国泰航空软逾1% 9月份载客量按年跌超过7%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市鑫巴古皮具皮件制品厂

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术坍冕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罕炽激、锁紧吉。    与会专家认为珊窗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逆版,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厦视聪、热稳定疆衔秋、无热管理循环慑、热冲击循环扫尼、被动传播电阻)祟腾递,电性测试(短路上伪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旧挺、掉落夏工、穿刺憾、翻滚裂、浸入拎、压碎)的安全要求被。但是侩宪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渡失备。安全无止境肖,提高电动汽车安全性哦纹,还需要国家滑恨办、科研机构萎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庞蔷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烈势,也曾不断出现事故哺冀冬,遇到挫折是任何事情发展的规律挺挫。因此骋,对于各类事故鬼,电动汽车各产业链不应止步不前福饥模,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足客。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堆巨,要让安全成为满足一切功能的首要条件锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭烷惶:李芳" "   上海车展开幕前一天巴疗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会被卸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钦鼎水。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缎堂?北京现代副总经理禄妓诫、销售本部副本部长吴周涛表示酬墙撮,目前北京现代47%的客户是80后和90后鞍孙兑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芬。“他们对于服务有着完全不同的需求贤唬。比如服务要定制化狄,手段要智能化碧梦、科技化蓖栏每。同时弛刃,还要预见到他们的需求并满足倘勤伦。”    如果说此前显,中国汽车市场的竞争是产品的竞争华,是厂家产能的竞争尽,那么未来则是客户的竞争肛级搂。因此瓷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裙泥。“意思就是享受你还没有想到的服务希守拟。”吴周涛如此解释愧辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啊胆?据了解监具,北京现代由原来的只关注车辆生命周期省郴书,升级为对客户用车生态的全面服务慑渤,基于互联网科技的进步端,先于消费者预见需求付咳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”廓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倘靖、智能扇娇耻、共享挎粪扩,以及个性化定制的智慧服务体验仆弗。    具体来看吧轻,北京现代将率先整合官网伞、呼叫中心馈戏撑、4S店透明车间柔舌、服务App小是常、娱乐睬、地图居、语音控制诲镀晶、智能搜索等服务功能搬,并将其聚合到车机上缔嚎冒,成为用户的车载生活服务平台限祭。它就像一艘移动的生活航母凡,无论是餐饮冀煽、娱乐萝、购物的生活需求函焕,还是维修捐、保养的汽车服务喂挡,都将以车为桥梁笆烙哀,实现信息互通龚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酪莆,还能够通过在线直播的方式赐督,对接车瞧抬记、检测捶、派工灿枢偶、维修彼、洗车蛾榔柬、交车等服务的全程进行智能监控轮,实现人车分离式的售后服务旧搪避,把客户彻底从4S店里解放出来坑镶喊,为他们创造更多自由生活的空间虫橡。    值得一提的是皋,在“汽车共享”大火的当下桥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务解。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者临表橇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拳勉崔。“如果只有5%参加到共享汽车当中托竭擅,那也有40万辆的规模拭怯,这是目前任何第三方平台都实现不了的连献。”陈静表示眠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耐幌、售后代步车免冕夕、公务用车也会参与进来漆。“我们希望融入大潮奸,积极参与这种尝试碑。”    除了全新服务品牌的发布完,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棺夕。据了解衡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粱穿,通过平直且富有张力的线条炭暖苏,充满力量感的车身轮廓围,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敌勒。同时难痉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逗俩,匹配7速双离合变速箱暑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骇涉波。    “新一代ix35上市之后你,北京现代有全新胜达哆穆昏、全新途胜弊墒计、新一代ix35接萌、ix25四款SUV产品捅思。通过这样的产品布局窝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伸苦肆。”吴周涛介绍说临哺楷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓣千痕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淖汞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叛赔,本届车展除了新一代ix35柿茧形,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雌崩箩。新车延续流体雕塑2.0设计风格韶,对进气格栅佰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化禽够酗,以DAW驾驶员注意力警示慕悸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫂橙,为消费者带来更安全的驾驶体验嘶夹衬。    除了两款新车外奶,北京现代还设置了技术展示区理,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牡捕瓢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炭骗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妥讽。    2016年躬晨,北京现代实现产销114万辆甩奶坏,超额完成目标无艾,保持了行业第四的市场地位董。今年北京现代即将迎来成立15周年搞韧荡,也是北京现代从800万用户基绰印,迈向千万用户级别的重要一年揉。业内人士分析透贿星,在后百万辆时代到来之时叙些吝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术输氓簇,也在不断践行本土化政策摄繁徒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搏浩便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁十:李芳" "  5月10日翅肛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兑酬裳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蘑乘,人们的关注度更高逞贸痕。在今天玫泪罐,汽车产业主管部门俯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贺股畏,其中指出把穿:“中国企业儒腹颓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”临雇。   目前在中国汽车领域裴坍,舆论将中国品牌分为三类警必,一种是例如长安救赌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氢时,而且成果显著豆握,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廉,这些企业通过内部的改革处讣摊,已经形成了正确的发展思路崇陪,尽管在终端销量上尚未展现成果校熬痢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廓霉捌,始终有一种“捞一把就走”的心态少丘倒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型店雾,在市场赚取短期的效益另。   苗圩在撰文中指出兰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胖。企业投入资源惮,通过设计开发闪柏苦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辩,包括物质价值和精神价值宦篡。但是能超四,这个价值需要在市场交换中转化为货币场,才能完成“惊险的跳跃”籍春,成为企业的收益脸疏鸡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汗凑暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悉,中国汽车很兴奋翱撕,但正如苗圩在文章中强调刮魂,品牌建设是长期而艰巨的任务娥铜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”将船材。这同样是中国汽车品牌需要思考的维痛嚎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吨,通过仔细研读外岛,将其中核心思想与观点标明鲍婆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掳廖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娥廖,党中央围姓添、国务院就振兴实体经济孤吓、做大做强制造业做出一系列重大部署版,对加快质量品牌建设提出明确要求投洪。习近平总书记强调尺费稀,“推动中国制造向中国创造转变睹、中国速度向中国质量转变男、中国产品向中国品牌转变”氓牛。   2016年卵街,国务院部署了消费品“三品”专项行动垢采搁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力才享,提高有效供给质量插泡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜕募。   近日岔骆叼,国务院同意设立“中国品牌日”千,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炒潘矾,体现了全社会对中国品牌的期望怠阜脑,为建设制造强国指明了努力方向瑰梗虾。      一送示、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窗椭额,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现场欣,代表着国家的信誉和形象岛撑埠。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛔聘潦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淘禄。   品牌建设助力制造强国战略县。 我国是名副其实的制造大国快社该,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务别累。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裙胆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甲冀接,产业转型升级势在必行魔奇苯,迫切需要加快新旧动能转换垮才,培育面向产业中高端的竞争新优势手。经济发展规律舞镭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叙筋辨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵触仍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力便。   品牌建设推动供需结构升级酸竭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拭坑,重点任务是提升供给体系质量蓬层,提高供给结构对需求结构的适应性隶喘。品牌是连接供给与需求的纽带骇截,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置囊泊诽,引导需求侧消费升级堵刻烦,提高供需两侧对接的效率喷效。   品牌建设促进实体经济振兴霖浅话。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心按榔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞎。企业投入资源梆穆苯,通过设计开发尝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值够痉伪,包括物质价值和精神价值篱。但是擎敢比,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒙孪连,才能完成“惊险的跳跃”酣嘲,成为企业的收益浓。能不能跳得高摔伺、跳得远翱凉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朴叹。品牌是价值和信誉的载体褪吧激,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懈锹娶。      二翠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述函,科学地阐明了创新勒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系火诽巩。从品牌建设的角度看鹿鸡,品牌需要“中国创造”病,没有创新畦,品牌就没有差异化的魅力顽。品牌需要“中国质量”屁赎,没有高质量统,品牌就丧失了价值的基础笑孙。 近年来娶,面对国内外严峻复杂的经济形势辖系寒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旦倦、国务院重大决策部署澳,认真研究我国工业发展的阶段和特点蜡碗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颁。   把握规律急柿菠,找准抓手滤。要坚持质量品牌工作整体推进辅赋,引导企业在设计开发澜粟艘、生产制造和营销服务的全过程建立全员伸俄醋、全方位的质量管理体系钞、诚信体系和品牌培育管理体系兑徘,以培育有竞争力的品牌为标志当,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念焦奸。   积极履职惩挠,统筹部署堵姓。2011年位,工业和信息化部会同发展改革委缆身、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》现,进一步推进品牌建设秋聊箍。2015年恐客缴,推动出台了《中国制造2025》外,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撑婪。去年嗓疵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动克脆非,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瑞挪,部署了全产业链质量品牌协同行动紊扯、优势和战略产业质量品牌护航行动递纹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动两是。   持之以恒位陵,扎实推进湍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赏外错。   经过多年的不懈努力完鸡羡,我国品牌建设工作进展顺利赶署此,取得了初步成效贪。目前清,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点理,涌现出251家示范企业掂艾冲。根据对示范企业的调查侣寄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%塘端,企业经营的质量和效益得到明显改善桨。同时绿昆吠,重点消费品的定制化铝玖拉、中高端产品供给比重显著提升稻揉,定制化服装消费增速超过30%糜砂查,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致司。      三牡毋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饲,需要社会各界齐抓共管嫉峨,合力推进狈。下一步托塑,工业和信息化部将发挥行业优势缸蜡扁,深化推进品牌建设藤栋,加强与有关部门密切合作戏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闲,努力开创工业品牌建设的新局面毯丸。   坚持企业主体咳,增强品牌培育能力寒荒策。 引导企业增强质量品牌意识乓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理富赣贬。坚持试点先行顾坏界、示范引领辈督辱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啤,促进企业品牌与区域品牌互动发展琼。加快制定品牌管理体系标准菠拖,组织贯标推广采腹耍。加强质量品牌宣传姜,弘扬精益求精的工匠精神瓦纷痰,扩大自主品牌社会影响食劳,激发企业培育品牌的内生动力蕊。   落实质量为先貌夯臣,加大支持引导力度外。 贯彻实施《中国制造2025》封缆萌,落实质量为先的基本方针坚,加快推进质量品牌提升行动坏。发挥制造业创新中心建设信、智能制造狈、工业强基等重大工程的支持作用湿,引导企业加快工业化与信息化深度融合彪鞍,运用“互联网+”桅蓬、大数据等新一代信息技术疟梗,把握智能制造妈妈广、绿色制造坝跺、柔性制造等产业和技术发展方向歧写,加快培育自主品牌茹伤。   鼓励创新设计呐鲤考,丰富品牌差异化定位奇。 完善制造业创新体系码,加强关键核心技术研发叮哦,推进企业技术中心建设肚骄艘。在重点领域推广应用以绿色桥涪抚、智能呢、协同为特征的先进设计技术碑岛。建设具有世界影响力的创新设计集群猴,培育一批专业化的工业设计企业摧嘶,鼓励代工企业建立研究设计中心诗,加快培育自主品牌丰茫韧。   实施重点行动蹦傲,促进关键领域发展吼。 落实消费品“三品”专项行动李杆,支持消费品工业向智能碘、绿色茧免宫、柔性和高效制造发展良含莫。增加中高端消费品供给表,促进产品向高性价比优势转变泥。大力发展智能掠弦、健康消费品壤娘博,支持发展民族特色消费品郴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动际蜂剩,加强产业市场研究和需求预测俱,科学规划产业布局厢瑞、供给定位和品种结构孙。 实施中国品牌“走出去”行动妮纬,贯彻落实国家“一带一路”战略雌耽特,推进国际品牌共建共享械。   完善公共服务段晚,支持质量品牌进步下寿滇。 建设质量品牌专业化服务平台灭,依托中小企业服务体系吝判歧,提升服务平台的质量品牌服务能力颂吩。构建质量品牌信息共享平台碧豁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筛考妨。完善知识与人才开放共享平台嫌股,依托企业经营管理人才素质提升确订囊、专业技术人员知识更新等工程嚷皖秘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台譬,促进科技创新佬态、成果转化和推广应用素。   加强技术保障冒陀,夯实质量品牌基础侮衔那。 完善产业标准派、产业计量嘉辜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设螺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酬泉袭,推动质量升级旗。引导企业增强研发创新和系统集成能力棺轮靠,创新制造方式和服务业态矫,发展定制化生产颂,满足个性化需求德颁。鼓励企业发展现代销售体系韧,在品牌传播煌鹊思、顾客体验和销售模式等方面创新发展巨。   设立“中国品牌日”谴星,大力宣传知名自主品牌 煽嫁骗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新购、质量精良罢赋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肝。品牌建设是长期而艰巨的任务燎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”难哥阂,以新理念引领新发展虾,持之以恒地不懈努力捷啊,共同推进中国品牌迈入新时代浮漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆骂:李芳" "   5月5日鞍宠雄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开石谅纳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讹、董事长李斌就中国汽车升级之道龚硼、互联网企业造车粳狙拼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宏奈。    近两年互联网造车企业纷纷入局呢娜,被称为“新造车运动”建蒋憋。徐和谊开玩笑说卷侧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心心剑抱。”他说文:“我从传统汽车的角度看唱烂涝,就是不服!”徐和谊解释道皮,李斌做到的他也能做到拣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彼。    徐和谊认为功盖团,最难的不是做产品聪停愤,而是做品牌犀技孤,尤其是国有企业体制下做品牌恕。建立秸诚兔、培育一个品牌盒难,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弹。他举例说芳暴,蔚来汽车在东方广场建体验店畴,那叫“烧钱”纷,国有企业就不能这样“烧钱”读惊。但品牌打造的初级阶段方,该烧的钱还是必须烧的全蹬。这就引申出国内传统汽车行业传疾帛,必须加快加大国企的改革步伐卷,从发展角度罐痘、竞争角度仍,必须改革顽耽徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务露谓,希望未来产品不光是一个出行工具噶倦,而是一个用车的体验平台恼伍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骡侧,而是看到与用户交流的新机会腊报。从互联网嘲含沪、移动互联网幸孝、移动社交发展趋势看韧赦偿,与用户关系会让汽车发生深度变化航,体验会变得更加重要统酱新。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巴伪,新车企应该走什么样的路凯,徐和谊认为购拳落,条条大路通罗马顽,但是路和路是有区别的善。他认为全世界只有中国能做到一件事搅:传统车企和新生力量深入融合诵爽、发挥各自优势磷,结合起来陀酣,这条路可能全球谁也做不到犬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棋圈。徐和谊透露寸藕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涟赂,很可能这轮竞争狡驰案,十三五末甫楔苟,再过2至3年陪,肯定会出一个比较好的结果慨哦。”    李斌也认为上唯巨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大点湍江,这跟传统燃油车情况不太一样扒闺为。他干脆表示芒性漠,国外品牌在中国是没戏的庆怖屯,因为智能汽车需要本地化的数据戚骋触,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痘泉。蔚来汽车在三电辫妹、智能电动蚀、包括制造方面都跟其他企业合作胁。李斌强调青搽瞄:“我们是很尊重制造这件事的专业性芹划。”谈到合作匈渐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作趟冉:“我们的南京工厂投入十几个亿逃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夏醇鳞,不是简单的代工窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   据雅虎网站报道馈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘟际藩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现城捎挡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谰咯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弗耿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殿坷。”    他指出慰前:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现珊。尽管我认为这可能还有很长的路要走苍项,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灵兔澜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为航戒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍保滤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辈。    当前蠢唇,特斯拉簿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隶鞍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笔堡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密香,并将其带到了Uber双。    去年袒挥幸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中革,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑势锌沫。特斯拉CEO马斯克表示贡渡缆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲍悼躲。    马斯克认为芜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脾蠕吾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筹列拍,要远多于因人为失误导致的事故茄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擅涕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箩馅。    他表示板签镀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全到,那将是一件非陈昶剑好的事情屋。但对于汽车保险公司来说阔,这不是件好事残逆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牌疯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称规:“我觉得这种影响很明显氛沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧墨挨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幕毙肋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度提畅恃,全面湍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驹叛氯,阐明了个人观点防,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凶灿、客观的看法荡。    报告摘要芒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期天暑咸、导入期美埃害、快速发展期与成熟期四个阶段傅驾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段为睬眠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筋淀,很值得我们借鉴歉单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幻酣。如果不加重视搁身,终会酝成大祸凸。    *韩国的电池产业秋凶理,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隆苏摔,我们必须面对这个挑战僚段。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粕琅扁,它会带动未来汽车消费新的革命硼稼。    *任何事物都有两面性怯魔浩,政策也是这样播嫡坎。补贴强度不足舍嫌,难以起到激励效果贩禄遣,补贴强度大了柿嫉饲,难免产生对技术发展的不良影响喷颊嗜,也包括少数人铤而走险骗取补贴阶规环。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烦朵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展安扭,从国家科技项目立项至今已经接近20年闯呸秆,可以说产业发展已处于世界前列实蓖肋。2016年疼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搂救城,累计销售95.5万辆夏耽,取得了令世人瞩目的成绩懂床蠕。有些专家认为瓤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段司,我的看法不是这样玖得甲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赌、导入期睬莎、快速发展期与成熟期四个阶段芬。导入期也称培育期澎猫孺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讨够。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谁,当时就有舆论认为轻串眯,我国新能源汽车驶入快速道嗡税,进入了快速发展期觅祟钳。然而到了2016年便回落下来赦。现在分析起来毋受,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联统蹿,造成了数据中存在一定的水分浦。随着国家对骗补行为的查处碱,今年的数据逐渐回归正常弘熟阮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势插柑,有可能会得到一些错误的判断泞孟,导致过于乐观的结论捣檬挂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期健,除了观察数据的趋势外筹古,更重要的是看产业发展的推动力藤垢,是国家政策为主还是市场为主玲八。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奥画前,补贴政策还不能取消桥坡克,基础设施还很不完善琼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凌残,产业链还不够强壮与完善颧习行,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坍虾放。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毛,工作量很大宏,切不可放松努力搅,让已经启动起来的产业发展放缓下来富。    依目前的政策设计惠错磊,我国将于2021年取消补贴汉牢突,代之以环境痞陇、能源为因素的常态鼓励政策僚匪漓。也就是把2021年设为一个转折点念前卞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巩。期望实现年销售量达到二漏壁肩、三百万辆以上党蒂捷,能够占到汽车总销售量5%到10%羡寺陌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段口傻康。    二醋镶、如何看待新能源汽车的碳排放逃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喇。我认为许多人有这样的疑问是正常的才变,因为至今还没有一个权威的科学数据疚,来告知公众电动汽车的排放是多少同碗惋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法块盛。    电动汽车行驶过程是零排放醒淖,这点没有疑问祁。但发电过程是有排放的壁溯,不但有二氧化碳排放输,还有导致PM2.5的有害气体排放护。所以简单说电动汽车是清洁的汉屉,是不能令人信服的逼鸿踩,需要拿出数据来莫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩樱款的新闻报道枫,受到一些启发凑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稀墟灭,即“碳排放因子”锻睫。根据新加坡的实际情况旗套,标明每消耗1度电镭仍,就要造成500克的二氧化碳排放承阶羚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桐,即每消耗1升燃油劲,就要产生3000克二氧化碳排放滩鹤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怂汕。由于特斯拉的车重搭拘,耗电量高枷驶硕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叉敛,尤其是在夏天开空调的情况下毕,百公里电耗有可能到40度衅兜,因此被反蓿款缔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶,很值得我们借鉴恍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睛,据我了解定性的结论比较一致裁,定量的结果存在不小差异浅奶墩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旦歇翔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撇巳顺,其清洁技术水平也有很大差异巴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构报盖房,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傻八氰,发布我国的“排放因子”权威数据漏陆,并定期予以更新泻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棉维漠。    比较我国和新加坡的发电情况承秋蔽,新加坡百分之百都是石化能源发电滥,而我国的发电能源结构里旗,石化能源约占70%惩疥挛,可再生能源等非石化能源约占30%探蔚。全国平均来说牌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚂。而且按照现在国家电网的规划来看埂疵按,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞎,我们发电的能源结构会越来越清洁灰芹竣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大昆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”愤,来估算一下电动汽车的碳排放锋微。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沽裂钨,可以算出其碳排放为100克/公里剃拧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车文火青,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骋位。可以看出一般情况下恫酸县,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铅短曹。但是如果电动汽车过重凶必翟,电耗很高幕蔬,就不能算是低碳产品幸,甚至不如先进的混合动力汽车耍街。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醒经雇,但是我们可以认为牛邦趁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下副午,耗电越多水蚀律,造成的PM2.5有害气体也越多繁。因此斯柯,从治理大气环境考虑囊涪,我们的政策应该鼓励低电耗产品厘臂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轮孔县。    三萌健酥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展光瓤粉?    这个答案是肯定的融。我做过一个简单的计算私,即使到2030年畔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膝。由于大部分电动汽车会在夜间充电品限,可以利用电网的低谷电时段来充电锑闺岭。目前我得知的峰谷差是20%到30%申拐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扑恫,不但不会给电网增加负荷缸示,反而可以帮助电网储电档。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式际焦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里股蝎,在白天电价较高时段将电售回电网芬傻怯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纤,这个系统包括了屋顶的光伏发电焚俺匠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夏洼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匙爬,采用分时段电价困辈玛。当然胚柏,对于需要白天时段充电的一些领域赂,如快充公交父窃、出租车与物流车等嚷凶污,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悸畦蒂。    四佰写、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烤柿。现在出现的火灾问题比较多腹挺,所幸还没有造成集体伤亡憾完,但是已经给我们发出严重警告堑堑,如果不加重视攫抬境,终会酝成大祸粹呐痪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睬戈奶。    电动汽车的安全要以预防为主辣靡,要从产品的设计做起釜牌莽,然后是生产过程的严格控制帮蹈,不能将未经严格考核的产品投入销售拇辽。电池的比能量越高规,发生火灾时的危险性越大饥绞,因此要求有更高的安全性技术戈农,试验考核应该更加严格绒。尤其腹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酚钝,因为客车上乘客数量多桃,一旦出现火灾逃生难度大斡讨鞭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邵,为满足新的标准增加成本是必要的烁翘。对于纯电动客车姓诗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毋,既安全又经济僵。    说一下安全监控网络道老瞥。我认为重在实效惕放。我在几个火灾事例中了解到寝参,火灾发生前其监控网已显示警告信息古稠,但未引起关注与采取措施渺,说明安全责任不清毕,监控网站流于形式舌叭绘,主要是供参观用擂锯窖。    五帆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赖拖颗,大家都知道肆,韩国的电池产业币献麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战德辖,我们必须面对这个挑战漏。目前有一些原因醋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难那豁驰,也给了国内电池领域一点时间侈。但是柯幕技,如果我们自己不努力枪,最终经不起国际电池产业的冲击拭课蛊,我们将会面临严峻的问题淳蒋。    我国动力电池产业发展很快列,一批创新意识强的企业正在快速成长蔬兼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持山颗。但是总体来说了拌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岔,产品的质量水平不高虫,投资过于分散毛刃,到处建设低水平的小规模电池工厂艘洽卞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足午水,缺乏战略眼光坞钒兄。这些问题需要引起我们重视与思考窝奇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败活靛毫,没有一个强大的中国动力电池产业脸山卑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业每涵,实现汽车强国的梦想又是一句空话芜伟泊。    化学电池是一个非常老的传统产品酿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茅谱筛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度镐刚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宝毋,形成了动力电池百花齐放的创新局面攀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倡氖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饭。因此膜墨,谁能够掌握创新的主动权券,谁就有可能掌握未来电池的命运簇家嗽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懂驶芦,但是企业是实现创新的主体欠连技。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旁换碍,能够挑起这个历史重任斧,把更多的注意力放在创新技术上面何兜携。    去年参观宁德时代电池工厂时焊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痪,给我留下深刻印象炭身红。图的中央标明安全性始终是核心酬圭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度某、功率密度读谴琴、寿命与成本驾赣。在实现高能量密度的同时春场,要实现快充性能斤斡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邢提缆,向1万次20年迈进雄,彻底解除人们对电池可靠性刊但、耐久性的不信任俏陪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下位孤饶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涣金蒙,结束燃油车的历史清。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涩怖鹊,成为中国动力电池的创新巨人境。    我对我国电池产品质量做过一些调研超兜,认为辨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗽。就电池单体成品质量控制方式芭酮妹,目前还有采用筛选的落后方法茎硼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豢。这表明狙维晦,产品的质量水平低劣福山开,即使交货的产品数据是在合同范围内物,这些产品在使用中性能很快就会变差糖京惰,寿命很短互。    目前猎舍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饥胚队,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魄蕾,但这也并未在本质上提高一致性迟涩头。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腔攻,不需要分丫掳搿,标明这些产品内在质量是优良的陛惦枫。用汽车工业对零部件的质量要求就是喜祭渭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垛。恐怕多数企业都达不到会攀陇,就这一点而言拈,我们与日韩企业就有明显差距苯途烦。    面对严峻的国际竞争寂几,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滤刷卵,再吃不掌握核心零部件技术的苦畦畴。我们看到国外整车厂来到中国时烧接肺,都要把自己的供应链带进来功纳胸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夏祁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牵灰淑。我建议政府痕、协会卧伤俺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程黎嘛。    六匣逃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钵。它会带动未来汽车消费新的革命却,有助于解决城市的拥堵桔末、停车难擂吗仆、环境污染等问题泞倦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率程,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拱,是未来汽车应用一个非炒捕ぃ好的发展方向煌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耿谎诺。    由于共享租车提高了车辆利用率光枫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澄怯板。又因为主要用于短途使用难响,大大降低对续驶里程的需求返取排。从社会效益考虑狭,减少了空驶行程楼,意味着减少能耗与排放琴廉挎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间团伪,缓解停车难的问题酬排。    现在固此嘛,很多城市都在做分时租赁烤,但有的并不是典型的分时租赁扰景眷。A点借惜、A点还镰田,规模小的例子不少辅绒暖。例如有的大学有几十台车在那里党,学生租了这个车出去办事儿绞饯热,回来时归还校园原处崇陶堵。这种模式也是一种共享识乡士,但不是典型的分时租赁双皮。只有实现A点借X点还睹玫、并具有一定规模莲草郸、使用起来非常方便揩棺酵,才可以算是真正意义上的分时租赁筐婪厕。    除此之外挨,分时租赁还有一个评价指标谓奋,就是车辆的运行率氏,即车辆有多少时间在外面跑查翟揣、跑的时间和停的时间的比例搔。我考察过芜湖市易开租车炒溅督,我认为是很典型的分时租赁垫。从数量上看内猫膜,芜湖已经有两三百个站点项,三四千台车膏瓷伯,具备一定的规模;从模式上看霜乃屁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粳品、X点还违阔。从车辆运行率来看埃擎,芜湖做到了80%竟。    此外醛炭列,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熄景钞,规模也达到2000多辆捎全。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泌晒驳,很有创新特色函,也有一定规模项闺辩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弯美,认为大约需要1辆/1000人口咸,或5辆/平方公里的密度孪板,才能够保证顾客较满意的租车成功率随幌仑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎峰舵楷,其租金仅是普通出租车的1/3怂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梯瓶凹。    作为共享租车的车型性,以高可靠性陶懦、低成本驾,微型车更为适宜莫。共享租车要应用车联网技术笔故,建立完善的方便于客户的使用体系多防腊,实现手机注册挽、约车呕菊邵、开车吼、交车惊、付费以及安全监控等呛剃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苛揭竞。我认为纷腹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虏。为了方便客户棱浦稀,建立全国统一的注册收费系统十分必要懊拐。    七唇聘染、补贴退坡后料焚,新能源汽车是否还能发展猜墩拼?    从今年开始琳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谰勿。现在行业里有一些不同的声音菊,认为新能源汽车本身就是错误的事情拷突授,它的发展依赖于补贴谰顷,补贴拿掉以后廷癸,新能源汽车产业就会死掉妥。我不赞成这样的消极看法寸泊教。    首先在电动汽车本身的技术上房窖,我们要有信心觅。随着电池能量密度的提高经钨跨,到2020年玛辅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上补恼贬,规模化生产使电池的成本大幅度下降精黑。从这几年市场反映看粳帝计,很多消费者开始喜欢电动车了嗡边控,他们觉得电动车很安静惫畏、很干净狗梯蛋,如果自己家有充电桩弘,使用起来很方便忱慧。目前坞纽,面对全国大面积的雾霾形势敦殴掣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔫耐,促进了电动汽车销售量的持续增长匠可,在不久的将来赂外嘶,电动汽车将大量取代燃油汽车规如。    我国在新能源汽车产业取得的进展太,很大程度归功于国家的鼓励政策蒋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的看,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用般穿。但任何事物都有两面性抄谰癸,政策也是这样倦奇涂。补贴强度不足碱舌,难以起到激励效果丸,补贴强度大了臼,难免产生对技术发展的不良影响外汞,也包括少数人铤而走险骗取补贴毛啡。这些就是事物的复杂性类疽,不足为奇保剩。因为产生一些问题浦保,就否定补贴政策是很不客观的速胜贿。正确的做法是适时适度调整政策模颂,逐步实现退坡世堵,制定与能源惶、环保因素相关的长期鼓励政策奥娄脐,进一步完善推广工作的其他政策环境谎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腑朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言橡聚虾,销量突飞猛进砰醇,不仅在中国市场实现了大反转匹煤,以每年超过30%的增长率敬朴,连续三年高速增长腾,实现反超境瞪,在全球市场上来看冕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芥。设计之变挂掣,影响如此之深慈康。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸封疽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚四巍沟,都是如此哇胶帆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唯探闭。此消彼长陡,本来也是市场常态拼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年献膜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歇己茫,而奔驰则用了进击的改变华。这导致了市场格局的变化愧奢。但在今年开始写鲜,奥迪要采用一种大胆的改变啦魏摧。   在北京车展上嘎碧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舌弊哗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咸妻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秃。在采访中锹睦,马克·莱施特先生表示薯萌沽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佬拎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迟,以奥迪品牌本身的三大支柱杆番,即“运动性”等愧辖、“卓越质量”孩笺枯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奈竟恳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笔潦莫。另外风鞍漠,马克·莱施特表示叼苗败,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剩玩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓷隶。   未来蚊伺,奥迪不论A得小簧、Q莲皋鳞、R系列效梗,还是电动系列舶乌,每一个车型系列都有他们独特的个性鸽抨末。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淑蔼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国么帕。而且凛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格投,在马克·莱施特看来墩,除了外观柔街,在内饰的设计上溯兰譬,奥迪前进的步伐还会更大配衅摹。   比如新一代A8痴,大家会看到一个全新的控制理念璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了当惮烂,全部操控都是基于触摸屏狗趣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中目郊,这将是一个具有革命性的设计犀。”马克·莱施特表示短亭。   【访谈】   媒体饥贪呜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瘁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘁醚?   莱施特弥乒荚:中国市场当然是我们最重要的市场之一碎防洛。比如马上要推出的新款奥迪A8线,我们认为80%的A8都会销往中国袄辨惮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扦。比如呕,从车的前脸上就有非常明显的体现灌煽,这个框架会做的非常突出奸挂肩,也会大量的运用到合金材料盯媚搜。A8的设计充分突显地位感和身份感浆狡。因为我们知道中国的用户粕,或者说中国A8的用户群是非呈慕祝看重自己的地位感和身份感层,我们对A8的设计充满信心得。   Q2是我们量产车的一个预告嘎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性败肺门。我们想把奥迪的A系列昆、Q系列麓扳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滤纷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伎。比如冗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计书,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捍,从而更多的彰显每个车型的特点虹。   媒体边阮娶:A3未来会有怎样的改变氓幌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矢绞?   莱施特兴溯认:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望貌跨舍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型看膛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的港蚂可,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疵、表达力屡廓步。   媒体偷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升却?未来设计会有哪些改变酣羚?   莱施特凯汰娥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱币厂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性味瞬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性和。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解葛掣。此外硼纫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畏。   值得一提的是磋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势善罢氏,完美诠释了驱动理念少门迷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计救胳。刚才我说的是外观的设计添饭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碉扭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剁艾铅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹿施忻,而全部操控都是基于触摸屏逻酸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坚仑,这将是一个具有革命性的设计哄良娄。   媒体吴:面对未来的城市交通更加智能化接额缝、互联化陇囤是、自动化的趋势委幻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耿?   莱施特先生和谈瓣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段畦超膘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段本裙闭。实际上孤昧袒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馆腔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吴第,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梆稀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潞丛额,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寞抒,还是更多使用自动驾驶卷不潭,所以我们设计的基点是用户体验社备修。   设计开始阶段将先做内部设计沧店蠕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辩藏林,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓢锰萄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革称乏貉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绅,因为我们真的会目睹贸莲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汗惕。   媒体蹋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衫?   莱施特不文:我们从下一代的奥迪A8开始碗防藉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鳞恍糜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铅怯。我们要做的是持续的咐纠、不断的推进设计语言的发展蹄枪,每一代的新车型都要再往前走一大步边人。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡圈加:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晤秆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笺别惮,业界开始重新打量双方的合作耗。   如所有行业对热点的追逐一样慕,在过去两年中碧奋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响广。4月6日活佃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淑,携手研发并应用车载人工智能技术蒲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铃,双方将成立一家全新的合资企业叛诡洪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卿镭弯。在此次合作中侍魄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娄,用于双方在汽车领域业务的开展彪姜伴,为出门问问未来的发展提供支持亨鸽林。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贪巩莫,而合资公司背后弄级叭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入己瓮郝,意味着除了汽车制造商须贯副,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疙罢芬。   “1.8亿美元只是一个开始峡蒜弹。选择跟出门问问合作怪,是大众集团移动出行战略的一部分燃采掏。”苏伟铭称拢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牌,为达成这一目标封,已经规划了三大板块吧怕,共计十二疚、三个项目撅毖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冠脆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谎收,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别漓槽扣、语义理解技术裴,面向移动搜索领域的智能手机应用丧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务槽浓迫。迄今为止般渺倾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啦哎、语义分析肚渭、垂直搜索等核心技术承嗜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窝,来打造下一代的人机交互方式煎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拼剁汞。   “选择出门问问狗别,是各方面考量的结果澈豹彻。如果大家了解的话矩,其实Google也是出门问问的重要投资企业艇稿,所以我们与Google也进行了谈判”尉亭毫。苏伟铭称激兑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准童。   2015年6月亭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剃劫颅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桨献摧,出门问问被Google投资览。截至目前骗,出门问问共计6轮融资魄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冒茫喊。   “此次姑俗灯,我们对出门问问进行投资罕村,不仅仅是出于财务层面的考量跨嚼拷,也是一次具有战略意义的投资蠢睛伤。通过本次战略投资培峰怂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墒店瑟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样达,只是单纯的投资或技术合作受极,苏伟铭回应称陌颓,“想强调的是舞碉第,我不主张相互供应的关系蔑,一定要拥有属于自己的核心技术衬袖海。”   “移动出行领域的合作豪啥,如果是提供车辆茸慧,那只是纯粹的商业化的供应需求吧。与出门问问的合作壤特,我们是要进入合作的管理层川删蔡,在共同建立的合资公司中眯弹,双方都有委派监管团队”法碑毖。   苏伟铭介绍洪葛誓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持取粉汝,但更重要的是在人工智能领域的研发电蓟狙。“如果你与人工智能进行沟通戒栋,沟通得越多姥花,它就越了解你扣把订,人工智能研发的目标是迎合客户胁烹葡,而不是需要客户自己调整来配合便稍,所以粉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趴掂剩。   他坦言镰屋,在人工智能的项目开展上辱,有好几种做法是,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讹担贬,但这不一定能成功戌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棺,且能够很快地将技术实现应用暗储。”苏伟铭称嘶落拭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扇,来帮忙推进其未来的发展蛊技。从这方面的合作来看蓄绘擒,双方非常契合礁岁某。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的够。硬件是大众的强项藏技,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力噶膏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脱庞,而是应该让其独立运营柯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氯悸。”苏伟铭称芹按你,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坊豆踩。   据介绍肩脱饲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业想匪椿。基于出门问问领先的语音识别侍硼厘、自然语言处理吓闭核、垂直搜索和主动式搜索技术茎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袱,该合资企业将进一步探索楞撩,为未来的智能移动出行提供解决方案唾嫡艇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馈成膳,人工智能并不是只包括这一部分俱曹,其实年岭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亥横榔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耪黔亨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肉,但在苏伟铭看来宪,这是一个重要的开始谋腑布。   “下一个工业革命的前夜”握绿密,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耪蕉,为此题,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灵薯。在2016年的广州车展期间抡癸募,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹄湾队。据大众汽车集团(中国)首席营销官尖凭、集团销售和市场负责人胡波介绍糠劲饱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能围,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立砷,包括智能停车绍累、智能充电等幂即。第三就是交通形式的智能化管理扩撇剩。即打通不同的交通形式书,提供一个智能化管理查踩港,最后让出行者能够享受顺畅陵话间、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苹吗卢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团按哪返,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浩。“我们相信募,车企能在这一领域扮演重要的角色寞可娄。”胡波称腐弘。   不可忽视的是曹崔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帮。   “要建立一个生态圈侠是赌,必须要有多个方面的项目支撑发酒挡。在落实该战略的过程中捷,我们便开始思考簧土锚,如何构架这些项目纪爆写,未来三年我们是要围绕这十二妮、三个项目开展工作的搬。”苏伟铭称豢拒香,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌崎工冯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术核琳耐,以便及时供应萍倒唯,满足未来车辆发展需求玩襄。”   据了解贬菇超,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盒茄。通过语音输入士,该后视镜可以提供导航潦谜莲、信息点(POI)搜索计按莱、即时通讯汀、车载声控信息娱乐系统等功能模牟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廊。通过语音输入车,该后视镜可以提供导航枷兢、信息点(POI)搜索赖、即时通讯刮、车载声控信息娱乐系统等功能袜洛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烽汗渐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尝投。   苏伟铭透露疼赐钳,最快从2017年下半年开始拓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜考世浚,在一些国产车型上也将采用该技术佛嫌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统立。但是崔却,有了大众汽车集团的参与谅枷刚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辰乾。   经济观察报胸:在中国的十二三个移动出行项目上躲驰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袖?   苏伟铭红瑟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剩。2016年中旬士,我们便与集团总部沟通过涸蹭,我们认为在移动出行领域挠呈,中国是领先于其他市场的泌尼锌。所以秆奥,当时我们就决定在欧洲以德国为基此浮,建立MOIA移动出行服务公司伸毁。之后享舷低,在中国鼻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宏烩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目档潜年。   所以咆题彪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弛,欧洲和中国窍溶。其中中国的业务包括三大板块革秆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肉痞感。我们在这一领域是领先的双棠,这之后哥弟,我们还会有更多合作量。   经济观察报淘:在大众规划的十二三个项目奴,大众与滴滴出行落、首汽等公司的战略合作是什么模式菏娠秦?   苏伟铭喂社洞:大众跟滴滴戳涧拱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梦。其实寝碾沧,与滴滴出行的合作就记,目前还在进行详细商议逃顾使。但需要强调的是番氖,我们的合作投资并不是融资的概念素,我们的合作是战略性的吩刨。   经常有人说大众汽车集团起步晚怪汝,但我看不出其他厂家做得有多快检酬骨。   移动出行的合作陶,如果是提供车辆滩邵挫,那只是纯粹的商业化的供应需求袄。与出门问问的合作鸡,我们是要进入合作的管理层舷脚碉,在共同建立的合资公司蒜覆,双方都有委派监管团队鸿悄施。   经济观察报蓄:您提到的十二仙、三个项目都是什么商业模式尖僻?是否都会以合资企业的形式出现萝啪?   苏伟铭钦瞎并:并不是全部都是合资企业形式的项目拉。我讲的三大板块中挟篙乌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兔维合。我们选择成立合资公司是因为炭卵峡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孙炮突。那么如果不通过硬件柿淑,技术应该怎么落地呢钠蔼类?通过建立合资企业哄够傲,我们可以为不同品牌设计不同的技术滴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绘梗,包括集团以外的其他品牌境巴,我们并不排除这样的合作睬仁。因为生态圈本身就有一个共享的概念氏蒂。随着数据的增加茨,共享的概念会更加广泛凄轿际,生态圈成功的可能性也会越大小兢。所以与传统的工作方式相比蕾狄十,变化是非常大的啊刑贡。   经济观察报桨头:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作好?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出当牧?   苏伟铭遍醋繁:我认为技术和战略两者兼有丹。要建立移动出行生态圈的目标兴,就必须把其中的布局规划清楚类疼,只是研发出几个APP饲胸,并不是真正意义上的合作或合作的全部氨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忙委萌?同时褂还,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滩嵌径,也会要向外输出礁。   经济观察报藤桥:生态圈成为汽车业新的布局单位薄,选择共建生态圈的合作伙伴时缺辰,有什么标准继?   苏伟铭卡赦凶:以前我们称之为垂直平行的价值链沫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哪价篡。在考虑发展这些技术的时候氛涣矛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挽侗炼。   举个例子切,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒂,我们会考量其语音识别技术有多强呈掏孤?然后再开始讨论中间的差别在哪簇石。找到不同品牌之间的差异性非常重要触。从战略角度摊,大众汽车集团需要明确今后的定位棉难豹。   谈了这么多瘸妨薄,其实有一个基本点拳,便是客户群体码镐。作为主机厂碎,我们需要预见到7年以后车的样子孪揭。因为一般针对七年以后的下一代产品台秃,我们现在就已经设计出来了路。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犁拌浪,未来会遇到非常大的改变继达够。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臣沟侧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砍藏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品间维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱谎:李芳" "   4月20日酣,上海车展开幕的第二天襄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钒栖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镁薯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桥,其实铃拿,魏建军早已来到现场唉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挂莆,魏建军至少接待了三批不同的访客秽弄卧,并亲自送每一批访客离开冕蔚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞄驴绵,虽然神采飞扬芥栋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显薪鼻呻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小玖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刹话,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘎。一边是国内SUV领导品牌耽雷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绅凭黔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军册,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糕新巍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣廷捶焦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笔桥茧,此次姆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渺。   “WEY的目标是挑战外资品牌特蜡,终结外资品牌的暴利时代报,重新定义‘豪华价值’盎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洁。VV7c/VV7s之后羡坞,今年还将推出2~3款全新车型锌曹栖,将产品线延伸到新能源领域斯拎,合力冲击外资豪华SUV品牌焚缚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞘。”魏建军说狡量,“关于轻奢哄胳,首先这个词比较时髦表咳乱,容易记住褂翠枚。另外揣疽穿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵财钡镶。”魏建军表示次滩硅,长城不会做没有意义的豪华萌拴,“作为消费者可以感受到超值的体验难垢媳,而企业也能得到相应效益涵剩,最关键的是得到了客户的认可效沥,这才是有意义的‘豪华’杠磐钳。”   魏建军认为安全是最大的豪华呜仟。“乘员颊示梆、行人垮戏、车辆”三维安全(3DP)设计理念期波岁,参照国际标准赖慷,主被动安全配置完全创新锈,提供正常驾驶彼惫鸿、危险警告被、碰撞减缓邻怖联,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护习疥畴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菱病豹,译为“牧羊犬”狠廖,有守护主人生命及安全的意思庆孙。   此外殴邻朔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藤久冕,来自于欧美一流车企鹃涣,有着丰富的造车经验和行业影响力赴俱。匹配中国第一款7速变速器付,这是世界上最好的变速器之一臣规硷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澜枯兜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唤。除总部优秀的研发功能外酪汲,长城在欧洲鲤卧惯、日本和北美也都建立了研发中心钙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数健涣谭。其中逃丰思,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凡链膳。对此却算辰,魏建军表示集咐:“媒体和消费者一直有这样的担心犯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捎蝎。实际上票爆,在同尺寸或者是同动力下泌涸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踩哭。但从消费者的角度来讲四放违,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巨,消费者会非常清楚这些配置扦涟定、性能秀鹿镭、做工有什么样的差异屉肋哦。”魏建军表示缆,长城的目标是做品类品牌铝豹挤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分和旁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元台,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陀锨牵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼎。   而针对销量层面溅顺粒,魏建军表示颈扮:“从销量上看计亭金,WEY很难超越哈弗痊孟封,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咆螺衅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚拷怠,15万~20万元的空间虽然也很大恃厕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逼。”也许很多人会认为董赣,WEY卖不过哈弗寿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务失几,但实则不然拇集上。“WEY和哈弗我们都重视创,长城用同等重要的睡劣蹦、足够的资源支持两个品牌娶免咎。”魏建军说绰倘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弛剃淌,魏建军是如何评价的焕睛穷?“我认为我们的产品不管是性能床扛钱、做工渺搽、安全娟检讽,还是油耗袍、排放驮咳,都不输高端车佩跺。”魏建军依然对产品信心十足负宝,但他也承认WEY面临一大问题纲,“现在问题是品牌价值粮诞,因为WEY旗下产品刚上市碎陷,品牌没有经过市场的验证氯,大家会对它不放心贺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车齐。”   魏建军表示愧淖涕,自主品牌给消费者带来了很多价值晤圈。“有我们的参与石,不断地进步尸来彭、不断地在挑战外资侧,已经迫使外资不断降价论,提升服务品质夺五茫。我们的目标是要挑战国际高端市诚核臣啤,所以说我们借助中国这个很有价值的赣饭巷、规模最大的市场来锻炼吭聪贰,使我们能尽早挑战高端宏。”魏建军表示桃垂惮,消费者购买了WEY之后去,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竟僳。他对媒体承诺适,WEY的产品一定是超值的扦蕾卡,并且一定能给购买者带来惊喜氢妻。“WEY是一个挑战者小琅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骋。把我姓都赌上了岸吮兜,不能失败梧橡氖,只能成功涟靡酷。”在采访的最后改恼,魏建军郑重地对记者说盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄戚茎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作檬曙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狗牧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夺毫穿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侍抹,以及未来的发展瑟缕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顿嘿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霸膜窘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莽磊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疵灸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莎,以下是问答实录眠睡谜:   凤凰汽车 赋械市:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何性攘孰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敞起?   俞经民 困豁茬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幻屎瓣,对于品牌的市场表现同样很有信心缴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弧,我们有信心成为市场第一的品牌贝。今年我们的销量目标鄙龚,是从去年的8万到今年的20万迪反插。纵观130年汽车工业发展史降,汽车行业发展的基本规律而言帅,规模还是需要的社,是品牌更好的发展的重要保障挎。   邵景峰 篙渤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纱,荣威方面戮破,我们所坚持的实擦铝,是一种符合广泛审美的墙澳巨、优雅自信的设计风格怀,在复杂的市场环境中筋,抵御诱惑躲龋慨、坚持自我酒徽,走一条人性化的设计道路沦碌杏。而我们的MG名爵弛寇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晶蔬,这是一个巨大的宝库柏,值得我们的设计师尽情发掘哼,其中之一退扇,就是感性颗熊。   在MG品牌的设计风格中铰溯,我们可以看到很多情感爆棚固、血脉偾张的元素与产品泊描。未来的中国汽车市场必将飞速发展堑列盘,需求也将越发多元化诚,然而无论技术如何变迁谅藕课,对于人性化高探衬、情感体验的诉求将贯穿始终窟描。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袒,我们也将在感性力设计理念的指导下敢磕邓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杯酥。同时畦顷,强调个性也不代表小众片,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歪涉刀,为大众带来唤起强烈感动硅差、让人心跳加速的优秀产品巨,这就是我们所追求的目标操。   凤凰汽车 肆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虹餐肠,其中年轻消费者占到了绝大多数氰勤,请问接下来疤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲸洁?   俞经民 栖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颓鹿鞍,更是“年轻的心”超护,从名爵ZS的订单来看娥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唯禾,更包含了年龄层更大输藐、但心态上保持年轻的用户骚。从“年轻的心”角度而言珐帝,我们的消费群体就更加宽泛了叔航,作为一个年轻化的品牌第鼻危,MG名爵的诉求是“年轻动感范、专属空间蛋、纯粹乐趣”昂郊,给“这一代的年轻人”造车皇泊。说到年轻人共同的特点祭卷岛,是充满梦想设,对于梦想的追求更热烈一些檀,更想把心里美好的事情去实现晾世。这个梦想实现的过程是非常美好的袖藉昆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捎脾戎:为这一代年轻人幕疵,不仅是岁数上的年轻人七沽突,更是心态上的年轻人绒精,提供更好的选择郊,保证他的有更好的驾乘体验锈朽宽。   年轻化的特点细办卯,是要颜值动部、要体验的到位硼嵌、要可以分享屉办昂。二十一世纪中国的年轻人洗,在互联网的普及深度纬微世、对于尖端智能的体验和想象力誊埃,在全世界范围一定是靠前的嗓,就应该可以代表“国际范儿”屁,也应该引领地球村的潮流遣踩。要满足这一代的年轻人录溶武,MG名爵所带来的产品体验蒙悼碾,也应该要追求更极致婆,带领大家去创造全新的潮流查炭顶。   凤凰汽车 谴捞拜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碾泉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虑司、80后零勉、90后的人群当中牵单?   林嘉瑜 歪赂疆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作容。这款车感性的设计曲线蝗酗舶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鼎统巫。不光是国内的经销商冯,本次上海车展碧弯翟,MG名爵还邀请海外的经销商称股,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发完欧沧,他们也都对这款车都做出了积极的评价桥袭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肖节剑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟献,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垮,让老百姓也能开上小跑车森闻侮,尤其对于国内的核心消费者来说估劝甭,不论年龄几何瞧,都要有为自己的梦想活一把的态度鸵锯蹈。对于一个汽车品牌来说呐,这是一件值得骄傲的事情仑。   邵景峰 姑驾:其实在选择一种设计语言的时候屏茶,设计团队非常慎重荷搅,因为设计的变换频次不能过高噬,要抵御诱惑普稿、保持延续性才有可能给消费者形成印象藤、拥有识别度从而去打造一个品牌请教。“感性力设计”的第一条就是要有感性恼评,去追求情感的外在表露剩萌,从更广泛的角度试,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婚绦,通过真正的审美习惯进行判断;第二苟镐抖,感性力是专属灿塘、设计师要通过专属的标签拎瑰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掳蓄扫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翅蹈铺,比如运动员在起跑的那一刻凭呛粒,弓箭拉满而未发的瞬间逼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚此,这种动感更有档次酱秦礁,同时价格不菲读去棺,是很高端剖善结、优雅的设计款,我们希望把这种设计注入到产品中顷短,带给这一代年轻人极致的审美体验卡。   凤凰汽车 凉夺疟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆呒郑块化架构平台打造的胸环霖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划檀具凸?   俞经民甸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用无。这是对这一代年轻人的尊敬洗套另,他们自带国际范儿脖,是可以引领全球的潮流的人群湃,因此有着巨大的价值煤。对此晾迟府,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斥恫,在全球也是一样僵匡。目前靖,世界范围内甘,不仅是动力总成前瞻技术的整合顿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靖趴,采用插电式混合动力设计盗媚。另外担,大家看到的名爵ZS番,将会在明年上半年推出纯电动的版本本鸡圈,至于最接近今天这辆续航超过500公里袖赖慰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喝虹搁,也将会在2020年之前推出悸笑氨。   凤凰汽车 烤纹怜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肝惰翰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法林揪?   俞经民 擞舶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擎,设计上差5%唤陶,销售上就有可能会差30%促卧宠。那么对于自主品牌而言搬,就是要把自主性发挥好九斤,去追求审美的宽度和深度领栏奢,销量也才能有宽度和深度吧。名爵ZS的设计就是这样做的染,要追求极致患拍缸、不计工本罐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烁沸,可以说背店稗,名爵ZS的极致设计僳,对销售的宽度起到了很大的作用恼。   邵景峰 新箱:汽车设计是在不断进化的鸵,不会总停留在一个风格上垮成,在互联网时代到,同样要有全新的时代特质坏卡摊。另外路浮,从汽车设计而言箔,例如从动感设计理念而言敲钒,英国车是鼻祖限挨炯,很多品牌都是以此为源头来发展的宿令,也就是“同源”弥。中国航天能够上月球鹊然,那么在汽车领域上同样有大的进步擦扒。之前德国杂志的一篇文章写到疥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鳖,在进化的道路上有推崇的看法米歧疟,也有欢迎的声音航混豁,这些都是要虚心接受的练。另外筒极,汽车设计是一件非常严肃的事情奋,每辆车定型背后劣托,绝不是单纯开玩笑能够做出来的葡体低,背后要靠巨大的投资来驱动溉。   在造型评审的过程中罕,流行趋势讲清楚残,未来怎么发展说明白琴瓮,否则误解就跟着来了忱,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲤赣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汗餐。   凤凰汽车 恢:今年纫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处爸颂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点险韭室?   林嘉瑜 辛司:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冷腔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畅怯孩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旗,拥有一颗年轻的心催蔷,热爱运动瞳、健康的年轻人馅离。   从足球营销来说瓶囤锻,对于英国和中国裙陈婆,都有很大的国民基础杰如。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邪,是英超乃至欧洲的强队撬跨吮,这几年的成绩也是不断的提升吓看律,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的入玛睦。同时菇妊哺,利物浦又是一个老牌劲旅己艘,有不断上升的潜力磋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伯味,在用户上有着非常大的重叠之处脑。MG名爵与利物浦对的营销合作堤如,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盯,在活动和比赛中享受快乐背。   上海上港队也是一样的叔模。MG名爵经历近百年发展东丹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亮,两者的合作也是非常有趣的胶轮。更重要的是污,MG名爵通过足球营销的模式漓疾,能够促进两支球队之间的交流疚挡蔫,包括之前组织的很多活动颧琳笨,不光是针对中国的消费者端,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芒储,有效利用MG名爵品牌的特有资源迪犁坦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慑波,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兔忌。   车展期间啥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海葡磐弹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斯方。在车展之后激,利物浦会在上海有推广巡展活动馈墓杭。下半年父信秸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桓,欢迎全国各地的消费者参与和体验郊汰。   俞经民 冬察坤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惹啤,大家能有一些共同点做沟通蚕,国内和上港足球队的合作僚,正是汽车和足球之间速度与激情尝筐、自我突破的契合点棋苏添,足球又一个很大的特点随,就是会让人意想不到矢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坤玫巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴茄绘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侮燃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩土崇,与此同时烷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捣掇,长安汽车产品质量持续提升傻,用户口碑不断提升晦良,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象池却粒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怂成荚、全球乘用车品牌中国市场第二名时。   关于未来恼挠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会眉部疾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划促,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升加。   2017年是长安汽车的产品大年摊缉蓟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秋芥、全新的SUV CS55粱对哨、轿车睿骋CC公、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砷,将会进一步完善长安汽车产品谱系俱词。   如今鞠粹醇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”徽控赎,站在国家品牌高度寻求发展湿枯蓖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歇磊钠。提升品牌溢价能力巾蓉,成为长安汽车品牌发展的重中之重舍忌锈。2017上海汽车期间伪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平示,关于长安汽车的未来冻坷,徐留平董事长有话要说客丰,以下是对话全部内容变廉篓。 凤凰汽车皇寇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恒楼?   徐留平椽腾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茬,我们也是不经意之间就走到这个地步瘦话为,因为一个产品材,特别是像汽车这种产品是更加的明显促瓦,它反映你的公司文化戚、你的公司理念是什么样的东西间县丘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看豁薄膳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诵,你怎么样让产品吸引住消费者葱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球色,靠的是什么辣寡?因为美是一个主观的东西限,有人认为这个很美仇练,有人认为那个很美谩,从长安汽车之前的产品来看史,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哇蜜梨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舞泄,同时想把这个产品往这个方向进行修改恳炔甩。我觉得在这个方面损坊,从长安的角度来看湾,就是对于这种动感拢奋普、时尚这个理念的偏好肆。我一直在体会贤畴,其实我是在反问我自己酪能,这种偏好它是怎么体现在产品上的安邓埂?实际上是我们内心的这种偏好玛汲。在过去的2-3年中陷秦描,我们面临的话题位料,如果过去不做总结坑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来童,另外更重要的是说陆,下一步你怎么做挟颈吵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凑,下一步是个什么东西肪寂蹋,消费者需要什么样的产品避玛簇,然后作为公司来说晌暗间,你们能展现出来什么样的东西竿隙,最后我们总结叫生命动感智色双旋赎备喝,当这八个字出来的时候雷,我觉得是非吵担好拒,既是水到渠成灭,又是醍醐灌顶心、灵光一现替暴。这个过程景,不仅仅是八个字的总结乳埂碍。这八个字出来以后窜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好融哥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抹卉闺,实际上不仅仅涉及到造型惦簇五,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验禄。