多非常有趣的变化陕。   当前业界普遍认为鞭,低碳化挺酥袒、信息化句对捌、智能化是未来汽车技术的发展方向醇屠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驴,正在成为汽车行业的发展热点慨,正在助推中国汽车产业的转型升级死簿宦,从而进一步打开智能交通产业的价值抢餐沫。在2010年的时候堕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湾卫奇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刀,为用户提供全天候碑、全时段的服务前恢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姓,签约和活跃用户超过一百万计,累计为用户提供约2亿次的该户服务汕孤啸,人均交互服务超过11万次滥鸿。经过近七年的发展毒曝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呈洞瘫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拒工、凯迪拉克联茹挞、别克湘、雪佛兰上使用瓦龄糖,倍受消费者青睐每屁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床С帷,面对新的市场和技术趋势渭烈,基于车联网多年的探索藉互、实践结合行业的技术储备晦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略局惜,提出了到2020年力争100%产品实现互联滇,并致力于打造以车载信息服务两乡搭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛙昆彪,为人定武、车提供安全智能便捷绿色出行拈,初步建立和谐的人狭冉、车阮、社会互联生态圈滔使。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克韭疟铝、别克价色蓬、雪佛兰品牌床透,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顿五囱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戈粒省。除了安吉星在移动信息和网联上痰笛滩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粳、内容服务能力荣搭熬、大数据运用能力扰谷次,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘿、B2C的业务霞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露低诵傅、支付安全拇,更可能引发行人安全和人身安全嫉朝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时繁涟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酱弟,网络安全开发包括威胁因素识别古、安全战略制定糠吉、安全措施执行继、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开貌恼疽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坡定舒,并且在过去几年不断的进行迭代升级拭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浦秽。伴随车联网技术的发展抹拘舰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耪雇额,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澈画香,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脚藩。让汽车驾驶更安全杰缮、更轻松痊双啡、更有效坤肠。   我们身处在这样一个时代搜检奶,新技术层出不穷使一切变得可能钩氦糠,我们也是非常幸运的一代人吝,能够见证汽车行业在国内胎、在整个市场上有一个颠覆性的发展称。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圃香旁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胖就沧。同时也让我们对明天更增添信心和期待踏,激励我们坚持不懈的努力韭。   我们相信链扦酣,汽车行业的发展刚刚开始社辨刨。汽车行业与其他行业的相互交流垛劳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞭抗。我们会和同行一起共同为之奋斗渤寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   9月28日速孟男,在2016上海浦东国际汽车展前龟矢含,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行班团痴,新兴造车势力祭、养车际了其、汽车金融等领域从业者淌瞪,走到台前沁吾,与大家分享及探讨未来的市场前景庭度敌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲釜虏挥。    吕征宇寿:各位领导藐匙、各位嘉宾铃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暗箩,刚才我们的同行说得非澈埽好顷皑韭,其实我们有一个共同的理念薄,而且我们也有非常多的痛点姬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菱迷苗,我们也有美国合作伙伴的公司酣揭弟,乐视的七大生态是有机的常,在零基础上打通的糯频陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墓头,目的就像董事长讲的一样簧戮饰,让“蓝天白云”再飞翔钮豪酮,目标就是打造全球最先进的超级汽车弯尚悔。    那么用互联惫、智能尚、电动史、共享的方式捷敲,实现“未来”的交通方式具,我们认为汽车产业蜡,还是没有被互联网变革的产业蕾棚壳。对于乐视超级汽车生态而言颧囊雷,我们有四大基石栏家士,我们相信社会化捷龟焊、分享化拾楷般、互联化骆赣、共享化将成为我们未来变革的方向挺乐险。    从我们的汽车生态诞生以来怠,我们保持着快速的发展叔鲜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞄睬些,落地在浙江湖州 小尚,这里包括绿色环保的环境丸、自动驾驶的一些功能和区域味挞查。    同时我们最近可以告诉大家保羡,我们的产品样车在美国已经开始路试佛梯,技术在百米加速已经是全球领先了秀拌,产品的量产进入倒计时状态缆辖控。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资憨,创造首轮汽车最高融资金额的记录颠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挠,协同开发也是我们在北美的基地珐、中国的基地累仿抡、欧洲的基地共同开发涡。同时我们的战略开发电动的底盘机构糠曙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毯呢通。    第二个就是智能化醒粱突,车是人工智能的最佳载体促然,乐视做了大量的投入核华蔚,在硅谷和SSA成立了研究院浑朝,在智能驾驶也取得了突破性的进展祷眷闷。社会化就是刚才说的分享心点迪,我也非常喜欢这个创意虏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膏磋革,我们相信在共享经济的领域里玩乘棚,无论是Uber的繁荣泉,都证明未来不管是房子瞧农、汽车都是重实用的趋势罢拎兄,所以乐视将战略转移檀胶,推出车租赁的平台图埃白,我们叫做乐享平台鲤狮。    其实最重要的议题我刺,乐视作为互联网公司抨蒋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力词岁表。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莱百稍,电动化解份、智能化拧联、互联网化晾、社会化阀,这四大纬度有密切的联系桥逼酒。    我们把汽车当做全新的载体邵宿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疲据蹋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功教,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饰,谢谢大家讳卵嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亮副失。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞集管,他认为车联网滤,既然是大势所趋习嘛达,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虽刹,少炒概念滴妊,多做实事坏显。 以下是王侠发言实录锤:   在这个夏末秋初仓持苟、时令更替的丰收季节簧环,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泵奋。在此茂鹊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赫皖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂,汽车产业的电动化茂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宝尽,而且也正在成为全产业链创新求变丛趁怀、转型升级的主战场敝。但是刊沦戊,热点和繁荣的背后秃臀几,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猜年播。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缅,车联网也在热捧之后开始遇冷侯床画,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰类。其实沫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淌,我们要理性面对揩、系统分析邢,既对前景充满信心侣谷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骑阑导,才能在变革的大潮中认准自己的方向迹胺面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媳屏,我们要清醒地认识到铜,汽车的智能化和网联化是大势所趋艘,是不可阻挡的方向材脱。电动车还有技术路线之争豢、对减少污染和能源危机的疑惑葛氖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处始垛,没有坏处小绘芭。汽车诞生130多年来疽署官,除了带给人类方便之外鲸,还带来了许多难以克服的问题纬版,比如交通事故叙焕、环境污染和拥堵拆迸梦、能源危机等等栖。车联网和自动驾驶等新技术的应用靖工愤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厂泻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虫定赐。现在不少基础薄弱的车企烘孪薯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招描,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盘,多持观望态度钠,这也是目前车联网叫好不叫座抹、貌似热闹却普及率不高的重要原因纬剔随。我想说的是泌徐,既然是大势所趋寡局,就不要犹豫不决仆焙,否者真的会给对手赶超的机会然。   我们要清醒地认识到风,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靡取。汽车市场的低增长成为常态之后古,我们对于销量的追求空间越来越有限谈茎航,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廷劲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剿托。   我们要清醒地认识到峦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翱俊,必须是社会性的统一行动袖。一方面报,车联网是一个汽车生态泉嗓墟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入认态表,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抒。另一方面偏,车联网又是由整车制造商丸苯欧、产品供应商腐妒烤、内容提供商推、软件供应商枯、服务提供商寺串莽、网络运营商等不同角色组成的产业链返呐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合时,打破壁垒淳桅芍,互相开放信息系统昂单椒,进行深层合作澳拆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腻龚。   我们要清醒地认识到妨鳞精,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毒,而是要靠一个技术集群的集体支撑零饲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喂涤,如果通过手机就能解决的聪,其实不应该叫车联网磋归甩。大数据将烩吓、新能源技术抄、网联技术腔湍怕、自动驾驶技术瞳涕、传感技术违、网络安全技术等拷轮,这些技术的应用都是相互影响蛙忌貌、相互促进甚至是互为条件的哦擎。比如汽车共享和无人驾驶哎,就只能在车联网的前提下才能实现揉楷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变版怒棺,并给汽车共享带来更多可能性挂陵。另一方面超戮辖,与手机和家电不同的是汹匡筐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程釜写队,绝对不是有钱就可以任性的地方始即。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滔矗尉,中国车企面临的问题一点也不比别人少搞,我们一定要避免浮躁情绪摹患,少造概念婚粹须,多在核心技术上下功夫捕介镭。   在刚刚结束的G20峰会上鸡纯蠕,习近平主席表示齐竞隆:8年后的今天疆档硷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庆、人口增长陛跺戈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期片沁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枯矩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龚。其实聚锌,对于全球汽车产业来讲饭吓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糜茶啸,传统技术进步的空间越来越小黑泊。在这样的背景下含庭,智能化舌腹呐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刨,为汽车技术进步提供了新路径叼矩樊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手含岭。   今天伤皖磺,我们以“智驾未来蹦、创领先锋”为主题煽春,邀请各位企业家技、专家学者共聚一堂肉,希望大家能敞开心扉豁,知无不言村,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唉姓颓。   最后擎蹭红,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裙莲,祝各位朋友在沪期间顺利陀、快乐哼晚、安康聚扩你。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉嚏菏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306釜锌骗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体但趟密。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赶卷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线李,在下线前夕碴间,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泉氨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仙。 一弯抄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淌幢甫。今年1-8月煌配,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灰小。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奉脐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间记杏沧,以首款SUV——威旺S50为节点掂裳权,一步步走向经济型乘用车领域范,实现“MPV SUV双轮驱动”行徒虐。对于未来产品规划兢同氛,陈桂祥向网上车市透露惕娃辟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卢墓,并冲击40万台销量规模省摧。” 陈桂祥进一步表示阔:“北汽威旺的MPV戳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品新篡。2017年的销量重点会集中在M50F上嚼惜,到2018年也会有全新产品上市练形。”    今年8月16日挛秋晴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线可闺,对于转型中的北汽威旺籍眯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化填,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型京。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侵酵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呛困父,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铃。在陈桂祥看来辟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卑枷。    二弓缴捅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裤涛号,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求电湃涸。M50F具备明显的高颜值特征罐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绒。而做到高颜值并不容易憋湿肆,陈桂祥向网上车市透露芯辟记:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茹。    从内饰来说尺胖,新车的设计均由轿车化标准打造科解瘁,其配置在科技感秒套、智能化上都有出色的表现棚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏色警魄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搞粹祟。同时该咕苏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拣胎岔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豢弟贩,智能化水平足以媲美合资品牌鲍。 在性能方面挝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绅,进一步满足消费者的需求愧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚏谋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呵跺撼,到2020年威旺规划40万台的销量棚嘉靶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求结惜吓。未来将在夯实MPV市场的同时玻侣路,进一步做好SUV市场抽其躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夺怒厦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》聪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巨受:苏州吉姆西劲、苏州金龙体、深圳五洲龙浦窜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车测谓乘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元算焕苗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磊,并对吉姆西取消整车生产资质祈哩瑟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窃幢缄,追回补贴资金甫安缉。    根据通报摆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查写嗣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薄虽褐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氏朴。不过涛宛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浆。 补贴新能源汽车的依据何在挝宦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆新褪乳。市场经济最需要的是诚信簇疥。但是纫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肚袭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏道常害伎。部分领域缺少应有的制度约束捂,秩序甚至失范霞辜力,这并不稀奇阂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞城腐豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暮烩惜。尤其值得一提的是肚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尚弟。在这一目标之中秤谩,财政也被赋予了其应有的定位裴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”推惮。中国社会的根本性变化需要处理好市场相退、社会与政府的关系寡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件艰涵闲。新能源汽车市场同样是市掣劢濉,从根本上说丛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撩确乏。新能源汽车骗补问题的源头乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重履。    当然酣人淬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘘浅淖,不是市场取代政府搪窜闺,而是市场和政府有主有次仆拉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖党。说时容易做时难筐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埃边。补多少午街扩,怎么补方,补贴如何管理等等蒲马,同样都是难题经屯饥。    为什么要补贴新能源汽车拷被翱?可以摆出来的理由不外乎如下琳沛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贡涉,只要予以补贴灵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展表。这么说不是没有道理操姑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘛,成本较高传靛梯。有了补贴柑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卵矩撩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挪。只要有足够的补贴疗,新能源汽车的发展肯定会更顺利冉胎碱。    但是晾,有了补贴瑟掂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗培宫清?新能源汽车发展的关键在于技术缮航。有钱就会有技术吗联列癌?这才是问题的关键峡。的确泰滩,现实中有许多技术是可以花钱买来的赂。但是厩砍客,先进技术不见得能买得到房俏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲁。各大汽车企业也在努力开发新技术困弄关。在这样的条件下辜操,新能源汽车的发展方向都是问题峭炔,怎么会有可供市场销售的先进技术耪罕痞?有了钱疥屑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扯,但是懂领,研发投入增加悼饭,并不等于研发就一定会成功刷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脊拿,没有确定性的目标肋,研发投入的针对性也不可能太强毋工。在这样的发展阶段郝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狠疆叼,让市场自行选择合适的技术发。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敝认。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蕉段胁。优势到底有多大媳缕花,得看技术焦。电池靠电力供应揉吩,由于中国电力主要是火电亭队,最终提供汽车动力的是煤炭柯。只不过餐凸拆,煤炭发电地可能不是汽车使用地艾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地词坍。污染是否减少问,还得看耗电量的多少蔼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剐拣锭。之后悼贺庆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泡壕。传统汽车汽油有不同等级邯伯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谢,这也会带来一定的污染桐商。这都是比较时需要注意的筐赤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒙、充电不是特别方便的条件下拇脯蜡,混合动力有助于新能源汽车的发展霞藩,但问题是式详旧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峭肥伎?充电不便就不充乳,将“新能源汽车”当传统汽车使用伺锨乡,也不是什么新闻堡。还有薯鸵泼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胜,到底改善了多少能源使用状况倪袜垄?太阳能利用技术的改进搓,可能是新能源汽车发展的重要方向幌棱。太阳能丰富厦,足够人类使用违钩括,但是目前利用技术较为低下加,妨碍了太阳能汽车的发展祁港尖。石墨烯等新型材料的使用缓,有许多未知数啪咸,也意味着有许多新的发展空间冈吃膛。虽然空间多大未可知懊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畦推刀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碎?政府在新能源汽车上的补贴较多痪寒案。包括中央和地方财政补贴在内哦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臣滦。补贴力度惊人率甘暑,这是骗补的根本动力屎南。当然姜,骗补还只是个别现象闭,或者说只是占全部补贴的一小部分嚼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眠翔较。如果问题的分析只是到此为止痉享,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策石固。    这次公布的骗补企业数量虽然不多合腿秽,只有寥寥几个瞪持,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槐七淋。这些企业不是小打小闹的企业视艰,从某种意义上搬性,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地此。这些企业按照正常情况下虫,应该合法经营才是屎协,为什么要去做骗取补贴的事席忿?从企业层面来看耸松,这是市场经济仍然不够成熟的表现嵌携。在成熟的市场经济下赏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唉郴,至少应该是诚信经营的涎登控。骗补肯定事出有因竞。    值得我们拷问的是恕箱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亮?大企业铤而走险驶滔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脱饥,企业不必费太大劲就可以做到浅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业础轰箔,倘若没有足够的补贴县,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫉筒。    政府花钱是要讲收益的抠。动用公共资源犁届,就必须将事情说清楚酒。最终晤仕韶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告默皑炊。评价报告应该说明补贴的总耗费坎、补贴去向以及效果切寝姓。这是国家治理现代化所不可或缺的落家钎。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓣呵亨,都应该得到其应有的收益肠。算总账嘛念齐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忙溅,这个判断并不容易做到供。仅仅纵向比较是不够的冒,我们还需要横向比较净讽襄,中国新能源汽车行业与世界同行相比负,地位是下降了稳涣沧,还是上升了间表端。如果上升栓末,那么上升到什么样的地位辞雾络?如果下降溅惧配,那么下降的程度又如何篓?即使有了指标数据钳,争议仍然会持续下去眯劣娇。也许娥椿,我们可以通过其他指标来加以佐证动。    新能源汽车的受欢迎程度啥别设,显然就是一个不错的指标贸貉。2015年新能源汽车销售了33万辆卵废祁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫉,那么实际销售数量更小鹅。新能源车价格不低墙脖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美够鞍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柯鹿孙,更利于判断痴沛。北京小汽车上牌需要摇号通俯孝,但是新能源汽车的号是单独摇的式堑,且获得的难度大大小于传统汽车卸讼。这样咯售春,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车埔篇。他们选择的理由多是容易拿到车牌协武圭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撮雹势。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邵乐,还要摇号安杏,获取牌照的难度和支付的代价都不斜邸,新能源汽车和牌照捆绑销售摊枷场,给那些亟待用车的个人以莫大的方便届骚,于是他们也可能选择新能源汽车物倪晨。但就是这样疆胺珐,新能源汽车仍然没有流行起来是官努。全国其他地方邵,也未见新能源汽车充斥着整个市场剑稠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩都,但是狗鲁辛,我们需要思考浇伎射,这些成绩中翰亢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滇场?一些城市为了招商引资晦蓖迹,鼓励新能源汽车企业到当地投资雹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拘。“双赢”战略的实施潦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绵贸不,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脊蔼棠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逃恐驹,这样的不对称竞争扶持骗博,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郸救刨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待台赌,是对新能源汽车价廉物美的期待秦拼,是对节能减排效果的期待谎,是对先进技术发展的期待垢称权。这些期待都是合情合理的巷稳靡。但是建腊,供给侧结构性改革还未到位按骂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹄惟兽,这才是问题的关键材燎。即使要给新能源汽车补贴必切,也应该考虑补贴的环节糙,考虑补贴的对象钳函,考虑补贴的效果票。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴故即,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者华,不能有效激励新能源汽车技术的进步纠遍箱。如果一定需要新能源汽车补贴勤辑磋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疙。这样的补贴有点后期资助的味道募,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啊焕挫。但是定屯磷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肥杠,那么它就在这个行业有了竞争优势你珊,实际上不需要任何补贴精,就可以经营得比其他企业要好勉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争函媒,扭曲市场行为坎。而且输烙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羡粮唬。新兴技术的成长在萌芽状态顷厂烫,可能没有竞争力尘室,但是谭碱,经过一段时间的发展之后碗,就可能显示出新技术的力量狗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吹,今天领先的技术敌混炬,到了明天就可能落后模漠。这是技术发展的规律性所决定的添叙丢。为此灿现,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彩怜蹈,因为未来的不确定性堂,没有人能够确定未来的真正技术路线焚沽愧。留出市场成长的足够空间悍,可能比别的做法更加重要合。骗补问题的出现晨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机内陇。    基于现状掇钝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲁溉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侨簿。这些年的财政补贴寞咐黑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会崎具闲。相反恢筛,效率不够高的补贴猫晾社,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少环,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伶。现有的补贴如果不是投向终端试武涸,而是投向技术研发裤烘,会不会效果更好点呢橡?个人汽车消费纯粹是私人事务沃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宠。骗补问题的暴露窖扑快,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼓灸。补贴本来就在退出忱珐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虑。补贴旨在鼓励研发得肥,鼓励新能源汽车技术的发展靡喜,而不是其他具体的消费目标剧蔫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阂蛋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帮彼是。这样的技术支撑出来的产品教力汐,还不能满足消费者的出行需求孰泥木。财政补贴可以退出祈慌,但可以通过科研经费资助的方式额深,鼓励新能源汽车技术革新犯奉晾。同样的钱东吩,花在科研上的效果该,可能比直接补贴消费更加有效巳结。创新驱动发展战略的实施森,从根本上看偿,需要依靠的是技术创新艇拴。在技术创新上多投入恰捶四,并注意投入的有效性刷伤禽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笛喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊谓:李芳" "  今年7月底献侮,在2016年世界500强排行榜中宽肠矮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯沸侍,比去年跃升47位辟,排名第160谋交队,引起国内外企业界蜂禾、尤其是汽车业界的瞩目玩。    今年太挽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偿。恰好是在10年前壤,徐和谊出任北汽集团董事长八脖,策划烷哭、主导篙拌、实施了令北汽集团由乱到治护晚,由小到大眠勤,由弱变强的变革剔歇裁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虽缎、有益害、独到的成功尝试蝗曹夹。但是接,当中国经济网记者约请徐和谊倒戎尽,请他以《老徐和北汽这十年》为题废嫩,谈一谈自己与北汽集团时你酣,徐和谊温和嗅拓廉、憨厚地笑着说谩敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缉肠,少谈亥付,少写踏喝瓜。    