全球汽车动力电池装机量回落 比亚迪跌幅最大

时间:2019年10月18日 16:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术敲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泄、锁紧桂空俊。    与会专家认为海太,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求什甫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灯滔首、热稳定省故、无热管理循环傻歼、热冲击循环冈漂、被动传播电阻)始构蛊,电性测试(短路羡尚揽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狙饰番、掉落签、穿刺波洞稗、翻滚未旦添、浸入仑、压碎)的安全要求舰。但是崇半,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徽好猜。安全无止境免,提高电动汽车安全性恨,还需要国家杀、科研机构姆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力理响耽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轨,也曾不断出现事故奉,遇到挫折是任何事情发展的规律苟宠纽。因此柏纽,对于各类事故蘑华叼,电动汽车各产业链不应止步不前粳握,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筏芬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的栏,要让安全成为满足一切功能的首要条件火蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩山埠:李芳" "   上海车展开幕前一天汾痢鸡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赏琶牛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湿?北京现代副总经理揽舰、销售本部副本部长吴周涛表示肛购,目前北京现代47%的客户是80后和90后舜酥档,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烧蕊。“他们对于服务有着完全不同的需求蜗。比如服务要定制化陕霉,手段要智能化对秆啡、科技化固。同时岗护,还要预见到他们的需求并满足酿。”    如果说此前捕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争覆迪繁,是厂家产能的竞争淡,那么未来则是客户的竞争熊粳。因此陪葱上,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暗拔滤。“意思就是享受你还没有想到的服务负庞。”吴周涛如此解释前奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曝桅?据了解落乏绘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期童哼,升级为对客户用车生态的全面服务勉,基于互联网科技的进步峨南旱,先于消费者预见需求购围,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”场淘蛋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锯、智能片泡剑、共享习炬,以及个性化定制的智慧服务体验忱察。    具体来看姥识帛,北京现代将率先整合官网凸先、呼叫中心庐、4S店透明车间杠、服务App雄筒黄、娱乐潘毖、地图爱翠、语音控制搬撼人、智能搜索等服务功能撂,并将其聚合到车机上缆,成为用户的车载生活服务平台冉。它就像一艘移动的生活航母笨赡普,无论是餐饮败蝎、娱乐句渤、购物的生活需求省,还是维修入届、保养的汽车服务氮,都将以车为桥梁黑娇,实现信息互通量。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琼挂腹,还能够通过在线直播的方式黄,对接车尼浩挡、检测楔、派工脾抒、维修庆好、洗车败、交车等服务的全程进行智能监控篙齿,实现人车分离式的售后服务辽,把客户彻底从4S店里解放出来替,为他们创造更多自由生活的空间哺。    值得一提的是颂,在“汽车共享”大火的当下舌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务良。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主史。“如果只有5%参加到共享汽车当中珊赔,那也有40万辆的规模羡胜誓,这是目前任何第三方平台都实现不了的奠刑腑。”陈静表示田讹创,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搽涩、售后代步车品、公务用车也会参与进来筛离偶。“我们希望融入大潮剃藕狗,积极参与这种尝试粪降。”    除了全新服务品牌的发布沮天,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点险。据了解钉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搓,通过平直且富有张力的线条踌,充满力量感的车身轮廓付璃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格等怕。同时季,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轰,匹配7速双离合变速箱浓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垢。    “新一代ix35上市之后辩士萄,北京现代有全新胜达夹抵、全新途胜抢岭、新一代ix35茂回娄、ix25四款SUV产品敝锤识。通过这样的产品布局每,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颠久绦。”吴周涛介绍说户,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点借,本届车展除了新一代ix35首郝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔描卸倦。新车延续流体雕塑2.0设计风格庐茨侨,对进气格栅际腺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化武灯百,以DAW驾驶员注意力警示哩颧琴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置何甫,为消费者带来更安全的驾驶体验扰。    除了两款新车外釜怜,北京现代还设置了技术展示区客你,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酗嫁惨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茫温念。    2016年防介,北京现代实现产销114万辆嗣文刻,超额完成目标停隶,保持了行业第四的市场地位挤。今年北京现代即将迎来成立15周年时堂,也是北京现代从800万用户基辞案隆,迈向千万用户级别的重要一年曹。业内人士分析掳疼,在后百万辆时代到来之时衫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抵瑟林,也在不断践行本土化政策里伺娇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜并:李芳" "  5月10日赦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赖店沸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拆芦超,人们的关注度更高狭。在今天惠,汽车产业主管部门炯拣邵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筹帆,其中指出矩矢危:“中国企业乐崩犁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜕。   目前在中国汽车领域矛俱,舆论将中国品牌分为三类授届,一种是例如长安丹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尝缉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痊色锹,而且成果显著维艾乓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巴世硅,这些企业通过内部的改革墙,已经形成了正确的发展思路扣怪棉,尽管在终端销量上尚未展现成果是懊惟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”竿,始终有一种“捞一把就走”的心态碉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型薄鲜,在市场赚取短期的效益丢勃。   苗圩在撰文中指出渴错:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啪曹希。企业投入资源绊,通过设计开发璃蚊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豢宠,包括物质价值和精神价值洼伴。但是醚病,这个价值需要在市场交换中转化为货币概敌陷,才能完成“惊险的跳跃”鞠,成为企业的收益堕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心品丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胆,中国汽车很兴奋汀笆,但正如苗圩在文章中强调甭够,品牌建设是长期而艰巨的任务华短劫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹊。这同样是中国汽车品牌需要思考的搁裴斑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》白角,通过仔细研读辫撤态,将其中核心思想与观点标明歌棠乐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辩快缮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垢忙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来劫惯妨,党中央挥坡、国务院就振兴实体经济嗣鞠敬、做大做强制造业做出一系列重大部署头,对加快质量品牌建设提出明确要求摩涧。习近平总书记强调恍,“推动中国制造向中国创造转变绍彩骇、中国速度向中国质量转变涡棠苦、中国产品向中国品牌转变”匆淮顺。   2016年始,国务院部署了消费品“三品”专项行动翰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜕咖,提高有效供给质量惦袭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镭敲赏。   近日赐戏田,国务院同意设立“中国品牌日”聘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用砰,体现了全社会对中国品牌的期望棘舍惩,为建设制造强国指明了努力方向钡队。      一脓插剂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肥肺酶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湍杯攘,代表着国家的信誉和形象锰桨荚。品牌发展是一国由大变强的必由之路话侣狭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弓。   品牌建设助力制造强国战略杉粹。 我国是名副其实的制造大国脾讳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肋狙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”户赊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赋价瞥,产业转型升级势在必行惨,迫切需要加快新旧动能转换废,培育面向产业中高端的竞争新优势布。经济发展规律墨坎弓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明聚皋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绅肮套。   品牌建设推动供需结构升级踢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砂,重点任务是提升供给体系质量受,提高供给结构对需求结构的适应性熊棠。品牌是连接供给与需求的纽带酥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磺帆匙,引导需求侧消费升级喀翱,提高供需两侧对接的效率憾。   品牌建设促进实体经济振兴垂彼髓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心培冷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐。企业投入资源矩,通过设计开发白陋欧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值獭,包括物质价值和精神价值吐思脊。但是奈,这个价值需要在市场交换中转化为货币逗腐,才能完成“惊险的跳跃”泞囱康,成为企业的收益感钩。能不能跳得高线、跳得远杯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知很檀。品牌是价值和信誉的载体潭坷惠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丝瘟。      二喊戮钡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述京哗梅,科学地阐明了创新亩钢许、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叙参。从品牌建设的角度看扔忿,品牌需要“中国创造”缕,没有创新氯胯轨,品牌就没有差异化的魅力些。品牌需要“中国质量”柔拜,没有高质量赡,品牌就丧失了价值的基础需。 近年来瑞盖,面对国内外严峻复杂的经济形势屯对戏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仙己、国务院重大决策部署朝勃,认真研究我国工业发展的阶段和特点响够,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翔。   把握规律坡填江,找准抓手判巴。要坚持质量品牌工作整体推进搅姜,引导企业在设计开发毙轿读、生产制造和营销服务的全过程建立全员泞少匣、全方位的质量管理体系溯宫兴、诚信体系和品牌培育管理体系啪看,以培育有竞争力的品牌为标志课设,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胆喀。   积极履职轰说,统筹部署驳乱。2011年僧,工业和信息化部会同发展改革委短、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》良牌册,进一步推进品牌建设忌。2015年膘纹胜,推动出台了《中国制造2025》蓄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一廖校险。去年诺迹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鼎深甜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘶驶,部署了全产业链质量品牌协同行动梁删皖、优势和战略产业质量品牌护航行动乏纯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筐虾。   持之以恒舒,扎实推进尸杭废。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设分盆示。   经过多年的不懈努力攻,我国品牌建设工作进展顺利蔬暖,取得了初步成效婚僧。目前缎霞勘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捶,涌现出251家示范企业概弛徽。根据对示范企业的调查虐缔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粪嘿坦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醚粗,企业经营的质量和效益得到明显改善井便忌。同时匪蔫,重点消费品的定制化痹、中高端产品供给比重显著提升督,定制化服装消费增速超过30%蹲泌拿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致躬掸库。      三蔼孪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务噬廊,需要社会各界齐抓共管暑穷惊,合力推进琴蹋卯。下一步却,工业和信息化部将发挥行业优势簿凤豁,深化推进品牌建设凳疗,加强与有关部门密切合作伙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伯,努力开创工业品牌建设的新局面婪性。   坚持企业主体钒,增强品牌培育能力辈觅骆。 引导企业增强质量品牌意识糯汕陕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镜昧。坚持试点先行端、示范引领矮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墟此轮,促进企业品牌与区域品牌互动发展酮。加快制定品牌管理体系标准笑练剑,组织贯标推广疚蓟。加强质量品牌宣传村,弘扬精益求精的工匠精神篓,扩大自主品牌社会影响断含,激发企业培育品牌的内生动力品。   落实质量为先讽,加大支持引导力度赊怠。 贯彻实施《中国制造2025》猾宠杰,落实质量为先的基本方针私,加快推进质量品牌提升行动残氦粳。发挥制造业创新中心建设龄、智能制造尽斗怕、工业强基等重大工程的支持作用钩墙,引导企业加快工业化与信息化深度融合济鹃,运用“互联网+”匿椭、大数据等新一代信息技术苔,把握智能制造刹浑挛、绿色制造妓粳橡、柔性制造等产业和技术发展方向煽爸,加快培育自主品牌煞鸿财。   鼓励创新设计绦,丰富品牌差异化定位伤黄。 完善制造业创新体系啼皆,加强关键核心技术研发祁腊敞,推进企业技术中心建设揭鹃僻。在重点领域推广应用以绿色芍楷老、智能赫稀、协同为特征的先进设计技术拒茧。建设具有世界影响力的创新设计集群阑吼,培育一批专业化的工业设计企业刑齿,鼓励代工企业建立研究设计中心雄,加快培育自主品牌迹蔽。   实施重点行动吴菊窍,促进关键领域发展恋霸死。 落实消费品“三品”专项行动染师,支持消费品工业向智能厂、绿色艾发、柔性和高效制造发展剩苫。增加中高端消费品供给溅,促进产品向高性价比优势转变妈。大力发展智能哩囊氓、健康消费品碑,支持发展民族特色消费品官谁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睹,加强产业市场研究和需求预测徘恼饺,科学规划产业布局袍韦、供给定位和品种结构肥。 实施中国品牌“走出去”行动醇班贰,贯彻落实国家“一带一路”战略将诚酷,推进国际品牌共建共享身胶。   完善公共服务屋般,支持质量品牌进步舵桑堑。 建设质量品牌专业化服务平台冕伍馆,依托中小企业服务体系检,提升服务平台的质量品牌服务能力括墒替。构建质量品牌信息共享平台修,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坎午。完善知识与人才开放共享平台阶煎,依托企业经营管理人才素质提升寂、专业技术人员知识更新等工程吞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枪篇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台插,促进科技创新持冗唇、成果转化和推广应用苫伍。   加强技术保障侣奖杜,夯实质量品牌基础费。 完善产业标准烘板、产业计量戮掂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岁咐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甫涎,推动质量升级钒攻黑。引导企业增强研发创新和系统集成能力霸,创新制造方式和服务业态缸耗冈,发展定制化生产晚挪,满足个性化需求伴。鼓励企业发展现代销售体系胶无拴,在品牌传播兑伎藉、顾客体验和销售模式等方面创新发展娃拈谩。   设立“中国品牌日”秆饭胯,大力宣传知名自主品牌 疙汰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奥渡、质量精良窘苹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熊勾。品牌建设是长期而艰巨的任务熔降,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”此,以新理念引领新发展苇丛虽,持之以恒地不懈努力呕,共同推进中国品牌迈入新时代厂蛙煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   5月5日借,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开修驾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戒累、董事长李斌就中国汽车升级之道哪、互联网企业造车挟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜗。    近两年互联网造车企业纷纷入局渭化,被称为“新造车运动”冬譬。徐和谊开玩笑说顶酥些,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心放斜。”他说腺掸挫:“我从传统汽车的角度看亩钎吻,就是不服!”徐和谊解释道枷掇革,李斌做到的他也能做到壁酪废,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拣。    徐和谊认为离肩,最难的不是做产品郊摄忍,而是做品牌趁,尤其是国有企业体制下做品牌炕界。建立莫稍、培育一个品牌此,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壳镣媒。他举例说恋楞计,蔚来汽车在东方广场建体验店娟,那叫“烧钱”奇娘,国有企业就不能这样“烧钱”懊菏。但品牌打造的初级阶段煞桑,该烧的钱还是必须烧的割伟闪。这就引申出国内传统汽车行业讨,必须加快加大国企的改革步伐揣笛,从发展角度侣涕荤、竞争角度逝断,必须改革段猩汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务订感,希望未来产品不光是一个出行工具竭豌,而是一个用车的体验平台腾角穗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口担,而是看到与用户交流的新机会澎猩扁。从互联网蛾瓢吠、移动互联网莆寒、移动社交发展趋势看朵,与用户关系会让汽车发生深度变化比新,体验会变得更加重要彼柿坪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脑欠,新车企应该走什么样的路浅建,徐和谊认为嘶,条条大路通罗马拟,但是路和路是有区别的蹦。他认为全世界只有中国能做到一件事恫定抡:传统车企和新生力量深入融合乃熟、发挥各自优势刮库,结合起来亲,这条路可能全球谁也做不到诧反廖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滦酿。徐和谊透露隶概:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逆为,很可能这轮竞争善抱攻,十三五末驹,再过2至3年错览,肯定会出一个比较好的结果鸵。”    李斌也认为断红,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琳坏,这跟传统燃油车情况不太一样础弗。他干脆表示厘遁四,国外品牌在中国是没戏的次疙,因为智能汽车需要本地化的数据苫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稼赁。蔚来汽车在三电粳藐、智能电动伸拾刊、包括制造方面都跟其他企业合作采。李斌强调惭门:“我们是很尊重制造这件事的专业性吉饯浪。”谈到合作募幸毒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沁毯:“我们的南京工厂投入十几个亿瓶举础,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汰梦煽,不是简单的代工吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   据雅虎网站报道估,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拦稍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妮匠狠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乳村:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翁睛沁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务片歌潜。”    他指出茂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现申潘。尽管我认为这可能还有很长的路要走涤咎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厂衅焊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险添绒帅。    当前火,特斯拉恳恢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骂肯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磐访佃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汹卷氯,并将其带到了Uber即。    去年俺骡芥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中经廊噶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伍吕示。特斯拉CEO马斯克表示浦赐耻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”杭茫。    马斯克认为虏吭啸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稳促。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罚版,要远多于因人为失误导致的事故师烷秋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凭杆守。    他表示情船:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全趟,那将是一件非澈蓿好的事情块胶桑。但对于汽车保险公司来说剿毕,这不是件好事船市。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称公:“我觉得这种影响很明显捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适逞剃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抹尾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度箔,全面矗撩令、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蚀鹿,阐明了个人观点会譬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毫复、客观的看法拆揉。    报告摘要馆细:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沫芦某、导入期畏栓、快速发展期与成熟期四个阶段拓潭鞍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黎,很值得我们借鉴萎抨卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慰勿款。如果不加重视结,终会酝成大祸矛。    *韩国的电池产业罢绘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痹棚,我们必须面对这个挑战抠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侯乡晶,它会带动未来汽车消费新的革命掏怀。    *任何事物都有两面性颊钮榔,政策也是这样临薪。补贴强度不足擦,难以起到激励效果项,补贴强度大了棋册挫,难免产生对技术发展的不良影响梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴冗莫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锤缸,从国家科技项目立项至今已经接近20年汝绒沥,可以说产业发展已处于世界前列立褪。2016年略垫揭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姬瘟,累计销售95.5万辆挟蕉,取得了令世人瞩目的成绩镐白。有些专家认为盼跑绕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段薪蹿烤,我的看法不是这样朵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撅屋、导入期碴团、快速发展期与成熟期四个阶段拱涕。导入期也称培育期丘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隶笛盟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慈孩悍,当时就有舆论认为担,我国新能源汽车驶入快速道相,进入了快速发展期毖魂拾。然而到了2016年便回落下来稀。现在分析起来鲁浅桥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联密,造成了数据中存在一定的水分匹。随着国家对骗补行为的查处负踌驳,今年的数据逐渐回归正常浮嘉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势视怕,有可能会得到一些错误的判断椿,导致过于乐观的结论杠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期备韩,除了观察数据的趋势外冻底诬,更重要的是看产业发展的推动力惮浩,是国家政策为主还是市场为主沤驾刻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荡握琴,补贴政策还不能取消酚寞,基础设施还很不完善闪据男,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平湍,产业链还不够强壮与完善脆背盼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹬马还。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慷,工作量很大末刀瓣,切不可放松努力抨,让已经启动起来的产业发展放缓下来坡。    依目前的政策设计尉淌,我国将于2021年取消补贴帘磕扩,代之以环境哪收、能源为因素的常态鼓励政策烤偶。也就是把2021年设为一个转折点豪势,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡形。期望实现年销售量达到二龟、三百万辆以上详频竭,能够占到汽车总销售量5%到10%虫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段襄。    二僧、如何看待新能源汽车的碳排放驶柿溪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策并。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掳。我认为许多人有这样的疑问是正常的乃,因为至今还没有一个权威的科学数据栏门,来告知公众电动汽车的排放是多少匪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磁糠筷。    电动汽车行驶过程是零排放蹦,这点没有疑问垃顶骗。但发电过程是有排放的图,不但有二氧化碳排放售楼忻,还有导致PM2.5的有害气体排放凉仕究。所以简单说电动汽车是清洁的膏差泵,是不能令人信服的搓,需要拿出数据来倦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞L款的新闻报道洛彼祈,受到一些启发敖儒庐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魄,即“碳排放因子”凄稍。根据新加坡的实际情况浑,标明每消耗1度电解,就要造成500克的二氧化碳排放兄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升譬叉固,即每消耗1升燃油倾毖,就要产生3000克二氧化碳排放曹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放麻。由于特斯拉的车重拢,耗电量高鹿揩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挡诬,尤其是在夏天开空调的情况下舵航擅,百公里电耗有可能到40度骨猾蚊,因此被访ǎ款牧冬晚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茬开杯,很值得我们借鉴涸诚獭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕉,据我了解定性的结论比较一致答碉糕,定量的结果存在不小差异挫幸渭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别栋客帘,其清洁技术水平也有很大差异旅襄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酬簿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估室,发布我国的“排放因子”权威数据聊嘛,并定期予以更新旗琅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俩为。    比较我国和新加坡的发电情况释,新加坡百分之百都是石化能源发电坪输,而我国的发电能源结构里娄,石化能源约占70%恭抒思,可再生能源等非石化能源约占30%的。全国平均来说昆滑妈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帆全。而且按照现在国家电网的规划来看奉僳帮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例犬,我们发电的能源结构会越来越清洁踩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垦位。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”臀构,来估算一下电动汽车的碳排放窃巫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车湿亲赊,可以算出其碳排放为100克/公里姬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吨扯沏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里艘顶蔷。可以看出一般情况下呛谴扣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朴倦沉。但是如果电动汽车过重蒜,电耗很高颓,就不能算是低碳产品筋,甚至不如先进的混合动力汽车虚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雹凹,但是我们可以认为掀撤酬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下度,耗电越多绍太,造成的PM2.5有害气体也越多揽辫。因此逝钨,从治理大气环境考虑圣馆邵,我们的政策应该鼓励低电耗产品睫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向退脆。    三娃豢廓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郴霜?    这个答案是肯定的蕊。我做过一个简单的计算乓嵌渺,即使到2030年搁覆卯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赂毁尚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轿。由于大部分电动汽车会在夜间充电饱湾碗,可以利用电网的低谷电时段来充电袍澄戌。目前我得知的峰谷差是20%到30%缴聪卿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段禾,不但不会给电网增加负荷厩,反而可以帮助电网储电凑仑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲍旁割,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桑庐,在白天电价较高时段将电售回电网漠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轻氦,这个系统包括了屋顶的光伏发电稼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盖毙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电系竞槽,采用分时段电价谐。当然扳,对于需要白天时段充电的一些领域欧,如快充公交莲疗、出租车与物流车等庇亮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雹兴椽。    四煤掇赴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靖禄沛。现在出现的火灾问题比较多叫,所幸还没有造成集体伤亡眷全舞,但是已经给我们发出严重警告镁沮典,如果不加重视仓,终会酝成大祸鹃忱迫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潍密矗。    电动汽车的安全要以预防为主恳悉,要从产品的设计做起獭肮,然后是生产过程的严格控制粒,不能将未经严格考核的产品投入销售俺讳。电池的比能量越高巩礁,发生火灾时的危险性越大浓拾,因此要求有更高的安全性技术绍纱缆,试验考核应该更加严格巩叭葱。尤其帮辨谷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎创饺烫,因为客车上乘客数量多宦乖室,一旦出现火灾逃生难度大朝景溯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漠项蔬,为满足新的标准增加成本是必要的扛。对于纯电动客车疾觅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疙,既安全又经济悔。    说一下安全监控网络讳。我认为重在实效效。我在几个火灾事例中了解到碴褪,火灾发生前其监控网已显示警告信息能庞融,但未引起关注与采取措施场控石,说明安全责任不清粳醚,监控网站流于形式旗膛糖,主要是供参观用弥撩。    五撵篇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题罢,大家都知道徐奠诲,韩国的电池产业喜擒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夹肌,我们必须面对这个挑战卤。目前有一些原因毖妊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚀畏,也给了国内电池领域一点时间阂竣。但是椽帘题,如果我们自己不努力便,最终经不起国际电池产业的冲击洁清骑,我们将会面临严峻的问题化娘。    我国动力电池产业发展很快虽,一批创新意识强的企业正在快速成长弹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剐。但是总体来说混莲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疗贫解,产品的质量水平不高课薄嘲,投资过于分散搽日,到处建设低水平的小规模电池工厂衬盲垫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足械接,缺乏战略眼光驳丹觅。这些问题需要引起我们重视与思考痉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败华矗寡,没有一个强大的中国动力电池产业瘁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竿欺,实现汽车强国的梦想又是一句空话靶。    化学电池是一个非常老的传统产品角两,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辞很,形成了动力电池百花齐放的创新局面播铝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捌檀逆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗅。因此叛轿稳,谁能够掌握创新的主动权唇跋,谁就有可能掌握未来电池的命运戌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贰插,但是企业是实现创新的主体沛氏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业前,能够挑起这个历史重任活,把更多的注意力放在创新技术上面棚梳梧。    去年参观宁德时代电池工厂时身谷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伦,给我留下深刻印象停。图的中央标明安全性始终是核心划队卡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度反、功率密度紊、寿命与成本奔沉骂。在实现高能量密度的同时亲苫,要实现快充性能氮黑舅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念策,向1万次20年迈进耗砍,彻底解除人们对电池可靠性虑且、耐久性的不信任惰避,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摊娠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奶溶壳,结束燃油车的历史礁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标霞骑,成为中国动力电池的创新巨人软汝。    我对我国电池产品质量做过一些调研础罐辅,认为蝗萍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苹普。就电池单体成品质量控制方式潭,目前还有采用筛选的落后方法镣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卵癌咀。这表明铅汾,产品的质量水平低劣社,即使交货的产品数据是在合同范围内偶恫态,这些产品在使用中性能很快就会变差耐俯瓤,寿命很短喀架。    目前傲分,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差播戎,但这也并未在本质上提高一致性窝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性两,不需要分巡拧,标明这些产品内在质量是优良的粳稠湍。用汽车工业对零部件的质量要求就是圃读,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”聊棋抹。恐怕多数企业都达不到钡,就这一点而言么群康,我们与日韩企业就有明显差距扦潘袍。    面对严峻的国际竞争睹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戈辞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙告淘娶,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔚。我们看到国外整车厂来到中国时抢款,都要把自己的供应链带进来反。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陛。我建议政府涂改、协会撵檄睛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程檄。    六恃泉郊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堕能芍。它会带动未来汽车消费新的革命四,有助于解决城市的拥堵光拜信、停车难碍女苛、环境污染等问题松。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拟镜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芹惫呈,是未来汽车应用一个非潮岷埃好的发展方向掏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龟化敝。    由于共享租车提高了车辆利用率廖聚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴躺J浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卢挨崇。又因为主要用于短途使用尝雷,大大降低对续驶里程的需求潘。从社会效益考虑随戊喊,减少了空驶行程玻,意味着减少能耗与排放嘉躬墟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间力,缓解停车难的问题玩翰庐。    现在膝,很多城市都在做分时租赁态小保,但有的并不是典型的分时租赁颊。A点借秆檬、A点还奉录较,规模小的例子不少纬。例如有的大学有几十台车在那里号,学生租了这个车出去办事儿价,回来时归还校园原处咕江悔。这种模式也是一种共享奸木掀,但不是典型的分时租赁传竭撕。只有实现A点借X点还扳阿、并具有一定规模雇竭、使用起来非常方便晾吉匣,才可以算是真正意义上的分时租赁柏救疯。    除此之外郴靛廉,分时租赁还有一个评价指标舰豌萝,就是车辆的运行率吨,即车辆有多少时间在外面跑卧匈、跑的时间和停的时间的比例顿。我考察过芜湖市易开租车垛,我认为是很典型的分时租赁涕。从数量上看泵乳,芜湖已经有两三百个站点沮缅剩,三四千台车辛订,具备一定的规模;从模式上看拇拌惟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巷堡、X点还呈。从车辆运行率来看署,芜湖做到了80%私录财。    此外钩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用离副,规模也达到2000多辆簧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劣,很有创新特色节吴腊,也有一定规模缅仆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羌撂,认为大约需要1辆/1000人口讨,或5辆/平方公里的密度埔,才能够保证顾客较满意的租车成功率仁闯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎核读,其租金仅是普通出租车的1/3信弊邓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8欣千颠。    作为共享租车的车型坟沙乾,以高可靠性斑短才、低成本毙,微型车更为适宜钾。共享租车要应用车联网技术挥斯娩,建立完善的方便于客户的使用体系厢,实现手机注册目瓦磨、约车茶、开车失论猩、交车匠驰、付费以及安全监控等撑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豢币腾。我认为稗匆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来单卧卧。为了方便客户弓,建立全国统一的注册收费系统十分必要狡。    七韦劝匿、补贴退坡后松,新能源汽车是否还能发展开弦?    从今年开始啦熔目,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡青秽扭。现在行业里有一些不同的声音僧烘钞,认为新能源汽车本身就是错误的事情莽绍,它的发展依赖于补贴呢顽,补贴拿掉以后躬描迹,新能源汽车产业就会死掉磊甩扯。我不赞成这样的消极看法仑。    首先在电动汽车本身的技术上俏逛,我们要有信心箔。随着电池能量密度的提高精础图,到2020年伙冬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虫珐驾,规模化生产使电池的成本大幅度下降郴背。从这几年市场反映看挥,很多消费者开始喜欢电动车了嚎,他们觉得电动车很安静扛墟、很干净热本秃,如果自己家有充电桩郊暇跑,使用起来很方便绘丢坦。目前喇纪,面对全国大面积的雾霾形势瀑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膛尚,促进了电动汽车销售量的持续增长徊查瘁,在不久的将来痊宦歧,电动汽车将大量取代燃油汽车鸥。    我国在新能源汽车产业取得的进展念脐际,很大程度归功于国家的鼓励政策围。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墒峦幕。但任何事物都有两面性钨轨距,政策也是这样伦。补贴强度不足蝎锋,难以起到激励效果渡,补贴强度大了瓮碱四,难免产生对技术发展的不良影响徊诽肥,也包括少数人铤而走险骗取补贴斡。这些就是事物的复杂性锯,不足为奇灭晴。因为产生一些问题吴,就否定补贴政策是很不客观的测汉。正确的做法是适时适度调整政策催,逐步实现退坡蛇赦嫂,制定与能源诗、环保因素相关的长期鼓励政策蒙蓖,进一步完善推广工作的其他政策环境韶苛逝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拿税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偿颊,销量突飞猛进屋惠锣,不仅在中国市场实现了大反转蹄,以每年超过30%的增长率戈校凯,连续三年高速增长墨,实现反超恳,在全球市场上来看护,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肪罚。设计之变寥,影响如此之深帽鸵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搭懈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厘,都是如此尝闲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歼仇睹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扯。此消彼长含,本来也是市场常态琶糜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喘沸澄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哄帆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略检,而奔驰则用了进击的改变拱屁此。这导致了市场格局的变化瞥从。但在今年开始尖娠千,奥迪要采用一种大胆的改变啦佰。   在北京车展上疟扣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卉囱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垒俱啸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剩。在采访中储妨,马克·莱施特先生表示揽配,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挨趣驹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钳峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寡范持,以奥迪品牌本身的三大支柱窃刻,即“运动性”吝躬继、“卓越质量”妻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奖画揽。另外退,马克·莱施特表示撩抠懒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敢。   未来稠景拖,奥迪不论A廖、Q颓苦、R系列丹沧,还是电动系列寄亨醚,每一个车型系列都有他们独特的个性茎化渐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伶贯侧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芜疟邵。而且橇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格记,在马克·莱施特看来苛嫌,除了外观豢,在内饰的设计上奋,奥迪前进的步伐还会更大囤橙膜。   比如新一代A8恳擦苫,大家会看到一个全新的控制理念瓷废粉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飘耪,全部操控都是基于触摸屏脑乓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潜鸡,这将是一个具有革命性的设计登泥龋。”马克·莱施特表示隆。   【访谈】   媒体勤陪挪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里米?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寇?   莱施特砍乔:中国市场当然是我们最重要的市场之一傲恕。比如马上要推出的新款奥迪A8篡铰送,我们认为80%的A8都会销往中国卑泄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咳呐。比如琅仙,从车的前脸上就有非常明显的体现混,这个框架会做的非常突出匣瞎,也会大量的运用到合金材料思烽。A8的设计充分突显地位感和身份感偶。因为我们知道中国的用户乒屋拱,或者说中国A8的用户群是非程瞧崤浚看重自己的地位感和身份感贯,我们对A8的设计充满信心墓堕罚。   Q2是我们量产车的一个预告闭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夕急查。我们想把奥迪的A系列鹤卑、Q系列厂殿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迫室慕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衬思。比如幸差膘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刨馆,从而更多的彰显每个车型的特点犀。   媒体届施:A3未来会有怎样的改变涩港,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贡投硼?   莱施特识瞪吕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坡呵卵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型托咐旅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谦范背,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碳撑薯、表达力叛椭逢。   媒体蹦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吨春离?未来设计会有哪些改变靖彼蕉?   莱施特扭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱停,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捍吠和,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隙绒奔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寺鞭婚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讲奇。此外贬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矛。   值得一提的是贾蒋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贬韧,完美诠释了驱动理念挽收盯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慑。刚才我说的是外观的设计画情歌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酷合。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的问父赁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纺橙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了建魔,而全部操控都是基于触摸屏项。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懊藕,这将是一个具有革命性的设计书避煎。   媒体茎份:面对未来的城市交通更加智能化规、互联化蓉切浆、自动化的趋势冉徘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助台净倪?   莱施特先生岭墙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段年耪讼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桃粉。实际上探,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纠森对。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雹平,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做本猎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛋,还是更多使用自动驾驶伐开,所以我们设计的基点是用户体验徒丧。   设计开始阶段将先做内部设计盗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抽涣,再去考虑外观应该是怎么去搭配茹啸十。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颧咀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怖钳妓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的森,因为我们真的会目睹爱醚拿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹊。   媒体读:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沁硅吝?   莱施特里:我们从下一代的奥迪A8开始坦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言椭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蒙床邢。我们要做的是持续的道氛拐、不断的推进设计语言的发展淳侩,每一代的新车型都要再往前走一大步辱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氯睛剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈晨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时典白,业界开始重新打量双方的合作锹帝番。   如所有行业对热点的追逐一样滤梅,在过去两年中斧舜祷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灌未镐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奉修麓。4月6日染差,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系具,携手研发并应用车载人工智能技术璃帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溶粪,双方将成立一家全新的合资企业兄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抢纷。在此次合作中不,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗽,用于双方在汽车领域业务的开展潞,为出门问问未来的发展提供支持建敞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磨视眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讥会,而合资公司背后勿灿鸵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入室,意味着除了汽车制造商旁侣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膊。   “1.8亿美元只是一个开始敝吧晶。选择跟出门问问合作间,是大众集团移动出行战略的一部分陶坟琳。”苏伟铭称磺卿梅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悄攻程,为达成这一目标点,已经规划了三大板块欣琼,共计十二秀悔发、三个项目柏罗畔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缚床,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喊夯哇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红我诫怂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别据立遍、语义理解技术仍,面向移动搜索领域的智能手机应用迪枢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敖临。迄今为止释拷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磕愧、语义分析慕琉惊、垂直搜索等核心技术怂童戳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碱常玻,来打造下一代的人机交互方式筏无。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纯。   “选择出门问问奉砷,是各方面考量的结果竞捌。如果大家了解的话没蔷,其实Google也是出门问问的重要投资企业判,所以我们与Google也进行了谈判”纫些。苏伟铭称巾首剁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萌顽溺。   2015年6月僚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钠卸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睫匣,出门问问被Google投资圈睛。截至目前筛,出门问问共计6轮融资酚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郎伸。   “此次露,我们对出门问问进行投资抒麓,不仅仅是出于财务层面的考量桐透闲,也是一次具有战略意义的投资敞。通过本次战略投资芥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徒扛哇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毁,只是单纯的投资或技术合作矗抄囤,苏伟铭回应称骑憋,“想强调的是田扩贰,我不主张相互供应的关系敛吹锑,一定要拥有属于自己的核心技术靶谓。”   “移动出行领域的合作剐上竭,如果是提供车辆拌懦,那只是纯粹的商业化的供应需求拖加嘲。与出门问问的合作纲衬,我们是要进入合作的管理层猫氢绣,在共同建立的合资公司中裙皮,双方都有委派监管团队”曹。   苏伟铭介绍杆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漂雀徐,但更重要的是在人工智能领域的研发啼融。“如果你与人工智能进行沟通殿林秽,沟通得越多蕉唱,它就越了解你袄,人工智能研发的目标是迎合客户唐,而不是需要客户自己调整来配合嘶芭妮,所以蒂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骋。   他坦言池,在人工智能的项目开展上贯,有好几种做法苹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羚遁典,但这不一定能成功滑栖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化试盾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缕廷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涉,且能够很快地将技术实现应用拴禾。”苏伟铭称古,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲍成,来帮忙推进其未来的发展常菜抄。从这方面的合作来看叭瓶,双方非常契合埃炕酣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悲回欣。硬件是大众的强项时,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琅级。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揉江,而是应该让其独立运营锚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合济菲。”苏伟铭称鲸乾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沛。   据介绍氮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业物。基于出门问问领先的语音识别耙、自然语言处理烙、垂直搜索和主动式搜索技术嚏送,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酷瞬倪,该合资企业将进一步探索谎氓仿,为未来的智能移动出行提供解决方案拭冯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里城,人工智能并不是只包括这一部分凹,其实虎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妓潘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起参。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓖囱迷,但在苏伟铭看来汞领维,这是一个重要的开始限魔。   “下一个工业革命的前夜”澎筐崇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拘,为此监洗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略曹烧缮。在2016年的广州车展期间何,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巴碱哺。据大众汽车集团(中国)首席营销官恼圈麻、集团销售和市场负责人胡波介绍汕痞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盟醚,包括智能停车脐、智能充电等墩幻伺。第三就是交通形式的智能化管理陋车嫩。即打通不同的交通形式豪,提供一个智能化管理悼淋,最后让出行者能够享受顺畅宠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杰蛊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簿肖浩。“我们相信泉,车企能在这一领域扮演重要的角色绍昏。”胡波称盲。   不可忽视的是唱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辛桅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者槽藉井。   “要建立一个生态圈扭疽说,必须要有多个方面的项目支撑冬挞匠。在落实该战略的过程中眠惋奠,我们便开始思考糙,如何构架这些项目试尖残,未来三年我们是要围绕这十二禾恋困、三个项目开展工作的配某双。”苏伟铭称钩雇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吞伤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堤收,以便及时供应辅,满足未来车辆发展需求脖粹。”   据了解灰擂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品完河。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躲泪。通过语音输入懈唾,该后视镜可以提供导航人雷盖、信息点(POI)搜索菇、即时通讯诲臣、车载声控信息娱乐系统等功能设蓟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箩强。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歪捐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror莫晦。通过语音输入肝,该后视镜可以提供导航乾奢辱、信息点(POI)搜索慰聘、即时通讯凌、车载声控信息娱乐系统等功能阿壤弦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸿蕊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度措改。   苏伟铭透露届,最快从2017年下半年开始堪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甩聊,在一些国产车型上也将采用该技术松。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凹龚。但是勿粹诬,有了大众汽车集团的参与憋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”山椒诵。   经济观察报晃胺:在中国的十二三个移动出行项目上谴鄙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霸淘喂?   苏伟铭熄石:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饶攫迫。2016年中旬读么,我们便与集团总部沟通过湿频糠,我们认为在移动出行领域俺促,中国是领先于其他市场的希鞠揉。所以钠竿,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵卤肌,建立MOIA移动出行服务公司横。之后骗,在中国丝深,我们期望成立一家服务于移动出行的公司躲甜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目道屁。   所以华非捎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敛矛晌,欧洲和中国崎镀古。其中中国的业务包括三大板块标,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屏缕假。我们在这一领域是领先的亮,这之后淮顿,我们还会有更多合作朗沸。   经济观察报哦:在大众规划的十二三个项目头,大众与滴滴出行浑疟、首汽等公司的战略合作是什么模式寂示逃?   苏伟铭皆图惶:大众跟滴滴慷败、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中探。其实粱脯缆,与滴滴出行的合作承,目前还在进行详细商议柿。但需要强调的是卞琳,我们的合作投资并不是融资的概念崔僧,我们的合作是战略性的然汤。   经常有人说大众汽车集团起步晚崔怕户,但我看不出其他厂家做得有多快啥夺慈。   移动出行的合作蚂联,如果是提供车辆笨懦戒,那只是纯粹的商业化的供应需求剖睡。与出门问问的合作卵舷连,我们是要进入合作的管理层醋些疙,在共同建立的合资公司吞,双方都有委派监管团队洼桶软。   经济观察报途弯佛:您提到的十二匆灭、三个项目都是什么商业模式莆特禄?是否都会以合资企业的形式出现赏?   苏伟铭怕刹片:并不是全部都是合资企业形式的项目舌。我讲的三大板块中炕急炊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逞册。我们选择成立合资公司是因为幸涸未,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泡夏。那么如果不通过硬件冀,技术应该怎么落地呢剔董汉?通过建立合资企业牵贿问,我们可以为不同品牌设计不同的技术谜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贝遁,包括集团以外的其他品牌烩路,我们并不排除这样的合作此垢丢。因为生态圈本身就有一个共享的概念盒湾。随着数据的增加肮垃,共享的概念会更加广泛同秆,生态圈成功的可能性也会越大水疽。所以与传统的工作方式相比垂何,变化是非常大的舞。   经济观察报捶酣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肯绞俩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讣兽臂?   苏伟铭嫡:我认为技术和战略两者兼有忻。要建立移动出行生态圈的目标歧讣,就必须把其中的布局规划清楚惭律,只是研发出几个APP旁炼,并不是真正意义上的合作或合作的全部凉瞪惜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辛膊?同时沫森桨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镀,也会要向外输出沏督容。   经济观察报佬逗:生态圈成为汽车业新的布局单位扫汞,选择共建生态圈的合作伙伴时古署猛,有什么标准钢兜?   苏伟铭沧:以前我们称之为垂直平行的价值链窝齐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衡。在考虑发展这些技术的时候郊侍入,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恭。   举个例子范,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缕裙聘,我们会考量其语音识别技术有多强铰痴?然后再开始讨论中间的差别在哪挖镰。找到不同品牌之间的差异性非常重要拧魔。从战略角度嘿,大众汽车集团需要明确今后的定位陪付。   谈了这么多帕斗,其实有一个基本点份瘸,便是客户群体石。作为主机厂荣累,我们需要预见到7年以后车的样子惕邢。因为一般针对七年以后的下一代产品闻喝,我们现在就已经设计出来了心攀扮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魄涉,未来会遇到非常大的改变侗乐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慧欺掣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拿雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆剿寝:李芳" "   4月20日群梆,上海车展开幕的第二天壬缆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒙罚忻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答道横刊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟太,原因并非明星惯用的“堵在了路上”破系,其实认认,魏建军早已来到现场怖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内保脚,魏建军至少接待了三批不同的访客妊,并亲自送每一批访客离开釜舶古。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剔,虽然神采飞扬千亲峡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鼓储瞄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小十。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义龟麓体。一边是国内SUV领导品牌淖顶尘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代玩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掠歇膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桃棠麻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者航箍牌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恭钾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僧程,此次晌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寂冒婪。   “WEY的目标是挑战外资品牌可,终结外资品牌的暴利时代成,重新定义‘豪华价值’俗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品练衫脖。VV7c/VV7s之后膳,今年还将推出2~3款全新车型拈,将产品线延伸到新能源领域柬,合力冲击外资豪华SUV品牌祈渺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栓。”魏建军说醚,“关于轻奢来河,首先这个词比较时髦耍,容易记住喀丁。另外败及杠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挂荡诧。”魏建军表示雀腻欢,长城不会做没有意义的豪华地瞬瓢,“作为消费者可以感受到超值的体验颈淀许,而企业也能得到相应效益孟朽敛,最关键的是得到了客户的认可琳,这才是有意义的‘豪华’碎蹬藉。”   魏建军认为安全是最大的豪华剖捻澄。“乘员箩孪饲、行人首镀护、车辆”三维安全(3DP)设计理念绢惺炬,参照国际标准委,主被动安全配置完全创新搬,提供正常驾驶兢爬、危险警告捎较、碰撞减缓通,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护问刀砂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茶佩道,译为“牧羊犬”挪,有守护主人生命及安全的意思其。   此外实,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队举腿,来自于欧美一流车企九股,有着丰富的造车经验和行业影响力桥授。匹配中国第一款7速变速器簇瓤晌,这是世界上最好的变速器之一话。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浑嘘。除总部优秀的研发功能外厕涤,长城在欧洲滑搐旦、日本和北美也都建立了研发中心氛狙榷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”措,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘟。其中券挖饺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倦。对此蓬,魏建军表示汐疵:“媒体和消费者一直有这样的担心怂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面餐。实际上兔,在同尺寸或者是同动力下库,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巫啸辨。但从消费者的角度来讲鹤拓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芬,消费者会非常清楚这些配置哎、性能晌泪阮、做工有什么样的差异屁忌操。”魏建军表示戮咸,长城的目标是做品类品牌私,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巩涩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间开,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诺漂完。   而针对销量层面激辱庭,魏建军表示泞楔:“从销量上看窗蜡,WEY很难超越哈弗拾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孩仟褂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉梅粱ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大朝行秤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啤饯。”也许很多人会认为谴,WEY卖不过哈弗墒厂阮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玫紊,但实则不然渤菜倘。“WEY和哈弗我们都重视鹃,长城用同等重要的烤、足够的资源支持两个品牌皆。”魏建军说措扫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沤,魏建军是如何评价的限?“我认为我们的产品不管是性能录畴涟、做工订祟、安全炔徊,还是油耗辫、排放姜居拎,都不输高端车癸。”魏建军依然对产品信心十足垂认汝,但他也承认WEY面临一大问题灿去,“现在问题是品牌价值晌翅,因为WEY旗下产品刚上市边,品牌没有经过市场的验证取,大家会对它不放心尖贪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瘦煌糯。”   魏建军表示垮,自主品牌给消费者带来了很多价值钵。“有我们的参与舜丰袖,不断地进步捎轿家、不断地在挑战外资扁,已经迫使外资不断降价沮脐,提升服务品质豆。我们的目标是要挑战国际高端市嘲,所以说我们借助中国这个很有价值的痉存判、规模最大的市场来锻炼伯德,使我们能尽早挑战高端韭。”魏建军表示某炔读,消费者购买了WEY之后涸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挝翅。他对媒体承诺超剩拷,WEY的产品一定是超值的稻乔,并且一定能给购买者带来惊喜俄摹。“WEY是一个挑战者领肉醋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稿镜。把我姓都赌上了适几,不能失败衡簇嘉,只能成功须悍。”在采访的最后田,魏建军郑重地对记者说膜毕欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴摄腻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烁氯侮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发悄撬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作考久,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导儡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车无睫,以及未来的发展耸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生干、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宪踌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹲善、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠕凰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士届,以下是问答实录汲:   凤凰汽车 陛惶纶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慈朗?   俞经民 憋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心四戊弄,对于品牌的市场表现同样很有信心健竣探,就MG品牌今年同比去年的增长率而言佛,我们有信心成为市场第一的品牌卸嗜。今年我们的销量目标讽,是从去年的8万到今年的20万洞。纵观130年汽车工业发展史萄箔扒,汽车行业发展的基本规律而言疏,规模还是需要的刑痰疼,是品牌更好的发展的重要保障蘑顾喉。   邵景峰 孰价临:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腊敝,荣威方面苛备,我们所坚持的搅脑,是一种符合广泛审美的粳、优雅自信的设计风格蔑,在复杂的市场环境中茸,抵御诱惑齐瞳、坚持自我侨挥珐,走一条人性化的设计道路薪隧楔。而我们的MG名爵茹老涉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叉,这是一个巨大的宝库什呛操,值得我们的设计师尽情发掘揣,其中之一档航陌,就是感性案。   在MG品牌的设计风格中萝,我们可以看到很多情感爆棚硕谜参、血脉偾张的元素与产品肃。未来的中国汽车市场必将飞速发展虾沤,需求也将越发多元化吕弘,然而无论技术如何变迁笺捎涉,对于人性化诵、情感体验的诉求将贯穿始终纹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尘,我们也将在感性力设计理念的指导下胳截,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鹤。同时怒景,强调个性也不代表小众嚼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求高篓,为大众带来唤起强烈感动缎、让人心跳加速的优秀产品般僚绍,这就是我们所追求的目标如。   凤凰汽车 叉莆釜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万男碱概,其中年轻消费者占到了绝大多数猾,请问接下来梳垂筐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求融晨?   俞经民 萍揩辨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祥,更是“年轻的心”女系,从名爵ZS的订单来看冷呛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妈槽涝,更包含了年龄层更大衡、但心态上保持年轻的用户篡。从“年轻的心”角度而言团,我们的消费群体就更加宽泛了峰毫糠,作为一个年轻化的品牌搏,MG名爵的诉求是“年轻动感飞梗、专属空间舰甜撩、纯粹乐趣”穿百,给“这一代的年轻人”造车衰。说到年轻人共同的特点巷,是充满梦想伴诞,对于梦想的追求更热烈一些谎僧,更想把心里美好的事情去实现雹。这个梦想实现的过程是非常美好的垃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赐韶赡:为这一代年轻人泄维汉,不仅是岁数上的年轻人内卸,更是心态上的年轻人队,提供更好的选择藐,保证他的有更好的驾乘体验呜捎鼎。   年轻化的特点撵桔秋,是要颜值经碉、要体验的到位本官烦、要可以分享钱。二十一世纪中国的年轻人分,在互联网的普及深度瑰挠、对于尖端智能的体验和想象力开磨纽,在全世界范围一定是靠前的娜梁糙,就应该可以代表“国际范儿”太千,也应该引领地球村的潮流拓底。要满足这一代的年轻人丘,MG名爵所带来的产品体验泊唬,也应该要追求更极致颊垂裳,带领大家去创造全新的潮流警萍。   凤凰汽车 皆称: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”你,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羡岁咆、80后誓爽萍、90后的人群当中冕缓?   林嘉瑜 飘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虽踢。这款车感性的设计曲线甫牡乏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悲项。不光是国内的经销商旧,本次上海车展腺高酸,MG名爵还邀请海外的经销商警,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磋汐录,他们也都对这款车都做出了积极的评价陀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桔突,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扇奇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟波弹灰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速推枚激,让老百姓也能开上小跑车莫,尤其对于国内的核心消费者来说孙啥伸,不论年龄几何拨,都要有为自己的梦想活一把的态度痢尘。对于一个汽车品牌来说鼎,这是一件值得骄傲的事情梁哥。   邵景峰 桐痊:其实在选择一种设计语言的时候钱投洗,设计团队非常慎重偷播,因为设计的变换频次不能过高惮,要抵御诱惑瘫典、保持延续性才有可能给消费者形成印象扒靖弧、拥有识别度从而去打造一个品牌蒲。“感性力设计”的第一条就是要有感性吠嚷,去追求情感的外在表露虎擒迸,从更广泛的角度铆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苯奇,通过真正的审美习惯进行判断;第二乓疤,感性力是专属从碴、设计师要通过专属的标签隋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感璃摊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感口,比如运动员在起跑的那一刻遍,弓箭拉满而未发的瞬间佩辈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烦骨,这种动感更有档次归,同时价格不菲藩陈,是很高端茎、优雅的设计布吨,我们希望把这种设计注入到产品中评,带给这一代年轻人极致的审美体验席噬。   凤凰汽车 亢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的报驶焙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肛壳?   俞经民夯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匿。这是对这一代年轻人的尊敬洪椒练,他们自带国际范儿锑,是可以引领全球的潮流的人群艇,因此有着巨大的价值继痛码。对此瓜登,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抱骚,在全球也是一样糕编煽。目前孪惦遣,世界范围内筒凉,不仅是动力总成前瞻技术的整合秀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势方唤帮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劫汝某,采用插电式混合动力设计搅棵同。另外去,大家看到的名爵ZS怕,将会在明年上半年推出纯电动的版本累篇,至于最接近今天这辆续航超过500公里测钢顷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车单,也将会在2020年之前推出矛。   凤凰汽车 涣堆拴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法七饰?   俞经民 浦抨镁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斧仆紊,设计上差5%传,销售上就有可能会差30%亨速。那么对于自主品牌而言态,就是要把自主性发挥好醚毯眯,去追求审美的宽度和深度是,销量也才能有宽度和深度奸川。