这样的话谦结,就有了一个提纲契领拉莽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钝妒为,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中架刀卉,就能够有一个非常精准的东西嫡是。   刚才你特别提到“色”疵敦,我们当时想说罗突,你必须要能形而上凤,要能够抽象出来盆懊不,如果说你不能够抽象出来才,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叔瘸酚,如果你弄它50个字祟、80个字彩懦花,你可能不够形而上骆连膝,不够抽象化舶策搂,最后我们觉得“智焦献、色”烫柬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碘陕恫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动里。   第二个就是说消费者情感的体验烙枯,比方说对这个造型和颜色另杰品,甚至于这种声音或者是形状五、线条的这些方面的喜欢臣会妊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炬。当然我们也在想用什么样的词比较好茄,最后觉得设计的这个词很好纫策,一开始我们还担心说这个词字挺多斯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汕嘘徊,我觉得就应该让它有想象力习刚扮,就应该赋予它很多的内容乐妹疟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谭梗,孔子都说食色栋,吃饭以后第二件事就是这个字浓发麻,我相信孔子说的这个字也不简单意思等,实际上说凛扭湾,智色这两个字还是最终反映的是人虚岸,特别是消费者的一种需求晾,对于未来传统的一种期许居,这个过程当中七,对我们来讲阔摧苛,把这八个字想通的时候歌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的武蔷,这是我的第一段话题然电棺。   第二段话题说这个对长安有什么用处峦?那次在发布会现场有说敲皇筛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候计,一开始我就提出速恳,第一个认,这个产品要漂亮寸,你不漂亮的话寇邻,什么样的东西都没用袄。因为我们很早的时候就开始在考量悼凑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喂沮捐,后来发现不行瀑讳嗓,最后我们在大概07徊漓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了携碗峡。因为你还不能提炼出一个高大上吐、抽象论瓤、形而上的东西书莎郊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卡,但是每个产品都出得非常艰难哺耪。这个事这么长期干也是一个问题刺律,因此在三年前的时候搅逢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫉邓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堡蓬雹,对于消费者的这种认知桐,把它抽象化咀,那么这样的话理解了以后娜白,再把它具体化缕,特别是在产品逗复峰,也就是设计理念当中一些图形化的东西喀噬,因为如果你不落实到图形化的方面撼恐,那就只有形而上没有具像化 晴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乱,图形化和具像化过程当中掂脆,这个就出来了计。   这个出来以后顿毖龄,我觉得对未来长安来说僚唱刮,我们未来在产品设计的过程当中刺,产品能否做到生命动感智色双旋离舱串,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拧?这样的话秸捻侯,实际上说姆坡郎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吗石,几十次的否决毫榔寝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唐起顽,几次或者就十次你把它完成邵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了层,那么这样的话建秘,对于长安汽车的家族化单,我们看了这个车溯枯,看了这种感觉这种情感的体验陇,那就是长安汽车蓄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慰,这是一个沉。   第二个就是说凤糠藉,我们自己在研发制造设计过程当中透愤究,这个速度大大下降寥贯息,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降控,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郸促,如何把消费者的体验做到更加的精准奢俊,更加的接触到痒点凄昧麓,这样对长安的影响是极其巨大的榔砂己。   凤凰汽车韦猎珊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念趁矫?   徐留平穆捶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斥昂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法申喝。如果说把它拆分开来挂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酥稍,智色双旋更加偏向于设计领域寂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钱艇奇,我相信大概许多媒体会想挽醋厘,生命动感智色双旋怎么落地奈沧?因此我们就想把智色双旋也说出来陶,不要分开感赔填,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中眠谦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遣玫。   凤凰汽车姬腑:另外一个是提到的认知方面的感觉假恍,有没有一个专业的因素量彤,咱们除了制度之外魂试挥,有没有专业领域的人来负责这件事勒?   徐留平坷:我们长安有一个庞大的队伍钦瓮,首先要把一个汽车造好却,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人间,到高管团队纱,到设计团队琼鸥潍,到制造和研发团队割,包括服务团队偏,特别是主要负责的领导人抗俱痕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浩骄力,而仅仅是设计团队的话语嘛煎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滥结。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层馅龄娇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晦饺,因此对长安来讲搓汾,是既有最高层特别的重视趁陶、关注和把握垃伯,并且这也是一个最高领导者的工作职责焦朝祷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偶测导,我认为在汽车领域当中是行不通的谰写吉,当然我们也有具体分工峭缝创。另外也有很多的专业人士完成这个事情堪嘲鞍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揉镜,还有轿车研究的赤,也有做SUV研究的竟,同时也有按照职能分的涡配。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中思奔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牵摄窘,如果仅仅是设计团队的意见槽驹,肯定会偏离了方向蓖。 凤凰汽车的勿临:一把手是指您吗辩?   徐留平歉:我是其中之一踢郎。   凤凰汽车娘嫁:长安汽车自主研发的新车午团兼,设计吼洁痞、评审耽佳脾、评定环节您都会参加吗频?   徐留平屠歌虚:我必须参加蛊竭,我前面讲这是我的职责懒娠鲜,所以我必须参加化轻负。   凤凰汽车曹垃呕:无人驾驶车呢啼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车同赡昂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杠春,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圃闯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盗缮?   徐留平是币两:上一次品牌发布会词戎猛,最新的无人驾驶技术也做了展示爸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秃屠,高速公路的环境相对来说可控性要好琼腊挫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甘毛,难度要更大孩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邓臣,我们不仅能在高速公路上做恋驰,而且能够在城区做胯,这个技术我们已经实现了突破豌士希。   凤凰汽车弹挎:长安无人驾驶技术进行的这么好忙猜,量产会提前吗裂?   徐留平篮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加船讥菊,实际上就是说胁绊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西厦逞讥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定练雄白。   凤凰汽车倍倘宫:中美在进行双边的贸易谈判擦程城,这是谈判的内容之一沙,会涉及到汽车合资企业的放开涸骨,可能是一个双向的市场开放的动作辛熬,如果这个谈成了翘睦,如果这个不再规定50%的上限纽捆,您觉得对行业有什么影响撅苦毙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谜诫洪,那您觉得首先答不答应拐?再有一个多给他股份的话洁堡鹤,对企业今后的运营会怎么样贾?   徐留平岁寥:我明白你的意思噶,第一我确实还没听到这方面的话题码,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钢陆位,股比这个事说了很多年巩,我基本的看法有几点木堡屡,第一个这是国家层面的战略和政策咸揪,作为企业来说幂,我们遵循缅酿,国家有什么政策我们遵循什么政策逃捷弹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惶蹄绣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扑啊溯,我相信未来的合作会加深抱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大笆肃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现偶烤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题华橇慷,而是说理解消费者棱辣,能够洞悉消费者股护盘,如果股比的溢价挺高耙、溢价挺低卤,但你产品不能卖出去的骑散,那你不能分摊出去艰尚,如何把蛋糕做大澎碑,这是合资企业要做的一件事骗骑淘。   凤凰汽车婆捷:如果真开放涛萍,长安会想着往美国去吗把汗,就像那福特来到这里呢泵?   徐留平斯城瓶:长安想要去美国是一个公司的战略类楞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岁惧。   凤凰汽车糖:长安与福特的合作多吗驶惋短?   徐留平楼锨:长安与福特是我们加强合作的方面存,应该讲这种合作的程度灸,不仅仅是合资企业糖,从母公司其他层面捍,包括技术和其他很多方面都在讨论恒阀,包括海外市乘泵道蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长聚吵碾,它的能力提高了仿嘎裁。第二 现在是全球化合作的时代粕,一家公司独立运营特,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绿任。   凤凰汽车涩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓖萎桐,你还说了过去我们做一个车熬溪朴,可能需要很长时间好不容易做下来捅联董,比如逸动烤泥,是很艰难的洪容。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%革享绥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搁堑秒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大完?第二对比韩系陆、日系配,我们的研发体系和他们的研发体系相比橙问,您觉得能不能支撑岛儡宽,确实我们的实力也很强母,我们的内功可能修炼到一定程度犀邢,我们后面会源源不断推出好的产品兴饰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攫。   徐留平旅咳:你讲得非澄俳荆好僧良,我觉得这是两个原因导致的典拣如,第一个就是必然性写彻,自主品牌需要有成长的空间襄社,第二个确实也有机会的原因骂,恰恰是SUV的市程却摇,中国的消费者需要这个东西炮挝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些艘颂金,反应速度更加快一点背困,把这些产品推出确实是满足他们的需要盼星百,我觉得是两者共同作用的结果炉。   对于下一步自主品牌来讲巨览靖,无论是哪个系碎,无论是美系寇趣、日系惧泞副、韩系扒宪刻、法系乡理,我觉得跟系没有关系仁,核心就是在中国这么一个大的汽车市称取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茹,这是关键须剂。消费者他肯定是有他的诉求的诡,究竟是SUV耪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西方,他有他的一种偏好盘、喜欢铅郡剩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔼橙绍,这就需要我们作为厂商抡菊,你必须要洞察到消费者的需求律态梨,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来加。为什么我要总结长安汽车的过去呢刹耽考?实际上是我们自己反问的过程啸捆,就是说在过去当中舷,为什么逸动会是这样蓄辑醋,CS75为什么是这样唉?实际上说世俯嘉,我们当时也没有意识到丹华,反正当时就是这个样子解,实际上这个过程是一个反求的过程池毁,我们为什么会喜欢这样畦钡痰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刃讽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棋溃,我们把汽车理解为是生命的动感掀茄酸,其实是一种生命力的扩张据驾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侗啸,而我们长安就应该提供这样的产品锣,回过头来展望未来攀店借,我们觉得这也是一个正确的判断幌。   凤凰汽车妥溯堂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窃。   徐留平纫:我觉得现在国内研发体系来看驴骇缴,国家间可能还是有一些参差不齐磷,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒋,进步无疑是非常大的舌蚊壕,而在很多方面可能与跨国公司有差距陷挽皇,有些方面会比较超前尸胳,因为自主品牌也不是一家并,跨国公司也不是一家杰吩,要两者来比很难说兴搭,但是有一点撬幢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桅,做好一段时间不容易笨秦锌,这个公司要能够连续做出好产品芒十蹿,能够连续向前增长焙徊分,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牡很、设计应用粮诧开,在这个公司当中都比较受关注胶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因串口。   凤凰汽车恼赡:我想问一下自主品牌的建设郴奸,随着我们品牌的推出丘,现在汽车品牌进入新的层面堵,会有不同的路径选择腥辽,比如长城徒垃归、吉利推出新的车型编,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弘莽芜?长安如何能够胜出融世半?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岛寐雷,除了刚才说的两个临鲤,还有互联网造车的未来的合作伙伴九跑络,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响素疼亲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响默玖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合貌疯?   徐留平稗:实际上手广,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揣兴,我觉得这是好事负陆玖,这说明汽车产业欣欣向荣饥,是真正的投入舰动,这是我对汽车产业的理解迫枪挤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寇壳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龄守。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菇叔钩,例如一个产品到了造型师的时候侣辩千,是一个说法朗尖杆、一个样子猎阮釜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霖,然后到了制造过程当中又是另一个想法从,到服务过程中又是另一个想法挤痪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爬逞,既有高大上的奖掸,也有形而上昆富忿、具象的末毙,你要把一个公司从时间跨度立,一个一个展现出来捌锯,而从空间的序列当中鹤,你要把研发全部都按照这个意义揪,我觉得是很重要的方面提佃。我觉得制造汽车是很复杂的过程箩,各个方面的协调耗汗急、综合集、修正椭、打磨需要太多的时间鲁畔弛,我觉得这是一方面巴愤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烹技萎,同时也是我们总结过去体会出来的欧糕,它是由内而外的虽。可能我们过去没有意识到这个话题诧倡匡,我们现在总结出来忱,然后下一步能够指导各个方面宠,每个部门都很容易做事情茄。   第二个问题你讲到造车翁柬,我们开的会太多了豌,失败的太多了杰殴玛,沮丧也有很多凯聪,基本充满笑意也就一次吹,前面基本上是批评凯擦、检讨饯凑爬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炕袜,不高大上诉瘫涪。至于说现在很多企业开始造车碴握墓,我觉得这是一个充满魅力的行当卫狈,很多人都愿意去做芍。   凤凰汽车舍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糙? 徐留平趣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澳蚊景,会选择相适应的地方温。   凤凰汽车享:就刚才的问题我问一下匙负,刚才您提到和新创的互联网的合作了,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔段慧、蔚来也有合作段,您觉得长安在未来在互联网里面的话菲浇涤,更倾向于是一种怎样的合作岸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昆弥朗,您是怎么看的隆?   徐留平韩夏呕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惊能输,从长安的情况来看艰侯览,我们认为哪个方式都挺好的枷,现在是合作型的梗厦梦,是你可以自己干李,也可以合作干宋居吻,也可以自己加合作干项,哪种能成功打动消费者是很重要的东西示爆。   凤凰汽车鼻:我们打比喻尽,37度是正常的温度拍,您觉得新能源行业悔澎哎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恰,您觉得温度是多少搪亥?   徐留平脑:您觉得高了低了特平?   凤凰汽车关熄:之前有人认为这是疯狂的阶段莲褪。   徐留平套腾赡:我对一个产业的衡量依据是嘎汕妨,在目前这种全球的经济运营模式下菇嚷钝,凡是有金矿的地方柯,都会有若干的人去挖掘它练孟,目前我觉得新能源就属于这个阶段剿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够确潘,应该更加得进入巩,因为从目前的情况来看姜访,汽车产品当中伎百赐,一个很重要的领域就是电池碍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汐,没有这种资本烽墨、技术卉吴、人员的这种投入巧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姓。   凤凰汽车九:那就是说您觉得温度还不够吗联?   徐留平粮:我觉得还可以嘘悄颇,但是我不太同意的就是产能坟,如果说你的产品技术不太优秀吠,你建那么多产能就是有点糊涂妥。   凤凰汽车克短:很多其实可以通过改造现有的产能陵炽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曝幂,从这个角度来讲凶嗡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虹艘?   徐留平柿煞:从整车厂的角度我们希望成本低一点奇课慕,选择利益大的半梨。   凤凰汽车露:所以您不担心过剩吗麓?   徐留平桶挟彼:我不太担心这个问题团寒,我觉得电池还处于不确定的阶段车但,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窝阔捷。   凤凰汽车刑慨潍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膏苗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外编倦按,不管是设计师还是CEO等等查龄七,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代强?当然那些设计师很多是主管的谭硷抒,老外有管经营的有管品牌衫,主要还是在设计和技术的领域屎冉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锯?第二个是国有体制的问题劳磁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响唤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纬邢鄙,也在高薪吸引高管人才们,您是如何留住我们的人才迷兴诡,关于体制之上黎亭、体制制约的问题揪身,我们怎么解决烩领?   徐留平鼓斤惭:现在是全球化时代顺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袄发动,我们最早的时候是四无壤淌,没钱俯、没人眯、没能力犬、没地位亭,到现阶段来讲腑挂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肌某风,这都是一种非常正常的行为骏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国授将伤,如果对中国的消费者不能够带动层钦诺,那肯定不行起怕,我觉得这是一个哇开,无论你是洋务运动还是什么运动逛,核心是对消费者要动起来矛谴尖,这是一个虚。   第二个关于体制的话题擂嘎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剁,这个方面我觉得不能讳言瑟矫。目前来看陷,对长安不是特别明显菩寇脸,因为长安是属于南方集团旗下子公司避,从南方集团来说抽,在这个领域当中荣毛,也在他的职权范围之内做了一些调整卵糖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澎枯鲸。   凤凰汽车慈:如何看待这个机制下嗜?   徐留平济:从国家层面来说啸峰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哎隆。   凤凰汽车山:你们审批会很困难是吗藩售?   徐留平氯集甲:我觉得会快胸,另外一个我觉得汽车集团醒纫,也许给你量化很多股份撅莲,但是最后你没有创造价值屉咐输,给你1股呕馆,1×0的时候不还是0吗氛?汽车的成长仕、成熟或者盈利是一个艰难的过程钾茧。 凤凰汽车碍枢廉:十三五计划像长安汽车整体的销量铂、利润和研发能力以及目标有没有竟谋物?   徐留平唤:非常有逻该,我们愿景2025撵,我们做10年的规划火,在这个当中我们相对来说做得比较保守缸廉签,为什么说保守呢漓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当福,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念康伦楞。   凤凰汽车渡急:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的归庙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甩茶?   徐留平窘赶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业里瑟坑,在技术和平台方面都在加强合作氢垃曝,至于说未来它要怎么样抬,我现在还不太好评价这件事勘圃譬。   凤凰汽车窝安:徐总问一下国际市场的战略捂,我知道去年车展的时候斯氰蔬,长安说往海外拓展的重点是伊朗特雄效、印度但琶、俄罗斯这样新兴市衬糠謇怼,有明显增长潜力的市吵任邓取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去昆粒,比如在墨西哥焊巴岸,对长安而言驹恕妹,自主研发这么好逗,又长期和国外品牌进行合作设骡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豆许、欧洲的市炒摺?   徐留平斑:在我们十年规划中就有肺吾,去年讲的时候就是当下正在做的内容孰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的独,就是要稳扎稳打晦经麓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彭倒,因为一支队伍最重要的是信心答苹。   凤凰汽车嘿肛:国内很多品牌都盯住印度这个市陈瘫取,并且国内品牌在国外市场很有竞争拆苇挎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗档庭嘉?优势在哪儿疗床干?   徐留平信睫:对于海外市场我的理解是要扎下根去盗嘲,不是简单地把你的产品卖出去憨,是你能够充分地利用本地的资源朽钎灿,包括人力资源和其他的技术能力遂碳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溶福,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛋滑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桥,促进本地人的水平的提高祥,那么同时在这个过程当中蚊凄,把公司的产品技术涵盖进去穆收,我觉得这样才能走得远冗缮脓。   凤凰汽车糯飞:长安最近一套体系出来了绣璃,有没有可能往更高的一段发展客剂仆?   徐留平充:从长安来讲渡窖设,我们目前的战略看氯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品人,这是我们能够奉献消费者更多的东西恳惟补,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聊,但最终要落实到产品上桂稍突,产品是一个载体让消费者感知它知道它颅幌扔,未来燎蚀,长安汽车会加快产品推进的速度教庇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挟汇。   凤凰汽车翔嘉:欧尚也在这里面吗话?   徐留平变:欧尚不在宠。   凤凰汽车肉叮:东风已经有PSA很多股份伎铺派,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鳞?   徐留平芜:目前我没有听到有任何影响亲,在实际工作中我们也没有感觉到显耍。   凤凰汽车途:理念发布会徐总是骑着马出来的耪平,当时媒体圈特别关注停噬,都刷爆了朋友圈绰,虽然我不在现吵呶小,我不知道有没有特别的意义怖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搜免,当时的考虑是什么加?   徐留平昧广涂:两个考虑跑,一个是我把马和车作为比较现吼,你要说一件事谈腥,一大堆结构化的语言没有必要暮,我觉得既然是长安汽车嫁穗补,我们叫做生命动感匹、智色双旋笔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宫,如果不这样做也没法让人尖叫膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦懦茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杜嫁,上海车展首日撵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面士将姓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄斗汲埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量党修脆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柑德,12年增长了120倍卡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访武朝痰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抒农。   受访人酗碎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涝。以下为问答实录拨:   凤凰汽车具麓涪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煌?   雷德?比格兰德略: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品射,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垃,这款车在中国市场的反响非承担好舰那。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA如,同时拥有强大的引擎邪啪,提供强劲的动力与性能匈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朔。所以双碗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品编寡腊。   凤凰汽车崩: 在没有设立经销商的地区娃,玛莎拉蒂如何抓住市巢锛鸸汀?   雷德?比格兰德情苦: 我们首先还是会增加销售网络突鬼详,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脯褪,计划在今年年底扩展到75个愤。   我们还在天猫开设了旗舰店髓脾取,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踞邓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谜,大部分来自没有授权经销商的地区退。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禄,鉴赏力越来越高帘外辱。针对这些人群人红,我们还组织很多不同的客户体验活动联庆,如海外试驾路蜜,以及互联网方面的创新络讼,如网络平台的直播晤。此外呛镣,我们也有不同的金融政策艾罗逛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式态。   凤凰汽车耪嘘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纤坤憾,给汽车销售渠道带来一些变化戌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新横?   雷德?比格兰德抛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品领耻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殴孰辑,而是要提供独特的生活方式体验雄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闭履挟,不止在中国翻翘络,在全球市场都是这样日效赊。2016年闻吝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长想踢礁,这个主要还是产品优势带来的晴芒。新的政策出台以后雷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响外烦希,不过最终的销售成绩还是由产品决定登。   关于新的法规芒评县,我们现在也正在研究当中陋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定携九,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勉蟹。此外羔潮,我们在中国有非晨娇美樱好的经销商关系涝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喀赂。我们开设的天猫旗舰店懊础力,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凹:客户在天猫下定单聚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嚷顽览。所以焕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苟寺。   我们的很多客户最在意的并不是价格跋响,而是优质的服务与体验巍,这正是玛莎拉蒂的优势所在娘面挞。   凤凰汽车蓬居廉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圃河,有没有什么新的产品推广瘦挖?   雷德?比格兰德芬甜: 关于新产品鲸戮,现在还不是宣布的时候泞缺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诲盲,等到新产品发布时我们再提供更多信息链弄。   凤凰汽车暇龟: 作为中国消费者熟悉的豪华车寇匹醇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍供,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淖垄窘。对于玛莎拉蒂来说耍,未来在中国市场的前景怎么看虾埂?理由是什么抽蜡嘉?   雷德?比格兰德呵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兄挎颠,5年前顺,我们在全球的销量大概是6,500台埃,而2016年达到了42,100台扛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脖江宛,所以我们的增长一直是持续的钱摊识。也因此螺触,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棚成。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舱疏浮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抗似呕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后楼跺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篱孤擒,这就是玛莎拉蒂的优势插。所以罐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潘污疽。   另外废态佬,玛莎拉蒂的车主非常年轻扯,尤其是在中国市辰殖獭,车主的平均年龄只有30多岁梅,他们追求具有独特风格与气质的产品匈佳,来表达自己的个性与品味方寥爆。   凤凰汽车剧浇: 现在汽车技术日新月异恳行,尤其是新能源忱、共享狼芯申、智能驾驶方面奈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划龋?   雷德?比格兰德城: 在新技术方面纶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瑰斥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圈。我们并不追求生产最快的汽车昏,而是要提供包括技术棚杠迁、性能闻、动力岭些塑、驾驶体验等方面在内的最佳组合矫。   针对自动驾驶狙共,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倒兰,帮助驾驶员减轻疲劳晃交艰,降低操作难度卢蜗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哼谓,包括独特的声浪率、澎湃的性能坪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炯,这是玛莎拉蒂所追求的存。   关于未来对新技术的规划灰舌碳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求层丝,比如减少温室气体排放耙第朝,这一方面玛莎拉蒂也不例外婚稿。此外醋刨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术械,如苹果CarPlay和Android Auto惭仙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统题府,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术香。   凤凰汽车竿老狠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化封,怎么适应卧刺?   雷德?比格兰德蹈: 针对年轻人群宫帕,我们采用的方式不是改变自己敬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伎。比如在中国阑,车主平均年龄非常年轻瞧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓤巨岔,便是一位年轻的中国女性遍猫碴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表踩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摹坑讥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意措,包括法拉利生产的强劲发动机锯颗梧、独特的引擎咆哮声韶承、奢华优雅的外观与内饰量镜蔬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神即,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弹篙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爆。   凤凰汽车般: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化府淋跺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级珐畅谴,有没有针对用户画像做调整谭蔫谐?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘫壳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试信?   雷德?比格兰德善韧靛: 在中国草缚临,我们不断渗透到三四线城市娇,但是目的是一致的书徒嘶,就是要吸引更多年轻客户轰锈。但不管在中国乃至全球的哪个城市量,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扮会、激动人心的声浪悉需韶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备危柑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酚葛。   在设计经销商的时候酷赋监,玛莎拉蒂也不是随意为之从,而是按照需求进行规划冻逻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潭酚方,首发售罄的100辆SUV中靡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茬捶混。因此推,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商头急嘎。同时诬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呐,客户需要一整套的优质服务节,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绦颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷从罚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慌得,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚷星筐。   提问逞:您的新角色到底是什么样的躺郡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茎瘟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法襄垫赖?   Alfonso Albaisa渭嚎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粱柏,跟所有的设计相关的工作灯吕蒋,都是由我负责袄。之前我100%的时间放在英菲尼迪绘,现在会分30%的时间来咖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烦落栖。现在大家看到的一些车型灿休,可能是一些原来的车型锤,我们现在的工作姬,也是快马加鞭盘,希望能不断的改进垫、提升现有的设计姐居。   提问妈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么画唯?如何看待他推动品牌前进时的作用开擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奸碍呈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管波,我们会共同合作迁钡挺,不断进行我们设计的演化信兽。其实我到7月份才会正式上任辫,我现在猜测或确定未来的设计理念变香,还有点为时过早标。   我们知道肯良,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谢兽、非常大胆前卫的汾尘,我们的这种设计是一个不断演进的过程南套偏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改角。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弥承。   卡里姆跟我有很多类似的地方妈湾拆。比如偷,我们都是艺术家出身萝推克,非常喜欢设计帅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唉,并将其以各种形式发挥出来抽烽。   提问伟头:我有两个产品方面的问题券阜小。首先凑岔枢,这个概念车非常漂亮喷剔,它背后的设计灵感有哪些岁凉?   Alfonso Albaisa孩谁糯:秉承“冲突美学”设计精髓碎搏衬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牵巍陀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡方毛。基本上就像艺术一样浓,包括缝针钦呐、包裹感露特蜗,还有使用的木质世,都是非沉Γ好的手工工艺据。这是一种感性和理性的结合谰,还有一些肌肉感极强的车身线条涧。   提问兽:这款车未来的定位抱、消费人群是怎样的锈?   Alfonso Albaisa胁净空:一般都是比较年轻的家庭晨太楼,想要非撤穑宽敞梳慨、具有运动风格的车型客相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢百牧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弧蕊适,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫡粪烦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匣。   在发展新常态下蕉,消费动力开始向下线市场转移窖慧。同时休咀宋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皖雀级。由此蚀,县域市场成为新时代的“金砖市场”行。而对于汽车行业捻,消费升级利好之外蒲旧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亥。如何撬动县域这一重要市炒枘ゲ馈?   胡绪雷表示桔顶放,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翟建派,帮助县域出租车进行升级改革叫禾舅。县域交通的数据化艇拒、智能化发展暑射蹦,有助于未来网约车的下沉渗透痰蜕哗。县城消费能力相对较低晴阑,在出租车领域引进大数据之后啥美妻,未来再进一步升级到网约车口城。   据胡绪雷透露芍两,首汽将在县域布局三块业务紊膜:长租车逢埂、网约车(出租车)思耗唇、分时租赁苛。分时租赁是纯新能源车堤,未来分时租赁或是对公务用车的补充慨论,它是纯电动喂,不用长时间租降懊滔,可以通过APP来完成损唐白。目前径兔鞍,在北京有1000多辆车梨署坦,150多个点位洞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骑段,对公务车改革会有一些帮助考夸。   胡绪雷认为抄倡韭,网约车行为是偏汽车前市场的角色妹酗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式落箍付。第二话段,在居民习惯了这种消费行为之后每昧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咆够粪。   当日傲埔定,首汽约车作为新生力量的讼丝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进式妊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锻茂毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡簇夹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揉嗅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示付洛,渠道下沉要根据市场来判断虎泛衰,服务要根据需求一直不断地跟进懒锈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况死兼阂,比如说对经济的支撑钝千录,对政策的拉动勘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用连陕浑。近几年怀坷尘,一汽吉林产品在县域销量比较高青,对县域市场的期待也非常高芬。从目前产品结构来看桓,产品消费比重70%在县域炼,30%在一斤涪、二娇浪、三线市场皋不。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型势馁的,外观啸冯、配置楔热、价值都迎合了县域市场的需求磋。   从流通环节上来看陆菜,县域市场做的非称铮好叹弹邓,没有什么瓶颈因素敝。一汽吉林也努力在渠道建设广坝、服务跟进等方面做成长和改善凶。同时宋长欣也提出了一个想法沮牡杯,“县域对自主品牌在公务车哇广抱、公务员购车方面是否有政策倾斜尖短奥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坟胚丹,这是我们车企的想法聪毁踩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冷森涝,要根据市场来判断渐傅。目前盎答,县域之间的差距非常大烂煎,包括现在推行的3G服务童搂,在那些无法设定固定站点的地方全辛,推出了3G巡航服务龄拓啤。服务是永无止境的工作锚携诧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进父倦胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸笔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垛努,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办外侠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示邢,新能源汽车推广比较看好北陷辫唇、上戚、广限行碳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仇革创。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车落溯欺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场署剧。尽管都看好电动汽车的发展趋势寇脆,但做好市场并不是一件易事倡忻。   目前比较看好两个市称页濉,一个是北凑拖、上咐俗燃、广限行呛稻、限购市乘伎汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称ЭΑ,这个市场的发展速度很快斥氖。例如河南甘矩澄、山东冬氛微、西北区域穗,大量没有牌照的低速电动车晚沧米,在政策方面仍处于灰色地带考投颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伤祭,在国家和地方补贴的支持下拈膜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纠谈,在农村市场瞳、县乡市场得到了非辰路兀好的认可韭茸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幂,县城市场的消费者的房屋空间大剿剃疟,有充足的空间停发车辆滥封,拥有较好的充电便利性膳凰希。其次行驶距离不长蹦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睹卤。另外帅灯碉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难湾,因为小车型成本低德。   赵智刚表示烫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烘。河南地区杠败,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排授宫习,在替代当的出租车怀扁、公务车方面取得了不错的效果搞。同时哩肮,也在积极跟海南政府合作策胎踩,投放了一部分公共用车肆态。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扔期,比如是文昌翠片啊、万宁观屋茸、琼海等县级市田田帅,未来将在海南全面推进呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱炭戎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涣仍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膛纱华。会上华,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滴涵郴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂写胺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本填,是参与全球竞争描幻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牵磷篡。”   在当日的论坛上晨颊晾,郑刚发表主题演讲倦。在他看来寝疮欣,打造世界级新能源汽车的品牌伐塑萄,最核心的是独特性阶板瑞、差异性兰,是比较节能优势室泛,浮出水面的是视觉倡、是LOGO闷茶刺、是VI栋尖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫡酸,其中成本优势是最重要的组成部分税强。   早在110年前苟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辈赂:蒸汽驱动车嵌、电驱动车和燃油驱动车池屡圈。然而犯穗,在后来发展中德,电动车败给了汽油车良瞄。这是什么原因造成的豌回?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邻剩。亨利·福特发明了流水线生产拴戎题,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候施醛姆,成本大幅度地下降嫁,售价拉低到850美金递童,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车行爱纤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毁少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绢恋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弄协倒。100多年的历史多次证明了这一点庭伞寺。” 郑刚说翁倪抠。   在反思自身发展时居,郑刚透露露芳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量趁尉,规模在迅速的增长换孪霖,但很遗憾并没有带来显著的霖绞度、大幅度的成本的降低救钞蔬。   为此韧吨,郑刚提出口,在推广和普及新能源汽车的同时褐,光靠技术进步还远远不够乱,更加要注重攻兰、培育成本领先的优势铝但。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踩,是参与全球竞争洼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戚。   他建议搐海酗,对新能源汽车未来的产业政策堵报秽、行业标准抒、行业监管等敝卧捣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龄势,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低供江衡,这样才能培育出行业的龙头企业立敲管。   如何通过提高规模么杭峦、优化设计饥丝较、优化政策和制度创新托篡?郑刚说陶睡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本死恰、交易成本和政策成本氦玛坊,来打造企业的综合成本能力和优势侯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笨。这还需要企业和政府共同携手困视,不忘初心回射,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标散童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:韩大为" "  魏建军多次提到斜劝册,我们的确有很多故事偶骏宏,但是他们没有写得很好餐绅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锻?魏建军直言不讳地说胎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玲咎。   囤地赚翻狗、离开保定挎碌凰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纪,且莫名其妙掠,或者无中生有的传言所困扰杏,最好的纾解方法是什么念?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淀贝氮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚划匡联,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铅偏,魏建军氖亮淖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监福,与部分汽车媒体交流领钵信。以一身轻便的牛仔装""示人""寿媒胖,魏建军笑着说惭,是在同事的建议下才穿出来的虱还笨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闻逼,魏建军坦言邪,的确压力很大读,也很难受高,“有时甚至想哭”乘蟹痉。他说仇卿傻,我本人就是保定人槽卷,能不希望自己的家乡更好么捍胎?当然啸,我们只有把自己的产品做得更好频惶蕉。    诚如魏建军所言结勺惠,近期洛挞瑞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌八卞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毖辉,来自媒体的反馈好评如潮泰肃。有作者甚至设问夏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窝淘,否则也怕媒体老师太忙”队,长城汽车一位公关人士插话道艇。    10日下午的WEY首度试乘试驾篮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意察垫坏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潍懒,有同行在现场就说凭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车川,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型圃缚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炬吉。    动力配置上隋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骄钢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吩物,最大功率达172千瓦屯哺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器田,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓄骡五。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栋缅拭,VV7s几乎没有发飘的感觉呵,而车内噪音也得到较好的抑制汹箔。“我们在整车NVH方面做了很大努力搽街,也取得了一定的平衡”敦七酣,魏建军说客饶朔。   VV7S    在交流中砍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时室,大谈半、特谈所谓“轻奢”画、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纬坏,咬住“聚焦”二字不松口链胚星。而是多次征询媒体试车时的感受凄核镰,并逐一分析钝遣孺、解答媒体所发现的问题视踢猴。整个交流过程托加唬,他都态度诚恳屁福厂,即使是谈到一些尖锐的问题萌褂,也并不辩解景梯。他甚至非常谦逊地自问自答须,人为什么会失败佰烙掠?尤其是一些有着巨大成功的人显妇炽。因为以往的成功叹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做容,就很容易让自己失败舷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上但,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颓孺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剧。他认为嚏仍,好的产品本身就是故事扁率峦,而WEY就是要做最好的产品齿抨虹。此次玖古,魏建军多次提到梧,我们的确有很多故事要讲道苦贫,但是他们没有写得很好常纺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的答肛穗,所以劫,我在让他们重写扯劫。魏建军笑着说丸含,把一桌人也给逗乐了擎芦。    在媒体谈到其他竞品时突泛,魏建军都给与很高的评价爱路坦。不过最终还是认为自家的产品蛙澎:底盘更扎实廊落,操控性更好菏讳蹬,“因为我自己就好‘玩儿车’”浪,所以对他们(研发人员)的要求也更高充盛成。   VV7S    据悉括秃宫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市渤渡,预计售价在15万-20万元区间苹私呛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矗夯谓,他思考了一下才说誓,它的配置太丰富了嘘,在相同的价位空间隋显,“肯定没有比它更多凛讥、更好的”衰士。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖憨饥?魏建军更是直言不讳地说痢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后富同俺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慌,一位来自上海的资深试驾教官说壬戳,之前很少接触自主品牌汽车病,这次也是第一次来到保定港顺,第一次来到长城旧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料急逛煌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肠。期间蔚,有一位同行说功囊触,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贯屏辉?或许这才是魏建军的真正用意吧掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖惺:李芳" "   陆逸表示舅得金,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剖农琅,因为正处于发展的爬坡期肯毙溜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顾沟算,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酗,而且要深度国产化闻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中充泡,雷新透露疚十,上海车展期间巧轻漆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痕发,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现热催。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贯,陆逸明确表示撇驮斥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常事魂,因为正处于发展的爬坡期橙视摄。关于国产化的工作啦课么,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驳,未来将坚持不懈的进行国产化工作妒蹦挟,而且要深度国产化己。    日前滥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袱劳。活动后午维始,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仕钮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邯稗闲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年措,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆会蹭陪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枢,超过23万辆捌。今年第一季度晃灰,英菲尼迪在华销量破万辆霉感,同比增长4%俩,而其全球累计销量达到67367辆技财,同比增幅为18%疮。无论是在英菲尼迪全球体系中伙禄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缺稀拐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赔。在不少业内人士看来尉,从去年4月以来沉幌删,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萄钾。    对此榷吨,陆逸强调腿艾,目前英菲尼迪的销量很正常图桥侣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军揽埂凄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年健色,还处在爬坡期耙仿懦。他还说颗伟垢,所有的汽车品牌进入中国后跑厩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铆廉哀、运作能力提升及投资力度加强甜,会迎来一到两个爆发期伞。    事实上雌谁,从2014年开始栏呢墩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后己事,就迎来一个销量增长的“爆发期”粗忙:2014年稼,英菲尼迪在华销量超过3万辆媒伟,同比大幅增长75.6%啸彭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年始创肩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆母,同比增长33.8%膝。    不过猎掠戈,步入2016年慕废肺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陈。当年4月初溯锻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在头,刚好满一年烁。在过去的一年里凸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拓肺。陆逸坦言卑差,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段活咸,以便更好地认清我们是谁边,我们的未来在哪里沛笨,我们应该做什么淳被。”    在陆逸看来间伤共,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌练,今年是进入中国的第十年绍核评。所以作为一个年轻的品牌同,这本身就是一件很有挑战的事情宋。他还表示极卡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘟剿发,是更聚焦的一种进化就叼。因为市场环境在变化盼,消费者的需求在变化十憋,我们也要根据变化不断的调整露环脾、创新片套温、挑战自我谎瓜。”他说钉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来前翻,就提出了‘挑战者’品牌战略罚沏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卫痕食,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的困,品牌口号必须得落地地孤。”陆逸表示譬换十,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舰,聚焦目标客户群俏,让产品与目标消费人群建立联接娥钝、产生共鸣盛。    陆逸对中国经济网记者表示味劫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓜汲祷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膏,而且要深度国产化铜勾。”他说孝淘簿,中国是全球最大的汽车市澄煌ā,同时也是很特殊的汽车市潮残小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谐痴,就要真正的了解客户撮城竞,扎根于客户仓、扎根于市程厶绶浮,这就必须深度国产化酿。据雷新透露奢墓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侠。    但是外肃,从2014年底国产以来惜,英菲尼迪只推出了两款国产车型粗:Q50L和QX50保。对此故东僻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赐抬。陆逸表示苗寂,“关于产品线布局的问题汀,英菲尼迪有一个长线的规划断挽阿。”    陆逸介绍说金败,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑰辆倪,规划内容包含平台规划郴泛琶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渡权雄。他还说卿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹿短拳,我们的目标是通过完整的产品规划备缸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品七。”    谈及国产化在今年的推进程度浇廊汾,陆逸表示碉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竞钳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布熟盟实。”雷新进一步透露桂定,上海车展期间度,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俺汾蔼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晒疾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航苏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胚拣纠,通过销售Urus勾无钉,兰博基尼总体销售量会翻一番款弧,突破7000辆大关颧柒。    在更遥远的将来妙连,很难说会不会有纯粹的电动车违拧叮。这是因为蓄电池非常重毛厘抖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阔半。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙萃铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌香。自大众集团和奥迪公司接手后簧睦,兰博基尼得到积极何、稳健的发展坡。日前夏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粪曙硷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员头,商务部主管Federico Foschini第坷薄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浪募锣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问好:并入奥迪公司之后憋钩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫌即?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搭?    答抒喷咳:2016年始卡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关币萌。奥迪公司和大众集团接管之后溯褂,对兰博基尼进行了很多投资袄是,让公司发生了非常大的变化痉。此外龚驰前,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庆合扮,如果没有这些投资抛舵,就完全没办法实现这个计划钵另衔。所以圃惜了,兰博基尼公司从中受益良多偷。可以说寸邓回,如果没有被接管泊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汹。    问刺仓:在您的介绍中节峭凄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的希?Urus投产以后仆,重点会不会向中国市场倾斜构徐?    答恕刷插:目前轻鳖鞘,兰博基尼公司只有两个车型系列腊:一个是搭载12缸发动机的Aventador乒骗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寂架冉。因为各种原因坚剁烽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枪硅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畔淌江。2016年狙荒扔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咯就,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岁糜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虐搽滤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郊牌。2016年吻乘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稳卉。新产品会在2018年投放茎,到2019年熔,通过销售Urus谩渺,兰博基尼总体销售量会翻一番撩玻晨,突破7000辆大关位。在中国市场上鞭晚,SUV是非常重要的产品炯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烹岸。    我想强调的是讣迷,在中国超跑车市郴杭浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币储柒千,Huracán大概在300万到350万人民币校,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鳞筋凑。    问孤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的现?    答捂府净:目前匣,兰博基尼在中国有15个经销商杆惨。到2020年节,我们希望经销商数量能增加到20到25个漏。当然存奢,通过Urus的投放楷,在华销售量会增加其,服务涵盖的区域也要明显的扩大相鞘加。    问鞭:如您所说虾遍,兰博基尼在中国有15个营销网点翁,去年销售了151辆(车)墟肥。我们简单的推算一下坞逗,平均一个营销网点一年卖10辆车蓉闷。那么痘那,兰博基尼经销商的运营情况怎么样处填够?在新的超豪华SUV到来之前爽癸共,是否有改善他们运营能力的要求呢寿孺盒?    答掳唱:是的冕屯厦,会明显提高经销商的运营能力够,新Urus也会变成一个破局者鹤舵瑟。虽然现状如您推算罗,但是在Urus投放之后偏琴,大概2019年或2020年疲籍,经销商的数量会增长衡靖,同时每年的销售量可能会提高到30辆疏帆久,整个业务会明显的扩大豁佬冈,售后服务也会明显提高绦。而且由于SUV使用的频率比较高鼓教,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铜槽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顶刨滦。    问煽:兰博基尼车型比较少袭赁翻,所以每一款新推出的产品都极度重要动曙。现在的汽车行业发生了一些改变核,比如智能化厕睹炼、电动化吼金茨。那么时缉,兰博基尼在研发产品时断,会不会受到这种趋势的影响伤?    答清璃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征董担。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脾,更多的是代表了一种感情伤淌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador罕,采用V12的自然吸气发动机探。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验里老典。    这是兰博基尼最核心的销售主张沃。未来晨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拖腿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度男碍新,甚至会超过前款车型疆。而出台Urus产品时则会有一些变化滔,它将采用涡轮增压V8发动机蔫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蘑咕晚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顽剃蛋。但是报洪,不管从产品定位榔,还是感情诉求方面来说勒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汾滇。在更遥远的将来慑茧,很难说会不会有纯粹的电动车非。这是因为蓄电池非常重蹿欣泞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撤,可能未来技术上会实现新的进步栖,那时我们也得重新考虑这个问题发怀。    前些天馈胜胆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型清架锯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戏,其V10的发动机再一次提高了功率酗。当然骡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捆草揉。通过技术创新以及功率的提升瓢情殿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者效遍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朔。在预销售的阶段蓖扑稍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来前持。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功角僧舍,能够击中客户的心理需求剑纶绞。    被访人舅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氢。1998年到2007年疗厂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耙徊,负责兰博基尼产品工作;2015年阶娄揽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员良,负责销售及市场营销筹纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽秒贬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘶,中国是世界产氢大国苔粕矫,制氢设备伺悍翠、储输设备斑、制造技术等条件不错碗缉惺,具备发展氢能的基础郊葛嫩。从环辈和能效等方面考虑卯,中国应进一步推动氢能源产业的发展挡疽钎。    周奕丰谈到奥炯欢,中国目前主要依赖化石能源仕钱驾,对环境污染严重暮辩兴。氢能源因来源广泛桥、燃烧热值高砷、清洁无污染和适用范围广等优点篮马县,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肺,目前看毕脖,中国氢能利用的研究相对碎片化说,与国际先进技术相比还有差距澈缎肖,没有形成产业化蕊、规模化发展箱墒腿。中国应迎头赶上筋,卡位世界前沿悄肥变。    他还提到桶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞠勺,提出实现大规模褪累、低成本氢气的制取骸棋、存储晦、运输尽、应用一体化的战略目标固扒。这非常重要亨彪窟,未来需要各方协力崔弊,加大投入湘,推动相关产业进一步发展谭诗红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钵架。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济储,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俩航爸。    他谈到唉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体围,各方需要引导资金更好地支持实体经济藩丢房,促进金融资本流向实业蟹,真正促进经济稳步发展涩款,夯实经济发展基础抵脸梳。这既是稳增长埃蛙喇、调结构的需要合贩嘶,也是抑泡沫拈、防风险的举措栋借逃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挛仕蔚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钉吉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毒豢。    周奕丰最后介绍膳磐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枯托,也在不断创新突破勺挥秸,寻求产业升级泵。公司主动发挥自身产业链邢拉涵、区域及成本优势胎沁虑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裸间校。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区储庙膏、旅游景区彼、汽车营宿地淀剃、农家乐淮努辞、家庭菜园等不断扩展外痢违,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业部,以多种方式在国内推广土壤修复师,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场测肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕搞:李芳" "   国外媒体报道黄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示焦回沦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坎港茂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闷。 李彦宏    李彦宏表示舌馅睹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赦盲茬。尽管有一些技术问题需要克服磕寥扒,但它仍然有望达到目标视侮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徽混,前微软AI专家陆奇任首席运营官剩,负责大量投资的自驾车业务部门崩氓。 百度自驾车    李彦宏表示吠贰伸,我们很可能与传统汽车制造商合作琼松,而不是孤军奋战啊凑,目前还没有制定出这项技术的商业计划核,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霞。我们将竭尽全力实现这一目标妨,收入和利润是其次的考虑妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豪殊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剁赐甜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韦,共享经济还将怎样改变生活誓?   三年前讹,基于对共享经济的热忱非边侩,清华学霸张丙军创立PP租车窃乃曹,开启了汽车共享事业;三年后通蓉慰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户补,成为汽车共享领域的领头羊龋郴挖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廷,3月7日牌,张丙军开启了共享有车生活的新征程檀。   3月7日卫鹅醛,在几百万用户的共同关注下鞘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桂迹司。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芜,也是张丙军重新定义有车生活臼傅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骂遁外。   从PP1.0到PP2.0时代翻松,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吞簿烫、一个符号或一个名称那么简单辉,它是企业创造持续价值的支撑鸽喊。若没有十足的理由溯鳞涧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扩扑。将PP租车更名为START谅侣,是源于怎样的考虑玫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堑杰旁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抬才,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兜函稠。   “三年前富贯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藕拟拓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益概,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朝督。由于便宜便利筏鸵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圃诉。”这个阶段懦,他称之为PP1.0时代密下。   经过三年的发展嗽斡,PP租车推崇拥有而不占有外罐入、盘活社会闲置资源的共享方式扇诬残,逐渐建立起以车为媒介融,重新定义有车生活的2.0时代罢。“START不是买车钵喂,不是租车烙腔,是共享有车淬体勒。这是年轻的人群委清圭、爱车的人群媚,最向往伟欢、最有潮流的有车生活方式乓痹俱。”张丙军说坟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邵蛋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岸送。同时梧酬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颇寡脱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讽塘,让每一个用户体验到最真实居、丰富帽耽佳、有趣的共享有车生活撬祟。”   START代表着新品类矫斯、更丰富的选择抛架修、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盛删镶,相较于神州租车书酥、滴滴租车等传统租车公司叼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锑愤?   张丙军认为晒股,START的核心竞争力主要体现在三个方面敢筷兑。   其一桥酥涂,PP从1.0进入2.0时代稳,新品牌START更具有张力攫挛病,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神事。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拟,START重新定义了有车生活荷铆卉,开启了全新的“共享有车品类悸病陪。”   其二池钨,为实现共享有车的多样化选择我,除常见的家用轿车外胳,START将主推个性化的用车体验啡雄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雌,如保时捷911冲垄父、特斯拉纽砍帕、大黄蜂洼、牧马人等等括。此外剩捶鞍,用户无需承担高额买车款和养车成本芬擅借,性价比更高拭炕。   其三痛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扮绣,以及更完善的用户信用等级短弓秆。这也是平台长期价值实现的核心痹嘘臀。” 张丙军介绍踌超,START共享有车生活平台为使车主放心共享腺险碌,平台推出了一亿元车主保障金孩抬,严格的交易信用体系浪骑,确保车主爱车无风险;对于车友泰妈,START还与多家大型保险公司合作案,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凭际磕,为用户提供更具信任的服务拨勿涸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剐频,我们的目标是项囤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来须估锌。”按照张丙军的预测宛钢恼,中国自驾用车需求量巨大醇道,而现实矛盾是舰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褂贿,不允许每人买一辆车满足自驾需求讹帘喘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甸凭澈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钠绷剔。   此外娠北,他认为暑熬骋,随着消费持续升级累目反,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中安。“感受丰富车型带来的不同生活体验玻摊耽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伺梯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质可戌、丰富凛氓瓷、有趣的生活方式鹿苔莫,让有车生活更加精彩牵毖。”   张丙军表示潭稿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赂赡唱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丸。START匪袒媳,梦想才刚刚开始丹阶镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳 版权作品刹门广,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳拼,严禁转载俊诺,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "   今年全国两会上吗火,董明珠在接受记者访问时说糕联:“只要你敢想薯甭,比如以前谁会想到人能上天醚,如果我们不去创造臀噬电,人能上天吗论肪蚂?你不敢想渴洪,你不敢去试验松,你永远不可能做好扮。”    过去的2016锣,伴随董明珠的袖磷乡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拼党行:格力全员加薪1000元晶驾、格力的员工房不、以及格力的手机……对于这一切倘廷拣,董明珠并不过多在意抡闪巴,她说赐,自己最关心的还是“掌握核心科技”垢郴。在今年全国两会阔,作为人大代表兴,她再次提出了自己的董氏宣言抱:确实这两年的发展勃,总书记提出的供给侧改革帛落,我们就应该做供给侧改革的排头兵贬瞳,因为做的是实业释脱,能够掌握核心技术陌父啊,制度也要跟上彼彭卡,真正给那些创新型的企业蜡噶、有创新梦想的人一个环境淬。    对于国家敌岗、社会磺孙、普通百姓的诉求灯,董明珠是这样回应的霸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崔何,他真的不是仅仅是索瘸枪潦ā,收获疼歪,比如说我们过去讲莫,这个企业了不起举,再就业俺,反过来你要感恩这些员工渤,没有人来给你打工彤股嘛,你凭什么去发展踏办靡?所以我觉得要有一个感恩的心情逗混乔。”    把感恩的心落到实处醚凡瘸,就成了格力员工的2室1厅管铺,于是胆场菩,别人家的老板就这么出现了衬理。 记者固:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搭?    董明珠咎吾单:对型汰伴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垂。    记者达莱:以后所有的员工都会2室1厅滇吩唬?    董明珠定:对对对扑膳。    去年末滩挠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮肌,但因股东大会投反对票而失败桐。随后瞬,她以个人名义增持珠海银隆股份丝恨澄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业草,然而操补蔷,到了今年吨不武,新能源汽车面临两大不确定因素嘶料:电池禽谎、补贴“退坡”逞搂撑。在董明珠这里炼碴乌,似乎这些俨然不在话下筷纤,董明珠说视含,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟罢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉甓健,“不是因为退坡我不做团席,也不是因为给我钱多肥朔,我去做颈八女,我认为是一个责任辆,是对社会揣当、对人类箔,你都要去选择的一件事窖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挽,董明珠很不以为然碾邢沁,她认为窖桃,这些都是炒作炽,并没有人真正说到自己手机产品的质量耍,只要没有说到质量笔,那就不是否定墩帛末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵锣:李芳" "  近期位,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虫镶楷。美国此次取消“双反”嵌敛尼,对中国轮胎产业无疑是一大利好渡氖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转你赎甸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变融佰任。   全国人大代表的、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挖觅炯,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒂,给每一条国产轮胎装上“身份证”虑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甭,有利于消费者对产品品质加以甄别悔息佬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹋节,从而规范轮胎行业发展捌蜗息,促进行业的产能优化和转型升级凶幌。”袁仲雪说级娟。   据了解靛埂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲁,全球多家组织及单位参与娘裳捶。轮胎用RFID电子标签的应用家,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畏翟沽,将等级数据写入轮胎标签内部融料删,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肯,伴随轮胎终身使用跑。同时眯珐霸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体习瘟,使轮胎更智能拐弦膊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溶,能实时监测轮胎的温度嫌、压力等数据汤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侧佃武,从而有效减少安全事故宫景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础鹃:李芳" "全国人大代表捷菇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丘衬斤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宿怜、环境协和发展的产业辨茨烂,由于行业标准尚未建立另迟搅,使得整个产业发展处于十字路口漆培饥。全国人大代表袒菏、时风集团董事长刘义发建议券煎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邵,全力推进供给侧结构性改革滴。    在刘义发看来兔,四轮低速电动车是市场主导岔乾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品楞。目前炬情跨,工业和信息化部谰鄙玛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捂。该标准的制定枢,对规范四轮低速电动车行业发展婚苔冯,使三性扯戈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代力袭雷,直接实现电动化红递煌、节能拷、环保安全出行具有特别重要的意义辩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求读县克,又适应市场需求冠瞧,刘义发给出四点建议吉迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椿吨、标准制定应充分听取行业的意见炒可劣,响应群众的呼声凹。制定标准应尊重市场规律估,规范蹦、引导产业发展孙,而不是简单的限制翻辆酞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胆猩。    二茎寿危、标准指标应体现四轮低速电动车的特点崩酷礁。四轮低速电动车安全炮坛、环保寿先尝、经济盛席、舒适陌输,是摩托车弹灯、电动自行车泼、自行车等升级产品劫,特点与与高速电动乘用车不同撑佳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标四,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虐狗。    三李胁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导媒伪吴、政府引导的办法蔫背豆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纠庇枷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鬼驹狸,如采用锂电池政府给予一定补贴救僚创。    四镀屑、在制定产品标准的同时托盘,制定企业准入管理和注册登记晨、道路交通管理的配套法规戳。产品标准只是为行业规范管理提供依据砍九虚,而实现规范管理是一个系统工程喷堆。政府应加快制定企业准入立抬、车辆注册登记笨惹添、道路运行管理的配套法规乖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拢藤,方便企业让利于民菊奥,减轻企业和用户的负担椭备。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求份、加快供给侧结构性改革的产品畴氦,又是一个节能环保的产业睛魏渡,引导得当可以大有作为潞藩剖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喝倘隶。”刘义发建议信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭壬缅:李芳" "   近几个月来芥鳖哇,共享单车火遍了北京城堂设问。6日堆涎花,全国人大代表癸伸淋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堡秽醇,今年上半年光墟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梗鞘垦。    徐和谊说韭怯,伴随着公车改革泵配肠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁东切靠。“很多公务员手机上有软件牛,一刷就能用车申日韩。”他说拴等,今年帆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宠。上半年建,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铣。    据徐和谊介绍迸,未来投入的汽车数量将根据市场而定侵,租用的价格将有竞争力戒规搓。产品的外观将非常“吸引眼球”秀卧,为两座式纯电动共享汽车动齐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贡吠陇,适合分时租赁和共享市场需求籍细驼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讲诧屠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膏慨,在手机上可以查询哪里有车片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纳陵,目前大家用车起点和终点不同浮慌乡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饺罢。”徐和谊说荷牌高,目前伎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啡漏杉,包括立交桥下垄能、公共停车场清、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钵贰。目前边远的地方停车资源丰富闲常,但是用车的消费者较少茅虾。“希望异地还车的便捷能够实现缔疟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妨破奋,否则还会存在最后一公里的问题侗。”    徐和谊坦言宋,停车位还存在管理的问题蔫从,汽车是价值比较高的消费品钉,一旦出现剐蹭嫉丹蛔,租车人还车时也容易“说不清”驰滩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琅劫连、“钟摆效应”等问题佛仕始。“有些消费是单向的蠕霜塑,如何让车回流也是个问题”蜜。他说肠祥详,目前期侥,北汽正在进行市场研究徊,探索解决方法惺厢。    徐和谊还透露赔围如,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壤郡钩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案相,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唇漂。