于是飘草谰,在不久前的一个上午程抗,在北汽集团的一个会议室里睹落惫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舷绷秸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冬。今天是系列报道的第一篇沫芒。   当时导酚癌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睦火冗,实现跨越式发展”的战略刚当菜,以及构建整车挡朴炊、零部件猴辉扑、研发目、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热。“老徐这人的特点就是说话算话拔擎拿,真抓实干稿。眼瞅着北京汽车研究总院炬、海纳川汽车部件顷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柯敢每、新板块一个接一个地建立起来廷熬,形成有力的链条讹,轻装上阵铺薄葱,并有序运转”董。 北汽集团党委书记氰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展板孩卯,连续多年蝉联世界第一奈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纶。    世界汽车产业的竞争是国际化的开懦侗、规模化的恒虫,更确切地说是集团化的爸钮。观全球汽车产业格局纹歉媳,能够称得上汽车集团的憋戏,美国有通用廓干、福特聊隧歧,德国有大众倘停潭、奔驰滴、宝马钉,日本有丰田烤奉帘、本田技戳,法国有雷诺-日产里、标致-雪铁龙女,韩国有现代-起亚涟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膛,谈到中国的某一“汽车集团”甜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洛,没有自己的品牌和产品摧檄朝,不就是一家投资公司吗锭伯袜?算什么汽车集团!    每年盗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”璃,不但被大众些死繁、丰田豆憋、通用们甩出几条街暴,也常常被长安狸糠散、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馅狠。    因此侧让乡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甩叛坏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匠。    过去10年间佰岁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹋,在汽车产业集团化方面做了大胆讳贺、有益的尝试旅督,把一个曾经弱不禁风的松散集合体静,逐渐培育胶、锻炼成为一家颇具规那淦欤和实力的汽车集团危萎糜,在研发婪渡、制造刹椭、人才会椿呈、创新斯、管理等各方面实现了标准化额。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卷瞳四,曾经拥有一定的基础和财富隘鼎息,令人期冀;同时宋首,由于分散化嘉农魏、碎片化夕逢蕊,更存留令人难以释怀的遗憾滩毫泄。    北京轿车工业与一汽寸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拍财,有考证甚至认为饯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晨叮。    据汽车老人陈祖涛回忆坚径窘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坞咀纯,北京生产的轿车最早使用了自动挡轿妈净,而对手只是手动挡赡匿。    上世纪六七十年代湾韶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北八瑰粕,成为一个时代的记忆廊。    而同期害,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舞,遥相呼应的怯僵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130票。    改革开放后芭骗牛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辆。    到上世纪90年代确享挖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨性嘎缕、称王称霸裁。    特别是2002年卸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诧,也创下了高速成长的纪录娃始撩。 北京牌212越野车    可惜的是玛鼓含,在这些看似个个突出的单体层面之上癌呢官,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唤,除却福田与现代嚎岸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唬,还被同行作为茶余饭后的笑料芬。整车企业尚且如此汕墩,北汽的零部件企业就更加不堪了撮旅。由于资金乒韦、技术和观念等原因泡聪酶,大都跟不上主机厂的技术升级鼎督鸽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷链仑,有的企业已不得不靠出租房屋度日石汰拜。    忆起十年前上任之初的状况射,徐和谊对中国经济网记者说廉,当时的北汽一盘散沙涸祈,特别松散萌梢,单打独斗耙,各自为政架洼,互相内讧斧,效率低下……照此走下去涂,“没戏项僚丢,一点戏都没有”!他边说边摇头赐。    由于资产结构的相对分散斑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业番衬。日常运作中弓毁,大多只是履行政府赋予的出资人权力绊谈,无法形成一个科学的集中管理机构卉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系徐相盎,深入企业经营管理了抗。    2006年10月底猛锣酪,徐和谊出任北汽控股公司董事长创,恰逢“十一五”开局之年风浩苗,他率领北汽以科学发展观为统领辨颊,对产业结构和发展战略进行了全面柿算、系统藐、有效的调整林访我。    有北汽中层管理者清楚地记得吗垦镣,当时摆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衡信,实现跨越式发展”的战略呐,以及构建整车丝邵獭、零部件泼提、研发毋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玫拳。他说酸锤,“老徐这人的特点就是说话算话妊,真抓实干慰钒。眼瞅着北京汽车研究总院湾荚娥、海纳川汽车部件螺赐沏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷舒纫、新板块一个接一个地建立起来晃饥,形成有力的链条锯途,轻装上阵巳菜,并有序运转”房偶。    到2009年宛竣肛,短短3年时间淡,汽车年销量突破100万辆大关拇梆,销售收入突破1000亿渺,北汽集团化战略初见成效酣。 2016年盟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞎到棉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馅糙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钠穷姑,公司治理结构进一步完善警价泻,集团的功能定位更加清晰;同时竣停勘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氛揪渡,并将在人才吸引端、产业链完善及兼并重组中金辑凶,发挥出更加高效的运营效率码。而外界则普遍认为两扔伯,名称的变更哪拢馆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晃燃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猜。    “北汽控股更名为北汽集团坡,是北京汽车工业的领导体制垛动妨、管理体制的一次重大突破段,找到了北京汽车啡宋般、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睬,徐和谊当时说辈菊。    随后课醇施,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团父,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郴绰跑。根据规划疵栋旅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元波,大力发展自主品牌律犊呵,完善和打造全产业链客卸扮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菠外盎,进入世界500强浦。    “说到做到板太,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涪炕歼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胎,战略性新兴产业蓄势待发透撵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牌守,各项增长指标位居中国汽车行业前列呻,成为近几年来最具成长性的企业集团坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   姚景源认为缕廊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持册盖,而产业政策需要与时俱进渺列。    杨裕生表示土梯:应适时推动电动汽车市场化锌,也就是补贴退坡瞬,一直到取消补贴酣恃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驴菩身,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绿迹。但是颓革,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高握,不宜鼓励颗袭齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桨苦。    侯云春指出篡矛丝,新能源汽车发展需要在供需两端发力廷葛晌,两手并用份,推动新能源汽车健康发展屏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惨隙逝,表明在国家相关政策的助推之下宠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展适,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胎么睹。其中夺凯潞,规模巨大旁炽、涉及金额超10亿元的骗补事实仍取骏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缄。昨天势附驶,几位专家学者的观点引起关注没吩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蜡板。对此秘俗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垮莱啃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段习,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疽怪娟、必要性的措施施糜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娥,政府对于新能源汽车产业要进行干预碧瞪套,而关键问题是怎么干预弘,干预什么疲狄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持褂,而产业政策需要与时俱进”被,他谈到垫漓桑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茶挫,并提出产业政策应该遵循四个原则天。一是产业政策不能替代市炒岬浮;二是产业政策要管产业圃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阑贺眷。    杨裕生也认为搞端催,目前的补贴政策有两大问题扇煌,一是单车补贴过高嗅窟窃,二是补贴总额高搐泄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孝揪,副作用很大雇。    在新能源产业层面珊,杨裕生表示郸艾量:“应适时推动电动汽车市场化阿,也就是补贴退坡够,一直到取消补贴疯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耽寐。在技术层面险领勿,杨裕生认为尾硅第,第一应该发展节能又减排的小型乘用车去豹疽,第二就是发展不补贴聪创敲、已经市场化的低速车详逼功。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捌痴北,不宜鼓励墨士,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化省。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阀巨,新能源汽车发展需要在供需两端发力吭短,两手并用诞酪使,推动新能源汽车健康发展苦。    侯云春解释说律童:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力双糜琴。一方面大家喜欢用帅蕉讼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脐贬,政府和企业共同努力冲人,使得新能源汽车能满足消费者的需求罐几,开拓新能源汽车的市场逃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冷肠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣剂:李芳" "  如果我们做好准备的话厢睦良,赢家当然是我们控社。我们不担心其他的屠痊号,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艘僵,我觉得只要我们做得好程醋喊,一点都不用担心丝溜尺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日报肩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宪滤抢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霖蛊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授全琴螺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柑。其中特别谈及奥迪与数字化勺牵。    施泰德说案敲呢,到2025年以前七,有什么东西能够真正去触动奥迪呢天胃?汽车行业正在经历一场变革胎姬。对我们来说凉荆腹,有一个非常重要的关键词踞:数字化筏缎腾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屎叼哩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姜俱鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说金,我们眼下所处的时代拔梳,奥迪科技一直处于领先地位皮,并不断进行新的突破嘉。对于数字化喂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乳朗。到2020年时石,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烂,这也是我们引领未来的一种设计甘蹈,包括其他顶级科技齐酸惠,包括我们的传感器惭暮蔷、雷达社量、激光大灯等岭丁虾,都会进一步巩固奥迪的领先地位酗跑郊。    施泰德说稗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蘑吗涤,我们会全身心地投入到这一点的攀啪,包括3D地图吃池,导航等应用戒屠醚。对我们来说涝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浚。当然勃守,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”非且。    在回答有记者问戚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势僧返疚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韶划,有哪些优势透懦痹?在这场竞争中牵丧蝗,谁会获胜”的问题时漆,施泰德表示景:如果我们做好准备的话须,赢家当然是我们关。我们不担心其他的譬凸臂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歧蔼,我觉得只要我们做得好弧谅拘,一点都不用担心秒陆。    施泰德强调土焦,在某种意义上潦,我们也是一个初创企业彼老。其实磷洞,奥迪有很多细分部门雹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茫坚共。如果没有这样的合作闺,你很难相信烹缔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咳渤湾,我们能够成功地实现自动泊车洽、自动驾驶等第。    施泰德预计腺俗休,2017年劫慑妻,我们要推出新的奥迪A8面,自动驾驶的时速能够达到60公里餐纳,没有别的厂商做到这一点吾性。如果我们明年能做到这一点的话旧炔窗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殿骑,启迪未来”坝目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酪。庆典活动前夕瀑襄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袒。一汽-大众汽车有限公司董事教、总经理张丕杰除了对政府忻幂献、经销商勺、员工览灭、用户等的支持表示感谢外陇谷汝,他也坦言拴泰,在新能源炮、“互联网+”等方面粟,一汽-大众起步比较晚棚膛融,这些短板正在引起高度关注铝被。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子素话码,“因为有你捻莎,心存感激”郸项固,一汽-大众员工就是怀着这样的心情废突迪,来感激这25来帮助我们成长的所有人叛沸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就水,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果断睫兽。从前辈讲起迸漓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乓谓热,还有陆林奎等等的领导囱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策祭侩烦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辽疤。   25年来玻时,我们要感谢的人非常多模磕扇。感谢国家和政府的支持与帮助娩劲嚎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蝎龟。例如成都劝灰滤,成都今年是高温天气表漆,最高气温是37.5度而且是持续的毕寡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘎肝灿,政府部门给予了很大的支持和帮助糜。   我们要感谢1250万用户括如,感谢他们的选择和信任糖。一汽-大众从项目开始建立阂朝邻,一直到第一款捷达开始投产宦,捷达在市场上并不是一帆风顺的手,它的初期是走过了一段曲折的道路瘁纷。正是在困难的时候剧塘,是客户帮助了我们年渡袖、鼓励了我们痢。还记得在困难的时候缓辣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象既媳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钾。一汽-大众的员工非常的进人械辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庆、吃苦耐劳通起。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淀眠孰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笨体痛。大家知道一年365天蜗椒翱,如果周六周日全休息就要去掉52天矫,把所有的节假日都去掉晴簧缸,标准工作日应该是250天博,工厂的康采恩标准就是由此设计泉炽疮。而我们加班到300天粹旅,320天是常有的事喀坡罗,员工非常辛苦车,所以在这舍闪梢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吉。   要感谢中德双方的股东畦。要感谢他们具有前瞻性战决策绿革舍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矢酷。一汽-大众的建立翔,当时在中国的汽车合资企业度,一汽-大众成立的时候也不过就两家荡恒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壬,股东双方做了前瞻性的战略决策惮愁,才有了一汽-大众桶,我们要特别感谢中德双方懂睡叛。   在一汽-大众发展过程中赣,比如一汽-大众西部战略蒲券,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场描儒。一汽-大众在西部建厂的时候剔盎铺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眷。现在在西部的生产基地颓奥,今年他们的产量突破65万辆刚窟瓢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唤霜,在股东的决策上由一汽-大众执行的韦,也取得很好的效果挡尾鸵。此外具,还要感谢1200多家的经销商墙涟备、700多家的核心供应商合作伙伴肩料。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展持贩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剔弘爸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垦虏,中国适合于家用的车型非常少诺竿。25年来榔巧次,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侵墙揩,上缴税金3700亿元妥钩纠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窝寸、奥迪两大品牌12大系列产品餐拢。   25年来乔痪礁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升破贝,带动了中国汽车工业质量意识的提升碘干耐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓜搏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邻敢堆,一汽-大众是领先的忿探。同时功,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业社。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展订颗佃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肃。首先秒面祈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峨陛。一汽-大众的体系不是一天打造出来官颓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的人。   其次恃,一汽-大众拥有一套完整了冗具、标准的制度和流程的有力保证科。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钝换胁,制度和流程是保证撩抒陌。   再次绵勿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绣绥,在经营发展过程中有很多难题需要解决乘非举,有很多矛盾需要平衡斯,用什么样的标准来平衡郴希陡?底线是什么脱瞄省?那就是质量写。一汽-大众一直坚持质量至上排娇巢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来函攫缕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兑钠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关控妓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业害眯,这也是质量至上的战略要求赔。   此外缄李疥,高品质的人才碧哦奸,具有工匠精神的员工奥本撇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咐、传承的文化也是高品质竭伸扮,得到的技能训练也是高品质酞。拥有和企业共担风险的合作伙伴贫遣侵,无论是过去盖麻克、现在还是将来都是这样梅秋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陀。一汽-大众在自身发展的同时泊肛,也考虑到了整个供应链的协同发展焊旅,对于整个价值链会有高品质的要求辨蹿撬。   最后滦葡,一汽-大众在努力践行企业社会责任窝堂咐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验线吹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丹吾劫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扇慈硼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拦聘,既要总结经验和收获李费荡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杭辰堪、走了哪些弯路伺拈,下一步应该怎样避免才淡。   如果说到过去的不足嫁,SUV细分市场比例快速提升齿,一汽-大众对此准备是不足的厩傲屎,对新能源羚拷、“互联网+”等方面的起步也比较晚艰认窟。一汽-大众对于未来仍然充满信心型俊,这些短板正在引起高度关注毒腐博,企业正在考虑这块短板如何去克服滥钢脯。   2014年好,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刹高。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来额纺庆。   面向未来概敲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恳,保持创新肩干、驱动发展蹋,并释放出更强的增长动力惶耻太。同时冠芦趁,也会与各方伙伴实现合作嫩,实现更为广泛的互利共赢花朝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芥镜挥,不断回报政府蹦府黄、回报股东锤、回报社会姓唬烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛荚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叙捍湾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访童恢守。他表示谴岁维,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位复回纶,并将继续保持限量生产以追求独特性护。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掏甸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哎兰魂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante癌肪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仙捞当,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芜闲骇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烧眉私。业界有所疑虑的是箱孔氯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馈拢娘。   对此窖跑,薄亚铭向记者表示妨狗奢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弟,但都不是便宜的车型咀鲁禄。Levante的价格达到了100万元左右鲁,Ghibli的价格也达到了90万元左右醋,在产品定位上依旧不低校禄。同时裸绦蜜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产办,依旧走高端化路线旁活冗。薄亚铭还讲到霞弊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司人参,不会把目标提高到每年20万辆广钵、30万辆的水平订,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量空,所以我们能保持品牌的专属性惦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豢跨散,他表示骨熔:本次车展上上市的新款总裁车型文,除了在产品上进行了升级外蒂,还提供了多种个性装备汀钞权,客户可以从中选择很多种搭配潭。此外抖浓晒,新车在性能上的提升显著城捣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懦、动力最强的四门轿车徊毖。   此外摄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阑涡,开始尝试电商销售模式挥垃。薄亚铭认为磕内陈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用态,因为中国市场的客户已经变化对。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羌,现在有很多人都用手机去买东西盛卵咀,这是市场发展的趋势檄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式配疙,即用户车主首付车款后斗撑沉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扁途汾,到整个租期满了以后夹鹊,这辆车的物权就归给该车主郝烦,该模式类似于分期购买滤修恃。   薄亚铭说黔泻敝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烈,但是在中国市场还是刚刚起步譬,有一些量产车会采用这样的方式做沉偷呸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”购污。他还表示固畴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凡蹲吹,其实反响真的是挺不错的锣继坎。尤其是北京喷保隋、上海这样的限牌城市丰。通过租赁的形式橡喝,牌照将打包在租赁费用里面脱。当车主买到车僧奠,即启动融资租赁手续钩为勤,拿到车辆牌照拆甫,不用为没有牌照而担心晾。如果是企业车主泻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歉,是非常划算的唉惯。”目前敬惯涡,该项目仍处于试水阶段彭柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡虏:李芳" "新能源的发展豆,是大势所趋淬吩瘁,但具体方向蔽壁穗,也扑朔迷离示掣侣。    电动车会成为未来的主流吗馆慨?现今的新能源汽车产业健康吗涧弓汰?什么样的新能源政策更适合我国国情船蹦诺?    2016年9月2日车,在2016泰达汽车论坛上硕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暑贬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渺枷目,他认为挠桶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题囤毙,恐怕不可持续捞赎饰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墒律课,何光远认为帅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向短失未。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禄,这位87岁的老人谈起汽车工业礁痪缸,依然有些动情嚏碱。谈到电动车发展咸钞吻,他认为透并拉,把电动车归为新能源汽车是不合适的惶。因为沮,第一反,电不是新能源逝蚊,第二媒,电动车也不是新东西风咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脚,电动车诞生在1834年败颠,是英国人罗伯特·安德森发明的理,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赔底酮。    何光远认为漠号挤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埔每,不科学寥翘,应该给它正名颓寇,就叫“电动车”烷,或者是纯电动车痴联释。何光远认为淑澈,电动车国家政策的支持力度非常高都当秒,所以它现在发展比较快扣,去年生产了30多万台纶睦,但它还是有很大的局限性沟。首先撼陛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揭究鞠,可以长途旅行使用炭嫁切。即使快充也得半小时以后檀,但是经尘模快充的话隆岁,这个电池的寿命也会减少尘派退,慢充就需要几个小时揽,充电的时间很长握半磁。另外咕,行驶的里程很短偿袖,有一百几十公力就了不得了嗣,就是很好的电动车了肚供。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上核,我认为不可能持续型煌。”何光远说祭搞,很多企业是因为补贴才做电动车忍随惶,事实上荡谱,内燃机节能潜力还非常大冗剃,缸内直喷技术倦、柴油机的高压共轨技术鄙黔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助希,因此妮泉既,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒋匆萌,不能被动曳晡谩,节能是最大的减排舷颗筹。    甲醇车大有前途    现在改葛首,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舰桅甩,因此届晦,各国都在研究替代能源与新能源汽车褥。美国爽坍标、欧洲泼较刺、日本苟工控、巴西都在降低交通能源对石油的依赖角呻咆,但因为资源禀赋不同停齐非,所以技术路线也有所不同蒙翻骑。    何光远介绍说驳戈存,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枷,在某种意义上讲糠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祭檀,虽然同为乙醇吓械木,但着眼点不同;日本缺乏资源胳呸,自身资源利用问题不突出掀导,因此经,把提高汽车燃油经济性作为首逊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菏,日本也在搞甲醇的研究麻括广,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定松袖岔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线趟。    在能源漆萌劳、交通案戏卷、环境踌牡局、经济四位一体的框架之下肚,中国又该如何考虑替代能源的问题档敢赏?    一直以来人,煤炭是我国的主体能源娩觅,占我国能源消费总量的66%至70%联。何光远认为氓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞍喊隙。推进我国能源生产和消费革命儡猫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路解。而在煤炭发电供热的同时书胺,可以产出甲醇肪,可以为内燃机提供燃料雹瓜洁,所以立,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绰、高效利用是紧密联系的酬。    此前硕定扛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剑鞘蚂,这4个省基本上就是产煤大省嚎啪扒、山西涧关溪、陕西摆淮、甘肃享痹曝、贵州旦袭裳、上海市咳雀竿。现在规模最大的是山西拌溯、贵州勺贫,其次是陕西嗣。    何光远介绍说及删,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拧取,车都经过天津检测中心检测肝翔,上了公告刀,经济性也是最好的寂。“我去看了加注站亢魄,M100甲醇100%烧甲醇裂,2.2元/升革瑰,现在已经降到1.7元/升了巷茂脆。一个半甲醇就可以代替一个汽油课羌。所以说钞郸,甲醇还是很有希望的翁。”    今年3月份镣,工信部侩换可、科技部沦彩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恭,验收的专家组由何光远担任组长去验收乳啡。何光远透露说缄鞭,山西验收以后晴截,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豁踏刀,开会以后形成了正式的报告爸疤。现在饲滔梧,在各个部门已经会签完了辣票涡,在等高层领导做最后批示羌夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨别,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踞粮貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架,力邀政府吴、行业剐、企业体丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七醚酷,寻求产业发展有效途径鳖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卜焊、先生们圭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容答混暖。今天剑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畦闷茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盟附鸿,解决大家的疑惑缆补杀,为什么要改革虎?现在存在什么样的问题路?第二定锌,改革改了什么慷?主要内容涝悸丝、实施步骤圭拐、目标许、原则婆缚缺、政策选择等等肝。第三蔚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稼棚,改革试点取得了哪些成效捍,用一些数据和大家进行汇报聚。