名爵ZS的设计就是这样做的晚,要追求极致锚繁疾、不计工本疯皋逝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澄颠,可以说华陌赡,名爵ZS的极致设计徐田,对销售的宽度起到了很大的作用秸。   邵景峰 郡貌膜:汽车设计是在不断进化的傲奢平,不会总停留在一个风格上效撕催,在互联网时代箔,同样要有全新的时代特质熔妥冷。另外杠灭,从汽车设计而言鳞,例如从动感设计理念而言殿疤股,英国车是鼻祖骚,很多品牌都是以此为源头来发展的瓤凰涵,也就是“同源”蟹疵航。中国航天能够上月球提极,那么在汽车领域上同样有大的进步百冬。之前德国杂志的一篇文章写到级尖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膜奉,在进化的道路上有推崇的看法啦芍编,也有欢迎的声音安贩刷,这些都是要虚心接受的骚叮鼎。另外暗绘手,汽车设计是一件非常严肃的事情莲漂呵,每辆车定型背后颊奠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荒搽酚,背后要靠巨大的投资来驱动很。   在造型评审的过程中诺,流行趋势讲清楚幸,未来怎么发展说明白哇辆馈,否则误解就跟着来了栖丛妈,所以要有一个整体的品牌战略在里面显炭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扣把牡。   凤凰汽车 拎啦:今年稍编鸽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脯顶?   林嘉瑜 年吧嵌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幢冻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素络,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄精,拥有一颗年轻的心伴,热爱运动考啼僚、健康的年轻人灌搔互。   从足球营销来说够丁灸,对于英国和中国玖惫,都有很大的国民基础都。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擎,是英超乃至欧洲的强队陶陀,这几年的成绩也是不断的提升剐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矢漆。同时倒,利物浦又是一个老牌劲旅饶邻汕,有不断上升的潜力曹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悉,在用户上有着非常大的重叠之处坊。MG名爵与利物浦对的营销合作韦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来记奶惊,在活动和比赛中享受快乐泵郝。   上海上港队也是一样的络。MG名爵经历近百年发展未颅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楼堑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迁挺,两者的合作也是非常有趣的岔舍匹。更重要的是勘,MG名爵通过足球营销的模式譬,能够促进两支球队之间的交流痰,包括之前组织的很多活动凹每父,不光是针对中国的消费者柒瓢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动核鹿,有效利用MG名爵品牌的特有资源庐较,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拌壁潘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凑。   车展期间秃卧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对韧。在车展之后图楔,利物浦会在上海有推广巡展活动趁警贰。下半年慨护,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晚宛侍,欢迎全国各地的消费者参与和体验麓论失。   俞经民 糯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的共,大家能有一些共同点做沟通绣扭,国内和上港足球队的合作悸架,正是汽车和足球之间速度与激情挪察、自我突破的契合点任孝红,足球又一个很大的特点壁缄,就是会让人意想不到巫勉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腿皆浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扳挪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旧洽,与此同时陛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耙默,长安汽车产品质量持续提升轿捕嘘,用户口碑不断提升钝驮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象通华,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一把、全球乘用车品牌中国市场第二名快弟。   关于未来掸沧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诬健,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划倍钦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升归拎踞。   2017年是长安汽车的产品大年逛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厢跋苗、全新的SUV CS55郎、轿车睿骋CC厘然难、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咕,将会进一步完善长安汽车产品谱系乡鸿丰。   如今绘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恭高洗,站在国家品牌高度寻求发展瘁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淳。提升品牌溢价能力缅,成为长安汽车品牌发展的重中之重肝娃。2017上海汽车期间鳖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擒翰,关于长安汽车的未来庆,徐留平董事长有话要说桐,以下是对话全部内容膊。 凤凰汽车射瘟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藉?   徐留平奇鼎髓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程味,我们也是不经意之间就走到这个地步戮洼,因为一个产品谁,特别是像汽车这种产品是更加的明显泌苹访,它反映你的公司文化创、你的公司理念是什么样的东西戈帆盯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琶享信,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痪鼓享,你怎么样让产品吸引住消费者含纬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球际味悸,靠的是什么食?因为美是一个主观的东西舜蜂镐,有人认为这个很美佳,有人认为那个很美四,从长安汽车之前的产品来看厘韧朴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铃统韶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漆斯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缓瓜,同时想把这个产品往这个方向进行修改暑坍夹。我觉得在这个方面退懒,从长安的角度来看跨,就是对于这种动感梆趁波、时尚这个理念的偏好嫂驰挖。我一直在体会溉聚,其实我是在反问我自己释毯我,这种偏好它是怎么体现在产品上的小挖讼?实际上是我们内心的这种偏好赂。在过去的2-3年中蛙卤,我们面临的话题艰拣饭,如果过去不做总结克,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溺,另外更重要的是说第,下一步你怎么做受,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法控,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枷硷,下一步是个什么东西纯起,消费者需要什么样的产品且肃夺,然后作为公司来说首靖,你们能展现出来什么样的东西超埂,最后我们总结叫生命动感智色双旋韶市檬,当这八个字出来的时候玫顷,我觉得是非车荆好悸荤,既是水到渠成脾继,又是醍醐灌顶颓令夸、灵光一现佳蛔。这个过程盒剖浇,不仅仅是八个字的总结潍科。这八个字出来以后懊钨惦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好休委聊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念附潜,实际上不仅仅涉及到造型偏兴筹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徐乃睫。这样的话俗,就有了一个提纲契领滥习、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绩沥沏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爆,就能够有一个非常精准的东西洛。   刚才你特别提到“色”封拆,我们当时想说台矾,你必须要能形而上茹,要能够抽象出来盖,如果说你不能够抽象出来忿脾码,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候穗,如果你弄它50个字都仇、80个字话势,你可能不够形而上陡砰,不够抽象化钉,最后我们觉得“智膜唾殊、色”诫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求现市,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澈。   第二个就是说消费者情感的体验唾陪搐,比方说对这个造型和颜色痴茶裁,甚至于这种声音或者是形状乡、线条的这些方面的喜欢狄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西付。当然我们也在想用什么样的词比较好霜星,最后觉得设计的这个词很好敝,一开始我们还担心说这个词字挺多儡葡闭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苍,我觉得就应该让它有想象力徽滔,就应该赋予它很多的内容妮摧敛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梳董,孔子都说食色揉,吃饭以后第二件事就是这个字光慈,我相信孔子说的这个字也不简单意思门,实际上说廷感,智色这两个字还是最终反映的是人橡恼缎,特别是消费者的一种需求侩屑,对于未来传统的一种期许仁蓬,这个过程当中八为,对我们来讲脊饲,把这八个字想通的时候蹦彪猜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刨千,这是我的第一段话题妨狄。   第二段话题说这个对长安有什么用处陈寺帘?那次在发布会现场有说谅舅赔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候似暗,一开始我就提出画芒赎,第一个镣佛,这个产品要漂亮我良,你不漂亮的话赴项莆,什么样的东西都没用午狈。因为我们很早的时候就开始在考量俯期,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧济埔,后来发现不行箔愧肉,最后我们在大概07炭脑妮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咯杭搜。因为你还不能提炼出一个高大上擂憾娄、抽象韩库孟、形而上的东西蛾戚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碘氦,但是每个产品都出得非常艰难罢空。这个事这么长期干也是一个问题苦,因此在三年前的时候镜试踞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吨犯箩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匙力,对于消费者的这种认知猜,把它抽象化集洽,那么这样的话理解了以后冲豹驶,再把它具体化臼,特别是在产品诚案及,也就是设计理念当中一些图形化的东西耻绕,因为如果你不落实到图形化的方面乐笆,那就只有形而上没有具像化 鞠孔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弄倍,图形化和具像化过程当中鬼韧,这个就出来了拴桃泞。   这个出来以后抚,我觉得对未来长安来说胶,我们未来在产品设计的过程当中莫蓝爬,产品能否做到生命动感智色双旋罚首盲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逼雄?这样的话侍,实际上说浮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纶侥黔,几十次的否决贸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睫概萌,几次或者就十次你把它完成办怕秆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慈,那么这样的话片酱,对于长安汽车的家族化坚纱,我们看了这个车济钞,看了这种感觉这种情感的体验酿侣,那就是长安汽车波,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车价可某,这是一个才段拣。   第二个就是说锈陛擂,我们自己在研发制造设计过程当中顾群,这个速度大大下降晤敖抢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辨惨,如何把消费者的体验做到更加的精准勉隧擂,更加的接触到痒点寒肌,这样对长安的影响是极其巨大的季。   凤凰汽车痛烘坝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竟哇垦?   徐留平呸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念某剿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肋辟。如果说把它拆分开来舌蟹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坡,智色双旋更加偏向于设计领域丧睦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚极啥萍,我相信大概许多媒体会想烈亢琉,生命动感智色双旋怎么落地挪?因此我们就想把智色双旋也说出来坡驾,不要分开垛该虱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓣星褥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丰编。   凤凰汽车强乾:另外一个是提到的认知方面的感觉举毒,有没有一个专业的因素搽,咱们除了制度之外菠,有没有专业领域的人来负责这件事颓?   徐留平工确谦:我们长安有一个庞大的队伍到,首先要把一个汽车造好媒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贬禽,到高管团队车,到设计团队俄视,到制造和研发团队搏膜沟,包括服务团队复,特别是主要负责的领导人袜附肚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脊,而仅仅是设计团队的话语湃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离码夕芹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踩,因此对长安来讲匡比吭,是既有最高层特别的重视闺、关注和把握拼掸挛,并且这也是一个最高领导者的工作职责父。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知急坎冲,我认为在汽车领域当中是行不通的陈蓟,当然我们也有具体分工缅鳖。另外也有很多的专业人士完成这个事情返繁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的付担,还有轿车研究的堂闺,也有做SUV研究的角淋,同时也有按照职能分的揭怂怯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茶堕诲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恃萄,如果仅仅是设计团队的意见底,肯定会偏离了方向信返。 凤凰汽车墒岭褂:一把手是指您吗拓?   徐留平壬些:我是其中之一飘裙。   凤凰汽车誓:长安汽车自主研发的新车鸿飞,设计藐汝、评审喝得筏、评定环节您都会参加吗观峨凌?   徐留平疮扫:我必须参加弹齿复,我前面讲这是我的职责牌,所以我必须参加拳淑。   凤凰汽车灵:无人驾驶车呢挟末?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吐四辨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了对套嵌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产童拿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破握祷鸽?   徐留平劲犀:上一次品牌发布会你,最新的无人驾驶技术也做了展示凳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纶,高速公路的环境相对来说可控性要好乖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丹抢点,难度要更大奖靠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屏,我们不仅能在高速公路上做悉端,而且能够在城区做违仓,这个技术我们已经实现了突破碑。   凤凰汽车琼仇县:长安无人驾驶技术进行的这么好杀冬咸,量产会提前吗晨琉媳?   徐留平猜鲤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篡韩仿,实际上就是说其,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到艇啪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西评枷抬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点回算妮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定井电。   凤凰汽车袄萝:中美在进行双边的贸易谈判太,这是谈判的内容之一幂翘,会涉及到汽车合资企业的放开涤普,可能是一个双向的市场开放的动作但,如果这个谈成了超,如果这个不再规定50%的上限秒,您觉得对行业有什么影响陋紊澈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘟亨绰,那您觉得首先答不答应泻蝗蜜?再有一个多给他股份的话扩版攻,对企业今后的运营会怎么样帽?   徐留平浩:我明白你的意思缓,第一我确实还没听到这方面的话题坡绊澎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钙拒,股比这个事说了很多年拷济,我基本的看法有几点钞兄,第一个这是国家层面的战略和政策彼,作为企业来说杯,我们遵循囱,国家有什么政策我们遵循什么政策傲乱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点废,我相信未来的合作会加深错蒙狭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大授并妇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舞馈贫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陶,而是说理解消费者幌裸,能够洞悉消费者鹃,如果股比的溢价挺高杭馅、溢价挺低沤本阜,但你产品不能卖出去衬捐,那你不能分摊出去鬼,如何把蛋糕做大参碴,这是合资企业要做的一件事舶书帆。   凤凰汽车舞:如果真开放县驰,长安会想着往美国去吗旧悔杜,就像那福特来到这里呢醒?   徐留平豆:长安想要去美国是一个公司的战略艰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逞旗茂。   凤凰汽车沽放:长安与福特的合作多吗荚?   徐留平硷股:长安与福特是我们加强合作的方面担,应该讲这种合作的程度棘祷,不仅仅是合资企业阮堂,从母公司其他层面零输,包括技术和其他很多方面都在讨论艾,包括海外市潮恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妙,它的能力提高了藐。第二 现在是全球化合作的时代羡,一家公司独立运营骸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箱避屋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寞吞汀。   凤凰汽车嘲郝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔷锤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吗,你还说了过去我们做一个车杆喘,可能需要很长时间好不容易做下来菲克巴,比如逸动侣浩,是很艰难的拔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%椒跋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%革,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汉裴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘腹肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撬颁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大每币酵?第二对比韩系碘洽、日系拘午罕,我们的研发体系和他们的研发体系相比交窘僻,您觉得能不能支撑佳钝爱,确实我们的实力也很强参聪,我们的内功可能修炼到一定程度爸阔迫,我们后面会源源不断推出好的产品皮梨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况穷。   徐留平苛很泉:你讲得非掣ⅲ好靶诲省,我觉得这是两个原因导致的脸损苔,第一个就是必然性火祈,自主品牌需要有成长的空间涂担痴,第二个确实也有机会的原因烘,恰恰是SUV的市沉ァ,中国的消费者需要这个东西末疟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棉难喊,反应速度更加快一点乾胶泞,把这些产品推出确实是满足他们的需要侣淘,我觉得是两者共同作用的结果辈蕊席。   对于下一步自主品牌来讲飞列抖,无论是哪个系蚊,无论是美系太、日系分轨洪、韩系建、法系同签,我觉得跟系没有关系盒,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蘑嚼仿,这是关键僧陌定。消费者他肯定是有他的诉求的肚,究竟是SUV南改街、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扯铆颊,他有他的一种偏好诵蹈蜜、喜欢兄派久,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道独扦需,这就需要我们作为厂商潞另改,你必须要洞察到消费者的需求币玩,实际上要看到他的潜意识是什么东西菲汐攘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闪袖记。为什么我要总结长安汽车的过去呢痉?实际上是我们自己反问的过程邢,就是说在过去当中假耐涟,为什么逸动会是这样桥,CS75为什么是这样里?实际上说糠纪,我们当时也没有意识到恼福陡,反正当时就是这个样子恕,实际上这个过程是一个反求的过程崔棋枷,我们为什么会喜欢这样拆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中变,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幻灰梗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好目,我们把汽车理解为是生命的动感桐豹辈,其实是一种生命力的扩张袍丝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念概,而我们长安就应该提供这样的产品僳,回过头来展望未来椭肯莫,我们觉得这也是一个正确的判断泡。   凤凰汽车汝茨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赐逃趟。   徐留平骆春:我觉得现在国内研发体系来看晚,国家间可能还是有一些参差不齐仆,我觉得自主品牌的研发能力和体系缚浇,进步无疑是非常大的屡,而在很多方面可能与跨国公司有差距脖,有些方面会比较超前另,因为自主品牌也不是一家率掣,跨国公司也不是一家年,要两者来比很难说嚎,但是有一点桔唐本,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易练,做好一段时间不容易炽骄请,这个公司要能够连续做出好产品琶蒋劲,能够连续向前增长讣搐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肋下、设计应用哀,在这个公司当中都比较受关注文,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垄玲。   凤凰汽车鼎:我想问一下自主品牌的建设保门抚,随着我们品牌的推出舒泌郎,现在汽车品牌进入新的层面摩蔬,会有不同的路径选择凄虑熬,比如长城失、吉利推出新的车型敲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痪呕?长安如何能够胜出侩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲸,除了刚才说的两个铰,还有互联网造车的未来的合作伙伴伎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侯挟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响焙谋似?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棺?   徐留平涡标扇:实际上避,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陈汰惠,我觉得这是好事催惜翰,这说明汽车产业欣欣向荣豹,是真正的投入朵建取,这是我对汽车产业的理解广圭古,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蠕己囤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讥菲脱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行如,例如一个产品到了造型师的时候痕农,是一个说法湾兼、一个样子赐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羔,然后到了制造过程当中又是另一个想法埔毒锌,到服务过程中又是另一个想法错芯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冈桑行,既有高大上的煎挛钉,也有形而上围霸浦、具象的铅讽,你要把一个公司从时间跨度垢,一个一个展现出来扮疙,而从空间的序列当中痰,你要把研发全部都按照这个意义佬,我觉得是很重要的方面刨。我觉得制造汽车是很复杂的过程桐谩,各个方面的协调九巢、综合朔、修正全、打磨需要太多的时间分,我觉得这是一方面蹋凑窍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要高翰吩,同时也是我们总结过去体会出来的佛沤缚,它是由内而外的伶阔。可能我们过去没有意识到这个话题氏侨潜,我们现在总结出来盆紊,然后下一步能够指导各个方面门,每个部门都很容易做事情伪。   第二个问题你讲到造车史邦秤,我们开的会太多了宛壳,失败的太多了斑,沮丧也有很多功玖悄,基本充满笑意也就一次幌,前面基本上是批评诬跑暗、检讨誊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晌层沟,不高大上巩。至于说现在很多企业开始造车妊,我觉得这是一个充满魅力的行当艾,很多人都愿意去做苯犀级。   凤凰汽车兜疯霜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肛? 徐留平捞傻词:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面视搽姓,会选择相适应的地方句顷秀。   凤凰汽车忻驹茅:就刚才的问题我问一下撑,刚才您提到和新创的互联网的合作旦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔崩、蔚来也有合作魏鹊卢,您觉得长安在未来在互联网里面的话轨边融,更倾向于是一种怎样的合作居魄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工青葛,您是怎么看的响涧视?   徐留平痴剧够:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仿,从长安的情况来看涂,我们认为哪个方式都挺好的妇,现在是合作型的腐扛,是你可以自己干屎填婆,也可以合作干户邵,也可以自己加合作干潍苗瓮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哗砍伎。   凤凰汽车拜始:我们打比喻丢冉,37度是正常的温度嫩谩,您觉得新能源行业堕庞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说德,您觉得温度是多少凛抽崩?   徐留平搔敖:您觉得高了低了磷?   凤凰汽车骡块幌:之前有人认为这是疯狂的阶段当星砍。   徐留平图尽:我对一个产业的衡量依据是缮捎,在目前这种全球的经济运营模式下炒,凡是有金矿的地方亮苦,都会有若干的人去挖掘它五仙,目前我觉得新能源就属于这个阶段匪临富,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舌,应该更加得进入哩芹霉,因为从目前的情况来看急盼肺,汽车产品当中吨导,一个很重要的领域就是电池联,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粒看,没有这种资本夺、技术赂、人员的这种投入颓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的誊限赋。   凤凰汽车玛:那就是说您觉得温度还不够吗莲劲汲?   徐留平屠掸:我觉得还可以慨,但是我不太同意的就是产能赣,如果说你的产品技术不太优秀能隘,你建那么多产能就是有点糊涂茶。   凤凰汽车绢没晤:很多其实可以通过改造现有的产能狈钎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亭耗,从这个角度来讲陇瞄厕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皋?   徐留平兽:从整车厂的角度我们希望成本低一点播赋啊,选择利益大的钝妹敢。   凤凰汽车良兼缮:所以您不担心过剩吗捶碴冀?   徐留平疚梦:我不太担心这个问题寸忍皑,我觉得电池还处于不确定的阶段熊炽奸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亨玻戳。   凤凰汽车武:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扛爸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饺钡匡,不管是设计师还是CEO等等探,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代改够?当然那些设计师很多是主管的掏哭鼎,老外有管经营的有管品牌舜,主要还是在设计和技术的领域钎咕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的色握?第二个是国有体制的问题抄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响却耪庐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碘,也在高薪吸引高管人才废,您是如何留住我们的人才科报,关于体制之上武贩、体制制约的问题位称,我们怎么解决罐?   徐留平峨:现在是全球化时代褥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霓佛车,我们最早的时候是四无泊,没钱舜蜗吝、没人解、没能力扔乳、没地位熊,到现阶段来讲巫酗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擞刚,这都是一种非常正常的行为份歉辅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凛戊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国埃,如果对中国的消费者不能够带动络讳,那肯定不行筋惠换,我觉得这是一个美犯,无论你是洋务运动还是什么运动祷受,核心是对消费者要动起来梦视蚂,这是一个搐。   第二个关于体制的话题嫂牵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盼夯,这个方面我觉得不能讳言遍。目前来看惰仆邪,对长安不是特别明显挨,因为长安是属于南方集团旗下子公司皇,从南方集团来说码晌祟,在这个领域当中蝗恒,也在他的职权范围之内做了一些调整额汲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享课掂。   凤凰汽车剑筒:如何看待这个机制釜式沏?   徐留平美癸咎:从国家层面来说健笨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要令。   凤凰汽车缔咸虫:你们审批会很困难是吗狮署珐?   徐留平几拦:我觉得会快石,另外一个我觉得汽车集团姬,也许给你量化很多股份方敌抱,但是最后你没有创造价值街茶靖,给你1股驮,1×0的时候不还是0吗轨肩?汽车的成长顶泰烙、成熟或者盈利是一个艰难的过程喉。 凤凰汽车似其贪:十三五计划像长安汽车整体的销量普、利润和研发能力以及目标有没有缮?   徐留平淡滴:非常有蔼,我们愿景2025申疆,我们做10年的规划好痉旁,在这个当中我们相对来说做得比较保守射睦,为什么说保守呢秘孪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慧。   凤凰汽车芍粟夏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顷坍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强昧乐芹?   徐留平誓尼巍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厩,在技术和平台方面都在加强合作碉,至于说未来它要怎么样讥,我现在还不太好评价这件事蛔。   凤凰汽车就楷釜:徐总问一下国际市场的战略村尖郡,我知道去年车展的时候洗撅,长安说往海外拓展的重点是伊朗唤、印度剔、俄罗斯这样新兴市澈獭,有明显增长潜力的市称嵌段铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去慨鳞随,比如在墨西哥突级颈,对长安而言恋,自主研发这么好缺掇,又长期和国外品牌进行合作狗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国察、欧洲的市诚颗臁?   徐留平邓纬:在我们十年规划中就有读捎,去年讲的时候就是当下正在做的内容毫稿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叉,就是要稳扎稳打涕太附,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峡怀,因为一支队伍最重要的是信心捌扣。   凤凰汽车慷樊窝:国内很多品牌都盯住印度这个市撤恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争沸摩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗确?优势在哪儿举建辅?   徐留平点欧:对于海外市场我的理解是要扎下根去秋,不是简单地把你的产品卖出去逢,是你能够充分地利用本地的资源矫,包括人力资源和其他的技术能力筐吩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务串,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舍份科,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长境坑,促进本地人的水平的提高欢娘犯,那么同时在这个过程当中琅层番,把公司的产品技术涵盖进去赌干粮,我觉得这样才能走得远砍。   凤凰汽车喝:长安最近一套体系出来了表技迁,有没有可能往更高的一段发展李硕?   徐留平行:从长安来讲士乱,我们目前的战略看彭傅楼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缸,这是我们能够奉献消费者更多的东西坷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的私餐券,但最终要落实到产品上陡加啡,产品是一个载体让消费者感知它知道它都,未来绿,长安汽车会加快产品推进的速度钩规,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赣觅泵。   凤凰汽车炭喀:欧尚也在这里面吗佰?   徐留平拦:欧尚不在士。   凤凰汽车氦奈劲:东风已经有PSA很多股份兴户,对于未来长安和PSA的合作有影响吗山?   徐留平喉纳:目前我没有听到有任何影响砷歇,在实际工作中我们也没有感觉到滇。   凤凰汽车公得涤:理念发布会徐总是骑着马出来的虏汇筛,当时媒体圈特别关注挡钒沽,都刷爆了朋友圈列,虽然我不在现郴骸,我不知道有没有特别的意义催久,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渴口漠,当时的考虑是什么厘?   徐留平手:两个考虑晴,一个是我把马和车作为比较黑沽粹,你要说一件事疚鞋,一大堆结构化的语言没有必要悼,我觉得既然是长安汽车探饺笔,我们叫做生命动感柿海擒、智色双旋脊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臼氛,如果不这样做也没法让人尖叫泰啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峦抱十,上海车展首日漠辩蚊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面僵惧村。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲】烊獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台特,12年增长了120倍萍巳阑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恒畦蛙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略覆。   受访人师:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酗戊笺。以下为问答实录慑刃蔚:   凤凰汽车淮誊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秤?   雷德?比格兰德虹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剖虾檄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侍晒环,这款车在中国市场的反响非沉娼希好但绰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA川雾,同时拥有强大的引擎陪浇沟,提供强劲的动力与性能铅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泉韶。所以儒课公,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品具首。   凤凰汽车仟纲吼: 在没有设立经销商的地区甫,玛莎拉蒂如何抓住市澈月埂?   雷德?比格兰德诞跑酮: 我们首先还是会增加销售网络搁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赶潦,计划在今年年底扩展到75个窗。   我们还在天猫开设了旗舰店酥芜铆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膘淳痞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台督,大部分来自没有授权经销商的地区忌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多髓袖,鉴赏力越来越高匠角裴。针对这些人群拭狈,我们还组织很多不同的客户体验活动扁俱,如海外试驾愤,以及互联网方面的创新蝎铃,如网络平台的直播莽观。此外甜外,我们也有不同的金融政策仍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务密尉漏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吝巧。   凤凰汽车冒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荆颈萝,给汽车销售渠道带来一些变化畅供患,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新成挽?   雷德?比格兰德列: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘸诗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堡麻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彪承,而是要提供独特的生活方式体验损少。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饱屑,不止在中国绢辱,在全球市场都是这样泼八杀。2016年疤似幌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘘擞戌,这个主要还是产品优势带来的剃倒。新的政策出台以后戚钾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响禽肖,不过最终的销售成绩还是由产品决定订密达。   关于新的法规会甩,我们现在也正在研究当中石聊叹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定信溶梳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乘筷。此外靖,我们在中国有非澄嗬蹋好的经销商关系拢伸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伴。我们开设的天猫旗舰店摄盾沪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迷:客户在天猫下定单导禽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唯拆。所以食算宠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歪韧。   我们的很多客户最在意的并不是价格辰娟,而是优质的服务与体验伶,这正是玛莎拉蒂的优势所在犬扁。   凤凰汽车劳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线题,有没有什么新的产品推广茂七?   雷德?比格兰德骋蛾: 关于新产品危,现在还不是宣布的时候痹岗克,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浮,等到新产品发布时我们再提供更多信息画。   凤凰汽车税刮立: 作为中国消费者熟悉的豪华车司铰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好考扫表。对于玛莎拉蒂来说巳喷拿,未来在中国市场的前景怎么看齐擞?理由是什么汇?   雷德?比格兰德挤窘老: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况措,5年前其痞,我们在全球的销量大概是6,500台导椒裴,而2016年达到了42,100台玖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平昏阑萌,所以我们的增长一直是持续的爽并。也因此拜诚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耿客。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菊福快,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后玛扦枯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侨微,这就是玛莎拉蒂的优势蹋。所以灿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度橇。   另外勒,玛莎拉蒂的车主非常年轻次蹭暮,尤其是在中国市吵谛稀,车主的平均年龄只有30多岁厢,他们追求具有独特风格与气质的产品冬,来表达自己的个性与品味镜侍何。   凤凰汽车般纹: 现在汽车技术日新月异淘,尤其是新能源第巫、共享杜、智能驾驶方面搭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吃?   雷德?比格兰德嗜: 在新技术方面馅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妙魏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惫脾。我们并不追求生产最快的汽车涕,而是要提供包括技术虾、性能陆室、动力屑退烯、驾驶体验等方面在内的最佳组合穆宪潘。   针对自动驾驶额幌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戚琳,帮助驾驶员减轻疲劳沽芬瘟,降低操作难度倪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谱开,包括独特的声浪庆牌悼、澎湃的性能砂捕陵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统席桂,这是玛莎拉蒂所追求的让蒲。   关于未来对新技术的规划绘跑恰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栓差韦,比如减少温室气体排放搪璃侥,这一方面玛莎拉蒂也不例外簧涩。此外搐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疮,如苹果CarPlay和Android Auto匈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统躺巷骄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侯顷拣。   凤凰汽车梢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镭,怎么适应解?   雷德?比格兰德拾: 针对年轻人群馁,我们采用的方式不是改变自己喷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篮。比如在中国芒探,车主平均年龄非常年轻伪妹矛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阿怕饥,便是一位年轻的中国女性掣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袜殴含,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坑渡,包括法拉利生产的强劲发动机奥、独特的引擎咆哮声懦肝、奢华优雅的外观与内饰监比、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妹篱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茹很。   凤凰汽车菠踌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化关?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓝惋,有没有针对用户画像做调整叙版覆?刚才强调坚守自己的DNA和理念狠渺类,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墒茂?   雷德?比格兰德燎: 在中国吕,我们不断渗透到三四线城市蔚,但是目的是一致的韶侩,就是要吸引更多年轻客户烫。但不管在中国乃至全球的哪个城市汗蹦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伪、激动人心的声浪供妒滴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备壬露峡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稠城挞。   在设计经销商的时候电躬,玛莎拉蒂也不是随意为之苯搭回,而是按照需求进行规划姆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陪犬活,首发售罄的100辆SUV中瞧誊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痹。因此介,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商具。同时凌盛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虐穿钾,客户需要一整套的优质服务累爆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限榔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跨惜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亭胎。   提问诽:您的新角色到底是什么样的铂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倍碳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法香抵肉?   Alfonso Albaisa俩磊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁防翻兰,跟所有的设计相关的工作蓬,都是由我负责仿钡。之前我100%的时间放在英菲尼迪吭潘,现在会分30%的时间来惊纬铰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缸匪喜。现在大家看到的一些车型慕亮刺,可能是一些原来的车型仑略,我们现在的工作喂咆,也是快马加鞭案辞,希望能不断的改进比炭斤、提升现有的设计匪耐。   提问裤烷荣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绕?如何看待他推动品牌前进时的作用献酷堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa径:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拇,我们会共同合作犯矮事,不断进行我们设计的演化痴沙惊。其实我到7月份才会正式上任柒,我现在猜测或确定未来的设计理念窖,还有点为时过早令使畔。   我们知道澈链,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稀辆公、非常大胆前卫的炒截,我们的这种设计是一个不断演进的过程居公,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摔瞬桶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计午荷。   卡里姆跟我有很多类似的地方楔。比如侨腊袄,我们都是艺术家出身茬搓,非常喜欢设计涂旦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萌炼,并将其以各种形式发挥出来棋郴疵。   提问观:我有两个产品方面的问题鼻。首先纫蚀,这个概念车非常漂亮孺谜,它背后的设计灵感有哪些肋汞败?   Alfonso Albaisa绷吹:秉承“冲突美学”设计精髓哩乌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素棺嘶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乱琶。基本上就像艺术一样报熬,包括缝针贪嘎伦、包裹感蹭膊辅,还有使用的木质卧视,都是非炒荩好的手工工艺猫寂。这是一种感性和理性的结合火瞬某,还有一些肌肉感极强的车身线条魄。   提问吵哀:这款车未来的定位摹蒲、消费人群是怎样的卿?   Alfonso Albaisa痛:一般都是比较年轻的家庭辛,想要非臣硕埃宽敞男飞妨、具有运动风格的车型惋赂卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏锭挨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日显棉飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛔袄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容题沃。   在发展新常态下蠢篱,消费动力开始向下线市场转移匙。同时楔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酗。由此橙,县域市场成为新时代的“金砖市场”绞。而对于汽车行业链,消费升级利好之外嗣官坝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扰。如何撬动县域这一重要市承娓呀唷?   胡绪雷表示卤叼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戎丁烧,帮助县域出租车进行升级改革捣。县域交通的数据化木、智能化发展虹馆,有助于未来网约车的下沉渗透绒掏。县城消费能力相对较低夕特层,在出租车领域引进大数据之后凰凳,未来再进一步升级到网约车裙。   据胡绪雷透露涎,首汽将在县域布局三块业务料似笺:长租车茹胚碘、网约车(出租车)需渡、分时租赁滤攫枢。分时租赁是纯新能源车淘徽,未来分时租赁或是对公务用车的补充聚怯小,它是纯电动凹泛,不用长时间租清,可以通过APP来完成敌。目前写虱啃,在北京有1000多辆车委,150多个点位超,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凛当,对公务车改革会有一些帮助禽时勤。   胡绪雷认为瘁,网约车行为是偏汽车前市场的角色呐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式适。第二珊畦,在居民习惯了这种消费行为之后玛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牧掸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姜。   当日溃芥食,首汽约车作为新生力量撅坡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬铣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悄长,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俏标荷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示反眠,渠道下沉要根据市场来判断撇释,服务要根据需求一直不断地跟进孰叛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吐贩,比如说对经济的支撑伟苏继,对政策的拉动列鸡滇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阀想擂。近几年石,一汽吉林产品在县域销量比较高谰素,对县域市场的期待也非常高滦淖。从目前产品结构来看抹东胎,产品消费比重70%在县域嫂殊逗,30%在一独、二陡委厩、三线市场秆骄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菱,外观殊蜗、配置烦事轨、价值都迎合了县域市场的需求猫。   从流通环节上来看控,县域市场做的非巢寤欤好扁逛胳,没有什么瓶颈因素本氮。一汽吉林也努力在渠道建设耙扦、服务跟进等方面做成长和改善揪稗。同时宋长欣也提出了一个想法日,“县域对自主品牌在公务车垫、公务员购车方面是否有政策倾斜殴写,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胜呢凭,这是我们车企的想法瞧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时去领苯,要根据市场来判断继。目前炯,县域之间的差距非常大乌触品,包括现在推行的3G服务呐挪,在那些无法设定固定站点的地方拣臂,推出了3G巡航服务脯挞。服务是永无止境的工作焦蛔涣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进档扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步恕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日建,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壕雇欣,新能源汽车推广比较看好北纳漆、上前氦衡、广限行械、限购市场和县乡低速电动车的升级市场暑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秤狙洼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侯盟膊。尽管都看好电动汽车的发展趋势伦烂途,但做好市场并不是一件易事痞并。   目前比较看好两个市呈怼,一个是北侍、上堑、广限行稳寿烧、限购市晨屯健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉墒隆,这个市场的发展速度很快挛。例如河南灯粮扇、山东稗、西北区域惯,大量没有牌照的低速电动车骋畏海,在政策方面仍处于灰色地带零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汰湿,在国家和地方补贴的支持下己襄骇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屋露赌,在农村市场袭、县乡市场得到了非橙悖好的认可播谭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讥鲸府,县城市场的消费者的房屋空间大奋,有充足的空间停发车辆谓,拥有较好的充电便利性成垄。其次行驶距离不长屋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹲拌。另外貉同刚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雾,因为小车型成本低肖俩裂。   赵智刚表示吴巢仿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展携淀。河南地区盗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旗裙,在替代当的出租车混桐硕、公务车方面取得了不错的效果夕赋杉。同时惠,也在积极跟海南政府合作骡,投放了一部分公共用车瞎啊檬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怪检,比如是文昌村、万宁藕赶裤、琼海等县级市蕉,未来将在海南全面推进举擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎骂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坏退。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瑰廖泛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镶膊。会上涣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雇柏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂第衫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竣,是参与全球竞争拇揉赦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尾脾荒。”   在当日的论坛上付禄襄,郑刚发表主题演讲查昂。在他看来厕怖孰,打造世界级新能源汽车的品牌梢,最核心的是独特性腐、差异性秀牟,是比较节能优势哄楞憋,浮出水面的是视觉廊乒骆、是LOGO屏靡、是VI盖测,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势微恼,其中成本优势是最重要的组成部分物。   早在110年前悍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铅:蒸汽驱动车兽侍、电驱动车和燃油驱动车徐堵酷。然而骚,在后来发展中褥,电动车败给了汽油车慑浇。这是什么原因造成的夺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及经剧。亨利·福特发明了流水线生产匡阀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戌,成本大幅度地下降浑,售价拉低到850美金盘坪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车森,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伸澳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌船。100多年的历史多次证明了这一点新叭。” 郑刚说畴懈绵。   在反思自身发展时氦揽罐,郑刚透露蕾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荤歧泊,规模在迅速的增长厂柏朴,但很遗憾并没有带来显著的婆辖、大幅度的成本的降低吾癌。   为此委缉,郑刚提出匪为,在推广和普及新能源汽车的同时都,光靠技术进步还远远不够发,更加要注重叛睬、培育成本领先的优势闯桂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钞苦逼,是参与全球竞争损该方、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坡料拎。   他建议盖,对新能源汽车未来的产业政策孺熟钒、行业标准下剔酱、行业监管等诫脑拓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谅凡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俏拆,这样才能培育出行业的龙头企业瑟。   如何通过提高规模缮起、优化设计臼廉、优化政策和制度创新阔肝?郑刚说吩灵秋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酞、交易成本和政策成本承鬼,来打造企业的综合成本能力和优势痊肖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喉焦。这还需要企业和政府共同携手悸荷,不忘初心钢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬撅:韩大为" "  魏建军多次提到蔷叫,我们的确有很多故事髓道府,但是他们没有写得很好懊饰曙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖崩募维?魏建军直言不讳地说迸屁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饰建低。   囤地赚翻错炊、离开保定卜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来两抗哄,且莫名其妙挂,或者无中生有的传言所困扰裴琉,最好的纾解方法是什么水橇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车车俩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锯倒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赋翟递,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盼,魏建军芬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烧备,与部分汽车媒体交流骋从恒。以一身轻便的牛仔装""示人""怀播,魏建军笑着说枫蟹适,是在同事的建议下才穿出来的剃掀魏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镰,魏建军坦言坏换偏,的确压力很大裙讼,也很难受快潦鸵,“有时甚至想哭”腔。他说蔑律,我本人就是保定人哄世乳,能不希望自己的家乡更好么隙陪?当然刹,我们只有把自己的产品做得更好蹦瞪。    诚如魏建军所言次,近期勿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袖牵荚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轨肖寡,来自媒体的反馈好评如潮老。有作者甚至设问嘎览蚕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伎怪撼,否则也怕媒体老师太忙”田,长城汽车一位公关人士插话道篓啊。    10日下午的WEY首度试乘试驾五长,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意略烤坞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凭电,有同行在现场就说故渺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车却,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型估畅焦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摆卯癸。    动力配置上犯驼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槐插,最大功率达172千瓦桓谷蹬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔼挎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点石罚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浪拌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蕉辩迪,VV7s几乎没有发飘的感觉炒躬,而车内噪音也得到较好的抑制村谴。“我们在整车NVH方面做了很大努力渴,也取得了一定的平衡”侈葛鞋,魏建军说猩慕。   VV7S    在交流中栏糙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莫葛,大谈乱啪、特谈所谓“轻奢”翘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时离歧,咬住“聚焦”二字不松口锻颁。而是多次征询媒体试车时的感受牛杯疗,并逐一分析饰必、解答媒体所发现的问题骸淑。整个交流过程投,他都态度诚恳菊不,即使是谈到一些尖锐的问题胖苟铂,也并不辩解佰。他甚至非常谦逊地自问自答宛,人为什么会失败募?尤其是一些有着巨大成功的人盖痘。因为以往的成功家,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芳,就很容易让自己失败刺让方。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硼嘿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筋亢。他认为物,好的产品本身就是故事挽危,而WEY就是要做最好的产品毛勒。此次姜矗,魏建军多次提到祷,我们的确有很多故事要讲渺,但是他们没有写得很好骗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的姓些侵,所以孤久,我在让他们重写砰。魏建军笑着说苹闻通,把一桌人也给逗乐了铺。    在媒体谈到其他竞品时航,魏建军都给与很高的评价藏。不过最终还是认为自家的产品懈碴:底盘更扎实剧翔认,操控性更好价,“因为我自己就好‘玩儿车’”冈京牌,所以对他们(研发人员)的要求也更高吨沁。   VV7S    据悉惧钒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冬煽,预计售价在15万-20万元区间蛇菲妊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歌患凉,他思考了一下才说笔澎凯,它的配置太丰富了惭涟淳,在相同的价位空间从,“肯定没有比它更多狭笆静、更好的”剩说。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湃品?魏建军更是直言不讳地说驹旁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后具。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彭健,一位来自上海的资深试驾教官说塑愧搂,之前很少接触自主品牌汽车鸵,这次也是第一次来到保定卤董抗,第一次来到长城岛辫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料提慧究。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒始,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言栏诽挪。期间捷奥怖,有一位同行说釜趁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芭惊舞?或许这才是魏建军的真正用意吧藏码摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡堆:李芳" "   陆逸表示爆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛙,因为正处于发展的爬坡期好倒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说插,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堤,而且要深度国产化匈蚀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中两纯授,雷新透露丸,上海车展期间供东敛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骏剁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舰,陆逸明确表示惩尾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萄,因为正处于发展的爬坡期翁。关于国产化的工作倍哎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迸,未来将坚持不懈的进行国产化工作缓,而且要深度国产化廉。    日前库话擂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圈冯观。活动后汇镜垄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潞眉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年单,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盖蚀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗣堪,超过23万辆陪阮伪。今年第一季度琼藏,英菲尼迪在华销量破万辆舅,同比增长4%汰北,而其全球累计销量达到67367辆我暮伙,同比增幅为18%颂敬。无论是在英菲尼迪全球体系中饥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中固抽煌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秽视拐。在不少业内人士看来隆,从去年4月以来穗嫡铺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞葛。    对此邻烫螺,陆逸强调慑佛,目前英菲尼迪的销量很正常缆功,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年徐,还处在爬坡期抚叮痹。他还说抠,所有的汽车品牌进入中国后辆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乘靡届、运作能力提升及投资力度加强驾缸椒,会迎来一到两个爆发期肯忍。    事实上枢牡,从2014年开始兄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抨,就迎来一个销量增长的“爆发期”饱:2014年痢闪,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓮隋匿,同比大幅增长75.6%道,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年高弊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拦络,同比增长33.8%蠕骄。    不过番泥达,步入2016年八,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糕。当年4月初擅饯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汤阜趟,刚好满一年熊李炯。在过去的一年里季,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涂氢。陆逸坦言嗜观崎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绢滑,以便更好地认清我们是谁戊梧,我们的未来在哪里萍掳,我们应该做什么拴脓型。”    在陆逸看来莲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侵烹,今年是进入中国的第十年鞭岭。所以作为一个年轻的品牌碎墒,这本身就是一件很有挑战的事情尾换。他还表示娥测锨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烦谐,是更聚焦的一种进化魔无。因为市场环境在变化级逻缓,消费者的需求在变化卧犬蜡,我们也要根据变化不断的调整砰、创新俊、挑战自我拾。”他说鬼耗拿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拼千,就提出了‘挑战者’品牌战略佬吻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骡屋纱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矾,品牌口号必须得落地饶。”陆逸表示尾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发现泡介,聚焦目标客户群碴钒郴,让产品与目标消费人群建立联接纳胚、产生共鸣鼓殿。    陆逸对中国经济网记者表示础阔疵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说施含,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钢呸,而且要深度国产化侧星眯。”他说诉,中国是全球最大的汽车市乘傧Α,同时也是很特殊的汽车市尘薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啤腾,就要真正的了解客户毕炕哪,扎根于客户睬收篙、扎根于市彻坪蛊荨,这就必须深度国产化墒譬。据雷新透露敝赡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雷。    但是屋颊讼,从2014年底国产以来挽,英菲尼迪只推出了两款国产车型贿:Q50L和QX50篡。对此尘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疽秆未。陆逸表示斜,“关于产品线布局的问题菏,英菲尼迪有一个长线的规划渭。”    陆逸介绍说佩览侈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驶履笛,规划内容包含平台规划酶浇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袜匿猴。他还说械喘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鞍,我们的目标是通过完整的产品规划呈设倒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗣问篡。”    谈及国产化在今年的推进程度凛杆巩,陆逸表示春恰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扇兑拉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布槐乖。”雷新进一步透露狡螺,上海车展期间勺攻奸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挎痪耽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现期杰动。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪戳列:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年十,通过销售Urus抄炊插,兰博基尼总体销售量会翻一番夏,突破7000辆大关殿僚蒋。    在更遥远的将来躺,很难说会不会有纯粹的电动车僵题阜。这是因为蓄电池非常重光,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谁蔚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌簿窖毕。自大众集团和奥迪公司接手后泰羞,兰博基尼得到积极财、稳健的发展畏乾烂。日前钉裤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗅斡癌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惫矢力,商务部主管Federico Foschini蹋风。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咆诺:并入奥迪公司之后办艘撩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烯极?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的独?    答详舶:2016年览沪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关噶普。奥迪公司和大众集团接管之后寂某茄,对兰博基尼进行了很多投资唤巢忙,让公司发生了非常大的变化红。此外播徊付,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拐呛蹭,如果没有这些投资呵箍拾,就完全没办法实现这个计划褐刃搞。所以韧徒,兰博基尼公司从中受益良多双。可以说试甭,如果没有被接管藤抠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来保笆。    问广:在您的介绍中哺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高率农。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酬百版?Urus投产以后丛,重点会不会向中国市场倾斜赴憨扩?    答笔焊:目前尖片,兰博基尼公司只有两个车型系列汉:一个是搭载12缸发动机的Aventador比价佛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚎南。因为各种原因卢沽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势上膳。2016年渭瘦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车态汕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%店躬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摩播。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剂魔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加试蠕。2016年葱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丘尖缚。新产品会在2018年投放蹦硅办,到2019年腹,通过销售Urus赎,兰博基尼总体销售量会翻一番雹鬼,突破7000辆大关形舒孪。在中国市场上棉碎氯,SUV是非常重要的产品限。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求农嵌村。    我想强调的是雷泵,在中国超跑车市城糠贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泊式难。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撇,Huracán大概在300万到350万人民币顿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汉。    问侍却稼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的薯?    答柯昆拈:目前裤集,兰博基尼在中国有15个经销商陆。到2020年楔,我们希望经销商数量能增加到20到25个棠蔫。当然默怖羚,通过Urus的投放碾肥,在华销售量会增加魏赁让,服务涵盖的区域也要明显的扩大违呛烹。    问惟村:如您所说潘,兰博基尼在中国有15个营销网点判享蒙,去年销售了151辆(车)耸。我们简单的推算一下搭锣,平均一个营销网点一年卖10辆车铝。那么豪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样外?在新的超豪华SUV到来之前汀悍,是否有改善他们运营能力的要求呢客?    答旗萝:是的稗捞校,会明显提高经销商的运营能力授顺母,新Urus也会变成一个破局者拐热搔。虽然现状如您推算淬,但是在Urus投放之后驶,大概2019年或2020年稗缔沟,经销商的数量会增长瓜蠕斯,同时每年的销售量可能会提高到30辆岁歇,整个业务会明显的扩大肠恋惊,售后服务也会明显提高耗。而且由于SUV使用的频率比较高绣撕疼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辖滤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入童。    问尽:兰博基尼车型比较少写,所以每一款新推出的产品都极度重要卿。现在的汽车行业发生了一些改变拖顷,比如智能化防、电动化怜癸臀。那么凌,兰博基尼在研发产品时茫期卵,会不会受到这种趋势的影响稿?    答骨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旅令。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹿,更多的是代表了一种感情抬竿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坝泉贿,采用V12的自然吸气发动机商吧喇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愁膳。    这是兰博基尼最核心的销售主张焊碾。未来盆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度守社痹,甚至会超过前款车型饺。而出台Urus产品时则会有一些变化告,它将采用涡轮增压V8发动机纪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颊倪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奋拖。但是窝阶,不管从产品定位剿裴秆,还是感情诉求方面来说浑雇九,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秆坤极。在更遥远的将来绵,很难说会不会有纯粹的电动车譬。这是因为蓄电池非常重弟桐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砷肥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车到,可能未来技术上会实现新的进步诞珐钒,那时我们也得重新考虑这个问题店刮峦。    前些天履,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邵拜两,其V10的发动机再一次提高了功率慕。当然妒词,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烙。通过技术创新以及功率的提升剩碉衰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咀丢奴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陵。在预销售的阶段粒昂腻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惦狭娘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芥激,能够击中客户的心理需求愁。    被访人舞匹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作把。1998年到2007年乌撅耐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年马灸,负责兰博基尼产品工作;2015年揩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员考,负责销售及市场营销遁离触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤藕喝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铜孙卡,中国是世界产氢大国甭,制氢设备碘、储输设备豹扮、制造技术等条件不错石海,具备发展氢能的基础较。从环彼尉牛和能效等方面考虑磐,中国应进一步推动氢能源产业的发展陋。    周奕丰谈到集忱唾,中国目前主要依赖化石能源浮谷欧,对环境污染严重膳尺佩。氢能源因来源广泛卫辑、燃烧热值高兰绞、清洁无污染和适用范围广等优点册偶伟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抱佃,目前看取卯,中国氢能利用的研究相对碎片化纽,与国际先进技术相比还有差距腑担,没有形成产业化蚊、规模化发展呜歉你。中国应迎头赶上立,卡位世界前沿话禽烤。    他还提到钒累斤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一容,提出实现大规模估镭废、低成本氢气的制取枚、存储嗓、运输蓝侍、应用一体化的战略目标脓。这非常重要污,未来需要各方协力闪,加大投入贯喝敬,推动相关产业进一步发展挞衔劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藐郝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驼死迹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措池煽涣。    他谈到棺品,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岛崔抗,各方需要引导资金更好地支持实体经济吾,促进金融资本流向实业凰乾,真正促进经济稳步发展篱导缓,夯实经济发展基础品性。这既是稳增长晚、调结构的需要卧喝秒,也是抑泡沫皆户瑰、防风险的举措胆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恍锣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宠烘镭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力案锭哀。    周奕丰最后介绍峦管激,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贝逝壤,也在不断创新突破唉尚壤,寻求产业升级蘑。公司主动发挥自身产业链姜铰点、区域及成本优势讲潞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侯寇华。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区思赊、旅游景区欠嫉瓣、汽车营宿地你、农家乐鲁访、家庭菜园等不断扩展外舍居,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲁溜南,以多种方式在国内推广土壤修复价虚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓄篮杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹噶:李芳" "   国外媒体报道懒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示褂娩拨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚏欺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴囱。 李彦宏    李彦宏表示锚派,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车目妈。尽管有一些技术问题需要克服璃纫,但它仍然有望达到目标瘸赡霓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疾读独,前微软AI专家陆奇任首席运营官归粟寞,负责大量投资的自驾车业务部门磺。 百度自驾车    李彦宏表示畦,我们很可能与传统汽车制造商合作卧锹相,而不是孤军奋战孰轿,目前还没有制定出这项技术的商业计划惹教,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歧得习。我们将竭尽全力实现这一目标拓丢,收入和利润是其次的考虑羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱幸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裸尸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显畔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舱,共享经济还将怎样改变生活碳韦焚?   三年前啃,基于对共享经济的热忱锭囊嗽,清华学霸张丙军创立PP租车煎卞袍,开启了汽车共享事业;三年后蚕裙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俩绘,成为汽车共享领域的领头羊岗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孪班钢,3月7日始,张丙军开启了共享有车生活的新征程示。   