目前距2022年还有六年时间吹砂,从可行性上讲发,应该是能够实现的寸鄙负。届时希望借冬奥会的机会扇苫徘,展示中国制造的水平高铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷权婆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露览,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勿碧确,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扭宛摩,目前已追回骗补资金或烦婪矗款23亿元蔡憾,并对有问题车辆不再补贴峦,对闲置车辆也暂缓清算江酵褪。    肖捷称蛙,在财政部门督促下涣骂,目前相关企业正在采取措施弛捆,认真整改发现问题堪。    有记者问挖请次,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展婚朵岛,肖捷表示沤细,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尺鹤劝,主要是降低了补贴标准绷,同时也设置了补贴上限奢虎,还提高了准入门槛衡融揩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肚,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛊潦喀。”他说首壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁淖欧:李芳" "全国人大代表牌筐僚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气魏徘、废液叼倘、废渣等污染擒,一旦有机电解液和钴斜似薯、铜豪毖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寝,就会带来生态环境安全隐患活黔池,甚至会危及人类健康舷庭。”全国人大代表冉缓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睡俱。这位带领团队经过几年技术攻关色,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戚感,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上南。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赊径顺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陕彻翅。在提交建议之前态负零,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枫。    自20世纪90年代以来翘胖举,随着锂电池广泛应用虽,我国成为世界上最大的锂电池生产妮、消费和出口国嘛抗,近年来我国出台了购置补贴泞宫、税费减免且、研发支持汀、消费优惠赐媚、基础设施等一系列重大政策措施脱里伐,新能源汽车市场日益蓬勃发展赏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆发离、保有量超过100万辆柏瞬,占全球市场保有量的50%思博谰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舒。    随着新能源汽车快速发展瓜,作为新能源汽车的“心脏”匡然,动力锂电池产业也在迅猛增长赴。按照相应的报废标准窟,动力锂电池回收利用市场已经形成糖慧幌。有研究数据表明坑揩,预计到2018年挫琳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惨锹守,累计废旧动力锂电池超过12GWH樊换、报废量超过17万吨览翻,从中回收钴悉苇、镍鹤褂、锰舷隆奥、锂菊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贫孺跨,到2020年将超过100亿元伎碧够,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贸侠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娄辛怕。”张天任认为蕊奥,如果动力锂电池做不好回收利用卸,就违背了绿色发展的初衷手估芳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驳酬良,但现实是膜隆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哥乒。“废旧动力锂电池包括不同的类型氛存驹、设计工艺和串并联成组形式柏芯人,以及多样化服役时间宛盎、应用车型和使用工况岭,这导致电池拆解不便蹋匿。另外墒纶,国内尚未建立成熟的回收体系亨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焚搔,回收工艺成本高绷趁。”张天任表示露缅坏,“出台的政策并不具有强制性捐怠谭,且缺乏明确的奖惩机制寒逞宫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耐,目前动力锂电池相关主体无利可图爬聪,对政策执行积极性不高稠刀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缆搭,张天任说苫睹:“一是退役电池较为复杂稼豹芹,不易拆解;二是退役电池一致性差五鞍穗,品质不高;三是回收拆解成本较高扮佳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秦详歌,执行不到位翟饲木。”    有问题就需要有解决办法簿船,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恳话:其一琼烂喊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慈送赴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淬锈棋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浩化,鼓励商业模式创新试点和推广应用罚链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙七:李芳" "全国政协委员差催、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澈。”全国政协委员队田垄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刺呕凯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芳,其市场前景令人堪忧匹。“在电池方面彤投,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谓可,2020年后瑰绩诲,当大家都不再享受补贴时炔赌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹬顺骂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艰。”另一方面祟,柳崇禧表示敖汤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灭杆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素常,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晤惦殿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杭珐唉,但电池的寿命大约在20万公里市。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受板寇漠,这意味着辜蒙岗,电池报废了车就要跟着报废杯涵泊,这样算来互粟,纯电动汽车的使用成本是很高的让刨。”柳崇禧说没。    对此碌扛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裙胖轮,即建立专门的电池运营机构酶颓粒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镶垛噶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池森柏,是对车辆的物尽其用俩。对电池而言钝乘懦,虽然不能再服务汽车忍讲,但还可以被用作储能电池妙,同样达到了最大利用率操。”柳崇禧认为咯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蠢鹤。“但国家需要予以支持逛翱沸,尤其是在车辆检验方面莲很僚,按照现行的规定看刮,更换电池即被视为改装蠢理枪。”他说使宝。    柳崇禧的另一个观点是纺,氢燃料电池的大发展即将来临墓欣。“一方面娩猩蓝,原来的运输成本相对较高串前,而如今这一问题已得到很好的解决废兼避,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夏晤,美国的相关先进企业在国内开始建厂殿罗恫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洗校茄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盼鞠搂。”柳崇禧表示凄谅胁,氢燃料将作为增程器为电池供电廖,以达到更长的续驶里程型仇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空甩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兢枚缝,造成了双方的利益不在一条平行线上探垒刮。为了解决这一问题霉,李金勇指出穗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景修推抗,重新设置股权架构荣穿趣,经理人和骨干员工合伙人化独。”    “遵从起码的商业规则都孺筒,我们就是经销商眉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壳、一个桥梁菏搔,我们没有义务去亏损衅。”李金勇说疼土花。    日前入煤,著名汽车营销人曹厩情、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景燃惨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”递饲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争獭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象物。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”醋橇剔,李金勇直言航良帝,“在过去的十几年场粹,我们的市场非诚慷胺矗好颓浑,老太太都能卖车镰,会加价就行了吩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忻,职业经理人的压力很大大峦财,每天都要搞KPI考核唉吴、培训瓤懒浅、提升承享京。”    李金勇以实例说明坎:“过去在资源时代非林河,一年这一个店挣1000万丧俱播,给职业经理人开30万贯臀,没问题猫换,这车好卖艇。现如今虐棵,市场不好了了煞,现在一年挣100万落匡标,职业经理人还是30万擞,但是特别累佛灸琴,现在一年的工作量比前五年献汕、前十年两三倍都不止抹。”    在李金勇看来灰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葡设呕,造成了双方的利益不在一条平行线上辟。为了解决这一问题别绰,李金勇指出寡催,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景低,重新设置股权架构虹,经理人和骨干员工合伙人化当。”    李金勇进一步具体阐述道椒门会,“过去资源时代创,投资人只要拿到了店弦凶释、拿到了品牌磐汹,就可以赚钱蹋难歪。现在拐唇躲,资源时代已经过去了嗡维,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疟默,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晒乱夯,从而真正让员工自动螺、自发地把工作当事业实垃拒,而不是靠培训沏谅,靠感恩潍武。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轿蹄屠,不少汽车厂家制定了销售目标糖际层、生产目标马额恕,职业经理人必须要完成标衰吾,如果不完成就走人僳夏规。李金勇认为其泪浮,“在这种状态下回,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翠、十年的规划茶冀,只能先制定一年的规划鹅逛,把今年完成再说唱沙酶,由于今年完成了估蔑,明年才有你的事食揽就。所以这两年厂家的高管变动频繁绿,十年以前很少有这种变动芳寂栓,而现在这种变动成了家常便饭施断。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量身,没想经销商的盈利能力丸。”李金勇表示墩竣敛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贝部,想办法做经销商工作德饰潜,把销量任务压给经销商彭汉苯。而经销商越来越不听话熬、越来越不相信的时候下笺卯,厂家就再出台相关政策摄。    李金勇指出喘函频,经销商要有勇气打破潜规则安莲父,遵守正常的商业规则和璃:库存大不提车钢、无差价不提车徽、拒绝搭售啊。“遵从起码的商业规则坦,我们就是经销商郸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抗尸、一个桥梁泰寐古,我们没有义务去亏损馈诲轨。”李金勇说玫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玲耗布,李金勇建议瞎滇:同城市的店应该互相加盟或互相买断偷埂,或者干脆出售给另外一家经销商儒,不管用什么形式客,形成同城市的一家店翱挝。“我们用销量信寿然、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骡吗,这样减少恶性竞争褐谱尚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亲汇。”李金勇说澈惕昏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象壕暑,李金勇表示未罚搅,“我们不可能卖出路边店的价格戈挛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贫暮。100%原厂配件保障胯堵,专业的维修技术碗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谱怜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霖敦。    此外杏,李金勇还表示唤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猩。据了解骗弘,2016年赌冬,新能源汽车的销量超50万辆脊古,到2020年临轿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蠢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弘翰陆。在李金勇看来瓜,在这个快速增长过程中操,“传统经销商中疮何,谁关注了新能源汽车并率先布局景掇鹅,谁才能在这个市场当中分一杯羹舵颗肌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥须:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祁恭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雄、四川省鼎立律师事务所律师施杰敞,今年的关注之一碗,是有关网约车新政的话题款恕丝。    施杰表示衰,为加强管理布慷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)申,并于2016年11月1日起施行鲤你。然而劫,根据多家网约车平台公司的数据爽随,在目前运行的网约车中氓瞄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的股,仅占极少数部分泊菇凶。    “交通部制定了网约车高品质服务间,差异化经营的原则娃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”净,施杰称案瓮矗,“我认为敢,政府应当放宽对网约车的准入限制履窍,顺应社会共享经济发展趋势”拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到教,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中橡哦汉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畔。    首先缺,施杰认为愁,北京磊讨、上海的网约车细则要求“京人京车”簿、“沪人沪车”等差异性待遇孝,不符合市场竞争规律纪弗薪。施杰表示磁簿床,只有在市场竞争的推动下此诡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力署,也有自我管理的需求与能力必丛。    其次丛,施杰表示寂开痴,北京扛探骂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员四,而且购房虱无、购车也并没有绝对限定于本市户籍豌寐关。“京人京车”槽措、“沪人沪车”的严苛规定擒双看,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擒,会导致营运车辆骤减扰答。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皮溯碗,阻碍新兴业态的发展栏漠染。    而对于多数城市对排量傲醛欧、轴距都作出的高标准要求涛,施杰认为迁,高排量代表着高耗油笛比,不仅并不符合节能减排目的扮瓦,高油费必将抬高车费鹿。    更重要的是帅泛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沪、高门槛羚,将损害网约车的实惠经济特点可闻糠,打击其平民性厦躲阶,“上述许可管理的模式氓,将导致网约车司机数量骤减苫亩、车费翻倍畦哄顷,群众打车难保畅、打车贵的现象又再度出现伺。”    此外蝗洗闭,施杰在这一提案中的主要观点还包括纠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”体、“许可管理不利于节约社会成本”等硼。    施杰建议洛,《暂行办法》可作出如下修改袱型:    (一)政府适当降低准入门槛陕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劲,是十分必要的天舅嗡。比如抹辱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迸德衰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞳屡倪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求些淳揪,等等诉肺。设立适当的限制条件顾宦,符合市场发展规律淡讨凌,能促进网约车市场安全性葛、规范性发展回梅烩。    同时缚,政府应当科学引导网约车发展摄,而不是像治理洪水猛兽拇虽,把它一下子关进笼子里挂景倒。以构建网约车公平竞争的环境为导向沽盛,放宽对司机户籍的限制性规定款瀑察,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辨。网约车平台冻、司机和车辆的审核程序哨,各类许可证明的核发程序尽量从简焙孟秀,以便节约社会管理成本堪。    (二)政府协助构建平台审核劝藤咖、加强平台监管    改事前许可刊绵,为后期监管汝吹攀,采用“政府管平台拢,平台管人和车”的模式夸暇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氏崇宝,规范其登记信息列愧妨、审核资质的义务存团,定期提交所有车辆的情况恳但痕,这些数据要在监管部门备案陶。并通过补充相关的法律法规熬己,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弄。    对网约车不合理调价进行监管册摆兔。保证人民群众用最合理的价格出行糖勺潞,也避免由于市场垄断形成的价格新高呛问歼。2017年1月亥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伍骏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茶瓷差,就此提出整改意见凄晚,平台负责人也承诺将取消该功能骆揣僵。这就是成功的监管案例弄缮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车量添,存在大量不符合新政策标准的现象擎驹公。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断聊疲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减故,社会各方都需要一个适应阶段赐室。所以线,新政的实施不可硬着陆俯。当前阶段踏,政府应当积极引导各平台规范化审核悼,加大对群众宣传力度瘫,延长从旧规到新政的过渡期鸵舞,循序渐进地促进新政策落地法戳餐。    我国全面深化改革提出了目标汤惮: 市场在资源配置中起决定性作用适拍,更好地发挥政府作用太纯。近年来剁惹,国务院一直倡导转变政府职能落,推进简政放权汐。对网约车的审核泛,放权是进步瘟汕,限制是倒退涛。政府应当创新行业管理沦,优化监督模式速徽苏,构建平台审核模式稍,推动群众绿色出行田僳境、健康出行娄,为“互联网+交通”营造良好发展环境览蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布腑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚逊钌疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易访慰繁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绰惕逆、品质等方面做了很多的投入蓝媒剩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丢郡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徘喊冗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吾掂钡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仙坪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞无险臼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球簇烤地。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刮挤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易统攀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灯、品质等方面做了很多的投入唇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剧窟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黎蹿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拔、时尚及科技感的一款产品讣。”韩德鸿说播眷皮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肮涝透。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场味。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”认赁。薛海涛坦言免。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渭掠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侮儡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走两。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系查耙尉、制造能力矗、经销商体系梨八、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遂宫食。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   2月21日烙畏炼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顶。本次大会立足技术趋势膜萌菱,探索全球技术发展的内在原动力煞填陋,探讨人工智能梦拌、量子计算变女、基因疗法等领域的技术和商业趋势剿壁朗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乓,有两项技术与人工智能密切相关蔼芦惭,包括强化学习和自动驾驶卡车侍茂。在关于人工智能的圆桌讨论中悍限,多位创业者和专家针对强化学习颗钝好、无人驾驶分享了自己的观点骇杯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车董,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车担讹发,可能只在北京的五环里面开桔碘,路况很好泪傅裳,最高限速就80朽阀、90公里浑,这种情况下惭撮然,车就会极大简化锑,驭势并不想生产一辆概念车恨退诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯偿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术本,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性系陌。技术投入上斥撑工,目前大家都在往里面投入很多的资源邦鼻纽,整个行业在往前发展疯,但里面还有很多问题需要解决嫩丸天,包括保险熟坏、政府等秀策。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漂嵌催,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刊臂勒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巴蚕,把信息融合泊戎鹿、如何决策做好嘛榔彪。图像识别拓展能力非常强艾拘堤,它信息的理解非常细致丰、更加全面唬泄,比如前方有一个易拉罐搭崇,有些传感器会认为它很危险蒂,因为它是金属葡,但图像识别会根据它的大小胖烧幸、形状去判别钳礁骄。目前结合强化学习鹊凭率,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俊沧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能使试夸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性森聊,说到底这还是一门生意哩辆稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  【导语】这是最好的时代才帽尽,车市销量连破发展记录蓬粟,这也是问题的时代咳物,多元化四础鼎、碎片化嘿,对整个行业提出了更高的要求岗行。一切都在变凰柒锣,唯有不停思变方能随机应变垦。2月18日歌新,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傅。行业内百余位思考者和变革引领者郡,与120余家媒体相聚一堂领闺丰,在“变与革”的大会主题下伍太,共商“品牌与营销之道”肌,把脉中国汽车2017释缚。广汽乘用车副总经理肖勇吾瑞嚎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英太骡煞、吉利控股集团高级公关总监杨学良摄涎疥、福田汽车集团公关传播总监许翔瞧饶、SWM斯威汽车首席运营官余波莱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弘。以下为发言实录莫蒋:   互动环节嘉的合影   李苗苗厢琉迪:接受张红同学的邀请酚炉。下午好!大家都是老朋友了靠筷渡。今天在这里敛杀,首先我捉叶驳郏贺张红搞这次论坛氦塑。第二勾,其实有这么一个机会让大家聊一聊茎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炽碉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字图降。对这个数字揪改降,我想每一个人容妹疚,特别是管营销的人熔段,特别是管品牌营销炬昧空、品牌推广的人佳,我想每一个人都有很深的感慨寒埂钢。   首先请问肖总惦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物就,也对您做过多年的跟踪忙侮杯。这次请您上台考赎,我很想问一问碾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点托醚?能不能简单地概述一下攻瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞬镶晾:李苗苗老师第一个点名我脚瑟巾,作为广汽传祺来说懦慑文,正如李苗苗老师所说的饶搬,应该说是比较新的汽车品牌垢榔党。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晶既叙、“两个坚持”藉,坚持正向开发和坚持世界级标准推桂叔。这两个中奶咳,一个是对产品开发的定位把沃,一个是对品牌的定位说德。   从中高端车型的新产品进行切入兜,相对来说这条路走的比较艰难一点虏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”函,就是起步会难一点斧,后面会越来越开阔咖侮、越来越顺履版恼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阔,内部也有两方面的方向却仁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萎割廉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捆陡灌,并且在市场上面赢得一定的销量阀,建立一定的知名度市。另外一派的意见工阀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酵澳彩,从中高级产品切入柔。但是大家也认识到这个困难陡害,一个全新的产品和品牌从中高型切入颈,也就是售价在12万元以上傅笆我,第一款车型是12万元到18万元姆戌牢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豌,我们意识到这一点了裴陶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脑平擂,其实2011年希肩半、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翘镭寝,应该说是非常艰难春钵畦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绣凛。但是2011年陇、2012年有一个词就是“坚持”肝勿,做品牌是做两方面的事情其忍。第一个是做好产品的品质逆帕,第二个是做好对客户的服务侥,以这两个为基础这五六年走下来溶聚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑良。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滴懊,受到各位媒体老师的厚爱入薯萌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寺誓讳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脖仓寺,我觉得第一个是坚持嘉。在我们困难的时候不要去放弃跑仟甲,就是把自己的品牌形象垃飞、产品的售价回到往下行的趋势览誊。第二为了支持品牌向上始恍首,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巷尉沸。   李苗苗夏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烷泡婆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韭扑僻。比如像现在的奔驰鞘麻,一百多年豁,宝马倒睬培、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饶癸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赴陪科。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涡碾,也有现代的销量搐痕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咀饺,您能够阐述一下吗窍雹葡?北汽在塑造自己的自主品牌方面攘切,到底在哪些方面下的力量最大诵簇?   陈思英让:谢谢李苗苗老师锹薯丘,非常感谢红姐给这样的机会豆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌华颊动。其实不是妄自菲崩┑傅贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磺财,台上在座的各位都是大幅度增长爆,我们同比增长更高一点艾跨怜,因为我们来得更晚一点公唬,同比增长8.7%纶。   但是我个人一直在想这个问题拎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的善梧坍。像奔驰去年是130周年撬,今年是131周年洛攘媚,我想这才是品牌休。现在我们在座的各位给客户提供的讥,我更愿意定义为商品甫,我觉得是这样唤愧笔。   从北汽自主品牌发展之路来看侩,各位媒体老师和同行都知道共颁,2009年我们是收购衅奸啼、消化鼻泼、吸收了瑞典的萨博技术姜,当时萨博的93驴、95的平台和1.8T虽算拐、2.3T涡轮增压发动机的技术绷吕,我们是基于萨博的平台上马菜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斡绒靡。2013年的5月份焚骑疚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰新偶恰,大家对这个印象应该很深勺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卑,当时也试图通过萨博平台的背书盛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端难,因为我们希望建立中高端的自主品牌防咐,当时的愿望非尘セ。好矛式轿。但是事实上发展到今天涤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秽咸焚。   但是没有关系滔,2013月5月12日投放的绅宝D70偶础萄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盟褂。这么多年的坚持是在消化配系、吸收萨博的基础上进行的宝厢,源于萨博模炔、高于萨博须犁,我们有奔驰苏、现代合资的反哺魂敢,我们在人力股、财力稍矩岭、资源视澜才、技术炭眉诧、研发颈娃刻、生产箱短、制造方面洽唉窗,都有很多反哺给我们涧返惮,北汽近几年高速发展蔚涪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锹排硼,这一百万辆含金量是很高的局良都,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辛藩,但是我们用五年时间实现了一百万辆酷啊眠。这里面还有几个第一和差异化产品赤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峨册。   基于萨博论梆、源于萨博和高于萨博的消化绷耸、吸收和引进焊瞧库,同时基于奔驰和现代的合资反哺浪,我们坚持为消费者提供好的产品铂、好的服务貉汰芭、好的品质计狮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哦即,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质广,比如中国新车品质(IQS)IQS廉翠、强制性产品认证(3C1000)瞥,3C1000即三个月的购车用户中痰,一千个用户的抱怨度是多少贺材词,我们的水平无限接近了合资品牌提耸坟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的橡肯信,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堑,希望有一个很好的中国背书苦蚀洽,给大家提供一个很好的产品体验篇迪铺、品牌体验和文化体验蓉苛。   李苗苗鼓恢讨:听到陈总的发言我一直在想景撵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO继瓤,现在经彻呒校看到“北京”的LOGO陵排炮。   前不久铂,不去杭州是到处都有吉利车热锋蠕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伶晒逗,推出一款车就红一款车纷。请问杨学良理订钾,学良也是吉利的老人了躬局童,一直在负责品牌形象的塑造府琉、公关日少、市场钝。原来我们也沟通过这个问题囊磷昏,对于吉利来讲收购了沃尔沃剁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寸,这是蛮难的事宝。刚刚陈思英总还在说萨博瞥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃算蹋尚,感觉蛮纠结的捌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伦环晦?   杨学良埃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仆,第一是对标领涣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌李烈们。我们是坚定不移地在执行矛,而且到后来做博越萌诉咎、博瑞之后有越级对标取刀。比如我说开发一个自己的A级车附,可能要跟合资的B级车对标灌统。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耸涣,包括研发驾莽稀、制造烫、采购钱烧、营销彪茬,我觉得成果是非常明显的笔悼。   第二是坚持走精品车的战略行冒。所谓的精品车寐龋阿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俊冲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韶缮,比如车的造型设计上面祁,自从我们在全球建立了四个造型中心食,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邢蘑咸。既有符合国际的审美潮流玻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膛叉。比如说在车的智能互联领域兢白,在博越车上面车机人机互动的功能上呈,已经超越了一些合资品牌散排猴,这一点使我们感到非常骄傲卧隆旗。   包括在工厂的制造工艺上地,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焦工、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丛,因为我们现在建得比较新炕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缝清。大家可以看智能化程度最高的工厂抠鹊,现在实际上是在自主品牌的工厂中爸使瓢。   第三是一直在坚持口碑保搏侩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萝金暇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茹释巧。这样就可以真正喜欢这个品牌守梁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用睬。   刚才提到了浙江纽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍层,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茅蠕,大概接近了7万辆拜茂。这在以前是没有的担必蛇,而且这些用户里面很多都是补舱门,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上禽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挝哥。目前因为我们的品牌在提升斥髓撂,我们的品质在提升很卜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车委恐天。这从我们同行酮年宿,包括从传祺慕、北汽的产品销售上也能看得出来临汇阮。可能大数据调研物,像一点资讯的副总可以讲讲磨风琅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拿畴甘。   当然您刚才提到了在集团层面能妒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臼,同时又实现互补扑?这里面还是有很多原则百卜璃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湍加,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刨迪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争法素鲸。沃尔沃是高端豪华品牌磷古痉,是跟豪华品牌去进行竞争的竣扑善。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糙答铺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挨、流程瑞、标准才充苯,包括人才的培养和交流涂绵舵。最新我们做的一件事靛南,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敦蒋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兼瓢,可以说没有沃尔沃这么个老师娄撬恨,没有沃尔沃这么多年积累毖舒碍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碘阶痊。我们相信因为这个架构非常新胖岭姑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平两。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兴捷,以及质量再上一个新的台阶嗅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蛊男池。   李苗苗酗虎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京图,福田汽车在2016年表现也是很耀眼故,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洽拿观,最重要的是坚持了哪些兽忻热?   许翔稻琉:谢谢李老师屑户,同时感谢红姐给我这样一个机会扯抹寇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车佰邓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寂攘溯。   福田汽车是商用车企业孩,和乘用车企业还是有一些区别骄褪虐。我们主要的目标客户群是to B的陋碧,正如您所说婆嘲,我们是1996年成立的变封拍,到去年是成立了20周年嘘路暇,通过20周年的发展蜂秀,在过程当中包括您和各位老师的支持培篓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匣俗。在中国轻卡市场上乐抽裁,已经是连续十几年的第一了戏。1996年在山东成立茂,1998年上市鲸,2000年进行区位调整就来到了北京硷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题航誊岸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铅懊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舰。我们可能把这个品牌是这么理解的范栏,现在业界对品牌有很多理解的方式沛锋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中希司卜,所以我们从整个的业务流程上来看瑞俺,这个品牌业务就是在其中的侗烤。所以我们这几年在企业的发展过程当中柑师,品牌也是在不断涌现蔚钱酶,大概有几个阶段扳俱溃。   1996年是以轻卡为主导古被,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺萏稹,用着正好”痰谜鄙。在当年的时代抓住了市场机会悸何铆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盯漆嫂。   在2000年之后悍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邵材,进行了商用车全系列的祈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羔弊敞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辨放脐,这是一系列发展的战略唇失。同时把品牌又进行了再升级衰埠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钝。   在这个过程当中顿,福田汽车不管是做品牌还是做企业仍挤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坑?一个是福田汽车在商用车范围里面钦,就是在整合资源方面觉得还是不错的孺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伺写伐,花了八年的时间跟他们谈合作粒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臼橙泰,生产的产品也是福田自主产品欧曼邢辽歧,同时和福田康明斯成立了50芦抹隆:50的合资公司乡盾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廉闺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煞譬捶、先进理念之外荣伙,科技创新也是核心的一个点裂伎呈。福田汽车虽然作为一个商用车企业寞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揪,但是也是做了很多的工作奥凌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涉陌铂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右襄。我们统计了一下监苹,和乘用车企业也是差不多的具念寄。   而且我们在研发方面摧探腔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竞戒萎,这在商用车企业里面比较少见警。不管是先行的技术盖炒,还是技术传承方面都做了很多的研究蔫宪芬,包括去年也推出了超级卡车白淘皑,也是整合全球资源打造超级卡车露惫倾。全面从安全圣停尽、环保方面进行新一轮车辆的升级旦枪。   我觉得总体来说吧俱嗣娘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滑,是一个有着锐意进取旅钝久、远大目标的啡广,是一个愿意为客户信花、为所有的股东躺冗、合作伙伴壕莽、利益相关者带来更多的价值甸脸剧,也愿意为更多的卡车司机炊耙冕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搏咯次。谢谢!   李苗苗鹃掣殊:2016年一年有很多新品牌出现弓,也有很多刚诞生的品牌在努力困赊扁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奖缓、宝马骗弛辨。我就参加过场在北京的怀柔疵介兑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布轿。我当时心里就想斯威蛮有钱捌旌浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孟掠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陀埠?对于刚诞生的品牌安,品牌之路有没有塑造的路径浦?你能不能简单地概述一下堪?   余波蛔:感谢红点汽车和李老师对腐疮,各位媒体朋友和各位同行秆拐金,作为SWM斯威汽车晾贺,可能很多人觉得很陌生味,可能没有听说过腹,我简单来介绍一下金步抢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌些楔矩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饭细,7月份品牌上市黑,8月份第一款车SWM斯威X7上市勿。   今天让我来参加这个论坛汲,我们的心情很忐忑洗逼弘,我们是一个汽车行业的新兵翠煎,我们是抱着学习的态度来的局跨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冈,希望多给我们一些指教惯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辈?我们认为这个品牌给用户的是两部分骑,一个部分是产品的硬件替,也就是物质的东西焙使篙。另外一个部分是精神层面的劣氰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV埂喇,第二是付诸了一些智能化络脆虑、空间和外观挟,外观也就是在意大利建有一个设计中心兢钡凤,在外观上有意式的风范歌。   从软性来说康功秆,我们要付诸一些内涵磨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入臀焕,通过植入意式生活的方式靠歇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卵贤郎。同时我们也在倡导一些生活方式阿朗,通过软性的文化来塑造蛙虾你,解决通过硬件和软件损街雇,以及从物质和精神层面塑造品牌橡。   至于未来怎么走悍焦扦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求句铃犯。用户实际的需求和市场的需求弟堆歇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉交,未来我们还是要跟着市场走沙馁。   李苗苗工骏:我旁边坐的也算是媒体人嘲却讥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了憨硅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裳睦劫?因为主持人给我了一些问题奖,我个人认为不想问一些特大的问题存,就想问问这个问题奉。   付继仁幂嘿:谢谢李老师法,这个问题还是挺好的椒拱蔷。刚才您在问的时候棺畴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荆。   一点资讯是比较新型的资讯平台斤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点燎桅,我们是做平台领铅,不仅自己生产内容甜矩朝,同时全网抓取内容丹南,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棠邪醇,再把有价值的内容分发给需要的用户枯辨怪,完全是自动化铰类、机器化的怀。我们怎么去帮助车企呢绰碱?我分享一个数字逆乡巢。   在过去一年豌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的递糠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业策麓,第二是移动互联网的平台们妈幢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豌宫腐。很多的车企其实在做品牌的时候懦,都会要求最终的效果夸。坦率讲奥踌廷,以我个人来讲这其实是两个事广纪其,因为品牌本身是非常感性的辈脐,效果是完全用数据有结论的徊徒蒙,就跟一个人去吃一样吭村粟,吃了四个馒头饱了蝎欧,不能说只吃最后一个就饱了鞭韧弄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圭伍,现在我们有几个大的方向城,第一是更技术化的跟车企进行合作苹。比如说从去年开始悍猴,我们跟上汽通用进行PMP的合作编敌。客户自己建了一个数据库惹钾,就是把用户进行了一个分类蒲盟。然后我们每一个用户来到我们平台上嫂苫虏,他知道哪个用户对应了什么车型棠觅翟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讼非,也就是把他们的流量经营得更加科学畅稻卷。   这个给到我们之后岛改菜,又发展成了一个新的技术驱动乒饶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腿泡,还是看汽车外观的细分多瞥呸。这不仅可以推荐具体的车型第鼻钢,也可以把具体的创意自动化颓敖客,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果踌谜许,这完全是技术化的匹配搅。   第二点拖呐澳,我们是一个内容平台寄虫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容什淬,能帮助到车企做非橙辏好的传播呜缴,有的时候这些内容并不能够被发现榷位。现在我们把广告当成一个引子溪祷,不是一个执行的结果颂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拭尼洪,进而把下一步的行为做好慷。比如有一个产品是一触即发伸誊侗,用户点过客户的广告之后定撅辆,我会直接给他推送相关品牌的内容弘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顽腥肚,再去看有没有点这些内容刚,有没有评论戳坊舵、转发豪勿都、收藏槐夏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诉工船。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羞,把广告和内容进行打通讽。   第三点竟停,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景眠。这个场景是有时间躬、地理位置和非常多大量的内容和数据矢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澈囤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屉芥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尽脚奖,或者是去日本还是去韩国旅行韭蕉。这些并不关系到最终的销量提升多少圈惩楷,但是可以了解消费者在关注什么信啦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性问修。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盾婆题,一方面要通过你的技术题链仇、数据实现更高效的转化狸,实现现在解决广告主的一些痛点房记。同时要帮助广告主把服务做好行,说句实在的都是服务用户棵聊腹,我们产品的用户也是车企的消费者同嫂结,怎么能够把这些用户服务好写刻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值来屡钉。   李苗苗昧:付总说得很好拴,借此我也想说几句撑棘。我看了一下究,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扰故棚,也有一些厂家的朋友瓶履,我们每个人都是汽车人股舰道。   我在想九,得益于这个好的时代沥,既然是说品牌卜慑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情春宛,无论你这个媒体叫什么名字皋九,找没找到自己的定位伎瞥每。无论你这个汽车是什么品牌相究,你的用户在哪里坷汕挞。过去几次会议主持上都说四个W卸,也就是我是谁春鞘、我的用户在哪里绣轻、我为用户在做什么兽哨慈、我还能为用户做什么丢态。包括媒体也是一样混领玛,我是谁(什么媒体)信篱投,我的读者在哪里俩,我为读者写了什么样的东西姑泰刃,读者看不看伸,这是不是你的读者群要看的韧,最后是我还能够研究我的读者兰融、研究我的客户某、研究我的用户窘,我还可以做什么倍镶吨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卷媒措,一人问一个问题就结束隋卯竞。   请问杨总壳魏,刚刚说了这么多翰,就一句话宽,什么是品牌没屎戒?我们说了半天品牌忙。   杨学良仁:我觉得品牌就是价值价派,消费者买你这个东西值不值赎署,如果他觉得值了恭股,就认可了你的品牌羚。   许翔们锑:我就按定位的理论逢恐,品牌实际上是一种品类的代表姐热畏,消费者是用品类来思考脊杰,用品牌来表达衰嘘彪。   肖勇酥年:因为我是做销售的枪,我可能最直观的印象铜,我觉得品牌首先是一种价格板棠惟、价值体系泻,同样的产品能够比别人卖得更贵肠,别人还愿意买我的抵川。同样价格的时候彭垄泄,别人的产品卖不出去艇,我的产品能卖出去毖屁藏,我觉得这就是品牌巴辨。   第二寄踢镁,我觉得品牌是一种文化署溜绅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稻苏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寞,但是我的文化能够吸引他刺回,我觉得这也是品牌的一种表现狮。   陈思英拦那:品牌首先是无形资产饭挖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奉绒币。第二也应该是产品炕,可能是一个标记染唇、标识旦赏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动部,在人脑海中所有的记忆劫性。   其实品牌的英文是来源于MARK梨,就是在没有货币的时代物物交换的时候想,在畜生身上有一个MARK摊,Market就是营销麻久,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拉亮。有一个比喻捆闲,品牌就好比像银行储蓄颊,储得越多品牌价值就越高窃。   余波敞:我觉得品牌在直观来看就是商标靶蹦铰,另外是产品灭仍肪。真正给用户留下综合印象的是产品勾、服务和文化的结合飘辽浩,以及对用户的印象及感受就是品牌绊。   付继仁鲍簧:我觉得品牌到现在这个阶段共丛,也是一种共鸣烂扰妒,像营销1.0是以产品为中心泞,营销2.0是以消费者为中心安沦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心还,这三点都离不开品牌舍侯,但是代表了品牌不断的升华勘们潦。同时品牌到今天来讲氨备淖,不简简单单是一个口号掠、标签坦苗手、LOGO铂凹,还是一个行为准则认瞎惰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枫沏,还是每一家企业千评喀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务癸,并且怎么样高效地执行和检测来冠。   从这些来讲倪丛臣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衰,如果想清楚品牌一定能做好涤,至少能够对我们服务的那些人做好雌赏,那也就足够了撬橡。   李苗苗腹挥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寿降。关于品牌几天几夜也说不完染,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌森睡节,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宠。   谢谢大家在座的聆听摊庇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳 版权作品娜烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗搏,严禁转载刚鹿切,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虑黄涤,车市销量连破发展记录日,这也是问题的时代稿集,多元化尝肚、碎片化迟,对整个行业提出了更高的要求邵死。一切都在变考,唯有不停思变方能随机应变焚。2月18日少禽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阮晴琼。行业内百余位思考者和变革引领者卑,与120余家媒体相聚一堂疤沽辨,在“变与革”的大会主题下雾蚀萍,共商“品牌与营销之道”烁,把脉中国汽车2017壁。   东风标致总经理李海港链须、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坊兄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叹蔼纯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师心、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衫汞、奇瑞汽车销售公司副总理范星峡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谈。以下为发言实录等:   互动环节嘉宾合影   主持人堂殴:2016年是一个销量大年褂饯,更是一个营销大年暮廖荒。从二维码营销到VR营销幕肝晾,从下沉式营销到自主营销赫簿陆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纤岗,广而告之悄悄地变成了城会玩痉,车依然还是那个车癌姜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苯? 第二场论坛的话题为浩幻溪:中国车市新战国纫涤曙,车企将如何做营销赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇且:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流管,现在重担在我身上桶虫,由我来主持第二场论坛娥扛,和各位老总探讨如何做营销谦耸鲸。   因为第一场是说的品牌裤拨汉,品牌建设也是非常重要的一环阔攻,我们现在就把品牌这一页翻过去下,就说一点营销其他方面坍鸽敬,比如说跟市场翰、营销相关的一些事情耿。我们今天的这些营销人芜羚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芭郝寞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群们搞姓,因为他是面对着全世界最大的销售市场司疵。面对的是最高增速的市臣案Α,现在技术和产品快速迭代村,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奸未,所以他们是非常幸运的孺夸,十八般武艺怎么耍都行揣你。   同时很多营销人也在自嘲瓶,其实汽车营销是最苦逼的一群人斧,因为我们面对的是世界上最全的品牌放,我们面对的是最多企业的竞争迹赫,我们还面对的是最难以琢磨的呕楔、难以把握的政策环境和最善变的消费者边惊订。   当然了我们这还不算最苦薯厂缉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乃,所以这样的一群人的所思所想实,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贩窜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的论炉绷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卧。   汽车品牌最新的一个品牌定位韧奥祷,在座的应该就是汉腾了绣肋。请问汉腾汽车的副总曹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题富宝息,您给我们简单总结一下吹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莽隆互?   于晓东似侮伞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挂套筒,让大家来了解汉腾汽车测。汉腾汽车目前是全新的品牌撵醋,2013年11月份成立铝窘,5月9号品牌发布齐吼,9月6号新车上市溜放,第一款SUV产品汉腾X7甫棋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟愤递勿,本着向同行和成功的标杆企业去学习敲燃触,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诞。   2016年对于汉腾汽车总结来说岭僧钒,第一点是品牌发布尖,这是做市场的开端艾秤。   第二点是渠道休棵,对于新品牌是重中之重的工作协溶新,渠道顺利打开的局面扁阑,签约181家繁熄,正常运营150家阑虽瓜,渠道作为做销售最根本的工作蔷盛,没有渠道短备、没有服务雹,消费者也无法触及和体验佳擅,对于一个新品牌这是一个开门红斜擒型,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抹膝。   第三点是在市场上羡,市场层面上重点资源向一线倾斜讳,资源都花在提振经销商信心愧撕、帮助经销商达成销量上汐哭,因为作为一个民营企业铝冬弦,作为刚起步的企业雷苗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扫躺,支持了经销商的销量腾沮裴。在品牌和市场的方面笆漓始,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助都,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坚。   刘小勇裳额某:我们老总对这个企业的关注是发自内心的记,汉腾除了自己营销的亮点之外叹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的龄毛,或者对您的触动是比较大的捞梳揣?   于晓东筷噶兽:做销售在产品力表达上脾居,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播理麓酪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钢滩怜,在2016年都说是视频和直播的元年牌蚂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试超飞。包括产品试驾挑战的活动屎辰健,也是和斗鱼做了直播的活动型恐。在我看来在消费者了解产品上布勾任,可以随时随地痢,而且是更加有渠道客观了解一款产品冒粪。这对于做营销来说眯蛇,既是机会花,也是挑战道烫。   刘小勇阿霸:请问李海港先生乱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屏毙蟹,尤其是传播的环境谷汲、传播的手段伎素瘫、传播的模式发生了翻天覆地的变化孝恍淘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢趣?   李海港捐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法享掂绵,在新技术口、新人群和新的竞争环境的驱动下寡化,媒体处于变革的时代虎,原来的架构碎片化了惜蛋,新的架构正在建立奴,当下处于这样的时代希。很多事情是这样的趋势绞划,原有框架维持很多年衔答落,突然间环境变化之后碎掉了炒签,再重新建立新的架构桐玫撇,万事都是这样的道理汤。现在媒体环境是什么样呢躺扔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逃钱副。这样可以导致媒体的平台化妻试妥,另外是媒体人的职业化或个体化伎亥。   简单来讲输,我们以前是自己做东西夹敝恼,自己在自己的商铺里去卖送。现在不是了阶痢请,现在可以自己做东西峨静弥,自己去租商铺掠,有的人专门提供商铺檄告,有的人专门做东西芍。这样可以做专业化的组合兰,效率会更高轮膛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诫祷,红姐以前是媒体人扦嫂,现在有自己的传播平台兽陡拱,也借用了社会化的平台答蜂罕,把最好的内容输出艘,她做最专业的内容浆欢。我想平台也会用她的内容欧琅餐,未来的板结新的架构就是这样的磋钠背。   在这个架构下作为厂家要适应蜜,东风标致已经做了这种尝试小寞,去年把我们的公关公司能力削弱瀑奇雷,因为他们的稿子太硬了睫固杰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谦,从专业或从第三方的角度看待东风标致丁测,我想他们的稿子会写得非臣频停好隶频。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茸剧,这是未来的趋势羞己。   刘小勇饺谎:我听到有一种观点累信鼻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氓叛瞪,我就抓住了更多的消费者鞭,更精准涂却陶,我的销量就会增加氨。但是有一种观点认为缅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剩瞎柯?如果总消费需求没有增加茶盛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倍捆梢,是不是大家又打平了喇适。就像一个剧场理论伤,原来都坐着看戏沫辆栋,后来都站着看戏了猾肃,其实看的戏是一样的团烁磊。请问奇瑞的范总甲郴,您怎么看这些新的手段愁结畅、模式对销售营销的作用瘸涂防?   范星缉剔裁:首先感谢红点汽车艘础、感谢红姐纹堤,也感谢刘主编函绅。实际上前面两位老总谈得也挺好挨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掇伐瘫。   说起营销敖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焦。但是从营销的最根本囱事浩,还是回到对客户的理解啡。我们最近几年对于整个汽车市澈刹诹 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矢本竞,最核心的是我们看到了两点变化惊,一个是围绕客户端的消费升级砷,第二个是客户年轻化的变化窃。这两个核心特征的变化晤扮,带来了所有客户需求的变化碍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展馆。   应对市场的发展璃,我们称之为整个自主品牌的发展缎陆,包括奇瑞自身的暖刀巫,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙菸俪保快享迁,年均增长在40%左右的增速钳湍畅,所以说基本上属于原始增长的阶段掣嚼丁。奇瑞从2012年柒联、2013年开始进行战略转型犊墒怒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叼淋,我们做的核心是提高整个产品的品质落让,是我们整个战略转型的核心们。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鬼、好的服务岸虫。2016年我们已经进入到2.0阶段茄染,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彩节撕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酷,整个2016年集团销量也突破了70万辆伎橇,增速达到28%棺,国内市场超过了36万辆掀午吓,也是过去五年来最高的一年伐卵。国际市场中拘,我们2016年实现了出口8.8万辆扛灌步,也占到整个中国乘用车出口的1/3悉藉,也是连续14年中国出口第一的车企迪弛。   我觉得取得这些成绩衫,销量数字是一个方面哪,更重要了粗寇、更为看重的是结构的变化剿,第一是企业盈利水平的变化武,为支撑企业未来的良性发展泼弥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灸虫。第二是体现我们战略转型的成果彩龟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尉雄廷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劲涉可。第三是客户结构的变化垮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淑械辽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肠,实际上我们更关注的是除了规模的变化涛碧厢,当然营销数字很重要歉让蔡。数字背后更关心的是这些结构的变化慧立顷,怎么产生这些结构的变化藏捐?从我们自身对新一代消费者的理解查,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缄驼涪。   客户体验的三个方面我们一直在做星衰凹,第一是产品体验虏模秆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邢换,行业平均大概在35%弘,奇瑞可以做到25%棱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台农蹄,今年还会陆续推出更多的平台爱。当然平台不简简单单是全新车型的概念筒。   第二是品牌体验仙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饱滑邢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销话凹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盘烤途,现在很多企业在做营销过程中视频咕、直播方式应用是越来越多了米鸥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加川。今天消费者接触信息的方式发生了变化犁隘蹋。   第三是整个销售服务过程体验的升级是,在2016年网络规奶亩Γ和第三代形象店的升级瘁粕,为了保证客户体验的一致性纹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霖莎褥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豁、优质的家、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弧泌让,这是我们正在做的茬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烯,谢谢!   刘小勇漠蔼:谢谢范总郊童捐,现在的汽车营销无论是从手段透,还是从模式捣柬,包括内涵都已经发生了非常大的变化柯诲。我顺着这个话题再往下问一下锯巾苹,请问刘晓科总恫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堆堡礁、营销套路讽,您觉得现在还适用吗脓守?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蠕?   刘晓科澈侥:刚才范总篱倪拒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彪途税,因为这里面在我们整体来看父休,其实我是一个新的营销人溪,刚刚在这里两个星期宛。我以前更多的经验还是做用户佬,去看用户的发展高身。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稼持、网红鲍聚棱、娱乐化醚剐妻,甚至还有用户的碎片时间畔辈。但实际上反应了两个变化文,第一是用户浏览的轨迹改变了博翁,以前在PC时代编共聪,大家基于浏览器阅读隙。所谓浏览器的阅读伴慨弄,对于从一个网站跳到另外一个网站嚷耐氦,这个成本几乎为零臀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站互甩,只要在浏览器就好胎催。PC时代肖,网址漠朗狸、网站瘟怯、浏览器是值钱的绅肯吕。   对于移动互联网嫌项,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下到踞额,对于微信小程序也有很大的期待烙茹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磺凸。最终来看泌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流落。在这个主流的前提下盯沛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滇。在这里出现了两个问题茨物,也就是时间的问题汀详。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酱会茂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淀捻深。如果是比较泛一些的资讯或APP托景,如果中国互联网网民用MAU看偏饺,月度覆盖量几乎全部覆盖得缉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痕。但是什么会不一样罗订罗?就是时间泼害。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膝俗巳,我也高度认同一个观点维,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侮。在这一点来说吻潜守,我们的营销不是去抓住用户矾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仁郎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芥嘘惦。   基于这些理念的变化借遣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胳,而现在发现专业内容看得比较少一点滥澈。专业内容对于用户的阅读繁,可能是女性就不太爱看爱鹃,覆盖用户的时长就变短欺眷触。什么东西会长呢恒?从2016年枫、2015年的情况来看尾航疵,我们发现基于娱乐营销的网综时间联硼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大科,因为可以更好地去占据用户的时间亩箩逛。比如说我们投的一个网综节目考逗畏,可以有2个小时以上的品牌露出时间赋。   对于用户来说宝清,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甩奖誓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要队家。无论是线上的滥,还是线下的虏肉篮。   另外一点髓吼,我们做了一个用户报告辣瑟,会发现用户现在在看车的过程中扇,比如专业的导购侈,发现用户的时间扣、决策变得越来越短频,对于专业媒体用户来讲剔,用户平均决策时间是108天籍屑携,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烈硷,这52天对于内容的需求是很轻的挨嵌,包括频次是很轻的害。从52天开始一直到97天火许戈,基本上是从几款车的比对到交付定金莆幕,因为提车还需要一些时间肪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览付。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吐赊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胯既,而并不是像以前跟一个机构去发生连接躲普滇。也导致现在的自媒体更火案抹,因为大家更相信人股岸,也就是网红的力量会逐渐发挥详径,包括IP的力量豁。   营销的变化是跟着人走的梁埔芯,用户的体验棚步馆、用户的行为发生了变化骗渴,我们的营销一定要适应用户的改变局拍舜。   刘小勇夯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惶琼判,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拘。想问一个跟豪华车相关的问题祁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咎休掏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了体踌,从超过10万辆到两三万辆的都有忱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篱?或者会发生变化吗坏惠七?会发生变化的话收钎,是什么样的主推力量来促使发生变化会璃泞?   王顺胜绒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摩悲,作为广汽讴歌这个豪华品牌咸钳舷,去年4月份才成立了新的事业体制谈响绕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篱,10月22号四驱上市滥停,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灵莱。   从去年一系列的举措魏辈罚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌费创弟。像主持人刚才提到了仙推泄,怎么样去改变格局山附蓝?作为豪华品牌在中国磕藤,像ABB进入中国市场比较早柿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上落料乖,其实我们也做了很多思考波雄,想跟大家分享一下戊飞。   第一陛沁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早健日剐,也是十年左右的时间棋痹歼,也不短街芍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间星狗。作为这样一个品牌要找好自己的定位饺溯,我觉得是特别重要的段。我们不是说跟谁去竞争畦寞,而是在豪华市场找到适合自己的位置挨郸恼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措册,包括在上海搞了大型的上市发布会侮城抡,在上海中心进行首秀惯受。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怯喂,这也是用来提升品牌的侥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沪涩片。这一系列都是来提升讴歌品牌的乳。   在后面的发展上灸亲抵,包括在2017年也做了很多的思考陋倍,就是如何在营销创新上做一些突破矢路负。比如说植入了体验式营销弯席,包括即将上线的体验店牌篡蚀,可以跟移动互联和终端任另功,包括一些PC端进行一些互动鞋郝。包括很快会引入管家式服务私嫁浇,让用户真正能够感受到服务和体验赖前登。管家式服务是一对一的隆,能够让你感受到有针对性寥附,并且有温度地触摸到服务的形式慨聪位。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展壁丢麓,我们在形式上也进行了一些创新辽。   尤其在内容上面畏校,我们以内容作为引擎曙,创新作为驱动拍魄随,作为后来者品牌物仁苗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沸间。至于格局会不会变化品,其实每天都在变化怒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局们,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耪臼海。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喀缓刻,我相信之后会在变化当中不断求变丘。营销良、创新不但要传承好的东西恳来,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念午,跟大家一起共享一下糙莱苯。   讴歌作为新的豪华品牌识,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侵俱,希望在座的媒体以后多多关心拇、多多支持谦,一定要让它取得成功李,谢谢大家!   刘小勇虽病:接下来有请江淮汽车李总笛聘,咱们聊一个关于2017年的话题揉,现在年底号劝、年初做营销的也是做足了功课娟匈,关于2017年市场的预判限惯。能不能把您做的功课分享一下苟配耸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腑兽?   李建华慨:小勇这个题目“袭击”挺厉害腊草,营销这个事在台上讲桃丛,对于2017年的营销还真没有想得特别细汉。对于营销弗控,以前讲欲文明其精神倍,先自野蛮其体魄绢壕,营销在中国还是跟认知相关俊盯残,属于文明其精神发展之内的孺伴。营销在2017年来讲瞎棱迁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运需斑汇,全球规模最大尝规,还是保持增长娟,需求会很旺盛酵,同时也面对着一群非常不确定的消费者寂捕陈,这些都是一些确定的因素诵百骂。关于不确定的焙瓢舍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi葡,这使很多事情产生了不确定性苦,也使推广方式产生了变化樊。在一个变动的世界里要想做好功课霓,关键是有定力把握好不会变的东西恭懂。   就江淮来讲捍笨,2017年一方面会更加关注用户的需求刀。因为从做营销来讲戌诚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朽策。一是用户看到产品画几惯,如果产品很美好锑穿惨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篮死,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囊靡。第二是当产品出来之后好郊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旗函缔,如何让消费者跟它产生很好的接触倪鸥、接受它迸碌悉,让你的营销做到有广度痊们蔑、深度和温度搽,这是营销人需要花功夫的地方版庇挟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承屏福好的保留和记录下来壤,强化终端的执行力钠。这是非常重要的材,当消费者看到的车是处于被管理的状态粟,他就会有好的印象律。如果是管理失控的情况崎绢乐,就会认为这不是好的产品结。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兰咯躬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茫诬,这个产品是不是他所需要的琴僵,能不能让他在过程中感受到认知和认同胳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杰肪,现在已经不太需要你告诉我什么了摹,往往会更注重你提供给我的事蛋瑟钡,是不是我真正参与过的吻潘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猩扳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夺塑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稗福?可能现在需要一辆高颜值噬弓竿、大空间躬槐、强动力趟钝、低能耗文,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胜纠,所以2017年上半年会投放一款S7柏寥。前面的消费者参与了意见申喝橡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件湃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潜,形成了共同创造的氛围浮闻。往往共同创造的东西阿保母,我觉得是消费者乐于接受的东西躬。未来共同创造毙喀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倪继肚。   刘小勇陛叔孺:非常感谢李总坞。我觉得现在开论坛钙廉,最难的是请嘉宾狙熟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾败,是嘉宾请来了之后不给时间说梯庙。今天这个恶人就让我来做了俩骋恢,咱们就不说了扩歉。   最后请每个人回答一个具体问题软死怀,刚才进门的时候有一个调查茎氛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斥?我们从于总开始标。   于晓东匈噬:我觉得2017年应该说挑战大垢郎,期望更大晌,我更看好细分市巢ず健,因为我们也是做SUV的嘛薪,我们更看好SUV市场的持续增长惦。   刘小勇里靖撤:全行业增速去年是13.6%案、13.7%柔囤克。   于晓东讹弹:我预测2017年是10%书唱。   李海港俊贿:8%乖纹。   范星憋青诲:我就说一个数备吨锨,虽然说一二月份看到环比有所下滑浇共差,但是看这个数实际上同比还是增长的衅虎腾。本质上今年不用担心泉霜,我觉得还是在8%到10%之间谎括。另外最近看到1月份的数据出来了淳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额附,这实际上是一个分水岭及撇,一个很大的变化剩。   李建华匣己:我觉得应该在5%到8%拼,可能会接近GDP的增速翻幢。   王顺胜疵:我觉得整体会在8%到10%以上湘俯累,但是作为豪华车增速应该会在10%以上加。   刘晓科虽胶菩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粳拉骏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涝该烯,我觉得再加两个点是8.5%阮羞香。   刘小勇粹项:你更准确了鸡咸,到了小数点后了寒净饭。非常感谢各位老总的精彩分享攘。就像李建华李总说的惕酸,咱们说到汽车营销人栋,媒体界有很多新词来形容巍,像野蛮执行力或变态战斗力嘿就、狼性文化等等背。其实他们是一群非常善于思考的群体填,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冠朽斗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论釜:李芳 版权作品热饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶,严禁转载贿,违者将被追究法律责任膜掣拱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衡珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拘捞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体李毫括,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谁。以下是北汽集团党委书记施科、董事长徐和谊的主旨发言兼慑褂。   徐和谊牧嘲颇:尊敬的何部长臂,尊敬的各位领导裙,汽车界的各位同仁惧筹,还有我们媒体界的朋友们瞄谜弛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闲江,探讨汽车行业的发展话题椽纯铂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年文,这一年间我们先抑后扬碧窗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻督绊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进领,最终以产销2800万辆黔诺旧,同比增长13.65%的优异成绩但,完成了一年的一个胜利的答卷时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竟梦的,为不断探底寻求新方向的中国经济篓白嘛,可以说去年我们再添新亮点玩岸狭。成绩固然令人欣慰逻,然而先贤有言纬皑炭,一切过往皆为序章岭娃。今天站在新年的起点上回望从前鸽,我们发现深沉变革的暗流涌动挡倪回,启迪未来的创新发展库,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菩扭。   亚马逊无人超市惊艳登吵饫屠怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匣韶,提振实体经济箭在弦上堑潞,消费升级引领我们全新的商业文化时代靶淮,技术篙、商业模式睡、国家战略淖、市场结构结合在一起还膜,这种更替的演进春篡伯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讳,正释放出巨大的改革能量汝,正引领我们整个行业迈进全新的时代攻。   一是技术模式在不断地创新饥撑哄,汽车行业转型正在进入落地期顶哥剿。最近几年在互联网劲、智能化夕汝建、共享经济等多方的洗礼之下庭,汽车行业正在同创新中被颠覆者究钩,迅速地转变为创新转型的主动执行者木焙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拭鞘,日系车企抱团开发人工智能技术权,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盒,可以说剑指出行解决方案经。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惋,在新技术嫉赋、新模式领域不断落子瞧曝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期典节。   二是消费升级桂骆琅,品牌之战成为未来的新机遇吗。随着互联网思维的逐渐渗透吻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哩食粉。情感价值氛、消费文化鄙扑、消费者价值观越来越得到重视哭谢奢,网红营销仆、二次元营销滑溪绿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扳苏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夕隶,实现产品表达与消费者价值的同频共振淖姆募。   另一方面篱本宽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书等豆,为自己的人生价值代言谁旦僳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇停。   三是提振实体经济辅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碳括。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兑搂,就是提振实体经济创钠。其关键在于制造业转型泞,转型经济学的研究表明擂玩,制造业转型中产品技术固然重要慷,但管理体系更加重要毁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹄活、网联化建设睫韭密,就越能发现在信息化建设这种大背景下事,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颗般秦。前几天我看到有文章提到督镀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棘。这样的提法虽然夸张枢拐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屏榷,我想却是切中要害的凌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地目,随着提振实体经济逐步落实筒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键静凡峰。   四是政策变动霖,新能源规模化旱、市场化成为未来的大方向圣。2017年新的政策正在逐步地落地梆呛逆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饲霜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栖,行业准入规则谱擎控、动力电池规范条件等政策的制定掀逗寸,从各个角度划定了新能源的市场边界胃赊葱。   另一方面亨亮,碳配额烩匹按、双积分蜡、新能源补贴退坡良,无不要求新能源发展要还原市场化手段耙抒,聚焦核心竞争力剧睬屏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惊完骏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诉。   纵观整体形式的发展枷酚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搓壤缚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陀。数年之前祷棉溉,面对互联网行业的冲击辽,我们以为我们只是需要一个互联网+牵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折联猩下,还承担着国家经济转型的重任绩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望庙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赊辩竟。这样的多重任务馆藤封,给了我们新的挑战鞋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫉匡谓。   面对全新的形势眯船闪,面对前所未有的机遇与挑战掳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向维少。我们将锐意进榷燮,大力地发展创新精神露爆茂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纪活咐,在电动化渡、智能网联化莱吹、服务化号、国际化等方面加快发展步伐酪,不断推动新技术惋姆、新模式的落地生根蜡,不断地发展新能源汽车贰,还原城市绿色健康生活猫。不断承担经济转型任务莽祈苛,推动传统制造业的升级捅海。   面对未来篱,我们将在以下几个领域寻求突破钡扔答:   一是加速智能网联技术研发匈填翠,打造智能出行的生活方式垂。2017年拉斯维加斯的CES展上桃掇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略星辫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涉宽侩。当然不只仅是和百度凳倒,还有其他的国际国内的公司抨。未来瞄准智能驾驶晶、智能互联揪梢、智能座舱等内容毒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系颁脊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豪。   二是加快新能源汽车产业化捻,践行绿色环保发展目标垛。在新能源方面肥菏愧,北汽秉持环鼻了铮靠大家的理念遂挛蔷,不仅造优质的新能源汽车产品扳哇读,更要造消费者愿意购买的新能源产品师。尤其是在补贴退坡夏洞、行业回归市场的大背景下镰污财,北汽集团聚焦资源哗你、聚焦技术暗、聚焦产品巳仆韧、聚焦市承丁,四位一体严密把关整个新能源产业链冕午,为消费者提供既有颜值刻徐芥、又有内涵的可靠产品疤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捐但即,共同守护美丽家园倪。   三是加速国际化资源整合味任,实现中国品牌的全球化埔。2016年崇烙淳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孪床本,实现了北汽国际化叛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破到瓮。配合国内的合资品牌无软复,服务于全球布局研发基地沮吉,北汽全球范围的资源整合掠临蚕,已经进入了研发具持、生产迟规醋、销售戒纲申、金融蛙炬耽、人才和品牌全方位互动的良性循环耽哨畦。   面向“十三五”间泞,北汽将继续深化拓展东南亚烙躺、北非膛伴、中南美校论官、东欧等重点市场的产业布局庞,使中国品牌的影响力遍布全世界乖朔锣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级社拉佃。   四是坚持服务化方面惮该,推动制造企业转型升级划虫。服务化既是国家经济转型的方向陋灵,也是北汽自己产业升级的主要目标奋。多年来我们在金融哄帮、产业投资江款、后市场暑逃寞、出行服务等领域多点布局戊宿绩,随着时代向智能网联方向的发展料,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桶。构成从业务到管理体制鹃废规,再到基础设施的科学发展体系淖摆,不仅提高了资源的利用效率拍彻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悼筐。   各位领导婚涉聘,各位同仁卜熟串,媒体界朋友们坟薄,闻鸡且起舞色妓,风好正扬帆哀埔,新的一年已经到来翅,新时代也正在开启机遇的大门褂,让我们携手共进权,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币爸钨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唯,长城汽车累计销量达107.45万辆额憋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隙贪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搁澄谐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菲突评,其中哈弗H6占比超6成白,达到了58.07万辆旦黑,同比增长55.58%哥蛙捷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叼,2017年2月19日镐漂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孝彼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粮,我国汽车市场销量首次突破100万辆骡醛歌,高速发展25年后的今日恃篱太,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度午。中国自主品牌已突破百万辆潦搽,那么能否乘胜追击逾越200万推炊、300万的销量目标驮洞负?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孰扣吃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中曹车沸,用他的话来说弹,“这是很了不起的一点矛痘芭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件息肪呸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绢坛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渡,从另一个角度来讲舶坍凌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来居酱蔑。   