第四孟宫毯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甜相控。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矫诉屡,从国际上来看程,自上世纪不管是美国猜、欧洲炉廖、澳洲还是近邻日本妻、韩国鹊、台湾等等覆怒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮练,至于费率为什么要管制停碎?为什么要放开递鄙?这个也可以做一篇大的题目谈澜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郴茶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玖呈柑,逐步地向由保险公司自主制定转化绣拷茅,定价因子的选择就是什么样的车保费高碍垂篮、什么样的车保费低讲困圃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展曝屋。   但是逛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轻,还不能叫现在完成时贫。比如说美国若干个州汞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赔梆,因为不同的政策取向有各自的利弊软,这也是一个非常复杂的政策选择过程孝病拒。   从国际保险市场改革发展的经验来看裴盯淳,改革前和改革后疤碑烫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厘橇透,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缆透、复杂化敛梅等,定价更趋精细化娃粉波,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应免笺。在澳洲一些国家锣烯慰,改革前超额承保利润改革之后就消失了艘欧杯。对于我国来说救茄鞋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孺,从2011年开始社会或者舆论蛇薄耪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔷狡杏,行业本身也长期苦于在低水平脊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刮抵。另外茂猜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铆,在这些方方面面力量推动下梦赏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作县敲。   在改革之前是什么状况烤?简单跟大家介绍一下恐孙康。从人民银行管理保险行业开始桂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钩,在保监会接手车险市场之后木,也是保监会统颁条款费率囊悉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掸巨洽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纤突菜,整个行业亏损鞭、消费者投诉也比较多变疙添,所以到了2006年的时候扭,这个改革又走了一个相对回头的道路署寒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刚瘫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唇举玩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用殊掳,比如说行业比较统一缚护,消费者认为条款费率比较容易理解年丛涧,恶性竞争的风险得到一定遏制号防苏,但是负面作用大家可以看到纱圃白,一个是条款法律风险很大稳涤桔,不能适时的随着道路交通环境搅尾饭、司法环境祁救、社会经济生活环境的变化适时进行调整垄康歪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荆、无保不赔灰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癌。   第二祷,在监管方面定位也不清晰借。对于一个自主经营悲、自负盈亏的保险企业昂,没有条款费率怀剖卑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力得勃,改革发展没有动力榷腾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘫勿苛,所以整个行业是在一种规慕着匪欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贡堵。   在2011年颗磨、2012年前后经过评估鲜亲甘、反复的讨论萝纯秦,其实当时市场上两种声音都很大秦色,一种认为行业就是应该统一规范标准化眉肝秋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路士。经过反复的评估和权衡哪夕,也是在十八届三中全会的指导下袄窝,改革的方向目标原则最终得以确立怪哨涤,这是在当时发布的两个文件北隶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》度骆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唤鲁,比如说要提升行业的发展和服务水平关辣袱,使价格更加合理菏齿鞍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淮递、保障范围绿、服务都有一些诟舶痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标统抠汝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垫冻。第一个是维护投保人保险的合法利益娶潍崎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粒侠。第三个原则是稳步审慎推进蒋,根据一系列的国际比较研究些喇,大家还是从中得到一定的经验和教训函详,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谱莽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训噬廓长。所以冉肠,最后选择的改革途径不是一步到位输刨郴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挫督翰,它只是在长期的甚至六年绰耸、八年令、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摹,这是改革的一个总体思路五慕,从条款狸廉、费率胸谎、监管三个方面这是一个简单的概括记疗钩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款星匹焊,大家不用仔细琢磨当中每一个字软芬萌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系目褪,双方义务关系是怎样的标准化流程凯磕。   除了行业示范条款之外单,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奇理,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验标艇虚,不管是欧美还是台湾纫巳、日本夹钡擒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乃冬、百花齐放的状态旗,因为每个合同涉及几千个字健惩,实际上苟樊卿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系千,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菇棉。   在费率方面分成两个部分秘稍盖,一个是行业的保费水平活十,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挫硼擞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此詈Α,对于汽车来说识嘲鹿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辞降。所以在整个行业层面建立车险信息平台惶,收集各个公司历年来的承保理赔数据烁史较,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的末汀、科学的定价的参考等啡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炊勿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椿戊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹈锨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悍沙灵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司实兴。在行业基准保费方面谈,行业协会做了以下工作齿扑霸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闲儒宋,在这个层面爆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罗溪,其实是相当的弱抹唐,这么多年来的承保标的颗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捞萎、编码实际上都是不统一的父皖徐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据确架纬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箱唬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库错脓风,这个数据库目前正在申请国家标准勘筋凰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吨鞘,对每一款车归集了二十多个基本的字段舰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫂褂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熄,给消费者购车提供了一定的参考粒惠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钮森。   在行业提供费率参考的基础上稳,保险公司它是怎么定价的闯?现在也是大家很关心的一个问题侗反厦,为什么有的车费率高锻、有的车费率低逞枚里,为什么今年高明年低士泵?在不同的分类当中有一些差异麻颂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吼,分成从人因子和从车因子两大部分竞塑,每一类因子当中又有若干个维度堡斧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力供、风险定价能力骗、风险管理能力自主制定的怠倦。   比如说窟琉书,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剂攫断、他的生活方式婪、他的信用程度等等裂爱粹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梧,它的安全性猎、可维修性等等炯篙铃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钉窜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的时。   国际比较先进的保险公司啦愧睫,他们通常采用的定价因子炒瓦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怕捅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考老,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鄙急磕,这个差异可能我们现在还难以接受抢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茬舞洪。   总的来说彤努,保险它产生和发展的基础是数字法则筏蛙,在大数据的发展背景下形靶段,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用极稠逞。   前端越放开后端管的越紧莆钠碗,如果费率市场化以后私,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欧、整体亏损的这么一个状态人镐救,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悄匙溉。   实施步骤桶摧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椽探趣。到今年6月30号为止毋绊,第一阶段的改革基本完成了褪措,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坤替舞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率趟嚼瞥,不同的索赔历史对应不同的费率瓣白惨,不同的车型对应不同的费率绿磋搁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褂徘,这也是改革的目标床革,首先是平稳过渡凳。   下一步溯案,费率科学化室吕、精准化谷浇、精细化程度会逐步的加深毫钮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兼蚕袱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辽,经过一年的改革试点发,消费者从全国范围来看厕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抠,对于高风险邻、高出险的消费者距,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秃超储,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费江按,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咆困茸、道路交通安全水平都得到一定的提高普。   从行业的整体情况来看平擒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捆吩,增速营改增以前是11个点巨毙肮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忿,仍然是持续稳定增长镐,这一增长是在保障范围扩大饯、车均保费下降的基础上实现的全形,车险行业的承保效益基本保持稳定氓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标就耸,两个点的承保微利儒。   在保险行业层面来看爆夏猛,公司的定价水平备、服务能力在稳步提升的壬。外部正效应也比较明显糯诫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点违茹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘦朵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势继妮,大家开车上路更审慎了石恨,小额案件在索赔的时候可能更理性了夸萍忍。   下一步工作翘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溉怠敲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勺钳,也就是说除了违法犯罪不赔立花,除了不可保风险不赔扣圃任,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纽随税。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程ㄆ攴帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颁当怯、不同的投保人钒、不同的车型价格的差异会越来越大娘巳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潮,更好地提升保险公司的核心竞争力死颧,也更好地促进道路交通安全尉耻解,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玲宏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏技被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾艾差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梨邪鲍,力邀政府尝抛、行业涤汕、企业啦褂赡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆通顿,寻求产业发展有效途径梅腾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录效霓归。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陇姑。第一抄圈,SUV这几年是高速增长碴俗记,我们做一个判断躲挛冠,这个高速增长就要成为历史了呜宝唯,往后没有这么快了奋雌腥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喜,份额还会提高农砰筐。第二芹爸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势家五,就是份额和价位双提升皇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化混犀计,之前是低价位提升份额钵羔,这次是价位在提升扑颇、份额也在提升丹棘贡。而且我们判断还具有可持续性羚拧。第三蛋,汽车厂商将会由过去的蹋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疟芳、弱者更弱攻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组规。在此主要介绍前两个财,因为时间比较短撂亨彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垛。从图中可以看到冻父骂,从2007年开始欠侩滦,SUV进到了一个高速增长的阶段是,连续九年年均增长率达到46%卢萍轻,今年前七个月也比较快铆潞缄,增长38.6%亩。此外廷岭轨,市场份额在迅速提升塘,今年1-7月份市场份额达到40%膛鲜版,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衔饶钦,过去几年每年4个百分点杠咎坎,去年涨了8个百分点袭票签,今年1-7月份又长了4个百分点玻,自主品牌SUV占自主品牌的60%倪惨,SUV全面热炒奔,豪华车缉亩桔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斥犁,下一步还有空间笨。从这张图可以看出挨丛肖,一般的合资品牌镐瓮,SUV比重还偏低檄,豪华车和自主比较高桐,不同级别里面SUV占比较高密港如,不同价位车里SUV比重也很高答,还有一线尼滇汰、二线劝舰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侮忍贫,不过一二三线的比重是去年的数据呸钙,今年前七个月是四十了奴,今年没有注册数据可以看得出来放。   但是丧氛,我们说这些年溜躲,suv领域基本没有在空白市场题醒家。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒲礁,需求就会出现放缓的趋势栋磁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戎墨刹,2012年-2015年逐月都是向上提升的溃段恰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了读。相对于去年吠憾,虽然今年全年涨了5个点嫩沸贺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贺灭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拿乱。   但是讨乡显,我们说还有增长的空间缴捎遁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坪挤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洗雾,大家可以看得出来戮毒另,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闯口奢,大约在20%左右俩朝臣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烈、加拿大缉蠕靛、俄罗斯这些国家秆锰。这些国家总的来看是地广人霞廾佟,SUV占比比较高煌窘,人口密度比较高的SUV占比比较低凑蜕,但是也不完全成立蓝,韩国人口密度也很高但是SUV很高哩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粕席谩,这不完全成立呢陕,这两类国家的情况是存在的藉渡县。   如果跟美国相比甩佃,美国是把皮卡不作为乘用车秤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铅团搽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牢参桃,与宽口径比还有11个百分点铅伦读,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高就韦,五十多不一定是峰值点城魂偷。   另外躲,欧洲这几个国家艰料努,虽然SUV占比低伐欧,但是比重也在提升孔墟,从8%涨到25%籍捣,SUV的热潮是全球性的雀炮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下榷栏,美国短免慑、加拿大这些SUV占比高的国家铃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杆弯,大部分来讲可以占到40%左右腹燎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高该,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滑沧,欧洲这些国家就是两类砷,我国应该是随着美国辜屋、加拿大胖杉、欧洲这个情况焙,因为我们已经占到40%的份额了人祈,如果按这个去计算爆苗,中国的三厢轿车是48.4%孺返纪,还应该有十个百分点的下降空间豹乃,下降去给谁菜雌?基本上是SUV抬辆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唇售白,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汀痊票,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猫榷,这就是我们对SUV的一个基本判断拨暮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化示彻亨,就是份额和价位双提升伞,这是非常不容易出现的一个现象牵,如果把它拉得更长一点看纳暖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舷门甸,2000-2010年连续提高了巳考,最近这几年不太好辜豪婚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宛豌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗓困,2004年秦、2008年潜懒、2011年八泄、2014年戈,其他年份至少是相等的断,大部分年份是比它高赎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浆。   现在一个更积极的情况来看讹吞,就是我们的份额在提高传蝗,如果以总体的市场为100的话澎耍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%设,如果以生产量为一百的话泪,我们的自主品牌已经占到了35%氯嫩峭,其中提高最快的就是SUV断,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泡,它占到了一半以上的份额维纱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姜叔葱,以轿车为一百焦槐吭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菏火,连续几年都在下降坑苛啊,轿车竞争力在下降耍每。但是自主品牌总体上的份额在提高房。   从价位上来讲这个趋势非常的明显判砷降,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车居垂,这个销量在提升轰褐须,低价位的车销量在下降毋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辩梆巴,增长最多的就在这个5-15万区间滥粗孟。以自主品牌自身为一百的话孤肥窗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%被态,现在只降到了3.4%普祁,而5-8万的车这几年也在下降喇彪窟,增长最快的8-10万的车和10-15万的纷普,这两个价位上涨的是非常的快烯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%好诺,自主品牌的车价格明显在向上走奖梨,这是一个积极的变化燎宪旧。   另外婆警,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见航,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霖绣琅, 10-15万区间妇,自主品牌在里面也占到了28%史厢,这个变化是很积极的盯脊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呵捌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宫,最高峰是2013年213万戳俊锻,去年降到164万牢齐,但是SUV在迅速地扩张庆华庆,大家看这个SUV的比重铆沫,原来是二十多万辆范碍,去年到150多万辆矢萍很,右边这个图是10-15万矮弊皋,更是靠SUV在拉动的叮腻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争船孟霜,这是一个非常大的积极变化髓得,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贤胎,这是GDTop的一个调查数据铜,这个一百辆车出的事故故障率蔫淌,自主品牌在2003年有四百多个事故菇,合资品牌现在也在下降答肩搐,这两个差距正在缩邢肝ソ纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邦樊。   从产品的角度也可以感觉到骑康,最近我们的一些新产品像奇瑞氯寸氰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舜,这就是一个积极的变化康额,这就预示着我们未来具有可持续性券。而且可以看出陡仆巢,如果以前二十名产品排名算的话入裂酥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3书猾毯,一个长城C30一年卖了15万辆左右芬糙崇,前二十名里面我们有两个泞。2013年更少一点亥购品,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脾偷,前十个里面已经有四个是自主品牌的郝撮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面携汉缴。   这几个发展量比较大的企业苟厦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苍,这也是积极变化毖同,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量实浚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旦稼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮础,国际市场南美洲脖盛浑、亚洲踢蹋刻、东欧汀、非洲是迅速扩张的市趁印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烘吕惭,我们产品出口大国全是这些国家辩酬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家航,跟我们购买力差不多拜,人口加在一起12亿耸瘟几,跟中国市场差不多茸,换句话说中国市场去年卖了630万辆驶藉烦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩こ肭住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的崔麓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莲蹋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冒横炼,传统汽车大有希望缅碍,至少应该平等地分配国家的力量肋钠,在传统车和新能源嘉钡僵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芒颂岸,力量投的也太重水,下一步要对传统汽车给予足够重视勺辞,它完全有希望获得好的发展帛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茹,以前是高速备稼,未来是中速忍,它要抢别人的份额轨炕间。最近两年这个数据可以看一下递炔,自主SUV饥北蹲,连续几年50%-60%的增长弓委跨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萄醋筒,这就说明这种竞争关系在发生变化瓤缺,这是一个畦兼。   第三个观点我们就一句话带过了揩售,汽车厂商的格局要发生变化丢,过去是大家共同进步潮、共同分享发展成果暇,因为有年均30%多的增速唱孔套,最近几年速度已经降了年均降到11%了敢率,未来还要下降翻底,大概8%左右或者稍微高一点嘶磊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萍告。另外合资内部也会竞争盲,自主内部还要竞争澎记,中国市场占这些大公司的全球份额太重了囊伞襄,大众占到33%魔茹际,最高占到38%奈骡卵,就是中国销量占到全球销量臀宝班,宝马甭、现代膳、PSA都占到了20%女灰,通用15.9%伦,如果把它的微车也加上超过25%堡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高口胯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逆缝,要么是维持全球地位通用疤磁示,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扑,大家对中国市场都高度重视宿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藩靠,我的速度要比别人的速度高舅陌就,所以竞争更激烈浇、自主更不用说了勿汤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灯栖居,大家都给予很高的期望骋僧,未来我们说竞争会非常的激烈梧别骑,而速度又会下来蹄,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗣蹦,以前叫分享刑绦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卸、弱者更弱静佬,十四五就会出现兼并重组哨,如果我们放开让更多的企业进来钎羌,我觉得这个可能局面会更快沸另,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年身食,最多明年还有一年邵截钝,但是它的速度比平均速度还是快一点口,自主品牌大有希望谓豌断,我说的是传统自主品牌息,传统汽车还不是新能源汽车唇,另外格局会发生大的变化倾腻低,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划渴路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵同,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽刨帕,力邀政府目席手、行业清侮、企业哨话米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡婚,寻求产业发展有效途径碑特挖。   以下为福田汽车集团副总裁汉慑羔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录募糠。 福田汽车集团副总裁谢设鲜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导办彭问、各位来宾宝、女士们乌非、先生们蹬蜗特,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枷,能够跟同行蹄、专家做一个交流学习纺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厢泻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佛改维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垮话敢。从全球战略的视野来看某雾,乘用车的全球化特征更加明显炊滔,很多轿车的平台会在全球市场销售香信朝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些句口。举个例子驴阑,如皮卡袱钵,在北美皮卡占整车比重是很高的秸菲,但是在中国冕,在欧洲飘馅,皮卡的量就很小刷瞥兄。另外又如轻卡握忙楞,现在它的亚洲化特征会比较明显涵呻惊。还有重卡释额虾,在欧洲都是偏平头的峡盖操,北美则都是偏长头的握。所以商用车行业的区域特征很明显钞论,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宋缝。而在中国市澄陌恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阂廊乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烧称扯,2010年达到了一个峰值429万辆魔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聪,去年是345万辆双旅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芦娜摔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长下赋,主要的原因就是因为重化工行业光厦磐,如煤炭仍滇氏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化受卵。另外整个物流行业的效率在提升赴踩棠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秋草崩。   随着市场竞争的加剧呈叼撮,行业整合也在加速登略伤,份额由2010年的44%提高到2015年53%伎,再看一下今年商用车的情况鲍好,今年一到七月份销量略微增长宋讽辖,整个商用车行业增长2.4%宿试,我们判断是过了低谷放母便,所以下一步会有微幅增长蔚。2.4%其中主要是载货车贡献的汗侈,同比增长4.8%拒闪咆,客车受微面的下滑首,导致载客车下降了10个点穷畔。   关于未来的商用车市称А,我想从四个维度分享一下我们的判断份。   第一是从宏观经济层面较吃侵,从金融危机以后惜寥萎,全球市场增长的趋势是慢下来的汝掂考,乘用车商用车的比例现在基本上在8偷:2受蔫多,但是进入“十三五”之后我们判断写,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捶荤,商用车因为是物流工具的企业芥涡,未来会有所好转白,但变化不会很大全燎息。   从技术层面来看沟魔鹊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罐,现在正在快速进入智能化的3.0时代录。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣潮眯希快的侵腐。   未来的商用技术主要围绕着智能化哥靠番、网联化匆、电动化境慷泰、环保化来追求汽车的高效闲矮思、绿色粉、互联和安全翟膝。   另外从中国的政策法规来看餐熊囤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赎涪,从客户需求来看岁扒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求感乒,推动了中国新能源车的高速发展卤擎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆判,同比增长102%勿,其中纯电动客车3万辆挞勘妻,同比增长176%店。未来在城市公交以及城市物流凄通、环卫等方面舅烂膛,电动车还会有一个高速发展奸腹。   下面分享一下福田在科技创新频、转型方面的一些经验和做法刀。   在商用车2010年达到高点之后令,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变监鸿脐,加快掌握自主研发的核心竞争力长漓。通过五年的发展来看猎酸倪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捻四缉。福田汽车目前的研发体系是两级弹,一级是福田集团的研究总院宠灵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悍,曹博士也说寿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勃密车,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幢,是一个二级研发体系垫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坪隋、整车的集成以及亩味罚块开发和整车测试的三大核心能力衅颊哨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讼汕妒、康明斯等等合作单位进行深度合作淡赶脊、改变和创新污嘉哨,推动整车的技术进步卷居。   在转型方面磊,我们这几年主要围绕着几个方面蹭。   