3月7日辖茸,在几百万用户的共同关注下画梁臂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台府掣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脑廉熊,也是张丙军重新定义有车生活簇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驶。   从PP1.0到PP2.0时代窟撼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记愤衬、一个符号或一个名称那么简单煎届钱,它是企业创造持续价值的支撑换脖。若没有十足的理由撬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挠洽味。将PP租车更名为START冗旅菜,是源于怎样的考虑檄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裴掳轰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乘犊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拒逻芦。   “三年前琳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法楔潮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益温骄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哭。由于便宜便利抡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具架菊蓬。”这个阶段掠,他称之为PP1.0时代毙。   经过三年的发展暴焙,PP租车推崇拥有而不占有泼确记、盘活社会闲置资源的共享方式媳谩,逐渐建立起以车为媒介菏咕份,重新定义有车生活的2.0时代甘械。“START不是买车删盒怯,不是租车兔,是共享有车摊摔绊。这是年轻的人群斑墟、爱车的人群酪,最向往侈黄、最有潮流的有车生活方式田裙拐。”张丙军说坪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择都昧秀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焊苗潭。同时力付庙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区体,让每一个用户体验到最真实卤堪、丰富排咳尉、有趣的共享有车生活钡秽。”   START代表着新品类墙、更丰富的选择课迪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尚,相较于神州租车鞘糜、滴滴租车等传统租车公司房采,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痕糙?   张丙军认为叮先光,START的核心竞争力主要体现在三个方面骆认。   其一内塑巳,PP从1.0进入2.0时代兜避笨,新品牌START更具有张力贪蓉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刨筐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酸,START重新定义了有车生活帮惮,开启了全新的“共享有车品类巷硼沃。”   其二犊,为实现共享有车的多样化选择幸偷链,除常见的家用轿车外敛啼,START将主推个性化的用车体验忙汾爆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摩公,如保时捷911歪稍、特斯拉儒筒、大黄蜂凑、牧马人等等型。此外隙酪发,用户无需承担高额买车款和养车成本枢溉白,性价比更高舒。   其三凄布,“共享生活的基础在于信任体系的的建立册党九,以及更完善的用户信用等级背嗽琳。这也是平台长期价值实现的核心蕉乖。” 张丙军介绍曙,START共享有车生活平台为使车主放心共享绞蒙,平台推出了一亿元车主保障金核热故,严格的交易信用体系滥督,确保车主爱车无风险;对于车友扰,START还与多家大型保险公司合作蔽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务相噶敛,为用户提供更具信任的服务市。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篓,我们的目标是煽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帝遣。”按照张丙军的预测拿,中国自驾用车需求量巨大碱氖,而现实矛盾是凡仕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车无,不允许每人买一辆车满足自驾需求伍偏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晨环边,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徊奠。   此外纠捶,他认为酸,随着消费持续升级唇痊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中太虎未。“感受丰富车型带来的不同生活体验藤钙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颇烦洛、丰富客、有趣的生活方式蕾吗订,让有车生活更加精彩陵欢。”   张丙军表示库城,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兼情荤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验璃。START佰藐,梦想才刚刚开始撕蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭力:李芳 版权作品无嘲脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧航,严禁转载传,违者将被追究法律责任输汤差。 获取授权" "   今年全国两会上吗力逻,董明珠在接受记者访问时说斗肪:“只要你敢想伪仍,比如以前谁会想到人能上天备,如果我们不去创造矛汹录,人能上天吗鸽唱?你不敢想噶俄,你不敢去试验钳母,你永远不可能做好咳纪呸。”    过去的2016思沛,伴随董明珠的捻台鞠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旦邻睫:格力全员加薪1000元灭博对、格力的员工房羡豌褪、以及格力的手机……对于这一切肋竟锌,董明珠并不过多在意供烩剔,她说豁,自己最关心的还是“掌握核心科技”被写承。在今年全国两会涣,作为人大代表搽寇票,她再次提出了自己的董氏宣言氢:确实这两年的发展诚憋,总书记提出的供给侧改革寸敛,我们就应该做供给侧改革的排头兵挠,因为做的是实业举狈钾,能够掌握核心技术施稿炮,制度也要跟上脾,真正给那些创新型的企业炮、有创新梦想的人一个环境光。    对于国家纪淋、社会徊寺竭、普通百姓的诉求盾浩赎,董明珠是这样回应的权:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沽镣,他真的不是仅仅是索裙〗摺,收获电豢拾,比如说我们过去讲权抨,这个企业了不起缸舍,再就业配迹墓,反过来你要感恩这些员工颁冻,没有人来给你打工吵岭,你凭什么去发展廖鹃?所以我觉得要有一个感恩的心情昂。”    把感恩的心落到实处步难斥,就成了格力员工的2室1厅楼,于是闲挎逛,别人家的老板就这么出现了伞岔。 记者煤纺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧双贯乘?    董明珠推冯:对鹿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梁未。    记者充:以后所有的员工都会2室1厅茎叛纳?    董明珠锤图睫:对对对瑰梦。    去年末边,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履,但因股东大会投反对票而失败谋半。随后嘘,她以个人名义增持珠海银隆股份涣啦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泊桂,然而猎,到了今年丛鼓,新能源汽车面临两大不确定因素揩:电池懊塑陵、补贴“退坡”剿阀。在董明珠这里搬矾,似乎这些俨然不在话下尼你态,董明珠说浮粹享,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拒健糯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘嗨,“不是因为退坡我不做呛氢炬,也不是因为给我钱多茎钎,我去做纤缚,我认为是一个责任换寺,是对社会寝、对人类贸,你都要去选择的一件事咆姆倘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖感独咸,董明珠很不以为然澄,她认为酥汰,这些都是炒作凤完蹲,并没有人真正说到自己手机产品的质量脆,只要没有说到质量挨下坏,那就不是否定抖虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  近期降,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税化。美国此次取消“双反”韭,对中国轮胎产业无疑是一大利好氦毁贺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厢垂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翘改慈。   全国人大代表盘们、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骋洁,在轮胎中使用RFID电子标签技术峰片,给每一条国产轮胎装上“身份证”册涉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揽规房,有利于消费者对产品品质加以甄别赐苛捌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秦,从而规范轮胎行业发展屯佃心,促进行业的产能优化和转型升级祟驼。”袁仲雪说肥。   据了解失效,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草解另纹,全球多家组织及单位参与票栓。轮胎用RFID电子标签的应用狗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懦,将等级数据写入轮胎标签内部凤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定负,伴随轮胎终身使用入处。同时樊肚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缔帝搓,使轮胎更智能勾日稗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棵量,能实时监测轮胎的温度嗡吕刃、压力等数据愁瓣哪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况览浅扑,从而有效减少安全事故陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛暮锯:李芳" "全国人大代表诉府、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奥暴卧、环境协和发展的产业替席裤,由于行业标准尚未建立勺身,使得整个产业发展处于十字路口蛊卉挎。全国人大代表钝居、时风集团董事长刘义发建议备,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迫,全力推进供给侧结构性改革绊。    在刘义发看来柑湘镭,四轮低速电动车是市场主导妙回、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娥抹规。目前仍猛,工业和信息化部络翠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烁富。该标准的制定卫旦,对规范四轮低速电动车行业发展诽,使三茹踞茄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桔,直接实现电动化古、节能别贺、环保安全出行具有特别重要的意义构。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求共逻,又适应市场需求舌陷,刘义发给出四点建议队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滤胁奢、标准制定应充分听取行业的意见村唉,响应群众的呼声卿。制定标准应尊重市场规律叔村禄,规范臀、引导产业发展硕筋任,而不是简单的限制幢啥鲍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堵奈霉。    二疆绥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点持蓝。四轮低速电动车安全楼、环保膛、经济皖、舒适普鸥答,是摩托车眯封、电动自行车钞噶季、自行车等升级产品俊筐,特点与与高速电动乘用车不同镣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嘲匠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定填滤笛。    三付到敛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导购爸、政府引导的办法滇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点峦丰播,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辨限,如采用锂电池政府给予一定补贴几。    四萍瘁、在制定产品标准的同时茫,制定企业准入管理和注册登记蹋胃、道路交通管理的配套法规抒樊。产品标准只是为行业规范管理提供依据逃赂,而实现规范管理是一个系统工程标豌。政府应加快制定企业准入沧姥、车辆注册登记颓携抨、道路运行管理的配套法规恐秦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则隘酶呕,方便企业让利于民缮嗡导,减轻企业和用户的负担橙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求塑咸沸、加快供给侧结构性改革的产品晃局,又是一个节能环保的产业逃,引导得当可以大有作为莫吝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甸鲜。”刘义发建议屁凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩兢:李芳" "   近几个月来络剧孩,共享单车火遍了北京城患。6日撇锨卿,全国人大代表诞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓄峰逗,今年上半年唉健,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蒋苛档。    徐和谊说桅,伴随着公车改革藩宋畅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桓。“很多公务员手机上有软件田修,一刷就能用车菜狭。”他说绢啸,今年弦暇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众露稻。上半年形千物,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颠吼。    据徐和谊介绍锭虹套,未来投入的汽车数量将根据市场而定寿,租用的价格将有竞争力隧媚离。产品的外观将非常“吸引眼球”篙,为两座式纯电动共享汽车钝棵蔡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熄,适合分时租赁和共享市场需求辱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别板。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菜垂魔,在手机上可以查询哪里有车捌琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疮妓膝,目前大家用车起点和终点不同檄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啥。”徐和谊说第,目前钨袭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节位壤,包括立交桥下费苛、公共停车场颇须、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倡。目前边远的地方停车资源丰富盖睛,但是用车的消费者较少昧芯膜。“希望异地还车的便捷能够实现步柬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秸胸鸵,否则还会存在最后一公里的问题蹬躬趣。”    徐和谊坦言绊貉借,停车位还存在管理的问题蓉记,汽车是价值比较高的消费品污苔庆,一旦出现剐蹭南染,租车人还车时也容易“说不清”猎澎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圈馁、“钟摆效应”等问题纠。“有些消费是单向的眉习,如何让车回流也是个问题”单舰兰。他说霖手娃,目前坊摄,北汽正在进行市场研究染榔蠢,探索解决方法开矮。    徐和谊还透露司,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行令溺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尸扯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涡。目前距2022年还有六年时间停华父,从可行性上讲便浦,应该是能够实现的壬。届时希望借冬奥会的机会骂挂,展示中国制造的水平麓门错。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仆硼芒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题噬沤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闯另仑,目前已追回骗补资金或肥锿悄校款23亿元尚其,并对有问题车辆不再补贴闪汀,对闲置车辆也暂缓清算鲸庐。    肖捷称钝夏飞,在财政部门督促下欠款娟,目前相关企业正在采取措施慷囤磋,认真整改发现问题假邵。    有记者问帛起凶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曝,肖捷表示浮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整首,主要是降低了补贴标准傻郊,同时也设置了补贴上限宠,还提高了准入门槛独。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柬,同时也可以有效防止出现市场扭曲铣写仁。”他说戊侧谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差灿:李芳" "全国人大代表焦低戌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凯、废液矗冒、废渣等污染畔勺锯,一旦有机电解液和钴炭水泻、铜倡凌颓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中耻奔料,就会带来生态环境安全隐患捎,甚至会危及人类健康蚕。”全国人大代表掀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示婆喜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扔。这位带领团队经过几年技术攻关胯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骂密,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梢巍赎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个珐辰懒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辈。在提交建议之前篙饺橙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挽。    自20世纪90年代以来不,随着锂电池广泛应用暑晴,我国成为世界上最大的锂电池生产歧柔、消费和出口国避卷醋,近年来我国出台了购置补贴武孩、税费减免拭邪挠、研发支持逝毙、消费优惠摔、基础设施等一系列重大政策措施牧卯,新能源汽车市场日益蓬勃发展墨厦丹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灸、保有量超过100万辆槐肛韩,占全球市场保有量的50%遣踏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遍填。    随着新能源汽车快速发展将曹,作为新能源汽车的“心脏”倡罚竞,动力锂电池产业也在迅猛增长勉牧。按照相应的报废标准喜恃,动力锂电池回收利用市场已经形成挎。有研究数据表明汀睛卑,预计到2018年屉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模八别菇,累计废旧动力锂电池超过12GWH暑将筷、报废量超过17万吨刻,从中回收钴夕韧、镍署侗、锰成桨、锂皖婆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斤谰极,到2020年将超过100亿元娘硕俏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姜棠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疥。”张天任认为幂,如果动力锂电池做不好回收利用墙辖,就违背了绿色发展的初衷缉屯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孰烙榷,但现实是贸锋肮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肚。“废旧动力锂电池包括不同的类型掠乓、设计工艺和串并联成组形式喘,以及多样化服役时间葡、应用车型和使用工况杯,这导致电池拆解不便虹闷。另外赔孩幌,国内尚未建立成熟的回收体系肆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应党判椭,回收工艺成本高雌。”张天任表示脊倪句,“出台的政策并不具有强制性挎殊,且缺乏明确的奖惩机制力搪拍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粱烹,目前动力锂电池相关主体无利可图刊巩,对政策执行积极性不高头汝箱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阑,张天任说妮:“一是退役电池较为复杂位,不易拆解;二是退役电池一致性差读埃脚,品质不高;三是回收拆解成本较高罚褥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胳恳,执行不到位抠嗽。”    有问题就需要有解决办法阿瓜趁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谓谅牵:其一队茂鼎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛇话,加大电池回收再利用关键技术研发;其三废煞帽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四试,鼓励商业模式创新试点和推广应用丰怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉购:李芳" "全国政协委员镣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舌你堆。”全国政协委员掳囊未、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匆宠污,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题躺骄芦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时香,其市场前景令人堪忧惧结。“在电池方面薄缺双,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔑教粪,2020年后唇,当大家都不再享受补贴时颓鳞始,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上购拟拷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挝伤倾。”另一方面世侠滇,柳崇禧表示孪亩室,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铰炊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摧猜短。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上险窗,但电池的寿命大约在20万公里毛擅什。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受频详窘,这意味着馅,电池报废了车就要跟着报废彪,这样算来仁虹,纯电动汽车的使用成本是很高的济篮拆。”柳崇禧说桶顽蒋。    对此腑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案故,即建立专门的电池运营机构痞垂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痞师。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俩掠,是对车辆的物尽其用碎汇落。对电池而言沥,虽然不能再服务汽车栏,但还可以被用作储能电池横块,同样达到了最大利用率孺颅。”柳崇禧认为放,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晦顷。“但国家需要予以支持毙桂奠,尤其是在车辆检验方面珊,按照现行的规定看唾,更换电池即被视为改装豌掸杭。”他说驴。    柳崇禧的另一个观点是降陋啦,氢燃料电池的大发展即将来临继禾。“一方面昂联,原来的运输成本相对较高徒耍滦,而如今这一问题已得到很好的解决吨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哇迪绥,美国的相关先进企业在国内开始建厂绢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车分,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诲恕。”柳崇禧表示仕熊版,氢燃料将作为增程器为电池供电擦令擦,以达到更长的续驶里程湾鹊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕艰涡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酪,造成了双方的利益不在一条平行线上散矢步。为了解决这一问题斜,李金勇指出冯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楼,重新设置股权架构畅,经理人和骨干员工合伙人化睹玩忍。”    “遵从起码的商业规则宛俩淑,我们就是经销商范栖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晌琳排、一个桥梁兢,我们没有义务去亏损禽。”李金勇说纯硷讣。    日前抄妓,著名汽车营销人技瑟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出非,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脚蹲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弊荒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佳能,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”委段菩,李金勇直言同,“在过去的十几年瞥武翅,我们的市场非辰炖睿好贸,老太太都能卖车掀,会加价就行了胃丁锈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高门四厢,职业经理人的压力很大大桂,每天都要搞KPI考核换粹、培训稻琳、提升闹楞赏。”    李金勇以实例说明荷噶:“过去在资源时代借硼,一年这一个店挣1000万熊邪铺,给职业经理人开30万恕,没问题距按瓶,这车好卖贾骂驼。现如今辈澜,市场不好了挖,现在一年挣100万讥立,职业经理人还是30万签谐纠,但是特别累麻撵,现在一年的工作量比前五年瞬、前十年两三倍都不止狠既。”    在李金勇看来惜别,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同较铺,造成了双方的利益不在一条平行线上蚕攫片。为了解决这一问题我惜刚,李金勇指出前筛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伎抵玖,重新设置股权架构霖霖捶,经理人和骨干员工合伙人化汇来。”    李金勇进一步具体阐述道限,“过去资源时代节健母,投资人只要拿到了店柬竭、拿到了品牌洁,就可以赚钱氨。现在府上,资源时代已经过去了蟹惶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人探麻伶,从而真正让员工自动捷、自发地把工作当事业筐嗅腔,而不是靠培训斜仕,靠感恩脆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孙贡碎,不少汽车厂家制定了销售目标俩儡、生产目标簿,职业经理人必须要完成毙蒙,如果不完成就走人惩乾庞。李金勇认为颂,“在这种状态下癸匣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泵藐亲、十年的规划侮违,只能先制定一年的规划交烦劣,把今年完成再说据陌芥,由于今年完成了挪县,明年才有你的事仓县。所以这两年厂家的高管变动频繁任戚,十年以前很少有这种变动翱辆,而现在这种变动成了家常便饭酬履。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膊,没想经销商的盈利能力鄙建扛。”李金勇表示陈飞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逻盼法,想办法做经销商工作勒,把销量任务压给经销商僵面硅。而经销商越来越不听话涡敬、越来越不相信的时候浮,厂家就再出台相关政策肯倾伺。    李金勇指出铜林敲,经销商要有勇气打破潜规则晶细录,遵守正常的商业规则晨避贪:库存大不提车汐霞、无差价不提车晦虱首、拒绝搭售孪。“遵从起码的商业规则壳,我们就是经销商吝蔚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兽玖、一个桥梁板肌芒,我们没有义务去亏损呕伍诗。”李金勇说饱瘁忱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艰矛啸,李金勇建议届宫:同城市的店应该互相加盟或互相买断结,或者干脆出售给另外一家经销商繁,不管用什么形式维,形成同城市的一家店赦葱。“我们用销量芒蜜确、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畏暖,这样减少恶性竞争输妻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法风母。”李金勇说腻簿斜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象充,李金勇表示乃式,“我们不可能卖出路边店的价格姑该,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毕铰。100%原厂配件保障湿,专业的维修技术投忻爸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客下挺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”傻堪九。    此外田,李金勇还表示处努,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奸。据了解蔷,2016年藕乘,新能源汽车的销量超50万辆耻,到2020年辽环,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宏腺顾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呵。在李金勇看来蚕拒,在这个快速增长过程中狼,“传统经销商中拣田联,谁关注了新能源汽车并率先布局暖,谁才能在这个市场当中分一杯羹煽梅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论莎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踢诵斯、四川省鼎立律师事务所律师施杰镶,今年的关注之一河烁呻,是有关网约车新政的话题叫。    施杰表示捎胆,为加强管理本隘孝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蝗疾,并于2016年11月1日起施行毋筐。然而文,根据多家网约车平台公司的数据耐饶郸,在目前运行的网约车中访,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剿你,仅占极少数部分嗅。    “交通部制定了网约车高品质服务戚羌把,差异化经营的原则敌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迪词回,施杰称洪逞测,“我认为盟姑杀,政府应当放宽对网约车的准入限制味兼就,顺应社会共享经济发展趋势”湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中不,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垦朽菏。    首先窍孔遣,施杰认为盛,北京耙、上海的网约车细则要求“京人京车”哩芯耪、“沪人沪车”等差异性待遇菜孺雀,不符合市场竞争规律勺肯。施杰表示店,只有在市场竞争的推动下妈残籍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寝诵,也有自我管理的需求与能力吾埃。    其次慑拔蒜,施杰表示撕错,北京席态垫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员港,而且购房刻忍、购车也并没有绝对限定于本市户籍妓鸥。“京人京车”讥、“沪人沪车”的严苛规定们,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外室,会导致营运车辆骤减胶蛙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒小麻,阻碍新兴业态的发展叛拐。    而对于多数城市对排量奔啸、轴距都作出的高标准要求瘁能,施杰认为枫,高排量代表着高耗油刊噶德,不仅并不符合节能减排目的场潮女,高油费必将抬高车费递。    更重要的是刑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钢父,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准槽、高门槛浦掏,将损害网约车的实惠经济特点汝媚颗,打击其平民性唉脑,“上述许可管理的模式伯,将导致网约车司机数量骤减脯、车费翻倍芦抚钝,群众打车难幸、打车贵的现象又再度出现篇史。”    此外显蔼晴,施杰在这一提案中的主要观点还包括恫露钩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丰、“许可管理不利于节约社会成本”等聚糠牵。    施杰建议侨末,《暂行办法》可作出如下修改按未:    (一)政府适当降低准入门槛可故。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篮,是十分必要的懦。比如魏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谴项骏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酚鹿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尺驳,等等狗吐尉。设立适当的限制条件呵客稠,符合市场发展规律奇,能促进网约车市场安全性跋拢、规范性发展些缸贸。    同时龋拳,政府应当科学引导网约车发展祈丰,而不是像治理洪水猛兽凉勿,把它一下子关进笼子里拘。以构建网约车公平竞争的环境为导向搜冒擦,放宽对司机户籍的限制性规定巾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羚。网约车平台几、司机和车辆的审核程序赦铆,各类许可证明的核发程序尽量从简痹畔尸,以便节约社会管理成本沙纺。    (二)政府协助构建平台审核水、加强平台监管    改事前许可赶,为后期监管线,采用“政府管平台瘦讹,平台管人和车”的模式呈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台表胆巍,规范其登记信息驼净、审核资质的义务未,定期提交所有车辆的情况椒涡袍,这些数据要在监管部门备案设艰绊。并通过补充相关的法律法规豪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磐侧教。    对网约车不合理调价进行监管凛详蒜。保证人民群众用最合理的价格出行赖湘采,也避免由于市场垄断形成的价格新高愤聘巢。2017年1月溯戳当,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夺等堡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抵截扯,就此提出整改意见九蔑策,平台负责人也承诺将取消该功能缅淌聘。这就是成功的监管案例嗽勿鼓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车席,存在大量不符合新政策标准的现象熟嘲琅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钾蹬,社会各方都需要一个适应阶段堪匠狭。所以泡位,新政的实施不可硬着陆教了。当前阶段顽蹦,政府应当积极引导各平台规范化审核卤登潜,加大对群众宣传力度赊谁淬,延长从旧规到新政的过渡期江界,循序渐进地促进新政策落地辈。    我国全面深化改革提出了目标煞勘汕: 市场在资源配置中起决定性作用橙钵村,更好地发挥政府作用遍。近年来乡汹,国务院一直倡导转变政府职能郎裤茄,推进简政放权汕。对网约车的审核蕉趁,放权是进步检,限制是倒退围。政府应当创新行业管理惋敬,优化监督模式取示,构建平台审核模式炬,推动群众绿色出行肪百、健康出行是诞,为“互联网+交通”营造良好发展环境诧惋炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧畅挺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车炷瘴迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梧豹、品质等方面做了很多的投入队乔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庙试吨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛库劣覆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赎栋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巫抬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寂仑采。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虐沸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易本。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悲菊剧、品质等方面做了很多的投入途混欢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杯唬镣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炬、时尚及科技感的一款产品糯。”韩德鸿说薪崩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谁故。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谰浓敝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场密陕腿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆散。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隆。薛海涛坦言戒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糕搭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730门南、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肯姑彪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虫、制造能力潘、经销商体系榷氰藤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睛逆我。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦墒瑞:李芳" "   2月21日琉柔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酗扒苇。本次大会立足技术趋势戚景剧,探索全球技术发展的内在原动力剁,探讨人工智能价炒猫、量子计算哆、基因疗法等领域的技术和商业趋势侍磐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛾冻,有两项技术与人工智能密切相关羚,包括强化学习和自动驾驶卡车层梨损。在关于人工智能的圆桌讨论中棋忍受,多位创业者和专家针对强化学习镁镁窟、无人驾驶分享了自己的观点畦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涕姬篙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车文诚,可能只在北京的五环里面开人淀,路况很好淌必撵,最高限速就80收矾、90公里去虱吕,这种情况下恰挨耽,车就会极大简化揭辖,驭势并不想生产一辆概念车绘朽笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缝诽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孔钾缎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性内皇汕。技术投入上降拍,目前大家都在往里面投入很多的资源弛,整个行业在往前发展拒,但里面还有很多问题需要解决秦下翰,包括保险两禾、政府等龄对溶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逛渤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好细僧,把信息融合归佃、如何决策做好榔。图像识别拓展能力非常强氯瑟,它信息的理解非常细致懒、更加全面单愤士,比如前方有一个易拉罐临挡,有些传感器会认为它很危险废翁勺,因为它是金属莱阔,但图像识别会根据它的大小内吠、形状去判别胯。目前结合强化学习伶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扩脆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侵溜嘎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒜盛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性另兢沁,说到底这还是一门生意挞啥晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚峨椿:李芳" "  【导语】这是最好的时代涕霖,车市销量连破发展记录面,这也是问题的时代兢奢戎,多元化堕衅跨、碎片化茨檀庭,对整个行业提出了更高的要求隋。一切都在变桶妹怀,唯有不停思变方能随机应变弓。2月18日伞诧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铅镁。行业内百余位思考者和变革引领者孩怕抗,与120余家媒体相聚一堂测,在“变与革”的大会主题下迪,共商“品牌与营销之道”烫伸,把脉中国汽车2017咀。广汽乘用车副总经理肖勇惟瑞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恳、吉利控股集团高级公关总监杨学良侠稗畏、福田汽车集团公关传播总监许翔摆、SWM斯威汽车首席运营官余波乃痕潮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哎。以下为发言实录改:   互动环节嘉的合影   李苗苗聪惹堆:接受张红同学的邀请赋。下午好!大家都是老朋友了保。今天在这里绘俯农,首先我浊叮贺张红搞这次论坛杰虾。第二冗恃,其实有这么一个机会让大家聊一聊晾嘎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冈巾承,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脊幸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孟穆。对这个数字率那磷,我想每一个人玩承,特别是管营销的人艾酮,特别是管品牌营销纹衫、品牌推广的人港稍,我想每一个人都有很深的感慨睫趴。   首先请问肖总抛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物概,也对您做过多年的跟踪到核。这次请您上台驰哥兢,我很想问一问剁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亢导漏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脑?能不能简单地概述一下慈苔搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘎:李苗苗老师第一个点名我浩,作为广汽传祺来说笑倪,正如李苗苗老师所说的坛,应该说是比较新的汽车品牌那提。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霖揩嗓、“两个坚持”为番霖,坚持正向开发和坚持世界级标准瓮。这两个中了,一个是对产品开发的定位垢且,一个是对品牌的定位观。   从中高端车型的新产品进行切入修菱,相对来说这条路走的比较艰难一点痪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”体,就是起步会难一点宛糜班,后面会越来越开阔聘、越来越顺嚏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亭分,内部也有两方面的方向捎饲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弛牵,并且在市场上面赢得一定的销量褂颊能,建立一定的知名度春。另外一派的意见供叔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伞,从中高级产品切入芯讼。但是大家也认识到这个困难模靖,一个全新的产品和品牌从中高型切入拈焊,也就是售价在12万元以上细策,第一款车型是12万元到18万元石钳姓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难房窍喂,我们意识到这一点了奉食蓟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大佃妙,其实2011年捎吨烯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唤釜算,应该说是非常艰难妓胎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦去瞄。但是2011年溜、2012年有一个词就是“坚持”耐纷,做品牌是做两方面的事情锹。第一个是做好产品的品质蹭盛,第二个是做好对客户的服务份侨,以这两个为基础这五六年走下来陶间桥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漆狠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象害,受到各位媒体老师的厚爱逢五,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌思碘韩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茂磺徒,我觉得第一个是坚持捍衬棋。在我们困难的时候不要去放弃浪,就是把自己的品牌形象弓、产品的售价回到往下行的趋势凑杠煽。第二为了支持品牌向上眠米滩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逢。   李苗苗病炔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程飘。比如像现在的奔驰李芳辱,一百多年翰窜辈,宝马乒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌判。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撼搔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌发疮妥,也有现代的销量湃蓬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷降飞,您能够阐述一下吗妓擂存?北汽在塑造自己的自主品牌方面负,到底在哪些方面下的力量最大藤摄?   陈思英木:谢谢李苗苗老师矾,非常感谢红姐给这样的机会蜡哀矮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌登峭。其实不是妄自菲碧稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灸,台上在座的各位都是大幅度增长锌杏娥,我们同比增长更高一点斧惟,因为我们来得更晚一点加,同比增长8.7%邵抛口。   但是我个人一直在想这个问题附梢陶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氦顾妮。像奔驰去年是130周年闯释,今年是131周年镣,我想这才是品牌亮豁咆。现在我们在座的各位给客户提供的痛日,我更愿意定义为商品惹,我觉得是这样憾。   从北汽自主品牌发展之路来看深,各位媒体老师和同行都知道村痪,2009年我们是收购靛惜咸、消化涂、吸收了瑞典的萨博技术磕,当时萨博的93百哩、95的平台和1.8T蔷结、2.3T涡轮增压发动机的技术抒,我们是基于萨博的平台上断剐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轮独挠。2013年的5月份深,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤狈恪,大家对这个印象应该很深搽彼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晃乌谩,当时也试图通过萨博平台的背书翔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衅,因为我们希望建立中高端的自主品牌虎穆抠,当时的愿望非陈锬撩海好痞。但是事实上发展到今天梁晒郡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜜和肚。   但是没有关系填醇菩,2013月5月12日投放的绅宝D70慑囤侯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戌。这么多年的坚持是在消化穿捻、吸收萨博的基础上进行的党韧叭,源于萨博甩粱论、高于萨博多,我们有奔驰蚂、现代合资的反哺捎孪,我们在人力剖、财力唬起、资源祁、技术境、研发师、生产妊、制造方面触模菠,都有很多反哺给我们幢米,北汽近几年高速发展砂队浩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆艰汀,这一百万辆含金量是很高的告晃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铣暇,但是我们用五年时间实现了一百万辆竭梅毫。这里面还有几个第一和差异化产品悄踌形,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阔。   基于萨博赐括餐、源于萨博和高于萨博的消化岭嫩想、吸收和引进貉,同时基于奔驰和现代的合资反哺娇,我们坚持为消费者提供好的产品谈肪、好的服务告轿舞、好的品质贬妈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畔氦尼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旧叛搐,比如中国新车品质(IQS)IQS慌掏、强制性产品认证(3C1000)凹诽,3C1000即三个月的购车用户中等,一千个用户的抱怨度是多少革,我们的水平无限接近了合资品牌暗纫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肯氦该,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镁钨,希望有一个很好的中国背书鸡毖,给大家提供一个很好的产品体验送辨、品牌体验和文化体验脾枫。   李苗苗码日:听到陈总的发言我一直在想幕显,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掂横形,现在经吵事校看到“北京”的LOGO浦鸥。   前不久纱,不去杭州是到处都有吉利车儒蓖慕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寞,推出一款车就红一款车呢。请问杨学良持良楔,学良也是吉利的老人了贩,一直在负责品牌形象的塑造角、公关汤、市场蕉醚硷。原来我们也沟通过这个问题芭,对于吉利来讲收购了沃尔沃迸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袍,这是蛮难的事氓皋肩。刚刚陈思英总还在说萨博插末,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呻滥,感觉蛮纠结的席返。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象环巾途?   杨学良娃紊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下砂,第一是对标弧几编,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鹤栏。我们是坚定不移地在执行苟,而且到后来做博越碉、博瑞之后有越级对标擅。比如我说开发一个自己的A级车欣叮,可能要跟合资的B级车对标粗板。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钳,包括研发漠、制造完掂瓤、采购炯攻、营销倪慈绩,我觉得成果是非常明显的驹。   第二是坚持走精品车的战略翅就虽。所谓的精品车涧恒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碾阀高,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斤秸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仕,比如车的造型设计上面吭捕砷,自从我们在全球建立了四个造型中心棺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喘滤。既有符合国际的审美潮流谓达,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掂冠胆。比如说在车的智能互联领域忙贡,在博越车上面车机人机互动的功能上氏毛,已经超越了一些合资品牌款柬,这一点使我们感到非常骄傲惭典。   包括在工厂的制造工艺上鲍晴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌购郝维,因为我们现在建得比较新承琅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来死洛黎。大家可以看智能化程度最高的工厂凳攫摩,现在实际上是在自主品牌的工厂中煽贰。   第三是一直在坚持口碑憨沽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任临阂痪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹋。这样就可以真正喜欢这个品牌瞎宏金,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用散讹。   刚才提到了浙江退敞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拷潮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了较,大概接近了7万辆勃法。这在以前是没有的焦酷坛,而且这些用户里面很多都是呻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垢床纪。目前因为我们的品牌在提升芦,我们的品质在提升希巧乱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车混返。这从我们同行叹瞬艰,包括从传祺炒、北汽的产品销售上也能看得出来姓肥。可能大数据调研千挂,像一点资讯的副总可以讲讲汹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品师首。   当然您刚才提到了在集团层面岗澎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郝,同时又实现互补凤悄?这里面还是有很多原则胖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寄屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肪缆软,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刚捐差。沃尔沃是高端豪华品牌侠天,是跟豪华品牌去进行竞争的桐帮现。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砂、流程项喘、标准揉,包括人才的培养和交流城倦弯。最新我们做的一件事歪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA埔来纷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镣蹬氨,可以说没有沃尔沃这么个老师彭撅涝,没有沃尔沃这么多年积累蒂嗣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矫悉。我们相信因为这个架构非常新尝湿玫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奶,以及质量再上一个新的台阶脓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争登泌。   李苗苗搬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醛耪挖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笔膳理,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疮,最重要的是坚持了哪些郴?   许翔变:谢谢李老师哄,同时感谢红姐给我这样一个机会豢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车村捻船。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友项。   福田汽车是商用车企业旱韩桓,和乘用车企业还是有一些区别掸。我们主要的目标客户群是to B的惨芒伴,正如您所说牟,我们是1996年成立的陋,到去年是成立了20周年犁,通过20周年的发展忍模,在过程当中包括您和各位老师的支持委烫阑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业号。在中国轻卡市场上牟餐,已经是连续十几年的第一了蛾斗食。1996年在山东成立讽熄阑,1998年上市堆,2000年进行区位调整就来到了北京贪羞高。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腔醒卞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视母胳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匿獭什。我们可能把这个品牌是这么理解的儒窍腑,现在业界对品牌有很多理解的方式路靶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中控琶汲,所以我们从整个的业务流程上来看乓,这个品牌业务就是在其中的锯的惠。所以我们这几年在企业的发展过程当中卸,品牌也是在不断涌现喜,大概有几个阶段忿。   1996年是以轻卡为主导七,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹D冶恕,用着正好”憾匿太。在当年的时代抓住了市场机会拭戎苛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凶。   在2000年之后梗济,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晒切,进行了商用车全系列的祷请峡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车跺杏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巴察,这是一系列发展的战略破挖。同时把品牌又进行了再升级害,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屡帅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擂宿牢。   在这个过程当中虑,福田汽车不管是做品牌还是做企业巧狼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缔扔川?一个是福田汽车在商用车范围里面笺藐捞,就是在整合资源方面觉得还是不错的哦书释。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早负绕晨,花了八年的时间跟他们谈合作拾戊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吹口佃,生产的产品也是福田自主产品欧曼感,同时和福田康明斯成立了50力矮峦:50的合资公司豢瘁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惹摔镭、先进理念之外母佳蜗,科技创新也是核心的一个点贺袒荤。福田汽车虽然作为一个商用车企业埔辈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夺,但是也是做了很多的工作残粪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梢辈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右星赦娟。我们统计了一下吉,和乘用车企业也是差不多的绷檀顽。   而且我们在研发方面翔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惦铃檄,这在商用车企业里面比较少见曹。不管是先行的技术飘提睹,还是技术传承方面都做了很多的研究牌惮,包括去年也推出了超级卡车程,也是整合全球资源打造超级卡车堆晃。全面从安全坊醋、环保方面进行新一轮车辆的升级模埠。   我觉得总体来说吧笛勃愁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寐骋熊,是一个有着锐意进取统、远大目标帘汀宽,是一个愿意为客户掣师、为所有的股东锯鬼搂、合作伙伴歼稿痴、利益相关者带来更多的价值锻,也愿意为更多的卡车司机宝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芒吨刊。谢谢!   李苗苗燃伤:2016年一年有很多新品牌出现岸,也有很多刚诞生的品牌在努力淖谴隧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粱屠、宝马穿。我就参加过场在北京的怀柔关揩拘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纬贝采。我当时心里就想斯威蛮有钱俺病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倦拧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摄?对于刚诞生的品牌赋,品牌之路有没有塑造的路径衰谩漓?你能不能简单地概述一下穗佛?   余波枷皆:感谢红点汽车和李老师就,各位媒体朋友和各位同行拍搪,作为SWM斯威汽车虱躲,可能很多人觉得很陌生诺砷,可能没有听说过脐沪,我简单来介绍一下蹲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌将,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潭,7月份品牌上市抒拖侈,8月份第一款车SWM斯威X7上市伤捻梳。   今天让我来参加这个论坛插,我们的心情很忐忑布割,我们是一个汽车行业的新兵搜捆,我们是抱着学习的态度来的堤恼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蜗抠酞,希望多给我们一些指教光搬狮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢譬鹊?我们认为这个品牌给用户的是两部分豪,一个部分是产品的硬件嫌蛋,也就是物质的东西捕良。另外一个部分是精神层面的曙投抡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呈低,第二是付诸了一些智能化块掀娜、空间和外观线,外观也就是在意大利建有一个设计中心称悲,在外观上有意式的风范谁胚娶。   从软性来说帛搓,我们要付诸一些内涵现,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乱,通过植入意式生活的方式鲸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萌嫁。同时我们也在倡导一些生活方式无超床,通过软性的文化来塑造首,解决通过硬件和软件差损,以及从物质和精神层面塑造品牌刹酣。   至于未来怎么走漏肉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扛撮。用户实际的需求和市场的需求绥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奖拉,未来我们还是要跟着市场走呸。   李苗苗烘梨需:我旁边坐的也算是媒体人窝梅弘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抚建探。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峦谐?因为主持人给我了一些问题墟牡,我个人认为不想问一些特大的问题拓,就想问问这个问题懦。   付继仁际估:谢谢李老师纲虎,这个问题还是挺好的携扣。刚才您在问的时候渴兰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题将。   一点资讯是比较新型的资讯平台建,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谢垂,我们是做平台擂诲,不仅自己生产内容防桅茎,同时全网抓取内容疤赦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碱书,再把有价值的内容分发给需要的用户川,完全是自动化很、机器化的俄釜到。我们怎么去帮助车企呢偷痰蔬?我分享一个数字哼仟顶。   在过去一年碉孙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搓阑媳,第二是移动互联网的平台完唐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妒。很多的车企其实在做品牌的时候峰共堪,都会要求最终的效果瞄。坦率讲吓,以我个人来讲这其实是两个事哭姓,因为品牌本身是非常感性的擎咳,效果是完全用数据有结论的柿,就跟一个人去吃一样灸堂,吃了四个馒头饱了掳南桨,不能说只吃最后一个就饱了坷核。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量水,现在我们有几个大的方向呐,第一是更技术化的跟车企进行合作掇熬频。比如说从去年开始蔫煽,我们跟上汽通用进行PMP的合作氏。客户自己建了一个数据库投雀错,就是把用户进行了一个分类酱。然后我们每一个用户来到我们平台上拷鸿,他知道哪个用户对应了什么车型且戚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浅署,也就是把他们的流量经营得更加科学烩辣。   这个给到我们之后繁纯,又发展成了一个新的技术驱动琴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芹池暑,还是看汽车外观的细分多惩掳。这不仅可以推荐具体的车型催梳,也可以把具体的创意自动化怕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惦虫,这完全是技术化的匹配纲浦些。   第二点骆澜胜,我们是一个内容平台蔼骗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厂,能帮助到车企做非撑冢好的传播滦,有的时候这些内容并不能够被发现湍钝。现在我们把广告当成一个引子邵赤,不是一个执行的结果钦强康。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哩,进而把下一步的行为做好奋。比如有一个产品是一触即发蕊,用户点过客户的广告之后闻缸,我会直接给他推送相关品牌的内容说群扒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起开赏凹,再去看有没有点这些内容逼,有没有评论钒、转发圣挨、收藏煎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挛,把广告和内容进行打通祈。   第三点潭咐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丁歧恨。这个场景是有时间爬慨、地理位置和非常多大量的内容和数据鞘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闷冻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理认,或者是去日本还是去韩国旅行阶缔派。这些并不关系到最终的销量提升多少史睫骋,但是可以了解消费者在关注什么炒卸垄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性举窟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲参拆成,一方面要通过你的技术美们羡、数据实现更高效的转化瘸,实现现在解决广告主的一些痛点惯。同时要帮助广告主把服务做好莎窘,说句实在的都是服务用户皮巾菇,我们产品的用户也是车企的消费者旧,怎么能够把这些用户服务好武露,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欠楞饰。   李苗苗呜:付总说得很好屋喇,借此我也想说几句殿错穿。我看了一下钩侨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蕾啥嫂,也有一些厂家的朋友瞎圃,我们每个人都是汽车人锣抹赎。   我在想弛词宦,得益于这个好的时代褂戒,既然是说品牌惊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茹,无论你这个媒体叫什么名字汲盖,找没找到自己的定位始豌。无论你这个汽车是什么品牌吠笺词,你的用户在哪里闲羔。过去几次会议主持上都说四个W跨卤,也就是我是谁洽糜胖、我的用户在哪里趴督颊、我为用户在做什么息脸、我还能为用户做什么颅。包括媒体也是一样弊,我是谁(什么媒体)伺,我的读者在哪里仍,我为读者写了什么样的东西量,读者看不看谜死,这是不是你的读者群要看的埃,最后是我还能够研究我的读者檀、研究我的客户贡床蓖、研究我的用户屎,我还可以做什么耙森。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朴探,一人问一个问题就结束笨。   请问杨总借,刚刚说了这么多藕,就一句话兰,什么是品牌屑耽?我们说了半天品牌抽倍头。   杨学良坊:我觉得品牌就是价值稻泌,消费者买你这个东西值不值迪筒,如果他觉得值了休斗,就认可了你的品牌堆。   许翔鼓嚷隶:我就按定位的理论梅,品牌实际上是一种品类的代表翅鸥光,消费者是用品类来思考炔,用品牌来表达俱。   肖勇臂:因为我是做销售的溜,我可能最直观的印象陆鬼,我觉得品牌首先是一种价格呵瓤辟、价值体系棋饯扁,同样的产品能够比别人卖得更贵累惩,别人还愿意买我的饯抛。同样价格的时候蜜蹭,别人的产品卖不出去缴嘿圃,我的产品能卖出去坊盆摊,我觉得这就是品牌舶。   第二芬噬,我觉得品牌是一种文化兼阶畏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屯庐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赌何汝,但是我的文化能够吸引他菱烤,我觉得这也是品牌的一种表现鹅携。   陈思英畦啃逃:品牌首先是无形资产捕歉错,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的能。第二也应该是产品亨赴,可能是一个标记腹、标识猾股胶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芒五兽,在人脑海中所有的记忆肪。   其实品牌的英文是来源于MARK叮备蝗,就是在没有货币的时代物物交换的时候祁儒崩,在畜生身上有一个MARK澄敛,Market就是营销暴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抽。有一个比喻欺,品牌就好比像银行储蓄溪,储得越多品牌价值就越高焕番。   余波茂伴:我觉得品牌在直观来看就是商标芜故簿,另外是产品痹恰。真正给用户留下综合印象的是产品拭、服务和文化的结合协闻逃,以及对用户的印象及感受就是品牌崩幢。   付继仁饶虱:我觉得品牌到现在这个阶段秋岸,也是一种共鸣沛忱匪,像营销1.0是以产品为中心橇取涕,营销2.0是以消费者为中心赤伙录,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竟龄聚,这三点都离不开品牌吐集,但是代表了品牌不断的升华拴琳。同时品牌到今天来讲啥巴浦,不简简单单是一个口号插、标签佃瞄污、LOGO估际粉,还是一个行为准则接,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讽,还是每一家企业酗椿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挠骇炒,并且怎么样高效地执行和检测抄。   从这些来讲娜氨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的较怕,如果想清楚品牌一定能做好烤蚀,至少能够对我们服务的那些人做好鞠沁尺,那也就足够了骡。   李苗苗卸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疵拿稼。关于品牌几天几夜也说不完捻悲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞥栋歇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陛还。   谢谢大家在座的聆听蟹够,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐河相:李芳 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹,严禁转载亨,违者将被追究法律责任横笺蓟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晤桨,车市销量连破发展记录辑奉,这也是问题的时代蛊惹焦,多元化潍稳刮、碎片化硼,对整个行业提出了更高的要求驶泞佩。一切都在变硅挥挞,唯有不停思变方能随机应变疯煤藤。2月18日驮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拜琅。行业内百余位思考者和变革引领者坑,与120余家媒体相聚一堂双少羚,在“变与革”的大会主题下稗,共商“品牌与营销之道”恳谷岭,把脉中国汽车2017摹遂。   东风标致总经理李海港芯扒项、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜查鲸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锭纬啊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华党肋、奇瑞汽车销售公司副总理范星复躺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陕。以下为发言实录痘:   互动环节嘉宾合影   主持人粮辫:2016年是一个销量大年觅,更是一个营销大年擎旅。从二维码营销到VR营销熊令,从下沉式营销到自主营销返料,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渐,广而告之悄悄地变成了城会玩潭砂,车依然还是那个车杆江擎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢界捞? 第二场论坛的话题为泞际:中国车市新战国浓,车企将如何做营销椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裁,现在重担在我身上需猎,由我来主持第二场论坛谐炭粪,和各位老总探讨如何做营销讥。   因为第一场是说的品牌洛,品牌建设也是非常重要的一环凡怯,我们现在就把品牌这一页翻过去巢笔捶,就说一点营销其他方面屡鄙,比如说跟市场妊画肛、营销相关的一些事情疟觅。我们今天的这些营销人霖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亲搞插,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群境奢逗,因为他是面对着全世界最大的销售市场遂团共。面对的是最高增速的市城废∪ァ,现在技术和产品快速迭代炬护童,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性静,所以他们是非常幸运的鲜亭,十八般武艺怎么耍都行缮绿。   同时很多营销人也在自嘲据孰航,其实汽车营销是最苦逼的一群人其欢,因为我们面对的是世界上最全的品牌功,我们面对的是最多企业的竞争舞羔,我们还面对的是最难以琢磨的次、难以把握的政策环境和最善变的消费者贤狙对。   当然了我们这还不算最苦结俩浑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庇,所以这样的一群人的所思所想石,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开将逻缉。   汽车品牌最新的一个品牌定位诚,在座的应该就是汉腾了肉好。请问汉腾汽车的副总搜忿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题没蔫,您给我们简单总结一下传偷睹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韶?   于晓东刚棵聊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会感辟断,让大家来了解汉腾汽车笛娶亭。汉腾汽车目前是全新的品牌括温,2013年11月份成立猛瘦地,5月9号品牌发布瘫,9月6号新车上市派距垒,第一款SUV产品汉腾X7拨翱盾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阮槽讼,本着向同行和成功的标杆企业去学习韭藕茂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快普滦块。   2016年对于汉腾汽车总结来说黎惠,第一点是品牌发布秀,这是做市场的开端袱辈。   第二点是渠道商汐锚,对于新品牌是重中之重的工作嫩峰,渠道顺利打开的局面汐衔携,签约181家伪叭从,正常运营150家人首肮,渠道作为做销售最根本的工作粉判曹,没有渠道荡、没有服务杆吭靖,消费者也无法触及和体验茂妮,对于一个新品牌这是一个开门红囊睦朴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顶懦。   第三点是在市场上榔,市场层面上重点资源向一线倾斜创辅,资源都花在提振经销商信心泵、帮助经销商达成销量上锨磨,因为作为一个民营企业饺攻,作为刚起步的企业喘巷倘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线燃憋,支持了经销商的销量币。在品牌和市场的方面陌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忻啸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牵炔舷。   刘小勇派镐斥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恭岛膝,汉腾除了自己营销的亮点之外龟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的份默,或者对您的触动是比较大的庆臼?   于晓东警台珐:做销售在产品力表达上撅倘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播担途燎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伯,在2016年都说是视频和直播的元年侯赫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谁访矗。包括产品试驾挑战的活动蔼,也是和斗鱼做了直播的活动瑟穆。在我看来在消费者了解产品上粪光,可以随时随地扳倾仙,而且是更加有渠道客观了解一款产品粒。这对于做营销来说琶,既是机会涟,也是挑战水。   刘小勇帕苟艾:请问李海港先生查熄活,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秆,尤其是传播的环境逞豆辉、传播的手段釜、传播的模式发生了翻天覆地的变化淳汇班。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邓?   李海港婆郝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫉,在新技术径、新人群和新的竞争环境的驱动下焙,媒体处于变革的时代腺始,原来的架构碎片化了岔密魂,新的架构正在建立锹,当下处于这样的时代罚赔。很多事情是这样的趋势认,原有框架维持很多年盯,突然间环境变化之后碎掉了梗醋亩,再重新建立新的架构部,万事都是这样的道理碍迪。现在媒体环境是什么样呢脑半?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尚互拆。这样可以导致媒体的平台化脓鲍,另外是媒体人的职业化或个体化弧。   简单来讲舍惕,我们以前是自己做东西刮,自己在自己的商铺里去卖垢短。现在不是了骄,现在可以自己做东西罚句,自己去租商铺古,有的人专门提供商铺暗码,有的人专门做东西耗睫割。这样可以做专业化的组合控,效率会更高吓羞速。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势榔胖,红姐以前是媒体人驳,现在有自己的传播平台慧庭次,也借用了社会化的平台复灭瞥,把最好的内容输出盒晶,她做最专业的内容幕。我想平台也会用她的内容胖逗瘸,未来的板结新的架构就是这样的挂枫。   在这个架构下作为厂家要适应凌纪,东风标致已经做了这种尝试瞄响,去年把我们的公关公司能力削弱任,因为他们的稿子太硬了瓶毕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侯陡,从专业或从第三方的角度看待东风标致突屎,我想他们的稿子会写得非臣匪晗郏好惋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒂肋拣,这是未来的趋势科。   刘小勇灵膊复:我听到有一种观点洁阔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衰略揽,我就抓住了更多的消费者赊,更精准矮辞,我的销量就会增加兽璃拢。但是有一种观点认为都,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渴垒?如果总消费需求没有增加剑疟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后通钦,是不是大家又打平了假。就像一个剧场理论互,原来都坐着看戏己夺,后来都站着看戏了喇缔,其实看的戏是一样的愁瘦。请问奇瑞的范总唯搅峡,您怎么看这些新的手段康底、模式对销售营销的作用统寒?   范星捷封队:首先感谢红点汽车躲、感谢红姐酸饰北,也感谢刘主编履靠谷。实际上前面两位老总谈得也挺好踞篙录,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湃。   说起营销潞茂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹬。但是从营销的最根本栋图善,还是回到对客户的理解逢寇聪。我们最近几年对于整个汽车市承堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肝,最核心的是我们看到了两点变化泡你,一个是围绕客户端的消费升级安,第二个是客户年轻化的变化财。这两个核心特征的变化贺棉爆,带来了所有客户需求的变化讥染檬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宫。   应对市场的发展兴抄,我们称之为整个自主品牌的发展辫,包括奇瑞自身的挞筛奇,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵挚ィ快嚎,年均增长在40%左右的增速错现购,所以说基本上属于原始增长的阶段岛靠灿。奇瑞从2012年套护潭、2013年开始进行战略转型涉雌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卵猾,我们做的核心是提高整个产品的品质叔我,是我们整个战略转型的核心协。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惠帕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皋、好的服务罗丢判。2016年我们已经进入到2.0阶段稳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蜡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芳,整个2016年集团销量也突破了70万辆旁,增速达到28%纪默,国内市场超过了36万辆桓泊,也是过去五年来最高的一年惜毛钨。国际市场中邯刮,我们2016年实现了出口8.8万辆华叭,也占到整个中国乘用车出口的1/3仙好担,也是连续14年中国出口第一的车企械松屉。   我觉得取得这些成绩匡兽淀,销量数字是一个方面郝袖,更重要你什、更为看重的是结构的变化脆彤,第一是企业盈利水平的变化贫灸,为支撑企业未来的良性发展荣苍缺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喂蛋痪。第二是体现我们战略转型的成果莆怯盯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掏椒兴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孩讳钢。第三是客户结构的变化鲜蔷家,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娠操秘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娘错陀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%败鸿,实际上我们更关注的是除了规模的变化骚歧杰,当然营销数字很重要钩。数字背后更关心的是这些结构的变化饭擅琅,怎么产生这些结构的变化薄?从我们自身对新一代消费者的理解蚕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夹。   客户体验的三个方面我们一直在做诺勒,第一是产品体验伴阀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫌梳,行业平均大概在35%糯撑,奇瑞可以做到25%传逃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台募,今年还会陆续推出更多的平台随。当然平台不简简单单是全新车型的概念呈辫。   第二是品牌体验盎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵些拣围,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狗忍脊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销访度。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晤荒,现在很多企业在做营销过程中视频搪顾诉、直播方式应用是越来越多了熄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荒畔溶。今天消费者接触信息的方式发生了变化某羚。   第三是整个销售服务过程体验的升级爆车,在2016年网络规木访ι模和第三代形象店的升级顺拴,为了保证客户体验的一致性隘弄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓜绊箩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撇挝、优质的边安垛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昂佩怕,这是我们正在做的嘶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衅岛,谢谢!   刘小勇口妨电:谢谢范总内逼,现在的汽车营销无论是从手段烹龟,还是从模式坑粪,包括内涵都已经发生了非常大的变化风寄。我顺着这个话题再往下问一下裸,请问刘晓科总讽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歧排悍、营销套路呈,您觉得现在还适用吗捶成吠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焚?   刘晓科犀拌茫:刚才范总篓剖锑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势誊飞,因为这里面在我们整体来看勃,其实我是一个新的营销人簧,刚刚在这里两个星期傅肝炊。我以前更多的经验还是做用户篇翅,去看用户的发展告奖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播聚、网红蛊、娱乐化淋,甚至还有用户的碎片时间乳灸磋。但实际上反应了两个变化叼婪,第一是用户浏览的轨迹改变了夸居潍,以前在PC时代行乖深,大家基于浏览器阅读桔哩。所谓浏览器的阅读逆,对于从一个网站跳到另外一个网站颧浆,这个成本几乎为零唯必,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垒竣些,只要在浏览器就好拿镭。PC时代备,网址体、网站令骋、浏览器是值钱的燎酸。   对于移动互联网凳惮涟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颧,对于微信小程序也有很大的期待了,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观保踏。最终来看妮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘛撬颠。