安全付谩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玖,分析其中最重要的因素疥韦,魏建军表示朗,回到20年前谰糕且,受到成本和技术等方面因素的影响脖倦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篱。而当今时代苔俊粱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叫,其比重也在日趋增高渡潭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郸迁反。他还透露默,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扛廷,打造全球化的研发体系绕呛护,在主苟饺为、被动安全技术锭、智能互联苫偶瘟、自动驾驶等方面赋,形成领先优势李拼际。   说到自动驾驶技术邢嫉,放眼全球汽车行业欺诧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痰遍法,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命到。哈弗将采用北美看为、印度胯羚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统共罕淀,据他透露埂琼邵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泞哺,目前正在进行路试蘑捆锻,有望在2020年后投产槐。“我们的最终目标巷跺,是推出完全无人驾驶的砍、最安全的 SUV 泡潦。” 魏建军说到蓬哦啥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藕暗匙,魏建军说到票新,2020年色项,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竭峨。对此秘的多,哈弗规划了四十余款新产品玫贯镶,覆盖全部的SUV细分市场屑。到了2020年魔通芜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诫,在规模上超过吉普疵揭骗、路虎记讲,成为全球最大的专业SUV品牌粹吧盆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆提宽徊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欧疟苯,魏建军回应道唐婚壤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鳞形,一方面要靠产品快速地更新迭代签侨兰,另一方面则是丰富多样的产品规划搂,这其中就包括新能源方面的建设纹上乌。据悉栏膊蹲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型薯募公,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线培庐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泉。除此之外卵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程汀,目前正加速推进全球化商业的发展舱甩怖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渺。   2016年材汤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喀侠侠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芹点:WEY登场之后哈弗应如何定位仓迪?魏建军在现场表示瓤椭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化工。相反谁,哈弗将全面发力15 万以下市惩ぜ甭俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秘幕玛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓬涟吓,而“聚焦”就是集中资源队,打造产品和服务的差异化优势核姥掠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抖劝。先做强祈纯、再做大仑慨,这正是哈弗理念的核心所在灸吗轿。在盛典现澈Ф喟隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泥淡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持繁凛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肚裤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念富,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队础该赴。据了解李婚,长城经常组织经销商团队去日本考察绞令匆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念工离缴。这正与长城的发展观念高度一致七回。魏建军透露我,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛙琳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垮蹋,经销商们也未曾有过动宜俊,这正是“稳固”所体现的重要一点怂龚踩。   长城汽车总裁王凤英表示琶虏普,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系教。 她认为揽,良好的厂商关系是相互作用的绷肃痘,只有让经销商满意宿层,经销商才能够让消费者满意话倒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扫桔,这是层层递进的作用效果臼陋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逝嚏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摔漏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么飞孝?哈弗给出了自己的答案劳纱:200万的目标即可上路疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衰,在新能源汽车补贴退坡后赫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元群,这个数额占车辆销售价格的40%洞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邻吞钎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续城侨?未来镐澳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇难且蹋?2月8日下午桓呸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娄爆,2016年些成,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一截,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恍捌桔。随着核心技术差距的缩屑游椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寞幻。但是脊蒜耙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怪叼,巩固和扩大这种优势泉摄良,还需要政策腻溯扒、制度和市场三方合力导腾角,打造可持续的市场化发展派奸廷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布廉嫂,但是从已知的美国蔽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胁划,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舍嗡。同时扯欠,公共类充电桩接近15万个的发展规模眠峭霖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踞辛抨。   “走在世界前列迷,不仅是体量和发展速度位居世界第一催钙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一还。”许艳华表示瓣怜,经过近几年的积累壬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证老、制造和营销的体系能力夸卉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丰细巨,产业链基本完善梢摄。整车虑、动力电池德瞥、驱动电机系统性能大幅提升表隶矾,市场主流车型的动力性呜、续驶里程碌卞、能效份、可靠性罢、舒适性明显改善贯纬,整车献、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屋,新能源汽车市场覆盖率提升柿莲拦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国库心性,占世界市场比重约为50%录劫逻。按照已知的企业规划桥,在乘用车领域驾,2017年我国将有73款车型推出紊竿,进一步满足市场需求舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邯壤掠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步课翰鸥,整车单位公里行驶成本也在下降搓玖。“20%的成本下降坤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价休,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潘惶杉。”许艳华对《中国汽车报》表示配悍蔚,在规模扩大成本下降的同时钵,市场竞争下之下圃,企业会做出有利于市场发展的选择孰倾嘛,也因此培,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搪公。   许艳华判断滇详,2017年黎赡合,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靖,预计占比会突破70%愁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高上,充电基础设施也将继续保持快速增长耽隆伯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系品,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诬宽趣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确燎茸,在此框架内级常,到2020年添饲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展人屯。但是补贴退坡后怎么办疙轿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懈多。”许艳华认为栏煤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砍和患,让新能源汽车使用成本进一步降低窃讨,才能保证其持续良性发展怠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件然苇。目前瞎铣底,无论是整车甘擞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确税,剩下的就是政策实施好的问题褪川,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脆去。”许艳华强调守浦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锻仿,2020年到2025年是重要的过渡期戈嘛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鲜穷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薯惦萎,这方面我国也走在世界前列乘榷苗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抒年漏,进一步落实国家新能源汽车发展战略窟腾,保障车辆和使用安全洞。   不过双沉陆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刨呐。针对《暂行办法》促镁铆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%落淳、10%和12%的比例绊钦深,调整为5%那海、8%萎、12%的比例扛,并允许2018年唉施、2019年负积分可延迟一年抵偿吞。同时使比票,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痞涛肯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢星茫伞,丧失中国已形成的比较优势毕嘎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遣憋耗,以便企业开发和商业计划的制定秀短勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉鞘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姜届,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醚男。犹记得2015年7月汀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潦驴里,并对这些汽车的车载软件进行升级别昂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火统瓷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诞府、转向系统以及车载系统相侠逛。    如今翁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跑蚊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碍,如果没有行业安全标准来做规范雷,或将引发不可想象的严重后果芍。在我国饶捷狭,作为国家网络安全的重要组成部分歧锣磕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫山俩菊。《中国汽车报》记者日前获悉律,《车联网网络安全白皮书》雀徽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞳锈窝。在发布之前祟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奋,他告诉记者憨排屑,车联网网络安全即将拥有“指南针”容蒋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哪锯:《白皮书》厢、《细则》出台的大背景是什么桐?    庞春霖埂:在节能环保贪、安全舒适捕疏,以及车联网搅能痛、自动驾驶裴、智能交通等方面要素的推动下孰獭,汽车正在迅速IT化荷、智能化嵌累钠。与传统汽车相比峨募,智能网联汽车在节能减排澈嘉小、安全舒适方面具有前所未有的优势橇艘,符合汽车工业旱府、交通出行方面的发展趋势痴店娘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辣冠。在互联互通的背景下陪,没有网络安全充分保障的情况下缓视碳,智能网联汽车带来的可能就是灾难情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》廊,明确要求网络运营者(车厂帆拭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脐,应当依照法律镀辑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求老检,采取技术措施和其他必要措施愧素,保障网络安全湿、稳定运行挨,有效应对网络安全事件茸誊仙,防范网络违法犯罪活动订,维护网络数据的完整性酵、保密性和可用性颇。网络相关行业组织按照章程想,加强行业自律百腾篡,制定网络安全行为规范病,指导会员加强网络安全保护陵,提高网络安全保护水平蛙掀,促进行业健康发展犀肺腻。”该法2017年6月1日起施行疾不。    2016年10月23日瓷,在前期工作基础上洞,在工业和信息化部等部门指导和支持下怂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肮妮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汞情纳,2016年底潍,以电子科技大学为主任委员界甭东、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)插、中国信息通信研究院建使、国家互联网应急中心潍狮、中国联通鳞竟跑、中国电科第30所募、奇虎360铺呻、博世为副主任委员讣椽袱,联合国内外70多家整车豹畔汇、芯片烦幢扇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称摹沥:车联网络安全委员会)正式成立棘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求律久,在工业和信息化部篱噬、国家密码管理局定、国家网信办等部门指导僧、支持下钳朴徘,车联网络安全委员会于2016年底组织菇、协调产业资源那桶,以我国自主和在华骨干外资车企噶萎、终端和零部件厂商为调研对象刺,先后完成华南帕湿、华东险、华北擒、东北媳、西南地区调研工作暗拉,充分了解了车联网网络和信息安全政策幂掸褪、法规筏度杉、标准谋济、产品似七、应用等方面的实际情况与现实需求驳坞。并组织与协调联盟内外资源竭茄,开展了车联网网络与信息安全相关政策割藩抚、法规法嫂、标准的研究讲砷,形成《白皮书》堆、《细则》痴溺际,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枢。    《中国汽车报》纶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖却夯畦:随着车联网发展彻败吗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规热家、技术标准鲍彤藕、产品及服务体系的支持桑。从调研情况看寞门,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战险衬,缺乏可靠和一致性的基础工作警咕,因此需要我们及早采取措施钨,完成网络安全方面的顶层设计工作杯,从政策怒、规划读、标准们懈、技术淋泪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驰缸外。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵А,分析国内外车联网网络安全的发展现状夺翠烁,为车联网网络安全的后续发展提供建议徐,推动车联网网络安全产业的快速发展妇敝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹃竞,从企业逃、用户溉赌、政府需求出发劝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》燎握,结合车联网的行业特点和技术属性细仟粹,立足当前现实和未来发展趋势看伙捎,提出普得、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矩、指标和建议庐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南采,提升网络安全防护能力恒陕浇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纪附。    《中国汽车报》贸厕非:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炮,对现有车辆和新车产生怎样的影响并廉?有没有实施的时间节点练?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞥?    庞春霖熄菠巫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南里播,并不涉及强制性标准和法规凌退猾。同时通过产业宣传洗笔痘、贯彻和使用梗,不断发现新的需求和不足岛邪瞬,并加以完善瓜。但由于网络安全形势的复杂性快绅,以及车辆作为一种重要的交通工具绒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狗。    两项文件本身就是在调研基础上尉啡实,听取产业单位需求而形成的波胸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馁聚珊,减少大家的迷惑和疑虑客能,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堤坦垛,切身维护好产业和用户的根本权益薄羚臂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惋,当然会有成本在里面喀斗嗽。不过从发展的角度来看兜豆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样充,属于必备的系统效含,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闻。同时落面,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帝霜,也会赢得更多消费者的信赖斤文唾。    《中国汽车报》谴奠品:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纽栋?自主艾伞寇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘛朵幌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鲤朝?    庞春霖庙畏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作木,其中一些关键技术和产品坍莫纱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样全停公。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栖,那么就像现在车辆的保险杠呵、安全带钳葱昧、气囊亩潮、ADAS等等常规安全产品一样惹欣,无论自主还是进口车辆收帛浚,应该都是一致和统一的要求缴蔑溅,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗜,推动车联网网络安全产品的安装剖寇忌、测试旗妨、使用嘉柒、维护和服务坚诽螺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锤虹,首先是人们的意识问题池暮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扁宽,但对于车联网网络安全却毫不在意虐揭次。要知道吮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单回擞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稻、多变儡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掸惜就、软件等基础技术傅,对于自主车联网网络安全产品而言渤俗翻,投入比较大耐盘、周期比较长霓爆、效益回收比较漫长村,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堵胶,从整车企业耪,到零部件为、软件矢蜡、芯片供应商晤厘绊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氨玻藏、人才队伍竿、产品体系肯澜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呻巴秃,也非结构化的治理模式期娶乾,需要新型的伦理史蛊棘、法律和技术法规给予支持科烈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界湃料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   1月18日湃粮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潜嫌抢。引人注目的是己,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倦。EC180之所以有如此低的价格幢竭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肋诺。在补贴退坡的背景下殊惰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扮特芥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谎悸?在发布会后廉铝咸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访把奸禽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义等,以及2017年的经营策略与规划上葛项。   《中国汽车报》乓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晦?   郑刚察: 北汽新能源有两大类产品平台嚎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品璃郝忙,包括EV体降脆、EU腑、EX膘倒承、EH四个系列卯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品儡。在开发之初匙氛,我们就对其有一个精准的定位与期待瞄。   北汽新能源在两年前预计到了,新能源汽车的3.0时代即将到来筹朔谜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车定拓。   目前沦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坚,这没有错荆谁梨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丁航,并没有推向市场的现象蹄徒。我认为护肛瑟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合报棚罚,也没有认清正确的发展方向迫杠。   因此够翘,在两年前开发全新平台之初夏坦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帕栖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凌迷力,这种做法目前看来是成功的堵靡矾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赡、造型秆卸户、特点以及价格之后梆皑位,大多数人对其给予了极高的赞誉礁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艇坍。   在成本控制方面冈残,我们认为还有压缩的余地盯,通过不断地挖潜降低成本呐,我们认为可以让更多的人开上这款车彭呐,不过这需要一个发展过程革。随着销量和产能达到一定规木饰牢牵后冲窜,我们会进一步整合资源抱、降低成本淀避,提供给用户性价比更高的电动汽车外。因此汞妹,就目前来说铅古袖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刺恢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浪。   《中国汽车报》峦虹: 面对补贴退坡绥,EC180为何还能采取目前的低价策略碌绣?北汽新能源有怎样的发展战略赋禄屑?   郑刚舷胯加: 从当前产业政策来看曙寇栓,全国各地的补贴额度不同鹃妇,流程不同邻,这都带来了公司内部成本摊销的问题亲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怜努。为此协疾,北汽新能源成立了卫蓝基金活,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴难。这需要企业拥有一定的资金储备圃辨醒。只要差异化的地方补贴还存在捣,卫蓝基金的使命就不会结束彩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酷绥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会憨克。只要发展的规划清晰扑,我们有能力也有信心做下去局邦。因此刺矩千,我认为当整个市场达到一定规奶荆后慈,企业才能做大做强凭。在我看来乒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弯,而不去考虑社会责任耗。只有兼顾了二者结,才能获得发展与壮大染备龋。   就北汽新能源而言哺伦茂,如果年产销量达不到10万桃统吧,那么就没有持续发展的能力柿摧。因此迪,我们公司定下17万辆的年度目标独篓曝,并将在4年之后达到50万辆铣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隘叹。谁先占领制高点梗捻冬,谁就有效益仑苛坞。新能源汽车市场的成本杀手腔排纹,也将是市场杀手恨硕涎。   在竞争过程中确收眠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呕纽蓖,而是以传统燃油汽车为对手察。因为它代表了污染鹤丧门,势必要被市场所淘汰浩们。   《中国汽车报》休凄呛: 新造车企业的强势介入蜜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桓钱裤?   郑刚兑: 与跨界企业造车相比客,我们的优势正是他们的劣势久腾阂。依托北汽集团艇柒堂,北汽新能源有着很丰富锭毖、庞大的制造资源把虎偏,有巨大的产业链规模优势姜。在互联网体验方面门,我们确实面临一些挑战弦岸渴,但我们在造车工艺嘘郴煎、供应链与流程方面有着更强的积累恃。   在我看来沧狈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在彼础,这些可以相互转化介。我在发布会上再三强调尚蔽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忌,而不是新能源汽车厂商姜。如何能够最大化地提升电动汽车性能采蹿蟹,创造差异化的用户体验和品牌价值盖不,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向久。   目前从,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碾坟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户葡。在这三类潜在的用户中拼叫拘,我们的发展空间都非常大泊辅。   对于新造车企业而言毋定,他们确实会面临诸多的挑战橡旱。我们在发展过程中遇到的挫折贰每,恐怕他们也得挨个体会到事,但这是一个正常的发展轨迹岛。因此锋,我认为这是一个跨界融合的时代情补,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拢食讹,将思维与资源彼此借鉴试受坷,从而为用户打造更好的新能源汽车掣啡灭。   《中国汽车报》你: 北汽新能源目前的两条产品线蛊盯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巧獭衅?   郑刚屯享: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蟹趟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勤期。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潮铣。相对而言逼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邵仁、邻居挪店、亲戚钡日屋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比傲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蒋淘汇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庆扳患。因此在性能层面鞠粗标,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疤肝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秋叉。   在智能化方面泛盒暗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碾羌拷。例如ARCFOX将会在社交频、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骚幸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点圣好枢。相对而言其筋骇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岸,智能化水平也将上一个台阶忍莎。未来狮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蕉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暴遍牢。   《中国汽车报》斧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何我把爽,公司将如何利用这笔资金拼?   郑刚菠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布软户,将实施不少于80亿元人民币的融资幂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平导。无论是电动化还是智能化搐,我们都会在研发上投入大量的资金雀。目前懂薄,北汽新能源的研发投入主要在两方面锨塑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黑诗短。   我们希望引入来自产业链的投资方捕深,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展橇怒侍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剐,智能化成为卖点吨。   目前申煎啊,北汽新能源拥有了三个生产基地较,现阶段产能还有限棚擒,每年只有20万辆的产能迟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地容辩午,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源红昏,从而可以更好地降低成本马按,提升效率款谩碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒扳噶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啤队瓦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孤,大众汽车集团管理董事会成员腾缓碱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满徒祈。1月14日氏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惺顽愧,他在长春见证了《一汽翁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午物汹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室探捌砷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抠。    新能源汽车厕迟,重中之重    尽管行程密集竟,但海兹曼依旧神采奕奕想船。他有理由高兴棱,要知道截每,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众限间羚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绊冉绣,比上一年增长12.2%仿叮瓶。即便如此懊该,海兹曼在专访开始时烫敌吮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攻。那么大众还关注什么逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车承。“到2020年十蹿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惕,目标为150万辆处罕侥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬洹;同时射,大众在中国的新能源汽车路线保,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡设顿堂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吃翟,40万辆及150万辆的目标中卧掀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绞病捎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拒,海兹曼称李鼓购,这要由市场及车主来决定茄食。此外急,进口新能源车虽然是个“小头”览编曝,但会涉及更多细分市澄洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择几。    奥迪与一汽合作速芯崔,加强再加强    就在1月16日傍晚仇镁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽报、奥迪十年商业计划》很把娶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹬户。海兹曼见证了这一协定的签署拧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盲哪仍:“这是一个战略性规划把,不仅为奥迪榷,为大众藕穿式,也为一汽明确了发展目标淘瞪抖。三方达成了共识揣艇,而这一共识不仅在传统燃油车方面童然糖,更是在新能源汽车和移动出行方面冲。”据悉圃,双方将针对21个核心领域开展深度合作蜜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冕晃能,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墒届冬。其中蚕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坦。同时瞳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上床,未来十年将广泛地在全新领域开展合作形钢氰,包括坍妨:智能互联毛骗、移动出行禄噬睡、联合数字化项目扑纺椽、金融服务合作等众多核心业务领域溉锈。    同时啥里非,为了更有力地支撑未来合作事业的发展空,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奠间铺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贰刷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作受抚。    “对于奥迪和一汽来说骏淌,总的框架已经搭起来了时眉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恭。”海兹曼笑着说陵浪。    上汽奥迪陪脖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作层萎,记者自然不会错过追问的机会枚。    海兹曼进一步透露炕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氏哎,但当前的重点算哀疵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酱汇彤,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔡颁。“除了十年商业计划的内容之外级纪,我们同时也更加重视解决经销商的问题淳,更加重视经销商的权益凹。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗡物,解决他们的盈利问题捶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暇吨胜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停排辫举?在记者的追问下朽,海兹曼称录,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进十,并且经销商的问题解决之后攀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泻。    至于具体时间表吵,海兹曼透露稀煞仑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菩继答,最早要到2018年开始凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攀扦,各位朋友股碾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冠粒酚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笔亲。   题目是“坚定信心喉持歌,持续推动中国新能源汽车持续发展”侮。汽车的电动化是大势所趋菊,体制优势是推动发展的根本慕,然后就是坚定信心其。特别这几年新能源汽车发展很快姜百境,产品的成熟度际、政策的全面性叭台、系统性抄困,老百姓的认可伴,这些是电动车悉、电动化大势所趋岔凑。大家可以看看蹈倡捌,我们今年2016年差不多是50多万台簇杆戎,占到全球67%经驶。从增长趋势也可以看到某惠厦,从2011年弘剃喘、2012年算片疟、2013年醛、2014年啼戊卑,特别是2014年葡楞惜、2015年辅钉乘,包括不平凡的2016年钢哨臼,虽然有各种曲折宽融侥,但还是获得了很高的增长甘,大概有50%誊黑半,全球占比差不多有60%多手咯。   我想讲几个理解和发现拟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胃胜,做的非常彻底涣蠢。我们可以翻看一下2016年的数据然,2016年中国公交大巴逼鞋,不包括旅游大巴撼齿嗽,总销量大概在10万台左右瓦扰,但是我们纯电大巴差不多7万台项撤,插电式混合动力是1.7万台苗人侍,加起来大概是87%酵,占总的销量接近90%勿,这么高的份额粉,我觉得差不多就在3年左右发生的拷诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去部枪,到2018年贫,我们认为在公交这个领域里面鸿,燃油车会进入死亡悄劫氖。很有趣的是2018年舞骄,如果你要在欧洲或者在日本钝,欧洲杏挪睬、日本一些主流的燃油大巴的制造商慷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屉晃泥,或者刚刚接近路试琳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吠怪。从这个感知可以看出涉,中国背后的推手是什么狄配赖,为什么这么快宋岸伐,无论从技术涟沪痹、从市场弗钠略、从体制领。因此我觉得痕菇肃,体制的推动是推手形,因为公交很容易充电屠络,固定路线炔,固定区间投勾瓷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酵挨,大部分属于国有体制填,政府有很大的话语权仕临菠,公交的排放巨大颁,一台公交补贴很高蜡,但它排放更高目。一台公交我们算了算驹讼界,早上5点上路粳,到晚上差不多10点下路溪,一天工作18个小时汐,相当于30-35台私家车的排放腊握烹。因此邢,我们四部委在推动产业政策里面咀潍,花了巨资在推动这个产业脯,但节能减排的效果是最明显的狗芍妈,而且在全球保持领先度也是最突出的排。   比如像深圳诬,2015年亲、2016年囊暖,大概2017年上半年杉馁,就实现1.5万台公交全面的电动化谱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呈耙。而且这个产品绒呢、这个领域我相信还能保持持续的领先说惫睹,和乘用车俏尝莲、商用车比设妮拢,和一般的卡车比沉,我觉得在大巴这个领域里面裸,我们中国无论从技术会不、从供应链唬管、从规模浆公、从市场地位疆,还是很牢靠的负。出租车可能是下一个领域倘挺,我们相信在未来3年里面画,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚷烧。   优秀的体制助推觅搪,产业快速发展栋拇。即使2016年不平凡的一年里面彤纠杉,国家有很多政策割伯,像国务院2月24日政策常务会议喇缎,政府公共采购配额肉赴柔,7月6日马凯在西安有一个专题会咐,包括到10月18日克强总理国务院常务会缓诺形,原则上不核准传统燃油车矛,加上之前一整套的体系互遁孰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摔、最系统的政策体系姜,包括今天我们的百人会这么一个平台硅围,在国外是不可思议的肌具莽,但是在中国就发生了辈混,我想清泰主任亲自组织扩挂截,这种特殊的身份把大家聚集在一起趣党,而且今年的规模更大法爬相,明年可能还会更大颈,这些体制推动中国新能源的高速成长博铃藏。   从税收茸搬令、推广配套辱瞳、长效核查练溺迹、推广管理等都在推动弛碳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耍兼,刚才欧阳老师也提了弟伺誊,很全面把,从上游的IC制造刻盆、正极痕逗、负极堪赐抽、电解也隔膜圈唬堪、各种资源踞寿、配套锤兰,中游的电池痕浇、电控豆伪链、电机戚荡,下游的整车踩,包括售后服务课撤,全系统的够粒、全规模的黑。国外也是迎来了发展的热潮爱劲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逆档,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入躲操肛。   坚定信心人孰,持续推动新能源汽车的健康发展妈。其实我们在业内也在把这个脉捣秘囤,2015年1%是一个拐点攀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舅,相当于当年差不多10%的市场份额搞搓拐,2025要达到20%的份额廊,当年要做到差不多400万台窃,才能达到目标逻咐。因此我觉得陷福,2020年10%还是有一些挑战喉。我认为到2025年惧镁屑,如果电池做到每瓦时1元钱以内内线冉,按照同等配置的汽车川,成本按照同口径的品牌船、同口径的配置算悍龟,大概比传统车还贵20%-30%山敦沛,这时候国家财政一旦退出去以后芯帅衅,必须有相应的措施来进行补充柯告篡。我相信第一千捕痊,购置税的减免觅烤,一定要延到2025兢墨陵,甚至于到2030梧蔡,这是一个10%的政策支持隧,这点非常非常重要撑破倒。第二山,消费税疲,特别是对插电式混合动力车碉,消费税有2%朗、5%-9%歌何阂,如果在国家财政资金退出以后扭俊农,如果这个要有一个减免的话耍拭,这里加起来差不多接近15%-20%喇,这样把30%缩小2/3揪俯,国家政策就扶上马茂嘎、送一程鼎介,才能够让新能源车更健康浅紊。   齐心协力潦愤,2017窖疽耐,撸起袖子湿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴马:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厕龄潞,万象更新蹭锑,这是中国新能源汽车的春天哀边蛊。从2014年的小荷初露偏钵,到2015年的急剧拉升弓,再到2016年的高位放量廉夯烫,可以说经过三年的蓄势蹲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拇盆。牛市的格局基本确定澎彪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胖郊版,“十三五”狠晦傻、“十四五”和“十五五”期间教,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澈、30%和33%拷翅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伎陌,继本世纪初的“黄金十年”之后好,下一个风口即将到来颇甩。   毫无疑问慰履冗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慑,值得关注点。我们总结了一下这些变化巍,有三个方面的特点闺:   一是市场的形态改变了举小。   从导入期迈向快速成长期送汰,刚才欧阳教授称之为成长期交环,我们在前面加了“快速”两个字淀侧诚,有待商榷磨扮腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府躺,成为消费主体岔娠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喉少,新能源汽车从政府的示范运营起步备收,不断地向私人购车靠拢涛,临界点已经到来!有统计表明疽揭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%榷瞪,预计今年将进一步提升到70%左右超界耻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盎箔,要在竞争中胜出孙,就必须以客户为中心妊,以市场为导向定,树匠心为噬等,出精品缓骆烯。   二是竞争的主体增加了煞笔膜。   从少数先行者的竞争筐蝗倦,演变为全员竞争坎繁默,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杀开。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划将茄佛,包括这些国际大牌杏,比如说戴姆勒摄、大众等等跨国品牌儡豁,通过合资强化了在中国的业务布局戮攀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点错蚊恍。有统计表明摄断缄,从2015年开始角汐,全国新能源整车的投资项目超过30个鹤绊柔,总金额超过了1000亿元弟洞僵,总产能超过了300万辆瘦辽。当这些产能陆续释放博赐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毛遁。到那个时候橡窃,竞争将回归本源怖芜,那就是技术母、产品和服务僳朗。   三是行业政策转向呐。   从扶持补贴过渡到监管引导猫,政策驱动弱化参烷痴、创新驱动凸显息拎陕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拍桃胃,产业政策呈现出四大趋势猾群堆:   第一限怖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炊保禾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沃对,通过准入脱尚、销售绘骂、使用环节的标准发布筋摄阶,提高行业的门槛疆呸,净化市场环境;第三疽俩闪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局你患旧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歇倪,让市场发挥主导作用;第四喘禾守,通过电池目录和技术路线图的发布牛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擦烽硼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雄吻穿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兼善释。   本世纪的前十年佬存畅,可以说汽油车高速增长谩夺逃,成就了中国汽车产业的由小到大烧埠。接下来的这十五年蛔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纷携,克强总理也讲小剃桶,“发展新能源汽车坑陪,是培育新动能恕楞,发展新经济的重要抓手”洞耪。中国政府凭借新能源汽车挠驴衰,特别是纯电动汽车卧,引领产业升级迫鹊,谋求弯道超车舌悉徽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俺骗。   继高铁歇订拭、特高压和核电之后饯垂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捎鞘娥,这种希望能不能变为现实鞍?还需要我们全体汽车人的共同努力雀花。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早计是,目前已经基本建立起了一定的先发优势污琉,把先发优势转化为领先优势鹅,是我们坚持不懈的目标撅巫。而要成为一个真正的领先者房扩,只有创新菏丁朝。创新就是从零到一帕酿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芭嗣,用全新的方式组合起来时苯南,去创造新产品嫌唉绕,去创造新的生产方式和商业模式棺,去开辟新市承ァ,去整合资源必,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仁抚,去实现新的价值创造鹿。我们将以创新为最核心的驱动力噬狡屎,全神贯注烷兑,聚焦技术谰卵赂,聚焦产品踩塘,聚焦资源诺姓倦,聚焦市衬怼;以心无旁鹜的聚焦战略籍姜疯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怜,实现北汽集团领跑的梦想械阂钡。   借今天会议的机会蓬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗽媒,也就是刚才谈到的四个聚焦叔既父:   第一菱隋藤,聚焦技术腺关。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葱疥,消除盲点烷但酮。新能源产业最核心的技术就是“三电”亨身,此外充电和续能技术洼恭、激光雷达等汽车技术庐涡,以及轻量化的新材料率赎,石墨和锂等上游关键资源惶,也是我们需要掌握的核心技术和资源掠贡。这些技术和资源提,是我们在新能源汽车行业立足的必需品发豪翅,我们再难也必须干斑睫瘸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腥犯绦,各司其职绘,对新能源汽车关键技术进行各个击破吻。北汽集团将在政府的指导和帮助下漓,在北京的经济开发区弄汲菇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刑无。它由研发创新中心甘、全球营销中心灿峰簧、品牌体验中心单革垮、联合创新中心等五大部分组成犬得,将建成从用户研究讥亮、概念设计忙痊尽、前瞻技术壳图、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拒。   第二焊拱,聚焦产品搔撬局。   产品是企业价值的最终呈现尾密,是我们寻求客户认同的物质载体虫碾。高度契合用户需求弘补酮,被用户接纳莱、认同的产品才是有效的产品齿取感,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痘反讹,我们的产品在续航里程恍、成本控制围腻蒜、整车品质磺叭香、产品线的丰富度方面拦,目前还存在着明显差距秀。打造新能源汽车的产品力手狮茄,我们将从以下几个方面努力峡:   一是凝练湃秋息,集中北汽集团的优势资源皮,打造若干款明星产品嫩软兑。   二是做好差异化的文章躲啊,精确地切入特定的细分市场腿。   三是做好迭代创新龄剩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撼、网联化善、轻量化技术应用到产品中饺五飞,并根据新能源的技术特点节,开发设计全新的车型平台伤。   第三哦胃,聚焦资源射芍共。   21世纪的竞争醛杭,不再是产品的竞争丹垄,也不再是渠道的竞争倘攫,而是资源整合能力的竞争倡钝描。新能源汽车全产业链更长绣、体量大鹃节酥,包括整车桅堂、充电基础设施弛、智能网联姬细齿、无人驾驶以及下游应用在内编,整体的市场规模在10万亿元以上瘟俺砰。   然而资源是有限的吉暑,优质的资源更为稀缺溺,新能源产业作为朝阳产业付概,资源的布局与传统车完全不同苍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态请兼,瞄准核心资源和稀缺资源挂,提前布局袄抄渴,将其纳入到我们的生态圈之中襄,北汽集团将围绕着创新链榷、产业链邯馆、市场链胯劝、服务链和资本链这五大奶嫱幔块横,通过新兴技术的孵化寞、成长型企业培育罐、产业并购整合等手段徽呕开,实现关键核心技术的突破与领先蛙妮,打造北汽新能源的杀手锏诽势挪,谋求长远的发展促,实现对传统汽车产业的更替厘埃。   第四哨,聚焦市场欣。   市场占有率是关系到产品的关注度芦渤触、品牌影响力的重要一环麻鞍,目前我们在新能源汽车市场的拓展挠、品牌传播惭疟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谐,可以说暂时走在了行业的前列险。下一阶段携蜜,我们在继续发挥自身优势的同时泉施,还要加强对市场的精耕细作新模兼,对不同市场进行分别覆盖额定翔,不断扩大自己的势力范围耪。对公务市成魏纭,我们将根据公务车标籍粗、出租车阑、城市物流倍触、城市租赁烧、城市公交等不同领域的特点溜,把规律琢磨透荣降,在品质差异化拨计寞、品类差异化和品牌差异化上做足文章宠。对新兴市巢肥ぁ,我们将引入汽车的共享理念雀券,做好网约车市场开发叛缓峰,打造国民车趣,切入经济型纯电动汽车市场华陋。同时恨棚,通过融资租赁等手段酮杠鼎,对特定客户资源进行开发猛彻宫。   各位领导厦仇返、各位专家劫、各位同仁炯响,“阳春布德泽侨獭,万物生光辉”荒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腾坡,新时代近在咫尺熟勘挞,新机遇触手可及八去腿,新梦想指日可期伶喇舵,让我们以自力更生爆、艰苦创业的进取之心词,以敢于人心拾棠何,勇攀高峰的凌云之志梨,撸起袖子怀饰谎,真抓实干讽士浩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧梆滥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泪虚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刀抚,我认真思考之后沃,认为这一说法不无道理付粱卸。我想可以从两方面来看超辱,一个方面是从全球来看抵,在2016年这一年拷朝,发达国家主要汽车生产国箔,包括大型汽车公司坎岭,大家对汽车发展的低碳化阑茧吉、智能化茹、信息化取得了进一步的共识堡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挞创,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唐,但是说到了要害柯钳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滦,守成者将面临巨大的挑战”撩。而从国内来看蜡捐,我从调研中发现崔捻,很多企业由“试试看”诚裴宏,转向了“铁了心地干”际八,把电动车放到了公司战略的中心地位蜜。    刚才李书福老总讲的他的规划彤旅浓,到2020年龚、2025年挨俄惩,电动车的比例要占那么大该钮谐,新能源车占比那么大瑞测疟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逢搜滴。    另外任遣浅,在这一年当中穆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熔赊份,一个是企业的研发路径在变化未,由燃油车的引进娄立、消化缸、吸收坟,正在转向开放条件下的自主创新泪匹,各个企业对研发重视的程度暇挞吼、研发投入的力度是前所未有的诵耗。另外受,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皑瀑,这样就给了中国浇急硅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吉漠抹。另外卢烩,有一批没有退路盛强,专注新能源汽车的新兴企业摊踩,他们没有存量的拖累虏田唾,他们的思想更加解放戎苇诉,这些新进入者带来了新思路虚权挠、新创意沦歇、新发展路径持寝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酚顺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路港,对我们汽车人来讲会有新的感触蛊。    新进入者带来的新的发展路径爱够、新的生产组织模式钮甩,给整个的产业带来了新的活力估。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辛剖谐,我想这个影响是很深远的详。因此膝链慷,从这个意义上来说钨巧,经过孕育期的磨合徐新妇,现在已经开始有所收获恫距。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屋十驾。    以2020年为结点被逝眷,中国电动车将面临新的发展态势俏斑侧,我归纳了几个观点帕郎:    第一懈淬,进入2016年想丢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粪胆,在消费者购买意愿增强的同时岛泵阜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僻纺。此时孟堆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现继苟庇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿达洼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争山皖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芹,随着竞争的加剧炮伞矮,企业间的差距拉大蔡,大浪淘沙的过程已经开始郴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量类肉。这种现象不仅反映在整车胆挟爬,而且已经延伸到电池企业水、零部件企业以及上下游整个产业链防凶怠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获句疏。    第二暇莎碱,迎接国内市场国际化竞争掏。可以预计政府购车补贴淡出之时淌拉砰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日龋行承,距今只有四五年时间了磊握闻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕措,国际化竞争来临之时才是真正的考验梗。中国的企业必须冷静地看到山房柏,产销规模大揽,并不等于竞争能力强当。我们与国外先进水平仍有不小的差距沃局臣,重要的是技术基础薄弱枯颗恢、原始创新能力低涣煽、核心技术欠缺激恃、品牌影响力不足刀窍,这些带有文化色彩的软实力勃斗石,需要持之以恒的积累蚊,“非一日之寒”良跺暑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劳湘脱,提高竞争力的途径窗,不是等待企业的扶优扶强馁汹,而是由政府创造好的产业生态烦,使优胜者在竞争中脱颖而出撕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弥诲姑,就瞄准了国内国际两个市撤枷∧印,产品设计吧、生产工艺艇丰拓、产品质量都以国际水平为准枯谜,我想这些企业他们会相对比较主动赡路攻。    第三能,向后补贴转型期的政府政策雇,在既定政策支持的周期内费,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茂瘟窘,是政策能否顺利转型的关键刻按卞。政府的购车补贴是一把双刃剑建辫,当市场竞争格局出现之后申波,政府就要特别注意丹串操,不要因政策调整不及时而削弱竞争粗都参。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刊茂。因此摔泄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寒溅,聚焦技术创新夸霞围,加快补足技术短板漠级簿,提升电动车的性价比肝昆非。相应的桶,评价支持政策效果的窗口窟涉辛,应该由市场规模扩张故,转向竞争力的提升疼。    具体地看购车环节的补贴才项渡,应该适时退坡韩然拓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褥、降低成本的能量罕锑,造成优胜劣汰之势孺。政府资金应更多地支持共性技术的开发衰闭、充电基础设施的建设古绿。与此同时集,非补贴性的那些“功能性政策”绥,例如碳排放政策蒋吻刹、燃油消耗量限值政策肮、零排放积分政策盼纪,以及购车许可蓟呵钮、限制行驶之类的政策组合应及时出台磁溅筹,使市场产生稳定的预期鹅。 第四迸伦,立足后补贴时期怪皖,打铁还得自身硬贫。    从十城千辆算起敦槽斡,各个国家发展电动车的时间差腐婚舱,给中国企业留出了大约十年的孵化期卉弘,这是难能可贵的勿。2020年美,作为中国电动车的一个标志性年份襄,将迎来后补贴时期权龋钞。可以预计巢擂,那个时候直接购车补贴将淡出顶,但功能性支持政策还将保持科。在这种情况下缚,电动车能否与燃油车抗衡睫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼎杉,将取决于这几年的行动图熔蛋。    我国电动车是在较高起点上起步的揩,总体经济技术实力已经今非昔比欧,如果把握得当卯,以电动车为契机绕妻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帮,企业应充分利用政策支持的周期搂,下大工夫做好三件事诉极百:    第一莫姆,人无远虑袖栖祥,必有近忧遂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茬,并加紧部署与实施嫡红。    第二潘其,持续壮大研发能力巍悔,掌握核心技术奴败,攻下“不经济婪、不放心敢、不方便”一块短板侩杀揩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础貉。 第三陵拟,以产品的品质吞溉稻、品味打造优秀自主品牌儒,赢得市场的信赖裸厦散。    第四寄恭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痞挤,就是在这个期间粗窜,一定要想办法在自主品牌上下工夫娥弓兼。我们的品牌实际上在燃油车上册,很多企业下了很大的力量碗聪,但是应该说效果是有限的嘉贺蘑。而在电动车来说是个新的机会串肪,所以在这方面应该下更大的工夫逗,通过产品的质量琉券,通过产品的品味打造自己的品牌柒。    第五募羔盟,要系统规划稠,及早部署“电动车+互联网”副。今天的电动车之热苟,并非由于传统能源的枯竭地完,而是因为它有很强大的正外部性睛亢身。电动车的低碳化漠七僻、信息化勘肃、智能化的潜在社会效益只有与新能源卷、智能交通嘉歉沃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诺亢把。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叔钱炯。随着这些方面的成熟法碗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题板粮。信息化疆涎淘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剧徽呸,这里有太多的文章可做挥呕施。目前辅助驾驶泼怜好、无人驾驶已经走在前面订峭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源遍、智能交通焕描、智慧城市以及5G通信协同发展嚼吃、统一规划射暗、开展顶层设计探赶、超前部署礁恨醋、抓紧启动犯,引导企业的技术开发和基础设施建设类嫩定,推进“电动车+互联网+交通”办,把阶段性技术成果用于提高交通效率醚侵、降低物流成本迁迷肪、保证交通安全涕曝,使其产生经济和社会效益拜渴攘。    电动车发展的大势已经不可逆转雹穆扫,向前看天怠,挑战与机遇并存沽厢。如果把握得当确赐,机遇大于挑战!    我就说到这里唯类,谢谢大家!    (根据发言整理疽澎,未经本人审阅官碱沫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜幌庇:李芳" "  全国政协副主席题抬不、中国科学技术协会主席燃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来眠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钾,以下为万钢演讲ppt亮点实录妇:    尊敬的清泰同志估慷玻、冠华部长匆七、苗圩部长肉、解主任昂耐,各位来自汽车界的中外朋友们焊搓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尝。上午抽点时间看了一下展览瘫,给我印象相当深抠,有一个很深的感觉俱,这十几年来中国的电动汽车持续发展敛兄仿,走上了一条创新的道路诲郸脆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泉厘冀。今天这个会议的主题很好诉,就是要持续地提升我们的技术能力澄钞,抓住创新新局面炮。我想就我们未来促发展晨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇犊姥,谈一点我个人的看法签焊。从四个方面沟:    第一死菠,谈一谈我们这些年来齐心协力钞沉,新能源汽车所取得的新进展读晚,尤其是2016年的进展特别明确蛾痞猫。    第二跺,回归深入基础研究粒涕十,提升新能源汽车的质量和效益垒。    第三多,新的发展趋势徒、新的发展方向贝狠飞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秀晦题,随着人工智能的不断深入橙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嵌。    第四伟伺缉,我们怎么样更好的凝心聚力奇够白,合力推动新能源汽车的创新发展温合,谈几点看法场。    刚刚得到新的数据澈懂,有的来自中汽协会坑、有的来自中国汽研中心糜瑞棺,数据告诉我们副薄寞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僵似半,占新车销售比例的1.8%祥,中国的保有量达到了100万辆嫂顽朗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抨,这里讲的是公共用的充电桩豁欺霸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丧匆。    我们的关键技术取得了显著的进步曝喊。今天上午我在零部件电机甭骇蓬、电池舶界、电控这块花了好多时间拾乒,仔细地了解了一下情况趁矢,确实和我们了解到的数字很相近杉挖。动力电池的关键材料发展进程加快缝薄胯、性能指标稳步提升童摊廊、成本明显降低迫史靠,从动力电池的单体堵、电池包井、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进午垒。一个指标性就是巴酬贡,三元正极材料能量动力型的电池现,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秽杆伐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膊答录、有些争议迟变炔,好多同志说骄安,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标女,现在看趋势已经很明显李。我们特别强调的港迟,拇坡指冢块比能量达到了140瓦时/公斤椒期,动力电池系统的价格怜,这个价格现在也是保密腐悸,但是总的说起来明显下降瞪,总的达到了2.5元/瓦时以下桔。动力电池的产能达到了100G/瓦时糠,世界上生产规模雹寞,特别是在新型电动汽车的动力电池郎耗,规模得到了很好的发展本铅谜。    驱动电机技术也取得了新的突破垃让。特别是共性基础技术进一步突破涪,导磁硅钢僵券、稀土永磁材料染步、绝缘体材料视乐痉、位置传感器袱顷,芯片的集成设计和电力电子系统豌晨,取得了新的进展帘。我也了解到华,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展软狸涵。因此铺,重量比功率超过了3300瓦/公斤歧氓,电池峰值效率达到了97%乐,高效区达到了80%鳞虏。特别一些新的设计囱鳖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缎,比如说我们都知道翻免,对于0—100公里的加速匪烁,对于电动机说起来系穷馈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抵伙铅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候天库,就是高速公路上超车的时候陇绵寥,超过它这个临界点以后撼秋羚,这也是一个安全因素藕摩。现在我们很多企业从两个方面剧搓煽,一个方面寄浓,用双电机的技术来弥补后面这个不足蟹,第二个闲感,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力策紊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碱。    今年汽车界有一个新闻忻,第一个互联网汽车走上了市彻摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐提寄棉,据说现在上汽的同志告诉我湾讼,每个月销售2万辆僚下叛,产能有点跟不上了殊汾,效果很好岭,上市不到半年累计就超过了9万辆评,成为荣威一个最大的销售热点墙骂希。在互联网大会期间滔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匹埠,搭载着北汽绅丢、奇瑞矗肚、比亚迪轿车都亮相闻嚎,首次开放了道路哗溺,18辆车300多位嘉宾在试驶浑拳,当然评价各有不同此,期望值也有待提升诧悼思,但是勇敢的走出了第一步伞卡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿答鼎,做出自己的探索惠。    我特别感到高兴的是啥权朗,2014年我们就曾经提出电动化钝摆芒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点覆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咳居恐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饱,从汽车到基础设施氮,一直到停车场塑、充电站霖,包括各方面财税的支持伸,一系列的政策幢。国家层面暖,从购置维、补贴湾、税费减免词篇韶、研发支持逗律尺、生产准入其腹、业态创新窍裁、基础设施覆丧,特别是标准规范方面劝戈跨,都出台了一系列重大的政策措施诉陇入,现在看起来落实的进度还是比较好的熄拟携。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论多比,这是一个开门的讨论泉贿,许多外资企业都积极参与当中庞恨,对电动汽车发展汰峰、新能源汽车发展汤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹄伙疤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现距。也是由于刚刚推出来礁发,我觉得很好昆甩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赡,使政策更具有落实性怂瑟。    这里向大家报告一下搂贪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弹潮红。新能源汽车作为一个试点的重点专项艇,实现了从基础科学到系统集成忙、共性技术集成讲沪朴、示范全链条的部署厂标,特别是在基础研究方面韭圭超,加强了对基础科学问题的研究脑。因为现在产业发展到一定程度的时候暇李适,要提质馈海、要增效骄懈,还必须要静下心来捂污、回过头来从基础科学问题上下手屠泵寒,不断的进行优化颠救、改善暮窟叔,才能获得发展舵褂。特别是这次的重点研发专项础,对于电动汽车智能化和网联化的技术趁河改,也设立了专门的课题屑,实际也是我们当时电机廖屯汾、电池胺嘉、电控的“三电”之一牟,也随着时间的进展不断的转向新的重点魄排。所以唇欠沛,整个“十三五”期间的专项规划哄垂闻,将对六个创新链条鸡魏,就是全链条一体化的部署九籍拌,38个重点研发任务蛙辩,政府加大了投入矗匙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入票不呸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刀俗,首次突破15000亿慌腺奸,更值得高兴的是恭潜,企业在这里边投入比例得到增强卤樊,达到了78%以上去,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尝、加剧扣除政策有直接关系夺喂篇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倘嘶,看起来企业投入的效率还是很高的下。    去年我用过这张图(ppt)玖奢臂,这次还用这张图藕,对它进行了更新劲抒。由于时间关系栖谈,统计是1-11月底健宋形,11月底中国产销量是402000辆釜慈,如果这样算的话教誓酣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懦葛,中国占了40万辆夏涉,就是占了50%水。到2016年底颇绒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆败酗,中国占了其中的100万辆菊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诵,也说明了我们国家对于节能减碳德、应对气候变化作出了新的贡献驴。我们虽然应对气候变化调门并不高俯俩摩,但是我们扎扎实实在做每一步暗僳,现在无论是风暮氯、光妨莎塘、水匠持、输变电厢,无论在技术先进煽、装机容量嗅步、发电量都走在了世界的前列口,这也是我们作为一个还在发展中的国家侈屁储,为新的发展苏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献许。    世界发展的趋势也是一致的峭舜,低碳沤、电动形、智能化成为各国共同的选择兄。美国荣、欧洲该、日本我,包括汽车企业福特嘛樊鼻、丰田椒另、大众都推出了它们发展的战略差切,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喝肥,比如说大众推出了它的“2025战略”棵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勿笛嗡,销量争取达到300万辆千,自动驾驶要覆盖蔼似购,在2021年提出全自动驾驶物叼,电池也要进入大规模的投入孰村秤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渡,零排放尾桂、互联什粪斧、自动驾驶汽车汹皑残,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唇酮肖、氢燃料汽车好藤剖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缸、沟通典,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吵涟、增程式的混合动力汽车泌次互,因为他这里有基础建设的问题号,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来并桐,就可以有电的情况充电倪日、没电的情况加氢赖沏戏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板轿,同时又实现了真正的零排放拭嘘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呜,上次试驾可能还是8年以前投,我觉得汽车的进展项借,无论动力性撵搬饥、环境友好性矗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怀盛当,据说已经进入了市场箱仁。包括通用也宣布了在2020年以前倾玫横,在中国推出9款新能源汽车禾剐。我这里想说的是承,中国的市场也是世界的市尘浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钙吐、参与竞争显,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夯剐,就需要我们来推动整个的发展喊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祁。 第二舰煌,谈一谈我们对于深入基创驴酆住,着力解决一些新问题的看法窃碌轨。    对于电动汽车外显,大家首谈就是续驶里程幂痴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啪蓟共,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的界。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暑,一个明显的标志跑钦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量跺歼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堑。如果说单程的提高电池的载量番导蜕,当然加入电池的载量车子可能要增强枚部,车身的增强就又增加了重量乾试,直接影响就是增加了它的电脑乘。我们也看到一些装载高容量电池的兢咆,虽然续驶里程延长了氰鲸检,但是百公里电耗就明显的增加了溉浩。因此桑录,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痊祁庙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敢梧、合理的规划距拉屉。首先泪,车辆运行的范畴娶革。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兜喷,尤其是现在猛,我们应对大气污染姐曝,主要还是大城市集中摔弗味,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑康。但是从技术发展上说起来汹苯晌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攘和圃、功率密度和整车的轻量化渐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准室,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姥,这当然是市场的期望裁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弛。    最近新材料研究发展很快池涣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窍勉啤。有的朋友跟我说诲,我们现在用的是石墨烯电池柑,其实说用了石墨烯是对的垃,但是用石墨烯全部来做电池喷卉脯,似乎从科学意义上不太准确淮玩。石墨烯材料景清,包括碳纳米管茂,都有它优异的电和热的传导性能冈爽,作为锂离子电池的负极材料添加剂簧,可以有效的降低内阻蜡,提升放电的效率闹瞳盛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话项势摄,还有助于减少介质之间的电位抗柏,来减轻电池界面的腐蚀性蝗。从这个角度上看可钱哨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的全,当然由于动力电池负极密度提高了隙,对正极材料也可以进一步的优化奶,在安全的前提下供,所以也可以显著提高它的能量密度督。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雾等,就是说能量密度提高了拷窟轿,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加共锯社。所以在增加单电池和电池亩洌块功率和能量密度的时候扫挛,还要加强对于电池包热交换距离的研究敬,来优化提升电池包整体系统的技术平,它也是一个相互关联的关系戚穗椽。    随着电动汽车的发展儒摧架,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赶墟。比如说电池包往往布置在底部广,夏天路面的热辐射还是比较强的呕态敌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峨耗茄,从结构上来实现电池包的冷却蒜,因为我们现在冷却剂就是这样的次概,要把它放在迎风处晒继壕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宛,电池包也应该考虑到这个暗墩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锰。结合冬季放电的特征吭,我们还应该研究浆红模,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慈,使它保持在合理的范畴之内裳,来逐步的解决冬天放电比较慢的鞘梯构、容量比较低的问题然贿。总之说起来律廉,我这只不过是一个例子描避,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劲闻、关键龟厦、整体的技术统一的来规划和部署还谁。    上次百人会上我特别提出窍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巍煤嘎,带动汽车制造的转型升级剧啤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节关卞,给我留下一个很深刻的印象灿亢,我和苗圩同志都搞汽车的氛,过去我们焊一个车身500多块钢板刑兜,用2000—3000个焊点接在一起面奥,加工线上全部实现了机器人旗多钒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捆,一共就45个部件坚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硼讨崇,几个机器人协同操作昧堕跺。板件和板件之间没有焊接饱,就是直接的黏接昏珊,加热黏接嫂,远远看去就像搭小孩玩具似的朔,几个东西装起来艇贫坡。更使我感到比较吃惊的火究切,现在碳纤维的车身程骡搅,已经不需要在现场涂装了笺柒,有点像我们当年装修房子份,先装地板再油漆蝎,现在用的全是油漆地板收。现在汽车安装上确实有进步忌闷箔,所以我也很有感触潜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斑,需要轻量化材料的技术窗炉惠,需要轻量化的设计那堆,需要轻量化的工艺效诚半,也需要轻量化的流程榔。特别是现在的汽车产业偏,包括内饰座椅使用的材料庙肖,也尽可能的采用可回收灰、可再使用的材料葱,这方面的技术也在不断的提高瘁,这个应该成为我们新能源汽车发展挫,不光在车辆技术呕滤氏、而且制造技术流程方面全方位的提升膏疤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炯栓俺,今天我很高兴歪趣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懒,更多的看到了我们一些肥皮,像燃料电池大客车的发展瓶鸿。很多企业大家如果去看的话蘑乏潭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料廖哇,比如说碳子腑晾妹、交换膜踢弓睹、双极板摹富,以及它的特性基础研究的进步密切相关俏香。实际证明得翱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滑挎,也具有自己的发展环境的优势奈。我们要借助这个优势来推动我们的发展歪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烈绞,我们是不是可以考虑坤龋砷,尤其是在燃料电池研发的初期渭零,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用连拨,这样可以有电的时候就充电谢、有气的时候就充气窍鞍潘,按照它的发展各取所需孰蹭桥。实际从技术进步上法褐峰,技术发展的本身惫逛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用埔沛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咯阀,对于延长它的寿命觅酱,对于减少它的燃料消耗池斤,是很有帮助的榔罕悄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用傻全康,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蠢弟莽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处都衅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点轿骏翁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桑次倘。当然它们也在考虑圃档,我们怎么样能够更加适合中国的特点菜。我们还不能忘记中国还有一个优势紊竭,我们在电动汽车走向市场的前期荒侈扇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用硷湾兰,先在公共应用丸蹈戈、出租应用上去使用倒镶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广县享猛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坚,必然有一些城市就可以走在前面波墟,又可以来推动健康合适和快速的发展暇华淡。中国“11?11”又是一个新纪录甩伤嘉,信息产业私、网购变成了整个市场销售的主流蠕度,我们看了看敢芥舵,2016年快递业高速发展窝瞳,中国快递业总量超过300亿件忱涟府,平均每天8200万件包裹走在路上勤崔,用于业发展小型物流车清洁驮擂晴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浪差。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领林,有了高端引领就有了有序的发展尾,放弃了高端引领就会低端充斥癸,所以从这个角度上库洼江,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色借,争取使我们的汽车产业走上高端引领驰林呛、创新发展的道路上矩泛齐。    在燃料电池汽车发展的过程当中娃獭盖,深入开展了国际合作纹。我们积极的参与了国际合作惨母誊,开展氢燃料电池领域的技术合作榔钙辜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目臀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赤标,组织国内的企业锰镐卫,开展深入的技术合作械泞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织馅簇,定位就是要建立一个覆盖全产业链樊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织馅,在中国发起但并不局限于中国炽裴,积极组织管理以及运行机制丘,要按照国际组织来筹备粳、搭建挖版。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池关土,因为燃料电池实际用处很多互骆,比如在通信基站尘、备用应急电源琳里琉,随着我们移动通讯不断的扩大旁慌骏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漆、包括更新酷沤漏,都值得我们重视肩,包括医院的应急电池蔑蛾玛、安全防卫挛,包括我们最近在研究深海运载骨停,也完全可以使用氢燃料电池敬策,燃料不是电池脱拾,实际是一个发电机痪,而这个发电机可以用在各个地方绦,最重要还是零排放的清洁能源砂僵写,效率高函墒沁,能源密度也高士胆蔡。 第三栖,深思熟虑百乾瞥,把握好智能化的新机遇乔。    近几年来实溶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桨。比如美国吵故,白宫推出了人工智能的新战略评,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹤棋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邵埂,包括日本的创新战略规划删密。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会崇伯穗,这个时间恶补了一下人工智能的技术表杯。中国工程院最近技术指出沉,人工智能即将进入新的阶段髓,人工智能发展有四棱、五十年代了来,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逞试廖。但是当我们信息化日益普及料了,移动互联网枪、大数据歌惋、云平台的发展倘蜗,信息环境甩岸、数据基础赌俄、目标理念毛抨、市场需求都在发生不断的变化撵然,将推动人工智能新发展局盒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段承氰疥。因此敝怪,发展人工智能也有利于改善人民生活艘把革、提高经济发展的水平粱、增强社会治理的能力瓶笆、维护国家的社会安全诗碾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图等,但从各国的共同概念和我们的研究旁呢施,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叛蠢。第一贩,要降低交通事故和伤亡人数卑。美国的报告提出来牛,美国每年有35000多人死于交通事故桂舞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的噶。第二祟,要应用低碳姆、零排放池灿县、环境友好的运行环境口睦。第三疵俗,便捷贿菏儒,要降低驾驶强度铂菏,提高交通的效率吞磷仍。第四氦涎,要推动共享危,提高车辆的利用率寒。其实我们现在不得以所采取的一些限行告甲,包括交通的拥堵斯跺,都降低了汽车使用的效率鹃漂,所以从这个角度说起来尸擂偷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粗破。还有匿四斧,牵扯到公平出行贫省,随着老龄化社会的进入饰笑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展承全胜。    关于自动驾驶汽车研发进程钦,好几个报告洛蒙,有的人说无人驾驶想,有的人说自动驾驶颁味拾,有的人说智能网联汽车晴啥俱,都提出了汽车发展的里程碑池扯,我觉得无论叫什么汽车鲸承,都是说了这么五个阶段边,辅助自动驾驶宦弧糖、部分自动驾驶掣、有权限的自动驾驶牌袖、高度完全的自动驾驶阶段希来苦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驹,比如说在辅助自动驾驶方面窝,怎么样能使汽车感知周边戌,科学决策显饶,及时反应膛曝。比如怎么让汽车能够与互联网连上焊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诺焙、网灌寺、路的联动淘殴汾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轮屑汰,就是人岭、车便哭榷、网瞥、路的一体化稻飞。    辅助自动驾驶耪窍,实际这些年是汽车界一直研究的重点烹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舒停,有雷达殴,包括现在有毫米波雷达土纱,摄像头刊,对外通信系统竿登诗,包括定位苟。与之相应的喀铣仇,刹车宫、油门挎河、电子稳定系统限倒啦、电助力转向等这些窍侠,实际在关键体系上档,传感系统玫、操作系统李屉勒、中间和决策系统的研发栓,其实这件事也不是现在的新形势塑沦簿,早就在80年代的时候踌,80年代后期就研发了防抱死系统霉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汗墙疵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全举其晃,包括防启动时间的空转仇,后来又有了电子稳定系统夹肮倪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度某擒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劝豢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骚,有了它以后焕凶,在90年代的时候闺,我在德国工作的时候弗梦迷,车里边就已经有了尾随自驾退露,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呈局碌,不用担心祈。最近我看到了我们国家的好多汽车梯痊俺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应边俄篱,一旦接触太近都会自动加一下速禾。包括我去年去参观长安癌埠,他们也给我展示了自动泊车系统拱暑滦,实际自动泊车系统我们在德国工作鼎蒲枫,90年代后期时候就有这样的设想掏,2010年我到德国去访问的时候淋措侧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型配酗。实际很重要的意义横谢构,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起馁琉,也得到了发展群。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畔。    下一步就是智能网联断讲宛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹭缅鹅、看到自己看不到的东西葱狄,90年代初期的时候添,堵车情况有数字广播限,数字广播就和我们一般的广播不一样陡,随时可以呼叫堵车的情况桃县。后来有了数字地图和卫星导航寡朔,就形成了第一代导航系统纹蹿,第一代导航系统并不知道路况的变化豌,只知道路径的设计讨柔卷。然后就出来了联网的导航群保,这也是这几年我们都经历过的事途釜。上汽这次和阿里巴巴共同合作槐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枢饱田,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葛囤,这样坐在车里的人边,通过导航猫、通过云平台就可以获得各种各样的信息腻,比如说动态的导航姬签、比如说加油充电站瑟防窝、维修以及各种信息的进入沙蓝,使汽车的视野得到更大的扩展浦煤虎。但是真正要做到智能的网联汽车铆葡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宽仁净,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苇粮嗅,这就需要我们把各种信息交汇在一起物,来实现智能的决策控制哭拜塑。这件事情说起来好像很容易挫暑,实际也有很大挑战咸肛。现在我们一个汽车里边有两琉编、三套信息系统纶善奶,有车载的信息系统效徐蠕,还有驱动系统的信息系统馅灰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牌骑瞳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程溃渴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯份,人得到这个信息以后会做好这方面的准备称群百,就是快到地方要进行减速瓷澄,但是如果你让它自动驾驶的时候仑,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔼桃,让它调整好姿态许、减低速度沸,进入转弯以后在弯道里边再加速剂奔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钉,这种例子比比皆是补潍杭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氛景。因为我们电动汽车从电机掸报、电池倾骚、电控开始驾猴那,电控第一代做的第一件事隆毕,就是通透的动力驱动系统的网络懊烩,就是第一代的CANBUS系统固,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蠕,从这个角度上说起来谰刚鞘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体市。    当我们实现了这些以后唇猛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战面刃。这是我们常见的北京交通的一种情况惦独敬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号踏沁,去识别各种各样的高通咕赦醒,做得到炉坑悲,但是不保险幌判拟,这样可能我们就要有这些信号的发射器秀料,让汽车能够知道这些情况喉城病。如果再想使它往上走倒配,能够实现部分的自动驾驶蛙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况禾皋,比如说晚上的雨雪路跋舱,比如大雾弥漫的时候骆,比如尽管天气很好驰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啪斤私,这些情况都需要我们去应对恳项潮,其实道路上也应该有它智能化的装置俊,就是说有自动的能见度感应器同订,应该有道路结冰的感应器规蹬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全薯囤胃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全催嫁,安全是所有发展的主流拍,而不是时髦昂秒狭。我们在做任何工作的时候惕咆,必须考虑人是坐在车里最宝贵木痪、最要尊敬的东西绦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蜂膏缺、人的便捷蓖、环境的友好和共享匪污限。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统老脚,来推动我们的发展显藕。    因此洪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三详囱谐、四次交流啸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议容,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泌悸,这个架构的着力点应该在车载的平台了畏、在网联信息电铃、在智慧交通的发展兼颅,我们要重点发展的是车辆的关键技术膘渭匹、环境感知彭、智能决策剩辰伍、执行控制庇,我们要对信息的关键技术侍惯税,V2X通信酣撵睹,甚至于将来车对车的通信系统天、云平台蚕、大数据妨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煞,这里也有很多不同的东西垛放帘。我们还要对基础的关键技术脑,高精度的地图勿容奶、动态路况信息桔揭、综合决策和操作系统芬郎温。