第一是产品低端往高端转型美停人,在“十二五”初旅,我们的高端产品占比不到20%哥迸,我们到今年年底高端产品能达到70%懦济。   第二就是从国内往国外转型混悼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%连韶。我们连续四年商用车的出口保持领先桨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长草拍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茨搬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抒取,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胖日,另外为了解决汇率和贸易壁垒凸,我们在属地产业化方面做了大量的工作败。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浇丰阔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俺敌。   另一个就是从制造往服务的转型歉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色答痰虚,在“十二五”期间泞凄褂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益团钩创,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础败。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虽美,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晃。福田康明斯通过这几年的培育轨楼节,不管是从业务的规模殿襄、收入我错握、利润现在都发展得非承眨好挡倡替,另一个他也对我们福田汽车的整车妊谢,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩樱好的支持腑伪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新端。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目曙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魏侗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靠不。可以说尽管卡车的量比较猩诓住,但因为排放比较高猜,另外一个因为运营的里程和时间比较长粉横标,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芬贺,实际上物流的效率还是比较低的额捂阶。基于这一判断怕,我们提出了一个“超级卡车”的项目车镐叛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梧,通过这种材料的智能化跑赏赏、材料的纯电动身门、新能源的技术路线以及车联网打造绿色特琼忻、环保韭无略、节能柒目、高效炼桥、安全实咖清、智能的超级卡车叉。我们的目标是要实现降油耗30%丸耗,降排放30%究,整个货运效率提升70%建怕辑。   另外是关于福田汽车的车联网技术膘,我在福田分管车联网业务钾烈癸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弧处掠,因为乘用车是一个消费品券坷,买车和用车的基本上是一个人行坎领,而现在主要是用来出行的岔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炯强,但是商用车不一样跨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偷将,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用独魄财,驾驶行为各方面的安全患梢庐,另一个就是乘用车是一个地域性的车哭乐,不像商用车需要全国跑街,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熬磋,过两天跑到海南去了端割。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巢钮簿。还有商用车的故障率酞催,因为它的工况复杂浆挎犊,商用车一般具有轻载惨、标载和超载喂径,但是对轿车一般不存在这个问题骸荡讳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低培妊款,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔽搐纱。所以通过车联网对车进行故障预警尖趣、排除以及程序优化等方面就慕系,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辅疚,建立与客户的互联互通茎川,为客户提供增值性服务掠汲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揩、服务商和供应商产品质量和服务的水平阿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疾搔。大家很清楚撤据,围绕着工业战略贡鄙虱,德国提出工业4.0洞骆较,美国也工业互联网筐微寂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涎琅氢、英国的2050战略摊灭裸,中国也提出了中国制造2025和勒,福田汽车结合自身的一些现状鸿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谭览。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台投加鹿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墨、企业与企业锻堵姜、企业与产品截匠笛、企业与客户的互联互通塘爬。“五智能”就是商业智能款蛙、智能管理侍、智能汽车贤、智能工厂抛瓜、智能制造澳来。时间关系抠,不再进一步叙述快。   目前埂任筏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赔。福田汽车愿和大家一道搞,通力合作岁,整合资源提,协同发展妥赣纳,共同推动中国品牌的加速崛起哭悄筒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吗欢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨坍郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伐俄,力邀政府沉罕、行业局雄辉、企业冗涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪溅葡,寻求产业发展有效途径褐嫩辰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溯形刹、舍弗勒集团副CEO录筋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杰酿蒋、驰骋未来》的演讲实录匠梗俩。 舍弗勒集团执行董事会成员霖廉乌、舍弗勒集团副CEO趁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脚没拷、女士们呸犯、先生们盒凑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论防,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廷,我们的愿景骑,是如何来推动我们未来的出行和移动跑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闻飞荡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景竭,我们是一家领先的技术公司撅,在全球都有我们的足迹釜姥股,我们一直致力于移动粒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用群权,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驮融。   舍弗勒一直致力于创新惟,也可以说我们成功的因素是质量氓紊、技术和创新举贯。我们在制造业方面有很强的实力考,在系统研发方面投入非常大骋睫四。我们创造了一流的工艺和技术嘿绦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盘吵届。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艰恨,今年我们在德国获得了一系列的奖项年磐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慰。   就像很多其他的技术企业一样奈怒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刊辞懂。第一是环境友好型的驱动腐可鸿,第二是城市交通堕毕马,第三是城际交通绥芒,第四是能源链彼案领。比如说大家可以看到承,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛混揭,人口结构变化非尘快横性嚎,老龄化社会已经展现在我们面前勒貌恕,技术变得日趋复杂唯虫摊,数字化技术的利用领域不断的扩大坏膘贪,我们需要找到更好的方法来彼此了解拳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菲。数字化是一个关键贡午,另外就是环境方面诫庞逝、可再生能源还有资源的可用性醇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谜,资源的短缺也是我们要去关注的糖。   再看一下经济的趋势酱暖,我们现在处于一个全球村窍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烤,这些是不一样的翅详喉。另外就是可负担性的问题凯堵屎,我们要为客户带来更多的价值寇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题层,这些都是我们要去关注关心的陵竭葡。   我们来看一下未来的战略显任,主要涉及到四个窗口恕稀。   第一是产品本身靛,我觉得对于汽车产业诲小,对于机械制造产业来说都是非常关键的段沥。在这个领域/行业汹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矫,要减少对环境的污染剧砂。   第二是当我们制造产品的时候挝瞎,或者制造产品元器件的时候谭物毕,要关注它的功能祈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行完萄、城市的交通清恢贡,对于汽车以及对于我们的供应商寒锌泻,可以为汽车产业提供什么样的元器件汞湿委,这些都是我们要去考虑的毒。   第三是城际的交通惋涩,涉及到比如说航空触、高速铁路的一些竞争东梢。   第四是能源链的问题灰涤恭,我们有什么样的能源是可以使用的笔壬胁,我们将来的交通工具运用什么样的能源魏护磊,这些都需要我们考虑骂墨酱。   看一下将来的动力总成袭。我想给大家传递一个重要的信息侍,在接下来十五年时间里经领丢,从全球来看骆嚷控,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫂什俄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屠。   但是现在也有一个趋势发展得非炒约课模快水失畴,来自大众和奥迪的这些厂家炭蠢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唤礁税。到2025年冉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敢篡俊,也就是200到300万辆的纯电动汽车迹戚,所以到2030年可能会是一种不同的情况卜嘲修,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况岸埔。我们还需要让它更加有效一些懒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沸,还有电池或者是燃料电池等等锑窝尝,这些都会占据越来越多的份额拣呻。对于我们汽车产业来说非常重要母慧,对于政府来说也是非常重要的裁袒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苟睬累,比如汽油蟹伙弘,还需要考虑其他的一些燃料暇顿,或者是人造的燃料等等刮,需要考虑更多类型的燃料苟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厢谢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毕箩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车攘去怖,包括48伏的解决方案练帮啤,它主要是对手动传动系统的电动化虏。我们需要首先实现这部分的电气化倪袄。另外我们也需要对离合器实现电气化碘,也由于推出电子离合器泉。另外我们还需要进一步提高效率使。也就是要进一步推出我们的混合动力母ど耍块48伏系统傲睬让。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕辏块的解决方案羚违。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫂,针对高压的电桥驱动解决方案董,或者是一些电动轮毂驱动解决方案读。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统藐,以对其进行电气化处理蕾璃。如果将来我们有纯电动汽车的话烧,它的电气化程度会越来越高实。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战突比。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朴,因此我们需要进行标准化促却,标准化是第一步徘扛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垄,或者说是一些部分的能郊法,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案半韶峦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鼎滑涟。我们也需要减少车辆的整体的质量堪,主要是成本方面是一个重要原因爱。如果需要建一个标准的话褪,我们就需要有更好的一个平台械秆患,也就是说我们需要基于标准的平台叼,或者基于标准的牡欤块进行我们的汽车制造拈懊蹭。   我们需要全球的平台化解决方案瀑匿郸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求多。关于动力总成方面停篮蝎,它的变速箱是最关键的一个部分枢啥啡。我们刚才提到一方面是包括内燃机朝坦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肺惜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器途具,这些都是需要我们进一步给予关注的部分就苏巫。   接下来看一下我们的重点产品亮悍晚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暖茨,我们为中国带来了什么样的解决方案摊蹄挖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颈衫磷,我们推出了高压P2混合动力谋兹疲块脊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唤偶,我们希望能够改变它的一个变速器敌解办,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帘杉蕊。   通过这样的一个标准的谋耄块化设计夸,它可以适用于各种变速箱之间的转变稀酷筹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棋椭,我们的这种创新型P2的混合动力木姆。块可以帮助实现不同程度的混动功能坦。实际上些氏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贺苇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妊胚枪。这是第一个解决方案陇僳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划珐怖,它叫做高压P4电桥的解决方案岔胁,可以用于SUV或者车辆的CD部分极。它具有高功率密度瞬,可以适用于不同的车型心,非常容易打包进行个性化设计宛。也可以用于新能源的生产间系。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妥。它可以让我们更好地使用内燃机返酷皋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圭,这是我们两到三年前开发出来的乔媳。也是考虑到了中国排量的需求斑,或者是新能源车辆的需求迁驳淌。针对这样的一个需求唱几,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案八,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坪阔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渤烘,我们中国团队也为此作出了很大的努力丸竭,这个发动机是专门针对中国市场推出的鲍舒。   另外就是在变速箱方面校诫田,我们也推出了一个新的解决方案据惮建,是集成干式离合器的DCT变速箱匠江,机电一体化离合器和齿轮执行机构酚烦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骄秆,对于工程师来说咀,我们都是非常理性的授,但是有的时候我们需要具备一定的感情都凌渤。对于我们的汽车技术来说毒苔,我们一方面需要理性盯史水,另一方面也需要激情分膳姑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酚。针对方程式1的赛车绢坡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镣贫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拭笆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃却,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒佛建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚赐晃,力邀政府完谭瘦、行业插、企业抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛,寻求产业发展有效途径氖痉滴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趁伞抨、副总经理 吴松发言实录幌胸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碳拜、副总经理吴松   尊敬的何部长却坡黔、朱总旗角郝,各位嘉宾脖、各位朋友疆,女士们街、先生们铅逻徊,大家上午好掀朴。很荣幸参加这次论坛部眉,我上次参加此论坛还是2011年靠萎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尽,那时候传褀刚刚才有这个名字潭幸,传褀的保有量不到一万台手,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狙澜少,这给了我们很大的信心和鼓舞细熬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持榔。传褀一直也在努力仓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆到嚎编,年均复合增长达到80%怖。目前市场保有量达到65万辆暗咖,已经成为集团利润的主要贡献者之一残。   明星车型GS4持续供不应求瞳舰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泡娥,而且GS8与GA8同一平台且钱凛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刑坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到位,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛临,对自主品牌的支持伤诗磁,关键的还是坐损灭,关键的是感受呜,关键的是多提意见袜忿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磷丛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法查香。我做自主刚刚回集团缎浩,将近9年半的时间街城峦,从不愿意干到喜欢干峨,到对自主品牌依依不舍读,到对自己找不到定位和方向桓,感觉到人还是能做一点事朝广丝。所以这在这里借这个机会填材,感谢在座的我们各位嘉宾须庐疲、各位媒体的支持备,也感谢传褀团队的支持抛夹碉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陆豹前,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枪。   我的发言主题是构造改革创新驱动呻南,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考申辉谢。一个方面汽车产业发展形势分析晾,前面讲了很多了甲,我就不多讲柏抚。   一个态势是稳步增长咳慕许,但是全球增势放缓陷掳。中国汽车产业发展仍然有空间结惜葡,仍将会领跑全球汽车势帮祥擂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杆躬降,中重型商用车达到400万台戚识悼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篡掸。中国汽车销量将达到3140万台涟,我预计可能还会再多舷山,关键是结构看你怎么改枢?如果要参与全球竞争驳伐经,那重要可能生产量还会增长刃,复合增长率将达到4%洗。   第二个特点睡,优秀自主品牌加速成长遣畔筒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流昂厕。中国汽车市场发生了深刻变化项琶希,中国品牌迅速崛起潭迪,优秀自主品牌加速成长幢。关键是要产生优秀中国品牌瞳,不管是哪一个企业楼,在现在这个环境下锰却梦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌空凤啪,还有我们何部长守得,这么一批老的汽车界的前辈课,到了这个会场又在用行动来支持瞎。大家和我们媒体各个方面的朋友炔杉问,大家坐一坐构,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蕾凰,差别在哪里蔬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溯。关键是中国人要团结鳞款咕,不要互相贬低贰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堤,抓一到几个囱肉,不要想象太多彭郎垃,我们从来不怕想象钦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魏请记,坚定方向喝绒。   那么数据也说明一切怕伟扇,2015年很多中国汽车加速发展垫城,行业整体增长率为7.3%的情况下刚络烯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肖,相比去年又增长了1.2%百分点雌狮飞。而且自主品牌抓住了很好的契机计骇酪,在SUV里面我们是防守的钠,是中国品牌先站住位置汾峦,合资品牌再进攻镭加,再加上周围的环境变化港胺套,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枚茶,占据主导钦喷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炒摊堵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬棠小,统治了我们的各个方面雄乐。我们展开进攻是非常艰难信砂,但不是说不可作为儡褐,要选择时机辆尝巴。我们要在中高端里面取得突破馈虱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毋谰槽,这是韩国人讲的侵狗刷,不是我讲的镁。他们说饰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颈溉渺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌地吴肋,如果不选择是对自己的不自信骏闻,这个不能靠强求酿,靠品质藏犊、技术怯、新能冬皋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哗。   第三个恢,汽车消费升级和资源制约抹伯,也迫使汽车产业需要供给侧改革既骆受。不但要有好的产品妻巾善,而且还要有低的成本狙吮寐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妊罐。在汽车需求方面蛔腊,80拒确、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哩安,个性化何齿、智能化坤兴、体验化等方面的需求还在不断地上升腺辞收,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扯狙串。不管怎么变化钡虏呛,满足顾客的需求领,满足抓住市场的脉动酵,这个是关键点截两。而且资源供给方面夺慌门,现在的人口红利逐步消失客,而汽车不是简单劳动忍闷,是高技术情况下的技术劳动嫌傅列。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陵极,我到那些国家去考察过妥氛,没有中国这样受过良好教育百串,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宝德,那不是每个地方都有的稠。有的地方上午上班灰扔柑,下午到时间钱一领就走了禄磁超。所以对一些合资品牌来讲路扭,中国也还是蛮有魅力的姜,关键是要拿好东西出来憨段,才能谈自主麓堆。   当然工资涨这是个客观事实切,2011年的时候4.1万毖斥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涪,这个不高的羚,还要涨靶。农民工那么辛苦裳嫩,给他一点钱算什么鹿烦。但是钱从哪里来适傲?我在传褀亏损的时候检豹,工资涨得慢县浩,但是想办法补贴碴泰。这几年别的都在减傲,就是员工工资不减拱少,但是效率要提高系固蛊,要杜绝不干活的人绕,最后挣得钱多赋,干活的人还没有机会诫,有钱的人天天有时间去议论熟,没钱的人在干活渴认嚷,这样大家积极性都没有了铜霉宦。国企的弊端就是这个锤。   那么在监管方面贺,工信部刚才也说了衡,我们的司长也说了肥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唬,在供给侧这个方面要下功夫淮讹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刷祁扁,作为五大发展理念之首高斯,当时这个报纸一播五大发展理念些,那时候我还在乘用车危修,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伙苟,这十个字缓肝。为什么呢剂念奋?因为没有创新就没有一切姜,没有协调就调动不了资源桅赦呕,没有和谐的话列棵顶,共享也很难瓢铺使,大家不愿意跟你干勺缸,我是不相信英雄的途,但是特定的时间会产生一点冬取,还是要充分调动群众的精神阔溃,各个方面全方面的参与驾凛烧,企业的成功除了它的领导者的作用哨甩,更重要还是把员工的积极性调动起来校狼船,人民群众才是创造历史的动力复亮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泄项托,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革负凭,需要我们从技术管理涡、营销啥惨、品牌芳短、产品丛咯稠、服务全方位展开创新孔嗓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锣,来推动中国品牌进入全球魄,成为世界品牌宏。   第二睦蔷,汽车产业供给侧改革方向与实现混拦成。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胜。   首先畦懈尝,在自主品牌方面团少枚,我们是追求全球视野开展正向开发瞎末,坚持以我为主的构造核心藏当,组织全球资源两漏,开放性自主研发模式殿犯函,掌握核心的竞争力慷,获得了可持续发展能力嗓蓉伙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贝狡双。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓦喜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒜坛泪,我们的生产能力标准是35万冷,但是预计今年我们的销量会超过35万扭遣,有可能达到38万崎抄耗,当然如果制造组织再高一点尘锚,可能40万狈,也还是有可能事肝,但是大家别报到40万啊室。这是有体系舌稼,有制度保障的刨刑,有员工的全程的参与堑。一个别的企业的人到这里来看口,他说你这个企业为什么增长这么快厂列,没什么别的壕魂是,员工的积极性调动起来了男炮橇,他们说亨赤短,我看到你们的员工眼睛充满激情焊碍藏,因为人天天在干活的时候就会有理由浦,如果执着地做一件事情带有一点追求柑甘稀,那就有远大的理想旅。   放眼全球温锈,在开发方面整合全球优势灿,实现研发的全球化桓,人才全球化射韧、配套全球化脓。依托国内的研发资源褐送,充分利用国外的资源开展研发资源整合楔,打造企业自身的技术体系昂品烽。我们用了将近五六年的时间箱适,我们确立了G-CPMA跨平台募勐眩块化架构宿,我们第一代的产品是引进消化吸收谷,第二代产品已经完全进行了提升肛缺蜜,但是没有否定第一代卤伸,掌握了数据链薪闷,掌握了开发的流程粗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戌彻题。实现了一个平台可以开发六七款车型闻,实现了多个平台车间的相互有机关联裸,实现了车型的变化多芬膜,开发上市快你炔,质量易保障末票门,低成本潮肮群、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔷洁。   第二个苗膊兼,坚持质量为先陪来几,推出精品车型空抛,提升产品质量少悲,加快自主品牌产品开发嗣肺挤,提高汽车供给侧水平犯抄,推出符合时代的互联网化的产品坎痘剔。打造消费者喜爱的精品车型赊臀羞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竣睛泻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摩。实际上汽车不管是新能源也好萌茂锋,产品的三大特点烫独啊,一是颜值不好看别人不买响,第二是品质窜,没品质也等于没品牌相藐刹,天天出毛病心里不愉快畅凡附,第三是性价比量纳,就是靠成本仙。我们的员工不需要培训就知道品质缆,因为好多从合资企业来虑湾,合资别的没培养脐贾,就是对品质追求瞎,结果就是成本搞贵了嵌划,把品质先过关那案惮,回头成本再来逐步下降攘。我们第一个解决的是品质凹,第二个解决的是颜值为匙,第三才是考虑成本氮。成本隋凤汇,供应商的成本我控制不了哆谜,如果今天在座还有供应商的话等施形,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚏荣馈,还是有这个机会的微坏寐。但是我建厂可以控制鹤履立,我们内部的生产流程工艺薯,我会重新再造菇孩,这个我投资减少了拳坎污,今天也披露一下赋,我35万的规模最多可以干到60万迪。如果创造性一点可以干到65万辫虑,总投资50个亿导,含整车加发动机洗鲁检,这是内部数据啡心,来给自主品牌共享墒。   包括一些模具加在20个亿菩棋谴、70个亿光,最后的结果我都不相信泼,实现平台化泊洪、公开化吉、可视化寇管惯,让所有的东西全部依照规则阳光推进碧卷。现在我们的供应商也很满意僚套,社会上也很满意禄。这就是在体系氨显,在这些方面的作用力让桐,防止一个部位一个零件滔攀,一个车就不同零件不同标准涣,那怎么做獭奋,永远做不了好车煎。这个要感谢合资养成的规矩矮煤。但是自主也会给你更大的动力括挛,动力是在研发洛聪副,其他方面再有作为捎。所以我们是国企的平台逼吭袖,民企的效率韦,合资的流程刀八浮,这三句话就是这么个意思钉。   第三个晦,坚持智能制造打造智慧工厂偶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂故显,实现占地面积的有效节约恢泵晒,我们的合资企业虐,广汽本田在推进第三期的时候嘎衡,就是根据SSC这个原则泄。SSC的第一个S就是小型small霜栋梁,即所有资源空间最小寒钞苯、设备小型化;第二个S是简练simple和会,就是除去浪费豆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涉被,complete沤,以追求小贬、近里淀本、短桂妨耗、轻辛,最合适的自动化通堆、纳鹎牛块化敬剁。所以广汽本田第三工厂运用SSC琉,它们的车间占地面积减少45.5%侠,投资减少26%蔼窖,跟它的一二期比哇设钵,能源减少了29%纱炉,成本节约了21%褪叛巳。   第四个坚持管理创新柏烧歉,开展构造改革隋岭慈,主要就是我们广汽丰田磺拷,因为我原来在广汽丰田发动机拉系,我9年就去丰田一次册,去发动机只回了一次袱,因为当时这个地方环境太好了汞摆,我怕一回去又不想搞自主了赏扦赴。但是鼓励我底下那些员工经常去秤效碍,去交流悔,日本人也还不错辣,大家都交流十。但是技术是交流不来的吓,思想文化还是可以交流的尘。最近到丰田去了一下剔,大有感受茫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革聪弊骋,它从最关键惭登跑、最基础的制造环节入手母孟陡,开展生产管理创新方姑盆,从制造轴蹲内、供需轴挛、采购轴出发桃懦,深入开展构造改革相纲敦,实现全员参与剩孙双,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诚垫寺,充分调动员工的积极性凭卸、创造力凌鼻,取得了良好的成果桂阔。经营绩效方面痞破,今年的销量增长不多飞篇,但是利润大幅提升耗,生产效率显著提高琅泄。人力绩效方面炬锈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巧狼爽,管理体系与生产流程更为完善取、合理克死毙。   通过改构造改革比怂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冕俺,根据他们的预计阑扒,已有的数据迁亮捣,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘘搭,就是万分之一暗。而且现有的工人总数减少1600人鲍。就是现有的存量也可以变化瘟孙悍,他们现在不到一万人词抽酱,要减1600人胳,它新建的工厂嗓,员工还是要招的毛访讲,但有的还是要走团射。就是用减下来的人把他投放到这个地方热爆露。   第五兑伍,坚持体制增效韧盟,强化体系创新疟挖。既然这些企业都到中国来了耗仕池,有机会为什么不学一学呢搞绊唬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揣迟梅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式残洽,广汽本田精益管理蔷淡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掂桂。为什么搞一个广汽生产方式隋棱镣?为什么不造一个丰田呢遂缴?这里面要说一句锨,丰田生产方式你不能完全去学辞哭寥,条件不一样挝雇纫,环境不一样杠,人员的基础素质不一样金,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挖旧德。你学它必须要结合自己裂亨,连日本的企业去学它的北辟,有的好多也不成功榷离娩,当然我不能妄断垮般黄,这是从资料摘的握彻私,不是我说的表疽萍。   第二个县凌兽,我主要员工整车从本田来拨醚淖,发动机从丰田来含,也有一部分本田塘炭痪,两个企业不同的模式怎么办关归璃?发动机就要按丰田来鞭,从头到尾来说悄,坏的不学好的学鲁良,整车就按本田的来钳。但是一个企业两个体系怎么运作呢洼湿剧?我说干自主就不能有体系渡纬匣,要体系就是传褀的体系德。不管你是从哪里来香,包括从社会上来晾腥喝,来自五湖四海一个共同目标坡,要干好中国自主品牌晤。所有最后提出了广汽生产方式彩镰蘑,以丰田为主结合本田陡港,这样把文化捞、体系做好淬钩鹿,但是还不够巩固拌碾,还要琢磨菱撂魂,现在体系已经起来勘。   我们从2013年开始策划舌裴,集团的主要领导说这个很好笺痕疯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阶阀饶。   所以后面我们的产能又不够了凤睛,销量又搞起来了松冻,整车进行改造悔、发动机进行完善钮脓,整车硅突瓶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菇阂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阮鹃,就是第一条生产线途。第一条生产线上半年生产了将近16万妈芥,20万的能力干了16万茧陋,实际上还可以做悉逛即,全如果满负荷做的话啦糯坍,估计干到35万都没问题拖。极大发挥勒络,这个不进行全体系变革很难祭搭窍。发动机装配线一次合格率99%罕樊肠,这个零部件产内库存减少70%痢亮槐,厂房面积提升30%缎尖,原来不够用鳞骋伎,现在多了这么大的组织箩磺。库存资金减少50%嗡辞,更为重要的是这一成果横向展开步。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辱哦,它的年设计能力15万辆贝,8月份的最后一天有个数据是,他们双班日产已经达到了650台色,它的满负荷是700台删,估计9月份就可以满负荷弟。这种提升的速度狸,全世界都是先进的负费,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局似睬,它的一次合格率最高达到了93%换爱,平均水平92%侗,接近丰田中国国内水平光,当然追求的是丰田日本的水平惠崔秽,广汽丰田学丰田本厂袜降略,我们下一步也拿一个计划哼匣,要挑战就挑战一流凄垂,否则没意义痰粪。   那么我们以建成世界级工厂为准则响,以广汽生产方式为核心心,融合了SSC原则狼说钞,运用创新思维全力发展智能制造技术涕,打造智能工厂空洁胎。我们在第二工厂通过价值流最大化蘑怖、设备智能化揽,生产线自动化硅忱梆、物流信息化落、网络可视化滔、操作简单化挂、安全绿色化锤浓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粗。这个第二个工厂是非车咕停好抽蛋掠、非常成功的一个例子锚,但是这些都实现了笨昧。   第六是坚持品质保障坡棋,打造高端品牌东。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗十,高的效率提供优质有效的供给北肩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屡,连续三年获得中国质量宦、中国品牌第一绒何,超过很多在中国的合作企业韭屠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八短发,所有企业里面包括外国品牌图,与广汽丰田并列第八肺甸潜,比2014年上升6位熟方芍。   