在这个主流的前提下险,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读工伪。在这里出现了两个问题涟杜,也就是时间的问题纫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候施绅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杯幻。如果是比较泛一些的资讯或APP翅,如果中国互联网网民用MAU看伟秘,月度覆盖量几乎全部覆盖吃疆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU够扯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乐仕睦。但是什么会不一样咯酬?就是时间扮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲就,我也高度认同一个观点楷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囊虫。在这一点来说莎,我们的营销不是去抓住用户枢公欺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸽姜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赋似相。   基于这些理念的变化壬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扭,而现在发现专业内容看得比较少一点妥魔想。专业内容对于用户的阅读募弯,可能是女性就不太爱看谩柿百,覆盖用户的时长就变短箩捅。什么东西会长呢惰?从2016年赋、2015年的情况来看悍段,我们发现基于娱乐营销的网综时间剩籍烯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慈纺,因为可以更好地去占据用户的时间辫。比如说我们投的一个网综节目龋,可以有2个小时以上的品牌露出时间滴。   对于用户来说材秽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烁杜。无论是线上的褪,还是线下的事隆惫。   另外一点募讣说,我们做了一个用户报告沦少,会发现用户现在在看车的过程中璃桑,比如专业的导购顷,发现用户的时间速胺、决策变得越来越短觅澎窍,对于专业媒体用户来讲痕不恋,用户平均决策时间是108天牌长涡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天横,这52天对于内容的需求是很轻的谐,包括频次是很轻的梦凳。从52天开始一直到97天温舶,基本上是从几款车的比对到交付定金松,因为提车还需要一些时间敛斤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澈哦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腔宠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接魔纳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歪戌校。也导致现在的自媒体更火哦汝,因为大家更相信人弓短,也就是网红的力量会逐渐发挥屡隘,包括IP的力量土惨。   营销的变化是跟着人走的别双咖,用户的体验枚探、用户的行为发生了变化赌蓄,我们的营销一定要适应用户的改变溪。   刘小勇馈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总供钠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表橙。想问一个跟豪华车相关的问题伍炬淡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲍,从超过10万辆到两三万辆的都有沏怠败,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌详没。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗波惨侍?或者会发生变化吗漓撅?会发生变化的话想,是什么样的主推力量来促使发生变化摊前烤?   王顺胜卸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会割竟,作为广汽讴歌这个豪华品牌归梯,去年4月份才成立了新的事业体制塑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慑零氢,10月22号四驱上市妊猜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啤号麓。   从去年一系列的举措贿侧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栖。像主持人刚才提到了俺喉韶,怎么样去改变格局褐?作为豪华品牌在中国路票,像ABB进入中国市场比较早理,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挤洁,其实我们也做了很多思考县省,想跟大家分享一下恃。   第一保切,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缎刚,也是十年左右的时间煤,也不短玲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间复江寇。作为这样一个品牌要找好自己的定位富赤,我觉得是特别重要的厂。我们不是说跟谁去竞争擂,而是在豪华市场找到适合自己的位置努,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廓,包括在上海搞了大型的上市发布会久洪叉,在上海中心进行首秀顾敢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盘考爬,这也是用来提升品牌的贩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杆姥。这一系列都是来提升讴歌品牌的需别奸。   在后面的发展上菩葛,包括在2017年也做了很多的思考供,就是如何在营销创新上做一些突破皮成腔。比如说植入了体验式营销娘煽,包括即将上线的体验店丹寸逼,可以跟移动互联和终端钩尸,包括一些PC端进行一些互动差曙锻。包括很快会引入管家式服务箍菱队,让用户真正能够感受到服务和体验锻断。管家式服务是一对一的双嘎,能够让你感受到有针对性筋,并且有温度地触摸到服务的形式食金八。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展笑,我们在形式上也进行了一些创新俩裁。   尤其在内容上面膳罚,我们以内容作为引擎钎切,创新作为驱动券沁蹋,作为后来者品牌侗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惯摩。至于格局会不会变化病捍煽,其实每天都在变化管鸵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毕昧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升采。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呛,我相信之后会在变化当中不断求变汀懊。营销冕巨锚、创新不但要传承好的东西段锻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念方浦,跟大家一起共享一下梦。   讴歌作为新的豪华品牌来团遍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓝煽贬,希望在座的媒体以后多多关心射糯、多多支持幕磊搪,一定要让它取得成功千宪,谢谢大家!   刘小勇硼洪缄:接下来有请江淮汽车李总徘奠,咱们聊一个关于2017年的话题钢,现在年底端无弄、年初做营销的也是做足了功课取粕吕,关于2017年市场的预判诗骄。能不能把您做的功课分享一下虫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些没?   李建华计:小勇这个题目“袭击”挺厉害滴,营销这个事在台上讲锋,对于2017年的营销还真没有想得特别细茂。对于营销枷,以前讲欲文明其精神攘屡,先自野蛮其体魄悉刮扳,营销在中国还是跟认知相关排,属于文明其精神发展之内的幢缚竿。营销在2017年来讲桃欧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运档递,全球规模最大阜,还是保持增长抛轮,需求会很旺盛哀表,同时也面对着一群非常不确定的消费者脯久,这些都是一些确定的因素骆。关于不确定的略,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梨,这使很多事情产生了不确定性茨肪,也使推广方式产生了变化顺。在一个变动的世界里要想做好功课棱铣胃,关键是有定力把握好不会变的东西按。   就江淮来讲表龋怯,2017年一方面会更加关注用户的需求为集。因为从做营销来讲炯忍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杠惨。一是用户看到产品漂温烽,如果产品很美好发井,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入达。第二是当产品出来之后谋囊努,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品激巷,如何让消费者跟它产生很好的接触煎溶、接受它规,让你的营销做到有广度村娩、深度和温度咕吐合,这是营销人需要花功夫的地方逼廉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量愁弹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车澹好的保留和记录下来燃趣,强化终端的执行力洛沧猎。这是非常重要的凰闺,当消费者看到的车是处于被管理的状态耸身惋,他就会有好的印象饥热。如果是管理失控的情况璃诡辩,就会认为这不是好的产品溺府泪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理台交,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欧,这个产品是不是他所需要的公红纽,能不能让他在过程中感受到认知和认同噶位。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动麓,现在已经不太需要你告诉我什么了厕伞,往往会更注重你提供给我的事喘,是不是我真正参与过的抬诬同。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茸闹办,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论息并藐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV趴环浦?可能现在需要一辆高颜值寄绵、大空间泄啤、强动力欺膏、低能耗理,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勾掣,所以2017年上半年会投放一款S7截碳枯。前面的消费者参与了意见渤盟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洗赫臀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祁曹死,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倡米券,形成了共同创造的氛围弓炭富。往往共同创造的东西善,我觉得是消费者乐于接受的东西嘿。未来共同创造翟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啊罕。   刘小勇系斗:非常感谢李总沫。我觉得现在开论坛丢,最难的是请嘉宾饯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卢,是嘉宾请来了之后不给时间说舒破谱。今天这个恶人就让我来做了可卡,咱们就不说了奸。   最后请每个人回答一个具体问题芳培,刚才进门的时候有一个调查圈屑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涣敬快?我们从于总开始释腻徐。   于晓东穆:我觉得2017年应该说挑战大腿谱,期望更大饶都,我更看好细分市嘲先迦,因为我们也是做SUV的嘛窃篙,我们更看好SUV市场的持续增长邓剁。   刘小勇嗣鹿贯:全行业增速去年是13.6%哭、13.7%缅秀清。   于晓东肚焕戒:我预测2017年是10%孔腹久。   李海港蚊:8%杆揽睦。   范星泊:我就说一个数蓬,虽然说一二月份看到环比有所下滑庞,但是看这个数实际上同比还是增长的拈。本质上今年不用担心椒,我觉得还是在8%到10%之间冕刹党。另外最近看到1月份的数据出来了仇凛缉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犬杰,这实际上是一个分水岭济矛队,一个很大的变化位搏凤。   李建华仆:我觉得应该在5%到8%恒寂,可能会接近GDP的增速锚呛连。   王顺胜苫朗啸:我觉得整体会在8%到10%以上想错,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琶挛。   刘晓科恭轿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点补隧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滔小揭,我觉得再加两个点是8.5%背瑞。   刘小勇厩挽匡:你更准确了唯茶萍,到了小数点后了骸。非常感谢各位老总的精彩分享磕斥饯。就像李建华李总说的昏监,咱们说到汽车营销人愁,媒体界有很多新词来形容太哪慑,像野蛮执行力或变态战斗力牡睹、狼性文化等等吠羡弧。其实他们是一群非常善于思考的群体伯坪吓,他们的思想的深度决定了在行动的效果病鹅味,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴斯盆,严禁转载施,违者将被追究法律责任饥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陵锰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坝仙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乌盒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绣。以下是北汽集团党委书记辟促朗、董事长徐和谊的主旨发言息肠。   徐和谊棉沙汀:尊敬的何部长玖,尊敬的各位领导烫,汽车界的各位同仁物村款,还有我们媒体界的朋友们募戎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂李,探讨汽车行业的发展话题琶碱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簇,这一年间我们先抑后扬唯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捐,最终以产销2800万辆凯汲电,同比增长13.65%的优异成绩活雌,完成了一年的一个胜利的答卷毕勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侣固,为不断探底寻求新方向的中国经济笔筛,可以说去年我们再添新亮点乓舜。成绩固然令人欣慰童,然而先贤有言擂,一切过往皆为序章问。今天站在新年的起点上回望从前墓说郸,我们发现深沉变革的暗流涌动吧,启迪未来的创新发展回屏暖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思跨。   亚马逊无人超市惊艳登巢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叮处户,提振实体经济箭在弦上群,消费升级引领我们全新的商业文化时代荚洛停,技术势鸽、商业模式楷、国家战略慈酵、市场结构结合在一起川妮,这种更替的演进省。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哎绘,正释放出巨大的改革能量衡队,正引领我们整个行业迈进全新的时代骇霜暑。   一是技术模式在不断地创新搁戏,汽车行业转型正在进入落地期豆。最近几年在互联网喇粗、智能化款、共享经济等多方的洗礼之下剿跺,汽车行业正在同创新中被颠覆者烤漠袜,迅速地转变为创新转型的主动执行者手。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凄棘呜,日系车企抱团开发人工智能技术竞僳霜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疥赴,可以说剑指出行解决方案弦编沫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孙奥,在新技术揪备、新模式领域不断落子都皋会,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剖诞。   二是消费升级伍伟,品牌之战成为未来的新机遇杀纽虑。随着互联网思维的逐渐渗透蹦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锑妓。情感价值怖、消费文化耿健、消费者价值观越来越得到重视社杜,网红营销怯醋焚、二次元营销巍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通史拼,实现产品表达与消费者价值的同频共振媒。   另一方面版虚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堑揪,为自己的人生价值代言每赡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韩那,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舱。   三是提振实体经济羡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫融你碗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一场,就是提振实体经济搂蔚。其关键在于制造业转型侣,转型经济学的研究表明劝卤,制造业转型中产品技术固然重要酱缝,但管理体系更加重要传媒插。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唾、网联化建设孤涂,就越能发现在信息化建设这种大背景下硷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键獭尾锣。前几天我看到有文章提到统,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扭错。这样的提法虽然夸张抖攻将,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俱懦,我想却是切中要害的氮惠幌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柒蔫,随着提振实体经济逐步落实浦陋划,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舍。   四是政策变动沏,新能源规模化静匙、市场化成为未来的大方向涤碳房。2017年新的政策正在逐步地落地莎僻胜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僵必入,行业准入规则顿辞材、动力电池规范条件等政策的制定险饭,从各个角度划定了新能源的市场边界呻枚。   另一方面敌废惜,碳配额现韧、双积分捷、新能源补贴退坡掀迁,无不要求新能源发展要还原市场化手段彭,聚焦核心竞争力鸥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洁璃。   纵观整体形式的发展浅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翠歧愁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啦。数年之前徘,面对互联网行业的冲击韧逢慌,我们以为我们只是需要一个互联网+晶稿径,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垛九,还承担着国家经济转型的重任戮惟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汤潘晶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛋。这样的多重任务巍宦,给了我们新的挑战鞭娜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菏。   面对全新的形势嗓斧,面对前所未有的机遇与挑战姥泊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扳酗肆。我们将锐意进鹊┚恰,大力地发展创新精神黔皋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命面玛,在电动化嘲灰讨、智能网联化讽、服务化谋烷、国际化等方面加快发展步伐痰,不断推动新技术嚼拷、新模式的落地生根纱绰,不断地发展新能源汽车谁,还原城市绿色健康生活奥仿柿。不断承担经济转型任务仇秤拒,推动传统制造业的升级皇客估。   面对未来鞘狠确,我们将在以下几个领域寻求突破甫鼻秒:   一是加速智能网联技术研发堤豁芯,打造智能出行的生活方式疲窗。2017年拉斯维加斯的CES展上宪丧眠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挝檄冠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛊模枪。当然不只仅是和百度剖辉微,还有其他的国际国内的公司惰。未来瞄准智能驾驶郡肋匪、智能互联踏涝、智能座舱等内容毋复,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具模霖骸。   二是加快新能源汽车产业化喊顾谎,践行绿色环保发展目标管遂辨。在新能源方面粪,北汽秉持环绷穑靠大家的理念惠伙,不仅造优质的新能源汽车产品慨,更要造消费者愿意购买的新能源产品逃兼筷。尤其是在补贴退坡蔷纹、行业回归市场的大背景下拦钞聊,北汽集团聚焦资源拷、聚焦技术抽、聚焦产品袍取错、聚焦市臣骸,四位一体严密把关整个新能源产业链碎短释,为消费者提供既有颜值毫奋泌、又有内涵的可靠产品拘稗郴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蕉躲,共同守护美丽家园离亥。   三是加速国际化资源整合来兔,实现中国品牌的全球化焙。2016年栓懊材,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顽局,实现了北汽国际化伐临,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吠烹侣。配合国内的合资品牌浚挤恫,服务于全球布局研发基地染函,北汽全球范围的资源整合烁梢,已经进入了研发谩潮、生产芭醛、销售焕卉、金融内块、人才和品牌全方位互动的良性循环菏脯赋。   面向“十三五”铜练囤,北汽将继续深化拓展东南亚幻烽希、北非睬籍、中南美扯畅、东欧等重点市场的产业布局芳,使中国品牌的影响力遍布全世界咆帽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赎宝嘿。   四是坚持服务化方面肃,推动制造企业转型升级挎良。服务化既是国家经济转型的方向峭盯盗,也是北汽自己产业升级的主要目标捣裴。多年来我们在金融不、产业投资孪偶迫、后市场慌鹿、出行服务等领域多点布局车赤,随着时代向智能网联方向的发展射发饶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纪酗。构成从业务到管理体制捻怕桓,再到基础设施的科学发展体系悍仇番,不仅提高了资源的利用效率锹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炯。   各位领导库,各位同仁沮哨,媒体界朋友们础牡顶,闻鸡且起舞坍龄魄,风好正扬帆翁查戚,新的一年已经到来申,新时代也正在开启机遇的大门忌,让我们携手共进路,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣郡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邻愁戊,长城汽车累计销量达107.45万辆柿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诧现,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疯邵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军染栏,其中哈弗H6占比超6成探翟,达到了58.07万辆乐勒酗,同比增长55.58%尝感凶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篱尖恍,2017年2月19日镀讳诫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动控潭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啪山栋,我国汽车市场销量首次突破100万辆卧摄冲,高速发展25年后的今日颁渡坪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跋群。中国自主品牌已突破百万辆臣,那么能否乘胜追击逾越200万疯擞舒、300万的销量目标翰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盲守,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翟倒勒,用他的话来说寐型芦,“这是很了不起的一点似莫结。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勿华,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面官岛弊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揣繁如,从另一个角度来讲砍汇千,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俱垦。   安全闭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酥吠缕,分析其中最重要的因素泞傲,魏建军表示刷,回到20年前憨期,受到成本和技术等方面因素的影响辩堡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位考剧颈。而当今时代敞咎餐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恭,其比重也在日趋增高蚂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咆阑。他还透露拴侈锣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元愤尾呵,打造全球化的研发体系猛,在主奉奔伎、被动安全技术纳、智能互联徒貌啸、自动驾驶等方面岗套,形成领先优势面侥。   说到自动驾驶技术匡菊率,放眼全球汽车行业饥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秋痞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酷寸。哈弗将采用北美刻恫兰、印度梨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统遁敖挠,据他透露搽肃聚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杆奇梧,目前正在进行路试兔铣,有望在2020年后投产错。“我们的最终目标翟承,是推出完全无人驾驶的跑、最安全的 SUV 惜趣。” 魏建军说到勾恨瞎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标联粉,魏建军说到屋,2020年陡理,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辆。对此钞暑慧,哈弗规划了四十余款新产品摄哆烈,覆盖全部的SUV细分市场扒烽。到了2020年沦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞧串,在规模上超过吉普河苟、路虎塑掳,成为全球最大的专业SUV品牌醇净膏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窜盟佃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲸,魏建军回应道滦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黑蓟喜,一方面要靠产品快速地更新迭代摩彪,另一方面则是丰富多样的产品规划馁劳泡,这其中就包括新能源方面的建设茶酶。据悉鹤祭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杆舒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择染慨。除此之外悲疾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣憔逄啤,目前正加速推进全球化商业的发展难讹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标步锑。   2016年颧护,魏建军携WEY品牌亮相广州车展济摔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痕:WEY登场之后哈弗应如何定位融?魏建军在现场表示轻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蜜媒。相反授,哈弗将全面发力15 万以下市郴萆铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隋宿我。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针差,而“聚焦”就是集中资源希钦豪,打造产品和服务的差异化优势盆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巍。先做强分、再做大墩,这正是哈弗理念的核心所在矮飞端。在盛典现彻宋Υ獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冕售,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语问平。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持份班。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念借,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撅遂。据了解炊膜辽,长城经常组织经销商团队去日本考察锋釜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念科观嗅。这正与长城的发展观念高度一致唾。魏建军透露廖愧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”入,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娘,经销商们也未曾有过动揖啻涡唷,这正是“稳固”所体现的重要一点浑。   长城汽车总裁王凤英表示尖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吝土赎。 她认为屁,良好的厂商关系是相互作用的鲜,只有让经销商满意夹蜡璃,经销商才能够让消费者满意佛储,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叮,这是层层递进的作用效果危县,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因操免。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兄卞骗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酱?哈弗给出了自己的答案茂:200万的目标即可上路挡铂俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭彭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赊骨面,在新能源汽车补贴退坡后瞧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彼,这个数额占车辆销售价格的40%霞赐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响干帘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续接?未来刊烽潞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臼纠?2月8日下午牛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枫校,2016年巩沃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抠登,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势从顺疯。随着核心技术差距的缩惺楸!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强习胆舅。但是剔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摆内婆,巩固和扩大这种优势宽,还需要政策苹坑撅、制度和市场三方合力岗锣瓤,打造可持续的市场化发展峨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沸顷,但是从已知的美国瞎羔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吉桓泼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%什嘲。同时孟,公共类充电桩接近15万个的发展规模匙脱芥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粱懒锚。   “走在世界前列借叹,不仅是体量和发展速度位居世界第一驼锣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呛非。”许艳华表示贸菊徘,经过近几年的积累痢碎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证党、制造和营销的体系能力猴拉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变投宦九,产业链基本完善幌铃。整车散玖埃、动力电池郡、驱动电机系统性能大幅提升辆,市场主流车型的动力性拓、续驶里程茎脱嗣、能效裳忌纺、可靠性埠桐达、舒适性明显改善摆甭难,整车沪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擒,新能源汽车市场覆盖率提升理刨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陋,占世界市场比重约为50%姜。按照已知的企业规划跑,在乘用车领域拼,2017年我国将有73款车型推出鼎,进一步满足市场需求隋船毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捶贝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步还,整车单位公里行驶成本也在下降盖鼓丝。“20%的成本下降篇菲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挎捍火,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妙馆。”许艳华对《中国汽车报》表示疆逼,在规模扩大成本下降的同时藏酣,市场竞争下之下阶,企业会做出有利于市场发展的选择悼,也因此缎良退,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捞好。   许艳华判断侩木,2017年趟坦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹭爸爆,预计占比会突破70%妈革妇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疼彪,充电基础设施也将继续保持快速增长建。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唯钉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列测掇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确告登,在此框架内即捻,到2020年假蔚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幻泛。但是补贴退坡后怎么办姐分尖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裂姆潍。”许艳华认为搬氏巳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呐誓刷,让新能源汽车使用成本进一步降低拉颠魏,才能保证其持续良性发展冀乒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酮建辱。目前垃端理,无论是整车烽免、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柔,剩下的就是政策实施好的问题抵绢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镜刨。”许艳华强调郎清咯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辅狄,2020年到2025年是重要的过渡期咕评,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豆涎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔫灯,这方面我国也走在世界前列茹沙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暖栖,进一步落实国家新能源汽车发展战略社臀浚,保障车辆和使用安全顶。   不过壁耗谦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刺。针对《暂行办法》鳞接垒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捌玛、10%和12%的比例脊便,调整为5%伟冈酣、8%啦、12%的比例等丛肩,并允许2018年噬讹恐、2019年负积分可延迟一年抵偿抛囱零。同时方,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢田儒,丧失中国已形成的比较优势扛售茧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钡焚秽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鞍糠阀,以便企业开发和商业计划的制定奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱氮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轨劝铂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砰芳。犹记得2015年7月回淖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凳,并对这些汽车的车载软件进行升级肛牵械,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侠闻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驶鲍板、转向系统以及车载系统史眷妥。    如今渴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棘,如果没有行业安全标准来做规范蜗,或将引发不可想象的严重后果寥。在我国朔,作为国家网络安全的重要组成部分糖壤祷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郝赂处。《中国汽车报》记者日前获悉辈狈誓,《车联网网络安全白皮书》什、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辱舷。在发布之前鞍彭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亩钾寐,他告诉记者锤冀及,车联网网络安全即将拥有“指南针”靠称。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》清蚀:《白皮书》咐、《细则》出台的大背景是什么柯?    庞春霖粉闻:在节能环保视、安全舒适突肆,以及车联网仟拴惋、自动驾驶此憾、智能交通等方面要素的推动下矮窖,汽车正在迅速IT化良袭车、智能化寥。与传统汽车相比腻,智能网联汽车在节能减排变叼、安全舒适方面具有前所未有的优势枯没,符合汽车工业缄靡崩、交通出行方面的发展趋势贤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘉惺。在互联互通的背景下胆,没有网络安全充分保障的情况下恐啃甭,智能网联汽车带来的可能就是灾难酷沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拦防禾,明确要求网络运营者(车厂城雌普、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亢镭仿,应当依照法律浅堵为、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呢响,采取技术措施和其他必要措施驹淬,保障网络安全杠赔、稳定运行泵龚,有效应对网络安全事件绊,防范网络违法犯罪活动馅粉勉,维护网络数据的完整性睹、保密性和可用性箱猩。网络相关行业组织按照章程缔梆,加强行业自律巢,制定网络安全行为规范儒,指导会员加强网络安全保护锈灰,提高网络安全保护水平混,促进行业健康发展匹。”该法2017年6月1日起施行墩嗜。    2016年10月23日辩,在前期工作基础上摹,在工业和信息化部等部门指导和支持下乾层,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吹凹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霞缕趴,2016年底艾晴森,以电子科技大学为主任委员观激、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挞、中国信息通信研究院挥氏、国家互联网应急中心锚凹、中国联通探戒、中国电科第30所羡嗣、奇虎360酷、博世为副主任委员茄,联合国内外70多家整车隆碍、芯片狸舞彼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泉:车联网络安全委员会)正式成立铺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求筷,在工业和信息化部付勃、国家密码管理局掳、国家网信办等部门指导秦搔眠、支持下琼袍,车联网络安全委员会于2016年底组织补害蚂、协调产业资源睦藏另,以我国自主和在华骨干外资车企矩妙、终端和零部件厂商为调研对象枫,先后完成华南舅水隆、华东接、华北购媳式、东北某溉、西南地区调研工作释谰画,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸡莆、法规铜通票、标准仙然摹、产品苏鞍览、应用等方面的实际情况与现实需求床。并组织与协调联盟内外资源磐,开展了车联网网络与信息安全相关政策厢、法规袍棘、标准的研究祁粳,形成《白皮书》徒似赶、《细则》来里呸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布场饶。    《中国汽车报》擒虱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖草甩:随着车联网发展档迁惦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仍轨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓦户绍、技术标准揭急、产品及服务体系的支持肝。从调研情况看岗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓉肥估,缺乏可靠和一致性的基础工作己污,因此需要我们及早采取措施甩,完成网络安全方面的顶层设计工作报,从政策佳、规划痹、标准渐父、技术戒疯酥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用头即。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此喜锱谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状寄,为车联网网络安全的后续发展提供建议洽蛾,推动车联网网络安全产业的快速发展晤疯廉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》固闷仿,从企业箍、用户许诡、政府需求出发滇捐剂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诡,结合车联网的行业特点和技术属性限,立足当前现实和未来发展趋势屉,提出猴祟鞘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铺睛、指标和建议判侈缉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湿嚷,提升网络安全防护能力吠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擒型晾。    《中国汽车报》盾既:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔚表贪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逛肪,对现有车辆和新车产生怎样的影响撤痊涸?有没有实施的时间节点匹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高靖?    庞春霖姥荷睛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浓疆估,并不涉及强制性标准和法规酿郡才。同时通过产业宣传毛、贯彻和使用蚊,不断发现新的需求和不足吝,并加以完善皆乡。但由于网络安全形势的复杂性险稠,以及车辆作为一种重要的交通工具挺挠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唱寥。    两项文件本身就是在调研基础上巫,听取产业单位需求而形成的钾素庙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酥啡,减少大家的迷惑和疑虑匹仿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嚎慕,切身维护好产业和用户的根本权益居苯巧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镣,当然会有成本在里面枫吞霉。不过从发展的角度来看玖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筹乓,属于必备的系统奸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品危。同时恐胜病,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沮,也会赢得更多消费者的信赖秀。    《中国汽车报》青髓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笺爱?自主灿撬瓦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逗酒?    庞春霖托歧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皋嫁没,其中一些关键技术和产品馁手,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞎湿茅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篡娄揉,那么就像现在车辆的保险杠锻厂、安全带插、气囊慨、ADAS等等常规安全产品一样牛,无论自主还是进口车辆炽,应该都是一致和统一的要求扰,并可以采取现在车辆型号核准等方式环府虎,推动车联网网络安全产品的安装相、测试吐、使用侠郊绘、维护和服务弗导。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多申哨毒,首先是人们的意识问题光姑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲁,但对于车联网网络安全却毫不在意嗅。要知道始枫瞪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单备帽嗓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忿、多变匡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帕、软件等基础技术歧袍,对于自主车联网网络安全产品而言祷,投入比较大伸离、周期比较长锈、效益回收比较漫长宋涕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咕,从整车企业貉陈,到零部件秀、软件携、芯片供应商饲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系办敦、人才队伍刃存块、产品体系皖垢戮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倡晶咸,也非结构化的治理模式年塘膛,需要新型的伦理惭霸、法律和技术法规给予支持番,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕凌:李芳" "   1月18日懊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炮喜。引人注目的是唇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喝概谜。EC180之所以有如此低的价格岭虫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴眷号。在补贴退坡的背景下揉骑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势表。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挤辨涡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屑墨劫?在发布会后捞勾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访力弟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醚,以及2017年的经营策略与规划邢傻。   《中国汽车报》播嚼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缅?   郑刚门添辩: 北汽新能源有两大类产品平台稳惮眷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沁,包括EV蠢如、EU钵贸、EX盖、EH四个系列镭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睛旦。在开发之初宦,我们就对其有一个精准的定位与期待焙。   北汽新能源在两年前预计到藏,新能源汽车的3.0时代即将到来另雷蔡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亲定高。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雄许兔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哺。   目前伯浦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绊坟,这没有错陡枪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术橡,并没有推向市场的现象洁谜。我认为须,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒜姥胁,也没有认清正确的发展方向貉。   因此何停式,在两年前开发全新平台之初蓖回,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路入趴,这种做法目前看来是成功的锻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能创踏赔、造型丢普睹、特点以及价格之后鸽抗父,大多数人对其给予了极高的赞誉煞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酿啃。   在成本控制方面饰晦,我们认为还有压缩的余地储抬,通过不断地挖潜降低成本噶警,我们认为可以让更多的人开上这款车怖磺,不过这需要一个发展过程烤焙。随着销量和产能达到一定规墓独憧担后叛涤辑,我们会进一步整合资源某、降低成本酞柔鞠,提供给用户性价比更高的电动汽车颂。因此恃剖粕,就目前来说憾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匿氢可,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俺。   《中国汽车报》沫朴: 面对补贴退坡席措,EC180为何还能采取目前的低价策略笛?北汽新能源有怎样的发展战略港?   郑刚卡磊: 从当前产业政策来看脸使嘘,全国各地的补贴额度不同抖韭杠,流程不同铃失,这都带来了公司内部成本摊销的问题衫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孰驴。为此泌,北汽新能源成立了卫蓝基金盾芍蔬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妹扯。这需要企业拥有一定的资金储备拳。只要差异化的地方补贴还存在巢拌,卫蓝基金的使命就不会结束愤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产却碧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秃拿。只要发展的规划清晰许敢,我们有能力也有信心做下去宛魏。因此嗽纺夹,我认为当整个市场达到一定规男咨妫后板,企业才能做大做强如剖泵。在我看来叙华,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痰辩,而不去考虑社会责任奴缮。只有兼顾了二者颁锌,才能获得发展与壮大寇。   就北汽新能源而言额穿跑,如果年产销量达不到10万青,那么就没有持续发展的能力粮相盾。因此拎,我们公司定下17万辆的年度目标谰拘,并将在4年之后达到50万辆射兢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敲驰。谁先占领制高点快纱,谁就有效益嗓。新能源汽车市场的成本杀手涛俊俩,也将是市场杀手屏狈憨。   在竞争过程中敦挟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手径锋便,而是以传统燃油汽车为对手娇。因为它代表了污染肠尝拴,势必要被市场所淘汰俄扫。   《中国汽车报》娜示舵: 新造车企业的强势介入苛申,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响便皮瓣?   郑刚炔俊: 与跨界企业造车相比辱盾弄,我们的优势正是他们的劣势膳筒缔。依托北汽集团茨藐陷,北汽新能源有着很丰富拷、庞大的制造资源泞竞,有巨大的产业链规模优势霞苏梢。在互联网体验方面拜堑端,我们确实面临一些挑战茅,但我们在造车工艺佰、供应链与流程方面有着更强的积累冲画裳。   在我看来酣躬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在夕呛炼,这些可以相互转化柒绰。我在发布会上再三强调卉案朽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兔,而不是新能源汽车厂商碴起。如何能够最大化地提升电动汽车性能弛悲坑,创造差异化的用户体验和品牌价值痪宽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向廖秸。   目前霞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类较:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晴。在这三类潜在的用户中内旅,我们的发展空间都非常大陇篮圭。   对于新造车企业而言险卑疵,他们确实会面临诸多的挑战弊。我们在发展过程中遇到的挫折糯巳,恐怕他们也得挨个体会到耐,但这是一个正常的发展轨迹苏。因此拉股,我认为这是一个跨界融合的时代顾捐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竟,将思维与资源彼此借鉴筹吾,从而为用户打造更好的新能源汽车孤陋。   《中国汽车报》牧随: 北汽新能源目前的两条产品线谐师:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里工卉伶?   郑刚旦堪垃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蒂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俺乳厩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异航墨。相对而言孙付秆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凉、邻居叭、亲戚锚崩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滑钳舱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜕节,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熬。因此在性能层面琴涩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化跨惠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饥。   在智能化方面刃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龄蘑。例如ARCFOX将会在社交皮蹲茬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踏说补,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔷。相对而言歇鼎杜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纱铆惩,智能化水平也将上一个台阶茎。未来氛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现牌炉蔑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汉啥篱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上副鸡搭。   《中国汽车报》存察: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何速侣,公司将如何利用这笔资金叭悄女?   郑刚诞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奴熔坎,将实施不少于80亿元人民币的融资堡柿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平来输。无论是电动化还是智能化解,我们都会在研发上投入大量的资金脊盲朗。目前限邢旅,北汽新能源的研发投入主要在两方面杆横矩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究探。   我们希望引入来自产业链的投资方围,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畏耍饭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柑,智能化成为卖点糙扯拓。   目前病楔,北汽新能源拥有了三个生产基地即睡书,现阶段产能还有限榔扇摆,每年只有20万辆的产能箩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浆筐踌,从而可以更好地降低成本景频脓,提升效率缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙论:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豹仁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓟绵,大众汽车集团管理董事会成员酚慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腑。1月14日假堑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姆芳,他在长春见证了《一汽绕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杀线泛。    新能源汽车犬畦,重中之重    尽管行程密集磁嫡莎,但海兹曼依旧神采奕奕澜碗烫。他有理由高兴铜,要知道发,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众式潍嫉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颅,比上一年增长12.2%锭靛。即便如此借离,海兹曼在专访开始时讹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扑斧。那么大众还关注什么棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桑奖窜。“到2020年夹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溪,目标为150万辆盖霸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称 ;同时揣贝,大众在中国的新能源汽车路线磐蹋假,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搜椽朗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钎,40万辆及150万辆的目标中鬼酪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畅喂匙,海兹曼称腹,这要由市场及车主来决定噬双。此外噬尘别,进口新能源车虽然是个“小头”坟阑,但会涉及更多细分市乘勖稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掳。    奥迪与一汽合作梢施,加强再加强    就在1月16日傍晚祈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疥伙、奥迪十年商业计划》帘哭踌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疮寿克。海兹曼见证了这一协定的签署觅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撕:“这是一个战略性规划旁囱,不仅为奥迪浓陕靠,为大众撅,也为一汽明确了发展目标醛哎漂。三方达成了共识橙,而这一共识不仅在传统燃油车方面铝蔚,更是在新能源汽车和移动出行方面青室椒。”据悉柑表庇,双方将针对21个核心领域开展深度合作钉踩蘑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浅能靖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汹。其中辜太,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氛尖刚。同时焕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唇邵,包括憾瞧:智能互联附丸、移动出行标、联合数字化项目滦、金融服务合作等众多核心业务领域脚博库。    同时粟摔河,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糙撂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力穷烈摆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睦挨。    “对于奥迪和一汽来说理,总的框架已经搭起来了圣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羡箩。”海兹曼笑着说胯戏稗。    上汽奥迪懈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宦绿味,记者自然不会错过追问的机会汀。    海兹曼进一步透露绣桥讽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硼疽期,但当前的重点胜悄携,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泵唾痴,形成长期的更有建设性的伙伴关系梨。“除了十年商业计划的内容之外糖,我们同时也更加重视解决经销商的问题萎,更加重视经销商的权益械潭艾。我们要更加积极地回应经销商的诉求卜,解决他们的盈利问题圈枢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”班轰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停葱?在记者的追问下该,海兹曼称蒙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沥婚,并且经销商的问题解决之后惩美,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怪全患。    至于具体时间表奖挪笆,海兹曼透露苹登锰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲤,最早要到2018年开始圣收瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔鬼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沦充,各位朋友辖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛踌惕写。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牵温酶。   题目是“坚定信心挨,持续推动中国新能源汽车持续发展”粟。汽车的电动化是大势所趋匠烤,体制优势是推动发展的根本采臣父,然后就是坚定信心陆。特别这几年新能源汽车发展很快妥蝎,产品的成熟度纠恳、政策的全面性枫烷、系统性芭嫡,老百姓的认可辽双,这些是电动车抡亲、电动化大势所趋碌。大家可以看看茫,我们今年2016年差不多是50多万台烧,占到全球67%公窍精。从增长趋势也可以看到双,从2011年辟迫泞、2012年毛醚森、2013年苯颅驼、2014年瓤窟膝,特别是2014年雌、2015年间,包括不平凡的2016年蒙,虽然有各种曲折穆敛穗,但还是获得了很高的增长露醋,大概有50%孟秃,全球占比差不多有60%多舜高垄。   我想讲几个理解和发现须藤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了港,做的非常彻底识努轮。我们可以翻看一下2016年的数据抖,2016年中国公交大巴矾,不包括旅游大巴浓互,总销量大概在10万台左右改峦惠,但是我们纯电大巴差不多7万台徒凯,插电式混合动力是1.7万台床仑,加起来大概是87%碱暑廉,占总的销量接近90%潘钉,这么高的份额互访,我觉得差不多就在3年左右发生的牡创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去发倘,到2018年鸡,我们认为在公交这个领域里面罢脾化,燃油车会进入死亡诗桓五。很有趣的是2018年躬夺,如果你要在欧洲或者在日本叭微董,欧洲隙、日本一些主流的燃油大巴的制造商妹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来京痕,或者刚刚接近路试平,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汲撕。从这个感知可以看出垮伯鲜,中国背后的推手是什么悍粮茂,为什么这么快氦秃次,无论从技术惧、从市场方、从体制磁耸跑。因此我觉得立,体制的推动是推手思捻,因为公交很容易充电淋,固定路线恕,固定区间甘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仟枯沙,大部分属于国有体制呸夸佃,政府有很大的话语权遁胆崎,公交的排放巨大偷报袖,一台公交补贴很高窟逼,但它排放更高狗。一台公交我们算了算膊,早上5点上路佩届,到晚上差不多10点下路融墨拐,一天工作18个小时绥毙龋,相当于30-35台私家车的排放扑对污。因此搐付,我们四部委在推动产业政策里面莽,花了巨资在推动这个产业搭济,但节能减排的效果是最明显的逞拈,而且在全球保持领先度也是最突出的奔。   比如像深圳晌,2015年蚂壕、2016年档割脑,大概2017年上半年溉蕊,就实现1.5万台公交全面的电动化抵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浆筹。而且这个产品爸氦、这个领域我相信还能保持持续的领先辩,和乘用车圭酗、商用车比滑鞠,和一般的卡车比型獭孟,我觉得在大巴这个领域里面勘萎伞,我们中国无论从技术撮踏返、从供应链翱乓、从规模撵挽、从市场地位瞥襄,还是很牢靠的掣伶。出租车可能是下一个领域插兽,我们相信在未来3年里面弄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碘。   优秀的体制助推馈侍蛔,产业快速发展淘磺。即使2016年不平凡的一年里面顶孟琴,国家有很多政策释什舍,像国务院2月24日政策常务会议喜胜渐,政府公共采购配额哭,7月6日马凯在西安有一个专题会孔,包括到10月18日克强总理国务院常务会届,原则上不核准传统燃油车雇,加上之前一整套的体系鞋韶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帝柿勾、最系统的政策体系琼,包括今天我们的百人会这么一个平台肚潞,在国外是不可思议的和铃,但是在中国就发生了偶磺拎,我想清泰主任亲自组织扑赁,这种特殊的身份把大家聚集在一起凄,而且今年的规模更大爸谅,明年可能还会更大船仑外,这些体制推动中国新能源的高速成长松苏渺。   从税收垃弯、推广配套痊统、长效核查透茧、推广管理等都在推动蛾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沪撵荚,刚才欧阳老师也提了内既梅,很全面迁队,从上游的IC制造涟、正极屏芦、负极驾、电解也隔膜码胶、各种资源北祟氛、配套酥,中游的电池虾泰、电控烩评、电机寡鲜,下游的整车炯,包括售后服务芳眷苫,全系统的督、全规模的届沏读。国外也是迎来了发展的热潮嘶吃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%默,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赋扑虫。   坚定信心享,持续推动新能源汽车的健康发展量擎酮。其实我们在业内也在把这个脉湾,2015年1%是一个拐点拒捂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炬,相当于当年差不多10%的市场份额扮泪聊,2025要达到20%的份额祥食浇,当年要做到差不多400万台蟹杯,才能达到目标仑舰屁。因此我觉得磨虾,2020年10%还是有一些挑战栋。我认为到2025年赔祷红,如果电池做到每瓦时1元钱以内为化,按照同等配置的汽车旦鬼怖,成本按照同口径的品牌舶逢徘、同口径的配置算规秸,大概比传统车还贵20%-30%莱,这时候国家财政一旦退出去以后堂匠姑,必须有相应的措施来进行补充矗。我相信第一怖,购置税的减免舒,一定要延到2025铆困,甚至于到2030未昧鲸,这是一个10%的政策支持寒司,这点非常非常重要叼。第二篱,消费税污堡簧,特别是对插电式混合动力车亩尺淖,消费税有2%谷石、5%-9%短冻危,如果在国家财政资金退出以后媒,如果这个要有一个减免的话扩,这里加起来差不多接近15%-20%娠锤,这样把30%缩小2/3汐触荡,国家政策就扶上马彭、送一程违和,才能够让新能源车更健康舍。   齐心协力末旅,2017拣,撸起袖子厦价,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某撵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地末,万象更新抬卯层,这是中国新能源汽车的春天铣。从2014年的小荷初露察,到2015年的急剧拉升托短拓,再到2016年的高位放量纳焚挟,可以说经过三年的蓄势勾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淳复。牛市的格局基本确定害卑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标墨钱戏,“十三五”汹、“十四五”和“十五五”期间贬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秋、30%和33%闷屠蛾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛊,继本世纪初的“黄金十年”之后贫,下一个风口即将到来软。   毫无疑问诡投,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惕哦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役长本,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化劲,值得关注人团蔫。我们总结了一下这些变化呈伶捶,有三个方面的特点全奠胁:   一是市场的形态改变了歧鸽靛。   从导入期迈向快速成长期葡卿灭,刚才欧阳教授称之为成长期酒矗,我们在前面加了“快速”两个字伺贰囊,有待商榷肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府我融故,成为消费主体惕畏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锚帝靡,新能源汽车从政府的示范运营起步票,不断地向私人购车靠拢妒,临界点已经到来!有统计表明赊洛歼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%禾片矾,预计今年将进一步提升到70%左右订啃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代委豪邻,要在竞争中胜出偿舵,就必须以客户为中心昧,以市场为导向曹,树匠心袍线,出精品洽浦。   二是竞争的主体增加了购。   从少数先行者的竞争廖辉,演变为全员竞争塑峡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手檀安幸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钨妙,包括这些国际大牌仓漠署,比如说戴姆勒观绩啪、大众等等跨国品牌告,通过合资强化了在中国的业务布局郊逗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点路邦坚。有统计表明圭,从2015年开始辑,全国新能源整车的投资项目超过30个阶藐,总金额超过了1000亿元狮尖,总产能超过了300万辆歌嗽。当这些产能陆续释放搞妹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氨翁炭。到那个时候粟杭香,竞争将回归本源结帮茂,那就是技术懦伶、产品和服务撤五。   三是行业政策转向急函。   从扶持补贴过渡到监管引导合,政策驱动弱化械祭睦、创新驱动凸显祥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整董,产业政策呈现出四大趋势贸烤:   第一啼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壬卫,通过准入孤纪、销售期溅、使用环节的标准发布笨苟,提高行业的门槛酶盼,净化市场环境;第三谁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冕伺田,让市场发挥主导作用;第四零习,通过电池目录和技术路线图的发布敬衡镰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绷鞠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磁禄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刑蔚。   本世纪的前十年砷摄凌,可以说汽油车高速增长涝舜,成就了中国汽车产业的由小到大狗祟。接下来的这十五年篙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溶慑欠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”獭拣喝,克强总理也讲拖,“发展新能源汽车疆,是培育新动能窝豆,发展新经济的重要抓手”撩刮。中国政府凭借新能源汽车淮耿纺,特别是纯电动汽车溜戏屉,引领产业升级息,谋求弯道超车保篡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耪融。   继高铁氏、特高压和核电之后电冕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”立婪褂,这种希望能不能变为现实闪?还需要我们全体汽车人的共同努力僚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桶靡,目前已经基本建立起了一定的先发优势赴伴昧,把先发优势转化为领先优势沟,是我们坚持不懈的目标态。而要成为一个真正的领先者亢,只有创新夹泄。创新就是从零到一碗茂秆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件购,用全新的方式组合起来竞毒,去创造新产品畅,去创造新的生产方式和商业模式节川煌,去开辟新市巢拧,去整合资源绒邯纳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冬,去实现新的价值创造搐忱潮。我们将以创新为最核心的驱动力柿,全神贯注截,聚焦技术拾伐,聚焦产品暴示遍,聚焦资源颂挎,聚焦市扯倮省;以心无旁鹜的聚焦战略蚕獭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志麓,实现北汽集团领跑的梦想赂。   借今天会议的机会兴呵泼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略团慕畏,也就是刚才谈到的四个聚焦厦:   第一碉,聚焦技术悲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖电蚕痹,消除盲点孟疙。新能源产业最核心的技术就是“三电”厂,此外充电和续能技术愤嫉巨、激光雷达等汽车技术杏棋,以及轻量化的新材料损仇,石墨和锂等上游关键资源歉,也是我们需要掌握的核心技术和资源几胆刨。这些技术和资源逞继刺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品号铂售,我们再难也必须干锯男,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粒弓,各司其职尼,对新能源汽车关键技术进行各个击破绥斥存。北汽集团将在政府的指导和帮助下卡羚,在北京的经济开发区粳坝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心噬。它由研发创新中心壤迹、全球营销中心费署、品牌体验中心写、联合创新中心等五大部分组成馈,将建成从用户研究梨北矢、概念设计石毋、前瞻技术是鸿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屡钢。   第二晾,聚焦产品汕思。   产品是企业价值的最终呈现吞,是我们寻求客户认同的物质载体烯。高度契合用户需求滥伶,被用户接纳设尉、认同的产品才是有效的产品翟测喷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滑萄闲,我们的产品在续航里程锻、成本控制广隘缆、整车品质霞、产品线的丰富度方面挎胃,目前还存在着明显差距噶貌荒。打造新能源汽车的产品力弗揪瞪,我们将从以下几个方面努力讨勺翰:   一是凝练弛,集中北汽集团的优势资源饯赴陌,打造若干款明星产品耙贺。   二是做好差异化的文章锯,精确地切入特定的细分市场形。   三是做好迭代创新锣枫霞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侵乒、网联化廖、轻量化技术应用到产品中幂巾,并根据新能源的技术特点岸痴,开发设计全新的车型平台缆味阀。   第三既厢试,聚焦资源伯朽始。   21世纪的竞争宫沦,不再是产品的竞争潦骡,也不再是渠道的竞争凭,而是资源整合能力的竞争得丹挨。新能源汽车全产业链更长酥、体量大郡,包括整车懒囊、充电基础设施醇郎快、智能网联屉、无人驾驶以及下游应用在内卢佛,整体的市场规模在10万亿元以上拢。   然而资源是有限的碉,优质的资源更为稀缺潜写,新能源产业作为朝阳产业航其,资源的布局与传统车完全不同驶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腑,瞄准核心资源和稀缺资源驼,提前布局掇,将其纳入到我们的生态圈之中坞书伐,北汽集团将围绕着创新链般四、产业链嫡、市场链彻虫秘、服务链和资本链这五大谋床耄块焙称,通过新兴技术的孵化对、成长型企业培育弄、产业并购整合等手段秽穷,实现关键核心技术的突破与领先毒,打造北汽新能源的杀手锏礁,谋求长远的发展举涉碌,实现对传统汽车产业的更替斯碴币。   第四炒事奇,聚焦市场客。   市场占有率是关系到产品的关注度脐、品牌影响力的重要一环箩双,目前我们在新能源汽车市场的拓展帮、品牌传播扫樊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面存外努,可以说暂时走在了行业的前列欧辅椒。下一阶段惯,我们在继续发挥自身优势的同时钾赦删,还要加强对市场的精耕细作庐刑,对不同市场进行分别覆盖难,不断扩大自己的势力范围惹募。对公务市尘值喙妗,我们将根据公务车救、出租车铜无、城市物流卡、城市租赁济断锤、城市公交等不同领域的特点甲,把规律琢磨透吕弥倾,在品质差异化吼量、品类差异化和品牌差异化上做足文章尾疏僧。对新兴市臣曷怠,我们将引入汽车的共享理念尖秃涛,做好网约车市场开发惰,打造国民车零邢,切入经济型纯电动汽车市场补馁。同时丸,通过融资租赁等手段昧潦蓟,对特定客户资源进行开发席隘庇。   各位领导沤撕寂、各位专家物秀燎、各位同仁鞘块猫,“阳春布德泽捻蓝,万物生光辉”囤迫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启店尝,新时代近在咫尺绿,新机遇触手可及呐扯,新梦想指日可期妈,让我们以自力更生艾、艰苦创业的进取之心摩慧,以敢于人心椿,勇攀高峰的凌云之志徘煌懊,撸起袖子惕菠底,真抓实干癌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借窃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湘浅嫉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录醒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抱,我认真思考之后梯法,认为这一说法不无道理吃莆猩。我想可以从两方面来看烤填梦,一个方面是从全球来看救扯跋,在2016年这一年赔,发达国家主要汽车生产国啪拨,包括大型汽车公司隘,大家对汽车发展的低碳化届、智能化洽、信息化取得了进一步的共识鸥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点曙和,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中某悍剂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话村规任,但是说到了要害淑车俯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期客镜贩,守成者将面临巨大的挑战”粉室管。而从国内来看剿黔,我从调研中发现收皆,很多企业由“试试看”轿摧,转向了“铁了心地干”摊促桐,把电动车放到了公司战略的中心地位渤先丸。    刚才李书福老总讲的他的规划撬塑,到2020年介遍卿、2025年希,电动车的比例要占那么大毁,新能源车占比那么大撤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赦荒荣。    另外失廊,在这一年当中绅韭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咖绒,一个是企业的研发路径在变化泛,由燃油车的引进锈搞粒、消化效镭、吸收秃妮,正在转向开放条件下的自主创新母规努,各个企业对研发重视的程度牢、研发投入的力度是前所未有的贸。另外妓瞥护,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勤,这样就给了中国履沏涵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赊耙。另外焙,有一批没有退路贫观奥,专注新能源汽车的新兴企业赐伶,他们没有存量的拖累锯苛,他们的思想更加解放帛衡峦,这些新进入者带来了新思路瞎喉坎、新创意晒卯矗、新发展路径恨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坞切苟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铂航锌,对我们汽车人来讲会有新的感触据呜烯。    新进入者带来的新的发展路径唯集村、新的生产组织模式发鳞,给整个的产业带来了新的活力虹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔷枪,我想这个影响是很深远的盗。因此现,从这个意义上来说画,经过孕育期的磨合江凌曝,现在已经开始有所收获控骋蠕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题限。    以2020年为结点猜会,中国电动车将面临新的发展态势备,我归纳了几个观点钩磕:    第一挥锈,进入2016年绅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期含,在消费者购买意愿增强的同时帽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择即豌。此时肆册,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笔彼遣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿承韶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争褂锌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惹玛,随着竞争的加剧羚邯,企业间的差距拉大夕妥,大浪淘沙的过程已经开始辰略陵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逃。这种现象不仅反映在整车斧,而且已经延伸到电池企业把窃腔、零部件企业以及上下游整个产业链骂楷品。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俱闺。    第二咯认砰,迎接国内市场国际化竞争娃廊川。可以预计政府购车补贴淡出之时坍房缄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日法鄙,距今只有四五年时间了拦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汉纺,国际化竞争来临之时才是真正的考验洛撇辉。中国的企业必须冷静地看到贰玫囊,产销规模大诧龄恰,并不等于竞争能力强浓。我们与国外先进水平仍有不小的差距僚,重要的是技术基础薄弱芍肆、原始创新能力低氢摆宦、核心技术欠缺瑞、品牌影响力不足触,这些带有文化色彩的软实力备胺,需要持之以恒的积累烫盖,“非一日之寒”暴奋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氯协巧,提高竞争力的途径坤篙成,不是等待企业的扶优扶强订灭,而是由政府创造好的产业生态丢,使优胜者在竞争中脱颖而出布攀碑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泼澜谦,就瞄准了国内国际两个市尘镜巍,产品设计病毕、生产工艺绍、产品质量都以国际水平为准穗抵,我想这些企业他们会相对比较主动劝渭。    第三瞥,向后补贴转型期的政府政策翟独讥,在既定政策支持的周期内钝借懊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柯,是政策能否顺利转型的关键傻。政府的购车补贴是一把双刃剑钡熟,当市场竞争格局出现之后剑琼,政府就要特别注意簿,不要因政策调整不及时而削弱竞争梨拍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础放腊。因此伺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刀窟,聚焦技术创新痞堆捣,加快补足技术短板详猛,提升电动车的性价比顺卞猫。相应的杆村,评价支持政策效果的窗口厢讼频,应该由市场规模扩张群,转向竞争力的提升迷。    具体地看购车环节的补贴佰,应该适时退坡孟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘟媒羞、降低成本的能量芦豁缸,造成优胜劣汰之势家。政府资金应更多地支持共性技术的开发行付、充电基础设施的建设呈。与此同时绞胁忌,非补贴性的那些“功能性政策”矢掇疼,例如碳排放政策漏、燃油消耗量限值政策癌柒辈、零排放积分政策斡焚,以及购车许可广悍派、限制行驶之类的政策组合应及时出台绢撩,使市场产生稳定的预期唬脱率。 第四啸,立足后补贴时期铝帅,打铁还得自身硬磺绞。    从十城千辆算起品,各个国家发展电动车的时间差挡锹,给中国企业留出了大约十年的孵化期伎,这是难能可贵的镜戎。2020年讨焊师,作为中国电动车的一个标志性年份黔,将迎来后补贴时期煤控裁。可以预计尖,那个时候直接购车补贴将淡出饶草,但功能性支持政策还将保持裸拦瘁。在这种情况下瘟,电动车能否与燃油车抗衡泻袄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势技淮姓,将取决于这几年的行动恼科宋。    我国电动车是在较高起点上起步的厘,总体经济技术实力已经今非昔比势,如果把握得当线,以电动车为契机络嫂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钵,企业应充分利用政策支持的周期辟,下大工夫做好三件事淘水检:    第一忱,人无远虑饰,必有近忧酬腺坑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呵书,并加紧部署与实施煤息点。    第二矩坑未,持续壮大研发能力脐脸绕,掌握核心技术隧轰,攻下“不经济宫复、不放心歼蔡枢、不方便”一块短板睛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慌弟呕。 第三丧霉,以产品的品质谎郊蕉、品味打造优秀自主品牌斜,赢得市场的信赖逼松。    第四效涡能,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的官踞翰,就是在这个期间岗,一定要想办法在自主品牌上下工夫镣染圃。我们的品牌实际上在燃油车上玖价入,很多企业下了很大的力量动,但是应该说效果是有限的禄绊。而在电动车来说是个新的机会是缎款,所以在这方面应该下更大的工夫态,通过产品的质量登勉涸,通过产品的品味打造自己的品牌靶肚闹。    第五害茎,要系统规划姥泻,及早部署“电动车+互联网”斤。今天的电动车之热戊焊黑,并非由于传统能源的枯竭臣深,而是因为它有很强大的正外部性旗。电动车的低碳化苍、信息化貌猎始、智能化的潜在社会效益只有与新能源搬蛾、智能交通隆攫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥使。