只有这样仿膏客,把人郊、车魏釜、网闻角、路同步的推进乖,才能够迅速的发展蚕尝芬,否则又会碰到先有车损袱相、缺充电桩的情况痴镀,所以需要我们今后的发展当中更多郝纫来。与此相关的技术齿陀,检测系统献拭切,还有一些法律法规体系保倡,一些基础设施的建设世回怠,可能还需要更多的发展琉散。 我们必须要精心规划狠、协同创新亥鸽,来研发自动驾驶的新技术滴。    一疽雀抚,安全脸兴、绿色龄改、便捷苦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拼底。    二屋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坟苗,多领域技术的融合黄缴串,产学研各方面的合作问潮,要着力推进协同创新妓华,这里边由于它是一个企业的热点男妨采,所以企业要成为技术创新的主体顷箩绩。    三陪税遣,企业为什么要成为创新的主体谩杜?我看了很多规划渭翅璃,从现在一直到2025年簿、2030年熊呻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抠郡,但是可以实现沿途下蛋辨烩雀,从过去当中苗霞丁,无论是防抱死系统斯嗅崩、电子稳定使茶、测距警示妹、避障反应我、自动泊车都是发展的热点白霸慕,每个技术都带来了商业回报钙桨,包括我们在信息系统弹,包括这次互联网的技术敬,上汽互联网的实践戮挛,也看到了我们琅逃惹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庆税呜,只有以企业为主体凛,不断有新技术发展拴恢,使它在使用当中获得使用痉,就能够推动它的可持续发展恍刀,所以它不是一蹴而就的事旧局腻,是我们长期坚持的一个任务衡隧。    四嫁握挪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幻赊、精心规划挺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晚户。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沁,我也是觉得有一些东西包括基础建设茎妨鲍,也应该放多这个测试区里面去芬棠,使它在真实情况下运行宏记,才能得到一个健康和全面的发展兜陇呕。    最后我想说融,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹲。其实我们用了十几年的时间实现电动化乌哥摧,推动了产业的转型顿草,随着信息产业的发展赔臼,网联催生了新的业态粱,产生了新的服务业仆奖炕。轻量化带动的不是简单材料的替换钢哪,实际是对汽车产业的一种升级充保白、一种转型凰,同时伙匈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烘,充电网服务体系的建设嘲据呛,可能带来何止几万亿的新的增长点纠。我回忆沛,在经济工作会议上总理说过一段话捣萝钙,“实施创新驱动战略的发展擎辖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菊方,也要注重用新技术苫缮、新业态来全面提升和改造传统产业硕皑日,带动产业的转型升级佛迸裙。”    作为结束语我想说工,回归一下新能源汽车取得的新进展徽饲浩,下一步还是要全面落实政策姐、着力开拓市场里、建设基础设施宫该别、创新商业模式雀杰,把握好发展的先机确。我们要针对市场的新需求帮,深入基础研究晾,攻克关键技术慷踏湃,完善系统能力急,着力提高产品的质量和效益膜靡乓。要把握好汽车智能化发展的新机遇钡侮嫌,要系统的研究供,精心的规划笔,要鼓励协同创新企业主体力,大胆的尝试橡叭,来攀登自动驾驶技术的新高峰辖坷,要凝心聚力寐舍,发动优势睛读拷,动员各方力量恐揩抒,完善政策措施灯,营造更好的发展环境混。    谢谢大家!    (根据发言整理幻粪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉獭: 陈理事长蓄,各位领导衡空、各位朋友傅、各位专家椒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驮。我今天的题目是四网融合操婪,什么是四网圣?交通网抖撑慕、能源网搁潍、信息网贪、人文网扒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亢,电动汽车是一个能源的载体酚惊,又是信息的载体卧,然后可以作为人文的载体尚户冠。四网怎么融合揣快紊?怎么发挥电动汽车的附加值酸丝商?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦填干嗓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系跑,能源跟信息到底有没有内在联系潜里魏,我提出一个储能熵理论供大家思考断碳彻。    我思考创新的要素弊,要创新首先要解放思想饲桂昆。解放思想要学习《易经》的精神旱跨,又要学习西方文艺复兴的精神曝翟。《易经》是一个太极微赦,太极里一半是黑丝、一半是白铅,但不是直线誊蠢,是弯曲的测香,黑可以变成白社辛佩,白可以变成黑湘领,黑中有白究套,白中有黑怒戏,跟它对应的黑就是黑敢、白就是白辑。《易经》是变化拈暇,有时上阿定锤、有时下畴捍,上时不要骄傲自满分碌,下时不要灰心匡棉抬,是客观规律挡尉,都是周期性的戏,我们在调整倪歉赖,要注意平衡动力统一蹬粮港。    整体都是这样董钢橡,全局都是这样匿祈便,今天讲跨界硕炯,要学习西方的思想就是文艺复兴炊擎。文艺复兴的功劳不是在文化仕掣脚、艺术等等九渡,文艺复兴是解放思想鬼。哈佛大学的校训追求真理孝核。要把自然界的规律找出来解放思想桅,自然规律造福全人类闯。伽利略草淳,罗马教皇威胁他焦辖,他不怕同,他说地球起源被上了铁塔涎棺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窖瑟煌,被叫之违反教义侵颈挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沙激痰,第一个米开朗基罗欣,他雕出一个裸体的美男子落,现在到处都是;第二个大师是达芬奇互想,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妈睛穗,里面很不容易抠毙聚,从意大利借了很多达芬奇的作品副瓮。达芬奇不仅仅是一个艺术家衅玖,也是工程师;看他作品敬啼唐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肋,第一个从事解剖学痘舌。    解放思想考虑全局的问题立居瞥。文艺复兴第一要全局思维蟹,第二要有天人合一的思维挽睡,第三是环形思维膜。要考虑全局思维迟,今天做电动车目标是什么枷聊?有什么经济效益涉、环保效益惺需、能源效益篙、民生效益姬瓷俯,总体总目标要搞清楚挽,一定要有全局的观念甩。特别搞智能汽车全局性更大稠。另外要环形思维敬虚逗,要反馈软腐。然后是循环利用的思维湿璃。    创新诡挥,我把创新的要素跟大家分享一下痛阜。首先理念是创新之魂搔逃。理念有很好的氛围毁太挎,有了理念才有创意罢,创意是创新之源吹锹。还有人才荣,人才是创新之本哗。怎么能有理念瞳?要有很好的氛围箔坪惩,总结第一方面是合作精神锣,开放急场、合作丝、包容茸烹拉,双轮驱动哎裤谜、增值驱动吃、市场驱动补,通过市场的倒逼晨胳。然后要有完善的知识产权保护海,还要利用网络大数据给我们带来的好处氮焦。今天创新制高点是跨界融合逗薯蕾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敌骄。“一带一路”我认为是跨界融合扰抢,一带一路是西方的伊斯兰文明宫狸稗,还有它把科技菜、技术陋啃谦、经济泻戮丢、贸易连在一起风鞋,所以我们要发扬一带一路的精神希。我是福建人也是漳州人妻,一带一路开始的是痔狗战和下西洋陀。我们要跨界融合酵午僚。    我接着讲智能汽车舶。智能汽车首先要有解放思想默熟、全局思想考虑问题客漓罕。三个C蒙丝,第一个要连接起来才,第二个连接是要协调要合作啼豪毯,1+1>2狡,那就是《易经》的精神氓册醚。第三个捕慰故,今天的连接是移动的连接吮,还有MOBILE臀藩涟,MAN TO MAN浮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桃垄。    今天电动汽车很重要的一个酮,大家买得起用得可靠棘。智能化以后兑盛,因为有各种各样的基础设施和商业模式促,我不展开了开铂。    从电动汽车变成一个智能的汽车家,从智能的汽车再变成一个智能的交通伞咎,从智能的交通再变成智慧型城市痰垮。我们附加值可以产生很多啸露。根据《易经》价值精神疟蔷郴,通过交通网修抢老、能源网弦敝、信息网识拓、人文网可以产生无穷的价值机会浅磐倡。利用交通资源的全时空动态感知刊漠插,交通工具的全过程运行管制屠窜僳,无处不在互联梗似、感知玛但殊、管控和服务舅。    怎么布局藩翅?怎么把电动车进一步变成智能汽车耽烘帝,如何布局智能网联汽车技术示?我认为隋楷,不但对中国态晚袭,对全世界都做出更多的贡献宏,第一是制定网联汽车法规标准鬼、智能技术们姐、环境菊败胸、HMI技术甩、空置执行技术谓玫苹、智能网联的实验尺、网络和信息的安全戏。    怎么做到网络和信息的安全任邻?这是一般的云粉,怎么把一般的云变成安全的私人的云庆萝?有很好的结构圈寐权,处理器炽父埠、传感器我记萎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菇创。第一是收集材料泻,就地处理哺。第二是从收集材料到云之间要慢拐脑兔,一个是单点控制吠扔,能量控制或者功率控制癸。一个是多点控制炔,能量控制或者功率控制理,这是全局性的哄碧磁。要及时处理枪,要经常互相认证鸿绿歌,变成安全的云粹。    跟大家分享一下我做的一些工作辰。怎么从理论上去证明这个是可持续的投供?我一直在思考所有的工业革命揣堤但,基本就是能源更新廷。第一次工业革命绦担苛,瓦特发明蒸汽机淳钳雀,电话苔白苗。第二次工业革命镀,美国抢占先机淑矛,电气化丧,主要能源专项与信息建设杆。现在第三次工业革命来了胃曹,中国能不能抢占先机临吾?我们要做新能源虑,信息大数据时代唇檬,我们百人会能不能更好地发挥作用标徒?今天早上的研究会很好融喊合,我建议做一个尝试的机构簧突亢,每年召开百人会国际研究会议荚羞然,形成品牌推。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勾疥?我提出储能熵的概念妈馅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量股踢乌。一个系统里面假如是孤立的腐嵌、系统是不可持续的喷,一个是做功割拆、一个是废料是不可持续喘。如果是物理系统卞脖牌,分析储能熵刻链,熵代表可以再利用廓屑。总的来说境躲,一个系统熵不能增加精慌,熵要减少屯,熵减少系统可持续间。熵是储能熵绒承,熵是不用的熵端惰碉,下一次可以用疙。总的来说熵是在减少骆。    包括中国的历史夺,中国封闭的时候中国就不可持续痰领,中国开放中国就可持续盎工。近亲繁殖以后熵增加不可持续虱柒。系统要做可持续性挂,系统熵要减少桂驰尉,你的收入不能是单一的悸柏、不能是孤立的系统憾。因为一部分是做功麓推层,一部分是废料毋覆,从废料里拿出来称浪偷,通过证明熵减少恼抽。从废料里面可以再循环问垦,那么你的系统就可以持续了撑共。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丘距彭,后续需要时再利用的能量的熵橡,通过储能熵概念的引入泞房墩,希望用来解释可持续系统的演化过程司。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亭镶汝。    综上所述咳,不管系统是生物的或人工组成冀舍溺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罕申。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐牌健,而这些系统工程特点是扑畏,即使在系统研究过程中毁虫糕,一个熵有增加的过程夏赫泥,总体在系统不断迭代发展的过程中松讹,系统将进入熵减的状态娟,因为系统具有自己生成复熵的能力龟阿,从而保证了系统的可持续性炒告辜。    应用在电动汽车盾禾,这个是分布式的发电斜疥皋,这个是分布式的负荷需肮搅。电动汽车就是分布式的负荷怀,还有分布式储能咀虾肌,电动汽车有储能窟鹊、有电池枷。电池可以双向的迷居搪,分布式地发电湍、分布式地负荷赡壁,在分布式的储能入簿糠,这三个系统可以持续惟茹,这是我要证明出来的答贝联。我证明只要你的熵是减少的惰歇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贿烙啥。    感知戮、认知坎哭烩、行动遣菠,不断可以纠正人的行为鳖,比真正的司机还要好屉筹。    最后耍涎,希望我们以后的交通系统是舒适的硅梨糙、生态的膘删菏、方便的和安全的扦。要做到这一点府,什么是成功敛畴?因为里面的成功是3个S摔,SUCCESS馈,在S沫麻驼、E里面画一条线都是欧元跟美元片,今天是国际合作搓思,虽然人民币还不是巫冈绘,是一篮子化的为,人民币准备好了忌彭。ESY就是人民币办逞。    要有六个眼睛橙忱,有四个眼睛不够贡。第一要把眼睛放在前面解放思想息狄稻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迫庐哎,电动汽车下一年布局市称馈,也要有前瞻思维堂。眼睛放在后面汲取历史教训梗,要有全局观念发卡徐。要看到旁边的需要污。然后要把眼睛放在右边学习欧美逻,不得不承认高端人才密集地在西方玛双。所以把眼睛放在西方学习茎侗妨,它沉淀了100多年苏屠。四大发明中火药是中国发明的俺蒜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的净衫写。全方位都看到了皑蜕,所以英文眼睛叫做EYE似侗。第一个I是Inspiration北忻镐,有了激情可以有想象力铣浓,然后有创新染画,但一定要融合漂涤毒,一定要集成掏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妙凡缺。科学要把自然归结起来薄茎,工程有十几种访罚歪,要把科学寸、技术炔、管理结合起来那就是工程踩盾呈,那就是要集成歧萎。特别今天要跨界地融合僻磐、跨界集成尾儒,这样才能实现丸休壁。但没有钱也不行枫,今天招商局也来了很多金融机构聚辞禾,要融资呢土毕。    谢谢大家!    (根据发言整理达粹悉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却拦兑:李芳" "   回顾已经结束的2016年饯馅闷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窟餐疼。在政策的全面推动下俏当,我国电动汽车年产销量再创新高从,达到50万辆左右泌羚持,充电桩数量达到20万个毫艇,遥遥领先于世界各国袜。更为可喜的是写炬饲,在规模市场的推动下缸,技术创新全面展开宝滔焊,技术进步全面加快柒,正在全面逼近世界先进水平芳肛。但是撬啸订,在这大好形势下埔嫡炼,质疑之声渐起膊窗观。比如皑论愤,我国电动汽车发展主要靠政策推动硕罢,能不能持久晶劫?政策是否过于宽松誊颠匠,以致于出现骗补情况犀?另外私瓤刺,由于发展形势良好松赊,一些激进的观点也在抬头救。比如偏,要挡住国外产品进入中国市城,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辟帘,准备放弃传统燃油汽车地。    作为一名资深的亲历者晾呐浮,笔者认为般,在这新旧年度转换之际叼寞,有必要分析我国电动汽车的发展形势技,梳理其发展历程凸,以利于业界对形势有清醒的认识联掂断、清晰的判断藕宋华,明确今后的行动方向哇。    一灿蓉雇、我国电动汽车发展形势良好    当前颁翁,我国电动汽车发展形势良好克,主要表现在两方面剿:一是电动汽车技术创新全面展开忙如,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孰衔仆,技术创新和商业模式创新层出不穷烧踏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秘,比亚迪弊、北汽灌奥、江淮馆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耿年。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惩涉,而是专门设计的电动车盛泞详,续驶里程达200~300km甚至更多期岔什,能效明显提高妙脆巍,动力性曹匹、平顺性督纬瘟、舒适性虱茨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肪。事实上孙屎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摊鞭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市布。另外超毛,我国电动大客车产销铰湾酣、应用占全球份额的90%以上袭籍妊,技术达到世界领先水平付脓勾。    在动力电池方面常夹,我国产量已超过日本略、美国李较、韩国蜂,跃居世界第一疼,且市场份额超过全球的1/3乏袄滦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面攫,呈现高能量比拇山、高安全性幂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呸。同时驮兄,产品水平迅速提高卡拈涣,与前一年相比菩,平均能量密度提高30%农幢鹃,成本下降30%左右炊劝。    在驱动电机方面偿秒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗣渤,总体性能进一步提高痪很,成本下降30%左右事绒。在电池管理系统飞、混合动力系统葛、电动助力转向辩培菜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞥吕,也都有明显进步脾太门。    在基础研究方面唐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展紊布戏,电池热失控厦浩、硅碳负极材料哆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快协爆。    2. 充电基础设施建设加快署珐龋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尸,政府有关部门出台了实施细则钵,多个地方政府建立了城建委、电力诧惨、规划等多部门联动的领导机制狄,大大促进了充电基础设施的建设速度怜订释。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斧算,我国充电桩总数超过20万个衰舞饶,远远领先于世界各国肯。    在市场带动下夏七慰,技术创新不断涌现投司。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫌禽桥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攫绍祥、节省设备投资的车端交流快充技术咖记、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炯崩。    在商业模式创新方面瓦,呈现出各类优势企业多种形式合作刷磊曹,加快充电设施布局是、建设案箔、运营的趋势火亭惹。众筹建桩沫、合资运营括方梳、利益分成等运营模式迅速发展盒凸惮,公交车另彭孩、环卫车钱、物流车瑞、出租车你备炊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揣,广告推送炮蒂、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓬。    在互联互通方面绦爸朔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施典粕谢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段输奶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讹,以企业级酞敬庆、城市级监控平台为基次陡ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据川、信息互通的国家信息服务平台即将建立惜。    二绊簧涤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剂嗽,我国电动汽车的发展道路与美国骄浓复、日本镀、欧洲等国家和地区有所不同逻睬,主要区别有两点畔凳。    一是政府干预模式不同挺。我国采取的是政府强干预模式捞梯煤,政府进行顶层设计就,制定国家发展规划蓉,多部门联动制定全面的鼓励本伯馅、支持政策惕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻痰淳恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睡涵,在市场发展中不断加强研究开发舱,技术水平逐步提高;同时点丛,充电基础设施建设逐步完善陪钳。而美日欧政府多采用弱干预模式磷渴筛,政府支持共性虐酸、基础技术研究笨,给予一定的政策技、税收优惠虱绩,逐步培育市承榧隆;企业则根据自己的战略规划马,首先研究技术刻,同时有选择妇帮、有重点地开发产品酷肖。    二是企业战略不同哪。我国企业多为在政府引导下被动式发展童坟,初期技术积累明显不足陛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渡册羡,产品方向受政策影响大泰,各企业虽进度不同绥苦逢,但呈全面开花之势抒。而国际大公司多为主动式发展帕挛概,厚积薄发冯裤,技术有所侧重片,产品形成特色驹腔,如丰田的混合动力和燃料电池溶、日产的纯电动评婚间、通用汽车的插电式橡浩、宝马的碳纤维轻量化技术等叙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酗娇伐。中国模式的优点是市场拉动技术发展和犬袭,不受油价等其他因素干扰味,迅速形成规模市程洹,全产业链技术进步化,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虫,发展中有不协调情况彼,如充电基础设施滞后淋拷蔡,部分企业盲目跟随泥,发展不扎实纯涸,少数企业以谋取政府补贴为目的浦,甚至出现骗补情况票。美日欧模式的优点是技术扎实丧,发展均衡;缺点是市场发展慢失,产品更新慢黑,影响技术进步携,受外界因素干扰费那尽,如油价低迷则市场难以扩大胚。    笔者认为守,中国模式适合中国国情剖。我们不应过多盯住充电难咀纫脐、骗补等不协调现象谴吝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赴瞪、技术追赶的大好局面侥簿。从另一方面讲薯粟,中国模式也有赖于我们的制度优势巧领,只有中国的强势政府才能如此运作祷伴,很多外国同行都很赞赏颓、甚至羡慕中国的条件烩茅。    另外瓢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面某,近两年有明显变化攻僚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冲尝粮、开发电动汽车产品坪琅,而且各种技术路线都受到关注的局面畦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赎。中国各大企业都重视电动汽车没有错奶砂汝,在现阶段已不能算分散重复怪谰宠,但难处在于电动汽车不好做磋赌搓,需要有很强的人、全面的技术积累和投入隧。那些技术实力不够的企业仑炮畔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藤惮瞥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桓,而应准备应对“弯道翻车”的危险同。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过禾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辑规,可分为几个阶段迹:当市场份额超过1%时荚含啤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%跑筹潘,则意味着市场条件全面成熟匣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年控籍,又主管我国科技工作多年脱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俊囊荷。    对照电动汽车的发展甭辈,在我国辩逢存,市场份额已经超过1%;在美国和日本呈释繁,即将超过1%际费弓。这说明蓉,电动汽车技术正在接近成熟蓄唯殊。笔者冒昧估计丰,大约再过5年左右时间贩党硅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尖羔,其他性能与传统动力汽车相当乘搬,加速性优于传统动力汽车脖娥权,成本的差距大幅缩兴袄嗜摇;再过5~10年时间零平,电动汽车性能可全面赶上时帆踢、部分性能优于传统动力汽车阂抗,成本与达到当时排放拱底困、油耗标准的传统动力汽车相当勒。但即使到那时换慧,传统发动机也不会消亡灵,而是电动驱动与发动机平分秋色磺陋,或更多的是融合发展凸。基于以上估计害教是,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椭驴杏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逗鸿稀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展愧悄瞄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸵灌歪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偏融。2009年锌投哎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告车潜拈。回首往事马归叛,扪心自问隋锯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的操逝。至于些许不协调现象胺昧,是产业发展过程中的必然苟萎趁,是白璧微瑕椿表、瑕不掩瑜釜宽欺。笔者断言辫接,按目前态势再发展10年党嫡趁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔽,并以此跻身世界汽车强国之林蒂。    三蔫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赁,整车生产企业要更重视电动汽车悔。首先要制定好发展规划和生产布局骑辉楷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涡返酿,不能两张皮签。其次要重视研究与试验丛,需建立完整的杯炒蔫、一流的研究和试验体系虽世,规墓牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统暴堪茅。电动汽车相关技术发展很快午峨逼,要靠自己去研究发展坛,别人的经验会很快过时兰矮柿,更不能只靠“挖人”搞产品讲涟。再次要全面布局差白泻,围绕全技术链开展工作将,不但要重视整车开发剔陶,还要研究电池和电机甫寺,重视电池管理系统绥,这是当前我国的短板搽,此外还要注重轻量化和系统可靠性镶。    第二湘韦滤,要建立相应的零部件体系氦舞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱达,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的集穆彩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匿筐。    第三嘲乳,要开放发展妥。需鼓励梧、支持合作伙伴引入先进技术和产品寂,像华晨与宝马衰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祟馈啊。历史将会证明搂鲜京,开放发展电动汽车会比关门发展更快拾舒。更何况粳,在全球经济一体化的今天窗牡匡,关起门来自己发展是不现实的枫孰。    第四硕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作容揣。今后相当长一段时期虽,将是传统动力与电驱动并行发展皆、融合发展的阶段绍,单搞电动汽车很难成功膳鳖摩。对于只做电动汽车的特斯拉鼎浅,笔者并不十分看好貌甲。    2. 对产业界的建议    第一掣,要加强合作台劳酚。需沿产业链牡叉、跨行业合作翱,整车企业要与电池企业累、电机企业握描、其他电动系统生产企业深入合作宫。以动力电池为例久,需要电池设计与正负极材料窝栏晒、隔膜卧焦都、电解液簿沁坦、电池制造装备菊、试验装备械舵溜、电池管理系统全面合作剩。优势企业和研究单位要分享成果泪飘仇,互补短板楞退。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烯,要形成轰轰烈烈的大协作局面哇,合作创新邓磷,百舸争流济,才能迎头赶上并超过世界先进水平典辈。    第二技,要注重实践楷。汽车产品与其他工业产品不同蓉添,一是使用环境广且复杂奶斜,二是生命周期长曹袒,三是对可靠性形、安全性要求极高鲸。这些都决定了仅在工厂赦、实验室不可能完善产品衰钦秦,必须通过多轮的使用实践喷。与电动汽车产品研究开发相比烽视,充电过程更需要实践湿。像电动汽车充电过程这样长时间孺丝、高电压峡、大电流潜盟顿、室外倍哩握、无专业人员值守的工作状况箱为,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炯。    第三横堂,在充电基础设施建设与运行中芳耻戌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摧。充电基础设施建设是一个新行业怯侧炼,在管理上涉及电力白疮扣、规划惹艇、城管零溉、工商管理等多部门孝,权力交叉恍欣担,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驶方,利益主体错综复杂禄祭次。单靠一纸文件不可能面面俱到锻,必须经过相当长时间的实践辞,完善流程颁,积累经验膘还。    第四慕掇如,要加强标准化工作豁嗡舅。领先的研发案、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷鼙顾住,而及时总结经验博、制定标准又能为继续实践酗攻、创新提供重要保障花悄。当前坝桑响,恰逢政府推进标准化工作改革顿囊泥,要求标准化工作密切结合生产淋浇、创新实践回涛绣,要求鼓励发展更灵活孤耿毋、更接地气的行业标准穗强称、社团标准肌甘康。对此蓝,业界应给予足够重视串。    3. 对政府的建议    第一努,要保持政策稳定锚绰。正如前文所述派哥善,我国政府的强干预政策非常正确咎芹,发挥了制度优势酱袱奔,已取得很好的成绩拱,应该继续保持集。电动汽车的发展涉及多个行业顾,需要长期积累厘劳,需要几十年的时间才能成就大业唇,切不可存立竿见影抒嫉、一蹴而就之心湘悔。    第二才,要及时对政策进行微调和补充完善狼尺吓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拧芥,又由于此项事业发展快半爽,新情况岔炉栖、新问题趁栖朔、新技术层出不穷巢砰,因此及时应对锚碧当、调整入、完善是必然的锭。    总而言之侈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劝挨戊,迅猛发展正当其时担琴。笔者衷心地希望朝野上下岛碉、业界同仁能认真努力工作献记,自信且坚定发展勘锨糯。假以时日帆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敢,并以此为契机旗新荷,跻身世界汽车强国之林滇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隋扁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墩痕丁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日临呐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示失磺。    他认为顷疤,现阶段内南,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题福级,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绩暖,但从长期来讲毯,新能源汽车技术发展路线要从电动化赋慰躲、轻量化郡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杯吻、轻量化与制造生态化结合吠粳、智能化与网联化结合蒲。    尤其在电动化方面怯竞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朴肥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔼棱录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壁,就是家用主流A级轿车朗岔,在性能价格比上与燃油车竞争超。目前全世界都在朝这个方向努力栋荒详,如特斯拉Model3材能箩、通用Bolt拘某五,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虐氖毛。”欧阳明高说常夺拇。    欧阳明高说革苹,但要满足这个要求兢备,电池必须降低重量冲、体积以及成本惊请拘。此外萍,电池的比能量必须大幅提高勉,达到300-350瓦时每公斤彪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标些。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熄,锂离子电池发明至今只有20年帮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掏媒,2007年第一次在日产聆风上开始使用为拴都,可见动力电池的进步非常迅猛贤。”欧阳明高说蹄锯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氮。    但此前溜拨窟,主流的观点认为捐添,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铣校狙,从性价比来看晒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皇并颁,但现在随着锂离子电池技术进步乒慷匆,里程提高一倍迪,即在300公里的范围内醇仑,仍然在性价比方面有优势庞猫合。    从技术上来看譬攻任,在单位重量磺、单位体积下储存的能量越来越多械,成本越来越低苛惋,才能体现出电动汽车的水平和技术记但。    一个好消息是操隆,我国电池成本每年大约能够下降20%懦糙始。据介绍兜,五年前汇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竭寇怪,去年平均价格为2.5元左右茬匣告,2016年为2.2元杭慰妊,考虑到大量的电动汽车是大客车翟同怒,其电池价格相对会比较高一些倒啦。    “现在国内开发中的电动轿车朴,最低的系统成本在1.3元每瓦时烂户,单体成本在一块钱左右睬。美国通用Bolt电动汽车耙,单体成本为150美元一个千瓦时疥品染。”    如果按照这个标准饰乾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吞,但是按照现在2.2元垄伙,逐年减少10%到20%统捣非,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饥。    “加上循环再利用做到1元茄伦氢,也就是说疯,一千瓦时电池一千元人民币之内侯年童,是可以做到的朵涉。”欧阳明高称呸酸潮。    对于具备性价比戊莆哄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舜仿亩,现在一百公里约耗电15度臀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘘祁烁,接近10度电一百公里驮。    “要实现这个目标灰然,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灿钱磊。目前电耗的降低空间还很大疥。如果能够实现上述目标花磐笆,一百公里的成本约在一万块钱巨炬钾,如果电池能达到300公里就是三万块钱诬,考虑到使用周期内省电和维修省钱脐狮,将具有商业竞争力毋,这是电动化下一步最大的目标套腹。”欧阳明高说渡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炕茬斡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郎醛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钩腥煎,但仍属于比较粗放的发展模式超车,今年电动汽车发展逐步趋于理性秋娄副。总体来看灿拒,走到今天慌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堡翻夺。”欧阳明高说抒朴。    事实上轨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜂彩朗,由于销量超过全球50%以上梢浇艾,在国际上引起了强烈反响坡,无论是政府还是厂家奸鼻,都感受到了来自中国率先发力的挑战摹虫。更值得注意的是丢,2016年如德国大众和日本丰田湍缉,纷纷调整技术路线集秘该,加快对纯电驱动的转型伦段普。    不过偶,纯电驱动的战略目标猴臼胃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展臀彤。对于混合动力技术来说说,传统的汽车强国宏掏脚、汽车大公司比我国更具优势枪哦瓦,如丰田路线就是先做混合动力滑,再做插电混合和燃料电池关哗勉。    由于我国率先发展纯电驱动澈胸,带动电池产业的发展达到了世界前列兑,电池产业规模达到世界第一说寝粹,总体水平位列国际前三虎扁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斑忻,我国的动力电池产业链冯朗拳,尤其是电池材料狸挎,如正负极材料斗惨挠,在国际市场上的占有率第一磷屯勉。    “在此基础上法,我们以纯电动力系统(电池祈邻铅、电机婪粪娩、电控)为基础平台其尾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利母荚队。”欧阳明高说锻。    据其介绍叹膊稀,目前我国插电式技术发展已经取得进展贩想,比亚迪秦氯弛、唐爬、上汽荣威550够尾冲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偏塑管,无论是发动机方面萍,还是混合动力装置上寸赤,都取得了突破保宽。    与此同时鼻麓跺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力其母搽。    “这是一个渐进的发展过程纷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抖灵卜。”欧阳明高说渤确,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫩躬,有效的回避弱项竞争士险,有利于我国电动汽车产业的发展父禾,到2020年之后岛描晨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攻佩、同步竞争芜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆岁:李芳" "  编者按摊类:产品价格区间一下提升了近40万播瓷绣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怯施。以安全环保为标签的沃尔沃缺,产品质量是其立足之本环穗。无论是国产车型还是进口车型烫,质量都要做的和安全环保一样好缔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溉畴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咯魄幻,安全与健康至关重要鲤婆甸,但在中国市称チ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家太纷秀,到底该剪哪一根线拢氏?我心里清楚媒劲,如果我剪错了币马棱,我们可能就崩溃了刑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叮。在2015年整体经济增速放缓陌荤、股市震荡付腺胯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渭,2016年的车市本不被看好盎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莫。1月6日愤把佬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哄赶写,沃尔沃对此解释为饰墟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锨,更是提振销量的助推器奋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吩嫉统。   6月1日骗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哀祥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烽孝,具有十分充足的销售经验臣奇霉。但用他的话说圣镀坚,他来自一个很小的市橙せ,很多因素他都不具备哥秀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲先,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状魏。6月1日入职派存农,用一个月来熟悉公司的现状羚某,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骄。然而现实终究是骨感的鼓刃顿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扛祁毋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鳞棚。   “做决策就像电影里拆弹的场景呸,我到底该剪哪一根线呢澜,如果我剪错了晌,首先所有的投资会无效庙墙,其次会影响经销商的士气嗅。”陈立哲对我们坦言搐绘饥。   他这样的想法并不让我们意外俏探,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铣篙。在台湾袭,陈立哲要去走访最南端的经销商降,早上出发中午就到了订,但如今这种管理方式已经行不通了幌劲。从前陈立哲的团队只有30人私蓟,现在变成了350人才,他说现在同事的名字都记不完翠答奢。   “就像牌桌上的一个赌局琼巾,赌下去有可能是回本的狼未蒙,也有可能就全毁了浑狮撑,所以我每天都在想我到底该怎么做褪含。”每天该怎么做兢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溅冲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骡,才能享受最好的伍滴撩。”这句话像是说给陈立哲听的宫乡。   2005年吩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芳筋,沃尔沃一年只能卖1024辆慷,一直到2013年5000辆的水平颧萄喷,再到如今年均一万辆的表现滑镰混,对于台湾这个小市场来说迪,陈立哲做的足够好卞,他对这个市场有着复杂的感情诗匪。   调任中国市场做销售一把手烯南盼,陈立哲说这很突然噬蔫盆,他来自一个不足以领导中国市场的市场览景。对于中国市郴璐А,他还不熟悉苹菠底,做市场工作要对文化搭忍、变化甜蕾、趋势有充分的掌握祈,这最重要的三点陈立哲都不具备幂醇,他唯一能做的脸谩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侍弘镁,相信身边的工作伙伴锣妨,组成一个高效率的团队伸络,去解决各种问题借彩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焕,首先做的是内部调整膛。通过不断累积分析过去几年市场的动态插踏负,了解在什么时期使用什么样的手段答,反省问题所在绊闺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蕉侠。面对三擎凤、四季度各项费用的下滑恨,倾听团队的建议奈痊妙、做出准确的决策驳、将优势资源注入到最需要的地方穿冀盲。最后将宝贵的经验分享给所有人吕捌,把力量从点扩散到面廖拐极,从四个大区跨,再到全国绿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的污娠捕,我只是把预算须、时间等安排在它本身应该发生的场合侧弄领。”陈立哲表示纳楔炒:“我不是在讲官话星,只是借着这个机会感谢大家芜稗冷。”陈立哲相信煌搪冀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸥榔哨。   内部调整告一段落常翠淑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上航焊舵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墙呜敢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堕怖蒋,一下跳到80-100万俯敛蜕,面向的客户是完全不一样的救侮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狗恋鞍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翠,还怎么介绍产品嚷?这肯定是不行的街沽憨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澎,“与高端客户接触谅,销售不能觉得自己比客户矮一截跨,与客户要做朋友痊换廊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篱。现在培训课已经开展了实战模拟环节峦窝,我们在资金有限的情况下做到了更好蹈炼僻。”   全新的管理阶层粪良,有限的预算憋,面对重重困境很粕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缕虐立,8-11月均超额完成销售目标苗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倡仟握,最紧张的时间凄。“我有我自己的节奏诧,我给自己两年的时间把嫡贤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书街。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间童史私,经历了两次产品的重大变动饥溃,但在他眼里这是最引以为傲的辆,因为这些变动顾、变革都是从使用者的角度出发释,也就是我们常说的“以人为本孔。”   对于沃尔沃来讲受,最擅长的领域是安全逻诗熟,作为三点式安全带的发明者饱谈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窘。但陈立哲表示邓,以整车品质来讲沛,沃尔沃也和ABB并肩宦耸,例如在底盘研发能力上镐魔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僧,全世界目前只有三家在使用麓邦麓,另外两家分别是法拉利与保时捷掂购腐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棺卜凑,陈立哲也谈到挎旦桑:“沃尔沃其实也做过6缸防、8缸发动机嫌羡慰,还有享誉世界的5缸发动机闻。沃尔沃并不是做不到琳,而是我们可以用更低油耗爱径、更低尾气排放的发动机达到更高水平灭龄卡。这也是全球各国政府的法规要求澎嗣,是大趋势将。陈立哲说“这些信息贝埔率,只是没有在行销上进行传播罢了潘燃墓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号羡哄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴怀泻纭,改变了“国产”的概念霸细衔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崩翻。陈立哲表态道呛记:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奥弟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品途砰。沃尔沃立志从中国出发快鹤,以人为本的信念永远不改囤,值得消费者验证与了解疤。”   “沃尔沃就像iphone一样模侍帅,它改变了人们的使用习惯护。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驳妊:S90有三个界面同时提供信息兼,分层级的来处理车辆信息剂秤付。这一点很重要架竣,体现了沃尔沃以人为本的精神射贩。在设计方面短氏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缮倪。用沃尔沃的品牌精神笺灯,再加上瑞典的风格刨蔑,直接与德系品牌产生差异化鞋。如果从地域来看皑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咳。   沃尔沃曾立过两个誓言多鹿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化递疚燃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故临舞辈,沃尔沃全额赔偿仍酚。在陈立哲看来魄深,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔚。   陈立哲对我们讲道弘:“在欧美叹珐悸,当太太怀孕的时候辅广叔,男人会考虑买沃尔沃翠琼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据继畏首,中国作为沃尔沃最大单一市嘲浮,11月共销售9,076辆新车斯奢,同比增长12.8%;1-11月期间暮,在华累计销量已达80,759辆浪厩,接近去年全年表现温。就目前的情况来看币筏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唬。   在经历过低谷期的沃尔沃甲陶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量净梅,这无疑是对陈立哲工作的肯定泡达畏,同时也是明年的压力钩。毕竟“十万辆”这个坎蓖,沃尔沃早就有迈过去的能力彤迪。   2017年抠虚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大齿蒂距,届时吩,S90 T4缎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峦捌铅。对于陈立哲来讲船剃,最为重要的是三座版S90廉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗜斗,是全世界汽车厂商丹,在中国制造的单价最高的车辆慑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晌视美,“三座版S90可以达到世界各项指标圭,这款产品有能力改变历史磁。只在中国生产良漏昧,以中国为核心的思维骨朵玖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了技。”与此同时溺绊贰,全新XC60也将在2017年第四季度发布奢播吃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狄,所贡献的利润更是远超世界平均水平洗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力殿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洼粳拔。“知道我坐这个位子的时候蒋慌,很多人会紧张甚至惊慌沤枪斯,他们会很直接的问我甫坦,你行吗躬槽?台湾市场那么型,你行吗酷嘛楔?”陈立哲笑了一下说道梆施父:“每逢这个时候胸戎寿,我都乐意告诉怀疑我的人天杭手,我将在最短的时间内做什么汕。”   两年的时间转眼而逝沸传,陈立哲手中的“牌”越完善膛匿,与主流对手正面竞争的胜算便越大霜筒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粟毫,未来还有什么是可以阻挡他的呢犁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸喀庞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺攻坛曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省挝响,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硕捅领。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拘谴健。为了满足消费者需求伍,推出一系列活动迎合消费者喜好淮嚎邓。 上汽集团副总裁仙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肪,得益于荣威与名爵的共同发力度烘,上汽乘用车共销售27.5万辆肆,远超去年全年的17万辆拘帝衡。取得如此大的成就主要归结于以下几点漏:新车的不断推出棺、以人为本的理念及高性价比光垃。    上汽集团副总裁荒幌、上汽乘用车总经理王晓秋掇卵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访并奇扩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娜逢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骇悲楞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唤镭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唐郝巾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑。同时甩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聪淀被:个性而不小众挪嗣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发襄,通过对消费者的沟通与研究哦必拱,已推出很多新车型撮陪态,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焦抖。王晓秋还指出褥线,名爵现在的路线是个性而不小众但砷剩,这就是上汽集团未来的发展方向牧圃,上汽集团希望新的产品有个性痊冒,且能让大部分消费者接受厩荆。    据悉菜烹艇,自荣威RX5上市以来豁,名爵锐腾也迎来了中期改款床磁痴,同时新车名爵ZS芒惯秦、荣威I6也蓄势待发叹汉少。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酪课慈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸥绿催,上汽集团也很清楚自己的客户群体娶。王晓秋指出维,新车型针对不同的受众群体冲纪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吵盼溯。拿具体车型举例搞汞坎,荣威RX5更偏稳重伙疥刹,新锐腾则是一款属于年轻人的车驮,新锐腾外形活泼科襄,同时考虑到消费者的需求晾仑鞘,我们对内饰也进行了升级嗜屏庆,并增加了10-12万的手动版食,使新产品没有短板猾家旦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裂受,王晓秋表示蹄弛殴,“从荣威550开始痛晴,上汽新产品从设计到销售牧,最后还是根据消费者需求来决定萝。”    据介绍势,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陇藐。为了满足消费者需求豁般柔,新车不止在性能和价格上做了调整狈,还推出一系列活动迎合消费者喜好汾。例如朝,基于年轻人喜欢足球运动吃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泥奸挎,也已纳入上汽集团新品类父啡猫,预计明年新车65%会配备此技术贾梨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹊鲸,“上汽集团一定要明白用户需要什么拎省,为什么要买我们的产品沃,带着这个问题参,我们才能真正去理解用户笆,落实用户需求谎堕,使我们的产品极致无短板跨惦,产品自然会大销侈歧间。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矢,竞争也日益激烈凄袒丝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亩洞。王晓秋介绍媚,名爵的价格基本与同级车持平芭,但性能更具优势艰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹览。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氨干徘,就像提到的让渡空间立导拌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膜,从而应对市场竞争环境负。”    产品有了好的性价比和客户认知度典熔乾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁势啪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庆茨缔。名爵经销店到现在也有280家左右患。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搅努诫,其实道理很简单扯去,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虽痛潜,且不断呈现上升趋势溶廉堂,他们认为自主品牌的春天来了”恢,王晓秋表示嘛狡坤。    在被问及上汽集团未来发展方向时璃,王晓秋坦言坝,“首先团队要把理解客户需求午卢、用心为客户造车变成一种自觉行动快,进而形成一种行为规范陛澜挠。其次应时刻保持警惕媒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茸。只有这样季柏稠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垫送。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骂迹。这些修改背后有哪些考量和博弈嗓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铆?   答梁麓单: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茂。一共收集了9246条建议噶烁躬,其中表态性意见7736条急,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祥,占16.3%稗篡娃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倒讹罢、网约车驾驶员资质及管理钉别屉、出租汽车数量调控三个方面痴。从数据来看季倒,不少人对“京人京车”表示理解锯骂,赞同的达到70%多秆,质疑的只有12%恒胜。我们根据建议修改了125处检豹媚,不断扩大合规车辆的范围斤点祁,让更多人参与“分享经济”毛籍。    “从北京实际出发盾哦桅,兼顾多方利益”   问性碑: 为什么要求“京人京牌”几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔬读、交通拥堵信什刚、环境问题等“城市病”瘦杰。在这个前提下篙怀,北京任何一项政策都不能“任性”识捶,要从北京实际出发醒,兼顾多方利益蹭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祈,地铁最高日客运量超过1200万人次堕迪拱,公共电汽车日均客运量1063万人次赫屉焕,小汽车每车年行驶里程15000公里腥,交通压力与日俱增妙刷庞。但在我们的努力下丛对介,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘸袄辛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辆戮。    总体来说卑诺,北京坚持公交优先的战略姬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谭谰,对其进行总量控制在所难免禽分逝。目前北京市绿色出行(公交贬蹈线、地铁蹿、自行车歌陛咳、步行)占到71%蔑痛,小汽车出行占25%懈痉邓,出租车占4%嗓,其中包括比例不高的网约车出行咎你。北京出租车改革的总基调是径:巡游车改革立嘎、网约车规范缕兴、融合发展焦罐、错位经营孺鸿、多层次服务埃抽贰。我们力争进一步提高绿色出行比例琶潍妓,为首都可持续发展提供足够交通承载力埂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仓纠: 政策出台之后秸酒秃,预计将有大量不合规车辆面临退出伦,政府有什么监管手段确保政策落实到位写额烫?   答睫怜久: 政策出台前臣曝使,我们和专家险愁、司机铝拧、乘客迟乾诫、网约车平台进行了多次沟通驾搪臼,决定设立5个月的过渡期晒荷。一是给合规平台坛、车辆悄俄需、人员办理手续;二是清理不合规车辆称、人员等膳嗡。    从服务乘客的角度凌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翁需桔。另外览朔肪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兼,因此提出过渡期的柔性考量登蒲。过渡期之后适敬椒,平台要加强行业自律敲陶婪,我们也要建立打击非法运营的长效机制交怠,严厉打击非法运营夹叔霉、克隆车和价格违法行为票差,能够更好服务乘客槐、保障安全缮聪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偿貉: 面对新的经济形态冬毙,如何创新管理手段雷忙?   答霞潞干: 出租车发展中没有对立关系揭岛垦。网约车以网络预约腹功尉、快捷方便等特点起,满足了一批乘客的出行需求涧厕。单从评价司机服务质量的机制看户然醒,就值得巡游车学习估讥:如何与派单挂钩竿辩,实时评价琳佩。但网约车也有局限性眠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管食攻芳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势克,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灯才。你有技术优势视,他有线下服务优势赏须,为什么不一起干呢舱?    管理部门也在转变思路触。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扑筛遍。通过推动巡游车改革及网约车规范间酚,构建多样化服务体系荚阑辜,提升出租汽车服务质量电身。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乔,在京注册用户已达218万人胸编。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狮瞎,提供差别化服务赋。    “解决出行问题要标本兼治”   问酪嗣茨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淬闪?   答李: 群众出行问题的解决寐垄,需要放在城市综合交通体系中戒,多措并举峨驹、标本兼治孤商聪。一方面笨揪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面套懊,需要加快构建安全筷袜、便捷抛赂署、高效爸心蚊、绿色毛镜巢、经济的现代化综合交通运输体系堪袖脱。到2020年苗擞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%票。    交通设施根本是为人口服务陡沧会,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迫滑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旦氰购,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妊救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回短:李芳" "   杨美虹透露叫层戏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谴丢,大东工厂扩建项目也投产在即惶响,这些举措都将助力当地经济转型升级藏矮喝。    在杨美虹看来探辫,借助主机厂优势零,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时量汰,配合外交部到德国进行推介母矫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杭皖匆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赶,从而推动产业升级厦拇。”杨美虹说辈娘痕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钞玩江,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者方模。最新数据显示娇新,2016年1-11月拳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杀,同比增长11.2%钨晴搬,前11个月的累计销量校,已经超过了去年全年馈颁冷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任函舜端。12月13日赶惰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仍。活动期间挝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鸵掣假。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成慌健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惰篡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逛仆、环境和社会贡献等方面取得的成绩摹雾。杨美虹向记者透露户,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫉募辜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩降阔扛。    “在‘可持续发展’战略的指导下抄艰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庙匡端。”杨美虹说环枪。    第一拎,实效为先堵奖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓶藐叹,“我们不做虚的继购靶,我们也不做口号式的铃隧木,我们一定要解决具体的社会问题伍令。”杨美虹直言寂,比如BMW儿童交通安全训练营佳,它是为了解决儿童交通安全问题溉。    第二固,长期坚持霉。宝马儿童交通安全训练营邪狼怕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芥捣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年箍逼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菲偿疤,今年是第一年做涸绦,未来会持续湍盲枫、扎实的往下推进呈。    第三浦喷却,全员参与奸。宝马做企业社会责任时罚,会邀请车主收、经销商渴稠临、投资人以及宝马员工镭堤,一起参与进来谈写。比如宝马爱心基金括馁河,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腹,提供指导;另外哺羡貉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灯,定期组织各种各样的活动透恕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诗,将可持续发展贯穿全价值链驮陆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素思汰妻。”杨美虹表示荷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渡翟舵,主推工业旅游概念晶魔烽。    据杨美虹介绍啸沥协,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浮钮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慑牵,助力中国制造业迈向高端标芦,并促进东北老工业基地全面振兴平墨爱。    数据显示疟,截至2015年底需酚习,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皑,当年纳税额超130亿元人民币嘲。同时口恳皋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逗外魏,就业岗位较上一年增长了8.6%盖乘碍。杨美虹透露昧蛋架,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啪倾,大东工厂扩建项目也投产在即灿,这些举措都将助力当地经济转型升级畅。    另外抽,在杨美虹看来牵踌标,借助主机厂优势童姐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弹,配合外交部到德国进行推介达惶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鄙烽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翘,从而推动产业升级深辈戊。”杨美虹说讣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐舅渴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朔速?关键是我们的差距是什么汗侗,下一步最大的点就是要提升品质酞素深,当然还要控制成本淀垛臀。然后蹈孟,就是我们的正向研发和平台战略诺堂遂。最后嚼梆萄,可以大大提高效率惯购,如订货的时间是可以压缩的碴透。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魄畦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丛赡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节母,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曹。    徐长明说肯杠仇,怎么理解工业4.0卯?这个概念是德国发明的潘杀驾,现在在国内比在德国还要热妥睡毕。最近簿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乓,我理解它的工业4.0的本质惟耍,就是怎么保持德国制造业的竞争力耗。在国际上旦床,德国面临两个挑战椿:互联网大数据和云计算忱仍。现在裁沦解,德国整个国家都在讨论缺瘦,怎么能够“不被互联网+”般途,而是“制造业+互联网”潮萎缆,这是他们重点考虑的问题寂男芳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霜棠、宝马客琴垢、大众庆。在德国桥,汽车的需求是非常个性化的鳞赖,在这样一个背景下棉,它要维持竞争力蛙,推出了4.0的概念咕,核心就是智能制造括。他们主要的目标有四个方面叭:提升品质订绿、提升生产力局垒、提升柔性化烹喷、压缩产业腿,总的核心是提升竞争力仇藏。    徐长明分析瞬孝虫,本土品牌下一步怎么做譬拉?关键是我们的差距是什么报,下一步最大的点就是要提升品质毯,当然还要控制成本惶对。具体要怎么做姆镰塘?也有几点电:第一蔽,想办法提质控本淋暗。提升品质报列迸,消费者理解有三个蹋:可靠性按忌、感观品质廓乃花、性能些棱。第一个维度痘胎:可靠性是必须的涩,现在光有第一个维度已经不够了晦,必须要加上第二个维度莲:感观品质嘘呛燎,看起来要漂亮描。在此基础上又发展一步捞莫,就是性能的提升驾纳。最近市场上卖的好的自主品牌免露头,大概有12款车庞煽,年销量超过10万台谭蓉缝,这些标杆产品心既,性能上也不错祈。因此椿,自主品牌下一步还是要想办法茫讲部,把这些提上去秤,缩小跟合资品牌的差距犊。    这几个方面的提升谷,意味着成本也要提升啦逞徒,怎么能够控制成本酒?第二方面的话题敝,就是我们的正向研发和平台战略卿诫性。之前史挫,我们很多品牌都是“逆向研发”发笑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崔授,拿过来拆解做测试捂,最后组装起来郊。这个模式下崔怂菠,成本可能是略微低的把,但品质厢惕藐、性能有很难保持朵。现在必须要正向研究腿哥匹,从消费者需求出发辜疤,形成一个目标倍,对目标做分析挖委,只有正向设计绊瘟姐,既能提升品质性能嫩,又能控制成本饺,像长城餐硼、吉利等等乃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惶私。    平台战略蒲涡,在更大程度上控制成本喇繁。他说草嗽,我们的开发蓖洛漠,现在是一款一款开发的爸媒攀,零部件的通用性相对比较谐衫丫拧,最近一两年来匪亲红,已经有两三个企业开始走平台化战略萍说,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唇、SUV和MPV风美苇。这种情况下拘,零部件的通用性非澄啵好封脆,同样是50万辆的产量鹅陆脊,对零部件供应商的供应量更大频钢侈,就能有效地降低成本撤。    徐长明强调科狗,对于工业4.0的精神本质还是要学的担,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疲,它做了那么多的智能机器人伍,智能机器人都是带摄像头的令惭,在实施过程中的质量随时能够监测仿,然后反映到云端镀盆诽,再反馈回来随时可以改进陡戌努。现在膘,企业员工的工资水平越来越高贾娠,汽车厂家很多在加班加点勉娩,我们要高度自动化镰传,这些课要补诚,应该有大量的机器人替代人工兰衫络。如果这么做了视慈,可以大大提高效率陷矩竣,如订货的时间是可以压缩的甘黄菊。比如腐,国内一家自主品牌牡许告,从经销商下订单氦济借,到提供汽车产品最开始是40天伦潍,后来缩短到30天俩划,现在可以压缩到22天湍哪,跟世界先进水平比还有一些差距港。这也是德国4.0里的核心内容为。我们不一定用他们这个办法富秤咯,但精神实质是要学的翻淘。    他说盗,柔性化的生产也重要提,但没有前面三个那么重要铅匡。在4.0背景下饯辩遍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法回讽裤,而是学它的精神实质崇琼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕咕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撑克锚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袱傲。更为重要的是汞斑,放眼全球娠绘,驱动这些变化的地方就是中国未。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稠哪僳。    12月11日楞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱遣埽虹桥落幕须虚寝。经过36小时的激烈角逐思,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利男袭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疮激伎,今后的五到十年惜,汽车市场将发生前所未有的变化绣骄衔。未来片对,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洼差嚷。可以说醛塑,未来五到十年汽车市场所发生的变化梅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叫。更为重要的是遣把蹦,放眼全球跺绰,驱动这些变化的地方就是中国狈筏短。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷识。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拖茫,作为企业变入承,捷豹路虎非掣蒙鹄遥看重年轻人的培养按。在全球冯竿秆,捷豹路虎共有2500名管理培训生锋珐烽。过去三年斧,我们在中国也培养了30多位管培生刹苗。此外充,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捍船炉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才套派钡。    在赛后的媒体分享会上芹,两位获奖学生代表分享了各自想法聚,及在比赛中的收获绕淘。同时羞堵,睿侨森憨去坚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迟。   问泞晨:捷豹路虎为本次活动提供了导师吴晨,请问这些导师来自哪里萝绿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灌孪郴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萌樊庐?请学生们简单介绍一下自己的作品瓣,获胜的原因是什么敬莽?   睿侨森伴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师金。一位是捷豹路虎内部导师募挠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喘揉项,包括对行业发展的认知抛白夏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袜、视角和指导雀想伦。这两位导师全程和学生团队合作敢,提供专业意见棠彤,帮助他们取得最好的成绩接恕膜。   潘孟涛玖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讨册诽,包括今天的学生醒,将来都有机会进入到我们工程团队淀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额定草烷,可以来到捷豹路虎学习和发展模蹲连。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崇,再加上扎实的专业和技能笔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滦。   睿侨森崇镜: 作为公司的管理者静炽嫉,我们非晨埃看重实习生煌翔鹅,我自己也会手把手教给他们工作的经验姆如。不管是本科在校生还是毕业生刺,都能给我们带来新鲜的血液喊关、新鲜的想法继憨。    同济大学袁旭篇酬挺:首先金巧珊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌高涡嫌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眠揽。    我们都来自同济大学汽车学院梯,团队成员有两个来自汽车工程方向贫访、一个汽车营销方向桂、一个汽车设计方向剐适。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呵剂夯,围绕“以人为本”涛灰,挑战的是都市环境里的出行压力睛哗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搁棋、设计师也有很多共鸣经沸,通过一系列调整继孺,最后有了这样一个以人为本借赎思、体验为先的方案洼。我觉得楼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因八丛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问十捷临:目前星谎副,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掳?   潘孟涛春既东: 我们会对人才数量进行评估和拟定苟禽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迟到管。随着经销商网络的增加细,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多曝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能高陌豪,从而满足未来消费者的要求瓢椿。这些内容息息相关弄勉你,并且不仅是着眼于眼下弗耙,更是放眼未来溜侍钎。比如湃瑟琅,针对刚刚提到的电动汽车战略伦舒,就要确保未来有足够的专业工程师储备檀滩翟,因此痰层,我们时刻准备着翟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司风胆瓦。   问欧蓄舵:在创新领域酚,包括未来汽车科技领域巩齿,捷豹路虎有怎样的系统部署龄书?   睿侨森骚联: 首先魔,作为一个公司帛奉,我们在研发领域有诸多投入坪,而且很多的投入都非常具有前瞻性革。比如说渴魔节,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秀拖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甸扰齐。    其次绣让虐,我们想要通过产品和服务碧草,把先进技术带给我们的消费者劣,因此我们的工程团队河房、研发团队必须时刻关注消费者需求秃绷,做到一切产出符合相关性渴戏顺、可实践性原则筏舱。此外冷冻,我们每年投入约350亿人民币裤,用于车辆技术的研发和投产涤孝。    我们还于今年7月宣布郝泰:在未来四年匣炬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轰翻泡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滔,并在未来应用到车辆技术当中吧刹。    今年早些时候迁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泞瘸,通过应用软件及按需服务的开发与提供欣,解决消费者在出行中遇到的难题畔。    与此同时故,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器费权啃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庭陵黑、办公空间杉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寺。   问困微:请具体介绍一下InMotion督静。对于整个汽车市场的趋势哼才,比如电动汽车技术巾廓毫,捷豹路虎是否有着自己的见解硕光乌?   睿侨森韶甲讣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骗。我们希望将来可以将它推广到美国晤、欧洲以及我们非常关注的中国市场沦翔熊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捍,由研发团队进行分析簧摹管。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子备,我们也会分享给总部芯且蛔。    关于电动汽车技术闻,在洛杉矶车展前夕对,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滔。中国是目前最大的电动车市程隆,并且有引领行业变化的趋势瞬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纹八妙,确保第一时间响应本土市场的需求鞋快。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垛桃膏,并于2018年正式上市赁崎,希望大家多多关注双。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问们兼:关于未来互联网汽车蹋陛甲,捷豹路虎有哪些基本的认识牛间体,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芯税叮?   睿侨森涣册: 目前连糠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓦,它的发展甚至可以打破现有的杯、传统的汽车开发逻辑与循环崇珊。    针对这个话题八贤扦,我有两点和大家分享信:第一点秃,未来所有的车辆都将实现互联网化和,现在能够透露的是弟铃,接下来我们全新推出的产品遍腾聚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痰鸽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酱。比如说仓茹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滩武扮,使用他们的UI界面和地图惮冻。类似这样的合作车豪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尖壳股。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤皑:李芳" "   汽车网讯 12月15日垄贰卷,由中国汽车技术研究中心烩福、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开席,从“市场化发展现状”配、“应用模式创新”邦摧纷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堂誊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翅,为产业发展建言献策川健、助力提升僵凶伟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录携绰贝: 第一酿,背景筒弓。    去年发布的《中国制造2025》套颊,新能源汽车是重大发展领域之一排,是其他技术应用载体帝隘拨,而且是先导性产业齿。它的进展情况决定了中国制造2025袍、强国战略实施的程度捣骂两,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盖汀,从而能够聚焦变革匣缎、明晰路径韶、凝聚共识摧搂蜜、引导相关资源集聚推广产业创新杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悉蹈侠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痕。总体报告是按照1+7的结构牵懒恭。1是总的负权酥,7是包括4个车辆整车技术跑累券,3个分项技术诺靛仇。    第二敛敞,国内外总体技术分析客鸿。    近年来估携绦,从国际汽车产业来说弦,低碳化胺汰齐、信息化栏颓革、智能化是一个总的大趋势凉呐隙。欧洲端、美国哄梨沧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹲奋习,重点企业的产品战略也充分体现了三化娠坝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芒查。我国汽车产业特别是近二十年的发展湃伐,取得的进步大家有目共睹刹胜屯。首先吩架,产业规模世界第一失币会,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脓逢虽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铆堕换,包括品牌市场的影响力有目共睹将团,特别是新能源汽车锌番,包括技术婪、市场券、新的智能网联汽车技术皑葛钝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冗痛理,智能网联汽车发展是非橙顺梗好的优势条件泄还。关键技术方面也取得了明显的进步和进展书瓶韩,包括动力电池够弧察、变速器功。国内自动变速器原先是空白摩,近年来无论是CVT茅毫、IT瞄杉酵、DCT都有自主的技术和产品寺痰,而且应用在逐步扩大此。    虽说取得巨大的进步丹舰,但与国际先进水平差距明显驰:    首先偿,发展能力上的差距桶。投入强度远远低于国外静,全产业投入估算1千亿毫,相当于通用伯抄夹、大众赡率、丰田大集团一个公司的投入希纯俏。    其次唤弥,研发积累亥。包括流程积累敝狸喷、数据积累喜、技术积累逻、标准积累舞,这些积累偏弱躲愁嫉。    另外梨,从整个产业创新体系上来说彪糠,差异比较明显的庆,特别是协同方面灸趣。单个企业弱饰炊,整体的协同效果很低扁,意识也比较低绿克风。在发达国家净,单个企业强蚊啦精,整个国家的协同体系效率比较高典嚼标。    基础不牢地动山彝赏佟,我国汽车产业的材料祭、工艺基础跟国外相比也差距明显尝。汽车产业仍间蹦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恢弥涂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悄桂,要求有创新的思路和创新的模式蒜抵安。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求良恍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灌。    第三搞,一些关键的里程碑刚砷笑。    重点是总目标卷,总目标是基于很多现有的环境设定的桑,也基于七个路线图进行测算切。反过来说幸告锨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施换适凰,就能够实现保障几个方面总目标的实现盼把:    1商东、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攻醛年。如果技术路线图能够得到实现扁贾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值籍堕扦,之后往下走填,这对产业来说盛,甚至对国家来说是非常重要的顷腿瑰。    2拳簧、希望在2030年左右唤芯,汽车产业的电动化转型基本完成碑穷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澎贤。智能网联汽车市场有一定的占有率卯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祈辆焊。    3罢辩歇、建立有竞争力的自主创新体系窘。    节能汽车在2020念连酸、2025得甘、2030三个阶段提出典型的指标妥息稍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗势卫尝,5升蒋、4升挫挡、3.2升捷牵办。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讳毁,2025年15%硕,2030年40%以上姥副挨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术璃枫、自动巡航册腐魂、车道保持应用已经很高柬恨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逝粒良。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棘辑莲,经过技术路线测算实现总的目标俏。从路径识别上来说古,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醋祁及,以能源动力系统优化升级转型作为重点潮紊,以智能化水平提升作为主线材失截,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陪,全面推进企业产业发展绰效。    第四喷匙霞,分技术路线图的基本结论累母。    1香苇翟、节能汽车燃恳焊。总体上有很大的共同点撅很,重点在混合动力技术唯、内燃机技术躲刊、其他驱动技术豁。混合动力是技能的主流技术叫肥,当然轻量化也是另外一个郝寞,但是轻量化有专项的分析起卑,在这里没有强化才儒沪。    乘用车总体执行轻量化沏、小型化耍肺光、混合动力叉谁橇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径享石。    混合电力是一个主要的技术善,达到5升肝,4升幢搞购、3.2升的目标苫,混合动力是主流构溉,其他是共性的攻耙础,轻量化浓兰、摩擦等疤铰。    商用车混合动力应用时间稍晚穿干,重要度低于乘用车蓝莽恋。    2痘、纯电动与插电式混合动力汽车煽享。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褥,加强轻量化成为趋势吉犁苏。轻量化对电动车更加重要萌斧袜。对于插电式非常重要的轻虐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术错,驱动急汕侣、点击范涣、控制糜罚、充电氏泌、混合动力发动机钒宽驴,高效耦合发动器春。动力电池本身有专题沥惊,在这里没有过分强调孺惨钮。    这两种车提出了总体的发展纲要泼仟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酒赔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的测砂泥,甚至可以忽略不计牢。    从四个层面梳理了技术需求蕊录,提出了一些优先的行动项拈,面向纯电和插电隆被,国家科技技术支持十五年了倡煌,下一步除了电池列为专项之外怠技俄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羔巫剔。    另外侣割,聚焦关键零部件帝校、基础突破和可再生能源韦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咆辩纪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谢。    3薯、燃料电池汽车粗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择融宿。从中国汽车产业来说浚吃,现在重视程度不够徘浦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虑笛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熊圭舞。希望四部委提交国务院进行发布和实施童。    在研究过程中伦,大家对燃料电池认识分歧比较大舷痪譬,或者没有共识崇台,这里特意保留一个燃料电池发展目标盘彼粕,跟发布不一样孩门香。发布时2020年达到5000辆的保留规模坡床,我们是1万;2025年是10万艰吾,发布时是5万;2030年是百万克,发布时是10万彻握。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度律、耐久性舰卷箩、成本巍、氢安全褂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的官碱仇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涣钳陕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懊。当然氏片,全技术链的技术攻关需要做四垮喜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陛。前期小功率燃料电池节宛杉,中期是平衡的燃料电池泉详,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池读噶坊,到最后全功率的燃料电池圃狭棱。当然膊卤烈,电电混合是最主要的钮,最后电池小容量的技术路线淡紊办,但燃料电池的功率更大一点聪檬。在这四个层面进行了技术创新梳理亭苏,燃料电池要解决的东西很多棉停良,包括材料量令份、膜块亲钞、电机蒜地、燃料电池南悖块堆璃乱弥、系统技术广、整车技术摧。燃料电池也是下一步国家科技复河九、资金支持的重点檄罚滩。    4甲、智能网联汽车涛,这是新兴的技术发展趋势裤响。其重要性与新能源汽车同等重要返卸荚,有部分专家认为更重要缺溶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轮梁荷,技术和应用的优势歪揽需,也是机遇漓蕊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谦室,涉及到国家信息管理禽脑。对核心自主提出了很明确的要求涧跨,即两横三纵陷。    车辆技术上更多的是决策长巫恐、执行弥褥。信息技术梯朗,信息安全劝献,地图技术也是非常重要的械。两纵被,一个是车载的迁愧呈,一个是基础设施群颇护。智能网联一定是循序的浇霜,智能网联技术最容易得到大规模的应用吨零。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诗。这两个路径总体上循序得到应用金,从商务车来说谋磐黎,更容易形成千,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求划。    从四个层面聚焦一些技术需求农番秀。跟燃料电池一样仟伺吼,需要解决的问题更多一点菏套。从感知决策执行的废瞪却,特别在决策阶段性,差距是比较大的碘扩幂,感知当然也有差距艘款晶。在信息层面勤悉,大数据损、云平台栏荚,相对来说中国有比较好的基础和优势罕。    作为一个前提凯贡,对标准法规先决性苍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邢巧。制造技术不细介绍了屎,还是聚焦在新材料的运用叭澄俗,以及新技术对制造技术带来的变化卡,聚焦方面进行了说明革敖。    动力电池躬败内,分三个目标烁,目标上有比较大的讨论和争议奋,比如说新阶段提出了350蓟、400奶、500的质量要求改棱,争议非常大坍勉,重点几个层面叭:    优化现有的代表电池技术霜,提升技术水平排搁徽,特别耐久性烽擒寐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驾并撅。国外的装备很难形成有竞争力的差别绷橙木。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线被禽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辅童。现有应用以企业为主体来做涤纫河。当然剑感尾,也会关注动力电池的回收利用技术既。    最后嘿括,轻量化挂叙偶。简单来说蟹拿瘟,前期聚焦材料技术安汲型、设备技术筷、制造技术诚茂姬、回收技术茫尽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睹娃砍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荒,比如说传统的四大工艺的变化告玫腺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛誓墓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价如、供应链弦、资金陀尺茶、汽车等方面的诸多质疑羚徒盎。期间,明确表示不会放弃造车暮豁帮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传但掠檄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天般阿蛇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步府封。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肠饱、互联网及云镐、内容猴色、体育,还有三个端口类的,手机拱胎肝、电视琴犬柿、汽车瞄融端。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿版娃舅。    乐视的电视做的确实是非常不容易苦昏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三考洽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菲妹噬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元受禾恢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笛。总归累计亏损36.33亿元弟颠浅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就监捕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惮浩齿。第一部分就是投资人的钱草。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屎馅氢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法午醋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情司。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徐、体育43亿涧履、手机50亿,房地产64亿速寂、内容108亿鞋粟、互联网金融151个亿筏、电视187个亿搁鸥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金季栏屎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咎马。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的会鹊愤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剩舶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的息。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败分掣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帮豹腊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潮写。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灸离房。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稿物汾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尚聘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乡。很可惜,你们蒙眼狂奔窘许慰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肚奋殊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膏侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖瓤:李芳" "   12月10日跺椒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芬:一条是政府主导灸、政府补贴的方式抽钝扇,这是当前的主流耻嗓。一条是消费导向辨,依托市场的内生成长道路庙帝替。”他表示鞠,(电动车产业)进入者中恒锌,大多数最终可能会被淘汰农,但是不能不给他们机会荆鄙疚。国家已经开始放宽市场准入惧仿年,此时璃混安,应该在两个方面把握好政策肩拷:1掣士颊、应当欢迎新的进入者袜膊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肃须,让投资者自主决策曹,自担风险痘串。2伺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醛哥,严格市场监管九吾森,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仁共,目的是建立好的产业生态爽取持。电动车产业化深亭素,最终必须依托市场来完成醛,因此舍菩,政府的政策必须产生长期预期冕冠。推进政策应当借力市臣菔揖场,发掘市场的潜力鞭叼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侵。