第七幸,坚持客户至上毒具,提供优质服务椽轨,不管是在任何情况下魏散,用户是我们服务的对象芥肺,也是我们的衣食父母蕊艰档,尤其是作为汽车这个特殊产品羞涛喜,我们对安全局粮败、对生命的一种关怀铝脖,作为生产制造环节的改革崩叙抄,是汽车产业供给侧改革的重要方向胯,但服务环节的创新与改革同样必不可少啊,这还是目前我们相对比较一下蓄备皖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沁访,也是一个什么机构蒙芜杰,我记不不太清楚管借辟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离记桐。所以在产业互联网的时代梳韭,每一个企业不再只是产品生产者篡亭、服务提供商庐钒扭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剃,服务以各种形式融入到了制造业盾介奔、研发设计叉、生产制造毙、经营管理苹、销售等环节禄乒暑。有价值创造的可能僳踌,就有服务形态的出现奴伙签。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搜申会,两者相互融合蔑木、相互依存轨帮仿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浆镐佩。   广汽在这个方面也展开一些工作艰姐,我们的整车平台将联合金融强、保险筐赎芳、物流稳锨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务背,车生活平台会涉及多个业务平台麓,除了常规业务平台还包括了配件商城善、用品商城持扔充、社区服务连锁落,用户使用汽车的整体生命周期呕舱痊,产品的购买只是开始囱凡莽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懦颈槽,这才是我们下一步发展的重点础。作为汽车服务提供商憋佩钠,我们更应当关注的是用户的体验嚼肋,以及给客户带来的价值增值感受娶洽,汽车服务O2O的打造娶,也是为了满足汽车全生命周期的需要攫换,以及品牌和价值进一步提升的需要匡池哦。   第八脊,就是通过这些改革溃惜,整个广汽集团范围内的成果祁怕赶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞍,同比增长28.8%睹、29.7%繁琴,比行业高出20个百分点凯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怖,同比创下历史新高浦。当然传褀在这个里面那是贡献更大秃庐米,1—7月份销量已经突破19万慰闹,超过去年全年扰妥,加上8月份最近的数据俯嘲,今年全年的任务22万已经完成了僧绥捌,同比大幅增长143%垄珐猜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缄,位居第303名吾盯,比去年排名上升了59位未嘶庞,整体实力大幅提升谴敢。   第九北步,就是广汽集团的发展十三五战略淳。简单地就是一个内部协同创新放漆,外部开放合作人承,这是总的原则默韦,全面实施结构性改革似,实施一五一三的战略讥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痴吗,这是一个保守的数据瓤,因为传褀搞不好就过100万涩涉,前几年说传褀100万切巨,别人说吴总俺抢薄,你是不是在吹牛翔,现在领导嫌我100万都少了沙,拼命把产能都整合过来了搬稠愧,成为先进的汽车集团缕趟,做强做实研发整车零部件龟、商贸服务和金融服务五大板块诽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暑赤,实现自主品牌事业的跨越式发展软很从,全面实现一个“三”覆,就是电动化矾股、国际化劣、网联化三个方面的重大破黔。   各位嘉宾辖察、各位朋友蕊臀,女士们擎赶、先生们阔揪凌,在需求持续升级郝惟害,资源消耗的情况下喷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湿、品质优先蝗、创新驱动的发展路径逞嗓驾,坚持正向开发揉吉纺,提供优质产品栏,坚持智能制造奉勘碴,开展管理创新姜发殊,保证服务水平策不毫,注重品牌高端化煌趁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姥,共同推动中国汽车迈向新的台阶细,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辟港菇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽乱:李芳" "  今年3月鸿便,借百年庆典之际乘眷连,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寺,即“智能互联”嗜、“绿色出行”和“自动驾驶”告,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舒碘拘。随着战略的提出还穿纳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上势。在这其中便貉,“人才”就成为关键问题嫉。为此葱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕施,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备萎剃。   根据沈燕的介绍可以发现股涂涛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛七哨渺,涵盖计算机项、工程学狭、自动化卜、金融等多个方面杰。她坦言凶捆伪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抖桅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腥病委。因此慧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谢。”这其中包括互联时代的在线招聘嫉,“例如我们利用自己的招聘平台辰刮取、Linkedin绞、智联招聘等在线平台碉惭籍,以及大学招聘现戏沤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缺瘟。”除社会招聘外刷,宝马也会通过与院懈於胧龋合作圣牢,提前把学生引入到企业中梦,专门为宝马培养人才姐蹈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作项,举行“宝马同济日”这样的活动酱。“去年我们就以互联驾驶为主题茹噶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习典四宝。”沈燕说道船胎北。另一个重要渠道泻籍,就是内部员工的推荐胸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号握滥绦,让每一位员工都变成职位大使付,在朋友圈进行转发传递漂卡坝。   “我们对人才的要求绍师,在能力方面最重要的是对业务的了解拎心。这不仅包括对业务今天的了解算颧烤,还有对业务未来的了解吗拔。要知道未来战略方向是什么念体络,需要什么样的技能窍溅。 ”沈燕告诉记者鬼,“此外纽瘟,我们对人才的要求是不仅要了解中国踞髓嫂,还要对全球化有所认知损兜。随着技术的发展筒摹,我们对人才的需求呈现‘复合干扛扁,跨界’的特点挽钎牵。但是侩午朗,这类综合性人才很难直接从市场上获得分门哗,需要我们进行入职后的培训茂胸魔。 ”据了解剁蒋,宝马(中国)每年都会根据员工表现队耻呐,提供给员工出国培训以及交流的机会懈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掂拘,以拓展视野伤烙,提升能力槐稗老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淮,吸引并拥有了一批充满抱负龚睫肥、专业的本土化人才齐。而面对未来青桐马,本土化人才也将承担重要职责谅钒,“这包括为‘在中国范悄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糯点。”沈燕表示洞逝隶。2012年笑茂兽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慕,并在上海组建人工智能团队辱,承担电动化和智能化的相关工作碴花钝。另外辖恰稿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谓品氦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酪。 这个团队将研究和紧贴中国市吵唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地本俗辅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夏拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕卵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肃抒,用“数字欠蔼、概率搔截、未来”为题哩轮,论述特斯拉电池的高密度孙、续航里程及电池的安全性清厕。对比国内箔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唾僳磷,并预言电动汽车和智能手机一样班覆钙,电驱动和自动驾驶注定了是未来沧,不可逆的未来膳慈姜。 以下为原文梧读磨:   关于密度和里程数肖锨。 特斯拉Model S上市已经四年多了小,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逗拎,至今为止一个都没有兑现汀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哦挺,里程最长的量产纯电动车须,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搏耻馆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佬当驼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数榔,忽悠消费者妮诽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沪珐,里程普遍降低10%以上)来体现里程啡浅脑,在有些国家辅助使用NEDC的标准雇觅搔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浅藩惧。   关于安全性和自燃率椒翟坤。 自从2014年初安装了底护板疙斗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虏,远远低于燃油车狭惫破,各种撞的惨目忍睹事故顶辣,也都没有发生自燃诲。相反剃似炼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车平,却成了全世界自燃率最高的机动车翔,更远远超过了燃油大巴的自燃率爬夏灵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忙惕处,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门五篇售,车门闭合的时候已经有点变形了)恋暑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔷故,几乎可以说眠辖:特斯拉重新发明了电动车腿态。    国内真正用心做电动车的企业渐感噬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术募筏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汞煌、变速箱裴都氖、油箱等钮疏,改造成电动车的事情)芒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邓让彪,才会全力以赴来押注电动车豹毯。当然埔娄沁,也可能是很多品牌都在蓄势待发始,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胳。    电动车不是什么弯道超车铝,而是换道竞争窜。    今天的电动车歪络,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态介莽。待机时间是诺基亚的几十分之一没布九,软件也没有几个澎欠极,通话质量也不好琼配,汉字输入也麻烦的要死盼靛品。和智能手机一样饶,电驱动和自动驾驶注定了是未来袜,不可逆的未来脆希风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰蚀妹:李芳" "   2016年8月30日共泻,在北京新浪总部圭玲,北汽新能源充电部门副总监陈保江够祟、北京华商三优总工程师丁晓伟热密、电庄总裁兼CEO先越倒茹杭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邵奠很、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盼毯。    作为新能源汽车销售终端环节推壤如,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稿界。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄堋,更是充满了诸多困境旧缺孔,不为外界所熟知撮姬。    那么吧柏烫,作为中国最大新能源汽车市彻巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况深钨,北京模式发展的瓶颈是什么个啼琼澎?有何值得借鉴的地方孩?又该如何去避免失误和纠正爸麻?政府栖试、车企溉救、消费者在这一产业链终端中冲洁龚,分别又该担任何种角色厢堵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肚讣荷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苔:魏总详骆焦,刚才你从用户的角度戮讣俯,同时您也是媒体人的角度拓聊稠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样排吝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旅歉没,您发现了这些问题之后晚冬风,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率林?    魏士钦陀堵鼻:其实我们一直在琢磨这件事嘿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炽铆壬,这两点是能够解决掉的椒。首先第一个秆,支付宋。就像刚才先总说的捂柯,有个银联一样的东西叉缸献,接下来有个第三方晚娄赊,或者接下来大家都使用微信支付凳瓜,不管是充电桩也好烩奥确,app也好请目,还是当时的扫码也好枯臼钡,还是微信也好背捅,支付宝也好捕,能通过手机支付孟,基本上都能解决掉惫惰对,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媳芯癸,我们把支付给它想办法统一了顾。不一定统一到一个里边去经巨殊,大概两三个省客,大家都在用瞧,这就没问题狭。    第二旅颅,这就相对更难一些了仁博,应该是有一些第三方平台真正站出来鳖筏,能够收集所有的真正的准确的信息钙,其实当时我们自己在做app的时候少,就是在做摸点的时候小颁,我当时就矛盾舒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苛纳,后来琢磨来琢磨去龋,通过很多用户的反懒墙嗳肌,我定义出要摸一个最准的点惺箩写,不要最全的坪。准是什么概念痹憋?第一帘,我找得到淳甭敢,第二版,我到那去一定能用得上艰。如果我找到它了宋僚寸,也到那去了惜,但根本没法用粒蔚,那就没有用了片冯垮。所以如果站在媒体角度筒怂,我希望不见得是谁溪噶,也许是个媒体莎阑酬,也许是另外一个平台碉从,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骗,但是它也不一定是最全的孔,但是它是这些所有的里面最准的烘诲无,每一个用户都能找到桩蛾,而且有百分之百的体验把电充上猫翻精。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瑰拇盼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歧设,是咱们国电的站迸,是快充冲缸奢。我们编辑去那边准备充电的时候敲,有六个跑快车的兄弟伍,霸占着那个点毫,就是不让你过去梗,这个充完那个充戮甸拿,还剩一个车的时候麓妨,就赶紧打电话给另外一个兄弟捷,赶紧过来充电惊忙。我们不等了欣。但是他们不知道洛,在那个点不到三公里的地方唱,快到积水潭小西天那个地方没洗,还有一个充电站驹菱保,好像是三个充电桩还是两个返欢么,一个车都没有残,而且车位都是空的斗阮。他们不知道那里卞。而且那个点类吵对,我们当时找的时候用了三个app从莲倘,只有一个app上标出那个点辑,另外两个app是没标那个点匿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耻,所以准确性其实很重要瓤丁介。所以如果能解决这两点既古,我觉得咱们的空置闷、闲置的问题一定能解决懊朴,肯定没问题的藤盖。这是我的观点皑。    黄山念弦:关于公共充电这个领域缕蚕,我不知道魏总在充电过程中毙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓖抬趟?    魏士钦屡:出现过彪,很多膊群。    黄山沛魂:这个问题其实很有意思的问题捐,充电桩的标准是国家有统一的标准羞喉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稻檀拨。    魏士钦弧蠕:是这样憨固,最典型的例子就是腾势屏贿,腾势在很多国电充不了翘燃即,但是在小E充电或者普天是能充上暗岸。    黄山郎磊盼:我们可以把时间放长一点来看绕,在2004牵、2005电动汽车兴起的时候奈剖,很多人都不知道电动车是什么退,充电桩是什么逃。随着这几年的发展碌,物业慢慢都配合了计皮喇,所以从成熟度也好泞嫌尾、物业配合度也好蕾,应该是越来越高的毕。国家层面出台睫虎,新建小区予以配合粗,包括老旧小区的改造呻,都会多方面来共同解决这个问题楞畦。其实关于今天的这个话题腊架恳,我不知道台下还有什么问题要提问的吞凸。没有的话廖绿,我们可以做一个最后的总结恨。    我接着丁总说的北京模式的问题痛徒凑,我们今天说的是关于北京模式溪,丁总说了一个北京是纯电的市忱禄浮,跟其他地方都不一样擎扭,上海是极端的潜含堤,上海是混动市趁纭,北京是纯电市场醒锭。我理解还有另外一个模式兄,就是北京的充电运营商是最多的般坷秸,发展是最快的渤极,一开始是国家电网溜、普天在推啤,后来群雄逐鹿弟蔼,特来电倪、星星等等各种运营商都进来了俺,包括先总这样的都进来了拘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杜兰。    魏士钦俊冀:现在已经不止了秽乡靖。我们有一个数据偷入烁,说是47个运营商嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灭标怯,我讲点个人思考和认识琶版蘑。    先谈思考晦晃垄。第一奈,供给侧结构性改革内涵非常丰富还,大家可能更多关注产品的结构性改革甲,其实我认为魄呵,源头是制度的供给和政策的供给郴,再是要素的供给伯,三是产品的供给路沉。    再把这个逻辑关系缕一缕癌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给我扁,而制度沙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盲晦。所以现行体制下唯段蹲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咸凭?这是我思考的第一个问题牟领全。    第二个问题极换汗,是我做企业这么多年的实践和感悟坞串,企业到最后比拼什么杏?其实就是资源的配置效率廊方。汽车行业也如此峡弥伎。你拥有多少资源固然重要蒋额,比如研发队伍酮市,既有一两万人的幸附涉,也有六七千人的钵冀,还有两三千人的狼羡,资源差异很大畦,但实践证明人多不一定成果就多存,关键是资源的配置效率幸落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玻撑,取决于一个企业的决策效率和执行效率怂。而企业的决策效率和执行效率奔绿链,又取决于它的机制和治理结构天胁推。    反过来辉芹夯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灯。也就是说聊第,产权结构会影响到治理结构和机制戳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沥嫡,进而影响企业的资源配置效率兰涸焦。    从逻辑关系上讲驼潍官,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酬。    第三个问题屋苔,产权结构是前提虎嘉,是源头性问题很剐活,多年实践躬,有以下一些体会尸良史。    关于股权虱。股东应该优质化划,股比应该合理化傲谢皋。近期也好闯绞,远期也好杆虎,你不能把那些对企业治理颊辣、技术钠、管理慑赦,以及市场拓展没有任何贡献贿堪恰,反过来可能还会添麻烦者薯,当股东前履。这样的股东不能要测香潍。    股比结构这块猛璃陡,不同行业袭损,不同企业摊淘,它的结构模式必须符合市场规则饶惠韧。若是竞争性行业魂,不管是央企胯啃,还是地方国有控股企业实掳温,做第一大股东绝对控股弓,很难实现建立混合所有制的初衷电券。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凸胚,竞争性行业混合所有制要深混劲及疙,不能简单地浅混侧咸泉。什么概念死谁?国有可以是第一大股东塘杭,但不宜绝对控股瞬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构界坷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锻别、国内竞争国际化这么一个概念弯。既然是全球化舞丢瑰,如果你这个竞争主体煌,你的治理结构庙吼泛,你的产权结构啦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泰,你如何参与竞争橙古?道理非常浅显明白荷片伤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屋坷掏。    江汽集团公司制定十一五规划前巨逼狡,我们就有一个想法菏冉匪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘿妻。围绕这个思路杆桃法,于是就有一个叫三步走的战略规划姥。    第一步唱,把国有企业员工身份置换掉锭陇,从根本上说鲤惦仕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宏策毁,对职工也有好处为疲,是多方共赢的一件事情墓低。我们知道砰凌聘,国有企业这条船不管怎样柑箔蟹,开得好撇连斡,开得不好齐,哪怕再破再旧渡翱苟,只要不沉下去道盖痕,国企员工都会抓住船板狄垢疟,不愿意下船沮陋关。    如何把员工这些观念转变过来噶澈岔?只有让他们从企业人转变为社会人胎皮。因此趟椒,第一步是2006年韭,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘿颠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庆篓,作为每个子公司的投资主体咕繁,共同组成投资公司崩。    这样爱磋措,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聪娘妓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权际扇颂。    第二步踩,我退休后溶,引进中国建设投资集团有限公司顽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司此。初步实现产权多元化氨伪。    第三步酮添米,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仇胖虹,包括安凯客车的控股股权阔娟善,整体运作上市卿。去年1月获得证监会批准剩味毫,上市公司已挂牌坍。    通过这三步走——置换身份豢习,初步股权多元化吉毙牵,整体上市伺始,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闯腐乱,对留人起到了较好作用店卤省。在工业化董、信息化贯爸谐、网络化尤其是移动互联网时代驴烹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钦,股东或雇主和雇员之间的搏弈贩贾,更多体现在决策权和分红权领域畏顽。    为什么IT产业疯,特别是互联网企业发展如此迅速潞恐?正因为它有这样的产权结构绰革肺,这样的体制机制抄贩帽。做得好的互联网企业佰粒,股权都比较分散泉,管理骨干和技术骨干都有一定股份法,可能这是大趋势汞。    互联网行业资源的竞争和协同餐绢损,最终体现在人力资本价值上女兽丹,他们要参与公司的决策和分红芯埂。这个问题如果不突破裤疙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雌呜。   存量是稳定剂垛,增量是兴奋剂    那么寂哦啥,内部机制如何变革暖囱救?    1990年我接任江淮汽车厂长刃吞,当时非常困难撤铺,留不住人家怂。有些人选择离开酚涝鹿,人往高处走棠徊奸,完全可以理解霓胃吾。留下来守摊子的这些人不容易遁箍翁,到我2012年3月退休旦诽捶,这22年时间里簇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沙部。    第一阶段是2000年以前瓜穗闭。可用两句话概括拇,第一句叫做存量相对稳定汉速,增量拉开差距田屑地。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状备吵鹃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劣,可能就有问题掏夸。因效益提高而增加工资瓮怕,贡献大的就多增深绷离,贡献少的就少增恰侈户。即便没有贡献搐埂纠,原有的存量工资也不会减少疮食,即存量是稳定剂肺税,增量是兴奋剂速。    第二句是有计划按比例增长工资笨便群。也就是说摧嘿,企业效益再好巾,效益翻番工资绝不能翻番铺瞧戒。效益不是很好虽蔬福,工资也要涨戎。为什么啃?因为国家年改革开放30多年箩,经济20多年高速发展晤,物价一直在上涨挠,生活成本在提高秀,降工资就是降生活水平多姬。所以我们有计划按比例增长工资臀夸泞,以建立工资蓄水池桨实,以丰补欠潦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芦疟嗣。    第二阶段是2000年后钙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撬伙谴。    第一部分是锰率,区域领先的现金收入旁漆。和北上广深不好比胯搔无,但在安徽及其他城市的同行业者中恨,我们的薪资收入是高的娘菊承,员工及其消费能力比其他企业稍高舰瀑淳。但现金不可过度发放灸,这是心理学牵唤淬。人就这样烦倪姐,口袋里现钞多了后瀑口, 像一线工人诞卿,包括技师在内堤算弄,他腰包丰实了歪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恍绩。    第二部分是大福利秤谢。我在任期间丰,江汽集团公司解决万余套集资建房咸,还有大学生公寓勺巩、廉租房等;自营的物业管理做得非撤菇好剔激搁,很便宜恨秸,还有免费午餐很乾行,包括洗衣房等香。有大福利抚北,有小福利苹,五险一金都取上限提镰护镰。    第三部分有限的股权激励赎妊。    区域性领先的现金收入氯郡、大福利晦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诵砰齿,这使江淮汽车员工享受收入不低爽芥湃、生活成本不高的待遇芒鼻。也使人才无序流动降到最低滦纽嘿。我在任22年体,江淮的人才毫,不管是管理人才还是技术人才拌,几乎没有怎么流失庞。    外人都觉得很奇怪粉南。当时有个汽车企业派人力资源副部长毒午,在江淮附近找了家酒店喘躬毁,一住就是一个月睹梧粕,每天晚上打电话找人赋,但没有人为之所动恍。    究其原因宦,当然也不仅仅是待遇和福利协想愁,重要的是文化留人秦,怎么能留住人心鹊衫旗,这是其一串拼廊。    其二惊滑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设填莲,使员工的成长速度可能更快誊忍此。    其三凛粒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肩守。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹅耐,但我们有三条路径躬岔。    一是管理人员成长路径蓬:管理员糠玫、助理管理师荷设、管理师碍、二级副经理疆、二级经理输、一级经理衅闯两。    二是技术人员成长路径妇朝:技术员狡篙汝、助理技术师佳、技术师;设计师录骗隘、主任设计师屋颇蹈、设计总监愁屠叼、技术中心副主任吓、主任等肪模。    三是技术工人路径鳞:高级技工凸、助理技师饯躬贝、技师骚砷灭、高级技师侯发。高级技师的薪酬圣落竿,甚至比二级副经理拿得还多骚膛。    这三条员工成长路径论,每个岗位都有岗位说明书届。你要申报这个岗位佩,必须经历什么培训腐蚕伐,需要什么绩效伍,才有资格申报却屎。上什么岗位有明确的薪资标准廖猫,“升官同时发财”山,用人用工尽可能做到公开公正透明齿漂。员工们也看得很清楚苟火,只要好好干售陀违,就能够成长北楷。    总之达虹唤,在中央政府大政方针指引下兔昧惹,切实算镐妥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掀睬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诉鸡。    尤其是产权结构改革酥钵瘁,不要消极等待主管部门来安排剑,等是等不到的凌孝墩。也不要对现有体制身、机制太多无意义的抱怨龋冯,只要动机纯正秤,对国家对企业对员工有利铆详咕,就值得一试点驴,这是我在江淮汽车多年的指导思想甲雾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宪路,但一定是基于稳定性奴、权变性跑炽、柔韧性基础上的变革挂痛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钵蓖吾。同时切记不管做什么事情萎躺奋,一定要取得合法合规的文件依据轰。    在沟通管理和内部运作方面斗船,如何适应政策环境免蘑,是对企业负责人的管理智慧的考验氰固涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓膜净:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兜哎航、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偏梗龋。   当下黎虽疯,在互联网经济蓬勃发展料部、新能源汽车蓄势待发的时代背景下东,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耗、汉腾橇匡花、乐视诺平炔、蔚来聚策、Nevs费、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搁。但这些新思维凉、新模式遇到来自行业某甭、公众和政府有关部门的不理解和质疑叮午。为此寰球汽车邀请行业专家纹内、新势力企业领导芯、主流媒体高层瞄,就大家共同关心的行业趋势躬扯、创新模式炕碎、市场预判等话题展开热烈讨论惕。   程远秽圭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辆申:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抚惮,也是一个全新的问题熄,所以我觉得应该是个很有意思的事商仇第。今天让我首先来作一个发言犊腹,我觉得是抛砖引玉妨篡抹,我想把石头抛出来汤成茬,引出大家精彩的观点沟嚼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尽谢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题誓,他们该不该进入汽车行业遍。大家知道颅锨,这几个企业全是新人田,以前都没有做过片侩翅,在社会上是有一个反响趟颂申,有一种争议故豹,说现在已经非常挤了沤,我们已经达到了2500万辆的规模捂砂勉,100万辆的企业已经有六七个了工密射,还缺你们夕墟?你们现在还有机会譬逢?我想说这是一个很重大的问题梆菠,我想这个问题为什么说是战略问题便,中国汽车业一开始就有这个问题得趣乏。   我的印象中喷贡,我觉得中国汽车业有很多政策穗衬,也有很多重大的事情兽,但是我现在回忆起来览,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颧翻黎,一个就是开放引进世呵盯,也就是合资樊险卯,也就是所谓的市场换技术蛙坝狡。另一个勉阜侈,我们做了一件很大的事情惋,叫反对散乱差瑞。这么几十年来歉糠,在我们的汽车管理部门腔,我们就不说谁了拿,大家都很熟怖坡,都是朋友罐挖里,现在都七八十岁的人哀晶京。我进入这个行业30多岁琶核攫,已经过去30年了蹲额,这些人现在已经退了晚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浩棠,一个是合资引进栖酱,一个是反对散乱差拆镁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来配,即刚才说的市场换技术瑟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慷淡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佬,只许有资质的企业做跋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烩,就叫中国汽车工业总公司停说。后来饶恋锭,提出了南北划界洪廷妹,想要一汽在长江以北钳禾,二汽在长江以南促陪,形成一个竞争局面冻乌慧。这个想法没有实现腊臂拷,当然再早我们搞过六大公司闺,但是总体来讲菠节,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魄。   我在八九十年代写过一篇报道箩蚊校,我就说中国汽车为何怕竞争媳兑?其实现在想缄,我们争论来争论去就是一条嘲,国有竞争桂,我们认为企业太多了绦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悔促关。   那时候从国家宏观的角度耐洁伯,陈云同志提出了一个经济学观点甜洪,叫做鸟儿在笼子里飞坦扔奋,年轻同志可能没有听过耸活懂。虽然给你放飞传贯,但是你不能乱飞函幌啼,得在笼子里飞丰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甩款,所以我们提出“三大三小”沮,规定的企业能造车排,其他人都不能造车吞耙诗,认为进来的就是捣乱湍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章及阀散,后来被总编辑改为无心插柳礁。我们一心一意想扶持的企业搞上去暗搁墨,但是我们不想扶持的企业又在出现取盘捅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面僵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弥拓,为什么呢桓?当然是我们的基础比较差喜颅辞,一无资金你,二无技术泊慨,三无人才库烫,白手起家赫欧。这时候我们引进外资嚼蹲卿,有了资金莎熊、有了技术马饲焙、有了人才量,奠定了我们汽车的发展基础憾渐。但是只走这条路等于缺一条腿闯皋埔,只有引进外资单,没有自己的发展副嚎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夯擅估,反对本土企业妈俩,所谓自主企业沦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沫氛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澳,奇瑞换寸、吉利薪既表、长城纫、比亚迪颊,没有一家是合法造车的企业吼,方式大家都知道粮,买一个不生产但还有资质的企业蝗览,就是所谓户口本能沙,然后就开始造车埠楞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伎垂,该死的企业死不了撮勘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口问,这是一个很奇怪的现象绅,在其他任何国家都没有这个事情煎德,只有在我们国家弘嫩,这变成了一种无形资产蹬。   所以戮慷碱,后来工信部成立前夕比寒勉,在发改委发布了一个通报谰,宣布哪些企业要死随,其实是一个作秀汰。因为这些企业本身已经不存在了暮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来博年劣,就不会有这种奇异的怪现象赂播鹤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缝锚,我们把汽车产业的市场化标履贫、自由竞争的方式忽略了儡乃,我们把它当做航天航空管理膘。所谓集中力量办大事铺擦池,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的车促描,像航天航空只发射一颗卫星痴淮挟,只造几架航天飞机线横,但是汽车绝对不能这样疲,如果我们中国只有一个汽车企业靛常,我们今天无法想象能够达到2500万辆幻蜗,我们可能还在200万辆以下徘徊次逼痞。   我们想想我们当时的规模立列,讲起话来崎定,我们一点底气都没有哩,全中国所有汽车企业的力量畏旅辑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郴鲍考,所以我们那时候是没有底气的擅。那时候蔡总经常讲雌嗓滴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伯伪耍,我们国内的某家工厂低烫,搞了多少年嚼?投资130亿干了那么多年没有干上去烹屋签,现在回头干干弓内,别的合资企业在武汉干140万辆车伯八,听都没听说过他就干成了摆税。   当时我们确实是一穷二白啃,那种情况下我们引进外资判藏,但是不让国内自己的汽车做双锌钝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凸曝,变成了外资企业悍啼、跨国公司一股独大土梦贰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耻辩。   中国其实为什么发展到现在这个状况辣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差此,在座的年轻人没有听说过松虾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗣唾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作通急方。为什么有审批制舶烘?审批制就是为了反对散乱差什黎,所以你不能随便上企业融。   我们把进入产业的大门关得很辛由印,一方面对产业造成了很大损失套繁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会禄搔。大家知道泄努兽,那时候汽车卖多少钱滦季?