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颓。随着这些方面的成熟麻诵踏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斑诫队。信息化诽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旁,这里有太多的文章可做筐。目前辅助驾驶虫荚卸、无人驾驶已经走在前面耸铅蒙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骆、智能交通村、智慧城市以及5G通信协同发展狼冉潞、统一规划享颂、开展顶层设计慧难、超前部署噶、抓紧启动龋修,引导企业的技术开发和基础设施建设惹侯,推进“电动车+互联网+交通”卵,把阶段性技术成果用于提高交通效率骋弯霓、降低物流成本东痪、保证交通安全随舍,使其产生经济和社会效益惫。    电动车发展的大势已经不可逆转本,向前看丸搭,挑战与机遇并存窃狸。如果把握得当稗屡,机遇大于挑战!    我就说到这里合,谢谢大家!    (根据发言整理僻妥散,未经本人审阅氰靠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜环莫:李芳" "  全国政协副主席土缉、中国科学技术协会主席昆陶效、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来让乱鄙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诧,以下为万钢演讲ppt亮点实录疙崇写:    尊敬的清泰同志酣辆且、冠华部长维啤、苗圩部长褥惟逆、解主任卞财,各位来自汽车界的中外朋友们轨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伎。上午抽点时间看了一下展览慈,给我印象相当深豪难篓,有一个很深的感觉梦芦,这十几年来中国的电动汽车持续发展杉行,走上了一条创新的道路图,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肝僳。今天这个会议的主题很好良临壁,就是要持续地提升我们的技术能力妹棵,抓住创新新局面可。我想就我们未来促发展踏点,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梳,谈一点我个人的看法识授戊。从四个方面奠:    第一抨,谈一谈我们这些年来齐心协力未,新能源汽车所取得的新进展解矾,尤其是2016年的进展特别明确狸焙貌。    第二舌腔,回归深入基础研究痹,提升新能源汽车的质量和效益克夯。    第三绘傻穗,新的发展趋势氓邯哭、新的发展方向此协起,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点检搏,随着人工智能的不断深入肉陀谓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棵荷另。    第四夏,我们怎么样更好的凝心聚力砷闪界,合力推动新能源汽车的创新发展朵,谈几点看法感。    刚刚得到新的数据囊,有的来自中汽协会恒潜保、有的来自中国汽研中心绕淡,数据告诉我们尼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆深,占新车销售比例的1.8%庆禾棉,中国的保有量达到了100万辆圈段。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蝗糠胆,这里讲的是公共用的充电桩臼矛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亨绢。    我们的关键技术取得了显著的进步辈取。今天上午我在零部件电机缉话呈、电池讹、电控这块花了好多时间的边,仔细地了解了一下情况视,确实和我们了解到的数字很相近甫昏。动力电池的关键材料发展进程加快泻、性能指标稳步提升谅狡、成本明显降低病筷,从动力电池的单体燃、电池包诗仓苍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蛋。一个指标性就是费阔撂,三元正极材料能量动力型的电池横膛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妙省观,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫡搬氖、有些争议嚎乐,好多同志说奇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妊融齿,现在看趋势已经很明显妻。我们特别强调的绿剧片,牟们埽块比能量达到了140瓦时/公斤迟寿截,动力电池系统的价格靶驳,这个价格现在也是保密痢,但是总的说起来明显下降苯泉,总的达到了2.5元/瓦时以下斗竞。动力电池的产能达到了100G/瓦时虐浪卡,世界上生产规模雌,特别是在新型电动汽车的动力电池挞武,规模得到了很好的发展倍。    驱动电机技术也取得了新的突破氛酮。特别是共性基础技术进一步突破拈棠,导磁硅钢鹅涟、稀土永磁材料肺舜、绝缘体材料臣、位置传感器问凯,芯片的集成设计和电力电子系统倪动,取得了新的进展识花蒜。我也了解到铝擦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展净。因此奋,重量比功率超过了3300瓦/公斤老惧擒,电池峰值效率达到了97%鹤,高效区达到了80%桑伸。特别一些新的设计扮锯嫉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杭靛委,比如说我们都知道妊坏,对于0—100公里的加速巩俱处,对于电动机说起来糠体骚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肪愤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宋氢默,就是高速公路上超车的时候溅,超过它这个临界点以后末哺,这也是一个安全因素懦。现在我们很多企业从两个方面焦琴贺,一个方面窝,用双电机的技术来弥补后面这个不足剔,第二个眉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲍。    今年汽车界有一个新闻拭,第一个互联网汽车走上了市趁鄯窘ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撼拭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谢喉,据说现在上汽的同志告诉我伺平尚,每个月销售2万辆匿邻,产能有点跟不上了禾哇别,效果很好彩哨,上市不到半年累计就超过了9万辆魄晒竭,成为荣威一个最大的销售热点纫卡孟。在互联网大会期间财难峨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佳嘘,搭载着北汽顷、奇瑞补、比亚迪轿车都亮相斑,首次开放了道路就吾,18辆车300多位嘉宾在试驶贡拷,当然评价各有不同淡凄宪,期望值也有待提升汇,但是勇敢的走出了第一步角论赔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钒体激,做出自己的探索颈辛。    我特别感到高兴的是埂递,2014年我们就曾经提出电动化录许任、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梅缴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卤填。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展劣目,从汽车到基础设施褥,一直到停车场剁、充电站豹稼浓,包括各方面财税的支持痪,一系列的政策祟传。国家层面料,从购置常、补贴雀瓶持、税费减免别、研发支持抵沛厦、生产准入清、业态创新退躺、基础设施晶冗,特别是标准规范方面品沏帘,都出台了一系列重大的政策措施县浅锯,现在看起来落实的进度还是比较好的拾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锨,这是一个开门的讨论然权技,许多外资企业都积极参与当中颂赂,对电动汽车发展漏、新能源汽车发展稍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祟渴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恋。也是由于刚刚推出来浚,我觉得很好料哄喷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见署火脾,使政策更具有落实性仿孩苫。    这里向大家报告一下缆汾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垫灰尸。新能源汽车作为一个试点的重点专项爱,实现了从基础科学到系统集成强、共性技术集成京、示范全链条的部署港嗣,特别是在基础研究方面令剧繁,加强了对基础科学问题的研究匈。因为现在产业发展到一定程度的时候呕闯改,要提质嫂、要增效盒,还必须要静下心来忌、回过头来从基础科学问题上下手菠李,不断的进行优化慨耸受、改善匿,才能获得发展屎固踞。特别是这次的重点研发专项巾失,对于电动汽车智能化和网联化的技术厘铣,也设立了专门的课题新,实际也是我们当时电机瘫纪、电池促吠、电控的“三电”之一韦,也随着时间的进展不断的转向新的重点夯卯。所以伞,整个“十三五”期间的专项规划衬珐,将对六个创新链条乖崔,就是全链条一体化的部署些,38个重点研发任务蛊,政府加大了投入驼侮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坷型,首次突破15000亿比拈,更值得高兴的是捌,企业在这里边投入比例得到增强萍,达到了78%以上木,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策催愁恍、加剧扣除政策有直接关系戊鼓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿使,看起来企业投入的效率还是很高的贩警缆。    去年我用过这张图(ppt)哄,这次还用这张图昆邪柔,对它进行了更新蔫。由于时间关系扑你蔡,统计是1-11月底环敖杯,11月底中国产销量是402000辆课母思,如果这样算的话变剿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆替煌,中国占了40万辆傻旅,就是占了50%衔佛茅。到2016年底搜秒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刃,中国占了其中的100万辆父捣街。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疯撼,也说明了我们国家对于节能减碳部、应对气候变化作出了新的贡献先轻。我们虽然应对气候变化调门并不高徽喇剧,但是我们扎扎实实在做每一步姐,现在无论是风冠、光吩聪告、水妒、输变电疟泛,无论在技术先进盟、装机容量畴、发电量都走在了世界的前列拎,这也是我们作为一个还在发展中的国家吠,为新的发展棚馁涣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浓巩填。    世界发展的趋势也是一致的誓,低碳凄攫、电动诡蓬秦、智能化成为各国共同的选择梗宝。美国梦、欧洲确婚劣、日本班七,包括汽车企业福特廊班怒、丰田提臂、大众都推出了它们发展的战略韶览,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汐构桔,比如说大众推出了它的“2025战略”途,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洞,销量争取达到300万辆猎芥橡,自动驾驶要覆盖枪队,在2021年提出全自动驾驶恒喉林,电池也要进入大规模的投入糖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骑莱,零排放酶闻些、互联革枢涤、自动驾驶汽车茸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舵琉吓、氢燃料汽车车携。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流橡繁、沟通芍顺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式低敛鞠、增程式的混合动力汽车晚淀坍,因为他这里有基础建设的问题鸽讹母,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夯,就可以有电的情况充电涤、没电的情况加氢报裙阮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奶涸艘,同时又实现了真正的零排放琉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萄,上次试驾可能还是8年以前剿低软,我觉得汽车的进展茸邯藕,无论动力性请短澄、环境友好性距疽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步马桓霓,据说已经进入了市场杜鞭斤。包括通用也宣布了在2020年以前瓣媚,在中国推出9款新能源汽车插。我这里想说的是官,中国的市场也是世界的市橙昀摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的位棘胁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尾、参与竞争蠕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业私搅勃,就需要我们来推动整个的发展缝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灸。 第二肯墟扰,谈一谈我们对于深入基辞拼А,着力解决一些新问题的看法蒜画歉。    对于电动汽车潘闲变,大家首谈就是续驶里程魄氮炼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颈惧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倦催。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淖黄氓,一个明显的标志棺晒妻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倡酥纺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姓。如果说单程的提高电池的载量峡美,当然加入电池的载量车子可能要增强文,车身的增强就又增加了重量怂如,直接影响就是增加了它的电脑尚。我们也看到一些装载高容量电池的畏惭,虽然续驶里程延长了放,但是百公里电耗就明显的增加了歉。因此檬存苫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阜视耽、合理的规划类点。首先咸深沫,车辆运行的范畴荡窖森。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位册牌面,尤其是现在笺,我们应对大气污染吗酪颗,主要还是大城市集中抹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蠢。但是从技术发展上说起来嫁渡杏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鼻溉淡、功率密度和整车的轻量化疤彭镣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准两芒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泌霸瘫,这当然是市场的期望竟驴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勾。    最近新材料研究发展很快戮边,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用经乌。有的朋友跟我说署疆防,我们现在用的是石墨烯电池前全守,其实说用了石墨烯是对的览恳,但是用石墨烯全部来做电池挝吮,似乎从科学意义上不太准确蘑。石墨烯材料狭记,包括碳纳米管题碳,都有它优异的电和热的传导性能私苏,作为锂离子电池的负极材料添加剂屑,可以有效的降低内阻蔚,提升放电的效率伍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洗捻乔,还有助于减少介质之间的电位烂沛顾,来减轻电池界面的腐蚀性刃冷。从这个角度上看读苛倦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揉刮七,当然由于动力电池负极密度提高了花,对正极材料也可以进一步的优化膏,在安全的前提下逝,所以也可以显著提高它的能量密度如。但是由此而来带动的是全系统的技术进步截燃,就是说能量密度提高了徐柔朔,同样的电池包里面可能有更高的载电量窃粱裸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糯。所以在增加单电池和电池牡粒块功率和能量密度的时候尝酮,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹿暖熄,来优化提升电池包整体系统的技术恨,它也是一个相互关联的关系茫欺。    随着电动汽车的发展强夏顾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顺扒。比如说电池包往往布置在底部背钩,夏天路面的热辐射还是比较强的垃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理悄逢,从结构上来实现电池包的冷却抒庭令,因为我们现在冷却剂就是这样的燃颈,要把它放在迎风处昆酒绢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抵掇,电池包也应该考虑到这个设,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理无奉磨。结合冬季放电的特征建,我们还应该研究托卜厘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绒腑,使它保持在合理的范畴之内板勘,来逐步的解决冬天放电比较慢的皆、容量比较低的问题蓝玫爽。总之说起来凑外丝,我这只不过是一个例子吮噬床,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夺把焕、关键姬韧、整体的技术统一的来规划和部署横架宪。    上次百人会上我特别提出碍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术项惜,带动汽车制造的转型升级靡歼哀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巧凌寇,给我留下一个很深刻的印象箍碍,我和苗圩同志都搞汽车的妥行圃,过去我们焊一个车身500多块钢板夏蕉,用2000—3000个焊点接在一起纹岭,加工线上全部实现了机器人讥戏部。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身年桑透,一共就45个部件函魄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熔讹郡,几个机器人协同操作商禾。板件和板件之间没有焊接姐,就是直接的黏接鹤遁,加热黏接怪碱苹,远远看去就像搭小孩玩具似的喇碳,几个东西装起来插。更使我感到比较吃惊的逼霸体,现在碳纤维的车身谓娄,已经不需要在现场涂装了珐羡桥,有点像我们当年装修房子蓬,先装地板再油漆粪炬,现在用的全是油漆地板位。现在汽车安装上确实有进步烁恕,所以我也很有感触揽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浅,需要轻量化材料的技术陀憨圃,需要轻量化的设计韶,需要轻量化的工艺腿拈,也需要轻量化的流程许熬玖。特别是现在的汽车产业摔牵伶,包括内饰座椅使用的材料谷态僵,也尽可能的采用可回收舍、可再使用的材料虏,这方面的技术也在不断的提高技炽,这个应该成为我们新能源汽车发展鲍,不光在车辆技术了、而且制造技术流程方面全方位的提升瓤猛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展埂篙,今天我很高兴慧淘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埔,更多的看到了我们一些汲,像燃料电池大客车的发展躲耐。很多企业大家如果去看的话噶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梳箱恼,比如说碳子帘、交换膜鲁、双极板踢擎氖,以及它的特性基础研究的进步密切相关倾煎撩。实际证明持奥算,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中些壬埃,也具有自己的发展环境的优势搔环。我们要借助这个优势来推动我们的发展鞭德。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系檬,我们是不是可以考虑潭,尤其是在燃料电池研发的初期绰础抢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用间,这样可以有电的时候就充电同、有气的时候就充气侩绞,按照它的发展各取所需钠。实际从技术进步上斡恭,技术发展的本身蹲炼让,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丝拱,对于延长它的寿命侧,对于减少它的燃料消耗戎,是很有帮助的啡盎侨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汾翠孺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处强甸膊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域避辖疥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唬鲸炊。当然它们也在考虑擦冉,我们怎么样能够更加适合中国的特点缸钮僧。我们还不能忘记中国还有一个优势烈计禾,我们在电动汽车走向市场的前期奠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笆,先在公共应用凹、出租应用上去使用传,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广誊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溯呻雀,必然有一些城市就可以走在前面碎赶捞,又可以来推动健康合适和快速的发展刀。中国“11?11”又是一个新纪录龋恫泥,信息产业拷岭谅、网购变成了整个市场销售的主流廓守砰,我们看了看未鸡想,2016年快递业高速发展擎,中国快递业总量超过300亿件计,平均每天8200万件包裹走在路上贬,用于业发展小型物流车清洁嫁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氯甫男,有了高端引领就有了有序的发展腊,放弃了高端引领就会低端充斥确差,所以从这个角度上恨羌算,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楔,争取使我们的汽车产业走上高端引领椒拼境、创新发展的道路上腊蛔写。    在燃料电池汽车发展的过程当中涸,深入开展了国际合作穆诉。我们积极的参与了国际合作赤土翘,开展氢燃料电池领域的技术合作姐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侵嗣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议司掀,组织国内的企业葛负,开展深入的技术合作睬道。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卷豁,定位就是要建立一个覆盖全产业链狗捷羞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织联恃响,在中国发起但并不局限于中国每心隆,积极组织管理以及运行机制干程河,要按照国际组织来筹备秋家、搭建半。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峦踢僳,因为燃料电池实际用处很多棋纱,比如在通信基站态、备用应急电源暖建境,随着我们移动通讯不断的扩大颗韦北,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虱讥、包括更新彩派,都值得我们重视燎廉,包括医院的应急电池饲薪、安全防卫围蒙谰,包括我们最近在研究深海运载抢吾怪,也完全可以使用氢燃料电池邓蔫,燃料不是电池弧配棘,实际是一个发电机臼匿,而这个发电机可以用在各个地方梁,最重要还是零排放的清洁能源孙头淋,效率高柬摊仟,能源密度也高翠勾。 第三播痉谜,深思熟虑九诉孺,把握好智能化的新机遇捞替境。    近几年来繁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展期。比如美国差,白宫推出了人工智能的新战略吴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慨管,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秸,包括日本的创新战略规划翠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圣,这个时间恶补了一下人工智能的技术侯冕刺。中国工程院最近技术指出扁,人工智能即将进入新的阶段掸,人工智能发展有四纹肪、五十年代了太,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洁辖。但是当我们信息化日益普及掣,移动互联网透伞、大数据钳赊、云平台的发展句,信息环境苟劫、数据基础性、目标理念鸵昆晦、市场需求都在发生不断的变化驰桑,将推动人工智能新发展窃台,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段封贺挡。因此孤笆苦,发展人工智能也有利于改善人民生活教睫碴、提高经济发展的水平凌翟川、增强社会治理的能力话、维护国家的社会安全匣斡帕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗽摆沧,但从各国的共同概念和我们的研究辫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慨。第一习溅漆,要降低交通事故和伤亡人数狗趟尾。美国的报告提出来劣京,美国每年有35000多人死于交通事故堑怠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琳。第二雇刷山,要应用低碳赫嗅、零排放吧、环境友好的运行环境亨特簿。第三奶,便捷甭车联,要降低驾驶强度纱,提高交通的效率耽汉。第四潮梗敬,要推动共享掸,提高车辆的利用率佃。其实我们现在不得以所采取的一些限行巫苟肆,包括交通的拥堵佛,都降低了汽车使用的效率肠,所以从这个角度说起来埔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靛登。还有鼓崩概,牵扯到公平出行睛插地,随着老龄化社会的进入霸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捣棺。    关于自动驾驶汽车研发进程胯禄灯,好几个报告撇零导,有的人说无人驾驶嘎微,有的人说自动驾驶赖,有的人说智能网联汽车滔茧,都提出了汽车发展的里程碑蹋嗅,我觉得无论叫什么汽车擅,都是说了这么五个阶段土阶没,辅助自动驾驶淘赡、部分自动驾驶扮、有权限的自动驾驶翔良嚼、高度完全的自动驾驶阶段黎护庭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹄宦,比如说在辅助自动驾驶方面厂吹,怎么样能使汽车感知周边恫哦妊,科学决策羌瞄,及时反应色倍。比如怎么让汽车能够与互联网连上虹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咕维、网贯丢缺、路的联动碑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呢浆,就是人凸缸、车翔谦副、网炕八、路的一体化猫。    辅助自动驾驶恨瓮捻,实际这些年是汽车界一直研究的重点华巴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多然臂,有雷达忌,包括现在有毫米波雷达盾钎聘,摄像头添桔,对外通信系统熔吻,包括定位阶。与之相应的功菠屯,刹车篓开、油门裁、电子稳定系统冠憾渤、电助力转向等这些借讥练,实际在关键体系上草笺卿,传感系统归镭两、操作系统税坚采、中间和决策系统的研发扰橙,其实这件事也不是现在的新形势狼测,早就在80年代的时候杰娇拱,80年代后期就研发了防抱死系统偷赴帛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系澈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全米短,包括防启动时间的空转秋,后来又有了电子稳定系统汀剿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度峡却釜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缮沽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哎,有了它以后苟潦,在90年代的时候红蝗凄,我在德国工作的时候奔恭韭,车里边就已经有了尾随自驾聪馁胺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走校番谅,不用担心巨。最近我看到了我们国家的好多汽车嘶腿莫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应危舱,一旦接触太近都会自动加一下速炮。包括我去年去参观长安蜂,他们也给我展示了自动泊车系统途,实际自动泊车系统我们在德国工作辨沪,90年代后期时候就有这样的设想平,2010年我到德国去访问的时候慨固虎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庇恳。实际很重要的意义梨曙犀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滤汗败,也得到了发展膘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拌插。    下一步就是智能网联祭疽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匿目放、看到自己看不到的东西死,90年代初期的时候脚,堵车情况有数字广播苫辽瑟,数字广播就和我们一般的广播不一样隘伎焦,随时可以呼叫堵车的情况修姆。后来有了数字地图和卫星导航谩,就形成了第一代导航系统玲暑鬼,第一代导航系统并不知道路况的变化硼,只知道路径的设计计。然后就出来了联网的导航钞钒,这也是这几年我们都经历过的事魔。上汽这次和阿里巴巴共同合作煽菠倍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椿扇凳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哀圈,这样坐在车里的人逗崔,通过导航椭、通过云平台就可以获得各种各样的信息发瘫盯,比如说动态的导航茅、比如说加油充电站莎辅、维修以及各种信息的进入栋,使汽车的视野得到更大的扩展供们柒。但是真正要做到智能的网联汽车辉思,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来本,这就需要我们把各种信息交汇在一起吨降,来实现智能的决策控制始。这件事情说起来好像很容易苇霸渤,实际也有很大挑战篙。现在我们一个汽车里边有两堕练、三套信息系统儒,有车载的信息系统钒菏,还有驱动系统的信息系统廷归廓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通誓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程唇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯取话,人得到这个信息以后会做好这方面的准备急,就是快到地方要进行减速门景恳,但是如果你让它自动驾驶的时候呵,可能它就很早的根据外界的信息来判断剩,让它调整好姿态蓖磐菊、减低速度洞娃泊,进入转弯以后在弯道里边再加速揪丝拼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虱,这种例子比比皆是换恨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卜惭。因为我们电动汽车从电机睛奉、电池簿兢阮、电控开始惟降,电控第一代做的第一件事廓壬,就是通透的动力驱动系统的网络动扭,就是第一代的CANBUS系统汗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桶,从这个角度上说起来湍扁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体价搏。    当我们实现了这些以后林,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肠喜趟。这是我们常见的北京交通的一种情况掀茅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袭谐写,去识别各种各样的高通辞东咯,做得到绣时葱,但是不保险痛庙驰,这样可能我们就要有这些信号的发射器澎凭,让汽车能够知道这些情况葱。如果再想使它往上走扮,能够实现部分的自动驾驶滔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汇舍,比如说晚上的雨雪路水,比如大雾弥漫的时候宋凯叉,比如尽管天气很好潮忌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涎吵相,这些情况都需要我们去应对斤桑甜,其实道路上也应该有它智能化的装置凭闭,就是说有自动的能见度感应器脸锭尝,应该有道路结冰的感应器艘宋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伦,安全是所有发展的主流偶驾奉,而不是时髦废。我们在做任何工作的时候抢酒且,必须考虑人是坐在车里最宝贵毛撂断、最要尊敬的东西仆嫌茎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丰通稠、人的便捷姓、环境的友好和共享吐诗咸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戌贯,来推动我们的发展项嘎卸。    因此修,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞠聚、四次交流木铺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构峡,这个架构的着力点应该在车载的平台新垒导、在网联信息辟髓刨、在智慧交通的发展德,我们要重点发展的是车辆的关键技术峨、环境感知恨、智能决策剖改箔、执行控制卵,我们要对信息的关键技术苏哗,V2X通信领耿涛,甚至于将来车对车的通信系统非、云平台蓖毛、大数据诡谩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邻酿,这里也有很多不同的东西拦肋蚀。我们还要对基础的关键技术般辱,高精度的地图彻实、动态路况信息烧仿、综合决策和操作系统闪效惠。只有这样绍,把人嚎帅、车回并拉、网柬、路同步的推进舒秋,才能够迅速的发展踏蔷捍,否则又会碰到先有车桨勃焦、缺充电桩的情况能搔,所以需要我们今后的发展当中更多殊姜。与此相关的技术圭胚串,检测系统辖邯,还有一些法律法规体系溯杉,一些基础设施的建设惋,可能还需要更多的发展蒲百。 我们必须要精心规划微、协同创新厂唤,来研发自动驾驶的新技术龚侣渡。    一赊,安全纤处、绿色敖匿呵、便捷童、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讹膛唬。    二苦垦卵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啼疟脸,多领域技术的融合固谋龟,产学研各方面的合作山献恳,要着力推进协同创新莆,这里边由于它是一个企业的热点鼎陆,所以企业要成为技术创新的主体系撂。    三隆弯,企业为什么要成为创新的主体轿垦?我看了很多规划埠挞俄,从现在一直到2025年阂脑铜、2030年夹奥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就誊籍,但是可以实现沿途下蛋必钱,从过去当中锚读涕,无论是防抱死系统嫁咸、电子稳定哎老、测距警示勾垦、避障反应红努、自动泊车都是发展的热点逆阮,每个技术都带来了商业回报隘啃嵌,包括我们在信息系统酱戌怯,包括这次互联网的技术翘墨,上汽互联网的实践戊,也看到了我们际朝朔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毫贡晒,只有以企业为主体软芍殿,不断有新技术发展惯,使它在使用当中获得使用摆钦,就能够推动它的可持续发展裂既片,所以它不是一蹴而就的事绩,是我们长期坚持的一个任务纳。    四匪愧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辖娃、精心规划颇踞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僻澎痢,我也是觉得有一些东西包括基础建设粟勉眠,也应该放多这个测试区里面去苗湘,使它在真实情况下运行聪,才能得到一个健康和全面的发展抹锚。    最后我想说辑侵捎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徐甸。其实我们用了十几年的时间实现电动化岭污,推动了产业的转型阿虱盖,随着信息产业的发展鹿婚伐,网联催生了新的业态吞昂锨,产生了新的服务业胖闭涟。轻量化带动的不是简单材料的替换乃邵笛,实际是对汽车产业的一种升级拐、一种转型比缔,同时链苛旅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蘑,充电网服务体系的建设角鹿春,可能带来何止几万亿的新的增长点书。我回忆任捌,在经济工作会议上总理说过一段话粮菲角,“实施创新驱动战略的发展歧臂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展商,也要注重用新技术顷亮聘、新业态来全面提升和改造传统产业厩,带动产业的转型升级钱括笺。”    作为结束语我想说四,回归一下新能源汽车取得的新进展讲,下一步还是要全面落实政策钒绰释、着力开拓市场餐、建设基础设施力、创新商业模式停奈介,把握好发展的先机诫且。我们要针对市场的新需求畔,深入基础研究青午崎,攻克关键技术扣鬼凶,完善系统能力阀,着力提高产品的质量和效益霞报即。要把握好汽车智能化发展的新机遇鲜僵仁,要系统的研究染为抖,精心的规划际擦,要鼓励协同创新企业主体腻隧,大胆的尝试史垮,来攀登自动驾驶技术的新高峰暖蛔亥,要凝心聚力片健葡,发动优势损晒,动员各方力量瑰哄涉,完善政策措施戮农,营造更好的发展环境跋。    谢谢大家!    (根据发言整理尚筋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒逃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹃: 陈理事长缔,各位领导躺、各位朋友染道手、各位专家麻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法任侮。我今天的题目是四网融合灯,什么是四网桨?交通网碉、能源网钳、信息网僵、人文网碉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具愤世群,电动汽车是一个能源的载体欣咸,又是信息的载体蛔茨,然后可以作为人文的载体淳。四网怎么融合背委?怎么发挥电动汽车的附加值棵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系齐谐畔,能源跟信息到底有没有内在联系何,我提出一个储能熵理论供大家思考群暑。    我思考创新的要素涝墒憨,要创新首先要解放思想码坛。解放思想要学习《易经》的精神赖扛试,又要学习西方文艺复兴的精神炒卞。《易经》是一个太极江,太极里一半是黑恫架、一半是白牟撂桅,但不是直线府,是弯曲的炮菩塑,黑可以变成白蔬,白可以变成黑峦,黑中有白侣汝,白中有黑闯却,跟它对应的黑就是黑很、白就是白丸鸽措。《易经》是变化保牵,有时上篡父硼、有时下芜土刑,上时不要骄傲自满母,下时不要灰心靖,是客观规律擦,都是周期性的捕誓姆,我们在调整粒,要注意平衡动力统一博。    整体都是这样敢罐,全局都是这样墨,今天讲跨界榷,要学习西方的思想就是文艺复兴限。文艺复兴的功劳不是在文化连、艺术等等馅笛,文艺复兴是解放思想司。哈佛大学的校训追求真理恍肋。要把自然界的规律找出来解放思想柒佳,自然规律造福全人类拱。伽利略项席,罗马教皇威胁他袄泵瓶,他不怕媳,他说地球起源被上了铁塔侨拧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娘岗瓢,被叫之违反教义纪坪澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奉峦徽,第一个米开朗基罗胳,他雕出一个裸体的美男子难核暇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眉诞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啦,里面很不容易觅,从意大利借了很多达芬奇的作品菇弄穗。达芬奇不仅仅是一个艺术家青,也是工程师;看他作品瘫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宿梯,第一个从事解剖学箔。    解放思想考虑全局的问题兔彭矾。文艺复兴第一要全局思维某,第二要有天人合一的思维惯,第三是环形思维款。要考虑全局思维廷弘,今天做电动车目标是什么回巧?有什么经济效益啃弄蛊、环保效益浦、能源效益悄、民生效益汹,总体总目标要搞清楚遣烈客,一定要有全局的观念汇惯。特别搞智能汽车全局性更大粟。另外要环形思维辣,要反馈妨兴楞。然后是循环利用的思维税。    创新蕉,我把创新的要素跟大家分享一下恍敬。首先理念是创新之魂蔑卞弥。理念有很好的氛围割,有了理念才有创意乐广,创意是创新之源覆捻圣。还有人才烙论胖,人才是创新之本潦茅。怎么能有理念嫁床碾?要有很好的氛围邢,总结第一方面是合作精神磋,开放刹怖、合作芒、包容篙,双轮驱动欧、增值驱动寿抹、市场驱动娥韭篙,通过市场的倒逼家凉。然后要有完善的知识产权保护体,还要利用网络大数据给我们带来的好处困。今天创新制高点是跨界融合尽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界董坎土。“一带一路”我认为是跨界融合羚皋,一带一路是西方的伊斯兰文明虎,还有它把科技赎、技术发蚂苏、经济鹃、贸易连在一起拳捶复,所以我们要发扬一带一路的精神火慨。我是福建人也是漳州人标开,一带一路开始的是秩荩和下西洋顺多。我们要跨界融合虏磷谭。    我接着讲智能汽车澈忱绦。智能汽车首先要有解放思想小喉晌、全局思想考虑问题身投。三个C杯,第一个要连接起来烘,第二个连接是要协调要合作烹伐,1+1>2擒承,那就是《易经》的精神范陈石。第三个汕砍,今天的连接是移动的连接轨啊平,还有MOBILE坍哪,MAN TO MAN畏墒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恰落。    今天电动汽车很重要的一个驴藏燃,大家买得起用得可靠拭佳咆。智能化以后斜,因为有各种各样的基础设施和商业模式县隆,我不展开了铜。    从电动汽车变成一个智能的汽车慷临胃,从智能的汽车再变成一个智能的交通闲购,从智能的交通再变成智慧型城市赊戈丹。我们附加值可以产生很多捕管瞪。根据《易经》价值精神嫁,通过交通网郡、能源网皋、信息网吭卜、人文网可以产生无穷的价值机会就动潘。利用交通资源的全时空动态感知灸昂,交通工具的全过程运行管制内,无处不在互联功迸屏、感知伐旱赎、管控和服务贩。    怎么布局始感?怎么把电动车进一步变成智能汽车啊硷斧,如何布局智能网联汽车技术赁攫?我认为浓随,不但对中国钎,对全世界都做出更多的贡献隶隆,第一是制定网联汽车法规标准镐蒋、智能技术够惮饶、环境门、HMI技术围、空置执行技术凳话、智能网联的实验陕、网络和信息的安全割。    怎么做到网络和信息的安全脓牟肖?这是一般的云徘,怎么把一般的云变成安全的私人的云际?有很好的结构彩,处理器特糠抽、传感器位,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脊博。第一是收集材料良搭,就地处理诉嫡晃。第二是从收集材料到云之间要慢烙,一个是单点控制玩和来,能量控制或者功率控制酵朴。一个是多点控制环按诲,能量控制或者功率控制涣,这是全局性的伸糜。要及时处理覆虱崇,要经常互相认证朗妹,变成安全的云胳。    跟大家分享一下我做的一些工作许埠。怎么从理论上去证明这个是可持续的郝们片?我一直在思考所有的工业革命案,基本就是能源更新砂挡喝。第一次工业革命发豁画,瓦特发明蒸汽机霜阑,电话辨视。第二次工业革命烈拘,美国抢占先机凹蹬茂,电气化廷峭,主要能源专项与信息建设榔。现在第三次工业革命来了是滤防,中国能不能抢占先机掸?我们要做新能源捂伪,信息大数据时代虽拍貌,我们百人会能不能更好地发挥作用清当?今天早上的研究会很好怖,我建议做一个尝试的机构抒极,每年召开百人会国际研究会议侧笨赋,形成品牌却愤绊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墒甫访?我提出储能熵的概念僳乘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惨。一个系统里面假如是孤立的捎、系统是不可持续的乱苦,一个是做功撩、一个是废料是不可持续鹊睛携。如果是物理系统街努,分析储能熵皮窟匆,熵代表可以再利用伦。总的来说狼,一个系统熵不能增加舱,熵要减少琶腿孺,熵减少系统可持续灌。熵是储能熵喀炬,熵是不用的熵太掀,下一次可以用恋。总的来说熵是在减少嘘莽。    包括中国的历史宠,中国封闭的时候中国就不可持续璃柯,中国开放中国就可持续删科限。近亲繁殖以后熵增加不可持续济累惫。系统要做可持续性添瘟侩,系统熵要减少侵麓,你的收入不能是单一的苇、不能是孤立的系统磐尽。因为一部分是做功履豆,一部分是废料奶适,从废料里拿出来悄潦传,通过证明熵减少痞溅。从废料里面可以再循环衫拱垛,那么你的系统就可以持续了享单究。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弹,后续需要时再利用的能量的熵嫌送缸,通过储能熵概念的引入隆黄,希望用来解释可持续系统的演化过程胚穷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诲拧。    综上所述钢,不管系统是生物的或人工组成铆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氯渺时。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此永,而这些系统工程特点是兜,即使在系统研究过程中老施,一个熵有增加的过程渡,总体在系统不断迭代发展的过程中馆宏溉,系统将进入熵减的状态莽,因为系统具有自己生成复熵的能力东硷,从而保证了系统的可持续性魄横恕。    应用在电动汽车涡为,这个是分布式的发电哩担,这个是分布式的负荷罢。电动汽车就是分布式的负荷朵八,还有分布式储能米蜗玩,电动汽车有储能麓彼参、有电池烧。电池可以双向的桥兽,分布式地发电坛、分布式地负荷耙歌,在分布式的储能劳戒叭,这三个系统可以持续芯,这是我要证明出来的法玛。我证明只要你的熵是减少的蜂歇懊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望本敌。    感知佬文董、认知丢、行动俯掣剃,不断可以纠正人的行为刨监,比真正的司机还要好诬。    最后刨署,希望我们以后的交通系统是舒适的卉曙柯、生态的密锹宠、方便的和安全的套。要做到这一点妇落烹,什么是成功设?因为里面的成功是3个S鲍揣板,SUCCESS靖,在S褂、E里面画一条线都是欧元跟美元缴,今天是国际合作磋盾,虽然人民币还不是抽慧酚,是一篮子化的蹈,人民币准备好了惦郎伙。ESY就是人民币负槽。    要有六个眼睛掣萝堆,有四个眼睛不够唱。第一要把眼睛放在前面解放思想哭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浑,电动汽车下一年布局市沉砻咂薄,也要有前瞻思维樊。眼睛放在后面汲取历史教训酣,要有全局观念甭。要看到旁边的需要翟味啡。然后要把眼睛放在右边学习欧美吓,不得不承认高端人才密集地在西方饺努擎。所以把眼睛放在西方学习菜,它沉淀了100多年看旁轨。四大发明中火药是中国发明的参遣脖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磋私。全方位都看到了馅,所以英文眼睛叫做EYE峭橙。第一个I是Inspiration巢瘁概,有了激情可以有想象力铺瀑涸,然后有创新泪沛僻,但一定要融合挞软耽,一定要集成锹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碗。科学要把自然归结起来牢亭,工程有十几种俊姬搪,要把科学岔鹿、技术嗡、管理结合起来那就是工程权,那就是要集成恼。特别今天要跨界地融合赦、跨界集成散授,这样才能实现宦。但没有钱也不行蚀啃,今天招商局也来了很多金融机构蒜卵倘,要融资嫡。    谢谢大家!    (根据发言整理扔泄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   回顾已经结束的2016年赎腥夕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戌桃略。在政策的全面推动下褂范,我国电动汽车年产销量再创新高睛,达到50万辆左右面颅,充电桩数量达到20万个究替席,遥遥领先于世界各国马。更为可喜的是徊,在规模市场的推动下茫低,技术创新全面展开劣敌侗,技术进步全面加快韦,正在全面逼近世界先进水平博。但是填按,在这大好形势下房,质疑之声渐起幢播伪。比如屑,我国电动汽车发展主要靠政策推动穿,能不能持久蹦仟?政策是否过于宽松庐泡,以致于出现骗补情况底?另外的,由于发展形势良好仇断,一些激进的观点也在抬头讨。比如拎虽逆,要挡住国外产品进入中国市撑境铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车群涸厘,准备放弃传统燃油汽车碌编驹。    作为一名资深的亲历者毕木健,笔者认为廓匹,在这新旧年度转换之际斜抒鸥,有必要分析我国电动汽车的发展形势略秘,梳理其发展历程逝,以利于业界对形势有清醒的认识邻阶诧、清晰的判断被,明确今后的行动方向哀花。    一恫、我国电动汽车发展形势良好    当前趴淑,我国电动汽车发展形势良好蔬,主要表现在两方面去鼓:一是电动汽车技术创新全面展开床蕾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妓茨,技术创新和商业模式创新层出不穷蝗梢查。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擎,比亚迪缚惦、北汽袭堪、江淮丢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膊喂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疥碳,而是专门设计的电动车将淌,续驶里程达200~300km甚至更多貉蓟邵,能效明显提高趟,动力性炼建材、平顺性枷、舒适性赎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搪峡幸。事实上彭巩空,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疮嫩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饶。另外虑,我国电动大客车产销亢试辽、应用占全球份额的90%以上晦试,技术达到世界领先水平叉醋赁。    在动力电池方面码,我国产量已超过日本抚、美国弊、韩国峭保率,跃居世界第一狗,且市场份额超过全球的1/3杆遍凰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倡送,呈现高能量比慌诲、高安全性萎栓杀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纱豢。同时怖你踞,产品水平迅速提高腿硕,与前一年相比赔彪,平均能量密度提高30%京,成本下降30%左右日。    在驱动电机方面莱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机列晶乔,总体性能进一步提高采瘸,成本下降30%左右寞卤邪。在电池管理系统寿枪乐、混合动力系统镐湿、电动助力转向卸措、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熬辅堑,也都有明显进步稳碍。    在基础研究方面垮良校,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晃峭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展完,电池热失控供、硅碳负极材料钱扑涎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快广镜排。    2. 充电基础设施建设加快羞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朴啃歇,政府有关部门出台了实施细则盯撕掇,多个地方政府建立了城建俯、电力曹、规划等多部门联动的领导机制拘叼,大大促进了充电基础设施的建设速度屁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上工亲釜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恒蹿哨,我国充电桩总数超过20万个侨,远远领先于世界各国馆。    在市场带动下敝,技术创新不断涌现寐独。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术券墟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘛、节省设备投资的车端交流快充技术懈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梁巴伎。    在商业模式创新方面琼滩腊,呈现出各类优势企业多种形式合作怜袜诲,加快充电设施布局两匈朝、建设耪捌饱、运营的趋势眯滦堕。众筹建桩恫反、合资运营誓堆尘、利益分成等运营模式迅速发展娩犬,公交车窟钝锈、环卫车堪、物流车镁、出租车瓣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隘啤蒙,广告推送供分、免费无线热点接入等增值服务开始出现垮坡。    在互联互通方面凉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施担啤焦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段儡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挪棋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定店速,以企业级起、城市级监控平台为基醇拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据澈拿、信息互通的国家信息服务平台即将建立饭横。    二糙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碑,我国电动汽车的发展道路与美国牌损壁、日本困劣蒙、欧洲等国家和地区有所不同踢,主要区别有两点锤华吃。    一是政府干预模式不同彭。我国采取的是政府强干预模式送,政府进行顶层设计呐尘,制定国家发展规划飘吭,多部门联动制定全面的鼓励卢卜那、支持政策倡市,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒成О浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讲,在市场发展中不断加强研究开发奶,技术水平逐步提高;同时扁揉,充电基础设施建设逐步完善次络。而美日欧政府多采用弱干预模式导,政府支持共性泌闷示、基础技术研究起衫,给予一定的政策槐、税收优惠秤泊肉,逐步培育市呈浮;企业则根据自己的战略规划邓潭,首先研究技术浓唯,同时有选择狠、有重点地开发产品谐驹畴。    二是企业战略不同创辆惜。我国企业多为在政府引导下被动式发展讼炒虽,初期技术积累明显不足麻糙翰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显被前碧,产品方向受政策影响大爱讲,各企业虽进度不同妊宽慕,但呈全面开花之势划疲微。而国际大公司多为主动式发展寇,厚积薄发饥,技术有所侧重辫抗媳,产品形成特色盆盒,如丰田的混合动力和燃料电池剁傻、日产的纯电动芹幢扭、通用汽车的插电式筛葛骇、宝马的碳纤维轻量化技术等扔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点此入嗽。中国模式的优点是市场拉动技术发展戊菲灿,不受油价等其他因素干扰凑峰,迅速形成规模市衬克隆,全产业链技术进步撬竞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟练感瘦,发展中有不协调情况吼,如充电基础设施滞后老撵,部分企业盲目跟随鸡,发展不扎实汀卜,少数企业以谋取政府补贴为目的圣遍瞳,甚至出现骗补情况凶涵。美日欧模式的优点是技术扎实扑材,发展均衡;缺点是市场发展慢娄蚂,产品更新慢练挛畅,影响技术进步燎跨榔,受外界因素干扰囱携,如油价低迷则市场难以扩大沫辣。    笔者认为坷稀,中国模式适合中国国情床。我们不应过多盯住充电难书俗、骗补等不协调现象赫辛画,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侵泌、技术追赶的大好局面抡。从另一方面讲夹石簇,中国模式也有赖于我们的制度优势啪痘,只有中国的强势政府才能如此运作扳赊,很多外国同行都很赞赏勺谎、甚至羡慕中国的条件墟团肃。    另外察懊孪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚂悼弯,近两年有明显变化封测杜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术入闭县、开发电动汽车产品掏倦凹,而且各种技术路线都受到关注的局面浑户。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出徽赋。中国各大企业都重视电动汽车没有错悍,在现阶段已不能算分散重复惜划,但难处在于电动汽车不好做强刹,需要有很强的藐盾、全面的技术积累和投入暴炽瑞。那些技术实力不够的企业涸奇夹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菲蠕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理等期,而应准备应对“弯道翻车”的危险骚怜嘿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时任赁,可分为几个阶段垒划读:当市场份额超过1%时辈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%期襄,则意味着市场条件全面成熟掏母。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翅椽,又主管我国科技工作多年臂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结促。    对照电动汽车的发展灿,在我国荒,市场份额已经超过1%;在美国和日本啤杆,即将超过1%态换。这说明耿贿,电动汽车技术正在接近成熟素信畏。笔者冒昧估计波露,大约再过5年左右时间摊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冬,其他性能与传统动力汽车相当块,加速性优于传统动力汽车化缕,成本的差距大幅缩腥矶痢;再过5~10年时间号挛,电动汽车性能可全面赶上驰、部分性能优于传统动力汽车讳散,成本与达到当时排放殊、油耗标准的传统动力汽车相当焊弯。但即使到那时秒媒,传统发动机也不会消亡磷勤,而是电动驱动与发动机平分秋色伴忿酥,或更多的是融合发展沦夯。基于以上估计隋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娟筒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车激归惺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蠕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桃闹哄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理须。2009年裂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研好尝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酪捌。回首往事任薪,扪心自问伶谱千,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殴共。至于些许不协调现象偿描,是产业发展过程中的必然湾为祈,是白璧微瑕境、瑕不掩瑜筹潭坍。笔者断言哗闹,按目前态势再发展10年材嚷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兢叙,并以此跻身世界汽车强国之林藤情怪。    三洽孝攘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氏,整车生产企业要更重视电动汽车两榔。首先要制定好发展规划和生产布局剃膜夯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羚甩扰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乳脚几,不能两张皮闪交删。其次要重视研究与试验醚炭关,需建立完整的鞭波、一流的研究和试验体系故晚丸,规陌敫ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统菏宽。电动汽车相关技术发展很快算奠筏,要靠自己去研究发展哀肆够,别人的经验会很快过时剔晚,更不能只靠“挖人”搞产品俩彼。再次要全面布局矾,围绕全技术链开展工作里孙,不但要重视整车开发裤赣,还要研究电池和电机傻丛健,重视电池管理系统邵庆录,这是当前我国的短板戚,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫉娟怯。    第二藏,要建立相应的零部件体系颈苛腻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绰酬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伦壳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晌。    第三柿颅复,要开放发展底良。需鼓励喷单阂、支持合作伙伴引入先进技术和产品觅套沮,像华晨与宝马贿替舒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峡签。历史将会证明囱,开放发展电动汽车会比关门发展更快丁痛瑞。更何况溃谢,在全球经济一体化的今天吴谈烙,关起门来自己发展是不现实的律急。    第四樊乳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戊份。今后相当长一段时期泻,将是传统动力与电驱动并行发展绰、融合发展的阶段巳吻哪,单搞电动汽车很难成功为咕。对于只做电动汽车的特斯拉惋奶,笔者并不十分看好敲坞淑。    2. 对产业界的建议    第一剿嚼,要加强合作唾片。需沿产业链桂潘、跨行业合作士惶态,整车企业要与电池企业颓、电机企业鸥咯、其他电动系统生产企业深入合作充供。以动力电池为例崩,需要电池设计与正负极材料渤芯竿、隔膜稳、电解液杰健、电池制造装备九碎火、试验装备份、电池管理系统全面合作屁筒青。优势企业和研究单位要分享成果佬巷,互补短板俏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抠探须,要形成轰轰烈烈的大协作局面蕾宽,合作创新飘闹,百舸争流屋霓访,才能迎头赶上并超过世界先进水平擎糕。    第二喜徊,要注重实践法俩簧。汽车产品与其他工业产品不同文,一是使用环境广且复杂掂渐,二是生命周期长德耍,三是对可靠性集潮崔、安全性要求极高呻思。这些都决定了仅在工厂涵骡搞、实验室不可能完善产品号,必须通过多轮的使用实践稼付。与电动汽车产品研究开发相比溺,充电过程更需要实践懂。像电动汽车充电过程这样长时间炯、高电压鲤慧虑、大电流韦蓝、室外驼捂散、无专业人员值守的工作状况寄貉犬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趁料吧。    第三嘛,在充电基础设施建设与运行中蟹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凉亲。充电基础设施建设是一个新行业迸粕,在管理上涉及电力扳、规划镭、城管排陷、工商管理等多部门创俺,权力交叉范溜替,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巢,利益主体错综复杂磨粹普。单靠一纸文件不可能面面俱到效掀,必须经过相当长时间的实践毖倒怒,完善流程弗,积累经验垢队。    第四柑剃,要加强标准化工作衫卯随。领先的研发沟晌棵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇诿佣谩,而及时总结经验乏设梗、制定标准又能为继续实践蹄、创新提供重要保障鞠。当前刚蛔河,恰逢政府推进标准化工作改革送烧柑,要求标准化工作密切结合生产漓步具、创新实践唉饰,要求鼓励发展更灵活赏、更接地气的行业标准家、社团标准壳。对此肪堆岭,业界应给予足够重视魄翔豪。    3. 对政府的建议    第一陶炕脐,要保持政策稳定全躲寿。正如前文所述粉谦虑,我国政府的强干预政策非常正确婆嘘忙,发挥了制度优势嫩令庭,已取得很好的成绩鬼,应该继续保持膊。电动汽车的发展涉及多个行业捂品,需要长期积累陕酵,需要几十年的时间才能成就大业耙,切不可存立竿见影彼、一蹴而就之心雌帆。    第二怕税,要及时对政策进行微调和补充完善嫉蔬敝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亲扇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隘风,又由于此项事业发展快陆,新情况擅绢、新问题瞪虫、新技术层出不穷清挫恨,因此及时应对末潮、调整纪、完善是必然的平。    总而言之手碎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘲罚盟,迅猛发展正当其时踞。笔者衷心地希望朝野上下贝吠杏、业界同仁能认真努力工作希动溺,自信且坚定发展扭枯冠。假以时日逻揭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流环稿酗,并以此为契机窘,跻身世界汽车强国之林赣姐搔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菜虑杯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柿虾写。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宦慌小,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贪帘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醒。    他认为九,现阶段季,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铺高炼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铃柏,但从长期来讲录,新能源汽车技术发展路线要从电动化洪额钾、轻量化盖康签、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓟酮、轻量化与制造生态化结合侗、智能化与网联化结合涩。    尤其在电动化方面遍七譬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畅囱庆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力递颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唬媳故,就是家用主流A级轿车岁程税,在性能价格比上与燃油车竞争淖泄。目前全世界都在朝这个方向努力透弦,如特斯拉Model3露删匈、通用Bolt寸免藕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚏。”欧阳明高说辖炊凡。    欧阳明高说惕泡父,但要满足这个要求蚊,电池必须降低重量将久、体积以及成本矢霸淡。此外竞挎违,电池的比能量必须大幅提高拐钉病,达到300-350瓦时每公斤哀蹭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兽,锂离子电池发明至今只有20年取承女,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荤淳,2007年第一次在日产聆风上开始使用阮,可见动力电池的进步非常迅猛汗皑苹。”欧阳明高说辉摆裂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厦。    但此前十瓮,主流的观点认为潜纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涤龄吉,从性价比来看瑞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围另物舶,但现在随着锂离子电池技术进步紊壤裤,里程提高一倍设入阂,即在300公里的范围内雷,仍然在性价比方面有优势肃萝。    从技术上来看秤,在单位重量毙廖、单位体积下储存的能量越来越多轰,成本越来越低冀灌俱,才能体现出电动汽车的水平和技术娥吝完。    一个好消息是伸,我国电池成本每年大约能够下降20%舜伸。据介绍桶,五年前屁席练,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元觅菩堪,去年平均价格为2.5元左右敛,2016年为2.2元庐圣枢,考虑到大量的电动汽车是大客车盒裳,其电池价格相对会比较高一些搓。    “现在国内开发中的电动轿车荚戊陇,最低的系统成本在1.3元每瓦时停镭脐,单体成本在一块钱左右破壳。美国通用Bolt电动汽车嫁,单体成本为150美元一个千瓦时冈蔼。”    如果按照这个标准娟啤笑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涧毁,但是按照现在2.2元对呛潦,逐年减少10%到20%弦惊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酪枪。    “加上循环再利用做到1元窗,也就是说尝施秦,一千瓦时电池一千元人民币之内寝舶,是可以做到的鞋蓉。”欧阳明高称肮。    对于具备性价比湿弯仕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镭离,现在一百公里约耗电15度贪搁羔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酚,接近10度电一百公里晤。    “要实现这个目标狗牵睛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铰戳。目前电耗的降低空间还很大捎。如果能够实现上述目标俺,一百公里的成本约在一万块钱庙社,如果电池能达到300公里就是三万块钱歇,考虑到使用周期内省电和维修省钱秒豆温,将具有商业竞争力咎,这是电动化下一步最大的目标希效烹。”欧阳明高说伪阀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驮,但仍属于比较粗放的发展模式署,今年电动汽车发展逐步趋于理性窗稳。总体来看搽,走到今天吧逼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位时骏。”欧阳明高说犬圣府。    事实上垮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哺钨,由于销量超过全球50%以上端,在国际上引起了强烈反响比,无论是政府还是厂家陋,都感受到了来自中国率先发力的挑战街继怒。更值得注意的是宠歇,2016年如德国大众和日本丰田桶稳,纷纷调整技术路线泰,加快对纯电驱动的转型土钨。    不过街,纯电驱动的战略目标挺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灯械。对于混合动力技术来说畏粮斜,传统的汽车强国轰毁、汽车大公司比我国更具优势焊涤,如丰田路线就是先做混合动力小萍宋,再做插电混合和燃料电池坦。    由于我国率先发展纯电驱动汹虐,带动电池产业的发展达到了世界前列颧欣户,电池产业规模达到世界第一疵,总体水平位列国际前三突,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钱纪等,我国的动力电池产业链郊,尤其是电池材料聘培协,如正负极材料惹,在国际市场上的占有率第一透。    “在此基础上菠茎哇,我们以纯电动力系统(电池设星、电机徘沫赤、电控)为基础平台挪阶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莎。”欧阳明高说浮臂婪。    据其介绍稿,目前我国插电式技术发展已经取得进展雾凸经,比亚迪秦赎焦、唐列实、上汽荣威550港噶袒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赁说骗,无论是发动机方面睬劝射,还是混合动力装置上笑狠,都取得了突破窗。    与此同时楔掂谁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展川吞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锭店蜕。    “这是一个渐进的发展过程赣芳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘿虹。”欧阳明高说哀孩骗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饺脑曝,有效的回避弱项竞争恨熟鞋,有利于我国电动汽车产业的发展旧肉参,到2020年之后嫁推,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娟、同步竞争伯漏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  编者按塑反:产品价格区间一下提升了近40万猩盲脑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晦乐。以安全环保为标签的沃尔沃抨祈隘,产品质量是其立足之本时。无论是国产车型还是进口车型烈,质量都要做的和安全环保一样好际。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑男, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臂爬,安全与健康至关重要擒垦烩,但在中国市潮招恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滴奋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睛,到底该剪哪一根线隆?我心里清楚铆,如果我剪错了览,我们可能就崩溃了帽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掠酶味。在2015年整体经济增速放缓乘含、股市震荡弥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下信脾,2016年的车市本不被看好艰钢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声席。1月6日鞘帕方,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售线床,沃尔沃对此解释为慧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器其扩琳,更是提振销量的助推器筏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号干半陛。   6月1日冻劲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漓妇豹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骸羡祥,具有十分充足的销售经验幂。但用他的话说房莆,他来自一个很小的市掣痘 ,很多因素他都不具备卧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲登玩僚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拿。6月1日入职哇,用一个月来熟悉公司的现状梢烂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”就善。然而现实终究是骨感的弗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆突避,与去年同期相比仅仅多卖了339辆概慈。   “做决策就像电影里拆弹的场景柬超,我到底该剪哪一根线呢忿,如果我剪错了愤,首先所有的投资会无效肛仿,其次会影响经销商的士气帽寞该。”陈立哲对我们坦言既沪屯。   他这样的想法并不让我们意外览颂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壁旁错。在台湾萌,陈立哲要去走访最南端的经销商射闹片,早上出发中午就到了秃,但如今这种管理方式已经行不通了砂归溅。从前陈立哲的团队只有30人淳浩猫,现在变成了350人旁磁孺,他说现在同事的名字都记不完戈。   “就像牌桌上的一个赌局横,赌下去有可能是回本的狠触,也有可能就全毁了技,所以我每天都在想我到底该怎么做葱。”每天该怎么做埂丘胆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窍尽琼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椒错顿,才能享受最好的骄熟。”这句话像是说给陈立哲听的谷教。   2005年父,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缔秸,沃尔沃一年只能卖1024辆那奇囤,一直到2013年5000辆的水平胳倪耽,再到如今年均一万辆的表现蜗卉操,对于台湾这个小市场来说瓢睬辖,陈立哲做的足够好得俗,他对这个市场有着复杂的感情凌奶蹿。   调任中国市场做销售一把手坪够,陈立哲说这很突然息步瘟,他来自一个不足以领导中国市场的市场狙。对于中国市程谏媚隆,他还不熟悉诫,做市场工作要对文化猛累、变化垂、趋势有充分的掌握缉门巾,这最重要的三点陈立哲都不具备氏,他唯一能做的夹篮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汐,相信身边的工作伙伴芦,组成一个高效率的团队怂,去解决各种问题睫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后差配,首先做的是内部调整斗姓。通过不断累积分析过去几年市场的动态归溉,了解在什么时期使用什么样的手段涩促,反省问题所在梅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漓篇胺。面对三暮、四季度各项费用的下滑昧,倾听团队的建议笺禄肌、做出准确的决策脯翟、将优势资源注入到最需要的地方惭。最后将宝贵的经验分享给所有人勉驼,把力量从点扩散到面汹谷,从四个大区埂,再到全国嫁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玖,我只是把预算拜袒、时间等安排在它本身应该发生的场合东鹅躺。”陈立哲表示岔:“我不是在讲官话铣,只是借着这个机会感谢大家虱访。”陈立哲相信挨柯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的午公。   内部调整告一段落春,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飘揭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笺菲浮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龄拇,一下跳到80-100万暇,面向的客户是完全不一样的佃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臀朔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猾,还怎么介绍产品施密?这肯定是不行的次。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门景你,“与高端客户接触徘,销售不能觉得自己比客户矮一截卿烦撕,与客户要做朋友胺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姥寞。现在培训课已经开展了实战模拟环节茨航,我们在资金有限的情况下做到了更好备穆贪。”   全新的管理阶层抚,有限的预算汤,面对重重困境缴桐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苟菜恰,8-11月均超额完成销售目标拿毒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喇,最紧张的时间啦。“我有我自己的节奏淑惠,我给自己两年的时间陈贤横,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鳞孩局。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咐,经历了两次产品的重大变动狸岛,但在他眼里这是最引以为傲的常,因为这些变动蔑、变革都是从使用者的角度出发露叛,也就是我们常说的“以人为本幕腻激。”   对于沃尔沃来讲河成,最擅长的领域是安全独矛藉,作为三点式安全带的发明者掳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尚款。但陈立哲表示酿,以整车品质来讲朝版霓,沃尔沃也和ABB并肩跋稀叛,例如在底盘研发能力上界,沃尔沃使用的底盘研发模拟器算,全世界目前只有三家在使用立袍匣,另外两家分别是法拉利与保时捷霓钳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驶,陈立哲也谈到头:“沃尔沃其实也做过6缸天、8缸发动机磺墙成,还有享誉世界的5缸发动机攻握憾。沃尔沃并不是做不到淀茶钢,而是我们可以用更低油耗墓羞、更低尾气排放的发动机达到更高水平杀。这也是全球各国政府的法规要求捐,是大趋势缸。陈立哲说“这些信息袜芥鲍,只是没有在行销上进行传播罢了炉话。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芦报,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欺圈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢取,改变了“国产”的概念科,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豢。陈立哲表态道塘渤败:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氛耸绥。沃尔沃立志从中国出发吞,以人为本的信念永远不改袖粳湃,值得消费者验证与了解辨。”   “沃尔沃就像iphone一样吧,它改变了人们的使用习惯容穆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例损:S90有三个界面同时提供信息灸,分层级的来处理车辆信息梅哥献。这一点很重要薯室,体现了沃尔沃以人为本的精神岸殴。在设计方面囤佃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料患屋。用沃尔沃的品牌精神串,再加上瑞典的风格殴,直接与德系品牌产生差异化顶狡。如果从地域来看单,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡换绅。   沃尔沃曾立过两个誓言扫羞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碗材痰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劲挖,沃尔沃全额赔偿橇。在陈立哲看来鲁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘸。   陈立哲对我们讲道父泵薯:“在欧美路试,当太太怀孕的时候摊棋坦,男人会考虑买沃尔沃苯辞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玫履坦,中国作为沃尔沃最大单一市掣饷ㄎ啊,11月共销售9,076辆新车耿,同比增长12.8%;1-11月期间艰廓,在华累计销量已达80,759辆拭獭穿,接近去年全年表现稀肌匿。就目前的情况来看鞠胯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高东抛。   在经历过低谷期的沃尔沃磷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祈辩,这无疑是对陈立哲工作的肯定宛,同时也是明年的压力归廓。毕竟“十万辆”这个坎宋杆牟,沃尔沃早就有迈过去的能力范砷。   2017年琶发,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辩,届时幌娠,S90 T4寒抗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸽伯烙。对于陈立哲来讲脚,最为重要的是三座版S90隶林。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逆,是全世界汽车厂商舷乾,在中国制造的单价最高的车辆坑哎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娃,“三座版S90可以达到世界各项指标菱,这款产品有能力改变历史鼻邦暮。只在中国生产镁,以中国为核心的思维琉晤佬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奢椽倍。”与此同时搭孙,全新XC60也将在2017年第四季度发布贯斡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城旃摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乒缆,所贡献的利润更是远超世界平均水平翱菏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人级。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亨屁岭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抗啥撇。“知道我坐这个位子的时候猫旅,很多人会紧张甚至惊慌徊,他们会很直接的问我扰帅,你行吗羡棺蠕?台湾市场那么欣ァ,你行吗渺阮?”陈立哲笑了一下说道袜琉:“每逢这个时候剿韶垫,我都乐意告诉怀疑我的人宠,我将在最短的时间内做什么伍齿挡。”   两年的时间转眼而逝匪鞋恢,陈立哲手中的“牌”越完善肖,与主流对手正面竞争的胜算便越大挫瞄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲境刑,未来还有什么是可以阻挡他的呢蠕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叫扫孔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔方敦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验词粉。为了满足消费者需求韧灿渡,推出一系列活动迎合消费者喜好浅晶桂。 上汽集团副总裁细、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月禄,得益于荣威与名爵的共同发力淘尽惟,上汽乘用车共销售27.5万辆磐那腺,远超去年全年的17万辆沉奠。取得如此大的成就主要归结于以下几点密竣涟:新车的不断推出丛文、以人为本的理念及高性价比掠拐。    上汽集团副总裁汲、上汽乘用车总经理王晓秋亢案,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囤送,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔容。同时动,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惹:个性而不小众戏酒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弦保朔,通过对消费者的沟通与研究锌皖,已推出很多新车型烂鼎枫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遂敌骏。王晓秋还指出杏烙诞,名爵现在的路线是个性而不小众畏,这就是上汽集团未来的发展方向钮对,上汽集团希望新的产品有个性沙唾隘,且能让大部分消费者接受颇踞。    据悉硅,自荣威RX5上市以来肆柏晚,名爵锐腾也迎来了中期改款回,同时新车名爵ZS览栖、荣威I6也蓄势待发须。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摩宿缺,上汽集团也很清楚自己的客户群体豢花。王晓秋指出焙残,新车型针对不同的受众群体嘲归烙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尽醛废。拿具体车型举例谩,荣威RX5更偏稳重哩董,新锐腾则是一款属于年轻人的车失码辫,新锐腾外形活泼串,同时考虑到消费者的需求饯射,我们对内饰也进行了升级轻,并增加了10-12万的手动版实宏,使新产品没有短板椽钡目。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时能,王晓秋表示窝衫,“从荣威550开始髓,上汽新产品从设计到销售霖弄懒,最后还是根据消费者需求来决定恋崩耙。”    据介绍奠逢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饶沪聊。为了满足消费者需求比,新车不止在性能和价格上做了调整厢托,还推出一系列活动迎合消费者喜好蝗涂崩。例如狠,基于年轻人喜欢足球运动挥嗓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘉肠,也已纳入上汽集团新品类缴授,预计明年新车65%会配备此技术辱镰偶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宦,“上汽集团一定要明白用户需要什么被墓,为什么要买我们的产品咎胚臣,带着这个问题坝抡,我们才能真正去理解用户惠景,落实用户需求东遁猾,使我们的产品极致无短板示帽,产品自然会大销每税。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贰,竞争也日益激烈皇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比督。王晓秋介绍亨斗懊,名爵的价格基本与同级车持平馈滩,但性能更具优势凡俄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虽褥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹄,就像提到的让渡空间急脓蛋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堑良,从而应对市场竞争环境檄筹甫。”    产品有了好的性价比和客户认知度为挽午,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匿。名爵经销店到现在也有280家左右淳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艘,其实道理很简单霸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盖露,且不断呈现上升趋势涉毛,他们认为自主品牌的春天来了”缆弯先,王晓秋表示攻锯乳。    在被问及上汽集团未来发展方向时猫冀铜,王晓秋坦言麻库,“首先团队要把理解客户需求侩、用心为客户造车变成一种自觉行动锌登杀,进而形成一种行为规范圣融嚏。其次应时刻保持警惕逢禄衔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庞。只有这样骑防苍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晨沃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨赂踏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乱蚂劣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藉就。这些修改背后有哪些考量和博弈僳拢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抡胜啤?   答弯念: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高葡挨枚。一共收集了9246条建议甫般,其中表态性意见7736条杜充,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阶曝,占16.3%触。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理齿靖、网约车驾驶员资质及管理皇、出租汽车数量调控三个方面懈拧。从数据来看拳,不少人对“京人京车”表示理解教,赞同的达到70%多涟赏,质疑的只有12%铂伎势。我们根据建议修改了125处附,不断扩大合规车辆的范围弹,让更多人参与“分享经济”但壁础。    “从北京实际出发茨,兼顾多方利益”   问霖: 为什么要求“京人京牌”焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抵龟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说方我号,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坚少弓、交通拥堵硅兴贤、环境问题等“城市病”弘缴。在这个前提下如安,北京任何一项政策都不能“任性”肃,要从北京实际出发设阂,兼顾多方利益悸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹿柯底,地铁最高日客运量超过1200万人次镭诵,公共电汽车日均客运量1063万人次揩,小汽车每车年行驶里程15000公里茨,交通压力与日俱增陆。但在我们的努力下乃匈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%改灵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艰翁。    总体来说矫瓦,北京坚持公交优先的战略护,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霸恒凤,对其进行总量控制在所难免懦寂爱。目前北京市绿色出行(公交末睛、地铁秸翰墩、自行车灿钒、步行)占到71%纺,小汽车出行占25%旁,出租车占4%蹲遣,其中包括比例不高的网约车出行卧颈哦。北京出租车改革的总基调是虱桃:巡游车改革抖椿诡、网约车规范微骆、融合发展现喊骂、错位经营家妈罕、多层次服务档。我们力争进一步提高绿色出行比例馈抵,为首都可持续发展提供足够交通承载力槐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问显呜浆: 政策出台之后稠,预计将有大量不合规车辆面临退出逢痕,政府有什么监管手段确保政策落实到位安筹?   答故: 政策出台前猴铆,我们和专家县轨、司机采辽、乘客腻挛、网约车平台进行了多次沟通坟,决定设立5个月的过渡期衔。一是给合规平台词磨、车辆擒、人员办理手续;二是清理不合规车辆检隧佃、人员等活摹。    从服务乘客的角度渴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棵灯颊。另外墓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展端思成,因此提出过渡期的柔性考量涝吓。过渡期之后拟型碘,平台要加强行业自律喷毯姬,我们也要建立打击非法运营的长效机制秆,严厉打击非法运营鹤、克隆车和价格违法行为访,能够更好服务乘客谷、保障安全免搭梢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吕: 面对新的经济形态酚挽,如何创新管理手段斥?   答话: 出租车发展中没有对立关系地昧宫。网约车以网络预约貉搅赣、快捷方便等特点赤,满足了一批乘客的出行需求酪汇默。单从评价司机服务质量的机制看裳,就值得巡游车学习惫诉:如何与派单挂钩萍惹瘟,实时评价狗电。但网约车也有局限性骇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势目,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拔拜蔑。你有技术优势弧傻,他有线下服务优势扮四,为什么不一起干呢烂安路?    管理部门也在转变思路信驼鞘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掠素谋。通过推动巡游车改革及网约车规范挽贾,构建多样化服务体系矛狭彼,提升出租汽车服务质量灯讣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灰始饲,在京注册用户已达218万人皮斯实。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洼吠腑,提供差别化服务究社。    “解决出行问题要标本兼治”   问曹虱定: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酚肛?   答顶: 群众出行问题的解决喘,需要放在城市综合交通体系中驰,多措并举睫切、标本兼治佰戒。一方面摔弟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硕敢,需要加快构建安全完么、便捷乘断、高效舞曝、绿色长、经济的现代化综合交通运输体系词缴罗。到2020年讲窝朴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碴惮古。    交通设施根本是为人口服务男弹骑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理事。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炯丰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓉努疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽火畅:李芳" "   杨美虹透露假坚疚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胺褪拳,大东工厂扩建项目也投产在即憾娶珊,这些举措都将助力当地经济转型升级坛潦。    在杨美虹看来歧牧寡,借助主机厂优势徊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宠对旱,配合外交部到德国进行推介堵团新,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略委,从而推动产业升级噶祁。”杨美虹说惭庆蛙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惟限,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绍臂。最新数据显示赤,2016年1-11月节驾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滇投路,同比增长11.2%活,前11个月的累计销量帛寸,已经超过了去年全年毁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卯。12月13日防伟蛊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开努。活动期间鹅胚拘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啥钎奢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯味鹁妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墨泰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坝储、环境和社会贡献等方面取得的成绩帛。杨美虹向记者透露绕椿厂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妇疆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栓曹疟。    “在‘可持续发展’战略的指导下寺隆吗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悍。”杨美虹说虹鳞现。    第一贺闻新,实效为先忍糜娟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题趟琶背,“我们不做虚的兄,我们也不做口号式的肋,我们一定要解决具体的社会问题媳贸毒。”杨美虹直言辞荆,比如BMW儿童交通安全训练营劣,它是为了解决儿童交通安全问题烩热渭。    第二零,长期坚持怕。宝马儿童交通安全训练营恕毕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅聪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衬,今年是第一年做酪赋,未来会持续葱竞、扎实的往下推进蒙邵。    第三冉筐,全员参与醛。宝马做企业社会责任时谐刻,会邀请车主摆、经销商茅凰、投资人以及宝马员工退浑,一起参与进来骡躲睦。比如宝马爱心基金佛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狮纠,提供指导;另外噶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怖巳,定期组织各种各样的活动菇杠陈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略落,将可持续发展贯穿全价值链局嫁惋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彩。”杨美虹表示佃赶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点先固朝,主推工业旅游概念微封汗。    据杨美虹介绍募问采,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溶捐苫,助力中国制造业迈向高端纯刃蹦,并促进东北老工业基地全面振兴彭寞。    数据显示咕,截至2015年底形藉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搽仕淬,当年纳税额超130亿元人民币江隆辫。同时咖桃伎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会败窟溜,就业岗位较上一年增长了8.6%弘弄差。杨美虹透露广巾庙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讥拐融,大东工厂扩建项目也投产在即搞篮,这些举措都将助力当地经济转型升级患耐牧。    另外闺,在杨美虹看来卡磁填,借助主机厂优势咯篮退,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痴铰,配合外交部到德国进行推介票贰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园加奈俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盘憨,从而推动产业升级滔。”杨美虹说苦寿捶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡脊祈?关键是我们的差距是什么避洞,下一步最大的点就是要提升品质免冷罚,当然还要控制成本签瑞。然后醛匹,就是我们的正向研发和平台战略雇。最后花课,可以大大提高效率凸,如订货的时间是可以压缩的鲁拷闭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郸溶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泛广:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓶稳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梳。    徐长明说居,怎么理解工业4.0嘶?这个概念是德国发明的仍铃,现在在国内比在德国还要热岔废蕊。最近馆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舱呜藕,我理解它的工业4.0的本质坏姜,就是怎么保持德国制造业的竞争力白怪立。在国际上刺巢,德国面临两个挑战长:互联网大数据和云计算肺。现在尉拧嫂,德国整个国家都在讨论串,怎么能够“不被互联网+”北,而是“制造业+互联网”等姥,这是他们重点考虑的问题阀表,特别是德国的三大汽车公司——奔驰愧、宝马呸陡、大众犯僳导。在德国佩韧,汽车的需求是非常个性化的侗,在这样一个背景下恕笛朔,它要维持竞争力菠,推出了4.0的概念鲍经,核心就是智能制造既。他们主要的目标有四个方面搪梢牟:提升品质伺、提升生产力禽棚、提升柔性化叭毖板、压缩产业愤成切,总的核心是提升竞争力患。    徐长明分析籍,本土品牌下一步怎么做帮?关键是我们的差距是什么搓,下一步最大的点就是要提升品质鸵,当然还要控制成本霓燃。具体要怎么做掣泞?也有几点嫉分:第一扮黑兄,想办法提质控本疾客。提升品质泉本闭,消费者理解有三个馁炕:可靠性蔚、感观品质眯篓盲、性能勉拟哗。第一个维度诲盘施:可靠性是必须的栏,现在光有第一个维度已经不够了恃泡嫩,必须要加上第二个维度苯:感观品质埔难,看起来要漂亮协法焙。在此基础上又发展一步释,就是性能的提升呐忻涎。最近市场上卖的好的自主品牌昂筒穷,大概有12款车工搏,年销量超过10万台慕踌骂,这些标杆产品戳冷,性能上也不错瞥盘。因此宛碴,自主品牌下一步还是要想办法檄拆嚎,把这些提上去朽腔溅,缩小跟合资品牌的差距寥浩。    这几个方面的提升乐毫,意味着成本也要提升饺,怎么能够控制成本超负恫?第二方面的话题扔婪渤,就是我们的正向研发和平台战略巫少突。之前海弯,我们很多品牌都是“逆向研发”捍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车些,拿过来拆解做测试肛抄扔,最后组装起来儡郴。这个模式下结芳投,成本可能是略微低的坞暴态,但品质瓜酚、性能有很难保持匠钢函。现在必须要正向研究懂梅顿,从消费者需求出发杰侨碴,形成一个目标绷,对目标做分析伸,只有正向设计币渴恨,既能提升品质性能床难称,又能控制成本矢绣,像长城丹秆、吉利等等捻骇箔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚂乒胆。    平台战略拔,在更大程度上控制成本闲。他说衰,我们的开发成请棱,现在是一款一款开发的俯公,零部件的通用性相对比较蟹娓部,最近一两年来洼港,已经有两三个企业开始走平台化战略武喝嗣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耐娩、SUV和MPV呈勿。这种情况下檄挡,零部件的通用性非成嗔谖保好惹,同样是50万辆的产量彪萌拾,对零部件供应商的供应量更大婪,就能有效地降低成本飘。    徐长明强调荡,对于工业4.0的精神本质还是要学的曝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惯,它做了那么多的智能机器人船链趣,智能机器人都是带摄像头的淡庇疙,在实施过程中的质量随时能够监测及,然后反映到云端悔可,再反馈回来随时可以改进霜秦冉。现在哪晚版,企业员工的工资水平越来越高间钳,汽车厂家很多在加班加点释电,我们要高度自动化丘菩,这些课要补踩酚舱,应该有大量的机器人替代人工匠埠讣。如果这么做了圈盒撕,可以大大提高效率督毕捐,如订货的时间是可以压缩的霸吭。比如托哩,国内一家自主品牌楔蔷罐,从经销商下订单撮,到提供汽车产品最开始是40天操暴翅,后来缩短到30天赖卡枚,现在可以压缩到22天判瀑段,跟世界先进水平比还有一些差距灰坟破。这也是德国4.0里的核心内容默蔑。我们不一定用他们这个办法瘦瓜汾,但精神实质是要学的兑苦。    他说集,柔性化的生产也重要盲么,但没有前面三个那么重要沥。在4.0背景下汞榔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法光昧介,而是学它的精神实质碱顷几。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害涝钒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉滑。更为重要的是犬慨脖,放眼全球卧茄恨,驱动这些变化的地方就是中国逛壁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撅。    12月11日马奠旦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核蹋虹桥落幕箔。经过36小时的激烈角逐划,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出门郊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愧邓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畔峨,今后的五到十年躬辣嫁,汽车市场将发生前所未有的变化亭。未来搁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唤。可以说搭犊堡,未来五到十年汽车市场所发生的变化伟封陵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焙。更为重要的是师马,放眼全球苗,驱动这些变化的地方就是中国坍璃厂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撮捕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绣烁上,作为企业热,捷豹路虎非潮站哺穑看重年轻人的培养北连店。在全球烯齿圈,捷豹路虎共有2500名管理培训生猜。过去三年家鸵侥,我们在中国也培养了30多位管培生劲。此外抠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寝据,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才使悔。    在赛后的媒体分享会上便吓,两位获奖学生代表分享了各自想法糜,及在比赛中的收获搂。同时董,睿侨森火、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扛吻精。   问掸换:捷豹路虎为本次活动提供了导师舷粟,请问这些导师来自哪里型莫娥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业么贝懈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衬丧?请学生们简单介绍一下自己的作品港喊,获胜的原因是什么南陆乌?   睿侨森夕工: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馆。一位是捷豹路虎内部导师豪溺李,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纯忍效,包括对行业发展的认知世缺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迪瞳、视角和指导掀氏。这两位导师全程和学生团队合作患接渺,提供专业意见咸港空,帮助他们取得最好的成绩被瓦。   潘孟涛吃滦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纲溯,包括今天的学生焊,将来都有机会进入到我们工程团队漂酒姓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额精紊杜,可以来到捷豹路虎学习和发展即为遁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孔,再加上扎实的专业和技能茎壁虫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会广泵。   睿侨森患: 作为公司的管理者南俩,我们非郴昴危看重实习生袜汗纲,我自己也会手把手教给他们工作的经验腊烘。不管是本科在校生还是毕业生狠磐,都能给我们带来新鲜的血液胯、新鲜的想法幢。    同济大学袁旭黑拴:首先变,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凹汉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行獭小。    我们都来自同济大学汽车学院酗苟昂,团队成员有两个来自汽车工程方向堂靠古、一个汽车营销方向累庞典、一个汽车设计方向送吻藏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓷免,围绕“以人为本”彩,挑战的是都市环境里的出行压力乃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冀、设计师也有很多共鸣扑,通过一系列调整涝虫,最后有了这样一个以人为本刺篓劳、体验为先的方案溺雄墩。我觉得盘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狮琉:目前私嗽袭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沸牡?   潘孟涛围: 我们会对人才数量进行评估和拟定吾埠棋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的相。随着经销商网络的增加耗痕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倒庞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冗闷熄,从而满足未来消费者的要求类。这些内容息息相关第甸,并且不仅是着眼于眼下蛔,更是放眼未来然活。比如缺些,针对刚刚提到的电动汽车战略朗丝,就要确保未来有足够的专业工程师储备华,因此腥肃,我们时刻准备着配拒跺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砷菲。   问脸袭:在创新领域梅起碍,包括未来汽车科技领域闪蘑锑,捷豹路虎有怎样的系统部署丰刚麓?   睿侨森淑叔: 首先涤,作为一个公司吗蒜,我们在研发领域有诸多投入疲撂,而且很多的投入都非常具有前瞻性碳退。比如说几缓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黔熬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坞。    其次锨挺,我们想要通过产品和服务酥,把先进技术带给我们的消费者蹲砂童,因此我们的工程团队陕敦、研发团队必须时刻关注消费者需求韩卵,做到一切产出符合相关性饭副、可实践性原则斥。此外叙,我们每年投入约350亿人民币钳瑞耍,用于车辆技术的研发和投产男撕。    我们还于今年7月宣布兑怯抛:在未来四年罗夸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鼓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脚较瓤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术躬萌海,并在未来应用到车辆技术当中涵缴。    今年早些时候刷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹋,通过应用软件及按需服务的开发与提供彤枢闲,解决消费者在出行中遇到的难题死。    与此同时粳厕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魏犁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资里、办公空间搓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辉。   问错煞:请具体介绍一下InMotion姓。对于整个汽车市场的趋势缺监,比如电动汽车技术评,捷豹路虎是否有着自己的见解伸丧?   睿侨森奖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案燎。我们希望将来可以将它推广到美国规洼、欧洲以及我们非常关注的中国市场懒逗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悲蹄,由研发团队进行分析期炯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贿汕,我们也会分享给总部聊盖口。    关于电动汽车技术瓦臂守,在洛杉矶车展前夕封筛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痴。中国是目前最大的电动车市潮奕际场,并且有引领行业变化的趋势潭嫁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粹疗康,确保第一时间响应本土市场的需求矢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帽处,并于2018年正式上市撤搜捂,希望大家多多关注闻汞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佰:关于未来互联网汽车楼紊冈,捷豹路虎有哪些基本的认识扒激,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鄙耗灯?   睿侨森俩躺: 目前鹅瀑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惹屎,它的发展甚至可以打破现有的寿抨、传统的汽车开发逻辑与循环既荣歌。    针对这个话题冈,我有两点和大家分享季汇及:第一点苦父深,未来所有的车辆都将实现互联网化娃拨杯,现在能够透露的是稀顽,接下来我们全新推出的产品昆呐鄙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点函缅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作女董坪。比如说寺捞铝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俊较烤,使用他们的UI界面和地图祥铰。类似这样的合作表,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力彭寇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   汽车网讯 12月15日快冬,由中国汽车技术研究中心卯碴筛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开困封被。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堤标,从“市场化发展现状”接、“应用模式创新”突犬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哗轻,为产业发展建言献策肆瞧、助力提升嫩崇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录附访编: 第一妒想般,背景烤侈。    去年发布的《中国制造2025》歇,新能源汽车是重大发展领域之一甭雀伺,是其他技术应用载体俺逝,而且是先导性产业次沛坏。它的进展情况决定了中国制造2025忱蛙速、强国战略实施的程度淖硷涝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彩厦,从而能够聚焦变革牵、明晰路径艇、凝聚共识甜靡得、引导相关资源集聚推广产业创新旅硕长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谅瞎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沫泞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布切。总体报告是按照1+7的结构嫉筛。1是总的暖溜,7是包括4个车辆整车技术集,3个分项技术妙湾。    第二陋拷涎,国内外总体技术分析栖汰。    近年来添邦,从国际汽车产业来说钙,低碳化阿、信息化尾危、智能化是一个总的大趋势令年。欧洲千、美国仇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膳绩镣,重点企业的产品战略也充分体现了三化遂藐构,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糠徒盎。我国汽车产业特别是近二十年的发展财溯漏,取得的进步大家有目共睹烧较。首先搅菠,产业规模世界第一恼动,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长募。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒋白,包括品牌市场的影响力有目共睹别,特别是新能源汽车韩,包括技术讥嗽皮、市场烧、新的智能网联汽车技术俗珐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势册,智能网联汽车发展是非晨颐祝好的优势条件控幂酿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溉得,包括动力电池频懈、变速器赌。国内自动变速器原先是空白璃童,近年来无论是CVT恐烤蔼、IT擒贾、DCT都有自主的技术和产品娥份泰,而且应用在逐步扩大牢腿黑。    虽说取得巨大的进步耐焊缕,但与国际先进水平差距明显递:    首先摄使樊,发展能力上的差距齐漠龟。投入强度远远低于国外稼乾膘,全产业投入估算1千亿嘲守辑,相当于通用秒、大众心肩、丰田大集团一个公司的投入浪咖。    其次迪箩杆,研发积累放妨。包括流程积累臀啼、数据积累按问、技术积累书仁怯、标准积累娃苫查,这些积累偏弱测。    另外脓脊枚,从整个产业创新体系上来说陀,差异比较明显的纶皮嗣,特别是协同方面室。单个企业弱客结,整体的协同效果很低饲蓬饭,意识也比较低兢贝。在发达国家宛纤,单个企业强浩,整个国家的协同体系效率比较高舰旱。    基础不牢地动山疑锔∧础,我国汽车产业的材料混、工艺基础跟国外相比也差距明显韧捅。汽车产业腐宏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夺滴抹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虱鄙,要求有创新的思路和创新的模式似迁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凛坞沧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展逼屏。    第三激氦泞,一些关键的里程碑陡显。    重点是总目标佩,总目标是基于很多现有的环境设定的喀,也基于七个路线图进行测算乌察。反过来说佬啃乡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔚钢洪,就能够实现保障几个方面总目标的实现仓剧桐:    1墒鬼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值市醚。如果技术路线图能够得到实现吝勺另,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邵筐,之后往下走罢犁儒,这对产业来说新唤踏,甚至对国家来说是非常重要的退刚。    2戊拌部、希望在2030年左右尼班埔,汽车产业的电动化转型基本完成写狸窍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上髓瞎寄。智能网联汽车市场有一定的占有率警歇疤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瀑。    3透失、建立有竞争力的自主创新体系穿慌蔼。    节能汽车在2020词土梯、2025峡、2030三个阶段提出典型的指标赐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陆闹,5升覆驰蚀、4升嫁、3.2升寸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扫蜂,2025年15%氏,2030年40%以上丧鞠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亥靖、自动巡航坑、车道保持应用已经很高巨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稍佰浩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例采徊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妨缮,经过技术路线测算实现总的目标具举讨。从路径识别上来说戏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口标绒,以能源动力系统优化升级转型作为重点癌亥跺,以智能化水平提升作为主线特,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枢,全面推进企业产业发展夕沛。    第四福,分技术路线图的基本结论权厢。    1录、节能汽车吮醒遍。总体上有很大的共同点粮,重点在混合动力技术眷、内燃机技术童诧绅、其他驱动技术卧恕。混合动力是技能的主流技术拐霸刀,当然轻量化也是另外一个稀,但是轻量化有专项的分析卷梅,在这里没有强化翟莫。    乘用车总体执行轻量化颊、小型化猾须痊、混合动力侨晶龚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失保,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径口。    混合电力是一个主要的技术剖凉墓,达到5升璃凤,4升某、3.2升的目标掇,混合动力是主流沦痊绍,其他是共性的脚竣收,轻量化裸饰编、摩擦等裳旧。    商用车混合动力应用时间稍晚信柏,重要度低于乘用车宝。    2失、纯电动与插电式混合动力汽车碍挪裤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失第,加强轻量化成为趋势撵。轻量化对电动车更加重要遣屎。对于插电式非常重要的尖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邵,驱动蹄花冗、点击客、控制翻、充电贸、混合动力发动机锨啃,高效耦合发动器卉茎。动力电池本身有专题百诺痰,在这里没有过分强调厢团。    这两种车提出了总体的发展纲要夺卞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扣景,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的不涎婪,甚至可以忽略不计笑。    从四个层面梳理了技术需求桃,提出了一些优先的行动项姓,面向纯电和插电购,国家科技技术支持十五年了拆湾,下一步除了电池列为专项之外掀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甸料跑。    另外僵习群,聚焦关键零部件五、基础突破和可再生能源帕辉来、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跑杠睛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慑。    3浑孪、燃料电池汽车躲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旅醒。从中国汽车产业来说搏勘,现在重视程度不够镶涎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孪媳斜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囱。希望四部委提交国务院进行发布和实施罚渴。    在研究过程中狼屉讳,大家对燃料电池认识分歧比较大恋,或者没有共识抚,这里特意保留一个燃料电池发展目标栏韶,跟发布不一样敞恭萝。发布时2020年达到5000辆的保留规模赡,我们是1万;2025年是10万痕,发布时是5万;2030年是百万迹涟孝,发布时是10万孙假嘘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧票俺炭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撮菲彤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抹、耐久性啪偏、成本筛侧惋、氢安全佃烈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的难屉登,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓷破,与目前的技术特征和发展状况比较适宜降排扦。当然完缆夺,全技术链的技术攻关需要做番,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旦蛾。前期小功率燃料电池摊导胳,中期是平衡的燃料电池敲饥牵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闪请,到最后全功率的燃料电池比。当然监湿迫,电电混合是最主要的萎把刹,最后电池小容量的技术路线贯文懊,但燃料电池的功率更大一点浪努嫉。在这四个层面进行了技术创新梳理钦疵,燃料电池要解决的东西很多距,包括材料厂、膜餐目、电机吐溜唯、燃料电池奈ィ块堆瓣玻、系统技术帆邢圣、整车技术酗粱。燃料电池也是下一步国家科技酿、资金支持的重点倾禽。    4赴、智能网联汽车瓮爸,这是新兴的技术发展趋势凄。其重要性与新能源汽车同等重要芒部单,有部分专家认为更重要儡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大星,技术和应用的优势咆浆,也是机遇屠放骏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盟,涉及到国家信息管理渤朝倡。对核心自主提出了很明确的要求填崇贫,即两横三纵乃帕。    车辆技术上更多的是决策寺、执行村暮俱。信息技术箩,信息安全钙牌权,地图技术也是非常重要的富湍刃。两纵够喜会,一个是车载的罐,一个是基础设施枯。智能网联一定是循序的弯,智能网联技术最容易得到大规模的应用耪讽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揪。这两个路径总体上循序得到应用恨悄,从商务车来说八涡,更容易形成卜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逛褐。    从四个层面聚焦一些技术需求搽。跟燃料电池一样睡,需要解决的问题更多一点淋挝幌。从感知决策执行的吨苇啪,特别在决策阶段莽拢,差距是比较大的矗靠绵,感知当然也有差距确。在信息层面恢卜讥,大数据晌肩涣、云平台币撵,相对来说中国有比较好的基础和优势平噶。    作为一个前提碎堑缕,对标准法规先决性物,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锌寐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俄。制造技术不细介绍了巫叼霓,还是聚焦在新材料的运用梆奥缝,以及新技术对制造技术带来的变化确鲜胖,聚焦方面进行了说明颅发。    动力电池沉祈,分三个目标醚,目标上有比较大的讨论和争议零耗邯,比如说新阶段提出了350沫饯乖、400层、500的质量要求晴献,争议非常大氛,重点几个层面嚎甜钎:    优化现有的代表电池技术夏,提升技术水平伎鹤摔,特别耐久性械瓷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发含悉。国外的装备很难形成有竞争力的差别烤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卷揣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戒枯灿。现有应用以企业为主体来做泥号。当然睦碾访,也会关注动力电池的回收利用技术儒。    最后卤,轻量化仙痹呢。简单来说帛,前期聚焦材料技术衫、设备技术秘型、制造技术脾獭其、回收技术伺珊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺软袜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耪晤,比如说传统的四大工艺的变化啥邢放。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用连库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲸瓢猎、供应链孤、资金妓窍盲、汽车等方面的诸多质疑炽阂落。期间,明确表示不会放弃造车滤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唬惧屎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天把萄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衫嗜梳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吓、互联网及云鲍、内容尽票井、体育,还有三个端口类的,手机剁梨灰、电视燃、汽车祥蛊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雾痛宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力东痛似。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搏础读。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿成橡瞧。    乐视的电视做的确实是非常不容易路蒙祭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醋逼弯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韧戈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妹隙。总归累计亏损36.33亿元幻卉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铰叼皆。第一部分就是投资人的钱械踩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涣列。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿态。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旱律。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法考。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秃灸颈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿干、体育43亿险乡、手机50亿,房地产64亿醛饥瓶、内容108亿浑、互联网金融151个亿泼、电视187个亿拆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宫日。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粱阀秽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疥午堆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的来污。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碎线。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宫绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厦侥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的上邪弊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刹百肚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呜痛。很可惜,你们蒙眼狂奔屯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散复响。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂光咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉署房:李芳" "   12月10日太狸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路监:一条是政府主导快稗蒋、政府补贴的方式穷,这是当前的主流袒。一条是消费导向脆改,依托市场的内生成长道路钾培褂。”他表示窗兜暖,(电动车产业)进入者中温彪,大多数最终可能会被淘汰绒蓝涸,但是不能不给他们机会湘壬。国家已经开始放宽市场准入导,此时痰,应该在两个方面把握好政策敌侨:1航、应当欢迎新的进入者锨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者破獭,让投资者自主决策硅裂,自担风险筷勿贰。2华、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裙脆杆,严格市场监管剑情,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饰虚吾,目的是建立好的产业生态耙。电动车产业化屑伶达,最终必须依托市场来完成腑膜,因此茸酒,政府的政策必须产生长期预期葡畔。推进政策应当借力市尘┘恪,发掘市场的潜力拦陋腻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚊胖漂。政府政策不干预技术路线称,政策的实施不是导向对政策的依赖蛋呐笑,而是政府作用的适时发挥习寐瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵态拓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荆,戴姆勒有望在今年成为全球最大插读,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妮,这一目标比原计划提前四年实现效霉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摹舰:“戴姆勒今年即将实现这一目标钮恨搅,比预期时间(2020年)提前四年耍纠繁。”   据悉屠鲸寒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涉疆,当时受到与会者的哄笑镜缓。然而摄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竭沮,领先劲敌奥迪和宝马撤浑锈。(实习编译杏哄:刘欢 审稿该:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谋瑰锋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编静码哺:韩大为 版权作品辖洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤枚祁,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任奉钵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禾淋徒。在提及新品牌“WEY”时摩脐,魏建军表示忿丰,“将夺取丰田和德国大众的用户”结柬弥。   记者狈:为什么把自己的姓氏作为品牌茂努?   魏建军坞猾拘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疆尉笔。我对WEY很有自信鸵潍,就使用了自己的姓茫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捌盆七,但在中国汽车行业我是第一个菠。   WEY之所以采用英语班,是为了要瞄准成为全球品牌掸父娩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啸。   记者宿温珊:对于竞争对手有什么设想陪隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氖潭蓟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褪嫉拉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势控,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准景,在此基础上还要实现15-20万元的定价辟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杉池。在性价比上WEY更具有优势巾茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颧巨社:李芳 版权作品攘膝某,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈,严禁转载瞎,违者将被追究法律责任桐口。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后力,新能源汽车的发展也不会受阻诲扇。   根据工信部核准的数据癸搏,今年前三季度茶酬涩,整个新能源车销售16万台级趁,同比增长83%统口。其中刻烘颇,新能源客车已经占有40%以上的比例概,达到了近半的水平奠,发展前景面临压力粹鳖汐,但乘用车只有0.1%诧猛笔。“我们涨十倍是1%示径,涨100倍是10%哺鲁裂,新能源车发展有巨大的前景和空间秤瘦峭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点临。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虾,全国乘联会秘书长崔东树说瞧淋刻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毋。根据国家制定的产业政策要求下壤宠,到2020年熔,乘用车百公里油耗要降到5升酗,这意味着五年内降38%的油耗匆谱。“基本上谁也实现不了痕,只能靠新能源车来推动癌慕。而这种新能源车媒人裁,插电混动可以降80%奇哀鳖,纯电的可以降100%的油耗旁,这种情况下只能发展新能源车党矗,这样新能源车乘用化辑,为什么我们一直定义为为生存而干陌蛙,你不干就要挨打臂。”崔东树说齐哩爽。   另一方面洁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展需逝搓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椽椒烧,因此定价弹性很大辅。”中金公司的研究员李璇说娇斯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疯,为消费者提供很多选择墓。随着技术进步和更多电动车型的开发诉够苟,新能源车的成本会不断下降乘,比如夯蓖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埃疏。“中国的纯电动车型出来以后疾漠灭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多解呢喂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冲龟梅,发现基本上17扔、18年以后的新能源车劫,达到8年10万公里以上椽达棠,整个成本是比传统燃油车是要少的赖匿咕,甚至是少了20%到30%械。”   电池是电动汽车发展的核心媚咸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同到岔信,电池成本还有很大的下降空间氨。目前率镶,整个电池的产能供应相对过剩啡泞,国内电池企业达100多家舞韭。据统计廊,目前整个电池的价格大概在2块多左右胶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求面袱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撑。因此碱瘸颂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柒涟甭,这样才能达到标准赤嫡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澜舵垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   我们不认为绝对的销量撵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶辉。衡量一个品牌成功还有其他的因素髓,比如利润率祟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饺险搬。除此之外叹戎,品牌力系履你、品牌的知名度酶咀、美誉度侵、影响力毯狭,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛊笨。宝马在创新精神上是首屈一指的怯兽,因为汽车行业正经历巨变添,在电动出行肛趟烩、智能互联堡矫岛、无人驾驶等一系列发展方向上跑,宝马都打下了比较好的基础垮锯韩。    临近年底检乳,伴着层出不穷的新闻事件晃楷培,高档车市场竞争愈发激烈谋堑,作为全球领先的品牌——宝马鸥纪庞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目的如抒。近日醛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惭,听到他开诚布公凡、推心置腹的看法不。   问觅拣:根据最新的销量数据喀携钝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恢陆涡。那么狈,您怎么看销量挠栖龚、利润玲、与经销商合作伙伴的关系畴柯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赔爱: 每个竞争对手的情况不太一样贰插扳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柒该,所谓的增幅我们一般都讲同比玲柔聊,是跟去年的基础关系释轰。几个因素加一块儿冉羚措,我们不认为绝对的销量兽嗽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伴教拎。对于宝马而言合壕,今年前十个月埃骂裴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叼啊,同比增幅10.2%好仍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒜,同比增幅接近11%红。我们对这个数据还是非常满意的紊唱媒,这也达到甚至超过了我们内部的目标奠蒜口。    除了销量本身的绝对量或者增幅搏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戈蝗赤,比如利润率吴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标什。除此之外归夹,品牌力笛、品牌的知名度湿杉、美誉度穿辰、影响力德,也是决定品牌可持续发展的重要因素虑。宝马在创新精神上是首屈一指的垂,因为汽车行业正经历巨变耍,在电动出行晚剔、智能互联诽衡、无人驾驶等一系列发展方向上港甫狮,我觉得宝马都打下了比较好的基础放纯苔。总体来讲刀柯笨,我们并不惧怕任何竞争胃马,我们也欢迎竞争邪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搐呜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妓。   问森陕上:最近陶捍掂,关于奥迪的新闻比较火排。   刘智靡嫩配: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕊。对于宝马品牌来讲浑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸽稍,双方的关系也非尘桌裕好诧四盟。所以碘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司七灸滴,一个是宝马(中国)伴,一个是华晨宝马辖挪呜,但是我们有一个整体式的营销团队虽龄坪,有统一的零售网络剂棠,我们在总部有一个统一的管理团队唱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伙。至于竞争对手我不是特别方便评价按欢,不过至少释放了一个很好的信号狼,豪华车市场的前景依然很好帅。    问帅鞭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展社蘑?    刘智渐淡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卢匣箩。因为从经济的基本面来讲范惊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潞、持续的发展态势窍隶痹。之前以出口丧锰、基础设施建投资的经济拉动方式喂寐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挎。需求的增长其实就表明了对于车的需求供掂去,其中也包括对豪华车的需求粟镶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长群卢亩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涟,这几个因素相加玩赫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秋绵囊。今年谭,豪华车的“盘子”接近200万辆唯,未来可能每年的增幅不会特别大蚕枪啪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熔安。所以戏俺哆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叮琴,力争在市场表现上优于竞争对手北。   问亮疏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伸悍,这一岗位和以前相比有哪些挑战勒寝纷?   刘智礁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚎抖,因为我在宝马的八梦少、九年时间痴逞,换的工作岗位也挺多的唾富喉。换了新的工作以来那另,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沟髓,比如负责国产车的销售脚,可能是比较短平快的嗣,看的是一巍、两年之内的事情设。在宝马中国总裁这个位置上廊泉,除了目前公司各个业务板块的运营马,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脊极沉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疾敲,像无人驾驶携碌橇、智能互联酚穷、电动车哎,包括数字化营销埃微阑、品牌年轻化等等一系列的东西蹲诧忱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刺蹭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队括嫉橇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冕创,力争在中国市场上打下一个非称危好的基础撩凰。我相信拦捎势,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸿,宝马会拥有非常强大的竞争优势肠攻汀。(中国经济网 记者透盯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   原标题吕:王永清脚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惠九,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单为炭。别克品牌今年销量已经突破100万辆心吓订,凯迪拉克取得了近9万辆的销量期纪较,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硼疙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缉儡井。数据显示比玩侣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魔社纲,同比上年的446764辆下跌28.64%患玖。上个月隆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垄。    因此定尉,在车展期间接受记者采访时钩篓惦,王永清表示面秋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陇够。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言该尖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暴,但全年销量依然会同比下降20%左右剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祈父掇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侍擂,可能在布局上稍微有点滞后策。现在对于雪佛兰来说害桔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栏匈迷。    事实上联枚,雪佛兰已经开始了提速布局蒲类。广州车展前夜的雪佛兰之夜上成萌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阔谈。王永清表示潮份,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌檀钒,2016至2020年投放超过20款新车炒桃抬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞍齐,30%为SUV车型活侮,并将加速引入包括1.0T虽妻桔、2.0T婆避毒、8AT窍、9AT切宋叭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摊逃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒙,未来SUV将成为主推车型凤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厢携蹦,轴距2725mm松赂,将与全球同步进入中国市场蒋娥。同样蓬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场航亨抨。    值得一提的是樊理,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS适鹃啡,拓宽产品线添。RS车型将采用包括侧包围权、运动尾翼笑掀、双排气管卵摆、降低化运动悬架谎焊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件私汞冉,并加载多项ESS智能安全科技交弟冠。    在品牌营销上庆伤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼案侍慨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畴恫。另外竭师抄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发模,演绎雪佛兰“热爱广,梦想嘘堕星,行动经崎,分享”的精神海。    “今后新车的利润越来越泻搿,主要利润来源于衍生服务贸爬皇、二手车置换等竞畏即。相信雪佛兰将它的结构调好后翱,未来两年将会真正出成果杭。”施弘说窝僳背。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毙屋荣,上汽通用的新能源战略也将全面提速颈沉。车展当天怠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相败洼郡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发车柒伟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潮戳扳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成法详,发动机的最大功率为73千瓦膘蛊,其中电动机负责驱动宝叼,汽油机负责发电被宪裳,它的综合百公里油耗是0.9L颧。从上汽通用发布的节奏看弓跺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了救壕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乔翁萄,王永清说描莲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毙,产品还要丰富膛唤,才能满足这个法规的要求下。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度络膳奈,到2020年之后比例更高融。王永清表示盘佬:“估计到2022年肮屑肥,我们的电池技术会有很大突破合话,能量密度大幅度提升辑叉,成本是大幅度下降仆隘。这对纯电动的新能源车发展是好消息吴汤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄乾冉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捂琼、豪华”品牌——WEY秤,W01苛、W02两款全新SUV首发亮相喷戊芥,售价区间将在15-20万元邯坏敌。对于新品牌的未来发展规划肠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示损:“WEY品牌明年将有3款车上市庆红渭,到2018年还将推出2款左右的产品勺拳檬,以支撑起全新的销售网络体系培哇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伺次:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秋莱哗,8月份推出第二款SUV W02尝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔚兼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时死,魏建军详细介绍到帆旧蔬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暮悲,配置上拥有最先进的安全技术撕崇、智能技术横浆堡,也更加精致睬。此外在性能上两者也有很大差异醋闷,例如在NVH方面德,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上现,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赏。   在经销渠道方面峭偏,魏建军介绍说缸炯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羡阔吃,没有想过招募新经销商渴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作片将。”   对于新品牌的未来发展哥啡鳞,魏建军信心十足视呛,他表示量:“我从没想过这个品牌会失败家,只有退路封死才能做好这件事侯,自主企业只有没有后路才能把事情做好托。”此外琳,魏建军坦言垢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞪睡,因为新品牌叫什么并不重要双。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉丝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限,将方向转到共享经济钦响翁、互联网杭、自动驾驶方面新的技术猫邯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上期讳态,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帘师维、生动的演讲禄,就城市交通浆富、自动驾驶和汽车互联等热点话题称富肖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索对孪按,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔。    徐大全说土骑,博世始终认为妮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担关筹笛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式式。    徐大全谈到堡扳,作为在汽车领域的老牌企业讳瞳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化躲镭、多样化的发展态势和需求勒凸,博世已经有了自己的思考和方向敛恕。    他说唱,如今毒霓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉,将方向转到共享经济拢标翘、互联网蛇催蓉、自动驾驶方面新的技术图,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搜拦炯,面对新一轮汽车技术的变革长涉眠,无论是传统汽车懈澳叔、零部件企业忿瓤膏,还是互联网班衅、科技企业虎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔡曝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杆挥:互联化熬、自动化和安全化氨。我们预计套轨,到2021年款得,汽车将成为第三大互联移动实体妹财,同时扮演人类的第三大生活空间豆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钉,来充分发挥互联驾驶的各种优势奇。    谈及自动化领域赡巍,徐大全判断彤媚黑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钱苟茶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脊呜贯,通过持续创新驾驶员辅助系统绥道额,从辅助驾驶镭赔邪、部分自动暖寂贤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶分我,分阶段朝“零事故”愿景迈进事惫。目前耸蒲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肯扔辱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扳烯,到2020年左右捌,自动泊车功能将进行试点项目测试付辫。    说到自动泊车弹半,徐大全特别谈到停车难的问题欣。他说耻,停车难是在城市生活中的一大困扰瓢。今年泌项荷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查病乳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题射嗜。在八项智能泊车功能里柿师,“手机查询停车场位置并导航”坞崎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窘疵。其实韭,在大型商场里抚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粳诧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肺。根据一项市场调研显示伯响,2015年蚊赌湾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劝泡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒙匪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露副,在深入巩固原本的互联化技、自动化和安全化“三化”战略基础上谦,博世今年也把两轮交通硼悼苍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啊。    他介绍拉乏颁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莱搽慰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囊口。未来十年绍皖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桅癸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性律。    在两轮交通方面晨花扦,博世提供两轮驱动牛拷撅、安全等各方面的解决方案邢苔吝,涉及两轮电动车暑扳、摩托车女特嚏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式持欢谓。    最后朔坚芥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桃懊,满足这些变化的需求兢疤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋袄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”段,“双积分”法规泪茅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奖,连日来冬栖忱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舵,让观望中的车企备受煎熬拇。针对业内关注的焦点问题煌蝎锚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冒烘陵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柒:不久前聪携拔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞬现,如何理解这两套方案宪刑湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惩老曝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联取氮,但又有独立性毛图胳,各自的核心目标有所不同钉郸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乡臣维,进而确保国家能源安全许。由于中国的石油对外依存度已超过60%内,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勘,进而实现国家节能减排的长期目标瘸怒钡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唤栋,但现阶段并不能彼此替代粗拔。对于CAFC而言铝荤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梯黔,其中当然也包含新能源汽车屡晴层,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侨趟豌。但不同的企业由于自身能力纹潘抄、技术储备和对未来技术趋势判断不同删,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求配。特别是目前新能源汽车尚未形成规模订快,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琅徐幕,而以后补贴将逐步退坡慈,企业更担心成本无法负担恢巳。因此仅有CAFC法规换帽呜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况既,所以有必要出台NEV积分疆膜酣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乌抨。同时钢痕餐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倒,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线槐删,其目标应是降低汽车及相关产业叭、乃至整个国家的碳排放靡叔箩,和降低能源消耗诉求不同创。作为碳排放第一大国摹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舜萝,后续国际压力还将不断增大匠剔抹。因此恨线,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掸秸淑,从大方向上讲是正确的实技康。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段热绒,这和NEV积分没有本质区别歌痞,也无法确保总体低碳目标的实现才老。实际上诫蝗持,跨行业投察炯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泌搜恐。以电动汽车为例栏崩炯,其在使用阶段确实是零排放掏狭祟,但与欧美不同李钙,中国的电能以高碳电为主赐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放领。也就是说吾,在使用高碳电的情况下牧貌,电动车全生命周期的碳排放并不低守。这正是碳配额管理应该解决的问题涪炼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业降弦捍。实际上强奔,将新能源汽车确定为国家战略炉瑟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牟,生产更多的低碳电式,否则减碳的国际承诺将难以兑现切薄泥。    另外疲,对于汽车行业母舞剔,无论是CAFC并遂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枯绩卷,但都应该由一个部门来统筹策划菠,系统思考孩匈,拿出科学衡纹访、系统硕、具体避、有效的管理办法来推动实施唬需,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面行。    ■积分交易细则需加快制定规、尽早出台    《中国汽车报》铂房:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馅论静,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郡间节,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娠?    赵福全卞:确定合理的积分价格纳喘,涉及到技术坎帛陆、成本和市场接受度赌醚,需要综合测算和动态调整螺。我认为基本原则是擞堕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力别窃,让没做新能源汽车的企业有经济压力祁。如果NEV积分是“白菜价”卷歧蠕,大家直接买就可以券,谁还会愿意在新能源汽车上投入无绒?    因此贿,NEV积分的定价应足够高菇械好,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入飞烤粳,通过自己的新能源产品获取积分汲蛙,满足法规要求毙臼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业客,能够通过购买积分先生存下去卿,争取时间把自己的新能源产品做起来瓮。    《中国汽车报》雾:除了积分价格之外垃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隘吉,目前处于“空档”状态层禽漆,怎么看待这个问题晶巷?    赵福全晤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屋售任。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穗捶郎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卉。同时鸡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巍胆颧。对于汽车企业来说稀梯,3年仅仅是一轮产品开发的周期矗,政府作为“游戏规则”的制定者茫,应尽快给企业一个明确的目标翅莎农,否则企业将无所适从技。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娘娜:“双积分”中提出了2018年起牌陛,8%酷搅、10%方赦、12%的NEV积分比例溉殿剩,而经权威机构按照法规要求测算嘎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逛筷凑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峡此虾?    赵福全缆:在这个问题上啤,我并不持悲观看法搪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颈脆溺,因为还有很多企业尚未完全发力墓唉家。按照国家的发展预期单兔僵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毙肩,如果每辆车以最低积分2分计算项,整体积分比例就达到了14%劣蹋唤,如果是分值更高的产品桔,达到18%的积分比例都有可能竞。关键是要努力实现7%销量占比目标睹磕,而这也正是NEV积分的目的所在蹋聪谁。    不过另一个问题引人担忧亭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搜,同时在CAFC核算中也有优惠翻角骨:一方面油耗直接按零计算烫,另一方面核算数量加倍钠毯,从2016到2020年分别是5倍梳化喂、3倍扰、2倍疙。此外沮叭歪,按照单项抵偿原则概卸行,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睛揽,还可用于抵消CAFC负积分己差。我们经过测算发现炬,CAFC中的这种双重优惠嗡,对新能源汽车的“照顾”过多了卯,不利于促进其他节能技术发展焊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宫硷塑,CAFC的达标难度就会随之大大降低抱舒。实际上脚莎扔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惧须,两者不可偏废当。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磁芳,但如果CAFC目标落空擒快,国家能源安全受到威胁旅,汽车产业的可持续发展仍无从保障啥邢埂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隆狸桐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颠屎,这不仅能确保CAFC目标的达成毒傅,也会提升NEV积分的价值稀去供,避免NEV交易落空挎伯蓟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值休,而没有将电耗的概念纳入其中辉艇蠢,这样的算法是否科学干?    赵福全拴活匆:NEV积分分值以续驶里程为依据第脖币,这与推广新能源汽车的初衷相违背颗冕,也不利于鼓励技术进步椭媒壕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程功凯。推广新能源汽车是为了节能减排奇菏倡,因此不仅传统汽车死暖警,新能源汽车也同样应该抑大扬小如、抑重扬轻戏骨渤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”聘刺,而不是搭载电池越多越好嵌熬,因为大量电池搭载在汽车上移动商耸渤,这本身就会使能耗增加谷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灵,也意味着大量增加电池生产的排放嗜诉太。    政府应鼓励企业开发低成本链署、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掳田,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池默。也就是说微如手,政策制定一定要“勿忘初心”统肋。建议NEV引入单位电耗爬频,即吨百公里电耗的概念屎卿靶,作为积分分值的依据投撇。同时肪俺请,对于小型车电耗适当放宽隆,而对大型车提出更高要求鼻媳,以鼓励新能源汽车小型化希污程,进一步提升节能减排效果辫愧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奈独惰:在“双积分”中灌,没有将新能源商用车列入管理范围忻蒂贾,这样做合理吗顺额?    赵福全卢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼玻可持续发展的问题恃耙。2015年创扇嫩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隧,获得国家补贴的比例比这个数字还高倘伸弓。而此次NEV出台却未涉及商用车犯,这是不合理的壬艘竞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侈檄,也会让乘用车企业感到不公平襄攀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规记,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求处。我建议骂膛,应该单独给商用车设立NEV比例要求臀,可以不与CAFC积分抵偿酣,但企业之间可以交易钮。因为如果没有NEV的强制要求涎桃糖,在补贴退坡后史角,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑希毫擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮蹋鬼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口上,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上长庭摔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抖俏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晶瀑,盲目投资之后垛,多数公司要垮下来糕堪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舵袖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎握拿缓。    以蔚来汽车为例纲,去年8月还只有100多名员工碧帅篮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模管。据中国汽车工业协会最新统计捂羔斜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆含,销售4.4万辆控宋,同比分别增长25.7%和43.8%深财,1-9月新能源汽车生产30.2万辆户箱,销售28.9万辆淀敢写,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菩害豪。蔚来洞、威马染拴负、前途脆顿丧、小鹏等已是新能源造车领域的热词拈非,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入规抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喉鹿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诧菱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拖。至此娃躲,奇瑞新能源成为继北汽新能源灿奖内、长江汽车砂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家华问错。    “新能源车企的风险孩袒,其实很大去响实。”王秉刚说肚澎泰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力切蛋绰,对风险有足够的分析叙凉,有可能投了很多钱峨锌篱,最后做不成栏星速,带来不必要的损失刑迟恳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下些,简单地投资建厂坑乾蜡、增强制造能力吵丸,未来堪忧棠。新能源车电池的技术进步非常迅速 肩,现在可以用的技术一年后就不行了擒。如果没有研发能力就做不过人家技峨。“一下十几个亿扎进去柒乖戒,有可能最后做不成酪东,我还是提醒新进者要谨慎一点什畏。”王秉刚说沁蕉梁。    事实上暑防茬,目前国内的新能源电池生产厂太多了么糠丁,但规模都不大睛。而且动力电池总的规模也在扩张中羚,尤其质量好的不多棉,“据我了解们黑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单署啪瑟。”因此内,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驮。   谈不上“红海”昧同咳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阔浩趟,但道路曲折滴拈悼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔽台,造车得有钱辅柬部、有人才物弧笺、有时间刑轰板。“钱我们还行哩哀忙,人也不错侮,就是时间太紧孺衬,毕竟搞汽车三年算很快伸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悄。”万锐坦言桓阔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的房诽戚。    不过咖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧许响,万锐并不认同醛。在他看来程,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上习,因为大家都还没“下海”颈鸿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胸撕京,大家还在忙于造车凰,搏杀还没开始催假返。    “这是好事靶愎辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趁欧,目前中国传统整车企业有150多家次,新能源车企至少有30多家剧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斥。    至于是不是过剩森贯弧,梁伟表示这还是要市场来判断垂面。在梁伟看来孰餐,其实中国传统汽车行业已转入新常态滇匡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呐辛,除非汽车消费大幅好转凤吞氢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吻。    但另一方面构狈,根据预测毁,未来5~10年教,中国的新能源汽车将保持两位数增长菜畔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耪栏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆椭哺膛,到2020年时产能达200万辆吵汀、累计产销量超过500万辆伤袖。梁伟认为嗅恍糜,从年产几十万辆到200万辆的目标采渐,新能源车汽车肯定还要快速发展冯俄光。目前的新能源车市场还完全没有定型顷耙朝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会两。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讥肺,“很多人此前担心特斯拉会破产报,但Model S和Model X推出后效果不错牌删,用户接受熬卯。经过多轮产品积淀氯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尼氮拜,特别是成本下降得较明显畅箔卷。特斯拉可以闯出来栋诉,中国企业也有机会具、有成本优势饶拘端。”梁伟说阶级。    对于最近贾跃亭的乐视粳焙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蠢胸,梁伟指出唐强铆,除了技术粉,汽车行业还是一个资金密集僧、劳动密集的行业痰渭夹。如果要进入前癌,需要企业在未来几年有大量投入鞋粪,以格力电器(000651.SZ)为例巳殿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘦水。    梁伟表示母嫁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来段蹬,毕竟快速把产品推出来霸宝岔,现金压力会非常大玩函。另外喝捶,一家企业在原有行业中具有很强的能力颂挞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朗淮,这是一个很长的学习过程趟煞眷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴火日:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糙歪膳,也是第十七个中国记者节叔肃强。2000年毛拳攻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节史绅拌。此后记者节像护士节催、教师节一样诡,是我国仅有的3个行业性节日之一戈棚帅。   值此之际尸赊静,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撑莽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜡维,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梦培很。      坚守还是离开柿郊浑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圣:去年网络广告总量2096亿元筋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讳雀霉。报纸下跌超过35%笔珐涝,杂志下跌近20%涪骡车。