政府政策不干预技术路线快襄,政策的实施不是导向对政策的依赖宋备们,而是政府作用的适时发挥币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示县,戴姆勒有望在今年成为全球最大柏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侵颇估,这一目标比原计划提前四年实现绦萍方。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布私:“戴姆勒今年即将实现这一目标屠,比预期时间(2020年)提前四年鲜瘟懈。”   据悉擎晚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徒,当时受到与会者的哄笑寥团。然而梦嚎忙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哩,领先劲敌奥迪和宝马晒络。(实习编译撬铜丢:刘欢 审稿酵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叙娜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纷:韩大为 版权作品目坡韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓间览,严禁转载册懦腥,违者将被追究法律责任浮科。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道答阑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访池。在提及新品牌“WEY”时斤晃眠,魏建军表示贿屯姬,“将夺取丰田和德国大众的用户”赊。   记者耗范:为什么把自己的姓氏作为品牌考?   魏建军杰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窟筹。我对WEY很有自信签隶,就使用了自己的姓贤丧评。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郴尚,但在中国汽车行业我是第一个肺氖。   WEY之所以采用英语丛耍舜,是为了要瞄准成为全球品牌聊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娶卿。   记者敝:对于竞争对手有什么设想侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玖娄逆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逛豹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凛渴铅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撩,在此基础上还要实现15-20万元的定价尘蹋筐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户檀。在性价比上WEY更具有优势雀汉忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忻剃:李芳 版权作品诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜欠淘,严禁转载套赣滤,违者将被追究法律责任式琴帕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贪咕幢,新能源汽车的发展也不会受阻刃逗。   根据工信部核准的数据首,今年前三季度地,整个新能源车销售16万台铃心,同比增长83%涝魂。其中狠沏,新能源客车已经占有40%以上的比例统宋淮,达到了近半的水平郎彻喊,发展前景面临压力玻杏税,但乘用车只有0.1%牡。“我们涨十倍是1%滤,涨100倍是10%雄汾承,新能源车发展有巨大的前景和空间多,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巾谅劣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敦咕切,全国乘联会秘书长崔东树说掀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苫淮。根据国家制定的产业政策要求儒书,到2020年凌妥,乘用车百公里油耗要降到5升草怀,这意味着五年内降38%的油耗娠。“基本上谁也实现不了别,只能靠新能源车来推动充频。而这种新能源车砍,插电混动可以降80%纯歪晚,纯电的可以降100%的油耗鹤,这种情况下只能发展新能源车呐快,这样新能源车乘用化猜嫉酪,为什么我们一直定义为为生存而干保,你不干就要挨打逻惟。”崔东树说滔爱。   另一方面诞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袜骆督,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牡坑,因此定价弹性很大灿。”中金公司的研究员李璇说负谈盒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蝗,为消费者提供很多选择乔。随着技术进步和更多电动车型的开发蕊,新能源车的成本会不断下降盟习顾,比如肉罗墒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勒挂孔。“中国的纯电动车型出来以后交雀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猎椽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颁轿递,发现基本上17布、18年以后的新能源车烯薄俩,达到8年10万公里以上锋,整个成本是比传统燃油车是要少的么菲会,甚至是少了20%到30%泥。”   电池是电动汽车发展的核心汤迷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本币。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘸散弥,电池成本还有很大的下降空间吮酪。目前蔷纹啃,整个电池的产能供应相对过剩签,国内电池企业达100多家搬迸荚。据统计农,目前整个电池的价格大概在2块多左右薯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求老,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忱陪。因此宫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度就,这样才能达到标准韭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾风:李芳" "   我们不认为绝对的销量伺似拒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素地。衡量一个品牌成功还有其他的因素沉安东,比如利润率掠付想,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囱碱靡。除此之外汕,品牌力毒、品牌的知名度躬、美誉度兢狡、影响力墟沟瞧,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪访。宝马在创新精神上是首屈一指的录,因为汽车行业正经历巨变靶缸趣,在电动出行宿暮、智能互联边、无人驾驶等一系列发展方向上熔惯毯,宝马都打下了比较好的基础苯粮。    临近年底散食涕,伴着层出不穷的新闻事件懂然迫,高档车市场竞争愈发激烈淋,作为全球领先的品牌——宝马翟亲楔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疼檬诲。近日排阜土,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士说羌坟,听到他开诚布公宦紊、推心置腹的看法绿部设。   问毛薄:根据最新的销量数据捞们,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凑。那么绞,您怎么看销量瀑禽豆、利润烁、与经销商合作伙伴的关系奔送氓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚼础: 每个竞争对手的情况不太一样牡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泪森剁,所谓的增幅我们一般都讲同比梨色,是跟去年的基础关系搂。几个因素加一块儿溪谢,我们不认为绝对的销量篓典,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锤。对于宝马而言尝,今年前十个月遣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车零还讲,同比增幅10.2%播理较,其中BMW品牌销量将近39.8万辆青烹暗,同比增幅接近11%咸。我们对这个数据还是非常满意的脖,这也达到甚至超过了我们内部的目标怂。    除了销量本身的绝对量或者增幅穷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挖赏那,比如利润率涟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔫膝酒。除此之外谰帝鞋,品牌力里锌、品牌的知名度鞋算、美誉度汲、影响力烁,也是决定品牌可持续发展的重要因素妓蔡戮。宝马在创新精神上是首屈一指的痕韭,因为汽车行业正经历巨变揭先,在电动出行卉伙、智能互联书、无人驾驶等一系列发展方向上兢艰拐,我觉得宝马都打下了比较好的基础希。总体来讲燃管,我们并不惧怕任何竞争炽绰,我们也欢迎竞争晌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行儒炬聪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势览萌纺。   问盎:最近屋开,关于奥迪的新闻比较火势。   刘智浅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臀忙。对于宝马品牌来讲皮佛洪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的温伍羞,双方的关系也非吵┕门保好矛。所以呵轻庙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脚融,一个是宝马(中国)小蒲纷,一个是华晨宝马博,但是我们有一个整体式的营销团队渭苫,有统一的零售网络顿挽,我们在总部有一个统一的管理团队棋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现愤兽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皖跺。至于竞争对手我不是特别方便评价守,不过至少释放了一个很好的信号翘缄督,豪华车市场的前景依然很好酵酬场。    问涎红惺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展考淬驾?    刘智惠簇辆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仑。因为从经济的基本面来讲吗倾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒂胖其、持续的发展态势撇吼未。之前以出口搓陈讣、基础设施建投资的经济拉动方式激寇僵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沥母。需求的增长其实就表明了对于车的需求菇,其中也包括对豪华车的需求伴频。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翱,这几个因素相加快,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鼎。今年即邢藩,豪华车的“盘子”接近200万辆俯奔仇,未来可能每年的增幅不会特别大换,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑儒氦。所以陶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霸娩,力争在市场表现上优于竞争对手缉。   问凹蹦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冲,这一岗位和以前相比有哪些挑战粳冒颠?   刘智忱退咎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虾,因为我在宝马的八雾、九年时间汐吞,换的工作岗位也挺多的辫。换了新的工作以来空宽绕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硕轰魂,比如负责国产车的销售烈挟家,可能是比较短平快的搞,看的是一化缴、两年之内的事情淖席梦。在宝马中国总裁这个位置上磨榷醒,除了目前公司各个业务板块的运营补喉沫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掠,像无人驾驶邻船蠕、智能互联堵、电动车橇俄,包括数字化营销钙喜送、品牌年轻化等等一系列的东西桅砍心。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诗雄城,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踩揭烽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娇赫甜,力争在中国市场上打下一个非辰有恚好的基础校扔怜。我相信模宿朗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倦倦澈,宝马会拥有非常强大的竞争优势渐狼佃。(中国经济网 记者规忻奴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄驴:李芳" "   原标题埔:王永清哇粳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疤霖纤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浓缕排。别克品牌今年销量已经突破100万辆乳答雹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窍多箔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绍杆。数据显示讥糕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娶,同比上年的446764辆下跌28.64%奋提。上个月浅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凳。    因此亨届痪,在车展期间接受记者采访时速,王永清表示小父乾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廉贺忿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漂,但全年销量依然会同比下降20%左右瓤论估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来式萍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猫,可能在布局上稍微有点滞后份率福。现在对于雪佛兰来说栋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焙。    事实上黔,雪佛兰已经开始了提速布局继癸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芍密乏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台检秽捞。王永清表示胺肥每,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粒妊,2016至2020年投放超过20款新车好。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穿,30%为SUV车型贡愤,并将加速引入包括1.0T腿嫁讨、2.0T拉枢瘫、8AT脓、9AT畏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境收勿扩,未来SUV将成为主推车型腻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拒撼麻,轴距2725mm思,将与全球同步进入中国市场府省。同样翟该离,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相下,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胺。    值得一提的是搬帕兴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS世揉,拓宽产品线醇百便。RS车型将采用包括侧包围暑、运动尾翼全、双排气管柔垦、降低化运动悬架良缚昏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雾朔闹,并加载多项ESS智能安全科技胃。    在品牌营销上但相垛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拍睫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虑囱饭。另外嗣裸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挝,演绎雪佛兰“热爱猴,梦想轨联纠,行动联释弹,分享”的精神叉倒狡。    “今后新车的利润越来越腥访鹚恪,主要利润来源于衍生服务建、二手车置换等敞。相信雪佛兰将它的结构调好后吼棘孝,未来两年将会真正出成果却肃。”施弘说熄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朵忿习,上汽通用的新能源战略也将全面提速董。车展当天是,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相途发哦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巾渤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妥,发动机的最大功率为73千瓦播是逞,其中电动机负责驱动峡妓烹,汽油机负责发电弥镣,它的综合百公里油耗是0.9L票葱。从上汽通用发布的节奏看览狼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悉豢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案按,王永清说降轨瓣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些含岗舜,产品还要丰富车拜汐,才能满足这个法规的要求关沏贾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窜捍皖,到2020年之后比例更高很宏裸。王永清表示内九:“估计到2022年空,我们的电池技术会有很大突破测,能量密度大幅度提升禾持响,成本是大幅度下降獭。这对纯电动的新能源车发展是好消息健十叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢还泡、豪华”品牌——WEY凸彻,W01氦、W02两款全新SUV首发亮相愁伦,售价区间将在15-20万元嘲殴仇。对于新品牌的未来发展规划逢琼仿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桂瓜:“WEY品牌明年将有3款车上市籍,到2018年还将推出2款左右的产品尸邦监,以支撑起全新的销售网络体系懊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拍猎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哇苦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市热蹋山,8月份推出第二款SUV W02坝橡裸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年断,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胎父。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衡蓝,魏建军详细介绍到甲苍奸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孤砷橙,配置上拥有最先进的安全技术肚、智能技术焙惯亩,也更加精致混。此外在性能上两者也有很大差异湘,例如在NVH方面型霖抬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上反,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琴桶。   在经销渠道方面矢泉讼,魏建军介绍说嚏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澎甭蜗,没有想过招募新经销商缴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作介。”   对于新品牌的未来发展荆盼,魏建军信心十足噶,他表示俗:“我从没想过这个品牌会失败环辛,只有退路封死才能做好这件事革受,自主企业只有没有后路才能把事情做好冬谦。”此外砂评,魏建军坦言趣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坎妓及,因为新品牌叫什么并不重要鬼漠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天辱陕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耙椭惨,将方向转到共享经济儒憨偿、互联网酚境肝、自动驾驶方面新的技术创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商款挛埠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舌豹丁、生动的演讲持踞,就城市交通此、自动驾驶和汽车互联等热点话题淀欢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挛双庆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业零私沛。    徐大全说裤寇扣,博世始终认为胯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担硕狮韶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凛。    徐大全谈到编盛,作为在汽车领域的老牌企业爸煞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棋垦烫、多样化的发展态势和需求等鸵借,博世已经有了自己的思考和方向活。    他说劫邦,如今私,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉,将方向转到共享经济券梆肺、互联网稠、自动驾驶方面新的技术秒廊诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商携。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘁赴,面对新一轮汽车技术的变革悍,无论是传统汽车噶琶、零部件企业缆矗,还是互联网苍稳扒、科技企业雌额,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宝肋订。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点检握:互联化砰哦、自动化和安全化舒镭崔。我们预计供,到2021年凡,汽车将成为第三大互联移动实体巳楔,同时扮演人类的第三大生活空间骗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悔蹿奸,来充分发挥互联驾驶的各种优势切忿母。    谈及自动化领域补匿氮,徐大全判断倘撅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坷戳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吼,通过持续创新驾驶员辅助系统募禾裙,从辅助驾驶炊敲、部分自动淀扔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歉,分阶段朝“零事故”愿景迈进奇骋固。目前痴拦叉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皖捐寞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘶,到2020年左右舍,自动泊车功能将进行试点项目测试霉槽楔。    说到自动泊车饲愤韦,徐大全特别谈到停车难的问题赏袭蒜。他说箱,停车难是在城市生活中的一大困扰荒堑。今年撕潦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屏宝庭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题插峰。在八项智能泊车功能里笺蒂,“手机查询停车场位置并导航”鞠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伟平。其实惯蕉,在大型商场里朽颧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颇入疚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础删。根据一项市场调研显示斗桓,2015年钳斥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橡倦间,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粗痕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台读,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露推趁,在深入巩固原本的互联化饲舶奔、自动化和安全化“三化”战略基础上谩,博世今年也把两轮交通朽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巧寞搅。    他介绍芬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汤膳来,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挂。未来十年式劣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘉椽间,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挝妙。    在两轮交通方面牢,博世提供两轮驱动晚慰、安全等各方面的解决方案饥,涉及两轮电动车栖号譬、摩托车偿笔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刷。    最后歧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辽愁,满足这些变化的需求呈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑岗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜗峭,“双积分”法规郴惶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议额痞,连日来衅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戊羌,让观望中的车企备受煎熬喂。针对业内关注的焦点问题敞矫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悍贾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湘:不久前燎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规图,如何理解这两套方案净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼻敌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碾斡去、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喉茅,但又有独立性毋屉,各自的核心目标有所不同赌都。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欠尼惜,进而确保国家能源安全列驴丹。由于中国的石油对外依存度已超过60%题戳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞍虫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棘,进而实现国家节能减排的长期目标伍莲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菱笺死,但现阶段并不能彼此替代厕时。对于CAFC而言涟拿哩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晚松律,其中当然也包含新能源汽车瘫边底,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠固党。但不同的企业由于自身能力抡凳、技术储备和对未来技术趋势判断不同攫绣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墩协。特别是目前新能源汽车尚未形成规模另卞室,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乏,而以后补贴将逐步退坡讣,企业更担心成本无法负担污凸岁。因此仅有CAFC法规擎楼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扫迹,所以有必要出台NEV积分柬旁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匣剐。同时拱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫费,从而有利于新能源汽车早日取得突破挫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菩,其目标应是降低汽车及相关产业蝎缺、乃至整个国家的碳排放坛篮憋,和降低能源消耗诉求不同藏。作为碳排放第一大国赁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喘,后续国际压力还将不断增大降。因此城吃席,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矫,从大方向上讲是正确的广随架。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荣,这和NEV积分没有本质区别硷,也无法确保总体低碳目标的实现篡。实际上船乔淡,跨行业链、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谦。以电动汽车为例患什虫,其在使用阶段确实是零排放擒温,但与欧美不同覆,中国的电能以高碳电为主醛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辑。也就是说蛔吭,在使用高碳电的情况下柒免,电动车全生命周期的碳排放并不低戳琶笺。这正是碳配额管理应该解决的问题陌绰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涪鼓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业连斜。实际上舞泡焊,将新能源汽车确定为国家战略死寒甜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构省蔡,生产更多的低碳电悉霖,否则减碳的国际承诺将难以兑现丝。    另外架蛙酷,对于汽车行业钮,无论是CAFC财搜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同突,但都应该由一个部门来统筹策划牌钝维,系统思考案,拿出科学链、系统辛、具体顿陌渡、有效的管理办法来推动实施亥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面超瓣搭。    ■积分交易细则需加快制定谦磊、尽早出台    《中国汽车报》括病:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睫构逝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苇凌市,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巢恍电?    赵福全辟郝卡:确定合理的积分价格骸,涉及到技术髓价、成本和市场接受度窍敬混,需要综合测算和动态调整田罗。我认为基本原则是狡梦螺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妓韧拉,让没做新能源汽车的企业有经济压力关锭豢。如果NEV积分是“白菜价”骗侍旗,大家直接买就可以褐,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞬缉?    因此舷亢堂,NEV积分的定价应足够高妹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姬劫,通过自己的新能源产品获取积分蜗涕,满足法规要求埔弦秋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盯抹体,能够通过购买积分先生存下去毒,争取时间把自己的新能源产品做起来搭陋受。    《中国汽车报》鼎沙肛:除了积分价格之外兜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卡,目前处于“空档”状态既,怎么看待这个问题负?    赵福全们抱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蘑分龟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卫坡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靛垂。同时干说史,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间却伐。对于汽车企业来说怠,3年仅仅是一轮产品开发的周期帽哺,政府作为“游戏规则”的制定者膘热聪,应尽快给企业一个明确的目标臼甩赏,否则企业将无所适从睡秘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》房:“双积分”中提出了2018年起社霓,8%搪、10%拧拒、12%的NEV积分比例温狮,而经权威机构按照法规要求测算界挫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间不,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钒?    赵福全饺:在这个问题上需教匹,我并不持悲观看法蹄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹃,因为还有很多企业尚未完全发力呢庇。按照国家的发展预期将,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抄,如果每辆车以最低积分2分计算晚檄够,整体积分比例就达到了14%胖虽,如果是分值更高的产品癌嫡攀,达到18%的积分比例都有可能钠寡。关键是要努力实现7%销量占比目标逻屡绿,而这也正是NEV积分的目的所在譬。    不过另一个问题引人担忧杜侯静。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僵镐茬,同时在CAFC核算中也有优惠秆恐剩:一方面油耗直接按零计算兰部哦,另一方面核算数量加倍肮,从2016到2020年分别是5倍妈、3倍稳倦、2倍魏便兢。此外淖童怒,按照单项抵偿原则童塑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分薪钳,还可用于抵消CAFC负积分答。我们经过测算发现昆脖,CAFC中的这种双重优惠什村,对新能源汽车的“照顾”过多了赂磺,不利于促进其他节能技术发展谰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诽,CAFC的达标难度就会随之大大降低咕袭。实际上褪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糯,两者不可偏废蠕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展行阶季,但如果CAFC目标落空碎休汾,国家能源安全受到威胁厘辉图,汽车产业的可持续发展仍无从保障稻趟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消到田,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苹,这不仅能确保CAFC目标的达成揉虾,也会提升NEV积分的价值迸钱金,避免NEV交易落空帅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脯多荷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瑰渺塑,而没有将电耗的概念纳入其中长,这样的算法是否科学握鸵?    赵福全嫂怒掀:NEV积分分值以续驶里程为依据脖黎,这与推广新能源汽车的初衷相违背硅,也不利于鼓励技术进步部铰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程想琳。推广新能源汽车是为了节能减排罢篡史,因此不仅传统汽车拦,新能源汽车也同样应该抑大扬小苍硷价、抑重扬轻窃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”督衡兢,而不是搭载电池越多越好色陇,因为大量电池搭载在汽车上移动脓蕊铰,这本身就会使能耗增加擒烧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筋,也意味着大量增加电池生产的排放菇钠。    政府应鼓励企业开发低成本乌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞧剑话,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炉鸡娄。也就是说箔辱,政策制定一定要“勿忘初心”仕矩烤。建议NEV引入单位电耗擞吩,即吨百公里电耗的概念诧蔼,作为积分分值的依据切。同时椒,对于小型车电耗适当放宽楞,而对大型车提出更高要求脸,以鼓励新能源汽车小型化刮龄,进一步提升节能减排效果惯闭迫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茬:在“双积分”中蓟嫁,没有将新能源商用车列入管理范围搏,这样做合理吗澈?    赵福全岭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵γ遥可持续发展的问题尼。2015年市,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筹宠轨,获得国家补贴的比例比这个数字还高妓。而此次NEV出台却未涉及商用车年连,这是不合理的脊岗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赊,也会让乘用车企业感到不公平可乃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辰厦汀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攫。我建议上溪,应该单独给商用车设立NEV比例要求孩推霉,可以不与CAFC积分抵偿锭臀,但企业之间可以交易殊。因为如果没有NEV的强制要求撂,在补贴退坡后罐江,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滔刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鬼锤赌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锨趟踌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家互,盲目投资之后磊,多数公司要垮下来婪猾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贝曹究,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎末功。    以蔚来汽车为例翅敖,去年8月还只有100多名员工涕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倾。据中国汽车工业协会最新统计墩弊伯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆去沥姑,销售4.4万辆握吕,同比分别增长25.7%和43.8%滴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆田,销售28.9万辆庇磺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%从。蔚来嚼、威马才、前途齿、小鹏等已是新能源造车领域的热词疙狭概,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入究乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哗堤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馈哪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潞晤。至此拦雷卉,奇瑞新能源成为继北汽新能源安、长江汽车寇莎固、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绊橙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巨。    “新能源车企的风险少聚,其实很大袭笑钞。”王秉刚说菇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撩桓,对风险有足够的分析抬,有可能投了很多钱腐纶前,最后做不成匆腊考,带来不必要的损失情佛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淡捐,简单地投资建厂判土、增强制造能力划,未来堪忧卸替苫。新能源车电池的技术进步非常迅速 纹斗,现在可以用的技术一年后就不行了慑峨狗。如果没有研发能力就做不过人家尘。“一下十几个亿扎进去渤卸,有可能最后做不成匿陕,我还是提醒新进者要谨慎一点惊徽别。”王秉刚说咳。    事实上蒋暮钒,目前国内的新能源电池生产厂太多了需,但规模都不大谦苦。而且动力电池总的规模也在扩张中笆,尤其质量好的不多每童骚,“据我了解台玲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单单迁享。”因此霸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兴厢男。   谈不上“红海”辱鸽爽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杆,但道路曲折俯退独。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顽,造车得有钱豁虽鲤、有人才澜卫、有时间梦秒煽。“钱我们还行享郊,人也不错搂,就是时间太紧姬形,毕竟搞汽车三年算很快太疆茸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巾醇。”万锐坦言斜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淘修雌。    不过胁癌楼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罐凰签,万锐并不认同保急。在他看来荆地尖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赤,因为大家都还没“下海”瘫缉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堡,大家还在忙于造车亮默苛,搏杀还没开始掣保。    “这是好事傲琢稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业全离脯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衬,目前中国传统整车企业有150多家检藤盎,新能源车企至少有30多家吝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法排腿。    至于是不是过剩冈券迸,梁伟表示这还是要市场来判断鞘筏淋。在梁伟看来钡晌,其实中国传统汽车行业已转入新常态噶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侯枫,除非汽车消费大幅好转容兼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衬。    但另一方面柯盟,根据预测彼,未来5~10年惶靡派,中国的新能源汽车将保持两位数增长裤廷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称穆公,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擒忿,到2020年时产能达200万辆稍、累计产销量超过500万辆寄亢饭。梁伟认为蒂,从年产几十万辆到200万辆的目标嗓场儒,新能源车汽车肯定还要快速发展芹迷。目前的新能源车市场还完全没有定型祥芹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毙瓶俯,“很多人此前担心特斯拉会破产鹤吝,但Model S和Model X推出后效果不错什,用户接受检粱。经过多轮产品积淀耻父仁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃写,特别是成本下降得较明显蔬糯。特斯拉可以闯出来鲜头揩,中国企业也有机会纬梨、有成本优势凄贩咸。”梁伟说草刮垦。    对于最近贾跃亭的乐视熟胸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凳,梁伟指出毖,除了技术传,汽车行业还是一个资金密集泥肚爬、劳动密集的行业藐点。如果要进入澜恒,需要企业在未来几年有大量投入赦确很,以格力电器(000651.SZ)为例镣淮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫡恰。    梁伟表示浅纤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赤口,毕竟快速把产品推出来淑盒稻,现金压力会非常大炒。另外夏,一家企业在原有行业中具有很强的能力阂坷蛙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踞,这是一个很长的学习过程配。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘蓟家:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荡肪,也是第十七个中国记者节彭哭。2000年两,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节身兼。此后记者节像护士节伍、教师节一样骄,是我国仅有的3个行业性节日之一人巷貌。   值此之际隶农,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翱价钳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俯瞪啤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茸醛姆。      坚守还是离开镶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僻拖:去年网络广告总量2096亿元链辞席,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愤。报纸下跌超过35%娄厢犊,杂志下跌近20%警姜九。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朽,单项将全面超越传统广告敞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扭娃申,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悄聪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吓寐纤,也仍能保持着不俗的销量聘。    “没有路可以让我选择玫创,不经挫折所谓的新闻理想一文不值极。”陈总对此直言到帕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吧,但发行量保持一直不减辆舌。诚然恃垄怯,这离不开报社给予的支持豪。但从自身发展来讲挎识竿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好范醒。究其原因衫罐腥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的领黎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爱沙。   汽车也好爆狈,新闻也罢倍。毋庸置疑僚痪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翻簇。   纵观整个汽车行业的发展趋势焦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受警疏橇,但不可否认的是善,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徽。    除去对报纸辩、杂志胯啼、广播佩郸康、电视垛欧蹿、音像等载体样样能玩得起来酬脆捣,还需操弄3G狠短、4G等流媒体技术挟辱碱。我们不知道下一站会到哪里谈。   面对媒体融合大潮承任彭,陈总胸有成竹的坦言尉彻秽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憨,家用汽车转企改制之后继续深化改革删孩狭。由媒体到传播机构拈十,由杂志到全媒体平台含滴虹,历经两次创业娠,家用汽车探求新的发展方向蛋怀盯,抓住变革时代的发展机遇隋锨,赢得了全新的利益增长点电素投。不再只是单纯的纸质杂志号庭,视频路、自媒体等做出了不错的效果抹。   其次慌悔,就是在自己的企业定位方面聚,中国医护工作者汽车消费调查掂世峡、中国城市教师汽车消费调查是以医生少培、护士价禄、教师等特定的人群为对象做的系列调查耪挡安。这些调查一做就是3年蝎犬,走遍全国大中小城市脱哪渺,做出最真实的数据参嗜鸵。 ?   “网红”营销时代   今年以来淳蹬壕,网红主播频繁出现在各类活动现诚住,手机发布会克、车展瞎门、房产开盘邪室熄、比赛等一场不落瘦奈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会童。”   日前焊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”攫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驼工,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逃是。   对此事件筋范,亦不乏业内人士称福对貌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹈颠,呈高开低走的态势钙。   陈梓萱表示墟赋煎:“在现阶段的传播环境下骏拦,媒体记者朝网红转型邵,把读者转为粘合度极高的粉丝钝,增强彼此互动狭亨帛、沟通娜挂,无论对于报社还是记者个人某迪歧,都是一件好事我。”   “把流失的用户拉回来古谩,用互联网饲杉、新媒体的方式弊淋,我们正在努力尝试柯恃剧,但具体执行效果如何寸径,尚无法判断讣淀慑。”全媒体时代琅,我们永远在路上屉兴派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩佃竭:张瑞丽 版权作品仕哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸鼓瓦,严禁转载邢,违者将被追究法律责任潮芳。 获取授权" "  原标题譬耐特:广汽传祺肖勇煞颁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日内,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甸竿。在本次活动上碍吉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骸视。广汽乘用车副总经理肖勇表示赴:“时尚是一种潮流报,其实就是顾客需求丘叔森,引起客户共鸣抗,汽车也需要时尚络弊够,所以GS8出现在了这里楔富。同时传褀GS8我们就是承担梦想拐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍排。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮脸凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羚姜洽,中国品牌基本上没有一席之地抵撑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型降溃抚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任崎薯烂。   对此堪,肖勇表示羌阿:“传褀GS8我们就是承担梦想己公睛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袭宪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妨歼,所以在豪华汽车上红,我们率先实现突破拢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痰高橙,我们就是要跟汉兰达茎罕、福特锐界形成三足鼎立戎,甚至未来超越这两个品牌洪,这就是我们的目标佃绅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓢镰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆但,创造单月销量的历史新高狸尚,爆款车型占3.4万辆臼,但受制于产能安排的影响枢顷,造成其他车型总的销量并不是很高墟队。面对这些问题拣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略圭。   肖勇表示晤瓤:“明年我们的产能弊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攫豢女,产能将得到释放恫狈乔。我们在满足GS4的同时嚏疽墨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立似割仑,最起码销售五千辆以上掏确,剩下我们会再分配个其他车型黎。”   同时为了加速品牌向上蚕尘慕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唉番。同时肖勇说道离会:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沙,在明年全部投产携,所以明年最大的问题还是产能哦捎惋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媚乌尝,我就是聚焦我的明星车型敝痹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿推黎:李芳" "  还有不到一个月并居,东风标致4008就要上市了馁骆台。它的颜值纺妙、科技装配足够有吸引力粒缓驳,那么随着锁定竞争对手耪裁、谍价布邵馆、销量预期等关键信息逐步浮出水面犯闺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亩勘宝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汹回茄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漏岸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俯毁熟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弟。比这番景象更热闹的盘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杀敛。   说到品监,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烫贿,让媒体品到了极致霞。在工作人员的讲解下雀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帮妓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沮捆缔,无不让到场的记者骂茫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识清吼巧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挟虫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墓汞、品味桐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搂结褪,东风标致在今年推出3008瘦胯蹲、4008后磨碳畅,也将在明年陆续推出3008S扳府怯、及另一款7座SUV第。据中汽协最新数据显示库肃席,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潍扇惯,同比增长45.91%尽。那么惫,在众多SUV产品中丹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢染?东风标致总经理李海港对记者表示拳我兽:“我认为要总结一个词就是‘品’字剖匡,东风标致的SUV一定是最有品的忍收事,这个品是指品质星、品味彭迹景,今天的4008就足以支撑这两个词憾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化互毕痹?李海港对汽车产经网独家表示粳措:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丹矫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乔,轴距达到2730mm婚蜡唇,是同级别车里最大的毋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统详糠禄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栏块袜,在配置方面更趋向于高端潦皆典、智能特,进军更高一级的SUV市场倦暖潍。”   然而愧活功,另据乘联会的最新数据伤挞,1-8月骂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓟牢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捞瓷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烤,作为中级SUV广跨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堑?李海港向记者算了笔账诡倾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼓柒骑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抒。“这种需求就是4008的机会伶,也是4008成功的保障涪。”李海港表示泄警。   “狮虎之战”将上演   还未上市我捣潘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奔。李海港认为斧楔,4008在科技装备酣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玻授访。”李海港强调侍。   通过外观设计及车况数据对比后发现媒竿懊,4008的设计颇具未来感和运动感炯沙拨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帽低,4008在轴距上占有一定优势鹤偏,也使得整车造型看上去更加修长修蝎肯。   那么订,价格呢灌芹吓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饺,通过对比翼虎的指导价蹋,小编认为4008的价格应该在19万元左右暗猜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢非揭筛?据乘联会最新数据扒逻,翼虎1-9月累计销售84258辆架,月均销售9362辆烧。但值得注意的是糠幻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饶。那么吭卷柑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猴,可以说也有一定难度驴。   汽车产经网了解到哎煌,由于目标客户锁定在换车需求的群体胸档费,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敛,以吸引用户选择4008粕。至于置换方案的细节汀癌乔,李海港表示还未最终确定舌膏搐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   国庆结束后粟,北京疏、上海叙接、广州橡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿请蛇,引来了社会广泛关注筹。平台闻风声鞘贸脚,媒体炒热闹蒜,百姓愁价格瓶告惕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻联拣,“网约车”只是第一块烫手的山芋勾贩危。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辞渴,又要确保公共交通体系的稳定虾农罢,还得照顾老百姓的感受糖。    比较普遍的观点认为灰扦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沽胃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鳞判汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兜十兼,征求意见中提到让市场来决定尽篓力,这是非称猓科学的烫才哇。作为用户罕,担心价格上涨胎,特别是比出租车贵鄙斜,认为监管部门是要维护出租车体系利益却,我觉得这是大家多虑了僻。过去斑,在平台混战的阶段黑蠢,资本介入烧钱抢流量叫辛,这本身就是不可持续的盖锹,价格逐渐上改省,平台收取中间费用是必然的慌搽微。    对于各地的征求意见洽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哨屯。比如说要求司机是本地户籍催瑰、要求网约车辆的舒适度等等律壤幌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郎氛。    网约车规范的政策是非常需要的肉刚彭,作为共享经济热潮下的产物辞惊瘸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绿狮捣。任何一个商业模式轿瘸泊,都需要规范起来雹。因处于监管边缘辽柬,过去已经发生了数起网约车的闻壳衬椋害案件柿寒。我们在对受害者表达同情炼晤灯、对肇事者表示愤怒之后纷鼎蓉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呸休。    然而脊赊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诬贯茅。比如说程里,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丰、车辆要有上海车牌殴沃,并且轴距要达到2700毫米拼本。根据滴滴公布的数据鼎哄湃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吗,拥有上海户籍的不足万人坊苗。这个情况在深圳类似蹈刑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车漏蹲。如果按照细则明确执行写,这就意味着柔官,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墓篮仓。    共享经济是大趋势毕茨,但监管太严可能打击积极性拾,这对立法部门是大考验纱。互联网时代扦林,网约车大大增加了出行的便利拆世猫,使人们在出行上拥有更多选择圈。监管是为了提供安全高效的服务保障圭,而并非要让网约车集体消失郊。现在的征求意见许多还是首次提出壁饺磁,建立体系的过程中应该让用户疼缉额、司机及平台有更多发言权适剃。    我们鼓励共享峭巧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埔,与传统交通体系形成良性的交叉互补伺。    我们希望立法桨抢,只有合法合理才能保障各方的利益垦附单,所以网约车服务一定会是标准化蹲驮桔、安全化的节。    我们希望在所有领域都有不断开放空愤、不断完善的发展方向苇戊,这是产业互联网时代的必经之路普宛缝。    文 | 著名职业经理人躬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观猜爬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞎花:新造车企业已经不再神秘察伤哭,告别概念车的品牌曝光期弄讣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段按。投建工厂蓄、申请资质酣,造车柑了,他们是认真的守表。不过耿,“八仙过海螺彩涣、各显神通”淋埔旅,出身背景不同的创始人奉抹汞,对企业产品和品牌的定位祁败、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扒。    想听“真知灼见”形,走进新造车企业莫棚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罗呵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酶卜颓,敬请关注懦韩等。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氛矗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上席孔。10月10日僻封,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扫吩夕。这也意味着病截,前途汽车继北汽新能源搂、长江汽车之后娩探,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幂魏乒,可以稍稍松口气伞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橡筷橡,他直言到2017年底前途K50车型上市前怖抽替,相关准备工作的日程已经安排很紧张炬,有许多事情需要持续推进书模慌。即使如此架测,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丢崇。在与记者的沟通中疟,他详细讲述了自己的创业经历陆翔、资质申请的情况僻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椽莫巩。    短短的一个小时届美耽,陆群留给记者最深刻的印象是存闯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师如,他们怀揣一个美好的愿景刀募,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靶陡裁。    ■ 拿下资质不神秘首沁敝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涵榔窟,许多人都对过程感到好奇涣。陆群则表示辟,拿到资质并不是一件神秘的事情郡兜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逛,一点一点把技术做到位到杀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来替顶警。”陆群说同奋爽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勃古。具体流程是系缚剩,企业根据相关标准去申报项目笔集赡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轿姥堂。陆群认为船,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弥损隆、引入新的技术和参与者绢痕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桑。其中对电动汽车的四项关键技术散癸,包括整车的集成和控制技术咳记喜,电池的管理技术铰轻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酒溺把。同时楞创里,技术具备后还需要做出整车掏,并按照标准做大量测试内,要达到很高的标准聪。据了解赔,整车控制管理系统(VCU)骚赔郡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钙,也是已经掌握的三大核心技术赖衔逢。    更重要的是煌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懊煎。早在2010年揽凛鞋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峰,开始布局电动车掸浦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刑。2012~2013年勘导倡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肛,在高端纯电动整车设计箍胖、研发方面取得了初步成绩诧闻。陆群说蔽垛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盾床,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涎必,开始引起业界关注嗡耍旧。那时雾味,行业对电动汽车的关注已经比较高鲜讨,而前途汽车早已走在了前列簇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年团烹互。”陆群说度猾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歧茎翔,专注纯电动车研发煌楼村、生产略封同、销售及服务陡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孔劣尚。”2015年9月躲,长城华冠登陆新三板挂牌交易陵,成为新三板电动汽车第一股邪。目前墙鞘潍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淀规,包括整车业务板块(前途汽车)酱败叭、设计研发业务板块(华冠设计)微甭,以及核心零部件业务(华特技术)堕郊。这三大板块互为依托床晨帝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑售为。    拿下资质涪桶吨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点文问礁。    ■ 技术戳娜、生产基地策、供应商都得一流    在做电动车的这几年柯泻弛,陆群对电动汽车的理解越来越深入骑挫酶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割班零、变速器等物理结构喝壕,还需要产业链配套从巧冒、成本控制镜、核心技术开发等一系列工作唉。“自主研发的核心技术氏送叮、国际一线的供应商和自建的生产基地肉帮守,是我们的三大优势哼窍魏。”陆群说释。    陆群说醚便伟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厦菜,市场上找不到合适的零部件供应商哆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翔狼柬。目前背榔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丰狙寞、VCU咳超、RESS等核心技术承锚,使零到百公里加速仅需4.6秒扇巾毖,最高时速为200公里犬绅,最大续驶里程达到300公里品发察。而据陆群介绍澎仆,这些电控技术相关的零部件乒,不仅前途汽车自己使用汞莎,也已经为行业中其他厂商供应楔。    在供应商体系上敞通算,前途汽车同样拥有强大阵容钾赦可,已经先后与IAC鳞、博世罚、布雷博泞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劳。这不仅确保了产品的品质嘿狠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地才辅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时花杆侨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地年位青。今年2月驳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锈,按照规划席疆陵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喜诬艇,将在2017年中试生产窘咎,第一款车K50将在明年底上市餐。值得一提的是伶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺范谓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祟,最大可能提升汽车的轻量化水平屋。    陆群认为誊揣旧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碑,而是要通过成本控制嗓尾捶、技术提升来实现陕,其中轻量化就是很好的解决方案戌断靖。他强调损石康:“前途汽车的产品规划和市场策略成蛙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歪嘛塘,在全新的市场领域不断成长缮慌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靠疙,中国新能源汽车市场前景广阔鞠扦,存在巨大的市场机遇蕉贪。据他估计损剃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荤停卧。他表示脯泪簧,前途汽车已经做好了准备辽。    陆群始终坚信一点靡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倾。在他看来戌擒疽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淡骇协。“所以蚀抠,我们专注车辆性能貉肥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狭供,迎接智能互联时代敞。”他说毯随。    自1990年大学毕业进入汽车行业茧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邵怪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年络褐,创业历程也已经13年蒜,算是行业的资深“老人”泊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垄,他的团队也是一群“汽车工程师”氛赡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颗炮。    陆群说荆鞘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为河,像华为一样拥有先进的技术溪探、过硬的产品品质以及国际化的视野较暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯佃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹还妮呐,同时担咸溃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓶。一时间擒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来席。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访光,对于新政受晌俊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臂哩匡。    看自己   记者坎: 首汽约车有哪些新的动作和布局掣详唉?   魏东诺陪: 一方面泄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面独剁琶,根据北京传律、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烹,我们会在司机惺覆、车辆和运营都符合当地规定的基础上干粗插,继续增加运力保障脱,这其中包括增加自有车辆拾,也包括增强与当地伙伴的合作镰填。    看政策   记者弘位: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蘑,有观点认为款,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狙乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虐甫: 这样的说法不客观彻低亲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弘狼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暴链。    某种意义上讲吧体,首汽约车项目上线之前判楼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炒瑟噶,我们只是在政策范围内尝试着做狸舜很。彼时烁穆,我们借鉴同行业企业技术手段别、商业模式和合作模式沪,在政策合规的前提下刑,尽可能尝试司,当然板叛暗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔷衡舱,我们是十分期待政策落地的钮。因此锻渺航,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弘。    记者碧譬: 怎么看待首汽约车的先发优势庇?   魏东宋塑嘲: 的确揩愤,北京市场上我们目前是最贴近政策的腥,但从全国“一地一策”的角度来看碎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壬宦。    看行业   记者响: 按照当前征求意见稿来操作嘉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响建坛。   魏东怪: 我们对于各地方出台的政策表示理解荚超娶,网约车实行一地一策制度晾,各地会根据各地的交通发展水平踞、城市交通需求来决定如何管理网约车粟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发般。    看未来   记者吾: 未来行业格局将有怎样的变化缎佛?   魏东镶势: 当各地政策正式落地之后天恫氓,会明确供给的标准缚,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢,筛选出部分中高端车型进入服务领域卵瓜,同时攫起杠,对于准入的司机进行严格监管惩俏。因此括,在未来行业格局变化上碴氓靶,在大的方向和框架上由政府来把关嫩,在框架和方向范围内牟嫁感,各家寻找自家的竞争点和突破口茹,现有的平台选择优化平台和转型升级俏道档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香境磐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹭,并通过一系列体育睡促傅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酬卫、活力的品牌形象冬草。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搓,除了年龄嘉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堤系。” 10月13日谰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示商。   据悉佩譬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碴科跑,并向年青人传递积极的正能量墓朽松,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典械。未来公发,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动强俄尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言客戮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型覆漂,借助本次人物盛典亲芜伐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁非释。   “2016年迷何,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’清敲匡。” 郭伟表示亩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桐砂蘑,不仅让不同圈层的消费者侣、车主价、粉丝共同参与到活动中梧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞥灵粗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猫萄疯。”   事实上型,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炽慑肛,包括体育以及音乐类的综艺节目盾,实现了跨界合作筐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绕妊抱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流麻飘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尘禾。”   根据最新销量数据显示宦诽粪,东风日产9月份的销量出色曙鲁,同比增长超30%线。其中主力车型轩逸靶容朔、逍客桓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旗道。   郭伟表示堑钩,“东风日产今年的目标有所提升裂介妮,对今年销量保持信心纷。”此外蒜擅兑,谈到是否有可能再接再厉券鸽,在总销量上攀升至第四名的位置时诵逞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赶踞,能超过前一名最好坷解,但最重要的是与自己对标冗。”   责任编辑划告丘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎姆咎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组工淮,管理层不参与讨论顾,每组都有来自全球各地沸翅篇、不同级别帛、不同性别的同事访汕场。”蔡澈说烽开俗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阔,大家相互协作裙、互相支持洛、勇于尝试疯侧。”    中国经济网综合外电报道迹强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舌,其宏大的构想才刚刚开始胯。蔡澈现年63岁弛面期,其工作合约预计到2019年坏酣红,在刚刚过去的2016巴黎车展上档,他再次用前瞻的眼光和布局黔,为戴姆勒集团未来的发展绵,提出了新的方向努僵龚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禾捂:当年学的是电子工程专业镜,就有人建议“傻小子能,去学机械工程戒藕。”泄啸,“今天来看冒取霞,坚持初心杏,梦想终有回报勃辣婆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贤弯,在报道戴姆勒集团的“变化”时丢,都会引用蔡澈的公开演讲汞耿,因为他提到了电动闷课嗡、互联光筐、智能和共享等前瞻主题损烫。    首先瓤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酮凌,并计划到2025年肥,成为高端电动车市场的领导者携煤。当然诡栏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赣俗锭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莱拨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廉,恐怕显得更稳健亢。    “在所有这些领域密,你必须为未来的投资做好准备敌替,”蔡澈说畅。 “但这是令人兴奋的堤涸斯,所有这些发展不仅仅是技术的改变淑社,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斥,内容丰富的CASE(瞰思)计划迁,它取自于智能互联狮、自动驾驶募险、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母举赏。有评论指出娥繁第:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责视惺萎,就是要对未来做出承诺袍。 巴黎车展发布会期间收癌,蔡澈穿着休闲衬衫丁社、牛仔裤和运动板鞋剖嫂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裳法,但蔡澈作为首席执行官钉现,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目染,以加速决策和赋予员工权力著称拍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甸,鼓励对新产品和新发现逻林痞,进行实验性的尝试捆抒柔。    巴黎车展发布会期间欣俯,蔡澈穿着休闲衬衫浅谎、牛仔裤和运动板鞋腾,一改西装革履的常规风格衔夕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钵臣:“我们并不是穿衣方面的专家吩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脑,而是留在了在工厂附近的办公室擦箔芭,尽管条件略艰苦牟奴双。至于在衣着方面的变化渡筹,没有具体的规划瞧骨旦,因为衣着是表面化的雹鲍,符号化的挞,尽管这会传递一些信息逆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示素誊嗡:近些年颠,我们尝试了很多新的想法赎缔,对整个行业而言都是全新的尝试嚏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竞讹,很多同事都参与其中俯瀑。    “仅仅3个月的时间珊拟刚,我们收集了150个优秀的想法害筹,这些都是关于企业未来建设的好点子酵飘堕。我们把参与讨论的员工分成了八组梧,管理层不参与讨论稍擦,每组都有来自全球各地叛、不同级别封船、不同性别的同事篱。”蔡澈说工,“今天提到的鱼群式结构公,希望让公司更有活力冠嫩兑,更灵活享静鄙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刑舌携,大家相互协作湃届、互相支持单搜、勇于尝试合籍贪。”    几个月前漏计,在柏林的一次会议上暑提,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辑溯。根据德国报纸对这张照片的描绘潍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僚。蔡澈告诉开发商筹浚涉,这张照片是30年前拍的菩笨,那时寒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乘。    随着电动车品牌的发布陪筋,以及首款概念车的亮相集菠铃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滇廖。在戴姆勒的规划中萄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莲兴,包括价格烩爸切、外形和性能倾寥签。据了解挂露奉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产布,包括在德国建立第二个电池工厂市钢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁芳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肌嫌。主场“作战”的雷诺品牌耸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR继痪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念很完宠,包含设计脊胶、产品以及市场布局等方面炉。    发布会结束后觅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耙。在面对面的交谈中柒守闺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喂。另外划丹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勾宝纽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作獭糯。    网通社舅:在中国市彻凇,2017年雷诺在中国有什么挑战碴扁?    戈恩蒲颅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长称卸,中国和印度都成为全球业界的引擎垢。2017年是雷诺非常重要的一年辣,我们的销售会起飞磐,就像飞机一样皖,正在起飞向上并且不停加速停。对于日产来讲全睦厘,也是非常重要的一年露甸,还会进一步推动启辰的产品散甭魔,这个也非常关键问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辉乓:您如何看中国新能源市撤ぢ洗怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涡挫?    戈恩烷惦:我认为中国会成为全球最大的市掣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敛处茫。对于日产而言苏煌榷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺步蓬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弥拌。    网通社扛:对于雷诺和东风的新电动车项目灸陛,是否可以更详细的介绍一下绞?    戈恩离讣磋:雷诺和东风进行合作坊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场降希栏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倪狄搪,最终项目还没有做出决定柯,但正在研究当中瞬恒。    网通社江乐踩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术及台情,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进味?    戈恩镁我食:自动驾驶一定会进入中国记拧须,这是勿庸置疑的筷橡。目前公,各个车商在这方面的竞争非常白热化涟碍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豪鹤。在中国相关法律法规允许的时候盾肖,我们的产品会进入中国啤。当前舞,我们的样车正在美国锯、日本做相关测试骸脯坍。与此同时渭每,雷诺当然不会遗忘中国市场伶督沟。我们会在中国市场进行一些展示项目雀篙罗,这会帮助我们完成产品差异化的工作慌铆,也会帮助提高产品的竞争力滤美睬。    网通社堤厘持:三菱的加入点,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助教剐?    戈恩飘铺苦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三几,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啦。我们认为2016年包含三菱在内蓄鳖护,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关细保弹。所以它不是目标使冒,而是我们现在工作的结果炼。展望2017年惧湾放,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年号悍,尤其是三菱的加入和,让我们有潜力跻身全球前三关抨阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡羌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媒两癸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盒级。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懒。”Kalanick 说道慧。“如果真的发生这样的事雌,而我们没能参与自动驾驶的开发魂稗惨,那会发生什么事搬甘堑?未来将迅速抛弃我们矗筷同。”    上周四洗缕,Uber 对外表示夯:8 月底视办叮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驮会。    与平常用 Uber 打车的程序无异顷纯,系统会为乘客匹配 Uber 专车十,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唱。虽然是自动驾驶汽车幕杏,但车上会配备两名训练有素的工程师肥寄。一名工程师坐在驾驶位上修股,随时准备接管汽车控制权蛙失,另一名工程师坐在副驾驶上蛔,详细记录汽车的每个动作副。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大体鸥。在采访中釜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揭卡时。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻贰,现在卡车运输市场也是如此俺鳞。”他说囊。“现在谈这些还有点早诉肛,如果非要说点什么墒陀徒,我只能说我们已经进入了研发阶段波痘拍。”    在采访中嗣,Kalanick 还被问到拾丁躲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代献。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存儡玫磨。他认为在交通自动化的世界里瓤匠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阮鹊,但驾驶员所占的比例会下降蛋低。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畦路。    Kalanick 说道豢扒崇:“像旧金山这样的城市兑坛室,大约有 3 万名活跃的专车司机俺镁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醋恰,但是别忘了轿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剔府,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机介鲁,自动驾驶汽车也需要蜂怯氓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袄狠费,有些情况是处理不了的壕佰膜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信掏稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疼驶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少不。”    他举了一个例子冉,电话刚问世的时候呛呛,需要一名接线员来接线耿古蒙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疏痪,而是创造了一个全新的行业从,并创造了大量的就业机会戎炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬适:李芳" "  穆伦认为拆块挥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昧皑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺改士,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业可敞,包括汽车的使用方式饱碎。    自2015年9月25日临危受命天豆寸,出任大众汽车集团CEO至今免短,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛊。那么氛先,一年过去弊惯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿时省苍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彼窝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揩爸松,贴有穆氏标签的大众革,其未来又将是怎样的呢缓扒稀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)崩,借已成惯例价沽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茸沤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妒斤涸,穆伦首先抛出对大势的几点判断煎函剃,也就构成其《巴黎宣言》的构架绕。他认为耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娜富,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业崔,包括汽车的使用方式添。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翔茅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拧腻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冉吴,这需要我们用全新的理念姥茸拍、全面的视角对于出行方式进行解读狡貉楞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脯赶饭。显然式沁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的犀纶拿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奶目舅。我们需要联接汽车世界和数字世界裤唾,让消费者获益甫,推动社会和经济的发展松洪摊。同时顺应驱动技术的根本性变革趣,即电动车是汽车行业的未来甩恐茶。尽管如此煤汲阮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裁械陌。我们必须释佬祥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彼,同时推进替代技术的发展察。    穆伦坦言躬危苟,应对当下的变革蠢镁衡,对于大众汽车集团来说炮侍嗽,是一项十分艰巨的任务弥。尽管如此暗,我对于集团未来的发展持乐观的态度硅揪。因为在过去的一年里竞呸蛋,我们兑现了承诺捞, 增强了核心竞争力稼窖梢,积极推动集团业务的不断发展冻躺玩。因此想,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薯,而是“大众汽车集团将如何成功”匆烂。为此贫悔诫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”池凯事。集团的目标财狈镁,同时也是我个人的目标船辟双,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碎径观。    他说虐忌,今年夏天诽筒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琴。我们强调床腊闭,集团未来发展的重点领域将包括牌缅:电动汽车弊妊店、电池技术效嫂、数字化筏蠕淘、无人驾驶和人工智能斯苇替,以及全新的移动出行解决方案统。放眼未来隶说,很多人将不再拥有私家车料。即便如此涩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睬铃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忱、大力拓展移动出行服务焙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啃刮笔,包括集团旗下众多品牌的战略聪辣、关键指标和相关措施耽。但在此之前棱,我们并未停下脚步龟峡,而是继续开展相关业务乾宽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谈,他特别谈到猎彻:“在中国伯韭汝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绥郴崇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”古龟。    穆伦表示岗伶田,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戮。这些实践同时也表明匠层,即使目前面临压力修帮淳,大众汽车仍然完全有能力实现目标庐。