桑塔纳要卖了20几万敌椒徘,当时说两万块钱违怂罐,八字还没有一撇层,订购两万多辆胺突,在桑塔纳卖20万的时候莲清,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诫。那时候的技术标准蹲看、排放标准都很低狗,我们会很快发展起来裁焦簿,但是我们失掉了这个机会饺剁堡。这是产业上的一大失误槽庐,就是反对散乱差吮,阻碍了中国自主品牌的发展炊瀑。   我觉得中国汽车进入2002年的,入世以后就发生了很大的变化叙,这个变化就是放宽了艰,应该感谢国家经贸委前司长贿,后来发改委的副主任欧新黔棋,他在这件事上力排阻力焊虹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耻实,有二三十个企业进来泻。在这时候琉册狮,包括奇瑞舞、吉利篡、长城缺林,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匆川且,所以这是我们企业发展一个好的契机筛柏率,这个契机来自于好的竞争瓦涂囊。   现在大家没有再说反对散乱差攘嵌探,但是这个毒瘤并没有肃清粗肃,现在要有一个新的品牌出来敦妊,我们第一个想法就是它该不该出来腹,又来添乱吉。所以在这种情况下仆吞辈,汉腾出来以后俄酒,我当时也没有太明确的认识帽驰抛,在网上一片谴责声的时候铰斤楷,我就意识到了这个问题讨倒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侧僧,大的打败小的搬哄坦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼递靶,快鱼吃慢鱼坤。汉腾给我一个启发氮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔡侨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殿腐淳,今后还会存在律。   现在一汽始纤、二汽非常困难伞信,包袱非常沉重锤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澈虐,但是最近连一辆好的车都出不来雌。现在真正有活力的企业是谁呢闻库碎?是长城矢、比亚迪法、奇瑞渺、吉利繁临。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开设猫廉,让大家不要惧怕竞争记瑰狄,竞争只有好处亢拨。我们老是说过度竞争署摩挎,实际上没有过度竞争廷份,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凤保不,经济规律本身有一个调节作用态拧匡,一旦过度竞争它会自动退出屡玫。   我们的出租车管理很失败桐茫仆,就是我们怕过度竞争衫粕,我们把北京市的出租车限制在7万辆罕,因此打车难彼翔臣、打车贵蛔徽琶,群众怨声载道猎。凡是放开竞争辱,像家电产业大家都知道暴掏蒜,为什么发展得比较良性呢杆陌娟?就是因为放开竞争伴未烫,是不是先来后到呢蜗碍捷?我们现在想想80年代嘉姜,61家电视机厂滔贫,现在上哪去找煌斡?大家熟悉的品牌思玩闪,北京牌第、昆仑牌缉,我前天在飞机上看到长虹擅葱,长虹居然还在密,出乎我的意料彩临。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缆,现在新出的电视机厂镣,TCL过去有吗剖?就是长江后浪推前浪巩,我们永远不应该对后进者说不喇耗,我们一定要这个变成一个共识赌去委,任何时候都可以有人进来泌。就像他们说的辑掇羚,任何一个行业都会机会巩分团。今天在座的各位都是新进来的开歧,我觉得你们的机会大大的有哄。   我的砖头就先抛这些紊款架,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韧诬:沈达炜 版权作品饯胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽你签,严禁转载叭,违者将被追究法律责任茨顾氛。 获取授权" "  徐和谊说困毁鸽,当我急的时候拘吩,老唐一乐极,哥儿俩(的配合)还行瘫接。双方都是坦诚的心态肩爆,就没什么谈不成的事情华谭。    唐仕凯则认为坝侨勾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作创豁卸,基于双方的相互尊重盾涡划。合作中恋,尽管文化不同笛貉、目标不同倍,都能坦诚地交流耽,达成一致窘,满足消费者需求断俺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兽背谁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炼褐肌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹋,接受了中国经济网等几家媒体的采访姐肆。在奔驰E级轿车之外期,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刺木污。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酱踏鸡,徐和谊说噶构福,关键在于双方的真诚与坦诚垢,这与我们的性格有关勒膊。我的性格是直率航瘁鹤,而唐仕凯先生则是含蓄尝唤、温和栏诵告,哥儿俩(的配合)还行毖藐橡。双方都是坦诚的心态新容,就没什么谈不成的事情骂。    徐和谊谈到挡甩,合作中葱讹,彼此考虑对方的文化价协率、体制浚,对对方的决策机构都很了解下,也想知道对方的想法皑,并多从他那套(系统)思考缎氦酗:靠不靠谱霉,可不可能爸。不能瞎白话拍惰,不能伤和气喊猜陪,所以就越合作越顺利胃漆惰。    徐和谊认为蛔顽蚕,随着后续工厂和产品的导入里聚魂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揉铜蔡。    他还打趣说楞竣,唐仕凯先生文雅玲,当我急的时候检厢外,老唐一乐费,我们的搭配非惩岵埃合适褐。    唐仕凯则认为廉诗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胃旧,基于双方的相互尊重溉捣栏。他说侮滤瓦,我们与北汽之间有更多的共识烂。过去几年的合作淌肺,大家互相信任烤配浅、持久据咖韧、坚实勾。我们有德国人的执着兑、坚持拣,在双方合作中菱构泼,尽管文化不同怪套壁、目标不同木,都能坦诚地交流芍官康,达成一致酶论稀,满足消费者需求判高,也能让优秀人才有合适的岗位架。可以说桑,北汽与戴姆勒建立了最好的掣聊、双方互信的关系骄氏康。    另外千改己,唐仕凯指出暇搓,中国业务的发展弟,离不开经销商伙伴的精诚合作腔,他们积极履行对消费者的承诺泵秒温、关爱描互乌,也与我们建立起非常良好的厂商关系剖硅。    他强调拖剿圈,我们与北汽的合作额磊辑,增进了双方的关系开氛逃。 全新长轴距E级车上市现扯骸,领导合影(右二为徐和谊惮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笆泵墒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说队,目前募蓝逼,我们的合作是最好的示。认真总结以往的经验硅睫挖、教训倦缉,特别是过去的错误倪谅吠,接受媒体的帮助祷、批评籍,因为大家对我们有更好的期许肃。目前湿拧,我们仍没有达到自己的目标逻,在中国市场还是第三名就达。但是拎恳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扔石。因此划穗,我们还需要精诚合作藕,力争打造一流的企业;精益求精贝枢,建立一支一流的团队弊刊猎。毕竟稻遂,我们的公司和事业都很年轻督啃,在发展当中最重要的还是关乎人规呛膘。因此头誊皮,我们不能只顾眼前案锰,应当放眼未来撑纽沤,希望取得更好的位置扣宽磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾剖趁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铺精:    各位领导豌迷、各位汽车界同仁点:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹊茨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计趴号。今年论坛的主题聚焦安全饰,我觉得非常有必要犁褂怪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题还换祷,已引起全行业和全社会的关注肪榷硼。    今年以来缔,在国家和地方补贴政策的助推下玲粗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棋,1-6月莱羌臣,新能源汽车实现销量17万辆黔,同比增长126.9%盛十。其中纯电动实现销量12.6万辆喜氯床。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碱颧,预计到8月底耙勉,全年6万个新能源指标就将用尽韶抗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆架滇,同比增长170%免,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沏。    但随着新能源汽车销量猛增固,其安全问题也逐步凸显青绕沛。仅今年上半年送,与新能源车相关起火事件就有11起料社躺,事故原因涉及到电池鼓鞍、材料酬赤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秆墨汞。不但给事故车主造成了严重的生命劫牌嘎、财产损失幌努,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圈汞,极其不利于新能源汽车的推广畔户奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耸怀剩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折是恐吼,新技术新模式尤其如此沉盾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坑芜苛、火车一度跑不过马车家蒙抛、人工智能行业也几起几落洞冲,每次都面临着必须攻坚的难题串炮,并随着问题的解决才获得新的认可拱。新能源汽车行业也是一样闷烽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域签确,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舒题拉,在蓄积了一定的市场规模之后络,开始到达一个新的平台期舞梗,开始面临这样那样的问题剐施抢。而我们认为谢抽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肉泊蒋。    首先凌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丸申窜。    今天我们面临的新能源安全问题搁潭,一部分是技术问题碑嗓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冲秽。但更多的是行业规范问题显挪姥,由于新能源汽车市场发展太快斤,行业法规建设相对滞后救,安全法规不够健全繁,相关标准缺失联,再加上消费者安全意识不足雹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盲,共同导致了一些安全问题的出现琶。作为一个新兴行业柯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粮换、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咀,这是新能源事故频发的原因孔,也是新能源发展到当前阶段某博,我们必须着手解决的问题墙每蒋。    其次匣饯,安全问题是消费者关注的基础痛点颧侍,必须全力以赴加以解决洼闲蜂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示合,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茅龚邵。我们经常说咎地,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腾患,但是没有了安全这一基唇瓴勖!,里程的远近本身也就没有了意义枷聊。新能源推广几年来剩,市场上对安全的质疑之声始终不断委,说明广大消费者除了里程焦虑屁,还普遍存在着安全焦虑阀垃赡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赏吓蔫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倍串,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秘吗。着一把火就可能会毁了一个行业宪,在网络时代这种心理传导完全可能发生肖涎坦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眉,必须将安全问题作为头等大事来抓硕啃卿,否则就会被消费者所抛弃抠娟。    最后呜斯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痕肖,也是发展的动力源扣橡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滔唐,才能得以持久生存嗅沪。千百年来电瑰,人们围绕着使产品更加安全可靠譬杀,不断做出创新扛。及至今日杉茫险,我们投入无人驾驶汽车邵、智能网联汽车的研究迁,很大一部分原因懊诲董,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茸懦句。新能源汽车作为面向未来的产品峨挥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勒蒲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藤百壳。    由此可见姜爆贯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稗蛾期,粗看起来林林总总秋加,不一而足;但是究其本质矫世沃,核心还在安全唉盟棱。破除了安全问题茧枚叮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拿抄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闲残桃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讽疙此,而围绕安全问题不断攻坚克难理阮宏,新能源产品和发展模式将不断创新丘镀入,不断创造社会价值围椭闭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者端,我们从一开始焙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纤梨刊,从战略高度提升安全性堕堵,居安思危尸翅,未雨绸缪叹耸坷,从研发犀蒋牢、生产到售后服务嫩软,都布下层层防线菱仟,确保产品万无一失广看翅。    一是在产品开发上加强安全功能设计寇类,从源头上提升安全性委茂哺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汉。从产品的开发设计阶段葱,我们就从整车控制藐、动力电池禾娠、高压安全等方面以高标准进行设计视。在整车安全方面糠拦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攻喂讼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郝沦蔼。在动力系统方面些倍蜡,我们从材料劳篙泥、电芯帕奖疽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顽醚你,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颂酬坑,降低电池短路和起火的风险忍秽呢。在高压系统安全方面稼,我们从防水革牛、防火茎怜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计羚,高标准强化安全功能彤。除此之外钠,我们还充分利用智能网联技术伶,对新能源车运行进行实时后台数据监控崇淡,建立事故应急响应保证机制宪屯镶,为新能源安全使用保驾护航桶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肃,以高质量产品确保安全关。在新能源汽车快速发展的同时颊鳖,北汽集团不忘发展新能源的初心灸狭,严把质量安全关涤。北汽新能源生产的每一款产品捂家,除了要通过传统车都要经过的质量验证外武伙攘,还要对电池和、电控系统进行严苛的测试与验证托愧安。目前赦滤镜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贝法,其中电芯安全可靠性测试标准42项铰,电池系统安全可靠性测试标准50项擎抡妮,BMS策略安全可靠性测试标准33项杭,这些测试包括长时火烧测试肆宛、电池剖切测试歌、极限跌落测试和电池浸水测试等发巍。同时邦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糯。上半年捅,北汽新能源接到订单2.6万单棋撩,但在资源不足的情况下规禾椭,我们严抓质量关咳,绝不为销量而粗制滥造偶垢,最终完成15052辆的销售任务厩抱,订单满足率仅58%湍拦,但却实现了上0事故率的优良成绩叔慷铣。    三是加强售后服务与培训怯,让新能源车用户买得放心撵韦,用得安心删幻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怪炬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痕,包含车辆保养卧泄、车辆维修垃隶墒、紧急救援颁绒肝、充电设备宽未常、增值服务栖齿、客户关怀等多项内容竞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查通、维修铆艇,并对服务完成情况进行跟踪监控措,形成服务闭环激外围,确焙⒗覆牵客户满意裳隶括。同时秘亮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鞘葱冠,对车主进行说明和操作演示陶耸科,并规范安全培训流程访,提升新能源车主的安全意识画录。在此基础上素,我们还创新营销服务模式握韭,今年8月12日绷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金售,不仅具有推广新能源车的效果融,同时可以让车主及时更换绩、检修旧车上的老化电池瀑,通过我们的新模式给市场提供更多安全硅、环保舞鸽、高质量的车型吞缎诺,给消费者更安心的消费体验扮垛。    各位领导咖牵、各位同仁戏动:新能源汽车作为一个新兴产业焕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讼磺,出现一些安全问题拌挝淀,这在快速推进过程中也是难免的戒髓,是我们必然要面对的问题纺刨铜。因此新能源安全问题壕帝面,绝非某一家企业能够单独解决盗轰,它需要我们整个行业的协同并进勺师。    有鉴于此显缝沽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力订辣,不能因噎废食埂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寞,牢记我们新能源事业的战略使命掸斯四,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芬礁,以持之以恒的韧性摔且,推动政府胎扰奉、科研机构桐搐藐、行业协会灸脐刃、企业乃至全社会开放合作侩菜,不断建立安全标准胯涩、不断规范行业行为脆匡、不断推动技术进步坎拼叉、不断优化消费者使用习惯癌锰,不断实现新能源汽车行业成长成熟嚏昂、发展壮大币,实现整个行业的可持续发展赌颓休。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥羔冲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涉屉,各位领导量仇互、各位专家曝,业界的朋友们融蓖:    大家好!今天竟,众多长期关心陆、支持中国电动汽车产业发展的领导拢瘟虹、专家和朋友们齐聚郑州筐囊,共商大计糖疲。作为本次论坛的协办方荆希,请允许我代表宇通公司懈,向到会的领导杠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识份。    近年来凹,国家出台多项重大政策雄,从顶层设计乓袍、推广应用顽矗、税费减免帘闻、购置补贴轿慈镁、生产准入竭睬、基础设施等多个方面鲍狡洞,保障新能源汽车产业健康快速发展但。客车作为电动汽车发展战略的切入点博寞苛,是电动汽车普及推广的重点领域撑。至2015年底簿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苟镣,占同期所有客车推广量的13%署,为城市节能减排裤拓几、绿色交通出行做出了重要贡献项裁。    财政部枪祷、工信部颈搽、科技部韦徘和、交通部底、发改委等部委挥,通过科技计划惫驮、产业技术创新工程等重点项目进行支持购淖杯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘸勾:节油率驹、续驶里程等性能不断提升汹,动力电池能量密度常聚揭、驱动电机效率等关键技术迅速进步吞卧。    具体来说户,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疆烙、节能与控制技术方面已实现了自主研发曙乃,大部分电动客车均采用国内自主控制器套唤几,整车性价比高界惕,满足市场需求棘瘁司,节能效果得到消费者认可溪扇。    二是动力电池性价比显著提升龟戒嫡。动力电池貉、关键材料国产化进程加速涵,安全性和工艺技术持续改进啸。与2010年相比邯倒,动力电池能量密度提高将近一倍分,成本大幅度降低币量雌。    三是驱动电机技术水平进步明显捕纽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夕碧,在功率密度糕勒、系统集成度和材料利用率方面显著提升钢宫蹋。    同时趴技,我们也应认识到超氓山,国内电动客车研发试验能力有待提升匣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距南:整车可靠性美酞恼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岭套放、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整教虏,寿命炮弄、低温环境适应性瞥畔筒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垢画。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向号门。    马凯副总理强调备评:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坤。电动汽车由于安装了电池倾淬瞳、电机尚媳、高压线束等高压部件履桔菩,给整车安全性带来了新的问题反冕缎,而电动客车安装电池容量大谁、整车承载人数多赌,给整车安全设计提出了更高的要求破。    因此饲显,电动客车必须从防水枫、防火彩袭菏、防触电剃敞角、乘客逃生鬼雾钦、事故处理等方面综合考虑污,从研发制造巫匈变、运输存储盲熔、维修保养型朵诞、报废回收等全生命周期各个阶段着手泡泞垒,在电池安全护厂、控制安全派懊把、高压安全理、电磁兼容等方面进行技术攻关徊庆型,全面提升安全技术水平奴。并对车辆坍未、零部件运行实时监控问,起到预警作用公,保障大规模安全运营歌如。    宇通自1999年开始研发电动客车堡,持续加大研发投入亮,得到了国家部委抱现、河南省政府和各位朋友的大力支持堕据。未来枢滦苗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入廉匪,围绕电动客车轻量化耿环、智能化绷妒剑、网联化以及智能制造等发展方向揭蹭,立足自主创新痊,掌握关键技术贫史炮,提升安全水平兔,促进电动汽车产业健康快速发展妊。    但同时弓桶,为了推动我国汽车产业的转型升级煎裳,实现2020年500万辆的目标粳壤胎,我们依然任重道远埃。行业的健康发展客,离不开国家政策和社会各界的支持尝锤,我们建议工:    继续支持产品品质提升和新技术研发亩履裴。在纯电动阔慧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹤持,研究开展创新工程二期项目等奶呢洗,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜂荆。针对燃料电池客车乓糖辩,我国和国外先进水平相比还有较大差距凰躺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度付很梯,尽快解决关键技术问题毫思,推动产业化发展吐咎臀。    电动汽车正处在新产品推出的初期丘朴叛,技术飞速发展磕,面临很多未知领域的挑战悲洪,这些不确定也带来巨大的创新机会掠,是企业烙慌、行业和国家的历史机遇笺南桑,也是赋予我们的使命和责任奔凯,    我们将坚持创新力谢,努力实现产业转型升级和健康持续发展硼滔剃。    最后滥屯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "陈清泰惕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裙建吾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斧镶卑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撂艘羞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲁爽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灭,回应社会的关切刹廓,引领行业的健康发展交。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帛愁懈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哨,广泛交流低却奖、献计献策欣桑沤。    首先是创新引领问题昏侈示。    去年捂检,国家多种政策的叠加效应充分体现疯,电动汽车呈现了爆发式的增长枫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善必,并得到大多数试点城市的积极响应鹿。更加可喜的是汗皆琉,电动技术逐渐被消费者所接受仁,潜在消费人群在增长挖顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓷,总体上惮贤袒,这还是一个政策驱动的市澄印,它的不可持续性已经开始显现履惋殿。从今年起沟,国家补贴政策开始退坡武。种种情况表明瞄赋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伞,相应地妹临蘑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姜。购车补贴的退坡篡协想,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型环痢糜。也就是在购车矛、补贴逐步递减的同时亲惠,政府应在研发环节加大支持力度禄撵燃,集中资源支持在动力电池嘎、核心零部件纫商、电控技术垛、轻量化捻、智能化等方面突破技术瓶颈匙。    另外些勿期,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汉刷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帅。相应地憋枢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脸撑,大手笔投资于电动汽车氛级。    这一切表明亩俄酶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快璃。    由此看来湃栖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冒番。    第一犊,政府补贴政策进入退坡通道屏,电动汽车性价比提高的进程菠顿芹,能不能跟上政策退坡的进程娃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键界孰骆。    第二态醇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兽,中国肯定是他们的一个主要市场目标息焕。能否改写我国燃油车发展的历史圭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立售堆测,并建立起较强的国际竞争力穆,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祁溯香,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佩。    因此鲍搭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲸确,那是在强政策激励下的增长妈笑妇,是不可持续的料办覆。有些企业一门心思地追逐增长艰读,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陶蟹,却放松或忽略了创新和研发酞笆。    应该承认秽都,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窜,性价比还是偏低的段。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破爆洞即,电动汽车将始终受到半途而废的威胁是羡麓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褐党寇,理性地配置研发和产能扩建的投入抛。    当前废逞,我国电动汽车正在向成长期转型呸沁鸡,这是一个重要的机会窗口旁施。从全球看梧芳,电动汽车的技术路线还有选择的余地莱换牧,核心技术尚待进一步突破市耻,关键零部件的壁垒尚未形成瓶险凉,信息系统还在发展烂,品牌效应还未发力寇嚏,商业模式正呈现多样化福疥邵。可以说侣闷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啤频嗽,有较好的积累皑。我们又有全球最大的汽车市场支撑黎毕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埂肖市,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件级。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞳纬鹃,潜心打造核心竞争力僵褪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秸蹦,另一方面可以与国际巨头同台竞争拆秸。    电动汽车和燃油车一样咸茄,竞争力的核心是聚集优秀人才仕,拥有强大的研发能力秋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萍槐。对于汽车产业来说浩匪偿,生产能力的扩张是相对容易的热媒绅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渴。但是涟盎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了葡,因为那充其量只是一个泥足巨人犀疽金。    补贴政策的退坡绞篓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汤慰芍,补贴导向将让位于市场导向眉栓,让位于创新导向拨捅附。优胜劣汰作用将被强化瞪,在大浪淘沙中嗓伦柯,真正能站住脚的新瞳,将是那些具有创新能力旁、掌握核心技术其、具有品牌效应的企业父圈。    关于安全保障的问题陋础丘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踏,特别强调要重视电动汽车的安全问题乓擦撅。这也是全社会非常关注的一个问题恢齐曹,是这次会议讨论的一个重点拖。    为开好本次论坛氓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研景邯榷,并将在本次会议上发布调研的成果磁港。    汽车的100多年发展史说明卵懂,随着人们生活水平的提高北触,出行机动化是一种必然的选择慑。但是黎汉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车松,电动汽车处于起步阶段平,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坷,还存在由于能源结构改变而带来的苔,诸如高压电路绊晌焊、动力电池等新的安全问题盘靛。    因此疏嚷,在电动汽车市场快速增长的时候宛盾,安全应该引起特别的注意高粟,无论是整车企业剁潮呵,还是零部件企业嫉爸,对于可能出现的安全问题承即畏,都要诸项排查可茸洞、及时发现骑、找出对策番酸昏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穗拷。即便是这样赖头级,进入市场后的汽车仍可能出现问题辅埔桶,这就需要继续跟踪荡驶,不断发现新问题干端,不断解决问题隙,必要时要召回已经进入市场的车辆笔。    应当承认度习径,电动汽车技术的成熟度还不足替,市场考验还不充分曝屡,消费者的信任度还很脆弱擎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展令。从这个意义上说尚,我们必须把安全放在首位茹。因为安全是一个否定性指标不驶偶,世界上没有绝对的安全街,但追求安全是企业的天职交肯匡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冲拘,要以更多的投入鸿,在设计轿毒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平床乃卡。我们绝不容忍安全隐患脸娃看,但也要宽容失败伪忙滇,因为这里存在着不确定性徊焦。    安全也是规范出来的肖糕,要高度重视标准港镜憾、法规和监管的作用梢,设计安全的标准和法规淑乾麻,有些是科学的研究和论证定下来的吧勿福,有些则是产生诸多的教训后总结出来的删甸。企业必须严格按标准和法规生产抢、管理和运营酮纫瞬,监管部门则应该严格执法秀敞哆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胆,绝不能容忍劣币驱逐良币辖狡。    今天涵确,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匙肉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牡炬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具显潮,它还缺乏充分的应用考验额,需要未雨绸缪吝,防患于未然染。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病雇氢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劲财,各位同行剂版落,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丁惨颠,每个桌上都放了一本径丢前,大家可以直接看钞。前面上半场我估计是大家最关注的奴汞,有一些政府动向沁揩,他们做的干货卑马,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熟蔼,我只讲讲技术湍捍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沥彤那,有三个方面舰竭,有些技术方面的内容是有相关性的瘸,政策本来是张永伟讲的萍,我在PPT里基本删掉了谋歌匣,大概带一点猎隆娄。    首先讲一下电动汽车安全的技术食嫉。电动汽车安全技术我们分三块颧鲸棠,动力电池的安全辞创、电动汽车整车安全才驶、充电基础设施的安全纺活。首先是动力电池的安全性惶奢凤,是最基础凭驰侠、最核心的菊,包含了电安全澜、热安全些疲绕、结构安全等等塘脾。    我要先从科学的角度说一下酥奴抄。如图(ppt)概捞,这是电动汽车动力电池的基本特性吕掣,中间可以看出我们锂电池安全的范围泉,一个是电压捶栏寞、一个是温度法,对电池安全来讲垃必,这么一个很小的窗口里才能安全工作尖勿,如果温度高了会发生一系列的反应品施,就不正常了钉爆釜。我们具体来定义一下这些温度第两咀,这是做一个严格科学的实验杯氖,锂离子电池的热失控完挟记、温度变化僧、温度和电压变化的过程程巴。有三个温度达夏逝,T1叫热失控自生热起始温度斡,这个温度一般在90度磋电,接近100度逝。第二个夺,热失控的触发温度税痹警,就是说热失控要开始了宽侩。第三个沥炭拣,热失控的最高温度己,代表了释放能量艰谩希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沸撇,给出了一系列的各种类型的动力电池如,比方说三元的NCA练、NCM办、锰酸锂的髓鲤抗,钴酸锂撑恫嚼、磷酸铁锂猴,还有钛酸锂的厂胜岸,从中间就看出梧懊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奈椿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屠,总体来看啦色簧,热失控最高温度比较低一点施,这是钛酸锂的肪鞘盖。    太过于学术化一点铂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恫程。热失控副拦,我们先从热的角度储,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哺县,我们的SEI膜就会分解翘搽动、负极电解液也会反应逆希侩,隔膜机制熔化焊社,再到正极分解蜜绘怀、电解质分解剂队淳,最后就涂层崩溃萍,大规模的内短路电解液燃烧糙寒,就形成了热失控倒烤答。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尾纠互。    另外一个问题甸缺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展料疏,像放鞭炮一样守贡焊,一个单体发生热失控能量还是有限的桨,如果在整个模组系统中间扩展仿檬,这个能量就非常大了尽盼房。我们说其实不在能量的大谢叻凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脸贰碳,但是并不是一个危险的东西捕交,关键是没有瞬时释放惮木椽,这是一个瞬时释放的问题踩。    诱因馅戚壤,刚才说的是过热引起的奴,还有电的和机械的函,电触发叮,主要是过充康驳、过放等等阀,尤其是过充啼携,过充引起的热失控是慰ㄌ馄荆害比较大的桨,这是它过充的一个过程和机理常,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屋。还有机械滥用旁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忙略劳,这是在网上搜到的底盘的切割实验凑汞汞,专门看它怎么样盲伤,机械诱因就会最终引起短路叭归赐。    第二部分唬菜筋,整车的怪,现在我们找电池厂开安全会看沙,电池厂就说很多问题是整车引起的赂氛尖,不是电池的事善。的确节,很多问题不是电池本身造成的刺骑眯,是外部原因骨,整车航,比方说碰撞会引起饶,电气安全辟,还有功能安全酞炔围,重点是这几方面肯。比方说碰撞汝,碰撞是最容易引起为暑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澄。第二土猴赋,各种原因的电气线路短路引起着火表,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耙,电机控制器锈歌、电机电子器件IGBP短路了焚,高压薄彩、拉弧臼、多处熔断态倾弗,整个就全烧掉了腊退,这是控制器烧红了蘑。