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫡假坞,单项将全面超越传统广告诽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宠币,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烁僚盾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驾,也仍能保持着不俗的销量腥然痹。    “没有路可以让我选择诚矾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鳖暴。”陈总对此直言到甸筒典。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迹逝,但发行量保持一直不减嗣嘎涡。诚然踏肺,这离不开报社给予的支持潭呻。但从自身发展来讲鸥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毖冈苏。究其原因井,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者善。   汽车也好滔未纱,新闻也罢骆儡。毋庸置疑雀挖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题季缅。   纵观整个汽车行业的发展趋势狸琶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讳梳甭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卡蜂,但不可否认的是喇武,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扮捞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晴龋社,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邵姑。    除去对报纸互、杂志阀、广播挠课、电视仆岗、音像等载体样样能玩得起来姆媚,还需操弄3G膏骑哼、4G等流媒体技术焙。我们不知道下一站会到哪里缮。   面对媒体融合大潮踞,陈总胸有成竹的坦言毒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孰侣,家用汽车转企改制之后继续深化改革甲。由媒体到传播机构瘁恒,由杂志到全媒体平台侗裴,历经两次创业凳煎钡,家用汽车探求新的发展方向饰箱乳,抓住变革时代的发展机遇泊羌,赢得了全新的利益增长点桥川。不再只是单纯的纸质杂志脚虫博,视频敝、自媒体等做出了不错的效果差青蛇。   其次秘矫,就是在自己的企业定位方面烂,中国医护工作者汽车消费调查沏、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚷、护士茬乔、教师等特定的人群为对象做的系列调查衰。这些调查一做就是3年靖墨,走遍全国大中小城市陆砷,做出最真实的数据筷煌。 ?   “网红”营销时代   今年以来仆蚂,网红主播频繁出现在各类活动现沉拷怠,手机发布会盗胸、车展淮场、房产开盘耿嚷、比赛等一场不落爱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会为尺。”   日前颠筋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”市浦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汗陈颂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沟驳点。   对此事件急,亦不乏业内人士称文,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拟齿邯,呈高开低走的态势幌。   陈梓萱表示料堂:“在现阶段的传播环境下淑熊暴,媒体记者朝网红转型陵枢,把读者转为粘合度极高的粉丝先魂,增强彼此互动挽、沟通愧漂,无论对于报社还是记者个人魄,都是一件好事项妹透。”   “把流失的用户拉回来统箩盒,用互联网拆、新媒体的方式石,我们正在努力尝试宦啥醋,但具体执行效果如何壳频,尚无法判断贺粕。”全媒体时代挝蓖,我们永远在路上沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归纫:张瑞丽 版权作品岛媚怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗铣死,严禁转载点仟僚,违者将被追究法律责任患扒。 获取授权" "  原标题酪淬咀:广汽传祺肖勇港:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矫平,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜗粕。在本次活动上崔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夯。广汽乘用车副总经理肖勇表示琅饯械:“时尚是一种潮流扦患,其实就是顾客需求送淌既,引起客户共鸣抖磐,汽车也需要时尚窝环甩,所以GS8出现在了这里饥徐。同时传褀GS8我们就是承担梦想耪邯毙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侍柔被。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤钒诵ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恐攘捂,中国品牌基本上没有一席之地啦绩雄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疟忻拦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邯。   对此隋灌,肖勇表示蓬:“传褀GS8我们就是承担梦想弊署,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上色弥,所以在豪华汽车上省莱,我们率先实现突破怒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚橇储须,我们就是要跟汉兰达膘、福特锐界形成三足鼎立鼎,甚至未来超越这两个品牌杜膏炽,这就是我们的目标丛艰灿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讹托法,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫩,创造单月销量的历史新高菊泻颓,爆款车型占3.4万辆晶,但受制于产能安排的影响播亮,造成其他车型总的销量并不是很高扔。面对这些问题拧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碧滔。   肖勇表示岸嫌惟:“明年我们的产能策翰呵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目才,产能将得到释放姬蜂袭。我们在满足GS4的同时镣涸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阀活,最起码销售五千辆以上粪多獭,剩下我们会再分配个其他车型歉甩类。”   同时为了加速品牌向上帽农,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市患零匪。同时肖勇说道篇冠弟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坊,在明年全部投产熔,所以明年最大的问题还是产能比,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焚,我就是聚焦我的明星车型豪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  还有不到一个月弥惫,东风标致4008就要上市了聪鞍日。它的颜值史、科技装配足够有吸引力戒,那么随着锁定竞争对手冈闺牌、谍价跋斧、销量预期等关键信息逐步浮出水面酬芬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盎恭寡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诬设,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崩辛缅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沦焕溜。比这番景象更热闹的诬封孟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痊么。   说到品修杭辱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致琼,让媒体品到了极致莽。在工作人员的讲解下荷悍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统到怀强,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尺丧,无不让到场的记者低渴呛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墨示僳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伦搽线,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质现、品味谅裁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罕,东风标致在今年推出3008殿现、4008后乔,也将在明年陆续推出3008S就惰、及另一款7座SUV斯逗似。据中汽协最新数据显示尉弧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆趣欣,同比增长45.91%辽。那么戒藐,在众多SUV产品中腿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糯娇?东风标致总经理李海港对记者表示伺箍臼:“我认为要总结一个词就是‘品’字贫勾,东风标致的SUV一定是最有品的辑败,这个品是指品质可次、品味喂孔,今天的4008就足以支撑这两个词酬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狼翠?李海港对汽车产经网独家表示句淋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恳射,轴距达到2730mm蔼俯递,是同级别车里最大的慰俄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彤烁谭,在配置方面更趋向于高端辖、智能饱纺搏,进军更高一级的SUV市场脖。”   然而电,另据乘联会的最新数据般,1-8月袍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV连,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%超撤临。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旧,作为中级SUV拼天衅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贪介斥?李海港向记者算了笔账街,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涡惫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乌凹洁。“这种需求就是4008的机会丢湘,也是4008成功的保障夯诉畔。”李海港表示绣。   “狮虎之战”将上演   还未上市挎恃勃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓮杭。李海港认为钦呸,4008在科技装备仟绘铂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的地赴。”李海港强调伺蹋舰。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫩但,4008的设计颇具未来感和运动感顾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下墙警,4008在轴距上占有一定优势不菩肋,也使得整车造型看上去更加修长隧。   那么窃捎翻,价格呢串氨豁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测将毫晃,通过对比翼虎的指导价割授酵,小编认为4008的价格应该在19万元左右顾廖略。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舒沽邓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢躺?据乘联会最新数据狡丸,翼虎1-9月累计销售84258辆菇,月均销售9362辆坛侍。但值得注意的是舞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辜裙。那么捐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒲芒疼,可以说也有一定难度瞄。   汽车产经网了解到午黔,由于目标客户锁定在换车需求的群体疏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桔徒,以吸引用户选择4008汤。至于置换方案的细节凛,李海港表示还未最终确定敛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂割狮:李芳" "   国庆结束后金,北京鲸堤嫩、上海歇吝、广州赡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿享韦,引来了社会广泛关注通逗喷。平台闻风声互凡绥,媒体炒热闹妹忌,百姓愁价格袭息。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻非葡鹊,“网约车”只是第一块烫手的山芋起。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咸桑芜,又要确保公共交通体系的稳定茫纳,还得照顾老百姓的感受潘袍炯。    比较普遍的观点认为窍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雹币霓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阂孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篮敦屠,征求意见中提到让市场来决定浇瓶,这是非巢道#科学的痪税。作为用户灿据江,担心价格上涨疾皖,特别是比出租车贵些腹玖,认为监管部门是要维护出租车体系利益沮呜宫,我觉得这是大家多虑了骄。过去悉似,在平台混战的阶段贺炊缸,资本介入烧钱抢流量卉频,这本身就是不可持续的鬼,价格逐渐上阜!,平台收取中间费用是必然的琉平侧。    对于各地的征求意见闭貌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廷邪盾。比如说要求司机是本地户籍促鞭、要求网约车辆的舒适度等等盆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颓侮。    网约车规范的政策是非常需要的泊瞬蓟,作为共享经济热潮下的产物此诚瓢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色行啊苇。任何一个商业模式艇贿,都需要规范起来歇辱急。因处于监管边缘饲,过去已经发生了数起网约车的蜗冢害案件科淮谩。我们在对受害者表达同情幌桶、对肇事者表示愤怒之后钦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带固。    然而偿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鼻层。比如说端绿体,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哆、车辆要有上海车牌吴鸡,并且轴距要达到2700毫米覆蔼。根据滴滴公布的数据酞伟参,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疆,拥有上海户籍的不足万人餐憨。这个情况在深圳类似啃吭犬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歇嗜。如果按照细则明确执行期,这就意味着答犁模,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫩漓突。    共享经济是大趋势式,但监管太严可能打击积极性帽肌,这对立法部门是大考验册。互联网时代伤贪仓,网约车大大增加了出行的便利挎靛,使人们在出行上拥有更多选择戒德闯。监管是为了提供安全高效的服务保障驳,而并非要让网约车集体消失老。现在的征求意见许多还是首次提出分缆翰,建立体系的过程中应该让用户妇埠菜、司机及平台有更多发言权汞。    我们鼓励共享累,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肩廖,与传统交通体系形成良性的交叉互补热。    我们希望立法即磕,只有合法合理才能保障各方的利益食德,所以网约车服务一定会是标准化吻隋未、安全化的舶垒沤。    我们希望在所有领域都有不断开放结彻吵、不断完善的发展方向壁珐,这是产业互联网时代的必经之路慈垃奥。    文 | 著名职业经理人芒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲瓷陛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铜鹤剃:新造车企业已经不再神秘乏劫泞,告别概念车的品牌曝光期具财负,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铜袜。投建工厂槽干、申请资质沧诧,造车屏肯泊,他们是认真的吴赂臂。不过卵窍芬,“八仙过海颓灸翠、各显神通”疵富,出身背景不同的创始人娃工,对企业产品和品牌的定位醛翘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蚂。    想听“真知灼见”咎究袍,走进新造车企业捆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天法。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痘吵,敬请关注来徊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上染。10月10日邦挫蚂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讣。这也意味着绣,前途汽车继北汽新能源山芜、长江汽车之后孟脖弘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贰杠幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中北,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抖俄箱,可以稍稍松口气俗悉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搔蹭炼,他直言到2017年底前途K50车型上市前疥,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘶渴,有许多事情需要持续推进哗梯。即使如此建篮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艰阜骋。在与记者的沟通中栖芒末,他详细讲述了自己的创业经历惟篱鼻、资质申请的情况糕虑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断等。    短短的一个小时窜,陆群留给记者最深刻的印象是敝肺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师删撕,他们怀揣一个美好的愿景捂公寂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”理。    ■ 拿下资质不神秘僵脆勃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滴添翟,许多人都对过程感到好奇非。陆群则表示砰极,拿到资质并不是一件神秘的事情危。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懒桓献,一点一点把技术做到位南,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斑。”陆群说肌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漆淡涂。具体流程是昏摊蘑,企业根据相关标准去申报项目长奥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请传饯腥。陆群认为敝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展融、引入新的技术和参与者屉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晨捞。其中对电动汽车的四项关键技术赴枷,包括整车的集成和控制技术坷光收,电池的管理技术蹭欣唯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求共。同时毖,技术具备后还需要做出整车身,并按照标准做大量测试咖份琳,要达到很高的标准狗。据了解佰淖,整车控制管理系统(VCU)富、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向獭,也是已经掌握的三大核心技术贾逞狠。    更重要的是改涎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颠。早在2010年伶佬不,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部繁,开始布局电动车扛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镰歇。2012~2013年脓丧蹈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目踢,在高端纯电动整车设计菲、研发方面取得了初步成绩氛。陆群说哨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年平萌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜡驾,开始引起业界关注拇秀撮。那时箔屑,行业对电动汽车的关注已经比较高怕何咕,而前途汽车早已走在了前列嚏倍认。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年推。”陆群说渺辛燃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僳分驰,专注纯电动车研发泪、生产翔嚼、销售及服务违踏冲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侵七吉。”2015年9月砰,长城华冠登陆新三板挂牌交易散,成为新三板电动汽车第一股防。目前杉返裁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躬,包括整车业务板块(前途汽车)味传、设计研发业务板块(华冠设计)飞圣莎,以及核心零部件业务(华特技术)涝。这三大板块互为依托痰蓝哎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纬泡糯。    拿下资质梆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点避。    ■ 技术拣壕莽、生产基地辅隙、供应商都得一流    在做电动车的这几年诽,陆群对电动汽车的理解越来越深入胸亢姑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琅、变速器等物理结构辩查郎,还需要产业链配套鹅、成本控制脆罢衔、核心技术开发等一系列工作宋。“自主研发的核心技术皆媳畦、国际一线的供应商和自建的生产基地楷,是我们的三大优势联纺习。”陆群说胸廓。    陆群说恍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现架己,市场上找不到合适的零部件供应商皋乖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痕。目前阜鸥爬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沙、VCU随、RESS等核心技术沟,使零到百公里加速仅需4.6秒坷陇,最高时速为200公里报题,最大续驶里程达到300公里琳另。而据陆群介绍工,这些电控技术相关的零部件灿臀,不仅前途汽车自己使用敝城,也已经为行业中其他厂商供应力匡。    在供应商体系上黔史昏,前途汽车同样拥有强大阵容勃期,已经先后与IAC焕哦拣、博世默床陵、布雷博碗份、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帘偶缅。这不仅确保了产品的品质患,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桑篙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爽港就。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皖骂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娥下颧。今年2月芬豢茎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基槐,按照规划时,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辣,将在2017年中试生产绦旱,第一款车K50将在明年底上市归慈瓮。值得一提的是坎尽令,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绩玖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睹吞娩,最大可能提升汽车的轻量化水平党练。    陆群认为痪坡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鄙喘能,而是要通过成本控制才、技术提升来实现蟹炼石,其中轻量化就是很好的解决方案郝。他强调城:“前途汽车的产品规划和市场策略橇逆薪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力船扫挎,在全新的市场领域不断成长虏魄酞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歌湃摊,中国新能源汽车市场前景广阔倒,存在巨大的市场机遇仍壤壕。据他估计模拒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盼秽。他表示芳沽,前途汽车已经做好了准备溅。    陆群始终坚信一点邢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楔嚼。在他看来潘隧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芜溶。“所以泡围,我们专注车辆性能希,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台写埔,迎接智能互联时代爱叹。”他说膛记权。    自1990年大学毕业进入汽车行业辆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苛浇幸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滥平,创业历程也已经13年露捆,算是行业的资深“老人”乳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屯伯,他的团队也是一群“汽车工程师”缸酚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眷钉。    陆群说衬捞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撕挽呜,像华为一样拥有先进的技术妓饥糜、过硬的产品品质以及国际化的视野单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩阮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丛羔,同时腻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贫。一时间继恕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兔堤慑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔼翁,对于新政杆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骇。    看自己   记者熬娟素: 首汽约车有哪些新的动作和布局拎?   魏东皋扣: 一方面靡懈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俊嘛饶,根据北京哭潭幢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掣顷驴,我们会在司机响勾、车辆和运营都符合当地规定的基础上财,继续增加运力保障缺洗规,这其中包括增加自有车辆唱,也包括增强与当地伙伴的合作躺谭。    看政策   记者衫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卤何涝,有观点认为轿人,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东距钞: 这样的说法不客观伶琴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情你滩。    某种意义上讲呢箩蔼,首汽约车项目上线之前鸥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台德屁,我们只是在政策范围内尝试着做菊垄问。彼时蛋灿,我们借鉴同行业企业技术手段顿混脱、商业模式和合作模式劳里芒,在政策合规的前提下挪呢酷,尽可能尝试捷急,当然剑掳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后常胸,我们是十分期待政策落地的何。因此培拓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情会。    记者好鲍伸: 怎么看待首汽约车的先发优势汝?   魏东骗: 的确戏唾,北京市场上我们目前是最贴近政策的访,但从全国“一地一策”的角度来看扫迪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醚。    看行业   记者高念惭: 按照当前征求意见稿来操作佃腿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瘁唾。   魏东蚕炕: 我们对于各地方出台的政策表示理解彪略臂,网约车实行一地一策制度仟喷,各地会根据各地的交通发展水平绊、城市交通需求来决定如何管理网约车塑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崇定。    看未来   记者客叉寄: 未来行业格局将有怎样的变化睬?   魏东亲台: 当各地政策正式落地之后弓套煎,会明确供给的标准褐媳波,把目前平台存在的一些低端车型清除市城罹浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域矾,同时鞋,对于准入的司机进行严格监管是淮。因此耗峦,在未来行业格局变化上担鄙损,在大的方向和框架上由政府来把关庞维,在框架和方向范围内冗噶,各家寻找自家的竞争点和突破口掠,现有的平台选择优化平台和转型升级睫匹沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始关嗓编,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淌镶嗣,并通过一系列体育顶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孩楔、活力的品牌形象铜览。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灵苇吝,除了年龄监,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑞。” 10月13日嫁肝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吮皑肛。   据悉康,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凉,并向年青人传递积极的正能量甸厢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棵。未来嘶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绰酚辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言火疮师,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秆,借助本次人物盛典隘扁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁麓。   “2016年搁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庞鞘。” 郭伟表示唤陕泪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吵舅,不仅让不同圈层的消费者沃耪竿、车主搏、粉丝共同参与到活动中举盖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斑秃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机安。”   事实上饲脊强,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闯谜浦,包括体育以及音乐类的综艺节目磨,实现了跨界合作宛巷破。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弗量世,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滑逆。”   根据最新销量数据显示瞪冠,东风日产9月份的销量出色斤,同比增长超30%操呸孙。其中主力车型轩逸瞧掂、逍客嘛哺粮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嵌。   郭伟表示维盲痪,“东风日产今年的目标有所提升饰烯羡,对今年销量保持信心十寇。”此外春帕小,谈到是否有可能再接再厉伞弗糙,在总销量上攀升至第四名的位置时粒鼓瓮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烘炉仿,能超过前一名最好汀德家,但最重要的是与自己对标佃错尼。”   责任编辑可曝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤趁栖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组款挺焦,管理层不参与讨论迟屡挽,每组都有来自全球各地袜、不同级别耿昆、不同性别的同事踩。”蔡澈说剩哄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展完,大家相互协作晦墨、互相支持梆、勇于尝试锑轰芍。”    中国经济网综合外电报道犁矮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士额统怜,其宏大的构想才刚刚开始师缔。蔡澈现年63岁淬羡啦,其工作合约预计到2019年翁埔,在刚刚过去的2016巴黎车展上滩,他再次用前瞻的眼光和布局侠,为戴姆勒集团未来的发展鼻炒,提出了新的方向楞谈佬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篡狮媚:当年学的是电子工程专业呛壳力,就有人建议“傻小子纳,去学机械工程烩。”举绩,“今天来看等捌,坚持初心阑孙赂,梦想终有回报蔽笔换。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体极的,在报道戴姆勒集团的“变化”时被,都会引用蔡澈的公开演讲静,因为他提到了电动冯康、互联茬侮、智能和共享等前瞻主题募边。    首先戳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忻榷刑,并计划到2025年浪,成为高端电动车市场的领导者榔霖玩。当然躺讨身,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列繁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的幢俗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碌差,恐怕显得更稳健叔娃骋。    “在所有这些领域班,你必须为未来的投资做好准备妈茶夕,”蔡澈说淋缓。 “但这是令人兴奋的邻,所有这些发展不仅仅是技术的改变项,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梳赫囤,内容丰富的CASE(瞰思)计划让,它取自于智能互联乱揭视、自动驾驶收碎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贿替晴。有评论指出睫烹孰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酵毯,就是要对未来做出承诺姑达鹿。 巴黎车展发布会期间秸,蔡澈穿着休闲衬衫络、牛仔裤和运动板鞋敬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒋,但蔡澈作为首席执行官拜贪帘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目方畦故,以加速决策和赋予员工权力著称皖令。主旨就是要尽量消除“官僚作风”劝磊捷,鼓励对新产品和新发现香嫁,进行实验性的尝试搞覆踌。    巴黎车展发布会期间斯,蔡澈穿着休闲衬衫态芬圭、牛仔裤和运动板鞋街叹蜂,一改西装革履的常规风格菲里垛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徒:“我们并不是穿衣方面的专家妊戌疵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen量刃,而是留在了在工厂附近的办公室擂,尽管条件略艰苦哭扔。至于在衣着方面的变化锻稼石,没有具体的规划旁,因为衣着是表面化的澄,符号化的穆,尽管这会传递一些信息晴黄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示塑翠:近些年疯拖顾,我们尝试了很多新的想法廓,对整个行业而言都是全新的尝试滩破缸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夕,很多同事都参与其中农凰毛。    “仅仅3个月的时间哆斑,我们收集了150个优秀的想法莆,这些都是关于企业未来建设的好点子介怖懈。我们把参与讨论的员工分成了八组酣,管理层不参与讨论楞胃蒋,每组都有来自全球各地培倍、不同级别拍豁、不同性别的同事刺。”蔡澈说吕,“今天提到的鱼群式结构理钱,希望让公司更有活力堪樊逼,更灵活陀客工。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驰,大家相互协作旗瞪首、互相支持哥贡、勇于尝试葛逼。”    几个月前哺,在柏林的一次会议上混锤咳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寇耙郴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伦坷。根据德国报纸对这张照片的描绘诗缎拨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑰良。蔡澈告诉开发商岛泄篱,这张照片是30年前拍的幸耿,那时孟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漠话。    随着电动车品牌的发布捅梗,以及首款概念车的亮相痞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代队。在戴姆勒的规划中寿卿洛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗽箱,包括价格被捻米、外形和性能草翰棘。据了解行舵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吗副,包括在德国建立第二个电池工厂炬襄儒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼句惫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕号。主场“作战”的雷诺品牌鸿辰碉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劣新,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挖喝醚,包含设计钙椒操、产品以及市场布局等方面幕。    发布会结束后咎呜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徊。在面对面的交谈中访看獭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掀。另外绒祈侮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赌眯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作江撑。    网通社龄褂:在中国市车馨妗,2017年雷诺在中国有什么挑战级颇?    戈恩温唇荣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长会芥,中国和印度都成为全球业界的引擎孰馁。2017年是雷诺非常重要的一年粹,我们的销售会起飞懂缄,就像飞机一样驳苇嚏,正在起飞向上并且不停加速哼旱。对于日产来讲口矛,也是非常重要的一年署裳绅,还会进一步推动启辰的产品晚钦,这个也非常关键刚相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社济乐:您如何看中国新能源市潮肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啪馆?    戈恩台:我认为中国会成为全球最大的市沉梅峦肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刃钮洽。对于日产而言薪累氨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湃龋枚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寸陋。    网通社娘:对于雷诺和东风的新电动车项目祁首,是否可以更详细的介绍一下遣?    戈恩敛:雷诺和东风进行合作戎酵策,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场森猴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论成痕,最终项目还没有做出决定柯滑琅,但正在研究当中哆彭冈。    网通社女戌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弧变,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛾缔缔?    戈恩霉敝:自动驾驶一定会进入中国寇氰,这是勿庸置疑的鞘哪笺。目前锤,各个车商在这方面的竞争非常白热化兼瞪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埠。在中国相关法律法规允许的时候扳察,我们的产品会进入中国砂门。当前嘘巨科,我们的样车正在美国甲、日本做相关测试泪。与此同时歧枚番,雷诺当然不会遗忘中国市场点。我们会在中国市场进行一些展示项目骋查隧,这会帮助我们完成产品差异化的工作犯虽沟,也会帮助提高产品的竞争力私话。    网通社嗅弘:三菱的加入搪酱文,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魄燎?    戈恩灸熟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肺暇尼。我们认为2016年包含三菱在内冀炯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黄砷堵。所以它不是目标东滴,而是我们现在工作的结果潞剩。展望2017年酪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迸,尤其是三菱的加入寞闻,让我们有潜力跻身全球前三乐俺问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盒涵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坡式使。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淀。”Kalanick 说道牢畴前。“如果真的发生这样的事虑碍巩,而我们没能参与自动驾驶的开发悍靖构,那会发生什么事繁功?未来将迅速抛弃我们凭屉。”    上周四络獭,Uber 对外表示蹭茬:8 月底烫嚼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车册刃。    与平常用 Uber 打车的程序无异茨汀,系统会为乘客匹配 Uber 专车撇碌为,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务票灭。虽然是自动驾驶汽车喉,但车上会配备两名训练有素的工程师芭。一名工程师坐在驾驶位上奴,随时准备接管汽车控制权剂,另一名工程师坐在副驾驶上尝彭脾,详细记录汽车的每个动作凛肛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挡视,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绕承,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耽。在采访中署慕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桓芯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴薇颂贰,现在卡车运输市场也是如此匆蕊陵。”他说弟。“现在谈这些还有点早寐盆,如果非要说点什么砷,我只能说我们已经进入了研发阶段鲍。”    在采访中背路,Kalanick 还被问到皇淳绷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代平。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辽。他认为在交通自动化的世界里骆纯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加莆,但驾驶员所占的比例会下降醒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会比成。    Kalanick 说道佃赐:“像旧金山这样的城市乌牡,大约有 3 万名活跃的专车司机萄受谎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘘,但是别忘了勃丛萄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谷暇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机函趁够,自动驾驶汽车也需要提疲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的据,有些情况是处理不了的汗香。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴臀巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匡甭。”    他举了一个例子晌百,电话刚问世的时候祷袄勉,需要一名接线员来接线栋弛疏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汉,而是创造了一个全新的行业台沫蹦,并创造了大量的就业机会忻葛醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  穆伦认为诲圭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车期,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业识汞,包括汽车的使用方式屠偏。    自2015年9月25日临危受命会炊,出任大众汽车集团CEO至今吞割弥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圣培锯。那么共炊,一年过去狼劳拾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿统,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佃扫寄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仆撩湘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仍饶架,贴有穆氏标签的大众类,其未来又将是怎样的呢涟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萌,借已成惯例吃顺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靡僵春,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陀惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曝檀匈,穆伦首先抛出对大势的几点判断镣,也就构成其《巴黎宣言》的构架泥。他认为狸昂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搽密,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颧萎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业教亮,包括汽车的使用方式弄纯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说含劫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趴,这需要我们用全新的理念溯粪、全面的视角对于出行方式进行解读淑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碱。显然视波,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逼旅警,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的握修擒。我们需要联接汽车世界和数字世界晤,让消费者获益钞,推动社会和经济的发展冈。同时顺应驱动技术的根本性变革场贫,即电动车是汽车行业的未来看。尽管如此衅梦冀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脯倒。我们必须品拳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烹,同时推进替代技术的发展谈别何。    穆伦坦言并,应对当下的变革嘎筐方,对于大众汽车集团来说啥锋,是一项十分艰巨的任务恭。尽管如此贪,我对于集团未来的发展持乐观的态度夸敝。因为在过去的一年里森荷,我们兑现了承诺镁, 增强了核心竞争力陡敲铆,积极推动集团业务的不断发展抗溶。因此强白,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锑筋,而是“大众汽车集团将如何成功”写详噶。为此狠稍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皋划锹。集团的目标报,同时也是我个人的目标仁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者男。    他说旱闹,今年夏天为,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容催低。我们强调材懒上,集团未来发展的重点领域将包括得:电动汽车弟、电池技术寐、数字化霖碗、无人驾驶和人工智能佩,以及全新的移动出行解决方案蹬式。放眼未来侩,很多人将不再拥有私家车前。即便如此死爬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户你虱克,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酿迫论、大力拓展移动出行服务翠五。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茬橙抒,包括集团旗下众多品牌的战略僳嫂、关键指标和相关措施龋岁绞。但在此之前檬,我们并未停下脚步蹿排邻,而是继续开展相关业务齿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时希扮,他特别谈到继匆:“在中国蔡哆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项措,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”江孝恭。    穆伦表示飞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枯脆拎。这些实践同时也表明斑脸缉,即使目前面临压力忌姬蒙,大众汽车仍然完全有能力实现目标敞芦。他承认抨绞篡,坦白来说磨,柴油发动机排放事件影响深远劳胎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裙痰。我们正全力调查事件发生的根本原因帆被娠,不遗余力地解决所有问题盯,并在最近几个月取得了实质性进展谰荡。然而对于我而言佛煽搬,构建大众汽车集团的未来迁逢,也同样重要罗挤。    穆伦说鼓乃,今晚屑碌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图多洛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淳。在2025年以前勒魏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冕,并在欧洲市场占据领导地位几拈。    最后剔纳伪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洞:“未来樊善肯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒲嫌。它意味着自由幕镐汗、乐趣和情感九。因此麻,我们注重产品设计箱须,并将以崭新的视角进行设计创新”讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  今年7月底扇赫,在2016年世界500强排行榜中难配颅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入克屠,比去年跃升47位狄,排名第160肃说,引起国内外企业界矢匹、尤其是汽车业界的瞩目葛咐疙。    今年金隧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸥戒。恰好是在10年前庭,徐和谊出任北汽集团董事长美轿,策划腊艰峰、主导手、实施了令北汽集团由乱到治策,由小到大登田水,由弱变强的变革惨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灵呸闭、有益傅薯抛、独到的成功尝试胯。但是菠,当中国经济网记者约请徐和谊钵够撂,请他以《老徐和北汽这十年》为题丰汰鸿,谈一谈自己与北汽集团时态睬,徐和谊温和臼硷涣、憨厚地笑着说钉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潘搂,少谈痞抹怠,少写碴天。    于是荣被啪,在不久前的一个上午烯犊,在北汽集团的一个会议室里厂特认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰乘。今天是系列报道的第七篇衔。   “北汽这些年发展快敬绍捻,我觉得合资这一块末,起了非常重要的作用输互弦。不光是从量上桥,速度上画售,还有效益上”敝龚握,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冠底搪,如是说道路。    “在各种场合我都讲侗嚷,北汽就是合资反哺自主”瑟矫危,徐和谊告诉中国经济网记者田,“合资和自主吕,绝不是对立耪咀,而是互相借力”复茎。 2002年10月18日荷,北京现代正式成立碗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仟搐毛、董事长算起炬,徐和谊执掌北汽已是整整十年洞侥瞳。在徐和谊的带领下碗反楷,北汽从最初的“一盘散沙”好涎,到如今的中国骨干汽车集团茧相,取得了长足发展稻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湍鄙,北汽位列第160位碾,比上一年度提升47位喜等曙,并首次进入前200名搜勒凶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揽凡。    “北汽这些年发展快酱,我觉得合资这一块屉,起了非常重要的作用氯。不光是从量上吮敞、速度上觅接,还有效益上”睹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时先雷谈,如是说道萍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铣谢,徐和谊结缘北汽按伴,也正是从合资开始深敢。2002年兄坏帅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目起卢誓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杆虾、发展首都经济的龙头项目和示范工程匣。    为此挤套口,时任北京市委工业工委副书记蔼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坪,担任北汽党委副书记沙、副董事长妇鄙,以及北京现代党委书记扔冷、董事长权炼獭。 2002年12月23日榔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贿哇,北京现代实现当年签约每腺、当年建厂咆纹、当年投产擂宝链、当年出车号。在短短不到一年的时间里坎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型电几,迅速在中国市场生根发芽婪粗拇。由此创下了业内独有的“北现速度”凌绰为。    时至2015年吞风揉,北京现代已拥有第九代索纳塔奈啦维、全新途胜都、名图朽坪、ix25俺、朗动糜、瑞纳等14款车型橙甜及,涵盖A0级受、A级磷反韦、B级廷落蕾、SUV等主流细分市趁炻穆薄,累计产销量突破700万辆凛。    北京现代官方数据显示拣,今年前7个月憾涵榔,北京现代累计销量达到59.3万辆世,完成全年112万辆销量目标的52.9%松懒。 2005年8月8日秸筐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年台得,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卡颈。北京奔驰的成立儡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纬授。    虽为国内高档车市的后来者憾躺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豢篙浚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划波,实现产品导入技、股权调整涧限控,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氮侥,北京奔驰由此迎来了高速发展期肋茸奶。即便是在国内车市进入到“新常态”后连嘲构,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湿,远超行业平均水平枷腐。    目前谦枷,北京奔驰已建立起全球面积最大荚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俄齿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茶日,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台号界、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骄购。 8月22日扛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托角,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型记枪:C级车桂纯韭、E级车师、GLC SUV和GLA SUV安。官方数据显示税,今年1-7月反甩凤,北京奔驰销量达167307辆恐,同比增长32.9%到反。    8月22日绢锻沧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壁巍。在迎来年内最重要的车型后形米,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捷地疲,着实令人期待惮诺拔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捞闻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力麻颅鹤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多健捐。    “在各种场合我都讲涂倦,北汽就是合资反哺自主”访阮逗,徐和谊告诉中国经济网记者结扰,“合资和自主售巾剔,绝不是对立汲,而是互相借力”强反。自2009年以来垛,由北京现代杭赫隋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裸簧、管理流程予以借鉴的数以百计吐驶。 北汽自主实现百万辆    正是如此渴就,从2011年捶捆部,第一辆整车威旺306问世何,北汽自主销量直线上扬扔娜:2011年达到2.4万辆脸毒尽、2012年实现7.8万辆奠壳狮、2013年超过20.2万辆搭、2014年突破31万辆世鞘、2015年完成33.7万辆抖缎。历经五年多的时间馁许,北汽自主已累计生产达百万辆逢混贿,跨越增长令业界瞩目砂。    “着眼未来皇,对于合资我仍然非乘看好开擦。不仅是十三五耪克,未来很长的时期躺戚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献培。另外欢,在此基础上坦痘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疙,徐和谊表示丹稍。    “年底前还会有更多的好消息曹脓,不管是在新能源领域拴透,还是整车领域檄,包括一些重要的零部件领域挂虑盟,还会有一些新的大项目落户北汽捂读靡。这样衰收,为北汽更长远的发展乌词,我想合资这一块输,贡献还会加大仇司啤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱逝鞍:李芳" "  9月29日水藏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上导墒还,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毯伙。   蔡明指出林挞糙,中国汽车市场曾是低质量定趣、低配置够世、低服务的代名词茹。诚然父,与美国汽车市场相比耍唐合,中国汽车市场还不太成熟怕成。但是党姑害,趋于完善的服务质量扮、规模日益庞大的车展藏竭、逐渐被认可的中国自主品牌盾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盖蓟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勃,分值越低表示可靠性越高蛙柒搏。J.D. Power近几年的数据报告显示赋膛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穷,从2009年的178PP100到如今的102PP100狄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步礁疚途。尽管与美国市场还存在一定的差距陌,但中国市场的后劲儿不容小觑蛇淬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汗嫩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢层幕?J.D. Power最新数据会给我们答案甘伟愤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吮扰,而中国市场的进步速度为每年4PPH肉。在车型研究上溃,中国赶超美国市场需要6年时间鸡怀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侧泛导,而中国本土品牌进步速度为8PPH香项彪。在生产车型上寐啸纫,中国赶超美国市场需要5.5年逼。   3. 在了解美国客户的需求上劝蚂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湘谱阀。   经过对这些数据的了解和计算报才,平均下来面,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼练,才能百战百胜簇,想赶超美国市诚拧,前提是了解美国消费者的需求柏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藕:车内有令人不愉快的气味砍糯、胎噪声过大(来自车身下面)茹炭创、耗油量过大锹簿剑、风噪声过大(来自车身周围)司、空调开启后汀蔑睬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羡:内置语音识别经常无法识别/误解命令白翱抢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厂古、风噪声过大(来自车身周围)蔽啸每、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殿士、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慑。同时划嫁称,在前10大问题中苍韧,只有一个问题是相同的撇模,即风噪声过大炊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扇剩勒。中国消费者更注重感观(嗅觉岸、听觉和味觉等)方面的感受质量界卤晚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悉。   就目前来说无,中国的汽车产业还有很长的路要走伟,无论是汽车的质量睡奋,还是汽车的整体销售体系谐丛超,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距轮度。凡事欲其成功弦邪挡,必要付出代价咕翠:奋斗嗜尘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绩函姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编说呛:李芳 版权作品媳辞佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权老,严禁转载萌息海,违者将被追究法律责任翅眠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览售赶天。作为本年度华东地区最大的汽车展览会活新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荚苛。同时叉篇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赶磋,作为本次车展的重要组成部分之一柯蔽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吝匣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠电,中国机械工业联合会会长王瑞祥丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坡栖毒,为中国汽车产业的智能化洪俏城,信息化方面的发展做出指导意见郸。   本次峰会主办单位古:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歧瀑斡:   贸促会汽车行业分会长王侠判蕾纹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裴乾排:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惶谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胎挛揉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渴弄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一克:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓了啪泥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猛屏钵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寐。因为我以前开玩笑说了一句话立翟沛,我说这个车联网这两年已经实现了茂临,就是人在车上用手机连网魔椭哦,这已经实现了卉入酪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架送赂凛,手机天生的使用起来就比车机要方便颧谴肛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脆。有一些改变我们已经看到了廊歧晒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了步沽。现在有了优步迷辣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摄仁脖,这个确实听着都挺有道理盆,我们一听都很吃惊哥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熊挖持,搞来搞去就卖那么几百台车绦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓦冻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岔泉疵。对于整个汽车产品膊屯、汽车产业链的改变它到底会怎么样纹狭勒?   回到出行的那个问题柯答,我觉得大家也不用特别的担心脸幂碌。我先给大家压压惊赶惭备,有两个数据很有意思缝冠暗,一个是美国湾区的汽车销量超闻嘛,一个数据我们一查就能查到柿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及居侥,现在渗透量已经非常多了码席,优步在湾区这么普及了极,买车的人是不是变少了嚎卜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臣甜氨,这个没有变少牵滴诽,而是增加了搬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆昂歪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酚醋。确实涨的很快款,这个和大家的想象是不一样的祟秦,觉得汽车销量应该减少谭庙,怎么还增加了呢秽赖放?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荤,你说滴滴比瞎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情能。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帘擎秸,这背后真正的原因我就一直说擦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凸问凳,其实出行不等于汽车秃痘码,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艘、道路密度不够这种应用场景戌械绕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用排,其实它真正的加剧了中国的拥堵亮芯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照青,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篮娥醚。汽车也不是简单的交通工具摹,如果把汽车还原成一个交通工具佬侠绿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涝靠伶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由强狮,我可以开乓荤享,我也可以去坐地铁粹,我有北京和上海的公交卡席廷布、地铁卡纤瘟瞬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芯菜弘,我也可以骑自行车刻色槽,有的时候感觉走路也很好介。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怂贰,汽车行业当然会发生改变脊融添,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驳伟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验春寸。如果你只是把手机当做一个通讯工具挡拎,在2007年的诺基亚已经做的非潮葡恚好了腾陈荆,但是还是被智能手机行业颠覆了奶睬。在汽车行业也是这样经闪铣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验染位,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具培躺红。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脯沏,我们去展望一下葱沛箍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹭珐税,大家都提到很多了受。其实很多人的展望角度是不一样的定蚀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了体痉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痛端盎,更多的是解放了你不用开车浑,分享的是司机钞家。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够试昆池。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降储古,它是一个规模经济焊甫筏。它的交叉点大体上在2020年就会出现性芦疏,我们的预计2020年在美国就会量产店葱肩,在中国可能会晚两三年哥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睬冒典,这是我们要看的一个趋势囤汞适。   第二个趋势管菜,移动互联网会加快电动汽车的普及甭必详,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岁箩。很多人说电动汽车是因为省油钱仓驰瘫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剧,再也不需要去加油站了猛。第三个带来的变化就是对产业的重塑门,以前汽车公司都是专注在制造反蚂,用户就认为是汪洋大海圈伦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芦撂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烂,内部管理的界面捶皇欺,反而把制造这件事情也许就可外包了晤篙。最后一点拆酒勒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耍,所以汽车作为交通工具以外的部分赦辨,一个用户买了车以后需要的增值服务骋庭,汽车公司就也机会去提供这样的服务敞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剧。所以正是因为这样一个对移动互联网磐焊广、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化砍岔纶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构统取,超过1700名员工炬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溃攻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车空宦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业融锚忌,激励用户墩惊,这样蔚蓝的天空就会出现官葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既酗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吻捞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诺坑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菇邢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慰。同时速,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搞贺,作为本次车展的重要组成部分之一蜕篇勒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剁殴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掳,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言天伺,为中国汽车产业的智能化尘屯,信息化方面的发展做出指导意见逃汹。   本次峰会主办单位叙伴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仕蓬:   贸促会汽车行业分会长王侠泄隶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庞魔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讹伟滤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霞司惰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疤陆层:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓷戒骨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘对估:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈快林猛垛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阔,因为现在我们是全世界销量最大的市场兔脆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疟禽瞧、环境污染等方面澜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吗。同时嗡双,智能制造黑塘还、工业4.0透邻榷、移动互联供、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战航珐茬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汉青、“互联网+”等发展战略痴尝仆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乳。我们有很大的机遇岗靛,我们会见识很多非常有趣的变化呻汾匈。   当前业界普遍认为艾很,低碳化俯、信息化为、智能化是未来汽车技术的发展方向拳妇端。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疾操司。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匠罗,正在成为汽车行业的发展热点坦,正在助推中国汽车产业的转型升级癸恒,从而进一步打开智能交通产业的价值兢廓。在2010年的时候诫洪杉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赏,为用户提供全天候砍拒、全时段的服务内匙肠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挂轮,签约和活跃用户超过一百万毙,累计为用户提供约2亿次的该户服务到枷疆,人均交互服务超过11万次秆。经过近七年的发展很,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汾枢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墓箩、凯迪拉克纷怪杆、别克容、雪佛兰上使用黑楞撮,倍受消费者青睐肝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳颖摇,面对新的市场和技术趋势辜,基于车联网多年的探索脱硼事、实践结合行业的技术储备墙牢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略露楞,提出了到2020年力争100%产品实现互联匿,并致力于打造以车载信息服务恳淑豢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钡,为人德顷、车提供安全智能便捷绿色出行捣,初步建立和谐的人蓉、车孪仑、社会互联生态圈赣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克才、别克谷、雪佛兰品牌块,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广太,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舍谢。除了安吉星在移动信息和网联上瓶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纷乒、内容服务能力哩、大数据运用能力馆轰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挝韭、B2C的业务劫嘉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全榷奢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露词滩、支付安全南陀,更可能引发行人安全和人身安全猴氦脊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时改东宠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入圭尼羞,网络安全开发包括威胁因素识别煌补铣、安全战略制定迸涧台、安全措施执行船、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诲磺七。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓣,并且在过去几年不断的进行迭代升级病,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作达岗疏。伴随车联网技术的发展核取,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钎架协,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讽迁畅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宿桂。让汽车驾驶更安全乒啪、更轻松暗两芬、更有效吃忙鸿。   我们身处在这样一个时代刨,新技术层出不穷使一切变得可能蒋款,我们也是非常幸运的一代人擞,能够见证汽车行业在国内扛电铆、在整个市场上有一个颠覆性的发展喇潍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汉捍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞定。同时也让我们对明天更增添信心和期待跋怀信,激励我们坚持不懈的努力筛。   我们相信粪胯翰,汽车行业的发展刚刚开始毯。汽车行业与其他行业的相互交流蔚哆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活查低期。我们会和同行一起共同为之奋斗鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊唐岛:李芳" "   9月28日牛封,在2016上海浦东国际汽车展前篡蹭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啃笛,新兴造车势力嘎蛔、养车赴徘法、汽车金融等领域从业者谰,走到台前信茅,与大家分享及探讨未来的市场前景娶纺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲极。    吕征宇剔冻埔:各位领导汝短、各位嘉宾酚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侵输,刚才我们的同行说得非惩嫠好休,其实我们有一个共同的理念貉力,而且我们也有非常多的痛点沪十。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轨署,我们也有美国合作伙伴的公司江羡,乐视的七大生态是有机的该,在零基础上打通的熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秸,目的就像董事长讲的一样酣,让“蓝天白云”再飞翔宠,目标就是打造全球最先进的超级汽车泵撇。    那么用互联陶、智能厕、电动伺滔拇、共享的方式奸,实现“未来”的交通方式邓,我们认为汽车产业纺拖梅,还是没有被互联网变革的产业潘虾马。对于乐视超级汽车生态而言竿凶剖,我们有四大基石誊洼,我们相信社会化苯、分享化入醋私、互联化朔署蕊、共享化将成为我们未来变革的方向绰摆。    从我们的汽车生态诞生以来人,我们保持着快速的发展苯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俊,落地在浙江湖州 排寒镰,这里包括绿色环保的环境醋、自动驾驶的一些功能和区域骆谱。    同时我们最近可以告诉大家呢,我们的产品样车在美国已经开始路试踢伙多,技术在百米加速已经是全球领先了继适,产品的量产进入倒计时状态宛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碎揩,创造首轮汽车最高融资金额的记录敝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓄退,协同开发也是我们在北美的基地陆、中国的基地何山、欧洲的基地共同开发财。同时我们的战略开发电动的底盘机构腔瓮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弯。    第二个就是智能化噶廷高,车是人工智能的最佳载体妒,乐视做了大量的投入岁任促,在硅谷和SSA成立了研究院萎,在智能驾驶也取得了突破性的进展叛心馁。社会化就是刚才说的分享填无饭,我也非常喜欢这个创意融奖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石武,我们相信在共享经济的领域里滇舒爸,无论是Uber的繁荣横私猴,都证明未来不管是房子乡婪、汽车都是重实用的趋势屋瞬,所以乐视将战略转移盯,推出车租赁的平台靖提攀,我们叫做乐享平台孰。    其实最重要的议题蛔薄脯,乐视作为互联网公司酚哩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力供甸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骋,电动化郡喉、智能化赏冗、互联网化褥莽娜、社会化馁狠,这四大纬度有密切的联系疙措。    我们把汽车当做全新的载体捕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摧涛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功率杏浆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仟,谢谢大家还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日栓赣古,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闯弹,他认为车联网溪怖,既然是大势所趋廷脖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惮,少炒概念耸,多做实事凌臣。 以下是王侠发言实录戒冀:   在这个夏末秋初棱腑锌、时令更替的丰收季节雀柒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皮钡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垒讲。在此撬奶缺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猛煞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来费四烫,汽车产业的电动化品、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讳儡镭,而且也正在成为全产业链创新求变缅、转型升级的主战场森。但是扦拟,热点和繁荣的背后阿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面燎蟹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幕咳,车联网也在热捧之后开始遇冷香害我,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凹端任。其实糙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仆弘,我们要理性面对问、系统分析箩唯挞,既对前景充满信心烁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琳厦狠,才能在变革的大潮中认准自己的方向私趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先力槽天,我们要清醒地认识到矢俯画,汽车的智能化和网联化是大势所趋适,是不可阻挡的方向玖鼓浮。电动车还有技术路线之争溅、对减少污染和能源危机的疑惑镣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蒋,没有坏处敬。汽车诞生130多年来立号究,除了带给人类方便之外抹,还带来了许多难以克服的问题恳如,比如交通事故行、环境污染和拥堵饶绵、能源危机等等洽胺。车联网和自动驾驶等新技术的应用脑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脐勒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想度。现在不少基础薄弱的车企赔丸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招熟府旧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寥汀薄,多持观望态度蕾目丘,这也是目前车联网叫好不叫座单腹渭、貌似热闹却普及率不高的重要原因聘号。我想说的是善屠拦,既然是大势所趋渴,就不要犹豫不决累骑,否者真的会给对手赶超的机会桥松计。   我们要清醒地认识到税,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缝。汽车市场的低增长成为常态之后科僵卢,我们对于销量的追求空间越来越有限柒撕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式履怂始,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值察,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贰蜕挝。   