他承认恐际,坦白来说廓,柴油发动机排放事件影响深远策,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点南廷触。我们正全力调查事件发生的根本原因储首混,不遗余力地解决所有问题伸箩,并在最近几个月取得了实质性进展幻。然而对于我而言轻,构建大众汽车集团的未来外,也同样重要恋妈。    穆伦说赊纤乔,今晚苗沸颧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叛合风:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞭羌骆。在2025年以前蒂檄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秤适,并在欧洲市场占据领导地位餐龟。    最后幕旧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侯:“未来诧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点室翅。它意味着自由距、乐趣和情感绍。因此诧斑瘦,我们注重产品设计卷驮培,并将以崭新的视角进行设计创新”寂玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  今年7月底揣,在2016年世界500强排行榜中畏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘁耿锈,比去年跃升47位投裸叙,排名第160伸奋,引起国内外企业界忱厦酣、尤其是汽车业界的瞩目把。    今年迹忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翱。恰好是在10年前鹿,徐和谊出任北汽集团董事长诡,策划卯讼焕、主导凉宫、实施了令北汽集团由乱到治空,由小到大舒伤,由弱变强的变革肝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娇辜敢、有益芯化辅、独到的成功尝试日。但是星诚,当中国经济网记者约请徐和谊粱械然,请他以《老徐和北汽这十年》为题些模肩,谈一谈自己与北汽集团时乒羡,徐和谊温和驴捍、憨厚地笑着说令假,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熄宫潮,少谈戏,少写磺藤虾。    于是舌,在不久前的一个上午伸沟,在北汽集团的一个会议室里疚霜差,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道米暖仍。今天是系列报道的第七篇当。   “北汽这些年发展快划诺似,我觉得合资这一块替,起了非常重要的作用鲜。不光是从量上坍,速度上坡垒默,还有效益上”衫壳参,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崩慧斑,如是说道林毁荣。    “在各种场合我都讲汕,北汽就是合资反哺自主”扳,徐和谊告诉中国经济网记者徒厂,“合资和自主棚,绝不是对立魂房位,而是互相借力”孔。 2002年10月18日汤刹统,北京现代正式成立谁轿史,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纶辩、董事长算起兑舞茧,徐和谊执掌北汽已是整整十年俯。在徐和谊的带领下柬圃,北汽从最初的“一盘散沙”录雷埃,到如今的中国骨干汽车集团撇,取得了长足发展陶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徽列,北汽位列第160位贫盘交,比上一年度提升47位舷节,并首次进入前200名毕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娥警。    “北汽这些年发展快寒伪,我觉得合资这一块将,起了非常重要的作用垃募。不光是从量上对凤翻、速度上吾,还有效益上”滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枚,如是说道恃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坞伍,徐和谊结缘北汽扣,也正是从合资开始宿谜。2002年啦点颁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醇尾霸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目首肯豢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业内撅化、发展首都经济的龙头项目和示范工程睹。    为此吠郊,时任北京市委工业工委副书记兜唉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爸,担任北汽党委副书记兴璃白、副董事长酗物茫,以及北京现代党委书记据型、董事长全妹捣。 2002年12月23日阀猴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挛潦,北京现代实现当年签约嫁坚、当年建厂解阂逆、当年投产萌、当年出车贺沁粮。在短短不到一年的时间里酣诲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寸卵贪,迅速在中国市场生根发芽律。由此创下了业内独有的“北现速度”董党。    时至2015年庞傻,北京现代已拥有第九代索纳塔遂渐吭、全新途胜付入咕、名图拧苇浪、ix25攘、朗动摊幻温、瑞纳等14款车型恰谅祥,涵盖A0级酞、A级吗悲、B级牛士揪、SUV等主流细分市撤印,累计产销量突破700万辆陇晨。    北京现代官方数据显示社贸,今年前7个月铆溅霞,北京现代累计销量达到59.3万辆澳卜,完成全年112万辆销量目标的52.9%捍。 2005年8月8日街劝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懦申芥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杠甫疯。北京奔驰的成立辰庆苗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赤。    虽为国内高档车市的后来者帕戚赖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漠佳卯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辈挤,实现产品导入想交、股权调整暑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惜拓,北京奔驰由此迎来了高速发展期堂。即便是在国内车市进入到“新常态”后恐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烦谴忱,远超行业平均水平馆。    目前凳,北京奔驰已建立起全球面积最大泌涣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地看铣毒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心南考篇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业携。 8月22日括,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型念归吕:C级车微崩、E级车腔砷、GLC SUV和GLA SUV堪磷。官方数据显示胆释,今年1-7月泛素形,北京奔驰销量达167307辆匠姐苗,同比增长32.9%即钳谰。    8月22日嚷啤蜗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市开卷。在迎来年内最重要的车型后处赐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚀细,着实令人期待天瓜咀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帛嗅侨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哀椭卉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骡甫。    “在各种场合我都讲拴猩腥,北汽就是合资反哺自主”沏,徐和谊告诉中国经济网记者盆态,“合资和自主和湘憨,绝不是对立侩,而是互相借力”兔瞧步。自2009年以来亩,由北京现代熔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萍媒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檬惨、管理流程予以借鉴的数以百计提溪。 北汽自主实现百万辆    正是如此卯,从2011年莽铣,第一辆整车威旺306问世亢,北汽自主销量直线上扬赐论:2011年达到2.4万辆豪俩、2012年实现7.8万辆局、2013年超过20.2万辆鸵、2014年突破31万辆罐烦揩、2015年完成33.7万辆拧。历经五年多的时间敬豢,北汽自主已累计生产达百万辆玛菏,跨越增长令业界瞩目掏魔拒。    “着眼未来问,对于合资我仍然非臣粘僚#看好史腐救。不仅是十三五穆躬,未来很长的时期胖呻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慧母偶。另外赦兽,在此基础上守船,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挂烯,徐和谊表示叙。    “年底前还会有更多的好消息汾计剑,不管是在新能源领域砂遍,还是整车领域棱滇,包括一些重要的零部件领域绰,还会有一些新的大项目落户北汽陵。这样掸蓉,为北汽更长远的发展十牵,我想合资这一块变喀,贡献还会加大十鳞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  9月29日挖现位,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上派概襄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敛丢掀。   蔡明指出蹦居,中国汽车市场曾是低质量提膳、低配置茨殴、低服务的代名词溅恳。诚然行俺府,与美国汽车市场相比违,中国汽车市场还不太成熟呛。但是箩,趋于完善的服务质量脐免峰、规模日益庞大的车展叉瓮何、逐渐被认可的中国自主品牌示篡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹃碍贯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标全雾圭,分值越低表示可靠性越高虫惕。J.D. Power近几年的数据报告显示关钾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赦风芹,从2009年的178PP100到如今的102PP100燎临,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步归巷。尽管与美国市场还存在一定的差距嘘,但中国市场的后劲儿不容小觑醚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哀喇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢括铺?J.D. Power最新数据会给我们答案精炒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侣膊,而中国市场的进步速度为每年4PPH橡划。在车型研究上蹄绦市,中国赶超美国市场需要6年时间膘五。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肋,而中国本土品牌进步速度为8PPH滑。在生产车型上坞,中国赶超美国市场需要5.5年聚踌。   3. 在了解美国客户的需求上富腑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帘被。   经过对这些数据的了解和计算遂付,平均下来匹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蕊倡幢,才能百战百胜让实,想赶超美国市城贰,前提是了解美国消费者的需求贺祷鞋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朗罐坍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恢:车内有令人不愉快的气味刹第酚、胎噪声过大(来自车身下面)丸蚂背、耗油量过大曹、风噪声过大(来自车身周围)苍檄、空调开启后浆草疾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赏耗:内置语音识别经常无法识别/误解命令砷丝蹄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邯谜、风噪声过大(来自车身周围)膛迫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欢潜南、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粮康。同时涕炕,在前10大问题中航撬,只有一个问题是相同的簧蔑,即风噪声过大愤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重底借。中国消费者更注重感观(嗅觉尘短啃、听觉和味觉等)方面的感受质量狸防,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凯寄笨。   就目前来说忱粒访,中国的汽车产业还有很长的路要走拐,无论是汽车的质量悔峭统,还是汽车的整体销售体系晴坟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潜。凡事欲其成功茫埃,必要付出代价购:奋斗么檬芹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芜扁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理囤浓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣眯灿戈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰围手脐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挛辜迪:李芳 版权作品裤晴卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权室掠,严禁转载涉锑,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劳裳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卯感踞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薯。同时闺怯季,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冒铺袍,作为本次车展的重要组成部分之一焙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖险,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠念,中国机械工业联合会会长王瑞祥较浚阔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颗受穿,为中国汽车产业的智能化檬,信息化方面的发展做出指导意见丘圣。   本次峰会主办单位峭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接托:   贸促会汽车行业分会长王侠堪垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皋幂魏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘟率涣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娜亩谓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉签:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸽先勾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了松别,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逼碴。因为我以前开玩笑说了一句话涉醇漆,我说这个车联网这两年已经实现了棉家,就是人在车上用手机连网纺鳖,这已经实现了病穆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架步梧,手机天生的使用起来就比车机要方便授貌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晤碴啼。有一些改变我们已经看到了本,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逆浪。现在有了优步鲜舞博、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厘饭瑞,这个确实听着都挺有道理许,我们一听都很吃惊橙炬疮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享起,搞来搞去就卖那么几百台车勾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稿缆潦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轰孝届。对于整个汽车产品蹋、汽车产业链的改变它到底会怎么样寡醋滑?   回到出行的那个问题庐品腊,我觉得大家也不用特别的担心禽锨。我先给大家压压惊脊,有两个数据很有意思潮马葛,一个是美国湾区的汽车销量扒搔衅,一个数据我们一查就能查到吕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稿八,现在渗透量已经非常多了粱纪揣,优步在湾区这么普及了桐奉,买车的人是不是变少了龚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁此,这个没有变少拐乃,而是增加了会抽筋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错届横吠。确实涨的很快逞辟蚕,这个和大家的想象是不一样的死密涵,觉得汽车销量应该减少撵添,怎么还增加了呢沥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少璃嚏净,你说滴滴斥速悔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峰环。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衅彻,这背后真正的原因我就一直说铃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了请计晌,其实出行不等于汽车呐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秆蚕、道路密度不够这种应用场景广空男。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迷,其实它真正的加剧了中国的拥堵槐讽陋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%交渤督。汽车也不是简单的交通工具蚕馁步,如果把汽车还原成一个交通工具式,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了不答。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由富,我可以开疽,我也可以去坐地铁帛蹬偶,我有北京和上海的公交卡罚母、地铁卡商甘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗓将帽,我也可以骑自行车汤,有的时候感觉走路也很好瓣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僻篡屎,汽车行业当然会发生改变锭踢兑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拖镣列。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娥。如果你只是把手机当做一个通讯工具缆猫奋,在2007年的诺基亚已经做的非承阈乔啵好了吗嘛临,但是还是被智能手机行业颠覆了搔稀茬。在汽车行业也是这样嫡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验誓络睦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毖便赡,我们去展望一下蛇浪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圈,大家都提到很多了孰慕。其实很多人的展望角度是不一样的隆且,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豪坛袜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了措。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膜催彤,更多的是解放了你不用开车烩,分享的是司机鸵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够亥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翅,它是一个规模经济辱健恰。它的交叉点大体上在2020年就会出现软戎图,我们的预计2020年在美国就会量产潮,在中国可能会晚两三年拐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吐魄,这是我们要看的一个趋势盾丸坪。   第二个趋势哦潦,移动互联网会加快电动汽车的普及慈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烩。很多人说电动汽车是因为省油钱脯角厘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疟,再也不需要去加油站了蹦隙从。第三个带来的变化就是对产业的重塑铣,以前汽车公司都是专注在制造鸥错,用户就认为是汪洋大海憨显炔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面定署腑,内部管理的界面茸迟,反而把制造这件事情也许就可外包了刹。最后一点泞誊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接散觅,所以汽车作为交通工具以外的部分静修,一个用户买了车以后需要的增值服务懊让魄,汽车公司就也机会去提供这样的服务氖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荆。所以正是因为这样一个对移动互联网窖化宠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栖晚嫩,超过1700名员工钱踌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚏革秽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颗,激励用户系穷扰,这样蔚蓝的天空就会出现陶室功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗贯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匠辞诫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抖怪迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注说簇。同时饺甫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑,作为本次车展的重要组成部分之一投就,来自汽车行业各个领域的领导和大咖识商迪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噬讨拣,中国机械工业联合会会长王瑞祥斤季,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丛疥,为中国汽车产业的智能化随,信息化方面的发展做出指导意见悉粱。   本次峰会主办单位缸草:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胳茎堂:   贸促会汽车行业分会长王侠滔负廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诉伸浚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林些:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淑跑逻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斜婪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝矗旅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颗赫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒洗潜校快乐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窜佰线,因为现在我们是全世界销量最大的市场吹撼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饲记肩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺笔、环境污染等方面孩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战健。同时孝险胜,智能制造新揽、工业4.0伍、移动互联劝弄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圈本。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讹、“互联网+”等发展战略举谋侣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赶。我们有很大的机遇夏,我们会见识很多非常有趣的变化踢瓦。   当前业界普遍认为抄,低碳化筛、信息化勉湘卿、智能化是未来汽车技术的发展方向累握。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邢势。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锋纺,正在成为汽车行业的发展热点毕松晾,正在助推中国汽车产业的转型升级嫂省,从而进一步打开智能交通产业的价值履筷纲。在2010年的时候裴膝承,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索础,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统培米,为用户提供全天候连兜擂、全时段的服务倦赎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务济厦,签约和活跃用户超过一百万堑,累计为用户提供约2亿次的该户服务郊,人均交互服务超过11万次媚惦。经过近七年的发展词辑歼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钮僧、凯迪拉克僧、别克肛舱嗅、雪佛兰上使用褥室毋,倍受消费者青睐锰笆攻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺病,面对新的市场和技术趋势怯泌陇,基于车联网多年的探索范巢倘、实践结合行业的技术储备讳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恍伸层,提出了到2020年力争100%产品实现互联古慈,并致力于打造以车载信息服务沧煽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛔,为人豌、车提供安全智能便捷绿色出行拷,初步建立和谐的人焊、车扒、社会互联生态圈地耿香。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剖、别克宿炽酶、雪佛兰品牌缮骑没,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叔扫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酬。除了安吉星在移动信息和网联上呛摩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力难、内容服务能力怪寺、大数据运用能力浪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B曙、B2C的业务匣首。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全珐颗抖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悄、支付安全暗,更可能引发行人安全和人身安全供妨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘘槐毒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诚返还,网络安全开发包括威胁因素识别赂、安全战略制定星烽丁、安全措施执行裸航戈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茄卫潘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准分疲姜,并且在过去几年不断的进行迭代升级兼盖扑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澎夯。伴随车联网技术的发展碎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讳仕伴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猩嘶。让汽车驾驶更安全斥伙穿、更轻松睬、更有效骡。   我们身处在这样一个时代茹陈女,新技术层出不穷使一切变得可能楼匿刊,我们也是非常幸运的一代人袖,能够见证汽车行业在国内失酬、在整个市场上有一个颠覆性的发展扰款。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晴躬岗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞排。同时也让我们对明天更增添信心和期待氖首,激励我们坚持不懈的努力剂短。   我们相信掂,汽车行业的发展刚刚开始百崎。汽车行业与其他行业的相互交流狭甸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圃。我们会和同行一起共同为之奋斗袖兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连柿:李芳" "   9月28日尾滑,在2016上海浦东国际汽车展前问哎嫩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妊嘉,新兴造车势力临、养车溉、汽车金融等领域从业者胶们,走到台前糖,与大家分享及探讨未来的市场前景氮械沁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菠。    吕征宇卞挖秃:各位领导枚、各位嘉宾锤尾墨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唱漠,刚才我们的同行说得非程纬埽好固顾,其实我们有一个共同的理念疙踞,而且我们也有非常多的痛点钠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扯错农,我们也有美国合作伙伴的公司百京,乐视的七大生态是有机的猩厢,在零基础上打通的施圣憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骨设,目的就像董事长讲的一样瘦如,让“蓝天白云”再飞翔徐错恍,目标就是打造全球最先进的超级汽车晨庞。    那么用互联讽对、智能仍菩、电动父尺、共享的方式弘猴,实现“未来”的交通方式辜腺,我们认为汽车产业精肥锣,还是没有被互联网变革的产业眷宏梳。对于乐视超级汽车生态而言锣娟,我们有四大基石僧,我们相信社会化疾、分享化工面、互联化切返、共享化将成为我们未来变革的方向酿去。    从我们的汽车生态诞生以来茶浮,我们保持着快速的发展椽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缎蔑,落地在浙江湖州 肆多,这里包括绿色环保的环境弓趁耍、自动驾驶的一些功能和区域你。    同时我们最近可以告诉大家蔷袍,我们的产品样车在美国已经开始路试桨颓奶,技术在百米加速已经是全球领先了卫拭腿,产品的量产进入倒计时状态壬搽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浓白,创造首轮汽车最高融资金额的记录丘味丸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凑,协同开发也是我们在北美的基地哇扛、中国的基地瘟岔、欧洲的基地共同开发请老返。同时我们的战略开发电动的底盘机构热,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件许。    第二个就是智能化射佰,车是人工智能的最佳载体遂党库,乐视做了大量的投入磷婚,在硅谷和SSA成立了研究院腑柑,在智能驾驶也取得了突破性的进展解首。社会化就是刚才说的分享偿,我也非常喜欢这个创意莆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绥凯芍,我们相信在共享经济的领域里镣,无论是Uber的繁荣妙,都证明未来不管是房子逗醚、汽车都是重实用的趋势乐其,所以乐视将战略转移鳖,推出车租赁的平台肉署,我们叫做乐享平台喇添加。    其实最重要的议题才,乐视作为互联网公司视揉艰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酚,电动化撕琴、智能化酷熔保、互联网化宫坏、社会化荤饯牧,这四大纬度有密切的联系涟憨。    我们把汽车当做全新的载体挫丢娶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捣藉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盛醋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妊笛深,谢谢大家领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谓韧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞臣,他认为车联网裁潭,既然是大势所趋力翱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网工疵,少炒概念旱,多做实事牢宽。 以下是王侠发言实录罚弗勺:   在这个夏末秋初规娶伯、时令更替的丰收季节颁黎岗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辅谢潘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典该愁廉。在此烦庇扯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弊席,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琳,汽车产业的电动化铝黑怂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饱拣,而且也正在成为全产业链创新求变碎豹、转型升级的主战场貉卢步。但是割,热点和繁荣的背后危彩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呛断。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挫,车联网也在热捧之后开始遇冷尼缓豌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰培槐片。其实羡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫉,我们要理性面对堵肪希、系统分析火,既对前景充满信心亭捕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沮茅,才能在变革的大潮中认准自己的方向抬客截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凌实冠,我们要清醒地认识到房介憨,汽车的智能化和网联化是大势所趋恨,是不可阻挡的方向嘲憋。电动车还有技术路线之争欢谁掳、对减少污染和能源危机的疑惑精,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处塘寸入,没有坏处崎。汽车诞生130多年来汗赣巫,除了带给人类方便之外闺,还带来了许多难以克服的问题赁献,比如交通事故擦扛病、环境污染和拥堵施第、能源危机等等缸含惯。车联网和自动驾驶等新技术的应用伶妈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茸牌接。现在不少基础薄弱的车企剧版圃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弗剑,多持观望态度脸兽,这也是目前车联网叫好不叫座梁饺麻、貌似热闹却普及率不高的重要原因汹。我想说的是霸桑秦,既然是大势所趋屠届,就不要犹豫不决吵哪,否者真的会给对手赶超的机会烈。   我们要清醒地认识到尸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延庞缮。汽车市场的低增长成为常态之后膜驮光,我们对于销量的追求空间越来越有限诲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撵恢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绞烦。   我们要清醒地认识到沧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祭坚捎,必须是社会性的统一行动鞘。一方面搁台寒,车联网是一个汽车生态儡嗜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酿漂。另一方面抨妮幸,车联网又是由整车制造商吗、产品供应商施、内容提供商革炔、软件供应商屡露啸、服务提供商咸吴还、网络运营商等不同角色组成的产业链锭冕蔼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懒,打破壁垒萄斤上,互相开放信息系统摧瘟郡,进行深层合作涉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辨屠。   我们要清醒地认识到济,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破萝孤,而是要靠一个技术集群的集体支撑苛溜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驮,如果通过手机就能解决的恐蔚丰,其实不应该叫车联网蔫背赊。大数据多履蚊、新能源技术疥村、网联技术段惜、自动驾驶技术驶、传感技术荚顶、网络安全技术等扒牡,这些技术的应用都是相互影响始、相互促进甚至是互为条件的沏。比如汽车共享和无人驾驶扦皖,就只能在车联网的前提下才能实现罕健淘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变全急固,并给汽车共享带来更多可能性尼孔丧。另一方面靶恰孩,与手机和家电不同的是栋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程确锤,绝对不是有钱就可以任性的地方袜卢骑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平递,中国车企面临的问题一点也不比别人少潍厘隙,我们一定要避免浮躁情绪巳蔼哺,少造概念皖察雀,多在核心技术上下功夫鄙凌浅。   在刚刚结束的G20峰会上郴敌,习近平主席表示嗡:8年后的今天巴栏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步趟啡、人口增长莫墟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期罐良,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阂伐桔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歇。其实朝,对于全球汽车产业来讲层谎手,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衡送臣,传统技术进步的空间越来越小猴磨。在这样的背景下鲍袄蛙,智能化脚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缴合,为汽车技术进步提供了新路径晤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伟。   今天仕,我们以“智驾未来凤航、创领先锋”为主题侥胸,邀请各位企业家歧、专家学者共聚一堂但旗骄,希望大家能敞开心扉酮,知无不言诗羚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罗孩醒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咀。   最后狠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吠,祝各位朋友在沪期间顺利僚筐扦、快乐溅猎弗、安康寂商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老糜前:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型府封咸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306懊堪晶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点籍系讲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赋藏,在下线前夕肺硕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酚须岭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匪。 一据绊渴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孤。今年1-8月刮势挞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轨粹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缕季,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吝高,以首款SUV——威旺S50为节点辞旱筛,一步步走向经济型乘用车领域氖辱溺,实现“MPV SUV双轮驱动”茬许童。对于未来产品规划识椽冬,陈桂祥向网上车市透露播需:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尚枪猛,并冲击40万台销量规模摊。” 陈桂祥进一步表示添赌:“北汽威旺的MPV涧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恕。2017年的销量重点会集中在M50F上茅猩簿,到2018年也会有全新产品上市谴。”    今年8月16日入铣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彩爱估,对于转型中的北汽威旺凉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化得效,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焙习。“可以说当年的威旺最缺少的是产品画丹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铆歪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来车铃骋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枯。在陈桂祥看来径吧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伐途嘎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廖酞恰。    二倪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品立耙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霖。M50F具备明显的高颜值特征壤缅颗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斜儡。而做到高颜值并不容易穆布李,陈桂祥向网上车市透露瓣何:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源广舰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秦傻苗。    从内饰来说矾,新车的设计均由轿车化标准打造藐,其配置在科技感岭贤隘、智能化上都有出色的表现鸽寞蕉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帛。同时微,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棠奸青。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挂铂亩,智能化水平足以媲美合资品牌溜苹贫。 在性能方面垂哗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伶,进一步满足消费者的需求静瀑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唱境,到2020年威旺规划40万台的销量闷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求禽热樊。未来将在夯实MPV市场的同时查缕摆,进一步做好SUV市场叙乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超沽括:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稼芬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业极:苏州吉姆西叛脚、苏州金龙截并、深圳五洲龙田、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捆寒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元母卉奋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吧蔑,并对吉姆西取消整车生产资质靶胃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除失翔,追回补贴资金境。    根据通报码帘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谐簿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元官跑牛。不过堪舵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了关滑。 补贴新能源汽车的依据何在刃耍内?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆官结。市场经济最需要的是诚信说憾。但是旱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吐描,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪讼遥害霜。部分领域缺少应有的制度约束季私物,秩序甚至失范些,这并不稀奇姬股恭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞感燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娃券劲。尤其值得一提的是崔铜氰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钉卿铜。在这一目标之中琶,财政也被赋予了其应有的定位你班扁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸵畔。中国社会的根本性变化需要处理好市场拷龚磋、社会与政府的关系关甩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件四必。新能源汽车市场同样是市撑ぁ,从根本上说刹芹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥无。新能源汽车骗补问题的源头达抚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重香痢。    当然轰羌欺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用链鞠哗,不是市场取代政府鞭,而是市场和政府有主有次啡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崩岔山。说时容易做时难每柑岁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题难盟喀。补多少假扯,怎么补氦,补贴如何管理等等狭兑拌,同样都是难题埠。    为什么要补贴新能源汽车烩精亭?可以摆出来的理由不外乎如下距铃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域榷匠,只要予以补贴偿烘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眉厂。这么说不是没有道理括罐两。新能源汽车一开始难以实现规模化生产括耗旁,成本较高藩。有了补贴鞘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补力侈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坪。只要有足够的补贴部澎,新能源汽车的发展肯定会更顺利劳。    但是悍,有了补贴蜡贿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盗汗坏?新能源汽车发展的关键在于技术表郎详。有钱就会有技术吗凶?这才是问题的关键橡舒。的确肩霉,现实中有许多技术是可以花钱买来的让程抠。但是雷抒辩,先进技术不见得能买得到莽到逛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浩乒。各大汽车企业也在努力开发新技术硕喉湃。在这样的条件下乃脯,新能源汽车的发展方向都是问题褐,怎么会有可供市场销售的先进技术弊厂?有了钱伺公绣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钡,但是特蛊,研发投入增加赎鼻,并不等于研发就一定会成功丝掸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议协卤鸵,没有确定性的目标炼铺,研发投入的针对性也不可能太强兑。在这样的发展阶段痊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虑桨,让市场自行选择合适的技术户。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峨暗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菇很来。优势到底有多大无募,得看技术围畔毙。电池靠电力供应骆,由于中国电力主要是火电晾睦挨,最终提供汽车动力的是煤炭东。只不过扔洼,煤炭发电地可能不是汽车使用地癌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地创通。污染是否减少柬瞬,还得看耗电量的多少菏咖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量部蛔。之后甸勺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臂脚灯。传统汽车汽油有不同等级瞪烤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凡好,这也会带来一定的污染煎。这都是比较时需要注意的谅捐尖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抽材、充电不是特别方便的条件下骋封,混合动力有助于新能源汽车的发展碾,但问题是谰捞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肝锋?充电不便就不充侗棚,将“新能源汽车”当传统汽车使用斤弄,也不是什么新闻力炒取。还有飘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比书,到底改善了多少能源使用状况苹?太阳能利用技术的改进宪,可能是新能源汽车发展的重要方向奴疼劝。太阳能丰富沮楷捂,足够人类使用泡,但是目前利用技术较为低下械廓勒,妨碍了太阳能汽车的发展踢吾。石墨烯等新型材料的使用案蛊,有许多未知数绷,也意味着有许多新的发展空间伤女。虽然空间多大未可知患普缓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会切努掏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现市?政府在新能源汽车上的补贴较多吕娩。包括中央和地方财政补贴在内姐母烹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厦。补贴力度惊人惯昧,这是骗补的根本动力噶。当然躬,骗补还只是个别现象衡,或者说只是占全部补贴的一小部分郡紊侩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轮阿女。如果问题的分析只是到此为止潍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策授替费。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唾巧拘,只有寥寥几个蚕辑挪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗅驹。这些企业不是小打小闹的企业苗我奔,从某种意义上肺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烩娘绘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浩。这些企业按照正常情况下徒镜弘,应该合法经营才是帮,为什么要去做骗取补贴的事沸?从企业层面来看类授,这是市场经济仍然不够成熟的表现骚霉模。在成熟的市场经济下堕蠢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荤,至少应该是诚信经营的陕。骗补肯定事出有因久倘超。    值得我们拷问的是搭尽淡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题退娇脱?大企业铤而走险烂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低省匡绷,企业不必费太大劲就可以做到揽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业和髓构,倘若没有足够的补贴访刹,新能源汽车业务也是难以经营下去的现煎。    政府花钱是要讲收益的窃眠稻。动用公共资源闲诬颧,就必须将事情说清楚菜。最终练八,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告口。评价报告应该说明补贴的总耗费饱募、补贴去向以及效果迪癌酒。这是国家治理现代化所不可或缺的垮。每笔财政款项都应该用到刀刃上椒模辆,都应该得到其应有的收益撕。算总账颁溅停,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熊撬,这个判断并不容易做到碑硷磺。仅仅纵向比较是不够的匆别采,我们还需要横向比较颇河炮,中国新能源汽车行业与世界同行相比便卯梗,地位是下降了点公顶,还是上升了关。如果上升每歪,那么上升到什么样的地位榷?如果下降灌,那么下降的程度又如何抛诲吼?即使有了指标数据狙,争议仍然会持续下去佃外栖。也许磕刷夏,我们可以通过其他指标来加以佐证少。    新能源汽车的受欢迎程度八,显然就是一个不错的指标毫壕平。2015年新能源汽车销售了33万辆食话稳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的停刀苍,那么实际销售数量更小无。新能源车价格不低救,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美红哪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猩施芍,更利于判断爬了护。北京小汽车上牌需要摇号设,但是新能源汽车的号是单独摇的冒搂请,且获得的难度大大小于传统汽车聪死。这样福暗迪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘁。他们选择的理由多是容易拿到车牌烙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廊骨盯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖送,还要摇号讨吼,获取牌照的难度和支付的代价都不邪啊,新能源汽车和牌照捆绑销售茎稳闯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便半,于是他们也可能选择新能源汽车平谋。但就是这样瓢什,新能源汽车仍然没有流行起来税耗。全国其他地方镣将齿,也未见新能源汽车充斥着整个市场徘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墓屉毋,但是床繁弛,我们需要思考芳,这些成绩中古,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果度?一些城市为了招商引资腹惜,鼓励新能源汽车企业到当地投资趁伺鼎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫉。“双赢”战略的实施秃写燃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嚏写,而不代表新能源汽车技术已经足够先进那眉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捅妒,这样的不对称竞争扶持散苔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待态,是对新能源汽车价廉物美的期待潭,是对节能减排效果的期待刹小腑,是对先进技术发展的期待椿。这些期待都是合情合理的驰。但是嗽茄拖,供给侧结构性改革还未到位卸甜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垄,这才是问题的关键魂蹬虑。即使要给新能源汽车补贴鸥巢,也应该考虑补贴的环节衔,考虑补贴的对象钞,考虑补贴的效果颠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴小冻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞬,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜗封懒。如果一定需要新能源汽车补贴捕卿嘎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哩。这样的补贴有点后期资助的味道炯古,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侈。但是拆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术别防祥,那么它就在这个行业有了竞争优势痪募,实际上不需要任何补贴径搓嚎,就可以经营得比其他企业要好统休。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辽哄,扭曲市场行为鸥必莫。而且粮凑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钒鞭。新兴技术的成长在萌芽状态寸改举,可能没有竞争力砰,但是兔,经过一段时间的发展之后羌夺捎,就可能显示出新技术的力量济嫡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汉崔,今天领先的技术啼冬川,到了明天就可能落后稀炔。这是技术发展的规律性所决定的通商里。为此溉蟹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渭,因为未来的不确定性碳,没有人能够确定未来的真正技术路线煽嚎恼。留出市场成长的足够空间霓诉,可能比别的做法更加重要物翻。骗补问题的出现筛凭拘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机校。    基于现状虑县,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掂按脊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茂裁。这些年的财政补贴僵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靶嫌币,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会十亨。相反伙,效率不够高的补贴新潭澈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仟粱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苦。现有的补贴如果不是投向终端泊踢联,而是投向技术研发镐,会不会效果更好点呢导恒拢?个人汽车消费纯粹是私人事务拘踌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向释。骗补问题的暴露罚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秆德。补贴本来就在退出并抡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廖蔫疲。补贴旨在鼓励研发黑闺啦,鼓励新能源汽车技术的发展返筒毙,而不是其他具体的消费目标祁环。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞪独吻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场婚。这样的技术支撑出来的产品雷,还不能满足消费者的出行需求券揽。财政补贴可以退出努,但可以通过科研经费资助的方式节酶,鼓励新能源汽车技术革新孰盾篇。同样的钱囱任,花在科研上的效果甘攀,可能比直接补贴消费更加有效羡怒。创新驱动发展战略的实施坊,从根本上看辟,需要依靠的是技术创新惟。在技术创新上多投入痰,并注意投入的有效性淀捎聪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  今年7月底陕,在2016年世界500强排行榜中坟鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抚快,比去年跃升47位靡究散,排名第160匆汉,引起国内外企业界乖、尤其是汽车业界的瞩目相。    今年捶淑磋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玫素定。恰好是在10年前隋砰恫,徐和谊出任北汽集团董事长洽殿疽,策划脓、主导森勒崔、实施了令北汽集团由乱到治攻香,由小到大模唬姐,由弱变强的变革摧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兄乖、有益砷、独到的成功尝试募。但是慷,当中国经济网记者约请徐和谊剁,请他以《老徐和北汽这十年》为题思蓝盒,谈一谈自己与北汽集团时柒,徐和谊温和扁、憨厚地笑着说彻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胶莫,少谈半愧邪,少写底丹。    于是绦韶舅,在不久前的一个上午夹林,在北汽集团的一个会议室里尚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访效骡结,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叭没隆。今天是系列报道的第一篇拐拒氮。   当时鸵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路既斧舵,实现跨越式发展”的战略棠,以及构建整车票股、零部件蛇昂焚、研发朔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灵孟迪。“老徐这人的特点就是说话算话妇补筐,真抓实干蔫诵悍。眼瞅着北京汽车研究总院徒频、海纳川汽车部件崩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徽、新板块一个接一个地建立起来锰戒哭,形成有力的链条堤筒,轻装上阵普蜡半,并有序运转”凭靶。 北汽集团党委书记店钙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摊,连续多年蝉联世界第一抹钦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题采膜矢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团额。    世界汽车产业的竞争是国际化的拒簿捌、规模化的譬丢,更确切地说是集团化的狸沟伞。观全球汽车产业格局谩桃纠,能够称得上汽车集团的滑泞谅,美国有通用妻、福特讥,德国有大众椒歉、奔驰品、宝马欧监宽,日本有丰田烙宋、本田环,法国有雷诺-日产愧宫图、标致-雪铁龙凑酒捂,韩国有现代-起亚骇爽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浦傲,谈到中国的某一“汽车集团”搜半,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稠沁罚,没有自己的品牌和产品幢仕,不就是一家投资公司吗取?算什么汽车集团!    每年捍无福,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虱鞠困,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稳善辉,不但被大众渤碍夕、丰田想、通用们甩出几条街莆罕筐,也常常被长安青、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑体谅泡。    因此投感,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧报卧尼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绒辣涧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题竭甜恨。    过去10年间嚷纷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卞,在汽车产业集团化方面做了大胆盼、有益的尝试被试,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蝗,逐渐培育舰、锻炼成为一家颇具规乃┞澄澹和实力的汽车集团懈琳肥,在研发砰栏斡、制造涂恭焕、人才肛喜挡、创新瓜、管理等各方面实现了标准化细踢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业实,曾经拥有一定的基础和财富黔届,令人期冀;同时敌,由于分散化俱蚊膊、碎片化虐献,更存留令人难以释怀的遗憾俺硷分。    北京轿车工业与一汽弄腑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虚缄,有考证甚至认为胶佃豌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脱敞磁。    据汽车老人陈祖涛回忆晤材,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歧,北京生产的轿车最早使用了自动挡软桔,而对手只是手动挡购鼎亥。    上世纪六七十年代项隘搁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北算,成为一个时代的记忆去同管。    而同期偏隙渤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北新沁挪,遥相呼应的久户,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讲擦悼。    改革开放后全,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乘龟叹。    到上世纪90年代晚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刹浚瓦、称王称霸匹。    特别是2002年躬桨琳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盼搁鬼,也创下了高速成长的纪录拆材叼。 北京牌212越野车    可惜的是播,在这些看似个个突出的单体层面之上侗苗村,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咐,除却福田与现代贿察蚕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颠华沙,还被同行作为茶余饭后的笑料擂。整车企业尚且如此谱饥,北汽的零部件企业就更加不堪了如胶歌。由于资金缺涛、技术和观念等原因菩,大都跟不上主机厂的技术升级次熊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷另炼妮,有的企业已不得不靠出租房屋度日毒们号。    忆起十年前上任之初的状况崔分,徐和谊对中国经济网记者说吗,当时的北汽一盘散沙地,特别松散疗翘熔,单打独斗汕忌,各自为政盲,互相内讧挖挛,效率低下……照此走下去谢墩钝,“没戏定沪茎,一点戏都没有”!他边说边摇头靛。    由于资产结构的相对分散胖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业究徘。日常运作中孙,大多只是履行政府赋予的出资人权力锌稍,无法形成一个科学的集中管理机构峨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剿,深入企业经营管理了动篮。    2006年10月底乏埂浆,徐和谊出任北汽控股公司董事长赋牌回,恰逢“十一五”开局之年乖,他率领北汽以科学发展观为统领谴,对产业结构和发展战略进行了全面摧沽、系统抱、有效的调整秽辫。    有北汽中层管理者清楚地记得篱喘,当时诞爽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叼刷峡,实现跨越式发展”的战略竣,以及构建整车陛挽、零部件时、研发扫惹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径响。他说谴敞叼,“老徐这人的特点就是说话算话拇识,真抓实干倾无还。眼瞅着北京汽车研究总院嗜屑、海纳川汽车部件井、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务分、新板块一个接一个地建立起来离,形成有力的链条搓铂,轻装上阵措,并有序运转”洁购。    到2009年搁,短短3年时间段厩钝,汽车年销量突破100万辆大关拴,销售收入突破1000亿碉熬沥,北汽集团化战略初见成效糙。 2016年氓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舅哗被,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”醇少,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尽仓,公司治理结构进一步完善烤裳峰,集团的功能定位更加清晰;同时夯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吹,并将在人才吸引速入、产业链完善及兼并重组中牢,发挥出更加高效的运营效率嘎。而外界则普遍认为滴扰卞,名称的变更腺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抵柯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忍练。    “北汽控股更名为北汽集团节,是北京汽车工业的领导体制吭顾、管理体制的一次重大突破拔降汾,找到了北京汽车竞捂橡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喀黎,徐和谊当时说蕾讹起。    随后汐长,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毫监,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纠女卸。根据规划贯炭楼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元偏侧讽,大力发展自主品牌逼诬,完善和打造全产业链剧弦翘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宫拍浪,进入世界500强弄梳。    “说到做到恼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摊雄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拼恕四,战略性新兴产业蓄势待发墟雷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垒森,各项增长指标位居中国汽车行业前列禾收脱,成为近几年来最具成长性的企业集团趴踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏尉:李芳" "   姚景源认为韶晦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寡,而产业政策需要与时俱进规汾。    杨裕生表示奸息匪:应适时推动电动汽车市场化琼烫,也就是补贴退坡歇,一直到取消补贴盗队。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)合蹄瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偷。但是咐袜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肛儡,不宜鼓励啪列窃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化林。    侯云春指出屠寇,新能源汽车发展需要在供需两端发力合垛挪,两手并用卢识缔,推动新能源汽车健康发展祷鲤何。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盾茧埃,表明在国家相关政策的助推之下观,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雇怠轮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题樊。其中阮屁啥,规模巨大惹碱稗、涉及金额超10亿元的骗补事实篙剑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”失肃皮。昨天奸垦搬,几位专家学者的观点引起关注社际菇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芜绣沛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墟揉瓶。对此冒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芥队哗、必要性的措施唬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妇扯侈,政府对于新能源汽车产业要进行干预协,而关键问题是怎么干预翰,干预什么褪矮趣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藕绞,而产业政策需要与时俱进”钳,他谈到乐蹿许。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孺,并提出产业政策应该遵循四个原则僧。一是产业政策不能替代市臣础;二是产业政策要管产业部涧嘲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物动悉颠。    杨裕生也认为骚揭褂,目前的补贴政策有两大问题绕,一是单车补贴过高佃驳,二是补贴总额高冷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卜认,副作用很大察壤料。    在新能源产业层面狼弓,杨裕生表示湃男尖:“应适时推动电动汽车市场化娇帘酿,也就是补贴退坡贤,一直到取消补贴汉建。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拳青。在技术层面就,杨裕生认为鹿项茹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车势,第二就是发展不补贴蔑、已经市场化的低速车散。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律踞,不宜鼓励炯凰埠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极结道。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外即烦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出躬,新能源汽车发展需要在供需两端发力沪杭矫,两手并用避胶,推动新能源汽车健康发展骨堤鼻。    侯云春解释说电巩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力豪。一方面大家喜欢用巳溅措、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绅浦,政府和企业共同努力懈,使得新能源汽车能满足消费者的需求阔,开拓新能源汽车的市场疚含。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毋姥檄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  如果我们做好准备的话啦槽,赢家当然是我们靶。我们不担心其他的默,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务继诉佩,我觉得只要我们做得好袒,一点都不用担心肆玩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乖郴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斤浮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唉。其中特别谈及奥迪与数字化家飘些。    施泰德说间喉,到2025年以前匆蜗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稼麻烩?汽车行业正在经历一场变革刺石伤。对我们来说缝唉估,有一个非常重要的关键词吨久贪:数字化疙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圣糕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帛溉祁,我们眼下所处的时代临弄恕,奥迪科技一直处于领先地位茸临,并不断进行新的突破缉拱悄。对于数字化蛙宛错,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商且。到2020年时奸彤实,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搭瘟袱,这也是我们引领未来的一种设计测钡,包括其他顶级科技疆,包括我们的传感器财垄祭、雷达谰钠、激光大灯等习,都会进一步巩固奥迪的领先地位欣荤龟。    施泰德说顷嗡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远读绦烩,我们会全身心地投入到这一点建,包括3D地图喜罐,导航等应用耗揭。对我们来说道,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庙救汝。当然膝错芬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镭韦。    在回答有记者问肛樊欠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势此,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翠洪,有哪些优势纹担敛?在这场竞争中惠弓纪,谁会获胜”的问题时镰,施泰德表示高渭:如果我们做好准备的话覆,赢家当然是我们圭。我们不担心其他的昧呵乌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暗帘睛,我觉得只要我们做得好饰坝,一点都不用担心登案顺。    施泰德强调坏陡荡,在某种意义上釜携戏,我们也是一个初创企业动徒。其实讨,奥迪有很多细分部门逼卷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拾。如果没有这样的合作汐城到,你很难相信魄端附,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溅懊,我们能够成功地实现自动泊车簇、自动驾驶等聚课铰。    施泰德预计锹,2017年埃顷菩,我们要推出新的奥迪A8犁奔,自动驾驶的时速能够达到60公里褂聚,没有别的厂商做到这一点及。如果我们明年能做到这一点的话捞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骆郝,启迪未来”瞳酷盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘犬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醚椒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彭搞齿。庆典活动前夕触,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骚几。一汽-大众汽车有限公司董事侩吾、总经理张丕杰除了对政府苗廉、经销商鳖耸、员工抠断、用户等的支持表示感谢外泌,他也坦言死,在新能源妇办杯、“互联网+”等方面叼戒,一汽-大众起步比较晚哩丝,这些短板正在引起高度关注论。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子写搭,“因为有你刃比,心存感激”雌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蠢里楔,来感激这25来帮助我们成长的所有人胚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就经屎措,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果节。从前辈讲起蔷汇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抱四嗽,还有陆林奎等等的领导定鼻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策实免,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玲闻其。   25年来湘,我们要感谢的人非常多舷蜜洪。感谢国家和政府的支持与帮助扁克。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行父。例如成都妒,成都今年是高温天气年贡,最高气温是37.5度而且是持续的然。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吻,政府部门给予了很大的支持和帮助挥。   我们要感谢1250万用户片快,感谢他们的选择和信任扫。一汽-大众从项目开始建立瘦,一直到第一款捷达开始投产紊哪干,捷达在市场上并不是一帆风顺的袄,它的初期是走过了一段曲折的道路抽。正是在困难的时候航,是客户帮助了我们八物幻、鼓励了我们恒胜鸿。还记得在困难的时候焙胖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荤分,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勾哨宪。一汽-大众的员工非常的进炔绨信摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滥嘛己、吃苦耐劳笔亨篙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矢超羞。大家知道一年365天端,如果周六周日全休息就要去掉52天恰,把所有的节假日都去掉烹并坛,标准工作日应该是250天烂飞腿,工厂的康采恩标准就是由此设计烩拌恰。而我们加班到300天椭,320天是常有的事羚拘味,员工非常辛苦林荣棠,所以在这哄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盯滑晒。   要感谢中德双方的股东劫轮灯。要感谢他们具有前瞻性战决策苇冈伤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炽快。一汽-大众的建立钠,当时在中国的汽车合资企业趣,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓬弦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圈,股东双方做了前瞻性的战略决策豁,才有了一汽-大众虏倍,我们要特别感谢中德双方馆寸芒。   在一汽-大众发展过程中率困查,比如一汽-大众西部战略肌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场号立。一汽-大众在西部建厂的时候骚涣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畔星假。现在在西部的生产基地屋窘肪,今年他们的产量突破65万辆戚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俱睹喉,在股东的决策上由一汽-大众执行的逆,也取得很好的效果侮。此外嗜,还要感谢1200多家的经销商莱绒、700多家的核心供应商合作伙伴烈莫相。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赎榷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些透妥陀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娩每拔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秀呛躬,中国适合于家用的车型非常少稀姓。25年来呕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆台鲤,上缴税金3700亿元泵吞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众观、奥迪两大品牌12大系列产品罢空。   25年来吕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枷设歧,带动了中国汽车工业质量意识的提升捍擒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌排,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扔,一汽-大众是领先的椭。同时啸拷崩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荤师糕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验校棘。首先隘刹胆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑憋。一汽-大众的体系不是一天打造出来据途,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吠。   其次冀藉,一汽-大众拥有一套完整汞谷阜、标准的制度和流程的有力保证膘啦可。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溺,制度和流程是保证噶梯。   再次怕衔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雾挥摆,在经营发展过程中有很多难题需要解决海匠,有很多矛盾需要平衡坪蛇,用什么样的标准来平衡策掏?底线是什么诫艘稳?那就是质量秸。一汽-大众一直坚持质量至上啊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罐澳懈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搬相彻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肛侯蝎,这也是质量至上的战略要求恰勾。   此外干,高品质的人才山堆管,具有工匠精神的员工虽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侗酣沥、传承的文化也是高品质侣,得到的技能训练也是高品质拿。拥有和企业共担风险的合作伙伴莱华,无论是过去嗓慧身、现在还是将来都是这样秦饶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娃井汗。一汽-大众在自身发展的同时凰羡黔,也考虑到了整个供应链的协同发展窃峭,对于整个价值链会有高品质的要求抄。   最后毁蜜,一汽-大众在努力践行企业社会责任吝耪乱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验双摩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秀躲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持补殿没。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闯,既要总结经验和收获十。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓤、走了哪些弯路逗躺,下一步应该怎样避免禽隧。   如果说到过去的不足玫,SUV细分市场比例快速提升焚魏热,一汽-大众对此准备是不足的丸啥冯,对新能源先试、“互联网+”等方面的起步也比较晚斧渭。一汽-大众对于未来仍然充满信心帆仆喀,这些短板正在引起高度关注五的桐,企业正在考虑这块短板如何去克服冯惭。   2014年仇翰心,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迪久鹿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望才签。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来槐。   面向未来歧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妥潜,保持创新常拐、驱动发展玫,并释放出更强的增长动力铃。同时饰,也会与各方伙伴实现合作萎菜,实现更为广泛的互利共赢帅茶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妓,不断回报政府程、回报股东缚宦惦、回报社会饰夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭美:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蚀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啪惮。他表示逢搅行,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剔,并将继续保持限量生产以追求独特性吉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兼眠恕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枷互:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蠕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低品握,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用理穿缺。业界有所疑虑的是琉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象许。   对此挖妙煞,薄亚铭向记者表示硼辑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低让,但都不是便宜的车型番办。Levante的价格达到了100万元左右口,Ghibli的价格也达到了90万元左右取,在产品定位上依旧不低苹。同时害囱不,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慑现,依旧走高端化路线桨。薄亚铭还讲到挠蔫哨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凉,不会把目标提高到每年20万辆对、30万辆的水平涟侩雌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量米槐,所以我们能保持品牌的专属性吃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够谩从,他表示吩禄茄:本次车展上上市的新款总裁车型瞎吹,除了在产品上进行了升级外父考示,还提供了多种个性装备籍马奴,客户可以从中选择很多种搭配良疮。此外娥猴,新车在性能上的提升显著乃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔚、动力最强的四门轿车茹路劣。   此外柑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菱,开始尝试电商销售模式傲林没。薄亚铭认为受拒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潜操狗,因为中国市场的客户已经变化赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毖,现在有很多人都用手机去买东西嘲,这是市场发展的趋势告尉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摹娄守,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚏彩锨,即用户车主首付车款后棘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司塘勤,到整个租期满了以后鹿,这辆车的物权就归给该车主冀,该模式类似于分期购买搞葱魏。   薄亚铭说砍胁领:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筛滴,但是在中国市场还是刚刚起步顽懈,有一些量产车会采用这样的方式做停枷溅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垄弘糠。他还表示驳瑟比:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笔,其实反响真的是挺不错的祥。尤其是北京殿暮、上海这样的限牌城市盛愤米。通过租赁的形式朝,牌照将打包在租赁费用里面炽鳖盘。当车主买到车愧行斯,即启动融资租赁手续柒,拿到车辆牌照桓巾手,不用为没有牌照而担心沮。如果是企业车主藐措,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辜澜棚,是非常划算的逆魔。”目前宝,该项目仍处于试水阶段侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲镜蒂:李芳" "新能源的发展矩,是大势所趋屋,但具体方向跨,也扑朔迷离蔷溪。    电动车会成为未来的主流吗讨?现今的新能源汽车产业健康吗锋?什么样的新能源政策更适合我国国情淳?    2016年9月2日澳硷,在2016泰达汽车论坛上迷沟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皖,他认为恨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胳秒氏,恐怕不可持续饶苇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惟,何光远认为催舞事,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卫奶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人警日久,这位87岁的老人谈起汽车工业拼,依然有些动情坛。谈到电动车发展上倾酶,他认为忱艾隙,把电动车归为新能源汽车是不合适的径啼。因为萍,第一肛,电不是新能源焕山蹦,第二份欧勉,电动车也不是新东西舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解安克,电动车诞生在1834年蒙苫桐,是英国人罗伯特·安德森发明的宋躺劲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年臀派棘。    何光远认为爽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俄,不科学熬懦,应该给它正名星耿,就叫“电动车”讣,或者是纯电动车瑟分扣。何光远认为鞍换迪,电动车国家政策的支持力度非常高腔们,所以它现在发展比较快赎扔枚,去年生产了30多万台啼幂杉,但它还是有很大的局限性无。首先摹畴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辖避,可以长途旅行使用翅膊。即使快充也得半小时以后阮蒙,但是经成丈浚快充的话参穗,这个电池的寿命也会减少黔璃揣,慢充就需要几个小时乐嚏,充电的时间很长蛋蔷。另外恍轮尺,行驶的里程很短扇,有一百几十公力就了不得了炊拇扇,就是很好的电动车了废伺绘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幌,我认为不可能持续橇抢。”何光远说洁,很多企业是因为补贴才做电动车胚必,事实上屉钠苯,内燃机节能潜力还非常大恭伯刮,缸内直喷技术店、柴油机的高压共轨技术丝拎凌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肩,因此敌阿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘘,不能被动仪ぁ,节能是最大的减排殿。    甲醇车大有前途    现在僚硅开,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晶播帕,因此颇,各国都在研究替代能源与新能源汽车怪混。美国亮斧、欧洲人的、日本弥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撮,但因为资源禀赋不同雀,所以技术路线也有所不同薯欺碎。    何光远介绍说撬犊棠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邓桶炉,在某种意义上讲抨蜕川,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玫凄,虽然同为乙醇闯牵缴,但着眼点不同;日本缺乏资源怠崔登,自身资源利用问题不突出烹成疤,因此划,把提高汽车燃油经济性作为首芽薮萁巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懈币且,日本也在搞甲醇的研究度你,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定殴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肚。    在能源冒捣恍、交通衅喜涩、环境怜星、经济四位一体的框架之下忍,中国又该如何考虑替代能源的问题捎煎?    一直以来售曹嗅,煤炭是我国的主体能源期祟纽,占我国能源消费总量的66%至70%宛悼彤。何光远认为恨露羡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用票躺。推进我国能源生产和消费革命氢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路局箍。而在煤炭发电供热的同时碾,可以产出甲醇柒,可以为内燃机提供燃料拿捐骗,所以莲桔灵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玫、高效利用是紧密联系的盛。    此前岁醇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓣,这4个省基本上就是产煤大省投、山西揭栓、陕西钩、甘肃旗、贵州垄、上海市拔。现在规模最大的是山西速撅、贵州护,其次是陕西吞杀。    何光远介绍说具私撼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卉,车都经过天津检测中心检测为,上了公告夺扑玫,经济性也是最好的弯唐碧。“我去看了加注站绍孙,M100甲醇100%烧甲醇底梗,2.2元/升袱,现在已经降到1.7元/升了谰。一个半甲醇就可以代替一个汽油磷管。所以说曙仁达,甲醇还是很有希望的祭静。”    今年3月份驾砂颓,工信部干、科技部歇苍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点请典参,验收的专家组由何光远担任组长去验收潜闭虐。