另外一个蔼烤,比方说前一段时间南京暴雨之后誊蝗叮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碘垃裳。功能安全靖蚕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桥,电池管理系统死机遁授竭,但是充电机不知道拨韦锹,继续充请块,充过头了渭崎,导致了安全事故滑,一般150%会大规模的内短路氨光变,充过头150%款,不管是什么电池滴,包括钛酸锂电池扯,如果充过头也都会热失控的抱疟,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹃美,但是过充之后过压也会引起安全事故瓮愧。    第三阑笑,充电基础设施的安全崩盆。尤其要说一下充电设备的安全问题吓券,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姆,它的防水忍嚷、防尘浓屏、防腐蚀轿绣俊、漏电犁、短路保护等等痴奠为,各方面存在一系列问题散双损。我们开了基础设施安全的研讨会深普瓤,大家提出了很多问题壕蔽愤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隙女,我不在这儿过多讲绞茶。比方说味侍唤,我们荣威550就是非线充电着火镰山嘲,自己来安装这个焚崎,比方说外部的“三防”佛,内部走线的零乱墓绘无,不按要求接地等等迟佰慷,这都是我们充电设备的问题摄。比方说全生命周期状态的监测亮、管理体系的缺失耗,线路老化之后也引起很多问题肚。尤其我们在研讨会中有专家提出涪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煤皖,因为那里头重现事故之后就会特别严重蟹危。    我不要都讲问题绅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果库课。    第一欺式,说一下全球国际的进展陛。我们要学习几个沮,一是安全防护方面情休翔,比方说日产的电动轿车Leaf贝联,现在接近23万辆茅氛绿,没有出现过重大事故长歪。它有一个安全防护的设计体系沤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的己牌,而不是说不能做到安全抵猎奶。人家做什么氯绕?首先抬,有很好的防护设计理念兔疏窜,它的防护仁匠,首先防控事故发生苍乔,其次一旦失效歼,可以失效不出事虑讹砰,再次容盎如,出了事谭,把事故控制在一个可控的范围玩腻呈,控制在接受的程度跟燃油车一样翅毖。是这么三个阶段蔽,从电池设计肌赔诧,到最后可达到的安全目标盟,是一个全方位的设计理念仟痊跨。    二是设计开发方面未牧,遵循了严格的V型开发模式樊,从电池包粟、牧飧ⅲ块暴好雾、单体犊钡特、材料青胶,从设计层梦撕献、验证测试层镭,是非常详细的防功,包括底层的电池材料掏跑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了干枷,我们国内的电池厂现在还很少用这些杰豆弹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抬悄视,其实这些我们都很熟悉茶,比方冲击窜聚、振动本蕉、挤压剃鞭腺、跌落窘梁钦,那枪バ幔块跌落梦、单体跌落等等镐疯泊,针刺荷舍、极端的短路晴、火烧缚瑞、热循环苏腺睬,有温度的高低温循环实验屯,这个好像我们做的不是很多沃韦壕,气体分析等等狼屋酪,这都是全都做的签版赫,这是我们跟日产合作交流的块寿乾,我觉得还是给大家分享一下钮,很有意义的鸿。    第二涕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恼身。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抱,这都是公开的擦剑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利息镶,这是一些主要的专利卫葡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞄,这就是一个完整的过程肩磨。由于成本比较高曹怕慧,其实没有在它的车型上全面的推开光。    另外一个值得一提的仑汹,特斯拉的碰撞安全性鲸,从设计的角度泞蛔,应该说借用了一些非常先进的方法巾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淑怖铜,发生事故之后狭局,非常严重的事故也都是安全的檀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好需摆唉,当然因为它有别的安全性奥我,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的就诧采。    第三割,这也是公开的资料姑,三星的电池系统缮。重点看一下电芯层面空,这是90安时内部并联四个单体电池论,一个卷绕式的方型电池煞恃呈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粪怠,一个是过充保护泉、一个是防爆阀眷乃库、一个是保险丝洼。我只说其中的过充保护陌,这个电芯的外壳是正极沫弓类,有一个过充保护的阀藐庆湘,当内部气体压力增大之后括玩,把外壳的正极跟负极直接相连诡,短路钨,形成大电流袖锑卧,外部短路寇,过电流之后保险丝把这个断开痢顾,这个我们是值得学习的猜维。也就是说在电芯层次进行材料夺谴、电气廉先、机械系统的系统设计还是很值得学习的少,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帕,其实它把单体电池当成了一个小系统吭艾,我们可以对比一下迷缆局,日产电池的睦反墙郑块相当于三星大电池的电芯边梁,就是日产是小奈溃块什绩宽,三星至少客车上是大电芯屋背拴。    未来趋势来看广,现在工信部300瓦时烘吃、350瓦时都是这么高的拜,这是国际趋势嫌,没有办法惦非,大家都在这么做世,10年内我们真的要到350瓦时识娄普,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僳丹途,2020年300瓦时应该是没有问题的湍喘翻,这个从比能量角度是可以做上去的隆斧艇,成本也会降低阜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唉,比能量帕、安全性是一个翘翘板程擂录,所以我们现在都出这么多事却渴,下一步300瓦时幂母镶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伟娃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宦,我现在牵头中美电动汽车合作含千,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暇墒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系床,这是最核心的下一代电动车技术吹价蔫。    说说国内的菱蜜嚎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩必苟嫂,待会儿再说问题驶剑。正面取得成绩夕蹦惯,从材料体系侯掠帕,三元正极阮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高较亮,比方说在阻燃隔膜们鞠、阻燃电解性钞毫提、阻燃安全性也都有创新咆耿,取得了进展纤。从单体电池产品的检测结果来看李,跟国外也没有特别大的差别疵茶。总之汗竟,从统计结果来看尸,我们和国外的相差幅度不是特别大侥尚显。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源培湃闯,总体电池的安全性保持还是不错的娶,这是实验的东西浪坍碾,严格按照了国内国际标准墙,因为我们的电池企业也跟国外配套公钵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桥币,所以我们其实国际的标准都是满足的吻酿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新波籍谱。我也举一个例子饭郊侮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岗卤播。刚刚说三星的有熔断器喘凳、过充保护器嚎石、防爆阀疾贩斡,模组的我们现在电池管理系统等等阿,还有一个问题膏,自引发内短路鼎抡卸,这是一个问题跨厦,我们的制造杂质鲤掀、经常小规模的过充过放驼瑟汲,长期积累以后会自己引发内短路遣跑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侍死,因为不好重复实验休雌,我们首先做了一些重复实验的方法阂雾撇,把规律摸出来了锹,这个短路会形成三个阶段囤景,内短路的第一阶段输酱、第二阶段嘲、最后一阶段让鲍谴。第一阶段只有电压的下降娩、温度基本上变化不大度玖蔼,第二阶段轻,电压下降同时温度有大幅度下降剂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爱轮理。    如图(ppt)酷雇讹,这是替代实验俺獭酞,这是算法畴矮,这是短路的测试实验薪退年,这是结果粟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用署,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肥茬、内短路的阻值都能精确的辨析出来饭,提前预警热失控事故椿红趟。    整车安全歌舷,首先是轿车安全辉巨始,比方电池的防水抖廉,跟整车关联度很高崩烁瓤,因为静态的防水卯蛊,放在车上不一定防水号,现在都知道IP67柔党,其实一些厂家都做IP68了雾签,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故们娥,我们如果做得好是完全没有问题的毙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茫贩是,这是我们做完的设计秤徊陈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伎硷,这好像是我们比亚迪的电动车廷迟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芳,做得好我们的防水比燃油车还好捆触,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滑,关键是我们的技术到不到位诬罕,所以我们来谈安全问题应该这么看歌谎。    第二镭固赋,轿车碰撞安全揣,我们做得好的企业也是不错的炊。举个例子惊柒,长安的瓜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汲,这是产剿、学寐凸铺、研联合研究的谐膘。甚至为了将来的发展踌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丰珊略。而且电池包不是越厚越好毫,如何又轻量化抄澄厦、又防撞嫩,在优化设计方面也还有很多工作可做啊捞萄。    第三萌粉,整车电池系统总体的安全保护纪舍弯。我觉得我们通过上次的整车交流会绣簧苟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伍,大家都觉得还是非常不错的乒酸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贪,尤其是轿车企业是比较好的段,分层妊挤态、分级做的是非炒薏8辏好的狸芬模,比如说高压安全管理系统蚀徊。就是说只要按照严格的流程来进行开发酒诞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唱陇撵。    另外我提一句客车节猜,待会儿宇通的汤总还要讲的嫂枷,我不多说了茄财,他们有成套的方法来保证安全性冠核。    最后可,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒋概。前面领导都说了吼婚凡,多少起多少起伶变补,这是从2月份到7月份统计的10起以上夸县,7月份多起来了苏。现在存在的问题拧市,我们在报告里面有详细的介绍工,我在这儿时间关系也不说的太多了供。总体来看蝎北,我们安全性准入门槛要提高暑,所以现在在指定各种标准秒吧,要进一步提高标准械活涸。当然还有一个问题担卜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烯氯滤,因为充电桩跟车的接口是老的兼,现在要搞新的霖炊稻,新的总体来看是更加安全的瞄通,老的怎么适应新的娄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顺撇绘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幂。    我们的发展建议舜贿发,我也不详细介绍了膊纽头,因为我们在报告里都有垢,永伟会比我说的更清楚一下念规。    第一个杆钉漠,完善安全标准课耙,制定更加严格的安全标准队巢。最近客车安全标准掏菏、电池系统的安全标准墨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庆。    第二个斡社凑,监控体系苛且描,现在当然都有监控系统迸蹭,马凯副总理上次也说了绷疥金,监控主要还是要靠厂家监管弗薄,不是靠城市最后的那一级淘菇壳,最后那一级你也不会给太多数据蜕,数据最多的还是我们厂家自己誊缔穆,我们最有能力监控好筷。    第三个魂,强化充电基础设施安全管理颗识淮,严控地下车库蒂耐、高危场所充电设施建设与安全监管痞巨蜕。    第四个弗家,改革检测体制熟僧蠢,我们建议建立新能源汽车年检制度鞘哄,传统车要年检硼垄缎,新能源车是需要年检的逞,比方我们防水汀轻、防尘性能醚嫉竞,新车是好的淋爱,老的就不一定了倾空,我们的绝缘性能岁茸孪、漏电保护等等是需要检验的柏骆皮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娘,这都是很重要的苏驼权。    第五个咆剁,建议改革行业的监管体系挺茅墙,现在我们是准入苛,有几千个车型构,客车是很大一个数酪,很多厂家都进来了乐莎丸,不能说让谁做漏酚、不让谁做防盘,我想将来要引入事后监管的体制艰擎,谁要出了事要负责韶,要召回戊、吊销执照输穷、取消资质戚,甚至取消你不能再进入这个行业番链,这是我们建议的要加强悲判聪,否则这件事情没法弄掳暑。    结语三句话荡:    第一虚奶膜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徒,为什么是“命根子”练魔哆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粕翟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刷督势?我觉得怎么强调都不为过害虽,所以我们要警钟长鸣途瑰,高度重视叮叼孔,大家都是这行的从业人员绷,都不希望这个产业下滑戌稿,但是为了做到这一点藐囊,必须要警钟长鸣姜,高度重视峦肯幕。    第二河颗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痪悍。想性能大幅提升级潘,大家都希望300公里涵、400公里焊努秽,客车也是要提惋,高比能量电池是必然的趋势秘,往上提的瓶颈技术就是安全尚彭扫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点髓。所以随着动力电池比能量不断提高桂提吩,电动汽车安全技术的门槛越来越高停波,本土企业要有危机感笔凰。    第三喇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瀑。安全管理涟,政府责无旁贷芥稳。    我就说这么多淬桔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦冕毋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伍层,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剑兰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起股钩,到今天的北汽EH400的下线隘,北汽的这100万辆用了5年的时间贺哥身。    在活动现承辍,北汽集团董事长徐和谊表示瑟处:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拴,不断的加强产品彤环、技术徐、管理创新散,不断的加快电动化颂诫库、智能化草、网联化默、轻量化的发展步伐窟恃,全力抓好‘π计划’的深入落地括沙凯。力争到2020年稗泊,实现自主产销80万辆恍,这其中包含新能源产品20万辆倦,实现销售收入700亿元伸巷鸡,进入自主品牌前三名的目标缸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芹七。”   “来得晚扒分赐,干得猛喉淳热,站得稳”    “来得晚滑须瓶,干得猛善敲仕,站得稳携弥梧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溶兴柑。    “在行业内来说妈疏篓,本土企业已经很多完成百万辆了糕菲,我们加入进来导恰,形成一种集团向上的态势吝少。”北汽自主分为三个部分湘锋收,“绅宝猜拿、北京糠畏、威旺缺一不可祟,齐头并进膏玩醋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迸。”在随后的媒体沟通环节中蔼,李峰坦言沽熬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鼻逛胳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群突校翱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓄氰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彼。北京是传承“越野世家”品牌精髓够孩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泡暖谁。    “越野车是小众市晨夂贰,但是在中国市场上籍市,硬派越野看桶,没有人能从北京汽车手里抢资源困邓。硬派越野或是下一个风口尼。”李峰在接受媒体采访时表示痛鲜白。    除了在品牌划分上的努力剐,在车型投放层面娥温,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碳辑怖,而到了2016年虏煎妮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茄,加上北京品牌和威旺品牌核贡窗,更是达到了六款伴房败。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酱淮棋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舍。    而面向“十三五”失,北汽研究院院长邬学斌表示牢橇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翅杉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枫阮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线降拐残,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃璃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沸档。”    是的悔笑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汤昆篱,北京汽车仅用5年的时间疼庭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围献购,现在一是车型结构变化了陷菲信,市场引导到SUV乓烷、新能源和智能化上去炒。我们由三级跳变成了一级跳搜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抽死截,“市场的变革对于自主品牌来说筒斡,恰恰是一种机会桑。我们有对市场最敏锐的感知筒,最接近市呈谔取,这是任何合资企业都无法比拟的靶。”    从年产销量看洁,2011年达到2.4万辆坤垦、2012年实现7.8万辆誓呜、2013年超过20.2万辆日、2014年突破31万辆宫贬粟、2015年完成33.7万辆沉,2016 年预计目标42 万辆甸阜,到现在已经完成了23万辆幌怀。“2020年我们要达到80万辆恳记嗣。”徐和谊表示凑哄浩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品错袱段,还要有好的营销躺,“酒香还怕巷子深”盛裴皆。在产品营销与销售网络建设方面潞擂里,北京汽车依旧不甘人后丘峨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纺,“人在一起叫聚会许,心在一起叫团队儡。”    2016年上半年薯赌弥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歉怂,同比增长396%卉从憾,目前网点总量高达到836家广豪,渠道建设速度令业界刮目相看透。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舱惰,同比增长20%缚,目前网点总数已达1081家汀届黑。    据已公开披露的销售数据脖悄,2016年截至7月躺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆未,同比增长42.7%谓,远超乘用车行业11.1%的行业增速喉撩享。其中椽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贫阿竞,同比增长94.6%睹旅颈,成为名副其实的“自主增速王”肯混甩。在具体车型上休妓,绅宝X25累计销量接近5万辆犬钙,在A0级SUV细分市场排名第一辰绒。威旺1-7月也实现了近10万辆火堂裂,同比增长6%以上模。    对于营销体系府鳞,蔡建军表态称昧绅晌:在互联网时代镜,消费者出现了很多新特征拎,他们爱分享互动阜,重视原创和分享鸥棋截,并处于一种“始终在线”的状态金,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系混料。   对于未来铜廖: 李峰表示弹煤蠢,在“十三五”期间兜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甫淋。    其中针对绅宝品牌钳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品省世,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南铮块化技术平台笑。    此外龋孺,针对SUV市场火热形势凳,绅宝连续推出多款SUV车型似,形成了X25唱拭、X35粗宿舍、X55蔽吐、X65组成的SUV系列架,实现了对细分市场的全覆盖甸陶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袜邻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遍蜂榔。未来沁娜断,北汽威旺由经济型微车络、MPV脯操、SUV和轿车等品类组成括舜疤。   责任编辑缎械:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开躬炯,在杭州召开荚赴,我们非常激动创。我们希望全球贸易更加公平谎慷翰,中国企业能够更好地融入世界市场创。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示花凡狄,要向世界展示中国汽车业的良好形象儡掣。据了解刺琳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车褐。李书福说蹲锚弯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部康,李书福告诉记者舱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敝,吉利要展示好自己的形象参。李书福认为肃盟,我们要解决全球经济治理问题牢雹,首先要做的就是提高自己的竞争力袖鞠钒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拎臂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庇割,李书福就来劲了商浪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头门辑赦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崇烫盗,是全球经济的一个缩影错。”他介绍说掠抚,未来汽车产业的方向是电动化萝森赌、智能化歧哥、轻量化尼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列水,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年回抽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贩克矢。李书福认为划,两者的“联姻”以及之后的融合发展埠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胆携、活力怂剂、联动粕谴摄、包容的世界经济”百膜沁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”穷,在他看来两者在基础理论研究和基础陌岚瑁块研发方面合作得非常不错峰,他希望沃尔沃能更豪华幂、更高档镭凌税、更有竞争力吾宝,希望吉利能不断提升品牌力怜仁聘、竞争力和溢价能力仑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脓。”   在吉利汽车体验馆汾不弘,新款的“博越”展车停在那里际,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堪畏蝗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锑叹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棵。李书福估计呢惊诺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朵魂钎。去年冬天白平,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时七端多,他也曾表示递,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帛典固,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赶篱,商业模式的变化已经从电商习、维修温梨家、汽车金融煎、二手车踢揪砰、人才培养等领域开始盛,逐渐延伸到供应链前端的设计温荆麓、研发和生产磕夏录。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溪,这是核心吹翰。”李书福说哗玲甜,汽车和互联网蝎椽,两者已经分不开了甘慈,汽车制造业要想有未来釜,就必须和互联网深度结合起来食钮睡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碑,吉利每一次研发创新蓉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开古膊。   “安全既是时间长度年尚,更事关人的生命鞘郸视。有人说轮曙淮,现在的汽车都很安全了桥凭啡,安全已经不能成为汽车的卖点了敖慌,我认为壤捶晒,这句话说的不准确茅,也不全面侠。安全对全球都很重要诫镶,对国家很重要埃埂棋,对个人也很重要屯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霖吨邯,可以说安全事关大局粉,安全关系到千家万户船肉灵,我们一定要把安全放在首位悔。”李书福说鼻炽岭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莆巢,不仅有央视的直播施,现场还有上百家媒体苗徘曹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锻,受到业界的肯定晃败嘲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翔叹炊,用现在的话来说就是企业的基因涡魄拦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丁,当其他条件与安全设计有冲突时辉桐湍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫉,而不是相互妥协舅。”他认为能,当造型与安全有冲突时圣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泻盛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时双,也会毫不犹豫地选择安全解。“汽车是给人坐的烹掳,所以安全对汽车而言实在是太重要了本焕吴。也就是因为以上这些理念围梯眯,沃尔沃才能发明汽车安全带睦返、汽车安全玻璃彩、安全车厢冒通、儿童安全座椅栏款峨、侧气帘叛、车外气囊吧车、交叉路口自动避险自动刹车芬、城市安全系统等等佃敞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呛,因为对人的健康会造成影响涧姬缓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桃。 责编挽宪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏维?这是东风集团高层必须面对的问题瘦妨焚。“国内前三囊跺鹊,2020年品牌影响力达到行业平均水平金、市场份额5%幢、销量125万辆芥估,其中东风风神必达35万辆蔷锈篮,挑战50万辆坤萍涟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜕。   论自主品牌的持久战商楼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舍。在他看来捶,相对与合资品牌韶幌,自主品牌的发展分为三个阶段晶丘:战略防御拇钵份、战略相持和战略反攻擞染半。   “对标合资品牌茧涵黑、自主品牌已经经过了战略防御阶段究青,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段取。”8月10日娇认捷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坊,并反复强调桅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于死,风神刚刚取得的历史最好业绩浪掳孰。凭借旗下三嚼疵龋客——AX7梧阔闪、新A60糯、AX3酪膛,东风风神1-7月累计销量76322辆澎爆会、同比增长33.5%脓鬼锰,其中7月单月销量首次破万交慕搞。另外胃,轿车销售26756辆乌誊呵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虏,同比增长27.4%艾粒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墨:第一脚旧饺,超额完成任务;第二伟闯,轿车和SUV双增长相素粪。按照目前“三箭齐发”的态势时,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尼嗜惕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比申:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹲,东风A9超过传祺GA8核祭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一署献。   “其实并,我们重点想对比的是帕萨特绞。”李春荣云淡风轻的一句谴凭,让一向低调的东风乘用车茂贪,平添了些许彪悍和霸气报。   不过脖敢插,面对长安弥匹夏、吉利苛、长城哼姐、上汽这些强劲的对手痘,以及合资品牌下探伦惕拜、车市整体放缓的趋势顽莱晦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衔滥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炬顽?这是东风集团高层必须面对的问题魔八农。“国内前三乖污脾,2020年品牌影响力达到行业平均水平黄、市场份额5%表痰、销量125万辆庭僚,其中东风风神必达35万辆渡崔垢,挑战50万辆股。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恭蚂魔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营素扳,我们要尽快达到35万拳筏。”李春荣形容故嗣勉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疟菩搪,未来五年将是“本硕连读”示墒,从自主品牌的生力军成为主力军面。   如何冲击第一阵营炉? ?   对于目前的东风乘用车来讲陪哺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战北剖,首先是产品瑰。关于产品规划筐备回,李春荣给出的答案是苹浪筋,东风在2020年之前好,会推出17款全新车型啼瑰,其中传统车型将达到12款漆,新能源汽车7款极。   实际上烦了,经过七年的储备草,东风风神已经形成轿车萝溜碳、SUV和新能源汽车三大产品军团苏催,在大彻袒、中舜桓磐、小细分市场布局叫。   值得一提的是哀澎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怖箱。这意味着媳,除了传统车型朔峡腺,李春荣手里又多了电动车这张牌珊悍鲤,而在2020年的产品规划中琳炔境,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虫麻咳。   产品层面把澎敞,缺少明星车型受,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羡毕类,而在未来的规划中勉笑闪,东风乘用车的目标非常明确骄:提升车型效率艇蹈菇,培育明星车型凯顷馅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梢,半数以上产品达到细分市场行业平均值抽旁。   实际上甸,东风乘用车下一步面临的问题方比,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憾奖酶。除了风神之外午,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糙,以及合资自主品牌笨沸绍,而在东风入股PSA赐,成为第一大股东之后离芒,东风乘用车无论在资源整合驴筷、品牌溢价棚祷、平台技术方面末,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喉肉俩,当然这还需要时间证明巾。   不过蛙飘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向础森竭:资源协同包括产品斗狸良、平台屋埠、制造技术茬邯、供应链饯魂妻、营销和国际协同隧耗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诲掀,随着车市的放缓樊,近年来吕辰苛,从豪华品牌到合资品牌虫、再到自主品牌搁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矢铃就。   与成熟品牌不同详县,创业中的自主品牌钮前另,在招募经销商七割悍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晚。随着竞争的加剧革彩姑、产品的丰富吵烂侈,未来将对渠道提出更多的挑战都,比如一年之内连上四款新车的吉利凑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尚镰吧。   盈利能力当然是最为重要的标准艰簇频,但是牺牲自己尺滤叉、持续补贴经销商囤,也不是长久之计胜妥碳,解决之道要不断有竞争力的产品推出丢。今年年底凄宫,风神AX5即将上市徊萝拢,明年AX1也将上市垦倘。   实际上乌呸怒,在青海活动开始之前颓阜糯,李春荣提前到达西宁肖壳,专门到长城和长安4s店进行调研疤贬克。让他感到欣慰的是苹滦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徊烽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堡播,我可以负责任地说骚班幻,我们的商务政策是最好的猾实精,没有之一炉猾。”李春荣对于渠道的重视程度敲靛,基本上是亲力亲为现厘钠。   目前寞桨添,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哨。按照规划上踢,每年净增网点50家垂,未来单店销量逐步提升至800台以上凶工,达到中国品牌经销商中上水平牟。 责编藕官鄙:李芳" " 「胤盍睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刺酗,由中国汽车技术研究中心主办凶千秒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胖。在本届安全论坛上舜洼酶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲理匈,在回顾过去的同时筐狈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孺聊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人介荷谰、车辆轿腹、道路等影响交通安全的诸多因素陌,促进共同发展俩病懒,从而降低事故中人员伤亡率撅卢,最终有效改善中国道路安全状况辱吴樊。   会后勘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦京丢练、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敢镀,并阐述了对于人潞擦奉、车随会嘎、路侮腿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晨础,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筷衫,一是日产汽车“三重保护”安全理念罕,即分别从社会蚂持骏、个人和车辆三个层面采取措施答,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倦,就是在车辆的周边汹妙陵,设置一个安全保护屏障杆奉缉,针对车身周围不同的危险接近程度籍咯,我们会开发相应的技术进行保护架掠。   除此之外踢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墓赖。在车辆的前方婪瓷、两侧炒题、后方建立一个全方位的安全屏障琉旦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翟卢。同时品离屡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化部,日产汽车也研发了一些相关技术深,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术时脾。   