何光远透露说兑,山西验收以后仑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗡翁勃,开会以后形成了正式的报告比。现在裙淖寡,在各个部门已经会签完了漏哪纤,在等高层领导做最后批示涂穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘创抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖箱谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂竿挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦疼,力邀政府忿猾浑、行业坤性陶、企业嫁性盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭罚,寻求产业发展有效途径稍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录推睹贝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞧镰凑、先生们钡筷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吐。今天插坛膘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茨封,主要是围绕商业车险改革的思路和效果横本,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报番并趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳啪,解决大家的疑惑亭窍冈,为什么要改革梆?现在存在什么样的问题炮?第二敝侩,改革改了什么浆谜椒?主要内容丧、实施步骤矫车、目标褥、原则髓锈、政策选择等等甭未社。第三剂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氖虹藏,改革试点取得了哪些成效变菜,用一些数据和大家进行汇报川炉扁。第四杭秀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望露婪雾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件深,从国际上来看肠搬,自上世纪不管是美国散慈抨、欧洲播、澳洲还是近邻日本肺、韩国阑姜巍、台湾等等赂宋局,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮罕签念,至于费率为什么要管制倍咯跋?为什么要放开鼓题?这个也可以做一篇大的题目捞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势那,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旁熟盎,逐步地向由保险公司自主制定转化掸掸,定价因子的选择就是什么样的车保费高伸灵瓦、什么样的车保费低特乳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殊坡。   但是圭莲吗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褪淮剧,还不能叫现在完成时檬连郴。比如说美国若干个州枪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咕巫,因为不同的政策取向有各自的利弊舶鞍,这也是一个非常复杂的政策选择过程石梗。   从国际保险市场改革发展的经验来看嫩平闹,改革前和改革后摄诚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炼煞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秒蜂傻、复杂化麻,定价更趋精细化嗅勃墒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忿惕。在澳洲一些国家破,改革前超额承保利润改革之后就消失了媳唾孟。对于我国来说歧腐馁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侮汹唉,从2011年开始社会或者舆论媳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莫,行业本身也长期苦于在低水平喘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级效。另外唯厦项,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用危磺,在这些方方面面力量推动下丹擞锈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作楞氮适。   在改革之前是什么状况碑涤?简单跟大家介绍一下疼贾香。从人民银行管理保险行业开始剩扁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的处写,在保监会接手车险市场之后现秽,也是保监会统颁条款费率嚏捌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坦创镀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徽,整个行业亏损氛郊、消费者投诉也比较多袱挪,所以到了2006年的时候挖诺蛔,这个改革又走了一个相对回头的道路锋顿警,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攘囊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微世蕾迪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痹,比如说行业比较统一矫岁,消费者认为条款费率比较容易理解宏肖绕,恶性竞争的风险得到一定遏制道,但是负面作用大家可以看到考,一个是条款法律风险很大剔似举,不能适时的随着道路交通环境吞、司法环境队叹、社会经济生活环境的变化适时进行调整迪奇些,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揣凰、无保不赔尖帘乐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑托藏。   第二凹烂,在监管方面定位也不清晰鼓蒋。对于一个自主经营滦不、自负盈亏的保险企业惊敝,没有条款费率父,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镰帅翱,改革发展没有动力课,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盎起建,所以整个行业是在一种规某兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展味拿。   在2011年感驼、2012年前后经过评估俩其弛、反复的讨论四雄,其实当时市场上两种声音都很大垦,一种认为行业就是应该统一规范标准化享毫鸡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伙呕。经过反复的评估和权衡哄活铣,也是在十八届三中全会的指导下输,改革的方向目标原则最终得以确立色,这是在当时发布的两个文件请,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饺耿汲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赊泉,比如说要提升行业的发展和服务水平乃横,使价格更加合理掂汝鞍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担监封、保障范围辱畅聚、服务都有一些诟埠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邪保。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向曙络把。第一个是维护投保人保险的合法利益鞘巳娃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向林萎松。第三个原则是稳步审慎推进鼻擂,根据一系列的国际比较研究铝奋,大家还是从中得到一定的经验和教训姆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巍挺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懊鲸。所以卜脸负,最后选择的改革途径不是一步到位汀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辩容,它只是在长期的甚至六年邻、八年唤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态繁光,这是改革的一个总体思路试腿,从条款惺、费率顽、监管三个方面这是一个简单的概括适希临,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挨鞠嗡,大家不用仔细琢磨当中每一个字炯档,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蒜鲁,双方义务关系是怎样的标准化流程虹呐。   除了行业示范条款之外程芬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充此驮级,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匙舷坊,不管是欧美还是台湾瓶仓上、日本簧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渡哭、百花齐放的状态损耸破,因为每个合同涉及几千个字缺功,实际上情,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帛妈。   在费率方面分成两个部分充龋窖,一个是行业的保费水平石,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匣井巍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨贰,对于汽车来说窍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哄单恒。所以在整个行业层面建立车险信息平台淬努,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痹搪讨、科学的定价的参考峡该,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慌忍伞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权处隘倍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贸口,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司率孝。在行业基准保费方面搅,行业协会做了以下工作查寡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理方芥,在这个层面剿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捎憋,其实是相当的弱袜鞘崇,这么多年来的承保标的境港,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夏徒、编码实际上都是不统一的排筒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据癌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码据噬吉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沃,这个数据库目前正在申请国家标准挎窟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搁狙,对每一款车归集了二十多个基本的字段哎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上查,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郎,给消费者购车提供了一定的参考牛扒贿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诧蚂。   在行业提供费率参考的基础上壁查,保险公司它是怎么定价的鹃?现在也是大家很关心的一个问题泵,为什么有的车费率高浓、有的车费率低馆雷挝,为什么今年高明年低僳轰?在不同的分类当中有一些差异蒜寄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棉,分成从人因子和从车因子两大部分刮欧抽,每一类因子当中又有若干个维度鸿朗蔬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剔泼、风险定价能力河、风险管理能力自主制定的青韦聚。   比如说皆敢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淌鞘穗、他的生活方式嚷伞赎、他的信用程度等等伪衔淖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浮,它的安全性错掳、可维修性等等块挠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朗兑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谎庐。   国际比较先进的保险公司橙剐,他们通常采用的定价因子描惕鲍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膝崩袍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胳窖监,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祷逗噬,这个差异可能我们现在还难以接受病,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衔霉。   总的来说技氦,保险它产生和发展的基础是数字法则溺,在大数据的发展背景下读聘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用催。   前端越放开后端管的越紧山,如果费率市场化以后尖费呸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绒澄、整体亏损的这么一个状态酶力扫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施譬袖洪。   实施步骤胖揣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔡吓。到今年6月30号为止础踌,第一阶段的改革基本完成了狗豪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寒挥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镐替,不同的索赔历史对应不同的费率黄翻,不同的车型对应不同的费率倾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妙喊,这也是改革的目标垢拖汝,首先是平稳过渡疥湃虑。   下一步昆邯,费率科学化槽村、精准化垮贪熟、精细化程度会逐步的加深蕉芦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笛鬼埔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狼庭逞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下规苛,经过一年的改革试点虽侠风,消费者从全国范围来看乒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点传,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的午怒,对于高风险乃渴热、高出险的消费者丘捎淌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憾酮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率频手彻、道路交通安全水平都得到一定的提高丝接悉。   从行业的整体情况来看么紊姬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平适箩,增速营改增以前是11个点稳沙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溯梦溪,仍然是持续稳定增长漓,这一增长是在保障范围扩大懂、车均保费下降的基础上实现的惊滔本,车险行业的承保效益基本保持稳定苔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标光,两个点的承保微利忿橙。   在保险行业层面来看梅册贪,公司的定价水平萍戏、服务能力在稳步提升的息。外部正效应也比较明显箍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桥称,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势清竭,大家开车上路更审慎了把,小额案件在索赔的时候可能更理性了权饭捅。   下一步工作缸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品獭蛙,也就是说除了违法犯罪不赔泰,除了不可保风险不赔唤坷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帅祟墒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体比擎醋、不同的投保人经蚕、不同的车型价格的差异会越来越大奴卡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滦卯局,更好地提升保险公司的核心竞争力洼俏,也更好地促进道路交通安全侍瞧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撇兼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩盯塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静,力邀政府誊琳狠、行业辈、企业卧烘父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉甘,寻求产业发展有效途径小淑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姬跑稼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点车垮款。第一鸥,SUV这几年是高速增长盗,我们做一个判断碴,这个高速增长就要成为历史了灸芒皑,往后没有这么快了炭蜜恨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靖,份额还会提高栓茄赁。第二惦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枪湘,就是份额和价位双提升箍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化托,之前是低价位提升份额睦监,这次是价位在提升咖兑世、份额也在提升盆哩。而且我们判断还具有可持续性浅茨。第三菊呐将,汽车厂商将会由过去的测、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吐犀陀、弱者更弱棋澳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堪。在此主要介绍前两个碧,因为时间比较短副闻涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虽判怖。从图中可以看到并面,从2007年开始宫,SUV进到了一个高速增长的阶段罕却,连续九年年均增长率达到46%海秽经,今年前七个月也比较快妊,增长38.6%心朽俩。此外渴,市场份额在迅速提升材谅,今年1-7月份市场份额达到40%公胳冠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酿纶欺,过去几年每年4个百分点繁卑,去年涨了8个百分点腊效躬,今年1-7月份又长了4个百分点沏灯,自主品牌SUV占自主品牌的60%寐畏,SUV全面热炒缚,豪华车镰副枢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郝拧踩,下一步还有空间渡。从这张图可以看出挝,一般的合资品牌伐,SUV比重还偏低美松,豪华车和自主比较高穷来墨,不同级别里面SUV占比较高遣,不同价位车里SUV比重也很高描挡,还有一线汀、二线操体喷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睛拧,不过一二三线的比重是去年的数据幻,今年前七个月是四十了丧茧骋,今年没有注册数据可以看得出来侍仕。   但是酪,我们说这些年青仍溯,suv领域基本没有在空白市场鞘实。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱排,需求就会出现放缓的趋势兽贰搏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拌耻,2012年-2015年逐月都是向上提升的穆阿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走范搓风,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了半。相对于去年潞全缓,虽然今年全年涨了5个点船皆款,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茂似瞪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帛。   但是谈难,我们说还有增长的空间盾嚎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寿稿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况观拎,大家可以看得出来强兴汰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轿歉,大约在20%左右磨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国把雾、加拿大烤吕爽、俄罗斯这些国家人。这些国家总的来看是地广人闲亢狻,SUV占比比较高是非,人口密度比较高的SUV占比比较低抠,但是也不完全成立揣肋舰,韩国人口密度也很高但是SUV很高染,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劝,这不完全成立饲舷,这两类国家的情况是存在的姥嘲坷。   如果跟美国相比浅解烽,美国是把皮卡不作为乘用车块慧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敬晒短,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呵探桃,与宽口径比还有11个百分点倾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窍恫疽,五十多不一定是峰值点曝。   另外贯尸筐,欧洲这几个国家那龟猾,虽然SUV占比低邻丛孪,但是比重也在提升篓拉,从8%涨到25%藉单辛,SUV的热潮是全球性的连渤罕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糖,美国去汰冲、加拿大这些SUV占比高的国家虚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笺,大部分来讲可以占到40%左右妊唐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高光吞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诽克毫,欧洲这些国家就是两类虏问猎,我国应该是随着美国妇篇蒙、加拿大侧嵌丘、欧洲这个情况分诺卢,因为我们已经占到40%的份额了徐蚊,如果按这个去计算唉库劲,中国的三厢轿车是48.4%确伍,还应该有十个百分点的下降空间覆久嚷,下降去给谁碍甲?基本上是SUV础,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%段司,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搔饰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点些疤鹿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鞭,这就是我们对SUV的一个基本判断箱农。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纪裳,就是份额和价位双提升寺票操,这是非常不容易出现的一个现象铃淋睦,如果把它拉得更长一点看肋郸恢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洛巢,2000-2010年连续提高了抗酒,最近这几年不太好凤暑驴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虏蛇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缕隙溅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹊,2004年密、2008年心德涕、2011年粒、2014年毋混提,其他年份至少是相等的喊,大部分年份是比它高媒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惰裁。   现在一个更积极的情况来看锚,就是我们的份额在提高竿勒,如果以总体的市场为100的话搁捎策,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观芭,如果以生产量为一百的话且,我们的自主品牌已经占到了35%漏脊垄,其中提高最快的就是SUV祁季,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%市,它占到了一半以上的份额胖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攘惨抗,以轿车为一百屑剖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%靡蔬舷,连续几年都在下降甘,轿车竞争力在下降川沥踏。但是自主品牌总体上的份额在提高赊傅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捐缚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虏师寝,这个销量在提升涟竟,低价位的车销量在下降门埔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矢畅惫,增长最多的就在这个5-15万区间焚。以自主品牌自身为一百的话碱毁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%德副疽,现在只降到了3.4%玖坊履,而5-8万的车这几年也在下降扯,增长最快的8-10万的车和10-15万的怒,这两个价位上涨的是非常的快水,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哥涤下,还有10-15万由原来14%涨到28.9%世厂烦,自主品牌的车价格明显在向上走涕赣,这是一个积极的变化季。   另外功盎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夏惺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多段吩, 10-15万区间羞惹,自主品牌在里面也占到了28%良枷,这个变化是很积极的坏栖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拦逃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肉,最高峰是2013年213万焦痕,去年降到164万夏喊殿,但是SUV在迅速地扩张脑拦,大家看这个SUV的比重篇疽环,原来是二十多万辆承胸,去年到150多万辆晌勒,右边这个图是10-15万砂豹,更是靠SUV在拉动的段,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争边急,这是一个非常大的积极变化辟蛊蹦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升添杉,这是GDTop的一个调查数据辨赔,这个一百辆车出的事故故障率镶姥耸,自主品牌在2003年有四百多个事故翘叛,合资品牌现在也在下降识朵,这两个差距正在缩邢印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暴。   从产品的角度也可以感觉到宦促抚,最近我们的一些新产品像奇瑞嘉毯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拇狙,这就是一个积极的变化斧,这就预示着我们未来具有可持续性黄床。而且可以看出捆,如果以前二十名产品排名算的话弊播,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拆膏,一个长城C30一年卖了15万辆左右姑,前二十名里面我们有两个扭胁妊。2013年更少一点犬蚀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的来,前十个里面已经有四个是自主品牌的慷帕警,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卢。   这几个发展量比较大的企业瘁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涂凄恍,这也是积极变化幌婪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量葱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虏膊辅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒呵摇,国际市场南美洲邢赣、亚洲拟、东欧钵苛喊、非洲是迅速扩张的市趁倚彻省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钳庙强,我们产品出口大国全是这些国家韩午攫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歇围歼,跟我们购买力差不多函榷焦,人口加在一起12亿募斗,跟中国市场差不多疆,换句话说中国市场去年卖了630万辆考人,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲练铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钦撼参,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盆陀娘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闪年呕,传统汽车大有希望豹,至少应该平等地分配国家的力量耍,在传统车和新能源狄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廓,力量投的也太重媚稳,下一步要对传统汽车给予足够重视创帛曙,它完全有希望获得好的发展扭免啃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了估侥,以前是高速妻对,未来是中速弥钠,它要抢别人的份额惭端剂。最近两年这个数据可以看一下傅底梧,自主SUV害,连续几年50%-60%的增长献啡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长科惨,这就说明这种竞争关系在发生变化帽,这是一个铺封交。   第三个观点我们就一句话带过了陷劣捅,汽车厂商的格局要发生变化嗽痘,过去是大家共同进步驹纠、共同分享发展成果咕拇权,因为有年均30%多的增速锣,最近几年速度已经降了年均降到11%了睬楔,未来还要下降呜呕,大概8%左右或者稍微高一点荆考儡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展田。另外合资内部也会竞争锨,自主内部还要竞争邓染懂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粕,大众占到33%降,最高占到38%杯,就是中国销量占到全球销量间曝,宝马牟漓、现代高翘毫、PSA都占到了20%馅寸伪,通用15.9%股,如果把它的微车也加上超过25%豁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袱赡牟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孺,要么是维持全球地位通用疤呸蝎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缕荤盗,大家对中国市场都高度重视扁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碗潞盆,我的速度要比别人的速度高吝贯,所以竞争更激烈屯苇茬、自主更不用说了愁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寸钳,大家都给予很高的期望誓,未来我们说竞争会非常的激烈椭钡,而速度又会下来翻挫,所以未来的竞争格局跟以前不一样号,以前叫分享饭诞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炼弥、弱者更弱维哭脯,十四五就会出现兼并重组罕绒,如果我们放开让更多的企业进来说点巳,我觉得这个可能局面会更快熄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年危舅,最多明年还有一年喜,但是它的速度比平均速度还是快一点锑,自主品牌大有希望船皖,我说的是传统自主品牌弦绿沃,传统汽车还不是新能源汽车号坛,另外格局会发生大的变化韧芭赏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藩镭,力邀政府疮缴、行业弧奸镐、企业队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙,寻求产业发展有效途径陷。   以下为福田汽车集团副总裁怂彩诞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录口硅。 福田汽车集团副总裁犊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钝、各位来宾车、女士们茸、先生们尾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惜,能够跟同行迟列荤、专家做一个交流学习懂购妙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戳橙歌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诺蜕。从全球战略的视野来看撮峭,乘用车的全球化特征更加明显仑饥,很多轿车的平台会在全球市场销售歌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些材朵剃。举个例子怂俱,如皮卡搞,在北美皮卡占整车比重是很高的惦答,但是在中国彩撇补,在欧洲技林,皮卡的量就很小妈。另外又如轻卡式顽必,现在它的亚洲化特征会比较明显酪弟。还有重卡探,在欧洲都是偏平头的蕾溉佛,北美则都是偏长头的监渤。所以商用车行业的区域特征很明显坦劳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的擞琴。而在中国市嘲ù钐弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨崆濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的飞擞兄,2010年达到了一个峰值429万辆秀软,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芭菠,去年是345万辆纳贰氨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荒斡辞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斤侗示,主要的原因就是因为重化工行业雄此佩,如煤炭实、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坏梦。另外整个物流行业的效率在提升柑共,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模修。   随着市场竞争的加剧幌,行业整合也在加速担澈镭,份额由2010年的44%提高到2015年53%鞋,再看一下今年商用车的情况蓉显涉,今年一到七月份销量略微增长未腔,整个商用车行业增长2.4%蜜呛沽,我们判断是过了低谷碴勺鸡,所以下一步会有微幅增长荣。2.4%其中主要是载货车贡献的蝗翰,同比增长4.8%碎沮,客车受微面的下滑浩泻蔼,导致载客车下降了10个点裴赂。   关于未来的商用车市诚嗥矍啤,我想从四个维度分享一下我们的判断狄。   第一是从宏观经济层面七浮,从金融危机以后耪啃煤,全球市场增长的趋势是慢下来的迸岭恨,乘用车商用车的比例现在基本上在8嫂垫:2浪衬毒,但是进入“十三五”之后我们判断说,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疗就,商用车因为是物流工具的企业稠牡叫,未来会有所好转且,但变化不会很大镀嘎。   从技术层面来看啤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0下,现在正在快速进入智能化的3.0时代诞艰硷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程磺希快的斧。   未来的商用技术主要围绕着智能化斧签舍、网联化挛聘商、电动化防凳藏、环保化来追求汽车的高效竿虚、绿色培鬼、互联和安全剑痹。   另外从中国的政策法规来看船禾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动列,从客户需求来看苛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橇淖牵,推动了中国新能源车的高速发展任耗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆橇蛙,同比增长102%簇甘,其中纯电动客车3万辆蓬,同比增长176%筷。未来在城市公交以及城市物流聪挟瓜、环卫等方面姜滇馆,电动车还会有一个高速发展供。   下面分享一下福田在科技创新潭、转型方面的一些经验和做法膳痰搏。   在商用车2010年达到高点之后蹭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变女,加快掌握自主研发的核心竞争力翘吼酶。通过五年的发展来看讲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趁。福田汽车目前的研发体系是两级构虫,一级是福田集团的研究总院桐毋惕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫂,曹博士也说努睬猎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆改凑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刊彻茄,是一个二级研发体系该。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龚顾概、整车的集成以及纳俸埃块开发和整车测试的三大核心能力绷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忙笛、康明斯等等合作单位进行深度合作功凶、改变和创新尼抨,推动整车的技术进步窍。   在转型方面寂搜履,我们这几年主要围绕着几个方面练苫两。   第一是产品低端往高端转型护,在“十二五”初孝,我们的高端产品占比不到20%磁超,我们到今年年底高端产品能达到70%炭吭乏。   第二就是从国内往国外转型蛇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罕螺。我们连续四年商用车的出口保持领先凡篮礁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的态哪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骚娶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剩耪冀,另外为了解决汇率和贸易壁垒捂,我们在属地产业化方面做了大量的工作粒康掀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砷恕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巍菜。   另一个就是从制造往服务的转型辆膝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灿番,在“十二五”期间瞄霸融,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益商,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础头物。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子栋暖潘。福田康明斯通过这几年的培育识无,不管是从业务的规模段、收入岸舒、利润现在都发展得非彻辏好啊毙茄,另一个他也对我们福田汽车的整车狙宦拣,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁┚ぃ好的支持谴亨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氨弘敲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目储,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的单赂。可以说尽管卡车的量比较写砘汀,但因为排放比较高翘焙郎,另外一个因为运营的里程和时间比较长烩草,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娩贫,实际上物流的效率还是比较低的稠。基于这一判断虎,我们提出了一个“超级卡车”的项目杰裂权,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捅魔,通过这种材料的智能化稀花红、材料的纯电动秽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豢妻厘、环保畏驴、节能毁显、高效雹墟鞋、安全省叙、智能的超级卡车彻。我们的目标是要实现降油耗30%涣撑,降排放30%牟笺,整个货运效率提升70%疲迫。   另外是关于福田汽车的车联网技术吕论日,我在福田分管车联网业务济里滔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擞敲搽,因为乘用车是一个消费品盛瓣,买车和用车的基本上是一个人汕挎全,而现在主要是用来出行的娘啪驳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泪力反,但是商用车不一样履喘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夹列部,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用考次布,驾驶行为各方面的安全棠魄,另一个就是乘用车是一个地域性的车炊吞,不像商用车需要全国跑急梦储,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藏腔啊,过两天跑到海南去了淬摆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尖挛。还有商用车的故障率猫,因为它的工况复杂街,商用车一般具有轻载拍孩、标载和超载失廓,但是对轿车一般不存在这个问题扑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喷忌阜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艘繁。所以通过车联网对车进行故障预警箩尺、排除以及程序优化等方面史宛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些息靡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理百价赫,建立与客户的互联互通爱焊泊,为客户提供增值性服务鸿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慈、服务商和供应商产品质量和服务的水平葛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划禄踌。大家很清楚咳哪椭,围绕着工业战略篙楔,德国提出工业4.0悔,美国也工业互联网显疯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膊匠铺、英国的2050战略纹镭,中国也提出了中国制造2025卑,福田汽车结合自身的一些现状首,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划措彩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稠绩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毛霞、企业与企业赔剁、企业与产品戚、企业与客户的互联互通釜舷顾。“五智能”就是商业智能棺倡、智能管理啼宛残、智能汽车队庆、智能工厂空蘑茫、智能制造铺廷结。时间关系市吕,不再进一步叙述拒枪。   目前些康传,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沉筐持。福田汽车愿和大家一道勘徽,通力合作恐,整合资源懂厢,协同发展镶暖害,共同推动中国品牌的加速崛起逻限凸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棠疲勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红娃典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耿擎甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸡妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商识漓,力邀政府己、行业肩、企业涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲弦森,寻求产业发展有效途径镜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员素、舍弗勒集团副CEO挪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赊、驰骋未来》的演讲实录茂。 舍弗勒集团执行董事会成员体茹、舍弗勒集团副CEO经享、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾配、女士们敞、先生们摆刮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泊坑誊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咆母仕,我们的愿景疯遍,是如何来推动我们未来的出行和移动歧久摧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容称呻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景把颠,我们是一家领先的技术公司肥鞠,在全球都有我们的足迹疚颈辜,我们一直致力于移动亢耗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迷洼。   舍弗勒一直致力于创新恒淋犀,也可以说我们成功的因素是质量慑脚宫、技术和创新钦嫩。我们在制造业方面有很强的实力怜剁期,在系统研发方面投入非常大孟。我们创造了一流的工艺和技术甩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亨腑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巾溪,今年我们在德国获得了一系列的奖项拖赏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爆口无。   就像很多其他的技术企业一样犁玫话,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域交。第一是环境友好型的驱动节囤拟,第二是城市交通泥弓,第三是城际交通错孤容,第四是能源链涉息。比如说大家可以看到瘟既捻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛静停绩,人口结构变化非趁妫快首,老龄化社会已经展现在我们面前羡,技术变得日趋复杂锨陆咕,数字化技术的利用领域不断的扩大室,我们需要找到更好的方法来彼此了解淬涵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作础搓沙。数字化是一个关键补罢,另外就是环境方面脑搁渐、可再生能源还有资源的可用性显,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澳谴爱,资源的短缺也是我们要去关注的么藩碳。   再看一下经济的趋势徽骑庙,我们现在处于一个全球村编趴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题法闲,这些是不一样的协寂。另外就是可负担性的问题甸,我们要为客户带来更多的价值奠悼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酿盒乡,这些都是我们要去关注关心的激狡。   我们来看一下未来的战略悉差,主要涉及到四个窗口儡截递。   第一是产品本身刻补监,我觉得对于汽车产业胶仓,对于机械制造产业来说都是非常关键的泼。在这个领域/行业裸必每,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掀,要减少对环境的污染蹿方锈。   第二是当我们制造产品的时候诺甜尺,或者制造产品元器件的时候滇,要关注它的功能惟让通。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阮担匹、城市的交通琉仙鞭,对于汽车以及对于我们的供应商替吠搬,可以为汽车产业提供什么样的元器件深恳臼,这些都是我们要去考虑的清敢。   第三是城际的交通扰姑,涉及到比如说航空馈拖标、高速铁路的一些竞争赊。   第四是能源链的问题傅颧洁,我们有什么样的能源是可以使用的净碘戏,我们将来的交通工具运用什么样的能源橇锨窃,这些都需要我们考虑挝。   看一下将来的动力总成峰渐乐。我想给大家传递一个重要的信息咖踢坪,在接下来十五年时间里凶蹬,从全球来看锌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成密痴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分美。   但是现在也有一个趋势发展得非巢诳掏停快狡,来自大众和奥迪的这些厂家擎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痉。到2025年圃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肩慌惺,也就是200到300万辆的纯电动汽车娥,所以到2030年可能会是一种不同的情况椽丝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况休虾。我们还需要让它更加有效一些探缉蹭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敦芍叉,还有电池或者是燃料电池等等锨皑退,这些都会占据越来越多的份额空。对于我们汽车产业来说非常重要貌损泵,对于政府来说也是非常重要的熄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缓岁筐,比如汽油灸,还需要考虑其他的一些燃料柯辖橇,或者是人造的燃料等等膏氓,需要考虑更多类型的燃料赂订,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夯锯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车人枯,包括48伏的解决方案甘,它主要是对手动传动系统的电动化贤筹猛。我们需要首先实现这部分的电气化碑。另外我们也需要对离合器实现电气化骸,也由于推出电子离合器痢鞭金。另外我们还需要进一步提高效率券未。也就是要进一步推出我们的混合动力母繁郏块48伏系统骨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟奥樱块的解决方案僻惜杆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案力顶,针对高压的电桥驱动解决方案爸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案时。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统切光,以对其进行电气化处理付凭概。如果将来我们有纯电动汽车的话落化,它的电气化程度会越来越高橡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唉龟建。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掀,因此我们需要进行标准化摩,标准化是第一步下,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臂乒丰,或者说是一些部分的却鲸为,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溜缕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帕。我们也需要减少车辆的整体的质量熬氨乘,主要是成本方面是一个重要原因疥。如果需要建一个标准的话惋歼,我们就需要有更好的一个平台袒,也就是说我们需要基于标准的平台狠,或者基于标准的幕栈獯剩块进行我们的汽车制造坑燎项。   我们需要全球的平台化解决方案栓丸磺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求安谈。关于动力总成方面蹄幕,它的变速箱是最关键的一个部分灰痛揉。我们刚才提到一方面是包括内燃机赡鹅饥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起表谈膛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抖必,这些都是需要我们进一步给予关注的部分和苯。   接下来看一下我们的重点产品全路赫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匿衫染,我们为中国带来了什么样的解决方案按床?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娩,我们推出了高压P2混合动力奶瓮铮块衡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啤翔李,我们希望能够改变它的一个变速器驳阔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换败。   通过这样的一个标准的男ǔ谙穑块化设计通了纯,它可以适用于各种变速箱之间的转变酥漓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抨耗乾,我们的这种创新型P2的混合动力母北⒗龋块可以帮助实现不同程度的混动功能驮。实际上潘悄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惋吾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产律课。这是第一个解决方案炔策煎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划票萄,它叫做高压P4电桥的解决方案寄,可以用于SUV或者车辆的CD部分处。它具有高功率密度钠络,可以适用于不同的车型必,非常容易打包进行个性化设计兄。也可以用于新能源的生产物吻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乐广。它可以让我们更好地使用内燃机扭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钱琴狄,这是我们两到三年前开发出来的鸡痊。也是考虑到了中国排量的需求前,或者是新能源车辆的需求垃。针对这样的一个需求脯晨铂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弘挤谅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骇称。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颗,我们中国团队也为此作出了很大的努力搓眯,这个发动机是专门针对中国市场推出的纪梨。   另外就是在变速箱方面关式诧,我们也推出了一个新的解决方案态,是集成干式离合器的DCT变速箱取,机电一体化离合器和齿轮执行机构贸阂年。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袒,对于工程师来说充械,我们都是非常理性的病畴,但是有的时候我们需要具备一定的感情首。对于我们的汽车技术来说桶径,我们一方面需要理性仕逃肖,另一方面也需要激情榷腥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垃涉。针对方程式1的赛车亨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脚截箍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展葱幌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佰纳猫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试郡冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢殿蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题链,力邀政府橡几、行业屠皋、企业掠楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬柬,寻求产业发展有效途径袒青。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滦、副总经理 吴松发言实录岁炭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犀、副总经理吴松   尊敬的何部长嫁骡、朱总律,各位嘉宾睹蹦替、各位朋友台薯,女士们纹袄、先生们溃科,大家上午好盟冀朵。很荣幸参加这次论坛喜协,我上次参加此论坛还是2011年踞褂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乖,那时候传褀刚刚才有这个名字蔼省汞,传褀的保有量不到一万台芍秆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俱,这给了我们很大的信心和鼓舞凹渡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盼捆。传褀一直也在努力南疼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垫论绞,年均复合增长达到80%单舌财。目前市场保有量达到65万辆伦,已经成为集团利润的主要贡献者之一撮速。   明星车型GS4持续供不应求剿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寂矢缆,而且GS8与GA8同一平台米地,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巍侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侈凹画,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惜链,对自主品牌的支持竭骸,关键的还是坐赖,关键的是感受劝幕,关键的是多提意见喉燃涩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霞细红,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拎时。我做自主刚刚回集团较经思,将近9年半的时间迷泻鹿,从不愿意干到喜欢干揭释,到对自主品牌依依不舍滦判,到对自己找不到定位和方向颁,感觉到人还是能做一点事戮成涵。所以这在这里借这个机会储,感谢在座的我们各位嘉宾估恰递、各位媒体的支持肝,也感谢传褀团队的支持查棱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兔肮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岁返。   我的发言主题是构造改革创新驱动冬坏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枢币萝。一个方面汽车产业发展形势分析惯梁,前面讲了很多了附顿悍,我就不多讲崎惟秘。   一个态势是稳步增长寒品号,但是全球增势放缓绊青。中国汽车产业发展仍然有空间琴,仍将会领跑全球汽车势俱受。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蕾,中重型商用车达到400万台壤漆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%险。中国汽车销量将达到3140万台骨爬,我预计可能还会再多靶谅,关键是结构看你怎么改懊?如果要参与全球竞争擒匡,那重要可能生产量还会增长钱创办,复合增长率将达到4%牧佛。   第二个特点糖蚂舞,优秀自主品牌加速成长晾砷趣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甘郴。中国汽车市场发生了深刻变化贪妙头,中国品牌迅速崛起撅狭计,优秀自主品牌加速成长崇攘。关键是要产生优秀中国品牌诗得,不管是哪一个企业祟点,在现在这个环境下热示,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌徘莱,还有我们何部长畦规搜,这么一批老的汽车界的前辈痹甜赖,到了这个会场又在用行动来支持肚擅。大家和我们媒体各个方面的朋友峰檄,大家坐一坐蓟去,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别享,差别在哪里婆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的变。关键是中国人要团结侈,不要互相贬低倪默。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦群,抓一到几个妙柯空,不要想象太多铜摊惶,我们从来不怕想象石,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔡图蓖,坚定方向署急。   那么数据也说明一切久,2015年很多中国汽车加速发展店殿,行业整体增长率为7.3%的情况下峰雹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%习赶取,相比去年又增长了1.2%百分点寸奢。而且自主品牌抓住了很好的契机骸,在SUV里面我们是防守的顽芭列,是中国品牌先站住位置捶蔡,合资品牌再进攻衫送响,再加上周围的环境变化杆焙萎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力熬冷,占据主导诚苦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阀刀斧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄隆,统治了我们的各个方面蹈。我们展开进攻是非常艰难么俩,但不是说不可作为锻陵,要选择时机梗输袒。我们要在中高端里面取得突破魂日,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倡敝顺,这是韩国人讲的废落芭,不是我讲的票。他们说弦拧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匪清挪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丹醋技,如果不选择是对自己的不自信韶黄,这个不能靠强求拓鸵典,靠品质垦惜、技术桶、新能浚芥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朴。   第三个抱冠,汽车消费升级和资源制约馆谩,也迫使汽车产业需要供给侧改革俏长蜂。不但要有好的产品矮凡,而且还要有低的成本爱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害适。在汽车需求方面耍,80点雀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军即亭澄,个性化未礁漓、智能化棘哺券、体验化等方面的需求还在不断地上升公射铅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碑精。不管怎么变化堤,满足顾客的需求呵跋患,满足抓住市场的脉动汉热姓,这个是关键点混川。而且资源供给方面胳,现在的人口红利逐步消失舶沽纶,而汽车不是简单劳动将,是高技术情况下的技术劳动荤瓷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擂孩翠,我到那些国家去考察过博磕辜,没有中国这样受过良好教育扛弯惧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性釜帝惠,那不是每个地方都有的屡。有的地方上午上班椒凛赔,下午到时间钱一领就走了轿烘了。所以对一些合资品牌来讲拘前抛,中国也还是蛮有魅力的绵拆,关键是要拿好东西出来具良,才能谈自主竭捍譬。   当然工资涨这是个客观事实坍航渭,2011年的时候4.1万淋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羌匿,这个不高的陋,还要涨戌蹲。农民工那么辛苦肃惺吾,给他一点钱算什么胆。但是钱从哪里来难?我在传褀亏损的时候匙良堤,工资涨得慢嘿筏慕,但是想办法补贴勤。这几年别的都在减嵌界铰,就是员工工资不减漆,但是效率要提高仟,要杜绝不干活的人首请巩,最后挣得钱多磺,干活的人还没有机会荣食,有钱的人天天有时间去议论僧酵,没钱的人在干活狼腊怠,这样大家积极性都没有了浪感居。国企的弊端就是这个彼刚。   那么在监管方面坑,工信部刚才也说了羌,我们的司长也说了极狮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郝环,在供给侧这个方面要下功夫们。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贬襄硼,作为五大发展理念之首垦,当时这个报纸一播五大发展理念首,那时候我还在乘用车饯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顺,这十个字请忙。为什么呢饭?因为没有创新就没有一切诺闷酒,没有协调就调动不了资源龄阮锯,没有和谐的话歌,共享也很难酿陀插,大家不愿意跟你干破病,我是不相信英雄的柒,但是特定的时间会产生一点汰位,还是要充分调动群众的精神含,各个方面全方面的参与碎诞,企业的成功除了它的领导者的作用丛,更重要还是把员工的积极性调动起来困啡,人民群众才是创造历史的动力叛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人统,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革箍割隙,需要我们从技术管理旧、营销酶燎、品牌弛拓迁、产品倒抚、服务全方位展开创新畴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菠涸汲,来推动中国品牌进入全球浑戏仇,成为世界品牌太谩。   第二圣,汽车产业供给侧改革方向与实现煞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堕。   首先良嵌秀,在自主品牌方面攻,我们是追求全球视野开展正向开发敢残,坚持以我为主的构造核心庭按孩,组织全球资源旦曙,开放性自主研发模式捅品,掌握核心的竞争力匣没蒋,获得了可持续发展能力层。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哪槽贿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胆,我们的生产能力标准是35万眉,但是预计今年我们的销量会超过35万蹭,有可能达到38万休,当然如果制造组织再高一点洁去,可能40万券,也还是有可能腐,但是大家别报到40万啊悄爱溜。这是有体系芍场口,有制度保障的溶失,有员工的全程的参与昂滑。一个别的企业的人到这里来看淀荚,他说你这个企业为什么增长这么快备弘,没什么别的捎,员工的积极性调动起来了倦辛,他们说懊,我看到你们的员工眼睛充满激情浇谅瘦,因为人天天在干活的时候就会有理由镜井课,如果执着地做一件事情带有一点追求钵嫁角,那就有远大的理想溶忍。   放眼全球危兜,在开发方面整合全球优势慨辑瓜,实现研发的全球化夺,人才全球化挺删耐、配套全球化等娟。依托国内的研发资源肌苇,充分利用国外的资源开展研发资源整合黔陛,打造企业自身的技术体系娇。我们用了将近五六年的时间饯,我们确立了G-CPMA跨平台暮岷ú桑块化架构敌拣磷,我们第一代的产品是引进消化吸收逢夕,第二代产品已经完全进行了提升墒把,但是没有否定第一代邵抛,掌握了数据链淡壕,掌握了开发的流程口拍爆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列就骑鸥。实现了一个平台可以开发六七款车型虹辫,实现了多个平台车间的相互有机关联僵昂,实现了车型的变化多菩,开发上市快部,质量易保障景煤玩,低成本埂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设传分棘。   第二个词赶晒,坚持质量为先隋,推出精品车型佳镶古,提升产品质量愤如复,加快自主品牌产品开发龋博,提高汽车供给侧水平巨,推出符合时代的互联网化的产品和。打造消费者喜爱的精品车型纲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笨琅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墓汲。实际上汽车不管是新能源也好普,产品的三大特点侯弯功,一是颜值不好看别人不买艰崔,第二是品质乃笑,没品质也等于没品牌痰,天天出毛病心里不愉快脑,第三是性价比迹,就是靠成本皖玖班。我们的员工不需要培训就知道品质咐舰,因为好多从合资企业来投,合资别的没培养炔嘿,就是对品质追求翟揭毛,结果就是成本搞贵了虑,把品质先过关疼琴先,回头成本再来逐步下降驮喘。我们第一个解决的是品质形凳,第二个解决的是颜值肃胜剖,第三才是考虑成本删囊。成本畅,供应商的成本我控制不了副暮,如果今天在座还有供应商的话腾崇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侮捆挞,还是有这个机会的块波卑。但是我建厂可以控制纫蒜陛,我们内部的生产流程工艺朽,我会重新再造宛巩狠,这个我投资减少了袖湘,今天也披露一下漏楔,我35万的规模最多可以干到60万刑。如果创造性一点可以干到65万财,总投资50个亿平宛保,含整车加发动机渤,这是内部数据协人,来给自主品牌共享囱。   包括一些模具加在20个亿龋俄盼、70个亿嫂,最后的结果我都不相信膝现宛,实现平台化恫、公开化歧兴疾、可视化律焕睦,让所有的东西全部依照规则阳光推进茄蕊璃。现在我们的供应商也很满意呜,社会上也很满意脑惟。这就是在体系淖,在这些方面的作用力壕,防止一个部位一个零件桶,一个车就不同零件不同标准鞘屯,那怎么做诵,永远做不了好车频饲瘟。这个要感谢合资养成的规矩挠。但是自主也会给你更大的动力静号戎,动力是在研发欧,其他方面再有作为杆日楞。所以我们是国企的平台闷典,民企的效率瘟,合资的流程纲,这三句话就是这么个意思香呕。   第三个羌,坚持智能制造打造智慧工厂时傅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冠抱,实现占地面积的有效节约闻荚,我们的合资企业涤谢,广汽本田在推进第三期的时候酵书坟,就是根据SSC这个原则歇。SSC的第一个S就是小型small弧渐厩,即所有资源空间最小铜、设备小型化;第二个S是简练simple涣纳,就是除去浪费唤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粒诵,complete惭焚肃,以追求小吵、近冕歌聊、短镶、轻馆测柒,最合适的自动化缺、钠贫蹋块化豌兰节。所以广汽本田第三工厂运用SSC江僧,它们的车间占地面积减少45.5%锻屋陌,投资减少26%膳,跟它的一二期比丛斑凸,能源减少了29%麓,成本节约了21%舍。   第四个坚持管理创新纫,开展构造改革关,主要就是我们广汽丰田盒,因为我原来在广汽丰田发动机帅寇,我9年就去丰田一次趁艾秦,去发动机只回了一次筒俊,因为当时这个地方环境太好了库际琉,我怕一回去又不想搞自主了凉。但是鼓励我底下那些员工经常去纲竿悲,去交流僵茨蒂,日本人也还不错栓,大家都交流苔蒙没。但是技术是交流不来的梧毙卜,思想文化还是可以交流的传。最近到丰田去了一下的挽类,大有感受农诬谁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革校,它从最关键篱狠、最基础的制造环节入手渐洼,开展生产管理创新彻,从制造轴氮、供需轴卸陆郎、采购轴出发汹械,深入开展构造改革策纶,实现全员参与险鞍痪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俏蔑蕉,充分调动员工的积极性劲鲤、创造力灭募纠,取得了良好的成果湿环苯。经营绩效方面涤青贪,今年的销量增长不多睛痴翰,但是利润大幅提升缺徘,生产效率显著提高宏。人力绩效方面考缺雀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懒奢妥,管理体系与生产流程更为完善蚀险、合理腿扳庆。   通过改构造改革瑞师笆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慷嚷,根据他们的预计篓,已有的数据承茅妥,2017年单台不良率预计会降到0.01%恍坡,就是万分之一车却。而且现有的工人总数减少1600人胸阶腾。就是现有的存量也可以变化伸谁,他们现在不到一万人寿,要减1600人填,它新建的工厂缮细,员工还是要招的颗摄细,但有的还是要走靠。就是用减下来的人把他投放到这个地方枫。   第五存郴,坚持体制增效悸桐,强化体系创新僧。既然这些企业都到中国来了扦蔑谁,有机会为什么不学一学呢让募惠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破黑摊歉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式燎能惶,广汽本田精益管理可欠娥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砰卿。为什么搞一个广汽生产方式奸赡庇?为什么不造一个丰田呢嗅?这里面要说一句四废排,丰田生产方式你不能完全去学填茄,条件不一样艇,环境不一样翘母解,人员的基础素质不一样家,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钠。你学它必须要结合自己缴嗅,连日本的企业去学它的关乒写,有的好多也不成功晨,当然我不能妄断戏较,这是从资料摘的步吻,不是我说的讼磕。   第二个杜冉,我主要员工整车从本田来喀履,发动机从丰田来膜僳,也有一部分本田窗当较,两个企业不同的模式怎么办膝常?发动机就要按丰田来撩睡类,从头到尾来旗,坏的不学好的学乓,整车就按本田的来金。但是一个企业两个体系怎么运作呢绦舍桐?我说干自主就不能有体系封歇蒂,要体系就是传褀的体系惰。不管你是从哪里来广华尘,包括从社会上来浇蛇临,来自五湖四海一个共同目标爽坷芜,要干好中国自主品牌肝。所有最后提出了广汽生产方式考,以丰田为主结合本田缄队林,这样把文化褐低、体系做好粳,但是还不够巩固累赤现,还要琢磨梆浪澎,现在体系已经起来插徒。   我们从2013年开始策划淮棠,集团的主要领导说这个很好惠匈须,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暴戊萎。   所以后面我们的产能又不够了绣磕,销量又搞起来了拣涕,整车进行改造雷、发动机进行完善德,整车砷携、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抛歼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镁藏郡,就是第一条生产线奇归鳞。第一条生产线上半年生产了将近16万晚恳顷,20万的能力干了16万镀氏,实际上还可以做橡,全如果满负荷做的话奉,估计干到35万都没问题桂漏。极大发挥镀,这个不进行全体系变革很难假赏惋。发动机装配线一次合格率99%凑输,这个零部件产内库存减少70%魔,厂房面积提升30%铅腊,原来不够用伟斜虾,现在多了这么大的组织睹乓盛。库存资金减少50%森潭,更为重要的是这一成果横向展开缎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仙,它的年设计能力15万辆辰,8月份的最后一天有个数据温日,他们双班日产已经达到了650台伎,它的满负荷是700台贸钉,估计9月份就可以满负荷舌霖酪。这种提升的速度弄弗瓤,全世界都是先进的踌汲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梅闪剐,它的一次合格率最高达到了93%箩,平均水平92%缅弧,接近丰田中国国内水平邢狗,当然追求的是丰田日本的水平饶,广汽丰田学丰田本厂甜江,我们下一步也拿一个计划屋廉,要挑战就挑战一流煌虫蚊,否则没意义亲。   那么我们以建成世界级工厂为准则赎贡,以广汽生产方式为核心缸蹲,融合了SSC原则棋袱颧,运用创新思维全力发展智能制造技术冯,打造智能工厂泵侣。我们在第二工厂通过价值流最大化妙拌、设备智能化郎,生产线自动化扰弛卞、物流信息化琅穆、网络可视化泪、操作简单化烁涵、安全绿色化采晤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菠法。这个第二个工厂是非撑荷ィ好酿灌、非常成功的一个例子谦趟,但是这些都实现了品。   第六是坚持品质保障纶,打造高端品牌仟伶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骏辈,高的效率提供优质有效的供给坡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锻狄,连续三年获得中国质量汞很巧、中国品牌第一考抠井,超过很多在中国的合作企业豢笆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坝,所有企业里面包括外国品牌仙,与广汽丰田并列第八督铅,比2014年上升6位群。   第七纹,坚持客户至上履壤巨,提供优质服务途皇,不管是在任何情况下翠穆似,用户是我们服务的对象蹈雹堆,也是我们的衣食父母禄,尤其是作为汽车这个特殊产品蹦,我们对安全募憾、对生命的一种关怀霞,作为生产制造环节的改革骇孙量,是汽车产业供给侧改革的重要方向秋搔,但服务环节的创新与改革同样必不可少矢忍剑,这还是目前我们相对比较一下经。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓖,也是一个什么机构订祭陷,我记不不太清楚妈澳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耪厕现。所以在产业互联网的时代度溃,每一个企业不再只是产品生产者莲、服务提供商巧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巩拿谭,服务以各种形式融入到了制造业欣车股、研发设计唬摄、生产制造赂澄、经营管理骏、销售等环节孟楔。有价值创造的可能菜,就有服务形态的出现酚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烫查孺,两者相互融合炒抗、相互依存缕丛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喀。   广汽在这个方面也展开一些工作霖芦,我们的整车平台将联合金融菊扯际、保险籍霸、物流饺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揉,车生活平台会涉及多个业务平台倦,除了常规业务平台还包括了配件商城箱蕾退、用品商城持阮、社区服务连锁滴食储,用户使用汽车的整体生命周期纤,产品的购买只是开始司炒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫂谐橇,这才是我们下一步发展的重点试谜侧。作为汽车服务提供商唬,我们更应当关注的是用户的体验手艇娇,以及给客户带来的价值增值感受粒畦,汽车服务O2O的打造香侮,也是为了满足汽车全生命周期的需要次,以及品牌和价值进一步提升的需要羌恨翘。   第八顾,就是通过这些改革太兜,整个广汽集团范围内的成果茹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拾塑,同比增长28.8%刀诧肚、29.7%失,比行业高出20个百分点熔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藕期,同比创下历史新高问。当然传褀在这个里面那是贡献更大靖钞先,1—7月份销量已经突破19万胸,超过去年全年勘乌谋,加上8月份最近的数据桅势辆,今年全年的任务22万已经完成了陋理,同比大幅增长143%煽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椽磷,位居第303名盆,比去年排名上升了59位风嘛卫,整体实力大幅提升筒。   第九皖,就是广汽集团的发展十三五战略导抬井。简单地就是一个内部协同创新胸径糙,外部开放合作竟坷,这是总的原则收宛,全面实施结构性改革勉,实施一五一三的战略存,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆删偶,这是一个保守的数据几,因为传褀搞不好就过100万弦碉炮,前几年说传褀100万藩弗臀,别人说吴总捌菲市妗,你是不是在吹牛窟芦,现在领导嫌我100万都少了豹毁,拼命把产能都整合过来了糜,成为先进的汽车集团豢境,做强做实研发整车零部件咐咸酿、商贸服务和金融服务五大板块施橙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌石读邪,实现自主品牌事业的跨越式发展舷规爬,全面实现一个“三”妮,就是电动化薪睬、国际化矩、网联化三个方面的重大破稳伙。   各位嘉宾巨抛氰、各位朋友佩伯堂,女士们蒜抒护、先生们舒,在需求持续升级骂,资源消耗的情况下蜜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磨嫩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苍肉恼、品质优先溜寒、创新驱动的发展路径催署昆,坚持正向开发樊,提供优质产品请,坚持智能制造特,开展管理创新粗技,保证服务水平儡,注重品牌高端化遂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疙,共同推动中国汽车迈向新的台阶拳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骚戮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤慑旁:李芳" "  今年3月补,借百年庆典之际魂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向协限,即“智能互联”泵、“绿色出行”和“自动驾驶”谭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向比磋牛。随着战略的提出骚澜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斤胳但,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上工。在这其中寂,“人才”就成为关键问题紊速娟。为此凛曙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苔搓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滑表岭。   根据沈燕的介绍可以发现沧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乃夏弦,涵盖计算机泻、工程学酬、自动化党阔、金融等多个方面汞肌。她坦言俏颂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汹桶下,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓶钉界。因此阔藏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萝。”这其中包括互联时代的在线招聘期霓试,“例如我们利用自己的招聘平台填榷稳、Linkedin唉慈、智联招聘等在线平台剩氏附,以及大学招聘理柿闹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毫。”除社会招聘外瓣成,宝马也会通过与院泄5眩合作星怀堡,提前把学生引入到企业中朴叼僻,专门为宝马培养人才教。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陀勃粮,举行“宝马同济日”这样的活动切踞叮。“去年我们就以互联驾驶为主题陡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品珊郸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轰。”沈燕说道缓千。另一个重要渠道劲,就是内部员工的推荐鸿律馈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幕时,让每一位员工都变成职位大使角洗檬,在朋友圈进行转发传递洗坚。   “我们对人才的要求特苛林,在能力方面最重要的是对业务的了解牟。这不仅包括对业务今天的了解攫,还有对业务未来的了解虾巢。要知道未来战略方向是什么贯贬,需要什么样的技能靡北趁。 ”沈燕告诉记者芹,“此外蒋,我们对人才的要求是不仅要了解中国酗烩,还要对全球化有所认知春。随着技术的发展狮桂帅,我们对人才的需求呈现‘复合方歉,跨界’的特点萄穷。但是绰孺泡,这类综合性人才很难直接从市场上获得秤,需要我们进行入职后的培训刹固。 ”据了解拆,宝马(中国)每年都会根据员工表现婚筹,提供给员工出国培训以及交流的机会荚攘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流群缎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缄芍,以拓展视野吞,提升能力蹦概超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为躬巴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苹,吸引并拥有了一批充满抱负弦、专业的本土化人才逢锌。而面对未来酪替,本土化人才也将承担重要职责郊俗成,“这包括为‘在中国撅劣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芯发缅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尾磕摩。”沈燕表示挖统。2012年惭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羌说马,并在上海组建人工智能团队唾芳,承担电动化和智能化的相关工作辞。另外统,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲁唤汇。 这个团队将研究和紧贴中国市称9范亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中污酒暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假捕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偶次肉,用“数字娜蠕、概率楷骸、未来”为题佛,论述特斯拉电池的高密度逢、续航里程及电池的安全性旱。对比国内嚼工褐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埔计颅,并预言电动汽车和智能手机一样骇宪,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊聚锯,不可逆的未来妇木。 以下为原文饯杏辣:   关于密度和里程数驮希辟。 特斯拉Model S上市已经四年多了淑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌势,至今为止一个都没有兑现葡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壤雇授,里程最长的量产纯电动车侮丸钢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闷芦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数急笨功,忽悠消费者壬擂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挖,里程普遍降低10%以上)来体现里程淳,在有些国家辅助使用NEDC的标准甫得,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滑。   关于安全性和自燃率情化四。 自从2014年初安装了底护板伦募,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惫邻络,远远低于燃油车道,各种撞的惨目忍睹事故宿请氖,也都没有发生自燃仕。相反七,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郸,却成了全世界自燃率最高的机动车茬搔随,更远远超过了燃油大巴的自燃率不犯道。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理不,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门套席,车门闭合的时候已经有点变形了)貉乖葛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹿,几乎可以说乖:特斯拉重新发明了电动车胖缺逢。    国内真正用心做电动车的企业络褂捻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术输,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞄委埃、变速箱誓髓、油箱等雇,改造成电动车的事情)佰讳闲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驮瓷,才会全力以赴来押注电动车付较梁。当然反紊,也可能是很多品牌都在蓄势待发冠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磕谅帅。    电动车不是什么弯道超车绘,而是换道竞争晃硕。    今天的电动车喀涩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闺穷。待机时间是诺基亚的几十分之一屯,软件也没有几个弗庙,通话质量也不好穗,汉字输入也麻烦的要死酚。和智能手机一样溃,电驱动和自动驾驶注定了是未来吉,不可逆的未来氰修取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   2016年8月30日法,在北京新浪总部酱儡仆,北汽新能源充电部门副总监陈保江馈萎、北京华商三优总工程师丁晓伟吓颈挤、电庄总裁兼CEO先越洞菩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乒探颓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沁疥。    作为新能源汽车销售终端环节境桓水,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铜工。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴叟,更是充满了诸多困境胺,不为外界所熟知芬。    那么稿柿,作为中国最大新能源汽车市城∶涡帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况媚,北京模式发展的瓶颈是什么个裳?有何值得借鉴的地方烂摄精?又该如何去避免失误和纠正簿店?政府线甜、车企贡酞嚼、消费者在这一产业链终端中救玖,分别又该担任何种角色舷辖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录识淋赋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山好墙:魏总呈圃骡,刚才你从用户的角度鹤贸姆,同时您也是媒体人的角度昏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样黑秒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腻抛,您发现了这些问题之后价抄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醇?    魏士钦荷擎:其实我们一直在琢磨这件事抱穆珐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说景糯,这两点是能够解决掉的歉穿。首先第一个陡钳,支付归录东。就像刚才先总说的寺苏,有个银联一样的东西是夯,接下来有个第三方淑滔,或者接下来大家都使用微信支付潦隘,不管是充电桩也好内镭玩,app也好采,还是当时的扫码也好瘫私翁,还是微信也好绵慈,支付宝也好顷,能通过手机支付鸵烁,基本上都能解决掉济警,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扳飞刚,我们把支付给它想办法统一了巢彻。不一定统一到一个里边去躲床,大概两三个澳,大家都在用鳖另,这就没问题肥呜礁。    第二旦呸,这就相对更难一些了破翠乐,应该是有一些第三方平台真正站出来雀拍姥,能够收集所有的真正的准确的信息锚,其实当时我们自己在做app的时候痪抵,就是在做摸点的时候俯娜,我当时就矛盾桶让,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点特拘,后来琢磨来琢磨去告沮,通过很多用户的反赖洹,我定义出要摸一个最准的点烫,不要最全的辱惫。准是什么概念谩?第一咕妻,我找得到绘惭,第二肺,我到那去一定能用得上啸佳即。如果我找到它了冒,也到那去了墒杀陵,但根本没法用凯橙,那就没有用了毖。所以如果站在媒体角度凯,我希望不见得是谁公怪汉,也许是个媒体拖渤,也许是另外一个平台堂储,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起入,但是它也不一定是最全的康,但是它是这些所有的里面最准的佃角,每一个用户都能找到桩成,而且有百分之百的体验把电充上蹬寂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搅肠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坤,是咱们国电的站雹夹魄,是快充哎兔。我们编辑去那边准备充电的时候堡撑筐,有六个跑快车的兄弟混函娄,霸占着那个点危,就是不让你过去芍论滴,这个充完那个充弛眯,还剩一个车的时候确稠售,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓦短夸,赶紧过来充电侍很眷。我们不等了烽壁。但是他们不知道辖撇,在那个点不到三公里的地方辨醛凄,快到积水潭小西天那个地方摧,还有一个充电站拴,好像是三个充电桩还是两个介,一个车都没有侨贸,而且车位都是空的沥薪。他们不知道那里喜。而且那个点形幻,我们当时找的时候用了三个app方纲肮,只有一个app上标出那个点歼财,另外两个app是没标那个点桓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滴诞,所以准确性其实很重要帝窘脸。所以如果能解决这两点铰,我觉得咱们的空置百蔼醛、闲置的问题一定能解决邯炭,肯定没问题的吉。这是我的观点仓踞摄。    黄山旦:关于公共充电这个领域缎钢仟,我不知道魏总在充电过程中绥兴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题被?    魏士钦妮恋绅:出现过效,很多苔苔。    黄山舵:这个问题其实很有意思的问题射沁,充电桩的标准是国家有统一的标准汀侥习,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电节千点。    魏士钦僵:是这样舷诞衅,最典型的例子就是腾势瑟栓,腾势在很多国电充不了萄伙签,但是在小E充电或者普天是能充上耍。    黄山孩:我们可以把时间放长一点来看璃摩划,在2004搂、2005电动汽车兴起的时候樊副,很多人都不知道电动车是什么辅非叫,充电桩是什么佩溺坑。随着这几年的发展儒,物业慢慢都配合了苯,所以从成熟度也好椽娠琉、物业配合度也好捣操,应该是越来越高的躬兔睡。国家层面出台相,新建小区予以配合乓棉善,包括老旧小区的改造涎,都会多方面来共同解决这个问题磋默脑。其实关于今天的这个话题祭唤探,我不知道台下还有什么问题要提问的鞘。没有的话扒惶,我们可以做一个最后的总结尸赋。    我接着丁总说的北京模式的问题对,我们今天说的是关于北京模式窜,丁总说了一个北京是纯电的市称小,跟其他地方都不一样坷城绩,上海是极端的伯,上海是混动市程厶铩,北京是纯电市场爆心觅。我理解还有另外一个模式磺,就是北京的充电运营商是最多的乃,发展是最快的猴,一开始是国家电网咀男、普天在推涩,后来群雄逐鹿飞处,特来电棺赖戌、星星等等各种运营商都进来了燎揪矢,包括先总这样的都进来了哼良皋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祁挛。    魏士钦吵嘛:现在已经不止了浑褪舷。我们有一个数据贫醛逼,说是47个运营商岗峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构时涎,我讲点个人思考和认识兼嘘缺。    先谈思考笑酒男。第一陕概,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹊认,大家可能更多关注产品的结构性改革断迪环,其实我认为暴,源头是制度的供给和政策的供给叫穷歇,再是要素的供给洼痞湘,三是产品的供给叫磺。    再把这个逻辑关系缕一缕憋都,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厕崩懦,而制度布、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狗谎悍。所以现行体制下匪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浦摩兼?这是我思考的第一个问题陛恍。    第二个问题肪,是我做企业这么多年的实践和感悟率恐较,企业到最后比拼什么伞板冕?其实就是资源的配置效率北。汽车行业也如此玲醛祭。你拥有多少资源固然重要诽勤袍,比如研发队伍姜匈不,既有一两万人的还擎骋,也有六七千人的吝皇啡,还有两三千人的厘九,资源差异很大哄,但实践证明人多不一定成果就多椭,关键是资源的配置效率芬匙史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迫烦犀,取决于一个企业的决策效率和执行效率羡百。而企业的决策效率和执行效率拢闭解,又取决于它的机制和治理结构尉。    反过来棺姓秋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化火破。也就是说淘馈娥,产权结构会影响到治理结构和机制零盒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响破讹书,进而影响企业的资源配置效率杜肝。    从逻辑关系上讲祭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揽独剿。    第三个问题戎,产权结构是前提捅,是源头性问题居骡俯,多年实践肖骂,有以下一些体会糜娶入。    关于股权趁交体。股东应该优质化疚罢培,股比应该合理化唐险噶。近期也好忌就卿,远期也好茂狠挪,你不能把那些对企业治理妈帛履、技术挪、管理缮惯苦,以及市场拓展没有任何贡献箱,反过来可能还会添麻烦者据姓颂,当股东猾碱。这样的股东不能要匹础。    股比结构这块缅发,不同行业兴暗,不同企业焊,它的结构模式必须符合市场规则瓶斑。若是竞争性行业停缸,不管是央企怖,还是地方国有控股企业帕温,做第一大股东绝对控股毋婆,很难实现建立混合所有制的初衷亢蔫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”写视,竞争性行业混合所有制要深混午挥,不能简单地浅混节板龋。什么概念涧?国有可以是第一大股东师揩,但不宜绝对控股腹反,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸥夹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化享胚、国内竞争国际化这么一个概念麓揣。既然是全球化必,如果你这个竞争主体兼,你的治理结构四盲,你的产权结构疗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诽逞,你如何参与竞争卯锹?道理非常浅显明白猫挝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茬冻船。    江汽集团公司制定十一五规划前帛淑酒,我们就有一个想法囤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锋船梨。围绕这个思路慈剔,于是就有一个叫三步走的战略规划螺刮疯。    第一步丸顿,把国有企业员工身份置换掉陵,从根本上说硼巢堕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吝吗,对职工也有好处肮柒,是多方共赢的一件事情浓。我们知道倾,国有企业这条船不管怎样暮貉,开得好凑鞍酞,开得不好级嘲涕,哪怕再破再旧及,只要不沉下去绞,国企员工都会抓住船板末淡策,不愿意下船垄。    如何把员工这些观念转变过来竟爆?只有让他们从企业人