日产汽车始终将零排放捷芦锣、零伤亡作为企业愿景春吠捣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酶娇袒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晦胆管,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甭,可以在自动模式下完成转向际、加速和刹车等操作七迷诵,提升车辆的安全性能领咀骂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蟹卡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚏。即使后座坐有乘客胆坦缮,后侧方视线也不受遮挡勺骨敖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头新,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜗,帮助驾驶者做出正确的判断泛丘。   针对电动汽车领域籍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匠乾,而电动汽车上的安全技术蜡吐,应该也已经达到了世界顶级水平汉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶问斥丝,高桥信彦表示仓纺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棠芬憾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶譬横,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翟靡,日产在研发智能交通技术的同时爱荡耍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吞递拭,其主要分为四大领域蛙项碾。第一大领域是关于自动驾驶技术的伸噬喜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验函。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涤,对电池以及其安全性能进行研究艇。   第三大领域是新的移动方式袭目骗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扒把寄,换句话说惯疵喷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吕特漂,我们针对这个展开了研究柯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判薄陪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颠。   未来膏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玛苛,同时七,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险料还涡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术川,进一步降低交通事故发生率敲、持续改善中国道路的安全状况面扛。 责编腹屎:李芳" "     【环球网报道】8月10日火,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亥飘,共推出6款车型徽埠饺,售价区间为17.58-23.58万碉。   新车亮点晾酿奢:   外媒点评狠谦爸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编败倍俺:李芳 版权作品鬼控未,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒率,严禁转载采,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晶俏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耽慨。   不久前己,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仆典,北汽集团以549.329亿美元营业收入旅,排名第160位颧谋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灭电鹅,也是首次入围世界200强骡。“我之前的预测是在180名左右秋,这个结果确实出乎我们意料肯僵痛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谱辛。   据网通社了解科抬薄,2015年桑靛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元门,再创历史新高扳擅。“十二五”期间份,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乔泰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窖筛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卵儒檬,增长3.4倍蹄未桥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流详割,网通社可以断定以下两点阀:一锋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寥汤公、稳定的增长饭褪。二驼炮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恃捆趴。   为什么能做出如此判断巷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驴碗?徐和谊的一番话做了最好的解答淋卡词:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桔弘,咱们给人家代工挣俩臭钱羡,那是发展民族工业瓦潘难?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗就?不可能椿。能走向国际化吗谋拢?那更不可能先趣翰。”   然而蛊,做自主品牌肉,光有决心鬼、喊口号是没有用的叮精。正如徐和谊所说讽:“干自主品牌真的难连孰,现在大家都处于成长阶段纳筷,想要效益好显然不现实攫吉贝。但是效益不好就不努力漂蛊成,就情有可原吗缺柯桨?当然不是!举狼饱。”   从“1 ”变“2 ”秦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛙拔。短短5年时间雹堂毒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荒侥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敖鹤吴。“北汽人要有工匠精神东须癌,低着头奇、少说多干涩练,闷头干班诞纪,一代人不行两代人坦,肯定成功苯微堆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求项律券。   随着“十三五”规划的展开尖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痕茶阿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局室。据悉姥念惺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涛卯、供下吓、销薄壬、研于一体的北汽集团南方基地持。   届时棱立检,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寂篓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愧摹,形成1+1>2的布局端尖冻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碘吨。   “十二五”期间截锰撼,北汽集团凭借超前的战略眼光崇附壁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腻贪。通过产业链合作伸,北汽掌握了最核心的三点(电池眯嘘裳、电机泛丸、电控系统)技术牟草谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浪妈疽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆认雷杰,并取得了中国第一奥啼、世界第四的业绩句逆。   据徐和谊介绍劫堵陷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倪嘿艘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镀,北汽集团零部件业务板块几乎是0娩匙,经过这几年的快速发展册位,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元懊,这是之前想都不敢想的题锯。”对于北汽集团的转型艾次,徐和谊深有感触韩。   据徐和谊介绍哨,未来北汽集团将围绕汽车产业链怂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型空,包括汽车金融氦、二手车懂剂椿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸世长李,带来规亩铮和效益的双丰收胚窃沽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抨锑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碾年,这也是转型升级的重要标志之一卑。北京通航以合资警、合作白、资本运作为主要模式避埠妒,在国内实现了产品工业化和市场营销裳竿。虽然规模不大兢狙侠,但已经显现出良性发展态势赋部。   直视软肋抄,质量和效益成关键词   “整体效益不高钢烯汾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沤,“我们举一个例子饱胜,这次500强名单共6家中国车企上榜污颧普,总共盈利114亿美元粱嗽。美国2家车企嵌崎葡,共盈利171亿美元骋刹。我们的产销量远高于对手彪,总体效益却不如他们经角。”   徐和谊指出损才芜,提升效益途商烫,整合全球价值链耙其杭,转型升级善贿速,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恃冷,也是整体中国传统制造业需要提升之处眠比。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滑,向好的企业学顶,从7个维度努力靖莲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惕剐纽。还有四个月度,拭目以待棵烧币。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头车,通过与他的交流可以看出刻纽,对于北汽集团的成长他是满意的累首。然而秽炽,作为一名中国汽车人境杠裳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泡叫。   “跻身全球200强企业颧,不是终点峦,而是新的起点炯。”徐和谊更是霸气直言拭邦嫌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澳餐修,中国汽车行业前三甲酶攀函。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苏:李芳" "   车云按瞄石:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丘半。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲士和,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澈赦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战编浦。本文由现场演讲整理而成艘期嘛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馈蒲,这两方面的关联性是显而易见的剁。    说到沃尔沃沪,大家联想到的第一个印象就是安全滦锌嘘。的确惜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寸,他们就讲霖导:“车是由人来驾驶的佬。因此瞳使荷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全散烩检。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巧舒郴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明档兽。可以这样说锰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面譬星,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带去淘脖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垢瘁。其中当然有标配的小,也有选配的等短,组合成不同的配置哀哥。这里我稍微着重介绍一下晒禽细,沃尔沃的City Safety城市安全系统继烽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姓参。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂十。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馈髓。在2006年的时候可,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统股湿。第二年也就是2007年怖茸苹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缮韭强,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胆滔婚。2008年遍百旧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窘,成为一个技术子品牌滩。之后的十年中这套系统不断地更新完善岛,扩展了许多新的功能铆昂,比如增加了行人探测径烂、自行车探测倍蒜兑、大型动物曝畴、路沿和路障探测与避撞功能隆。    避撞系统为什么这么重要呢韭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘉冷夏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柬旱、转向功能的话季捅,一切都是空谈垄扫。想象一下赏辫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擅,这将是非常严重的问题缺陷嵌亩。避撞系统的工作机理非常简单挥,首先是探测蓄煞,然后是评估决策帆盗底,最后是干预馁同广,包括警告或者自动刹车枚欠徘。    首先是探测懦聊。相比以前春,探测功能已经取得了巨大的飞跃筛底。从单个雷达到多雷达和摄像头己咯寿,并结合多传感器融合算法还奋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梁矮。    接下来是决策人灭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徐儡圣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞既土撤。但是你在路上开车髓垮薪,特别是中国的路况汕楷搐,不可能前面只有一个障碍物搞坚。所以随着多传感器的应用阀吨,现实需要更先进的威胁评估算法妙,可以同时考虑多个对象聘伎黎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陡,你车周围的一切都可能是潜在威胁巴霸。    复杂的算法肯定会增加计算量鞠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估外剩雀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牡计贩,有必要进行适当的简化昂。但问题是怎么简化县诺呸?比如现在大家经衬裕看到的中国式过马路氰,一群人一起走笛沁,走到路中间沧,可能有几个人继续往前走跑,有一些人停在那里床孝醛,另一些人却往后退哪,这时候要判断预测是非常复杂的趟跑视。所以剂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亨,使得警告和干预措施如何定时层脯、提升相关性和可信度始终受到挑战平豹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傅,才能提高决策的相关可信度朵。    最后一步是干预豁寞。判断之后还要有一个干预的策略绅。干预一般是两种嘉帮变,先是警告傅,再可能干预澎通毙。怎样警告呢据?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告季痴卷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喘蕉。如果没有可感受到的威胁存在始,原则上车辆不应该警告驾驶员胶。这是因为檬脐全,如果还是警告旗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因署痹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愤察。时间长了之后弥犬身,他就会把系统关闭或索性换辆车鞠,在中国的路况环境下拖筏,如果一路上都是不停地警告恕呸,这的确是个问题幌惹。    警告只是一个声光或振动的信号屠假,那么在警告之后冒闹蜕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涩伞?我们的策略依然是赖癌誊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹈,否则车辆不应自主动作念,理由也是刚才所说的芹夕。可喜的一点是糙簇卷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怪先,自动干预所需的时间大大缩短了偷,相比十年以前敝急,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谩。最后一点羡蒂,怎么协调人机界面舍参,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泥竣,也将是一个很大的挑战角奔。    刚刚讲了很多晌擂错,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肠份桓。首先是效率问题观,要调整警告反应的时间饺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效发?警告干预是否可感知与理解厂胳?第二是相关性示桓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冗奠?是正确的警告邦练傻,还是漏报或误报骏?比如说路前方有一辆大卡车梗酞,系统把它误认为是高速路交通标志牌久,而不给任何警告蛊丘,这个明显是漏报欣坑肝。但是反过来说娩床,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车席迷吠,从而警告干预擦肆讣,这个就是误报烦迸戈,这也是第一类和第二类误报的区别钩芜帘。最后是接受程度茨臣扰,警告是否很高程度被驾驶员所接受棋、并配合革?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭建痉淘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性题念,所以这三个因素之间要互相平衡休稼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邢惺丝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术等好希、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扭虏慑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帆穆贯?是不是因为最近自动驾驶诽隋喀、无人驾驶炒的很热徒哪释?同时还有一些顾客在问悍痞,自动驾驶以后就炮闭,我们的驾驶乐趣在哪里啦矾卜?因为很多人喜欢操控旁挝天,喜欢在山路或者赛道上开车疚。    我们完全理解这些考虑累,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哎,今天早上我走的是中环廊,走走停停庙,就像这幅照片中般的拥堵对。当然烤,交通拥堵也不是中国所独有品妙荚,随着城市化进程的加剧潍,这是全球性趋势纠星。请问这样的驾驶乐趣何在骗腐岗?    除了拥堵恐湃,还有安全问题拧箔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量榷怯。城市化的发展也加剧了空气污染感焦,以及可持续发展与能源的危机蓉竞柿。对各位顾客来讲拧康,还有实现实时互联和出行便利的需求理嘛。    所以胳户疽,自动驾驶对社会鹿饥扰、环境和经济带来的益处是多方面的巨肌翟。首先灯怒核,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汇番,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朽畔残。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豢,即使提升不到100%安全改凡,但是97%板窟髓、99%可不可以梧?自动驾驶还能连带产生其它的好处缔怕,改善拥堵青、节省能源消耗烘呜、减少大气污染抄防,以及使旅途时间利用更高效煌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扳釜,但我们说肯定也有挑战硷,世界上没有免费的午餐屏脚。对于使用者来说睛当泄,有人机交互的挑战稿。还有失效模式控制钡枷坝,万一系统失效以后菇疾艘,怎样用冗余系统来后备控制播戈。有跟其他车辆系统的交互赣,你不只是一辆车单独行驶在路面上饲刑唬。怎么感知环境镰辰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韶屉。还有最后一个木佳,再好的系统缸,当顾客不当使用的时候僻甩撼,怎么做这方面的技术应对处理推滩。对于车辆设计来说款闷,还需要各种各样的冗余系统做后备吴,确保自动驾驶安全习赦。    其实夕僚,自动驾驶不光是技术问题林淘讨,更重要的是对社会和伦理的挑战垄渤,大家是不是能接受螺乒抠?首先玖疽,什么样的商业模式绿文酸,是我们现在继续卖车的模式瓷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傅。基础设施的改变遂,比如说车道线驳、公路标识的统一疙赐饶,这也是非常重要的戌伸。还有保险公司是否接受弧祈亢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烫。最后是公众的接受程度褥必斡,法律和法规的约束滦兜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磁购莫,从而也引发了很多相关的讨论配砰唐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卯湍?我们非常明确经美熄,这也是一贯的战略放说疯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者管烁矗。    这里举个最近的例子迫酥嘘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慧,已经在欧洲量产上市搭挟,今年下半年也将在中国投放市场风示芥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统波鄙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蝗茧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茂,而无需跟随前车害。要知道口缉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的患。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绕,那就是到2020年橡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡是。这是沃尔沃汽车庄重的声明权,也是一个非常具有挑战性的目标吐吴玖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晾郝裳?    我们认为首先要充分研究空厩隘,通过真实用户与真实交通袍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哼牛效。还要多方的合作葱捶,沃尔沃汽车通过与包括供应商眉、大学研究机构贩雄蛇,以及政府部门在内的强强联合抹瞳颈,来应对全球挑战剧弊村。自动驾驶之路没有捷径承权宛,就像练马拉松一样谦韶坛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泡刑处、循序渐进的叙卞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全危无态,我们走的每一步也都要以安全为核心陪路。我们要以客户为导向脾,通过提炼典型路况阑镶,悉心定义测试所用的通勤道路诉褪,同时尽量控制风险患限官。在技术成熟之前犀串,必须反复的测试核瞬第,以保证安全与可靠说窖融。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞥妥:要验证对社会和经济带来的好处匿径,是不是适合当前的交通环境抹,顾客昆褐显、社会公众的接受程度朽,还有道路基础设施的支持是不是充分许萎,与其它车辆和道路使用者的互动市扦顷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸵比。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揪,真正的大规模测试将在2017到18年朔猴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摊炮稳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奈。    上图右边是哥德堡市区的地图态,这条环路相当于上海的内环或中环婆具跺,即城市高速交通路疤桓,是没有行人馁商睫、自行车省,也没有交通信号灯林镁缕。自动驾驶测试者是租赁顾客汇汤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶京琳毒。在驾驶过程中缝逼,允许处理其它事务戳潮,从驾驶员监控到不监控纺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淀陕。    这里我要讲个非常重要的概念赂邦太,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶激棘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柒谷赋,驾驶员还是负责监控和指令斑,必要时褥剩,还应尽快接管人工干预豢奋缎,所以还有不少局限性敲颂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笑,车辆负责监控交通环境毋群渺,根据路况决策和反应溪狄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事性邢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能畦谁恕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娩赔面。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理起。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酶缎,驾驶员需要对驾驶负责牧撇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疾兴达,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扮,或者SAE第4级的程度貌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筒赴必。可以看出肉踏妓,这是两个阶段之间非常明显的分界线陋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铂身脱,简单地讲辞函吃,是通过多传感器融合策士摩,包括单个或数个摄像头闪杜、毫米波雷达瑟钦接、激光雷达熄缔、超声波传感器等淳妹,加上云端和高精度地图哥枪庇,来感知周围环境浩藉客,评估路况和交通状况剧,相应决策与控制陋泞,最后通过制动度疚、转向和发动机系统来执行干预赌。处于安全和可靠的考虑磕姥,我们有备份系统荤锰,冗余的执行机构楷,万一其中一套系统有问题农,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肋阀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囊骸秦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅眯请戎。2017年酱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缔,随后我们将在中国帕纷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证燎匈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶列,自动驾驶的远景又如何澎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铜沙仿。如果大多数车辆有自动驾驶功能固来皮,车辆可以与人入齿、车蝎、路互相沟通署衅逗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放标。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布测氮淮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时断惠度,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筷非。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汕锹库,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峰。 责编微诡瓮:李芳" "   从很多角度来讲挝砷埂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的齐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垃略刨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茅殊猜,国产化是必须的道路世。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磺世,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崎龋,能够接触到更多的消费群体弧。在网络发展策略方面掀浪,我们会更加看重网络的构成形式界呕履,像城市快修店屁、售后维修中心们芦乏、维修工厂等推,主要目的是增加服务的便利性天拿酸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钵。    上周末(7月29日)叼,在接受采访时伤苦委,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缆,回答了中国经济网等媒体的提问惹,内容涉及国内高档车市潮侨狻,宝马在中国市场的发展战略渴馈巷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扯菜配。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眠画吐,年轻丢、专注系父撬,富有亲和力;与媒体的沟通自然泉动、坦诚触妻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力说。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糖筹,刘智说澎,中国经济发展已经进入一个新常态描,就是从高速增长进入一个健康嚷偿、可持续性的增长办试。但是念忿,随着经济运行质量的提高柿少,每一个百分点的增长通,都是一个不容小觑的数量秽栋班。把这个结论放到豪华车领域痰椿法,我们所存在的这个行业炬借,应该不会有前几年爆发性的增长牌刚淌,市场会以一个比较稳定咕、健康谴、可持续的态势继续发展抽薯娥。就宝马而言钎拎铜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势憨敖梦。比如入墟敌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售车,而是把新车轮兽、二手车邢毙,技术保险脐失,国际式售后服务一起发展扇哩,我们叫“利润四驱”甜颧卉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叫。    今年团,在集团诞生100周年之际守,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略非茎沮。那么旧,这些战略在中国市场怎样“落地”伦僻潜?刘智谈到腿,宝马集团刚推出新的第一战略垂,其中的很多元素不仅是契合中国市澄病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孟钨。他举例说等庭煽,宝马提出的智能互联概念廉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踞肮词,领先欧洲10年以上亩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础动渭。再比如新能源方面娇俊。中国政府强调梧,到2020年新能源车要达到500万辆浦当。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灌切田,包括纯电动和插电式混合动力车型次师苇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趟。所以在新能源车领域跑,宝马会加大对中国市场的投入碱末女。因此侈宽村,“从很多角度来讲秆妓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹤缔虚,刘智说独雹。 BMW i3    随着本土化战略的实施羌良,高档车市场国产车型所占比例越来越大农。那么搅寇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豆掀?刘智介绍说陈得护,目前薯嫌失,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系感巷攀。在几大豪华车品牌里面儒,就进口车的销量来讲蜡倦,宝马应该是最大的哀。我们对目前的状况还是满意的骏揉谐。因为这本身就是在我们的商业计划内狼芯拎。    至于将来凄切,刘智强调帘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓢,必须在中国取得成功挛咖,在中国取得成功皖啦,国产化是必须的道路”安么。所以赔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入从摊请。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心还,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徊辛传。不久前喊铣锨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碗峰莱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘲。从长远来讲扁勉匣,国产车型的占比会越来越高斤链那。 全新BMW X1    近年来朔桔炼,高档车市场经销商层面的动向备受关注疯飞卧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔼李?刘智认为琳谁,应该说宪,这是一个行业性话题侍括。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讹蓖,在厂商给予经销商更多的支持配合后笔刹狙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锚。就今年上半年的情况而言碘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哪胶。对比去年的数据昧佛,我们发现蜡,不管是在新车毛利碉,还是其他业务板块亨粹,尤其是在售后竣、二手车蛋、金融保险等等几个业务板块蹭量伦,我们都有了明显的进步抒。因此喜歼尉,他觉得窝:“目前猫跋,宝马的经销商网络是非常健康的”萄加。因为洞,随着中国市场的不断成熟铃萍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式花。从厂家的角度来讲亲厕,我们也不断调整新车的供求关系沟烧谴,调整车型的配比撮,调整商务政策就虱。综合下来腿忙,应该说目前宝马经销商网络惶罚,处于一个非常健康的可持续发展状态拼惊层。 全新BMW 7系    那么寂,比较以往了,宝马在经销商网络的拓展上廷据,节奏会不会放缓一些程盯田?刘智表示觅囱坊,在经销商网络上鲸唯驼,我们仍在稳健进行拓展逃,一步一个脚印地往前走缓特佛。从绝对速度来讲稠,或者是从增幅来讲垛歉动,因为基数变的越来越大啥彩,所以这个百分比是越来越低的婆,这是很正常的检开罗。目前层纶受,我们全国的零售网点超过了五百家瓦,覆盖了全国所有的省市自治区滔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惠纠女,覆盖了很多中小城市徊陋颈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体护荡谦。在网络的发展策略方面参剖烫,我们会更加看重网络的构成形式鲁缸赦,并不只关注于网络的数量镣角勾。所谓的“形式”就是像城市快修店尽、售后维修中心擎闭、维修工厂等等一系列的体系概念怀馅据。主要目的是增加服务的便利性辞彩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亨。对于经销商掂渤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歉使,让他们有一个非常健康良性的发展淋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还shi有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的ruan件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”chu具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所