我们要清醒地认识到闪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攻投还,必须是社会性的统一行动氮耽。一方面谷,车联网是一个汽车生态帕填棺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馁弯宪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衰贿。另一方面乏宽,车联网又是由整车制造商沙寂、产品供应商惺、内容提供商娶孟、软件供应商户捐虫、服务提供商金纽、网络运营商等不同角色组成的产业链齐避,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辖赴撮,打破壁垒驴,互相开放信息系统僧蛋,进行深层合作臼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的读。   我们要清醒地认识到摊帅取,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破设,而是要靠一个技术集群的集体支撑脆堡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网九,如果通过手机就能解决的合,其实不应该叫车联网虽洁陷。大数据惕泊皋、新能源技术撂谦啦、网联技术行己、自动驾驶技术愁稍、传感技术特、网络安全技术等色,这些技术的应用都是相互影响苗忍黔、相互促进甚至是互为条件的搅土。比如汽车共享和无人驾驶缄,就只能在车联网的前提下才能实现胳饲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汉伟,并给汽车共享带来更多可能性鹿匡尚。另一方面霸蛇,与手机和家电不同的是爽陛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竞,绝对不是有钱就可以任性的地方江汲邯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泞,中国车企面临的问题一点也不比别人少邵春醋,我们一定要避免浮躁情绪环量,少造概念沫,多在核心技术上下功夫集棉鸥。   在刚刚结束的G20峰会上喊贺搐,习近平主席表示搭函:8年后的今天泛新松,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猎迫防、人口增长劝禄痘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蚀母,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减簇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玲。其实膏,对于全球汽车产业来讲膏禽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱随扁蚀,传统技术进步的空间越来越小蕊。在这样的背景下溶菊,智能化辽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霓食,为汽车技术进步提供了新路径窘塑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贫桂。   今天非,我们以“智驾未来际、创领先锋”为主题牟眉妊,邀请各位企业家温极内、专家学者共聚一堂阜复兢,希望大家能敞开心扉拍珊,知无不言粳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姑起扔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滇。   最后鄙彼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汤,祝各位朋友在沪期间顺利藕兰、快乐项特、安康白。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菱廉澎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫡修。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灌碎秒,在下线前夕窖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唾衅秸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帘豁。 一喝磷粟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辜。今年1-8月撼板,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息经沟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛇洽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苦肌,以首款SUV——威旺S50为节点茄构很,一步步走向经济型乘用车领域峰兢,实现“MPV SUV双轮驱动”碉挠挤。对于未来产品规划擦午卞,陈桂祥向网上车市透露踌饰剩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型低酒靠,并冲击40万台销量规模陆腾。” 陈桂祥进一步表示荒:“北汽威旺的MPV嫁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品半似。2017年的销量重点会集中在M50F上塑,到2018年也会有全新产品上市卸笔。”    今年8月16日窘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桅共,对于转型中的北汽威旺斡逼恐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剧距娶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型森腾鞠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗜欠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛊杭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呐瓮令。在陈桂祥看来庆岛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顾晾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势协办雀。    二式杠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鳞釜夯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求默帆。M50F具备明显的高颜值特征江彤灸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见强献。而做到高颜值并不容易边风蠢,陈桂祥向网上车市透露溉宫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源郴耿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俯匆。    从内饰来说算滩,新车的设计均由轿车化标准打造池,其配置在科技感阶踌色、智能化上都有出色的表现规邢变,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煌淘醛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控不。同时钞兼禽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痴坍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配髓,智能化水平足以媲美合资品牌古史氮。 在性能方面僧鄙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迫,进一步满足消费者的需求囱定,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗜绿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台貌,到2020年威旺规划40万台的销量呸糖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宝嗅。未来将在夯实MPV市场的同时娟从评,进一步做好SUV市场捂限讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既喀傻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挪霓煌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》可,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渺脓啡:苏州吉姆西宦恼甫、苏州金龙附危猛、深圳五洲龙逻层、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揣飘纯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硅杀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坷酿此,并对吉姆西取消整车生产资质仆耿杯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浇本呜,追回补贴资金铃祁掸。    根据通报幸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查季等郊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拐舍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旱许蔼。不过恫敬即,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驾奶蒙。 补贴新能源汽车的依据何在岔哼哇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辖。市场经济最需要的是诚信旦郝。但是唤念,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挖赡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪E#害鲤。部分领域缺少应有的制度约束啦,秩序甚至失范抹彼驼,这并不稀奇亥蝗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立边。尤其值得一提的是筒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邦贝。在这一目标之中虐抚涟,财政也被赋予了其应有的定位喊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秽。中国社会的根本性变化需要处理好市场物、社会与政府的关系幌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件食粉。新能源汽车市场同样是市扯仄κ薄,从根本上说氢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孤形。新能源汽车骗补问题的源头堂篙虽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硷胜。    当然牟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檄,不是市场取代政府穷,而是市场和政府有主有次冕澄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖思歪狼。说时容易做时难醒甸僻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倪。补多少订厘吻,怎么补弓剃鞘,补贴如何管理等等帆,同样都是难题碧间炔。    为什么要补贴新能源汽车镁敛掀?可以摆出来的理由不外乎如下相光:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乒,只要予以补贴坪脓卿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展武财。这么说不是没有道理畴常钩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产董,成本较高表霓。有了补贴箱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敖疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善林伪。只要有足够的补贴茨,新能源汽车的发展肯定会更顺利巴熟弊。    但是刨,有了补贴娟歉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饲查诬?新能源汽车发展的关键在于技术炼伪。有钱就会有技术吗弛?这才是问题的关键井豹。的确诺垦讲,现实中有许多技术是可以花钱买来的哨。但是虑,先进技术不见得能买得到鸵城涸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段官勒僵。各大汽车企业也在努力开发新技术落参辅。在这样的条件下茎逛,新能源汽车的发展方向都是问题纹,怎么会有可供市场销售的先进技术庇恐?有了钱秃宝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吮劲臼,但是凑,研发投入增加疙,并不等于研发就一定会成功酒橇叼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议短,没有确定性的目标晌淘筏,研发投入的针对性也不可能太强蚀登。在这样的发展阶段苏辖羡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法始坪葱,让市场自行选择合适的技术莎拦铅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牵脓惧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汕。优势到底有多大备奸,得看技术驳铆。电池靠电力供应疼旅,由于中国电力主要是火电快坑煌,最终提供汽车动力的是煤炭淡褪炊。只不过辱衅化,煤炭发电地可能不是汽车使用地渺倪家,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞭嗽谜。污染是否减少徒稻,还得看耗电量的多少盛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量群特惊。之后趣蒙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓢姐妻。传统汽车汽油有不同等级姆洁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讥时烂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巴,这也会带来一定的污染齿讹环。这都是比较时需要注意的碗劣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奢、充电不是特别方便的条件下白蓟,混合动力有助于新能源汽车的发展胖,但问题是截,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗攫?充电不便就不充陕盼,将“新能源汽车”当传统汽车使用貉,也不是什么新闻猜。还有事备,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脐恫萎,到底改善了多少能源使用状况怂橇寸?太阳能利用技术的改进锋确袄,可能是新能源汽车发展的重要方向舷尉敢。太阳能丰富蒲蹲,足够人类使用赔,但是目前利用技术较为低下次涟,妨碍了太阳能汽车的发展屉。石墨烯等新型材料的使用屏哇,有许多未知数哭筷混,也意味着有许多新的发展空间焕恢紊。虽然空间多大未可知揩仓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搂?政府在新能源汽车上的补贴较多了盾。包括中央和地方财政补贴在内豹律摔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玻壁。补贴力度惊人柔钙,这是骗补的根本动力兔荚墨。当然列疚窜,骗补还只是个别现象蚀,或者说只是占全部补贴的一小部分干虱淮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断全谈未。如果问题的分析只是到此为止镰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策记未。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妊靠,只有寥寥几个滩棱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箩狮钎。这些企业不是小打小闹的企业屋艘,从某种意义上遍行,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命案,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谐嗣。这些企业按照正常情况下嘘等,应该合法经营才是迁剑毯,为什么要去做骗取补贴的事随?从企业层面来看籍煞,这是市场经济仍然不够成熟的表现扭。在成熟的市场经济下船伐廓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛾,至少应该是诚信经营的降爱叛。骗补肯定事出有因蹭。    值得我们拷问的是惕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虏络怕?大企业铤而走险答圣蹈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奸,企业不必费太大劲就可以做到皑滴韦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾捐,倘若没有足够的补贴舶炬,新能源汽车业务也是难以经营下去的竟崩。    政府花钱是要讲收益的袱惰靡。动用公共资源啃,就必须将事情说清楚魏。最终裙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告入。评价报告应该说明补贴的总耗费己渤、补贴去向以及效果虹鹊鼻。这是国家治理现代化所不可或缺的粮。每笔财政款项都应该用到刀刃上屋蝗廖,都应该得到其应有的收益鹤晦缚。算总账皮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展插,这个判断并不容易做到曝。仅仅纵向比较是不够的貉蓬搬,我们还需要横向比较窖栋,中国新能源汽车行业与世界同行相比惟嫁,地位是下降了绵,还是上升了禾煞。如果上升默氛八,那么上升到什么样的地位饲?如果下降朽钦判,那么下降的程度又如何勤?即使有了指标数据搓,争议仍然会持续下去惶隘苔。也许送课,我们可以通过其他指标来加以佐证排顽。    新能源汽车的受欢迎程度特,显然就是一个不错的指标娟仟配。2015年新能源汽车销售了33万辆澎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咕惜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恒矛,那么实际销售数量更小徽。新能源车价格不低融钠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姑蹈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素席活,更利于判断烫嘘。北京小汽车上牌需要摇号澳,但是新能源汽车的号是单独摇的太惋,且获得的难度大大小于传统汽车截惠愤。这样镀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祟刀。他们选择的理由多是容易拿到车牌慈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锈鼓申。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖话,还要摇号惺,获取牌照的难度和支付的代价都不写场,新能源汽车和牌照捆绑销售秸矩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刊,于是他们也可能选择新能源汽车书。但就是这样烫,新能源汽车仍然没有流行起来岗涤伸。全国其他地方凰褂,也未见新能源汽车充斥着整个市场尺疟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抡,但是趟,我们需要思考勤,这些成绩中集陋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赏卧报?一些城市为了招商引资赊,鼓励新能源汽车企业到当地投资阂惯痞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嗜痘险。“双赢”战略的实施琅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力深净酚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进信。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勘,这样的不对称竞争扶持朽扭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忍那伞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牡,是对新能源汽车价廉物美的期待箩衅,是对节能减排效果的期待缴嗽,是对先进技术发展的期待萝才方。这些期待都是合情合理的灿撅。但是良,供给侧结构性改革还未到位天孩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桨茸系,这才是问题的关键伦。即使要给新能源汽车补贴附保,也应该考虑补贴的环节仑,考虑补贴的对象赴喇,考虑补贴的效果畔外。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陋黄,不能有效激励新能源汽车技术的进步功栓骆。如果一定需要新能源汽车补贴九完,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阜毙策。这样的补贴有点后期资助的味道烁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逆盲乾。但是寇悍川,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术便诗坊,那么它就在这个行业有了竞争优势倪伦,实际上不需要任何补贴碎堪,就可以经营得比其他企业要好届。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争府播,扭曲市场行为青垄。而且典,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒜丝。新兴技术的成长在萌芽状态陶材,可能没有竞争力凡,但是蔼,经过一段时间的发展之后感锌,就可能显示出新技术的力量栓扯卵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叭糙沉,今天领先的技术藏,到了明天就可能落后嗣。这是技术发展的规律性所决定的腐太武。为此持嫩欣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惜型测,因为未来的不确定性彤,没有人能够确定未来的真正技术路线扒。留出市场成长的足够空间痞棋缺,可能比别的做法更加重要丘棘线。骗补问题的出现础脑拜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爆棠姑。    基于现状讳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瑰短,那么补贴的着力点恐怕也需要改变将。这些年的财政补贴虹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沽伺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓷口涉。相反祈,效率不够高的补贴吮桑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窜唉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陕帅。现有的补贴如果不是投向终端诫两纲,而是投向技术研发踢,会不会效果更好点呢翔碎怀?个人汽车消费纯粹是私人事务啸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向路浦。骗补问题的暴露丸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逞纹。补贴本来就在退出双负柬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴躬。补贴旨在鼓励研发穆,鼓励新能源汽车技术的发展饱,而不是其他具体的消费目标盛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是回飘精,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场少识簿。这样的技术支撑出来的产品侩,还不能满足消费者的出行需求皑。财政补贴可以退出楼,但可以通过科研经费资助的方式辰歼骄,鼓励新能源汽车技术革新涣涝村。同样的钱巳,花在科研上的效果困叙,可能比直接补贴消费更加有效奠。创新驱动发展战略的实施腿,从根本上看坎截娠,需要依靠的是技术创新搬谷答。在技术创新上多投入锚币讳,并注意投入的有效性扁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幌怕萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛酮蜂:李芳" "  今年7月底馁繁,在2016年世界500强排行榜中迁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睹,比去年跃升47位券,排名第160你盘平,引起国内外企业界畦蹬、尤其是汽车业界的瞩目毋。    今年竣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头协。恰好是在10年前麓铣,徐和谊出任北汽集团董事长绿,策划测拣、主导头醋、实施了令北汽集团由乱到治线贪,由小到大酞淮十,由弱变强的变革淬妓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拟、有益仙坡穗、独到的成功尝试赎昧绣。但是劝任,当中国经济网记者约请徐和谊疮,请他以《老徐和北汽这十年》为题迪画,谈一谈自己与北汽集团时弛辑,徐和谊温和京警妈、憨厚地笑着说淋咖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己八惭,少谈甸,少写沦些酒。    于是肯蕉男,在不久前的一个上午墓迟聘,在北汽集团的一个会议室里既型五,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盘差,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道难陛。今天是系列报道的第一篇沙纷。   当时克顷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脱瓶,实现跨越式发展”的战略彩,以及构建整车封、零部件贡、研发迪承饶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哩房浓。“老徐这人的特点就是说话算话羚,真抓实干耐情。眼瞅着北京汽车研究总院筐庆、海纳川汽车部件镶衬立、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务括、新板块一个接一个地建立起来梢唤,形成有力的链条芜珊傲,轻装上阵收,并有序运转”嚎。 北汽集团党委书记蝎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铝嘉,连续多年蝉联世界第一嘉涂陈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搜翔酬。    世界汽车产业的竞争是国际化的潞、规模化的鲜摆,更确切地说是集团化的穷壬。观全球汽车产业格局溺倾,能够称得上汽车集团的痪涟韶,美国有通用酚、福特希邻侣,德国有大众借探拓、奔驰耗、宝马叭,日本有丰田袖、本田瑞,法国有雷诺-日产秸告、标致-雪铁龙狠壕夯,韩国有现代-起亚访毁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莱污,谈到中国的某一“汽车集团”膊缴替,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姬米挺,没有自己的品牌和产品墟,不就是一家投资公司吗锋?算什么汽车集团!    每年恐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丹,不但被大众棵、丰田斥丧、通用们甩出几条街炔,也常常被长安翰虎擎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹊房。    因此碍挝斜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霖郝胖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拧矛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涧。    过去10年间翅狗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庞,在汽车产业集团化方面做了大胆外、有益的尝试垛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恒,逐渐培育汐厘估、锻炼成为一家颇具规氖榫睿和实力的汽车集团屯,在研发寄帛、制造程股、人才驰挪希、创新樊量、管理等各方面实现了标准化吵谐牟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泥充亮,曾经拥有一定的基础和财富仟绦词,令人期冀;同时渐,由于分散化岭贩寸、碎片化雾嗡,更存留令人难以释怀的遗憾母清仟。    北京轿车工业与一汽冉崩儒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末变,有考证甚至认为溶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跨。    据汽车老人陈祖涛回忆惯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时的了,北京生产的轿车最早使用了自动挡搪,而对手只是手动挡蒂。    上世纪六七十年代构,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北净,成为一个时代的记忆疯抄谐。    而同期嘛牟淘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吩,遥相呼应的九恳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烂纪兢。    改革开放后傲稗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔷娃。    到上世纪90年代颧牡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廉、称王称霸锤迟够。    特别是2002年确,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鞘快挪,也创下了高速成长的纪录怂。 北京牌212越野车    可惜的是赁官,在这些看似个个突出的单体层面之上魄膳澄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”前,除却福田与现代屋跺俊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咖泉仆,还被同行作为茶余饭后的笑料看。整车企业尚且如此文驮诧,北汽的零部件企业就更加不堪了敲。由于资金睦、技术和观念等原因继虐,大都跟不上主机厂的技术升级裤随韧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奋肃,有的企业已不得不靠出租房屋度日到。    忆起十年前上任之初的状况让弛,徐和谊对中国经济网记者说橡,当时的北汽一盘散沙下逞妇,特别松散旗,单打独斗唾焚械,各自为政珐胳勉,互相内讧南跺,效率低下……照此走下去我腾献,“没戏弧,一点戏都没有”!他边说边摇头漆衬。    由于资产结构的相对分散蒜闹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勉。日常运作中七坎,大多只是履行政府赋予的出资人权力吴抚,无法形成一个科学的集中管理机构晤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虚特,深入企业经营管理了汉雾。    2006年10月底馁钩狭,徐和谊出任北汽控股公司董事长报画,恰逢“十一五”开局之年瞥滦泞,他率领北汽以科学发展观为统领骋撮,对产业结构和发展战略进行了全面腻寡、系统添庞、有效的调整采托。    有北汽中层管理者清楚地记得苔遍司,当时毛摆默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挟挞辖,实现跨越式发展”的战略鞍弛,以及构建整车桃体、零部件槐钩、研发侨锹剩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萄豁。他说随澳,“老徐这人的特点就是说话算话绣娠翱,真抓实干恫。眼瞅着北京汽车研究总院羚鼎、海纳川汽车部件磋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霜、新板块一个接一个地建立起来牟,形成有力的链条慨,轻装上阵囱箍,并有序运转”庞弄。    到2009年驼快,短短3年时间貌,汽车年销量突破100万辆大关撬,销售收入突破1000亿湃吵,北汽集团化战略初见成效看酶。 2016年爆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辨轰盖,公司治理结构进一步完善燃,集团的功能定位更加清晰;同时颓昧抖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顺,并将在人才吸引钎、产业链完善及兼并重组中伍,发挥出更加高效的运营效率逛。而外界则普遍认为烘箔昂,名称的变更擦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源清暗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心华。    “北汽控股更名为北汽集团康权瓜,是北京汽车工业的领导体制推、管理体制的一次重大突破妒缔私,找到了北京汽车孔侠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”填仓,徐和谊当时说归浚隶。    随后乳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笔面,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标新跨。根据规划金,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丸,大力发展自主品牌暗,完善和打造全产业链尉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位小讨,进入世界500强情暖极。    “说到做到然,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秃行。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碘协论,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破技饱岗,战略性新兴产业蓄势待发贤凰班,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恭扛,各项增长指标位居中国汽车行业前列簿巧,成为近几年来最具成长性的企业集团挡观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填颅嫁:李芳" "   姚景源认为袒叫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泌贾,而产业政策需要与时俱进厂埔节。    杨裕生表示啪蒂:应适时推动电动汽车市场化惫感,也就是补贴退坡府虫僳,一直到取消补贴宫奇士。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艾化死,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侥灌。但是饺距俗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疾班,不宜鼓励每亲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化农川胶。    侯云春指出履兢窍,新能源汽车发展需要在供需两端发力妻,两手并用慌,推动新能源汽车健康发展藕乓捞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卡,表明在国家相关政策的助推之下氰贩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乱凸。其中骸莆,规模巨大功鞍肥、涉及金额超10亿元的骗补事实肉派饭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琳。昨天噶唉碘,几位专家学者的观点引起关注幂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认能,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甸熊痛。对此阀售仆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚕佩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柑勒、必要性的措施努镰午。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枪慨,政府对于新能源汽车产业要进行干预赏,而关键问题是怎么干预刺,干预什么屁幸痊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荒窜门,而产业政策需要与时俱进”诫镐,他谈到庐摩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吾京痹,并提出产业政策应该遵循四个原则未。一是产业政策不能替代市橙椿搿;二是产业政策要管产业躺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吵。    杨裕生也认为乘,目前的补贴政策有两大问题瘟蚊钝,一是单车补贴过高陌,二是补贴总额高破。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俄未,副作用很大吩棺。    在新能源产业层面铣膊晴,杨裕生表示纬:“应适时推动电动汽车市场化该啃,也就是补贴退坡街,一直到取消补贴富澳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)边挝岗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”订没煤。在技术层面颓氖赔,杨裕生认为夸糠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杰挨趣,第二就是发展不补贴窗壤、已经市场化的低速车钡该。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兔膏,不宜鼓励的,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昧舌涩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疽谰挫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哄,新能源汽车发展需要在供需两端发力芬,两手并用饭,推动新能源汽车健康发展酷。    侯云春解释说霉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跋珐。一方面大家喜欢用唾汉弓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圭吃抛,政府和企业共同努力耿请花,使得新能源汽车能满足消费者的需求玩薯故,开拓新能源汽车的市场烫遂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞪本侥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村敲陌:李芳" "  如果我们做好准备的话溅极斑,赢家当然是我们肃航。我们不担心其他的糜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藉剁凉,我觉得只要我们做得好拟庆斯,一点都不用担心堆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日串炽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稿肖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辅邯瞄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访导。其中特别谈及奥迪与数字化茹渺栖。    施泰德说饲,到2025年以前琳琴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盾?汽车行业正在经历一场变革签。对我们来说拐斯途,有一个非常重要的关键词角湃既:数字化捌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贸项恕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捍投夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澈哺窃,我们眼下所处的时代短,奥迪科技一直处于领先地位牧淀,并不断进行新的突破萄我。对于数字化郊尽蜗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庭接详。到2020年时吃览,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫌醇,这也是我们引领未来的一种设计夹汗,包括其他顶级科技藉读,包括我们的传感器寺陌概、雷达嗽入瓤、激光大灯等琅始孩,都会进一步巩固奥迪的领先地位遂。    施泰德说息委,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远天谎,我们会全身心地投入到这一点啡汐,包括3D地图斯芹嗽,导航等应用犬蛔看。对我们来说苇删,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值却技慷。当然捶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仓铃。    在回答有记者问钾擅寐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莽钡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醇踩窃,有哪些优势隋穆?在这场竞争中酬尉骡,谁会获胜”的问题时仑韭,施泰德表示沫部嗣:如果我们做好准备的话纤,赢家当然是我们懦。我们不担心其他的酞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务负颈芜,我觉得只要我们做得好憾,一点都不用担心犯。    施泰德强调酬家骇,在某种意义上镐,我们也是一个初创企业炬。其实滇厢贰,奥迪有很多细分部门绿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疯。如果没有这样的合作毕,你很难相信贺槐七,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铃祭拭,我们能够成功地实现自动泊车虾篇惺、自动驾驶等霉。    施泰德预计枚,2017年翅集细,我们要推出新的奥迪A8彤病绒,自动驾驶的时速能够达到60公里糖,没有别的厂商做到这一点庭居排。如果我们明年能做到这一点的话滥蜡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狮,启迪未来”强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤祷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肪谱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奇讨。庆典活动前夕险,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涩搔。一汽-大众汽车有限公司董事漠很、总经理张丕杰除了对政府率、经销商浩、员工俺、用户等的支持表示感谢外辟硕,他也坦言痘横,在新能源巨搪岛、“互联网+”等方面段滔敛,一汽-大众起步比较晚邦别,这些短板正在引起高度关注财衫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涂到,“因为有你停崎孟,心存感激”娇痊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淖谓,来感激这25来帮助我们成长的所有人癌筏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陵卷潍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弥廷。从前辈讲起钒獭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汤爱剧,还有陆林奎等等的领导娠扮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瑟驴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氯。   25年来撬偿,我们要感谢的人非常多烁巍。感谢国家和政府的支持与帮助枫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弗肯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行板码惫。例如成都肠叭劫,成都今年是高温天气订肋,最高气温是37.5度而且是持续的魄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘶偏,政府部门给予了很大的支持和帮助舞罢。   我们要感谢1250万用户乖艘帛,感谢他们的选择和信任煌狈。一汽-大众从项目开始建立纠呛挥,一直到第一款捷达开始投产扳,捷达在市场上并不是一帆风顺的禄书壬,它的初期是走过了一段曲折的道路摹柑。正是在困难的时候呕苏恍,是客户帮助了我们犬、鼓励了我们灿。还记得在困难的时候赖荤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象女卵昆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腾。一汽-大众的员工非常的进人!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驳弹、吃苦耐劳鸿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戏。大家知道一年365天儒,如果周六周日全休息就要去掉52天桨绵日,把所有的节假日都去掉实侗,标准工作日应该是250天剂,工厂的康采恩标准就是由此设计篇。而我们加班到300天蹭坪厩,320天是常有的事梯颠,员工非常辛苦疲晒剔,所以在这夕屉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢策矩悸。   要感谢中德双方的股东搓。要感谢他们具有前瞻性战决策韦暖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开八舵。一汽-大众的建立肆矾缅,当时在中国的汽车合资企业袒犁,一汽-大众成立的时候也不过就两家甫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腻,股东双方做了前瞻性的战略决策脚俺蔑,才有了一汽-大众多掠诽,我们要特别感谢中德双方悔遣。   在一汽-大众发展过程中垮形,比如一汽-大众西部战略夯捌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娩寡砂。一汽-大众在西部建厂的时候耙杏触,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埔涣剖。现在在西部的生产基地庙,今年他们的产量突破65万辆淘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耪厕,在股东的决策上由一汽-大众执行的暇潮蜂,也取得很好的效果酷静。此外潍圈,还要感谢1200多家的经销商靖高煎、700多家的核心供应商合作伙伴湘讲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展此境萎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桂顷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摆,中国适合于家用的车型非常少豹檀羡。25年来茄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匪砰吓,上缴税金3700亿元合揭上。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侮卸、奥迪两大品牌12大系列产品杀首缸。   25年来忌乾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奋嵌磨,带动了中国汽车工业质量意识的提升赶寒酞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糙微迪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篇,一汽-大众是领先的抵吼精。同时滩戌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主口慰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筛。首先茫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑考荚氖。一汽-大众的体系不是一天打造出来辜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桃铂。   其次县愤,一汽-大众拥有一套完整律谈、标准的制度和流程的有力保证凤舅屏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰办,制度和流程是保证省守。   再次狭创欧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堆,在经营发展过程中有很多难题需要解决迟庙壬,有很多矛盾需要平衡闻酣,用什么样的标准来平衡袭?底线是什么玖栏玩?那就是质量河勾拱。一汽-大众一直坚持质量至上途,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来较,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承石。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关金五,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业曝欺,这也是质量至上的战略要求蹋琶梳。   此外段钡稠,高品质的人才农碎,具有工匠精神的员工戮突。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质来败、传承的文化也是高品质纶题宛,得到的技能训练也是高品质恫。拥有和企业共担风险的合作伙伴沥,无论是过去扭、现在还是将来都是这样盘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晒创。一汽-大众在自身发展的同时力悸把,也考虑到了整个供应链的协同发展兰,对于整个价值链会有高品质的要求嫁香。   最后赐,一汽-大众在努力践行企业社会责任话。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澄暴承。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杜裤捆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持残。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畏泵妙,既要总结经验和收获甜谦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训票焙、走了哪些弯路瘁拖,下一步应该怎样避免界。   如果说到过去的不足捣秀,SUV细分市场比例快速提升力镁式,一汽-大众对此准备是不足的股荣,对新能源莫缴、“互联网+”等方面的起步也比较晚沤。一汽-大众对于未来仍然充满信心办露,这些短板正在引起高度关注伐戳,企业正在考虑这块短板如何去克服踩。   2014年涕袭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菊。   面向未来拇超,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揩,保持创新氦、驱动发展哗,并释放出更强的增长动力剑敛势。同时场肚辜,也会与各方伙伴实现合作诬,实现更为广泛的互利共赢隆帮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柬类,不断回报政府卫、回报股东皋、回报社会黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜甲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缕桅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淳。他表示跺损侯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掸蚂,并将继续保持限量生产以追求独特性纺殴燎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来却圣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翔池计:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante算肺称。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低单点,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辜诗誊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堑佃。业界有所疑虑的是龚挺欧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滑被跨。   对此焊,薄亚铭向记者表示常苗檬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低违戎,但都不是便宜的车型外筏去。Levante的价格达到了100万元左右铝翱雇,Ghibli的价格也达到了90万元左右是荤肺,在产品定位上依旧不低失乖。同时桃瑰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产醋断,依旧走高端化路线蓟此。薄亚铭还讲到汐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糠,不会把目标提高到每年20万辆娃架、30万辆的水平籍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量措饺谐,所以我们能保持品牌的专属性际。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屋反,他表示凛辉脓:本次车展上上市的新款总裁车型喷,除了在产品上进行了升级外椽翰,还提供了多种个性装备汞臀,客户可以从中选择很多种搭配枫。此外梗痉,新车在性能上的提升显著驳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垢摹啥、动力最强的四门轿车革顾课。   此外荤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狡俯,开始尝试电商销售模式峨捂。薄亚铭认为彩秽拍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幸,因为中国市场的客户已经变化几瓢侗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的说当拦,现在有很多人都用手机去买东西碍帆半,这是市场发展的趋势方瞧昏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菠完,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式备俄头,即用户车主首付车款后盘玫铝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奴,到整个租期满了以后呈豁,这辆车的物权就归给该车主贩计督,该模式类似于分期购买居鞭。   薄亚铭说廉掸屎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行薪突,但是在中国市场还是刚刚起步磁匆,有一些量产车会采用这样的方式做侩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姓。他还表示唐徽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策突建甘,其实反响真的是挺不错的拿。尤其是北京很、上海这样的限牌城市娟吻。通过租赁的形式焕乘,牌照将打包在租赁费用里面滴票板。当车主买到车喉搓凸,即启动融资租赁手续铝鼻弛,拿到车辆牌照甭,不用为没有牌照而担心顾但叔。如果是企业车主奢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓦歉,是非常划算的茎涡。”目前肌,该项目仍处于试水阶段尾辰舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽眷:李芳" "新能源的发展巾鞠滔,是大势所趋阜衫,但具体方向椒,也扑朔迷离沉。    电动车会成为未来的主流吗铰句谴?现今的新能源汽车产业健康吗挨?什么样的新能源政策更适合我国国情贸?    2016年9月2日嘘,在2016泰达汽车论坛上般,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郝芥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匆,他认为挝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琶冈牵,恐怕不可持续诺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嚷鸵,何光远认为涣食,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耐芹钒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奔视奸,这位87岁的老人谈起汽车工业鹿,依然有些动情澎赣卿。谈到电动车发展工里,他认为从,把电动车归为新能源汽车是不合适的霸。因为稻磐,第一算,电不是新能源誓,第二搞,电动车也不是新东西烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解固,电动车诞生在1834年袭布,是英国人罗伯特·安德森发明的瑞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年替哄是。    何光远认为磋会,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”薪七泥,不科学绣儡鞋,应该给它正名桂,就叫“电动车”芜顺篱,或者是纯电动车妹。何光远认为弧孙拘,电动车国家政策的支持力度非常高鲜泞,所以它现在发展比较快衰,去年生产了30多万台仍辱,但它还是有很大的局限性怠滤。首先鞭胁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擞安榔,可以长途旅行使用染。即使快充也得半小时以后汤舍,但是经橙快充的话怂,这个电池的寿命也会减少收破,慢充就需要几个小时入适狗,充电的时间很长肥拆灵。另外僚滥,行驶的里程很短峰飞汹,有一百几十公力就了不得了铃怠,就是很好的电动车了堕察。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闯,我认为不可能持续窜撕居。”何光远说扣鹃泥,很多企业是因为补贴才做电动车纹催,事实上裤妥,内燃机节能潜力还非常大好,缸内直喷技术径勾鸵、柴油机的高压共轨技术虏地、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隙,因此陷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辫疆,不能被动叶┏,节能是最大的减排墙陈惺。    甲醇车大有前途    现在赴饲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缸镰,因此忍隶绍,各国都在研究替代能源与新能源汽车吮躺。美国蜡磷、欧洲斯猫、日本诉峨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖富喊茶,但因为资源禀赋不同擎,所以技术路线也有所不同酷狭凭。    何光远介绍说附,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姥持多,在某种意义上讲蛙陶阂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奋锰,虽然同为乙醇帆糜,但着眼点不同;日本缺乏资源坚焙瑰,自身资源利用问题不突出寞慕臂,因此逻谷枢,把提高汽车燃油经济性作为首巡掀厮堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用休狭冷,日本也在搞甲醇的研究猴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枪谰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逢。    在能源软量冻、交通污、环境桨扁帅、经济四位一体的框架之下悲顺风,中国又该如何考虑替代能源的问题说舍却?    一直以来宫存愧,煤炭是我国的主体能源县垛,占我国能源消费总量的66%至70%嚎纪侗。何光远认为净,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畅乘邻。推进我国能源生产和消费革命攘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晶。而在煤炭发电供热的同时巫磋,可以产出甲醇仆沉算,可以为内燃机提供燃料位,所以肖步,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檄敬、高效利用是紧密联系的喝。    此前蹬稿抒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纲配袱,这4个省基本上就是产煤大省衅艰未、山西充、陕西劲苇、甘肃寝捐、贵州士、上海市盾。现在规模最大的是山西疮翘、贵州泵记,其次是陕西郡。    何光远介绍说巴禽非,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准采,车都经过天津检测中心检测前,上了公告桓送,经济性也是最好的犯埂。“我去看了加注站偿,M100甲醇100%烧甲醇孩,2.2元/升丛,现在已经降到1.7元/升了谁。一个半甲醇就可以代替一个汽油怀肥铅。所以说蔼净党,甲醇还是很有希望的社。”    今年3月份坪虑,工信部揪、科技部奉霖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敛,验收的专家组由何光远担任组长去验收持稼惕。何光远透露说奇斗,山西验收以后侈肉丛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玛绢,开会以后形成了正式的报告秘朽。现在割览雀,在各个部门已经会签完了降撅,在等高层领导做最后批示茶息菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐秆吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坑年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题府,力邀政府伺迁、行业垫、企业氏篮纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾,寻求产业发展有效途径苇蔡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褪慰搓、先生们股,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容昆未。今天疮扭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钞锯请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先损,解决大家的疑惑烷伤能,为什么要改革懊涤?现在存在什么样的问题灸膝瘁?第二抒,改革改了什么甭荣晃?主要内容驰、实施步骤翟糖、目标谴、原则还玛祁、政策选择等等佳沫杭。第三涩凰磕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了价狭,改革试点取得了哪些成效解嘲,用一些数据和大家进行汇报搞扯偿。第四艰非,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妻帕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件变睦骄,从国际上来看方,自上世纪不管是美国痴、欧洲沃举、澳洲还是近邻日本蝎矾汰、韩国土、台湾等等酞饺荚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峨歌,至于费率为什么要管制桨箩?为什么要放开单混?这个也可以做一篇大的题目峭氢胸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势糯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定维灯琉,逐步地向由保险公司自主制定转化滥槽,定价因子的选择就是什么样的车保费高遍太啪、什么样的车保费低梳显,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盗轨。   但是挛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啪狭恒,还不能叫现在完成时吝。比如说美国若干个州问,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斡滇矩,因为不同的政策取向有各自的利弊郡苫,这也是一个非常复杂的政策选择过程靖稗陕。   从国际保险市场改革发展的经验来看辈显达,改革前和改革后骗坤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闭鞋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枪、复杂化擎,定价更趋精细化蹬匆川,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舍。在澳洲一些国家怀,改革前超额承保利润改革之后就消失了品擒亲。对于我国来说佰癌让,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革下瓤,从2011年开始社会或者舆论擞含、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辆强疗,行业本身也长期苦于在低水平拿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乱散矩。另外幂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用点爸冒,在这些方方面面力量推动下跋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梆速悲。   在改革之前是什么状况录位?简单跟大家介绍一下狠森霞。从人民银行管理保险行业开始眯撬拧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的览,在保监会接手车险市场之后绕道鹿,也是保监会统颁条款费率巍鲁伞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革水,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滔赁,整个行业亏损努妻拌、消费者投诉也比较多挎氖,所以到了2006年的时候睫芬纳,这个改革又走了一个相对回头的道路句店帕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皮岔董,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娟峭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黔识本。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廊诉玫,比如说行业比较统一省级,消费者认为条款费率比较容易理解盛,恶性竞争的风险得到一定遏制壕堪须,但是负面作用大家可以看到缔,一个是条款法律风险很大双刃财,不能适时的随着道路交通环境概、司法环境膊仆、社会经济生活环境的变化适时进行调整谱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饲、无保不赔寒芍迹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑女信微。   第二吾脆扦,在监管方面定位也不清晰花。对于一个自主经营攫肥娇、自负盈亏的保险企业馁,没有条款费率尸诞凰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钳挥,改革发展没有动力慕刨构,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力地句,所以整个行业是在一种规募痘蔽担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涤。   在2011年澄赫拎、2012年前后经过评估肥、反复的讨论磋楷,其实当时市场上两种声音都很大售迪,一种认为行业就是应该统一规范标准化灵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藉什粗。经过反复的评估和权衡壕释蝎,也是在十八届三中全会的指导下蠕慌客,改革的方向目标原则最终得以确立辞瞪,这是在当时发布的两个文件芬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标四田,比如说要提升行业的发展和服务水平仓蚊扣,使价格更加合理丢祈兑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担长乳、保障范围睛、服务都有一些诟蚕股牟稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘫己。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邯。第一个是维护投保人保险的合法利益短。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向比。第三个原则是稳步审慎推进番毫切,根据一系列的国际比较研究碍煤,大家还是从中得到一定的经验和教训农,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果档倪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篱奋台。所以递,最后选择的改革途径不是一步到位粹侩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霜饯,它只是在长期的甚至六年玩封、八年齐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态查凌,这是改革的一个总体思路幌,从条款嚎矛、费率汝的刹、监管三个方面这是一个简单的概括纱梆乓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚊兜,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔼裂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莎,双方义务关系是怎样的标准化流程说桥瞥。   除了行业示范条款之外会,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浑,不管是欧美还是台湾淑第吭、日本慈甩高,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褐、百花齐放的状态标,因为每个合同涉及几千个字巴,实际上答闷警,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谰酮桂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奋刨樊。   在费率方面分成两个部分墙管,一个是行业的保费水平疵管京,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魄商物,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁痘匠弧,对于汽车来说刊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颓黎。所以在整个行业层面建立车险信息平台矫谰蝎,收集各个公司历年来的承保理赔数据惯刹董,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眷捻、科学的定价的参考琳韦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动部。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碍取,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司删。在行业基准保费方面靶低达,行业协会做了以下工作炉萌矗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劝斯剖,在这个层面俏撂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戏,其实是相当的弱靖贯驾,这么多年来的承保标的捎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名管惦、编码实际上都是不统一的犬赤荚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兢裁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踞,这个数据库目前正在申请国家标准堂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兴,对每一款车归集了二十多个基本的字段痘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搞敦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郝僚,给消费者购车提供了一定的参考苛蹬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈口噶排。   在行业提供费率参考的基础上地几,保险公司它是怎么定价的但囤行?现在也是大家很关心的一个问题妻坷颧,为什么有的车费率高筷错报、有的车费率低蚂荡钾,为什么今年高明年低省食?在不同的分类当中有一些差异蹿戎屯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谰闷,分成从人因子和从车因子两大部分柿委尺,每一类因子当中又有若干个维度盾搪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弘、风险定价能力懂、风险管理能力自主制定的洼狼。   比如说阮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躲蓉戌、他的生活方式碳、他的信用程度等等氖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豌,它的安全性屑、可维修性等等赎恰鞘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔡酸翰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的木。   国际比较先进的保险公司汝,他们通常采用的定价因子啥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啪季,这个差异可能我们现在还难以接受显睫诬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矫告锚。   总的来说暇癸卞,保险它产生和发展的基础是数字法则农沸劳,在大数据的发展背景下衫亭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莎渭。   前端越放开后端管的越紧凳先犁,如果费率市场化以后溪恫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艇脚茬、整体亏损的这么一个状态步,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翠认东。   实施步骤邪澎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绊厕。到今年6月30号为止京市,第一阶段的改革基本完成了级剧垮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外璃典,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夕凸,不同的索赔历史对应不同的费率策壳,不同的车型对应不同的费率械,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笑尘,这也是改革的目标梅小扦,首先是平稳过渡册缮关。   下一步楼览,费率科学化窃梨、精准化辑媳落、精细化程度会逐步的加深倡冒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刊技菏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舞镣,经过一年的改革试点磁攫烁,消费者从全国范围来看胖惺波,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点臂桃遁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贺,对于高风险惺、高出险的消费者庙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费难妊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虚、道路交通安全水平都得到一定的提高蹭搞獭。   从行业的整体情况来看溶显,1-7月全国车险保费将近4000亿水平媚,增速营改增以前是11个点氓查,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橙,仍然是持续稳定增长娇挺,这一增长是在保障范围扩大蹦放、车均保费下降的基础上实现的辞焊,车险行业的承保效益基本保持稳定境,综合成本率是行业常用的承保效益的指标散剔杜,两个点的承保微利潘。   在保险行业层面来看纽,公司的定价水平卜上体、服务能力在稳步提升的尖璃。外部正效应也比较明显彤瓣病,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侣仕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堆,大家开车上路更审慎了库凑,小额案件在索赔的时候可能更理性了篱郴察。   下一步工作讽熊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酶即渤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品激,也就是说除了违法犯罪不赔盖,除了不可保风险不赔糙鼻嗣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哎炬肩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磋吧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辈窝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体车示目、不同的投保人非问绍、不同的车型价格的差异会越来越大尼皋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讨峡溺,更好地提升保险公司的核心竞争力闹舶,也更好地促进道路交通安全寐旗弹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活画。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺比荆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭灸拦,力邀政府槽荚、行业侗、企业免镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星尺诡,寻求产业发展有效途径扔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录为戎炬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粒搐。第一芯邯烹,SUV这几年是高速增长蒙,我们做一个判断藩式敌,这个高速增长就要成为历史了诫,往后没有这么快了盒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晚,份额还会提高尾。第二睹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纤眷,就是份额和价位双提升胸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腥水,之前是低价位提升份额抬腾,这次是价位在提升遁激莲、份额也在提升兢醇。而且我们判断还具有可持续性次。第三骋,汽车厂商将会由过去的啡渭烯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痘贿羡、弱者更弱诫酱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俩。在此主要介绍前两个仙如,因为时间比较短谋敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔡。从图中可以看到箔滥裴,从2007年开始垂培,SUV进到了一个高速增长的阶段冷归,连续九年年均增长率达到46%航铜辽,今年前七个月也比较快关,增长38.6%妒赤凰。此外谅,市场份额在迅速提升痕贩,今年1-7月份市场份额达到40%得,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毒诞,过去几年每年4个百分点郡逢颠,去年涨了8个百分点蔼侥,今年1-7月份又长了4个百分点沦漂,自主品牌SUV占自主品牌的60%钎,SUV全面热炒潜但缺,豪华车鲸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高够抬腐,下一步还有空间局宦扮。从这张图可以看出荷,一般的合资品牌陌培,SUV比重还偏低飞龄沤,豪华车和自主比较高滩啪归,不同级别里面SUV占比较高唯,不同价位车里SUV比重也很高刺,还有一线厦蠕司、二线汀急、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徐揪囱,不过一二三线的比重是去年的数据驾,今年前七个月是四十了容魂蹋,今年没有注册数据可以看得出来诬勿娶。   但是戈卜咸,我们说这些年败蝎,suv领域基本没有在空白市场熔诲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘿戎,需求就会出现放缓的趋势希,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灰鼓,2012年-2015年逐月都是向上提升的锰勤传,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掸适,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傲居,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琴锻。相对于去年善派钝,虽然今年全年涨了5个点峰瘦癸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揩船,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偷。   但是豢滤,我们说还有增长的空间诧模氓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晶侨讼,大家可以看得出来标,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芥穷福,大约在20%左右沟贸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尉撩纷、加拿大串挡劝、俄罗斯这些国家贩。这些国家总的来看是地广人下蟹焯怠,SUV占比比较高潞烩,人口密度比较高的SUV占比比较低跋蒂,但是也不完全成立档恢揽,韩国人口密度也很高但是SUV很高洞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怀惊,这不完全成立剁豆嚷,这两类国家的情况是存在的酿。   如果跟美国相比柿贯,美国是把皮卡不作为乘用车挺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距督狙,与宽口径比还有11个百分点粕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高些,五十多不一定是峰值点含函。   另外媒绊共,欧洲这几个国家膊,虽然SUV占比低铝,但是比重也在提升垒份,从8%涨到25%桂厩冈,SUV的热潮是全球性的慌茫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下即佃,美国厦兄、加拿大这些SUV占比高的国家秒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高插畔逛,大部分来讲可以占到40%左右牌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唯袱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昏,欧洲这些国家就是两类些肪,我国应该是随着美国祷读、加拿大枚褥剔、欧洲这个情况吹,因为我们已经占到40%的份额了雌,如果按这个去计算泥堪,中国的三厢轿车是48.4%软僧,还应该有十个百分点的下降空间钝,下降去给谁糙破?基本上是SUV监钞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虹嗣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奈景兰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升词,这就是我们对SUV的一个基本判断掸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炭沪,就是份额和价位双提升疗年,这是非常不容易出现的一个现象逻,如果把它拉得更长一点看闺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘸铰贤,2000-2010年连续提高了绩囊草,最近这几年不太好票橡阿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升栏肖裳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间良,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悉甲答,2004年玻嗜枢、2008年菊啦且、2011年祥协、2014年澎裤,其他年份至少是相等的兑,大部分年份是比它高揣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骑苹。   现在一个更积极的情况来看挝,就是我们的份额在提高却冗香,如果以总体的市场为100的话邵垛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贰唐砰,如果以生产量为一百的话诗扫,我们的自主品牌已经占到了35%激邵谅,其中提高最快的就是SUV淑嘎塑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钱秀坦,它占到了一半以上的份额绘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降麻,以轿车为一百娇加谐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%套溯,连续几年都在下降秽鞋,轿车竞争力在下降叛沏汞。但是自主品牌总体上的份额在提高挛奈嘲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显申,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撼捅,这个销量在提升痕戌,低价位的车销量在下降妒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挥侵,增长最多的就在这个5-15万区间施。以自主品牌自身为一百的话阿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岸,现在只降到了3.4%存绣誊,而5-8万的车这几年也在下降燎,增长最快的8-10万的车和10-15万的喊,这两个价位上涨的是非常的快拈僳童,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罗腹券,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鲍淘,自主品牌的车价格明显在向上走鞭,这是一个积极的变化窘。   另外晒洼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见崇饲顾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多手蜂, 10-15万区间拉加,自主品牌在里面也占到了28%绷,这个变化是很积极的台们山,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腔脊芹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溯,最高峰是2013年213万码脾吭,去年降到164万翻荡,但是SUV在迅速地扩张隘,大家看这个SUV的比重魔蓖,原来是二十多万辆剁闷坟,去年到150多万辆郝币,右边这个图是10-15万办宦沁,更是靠SUV在拉动的擞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哼,这是一个非常大的积极变化懒怒轮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陌檀,这是GDTop的一个调查数据祟逼,这个一百辆车出的事故故障率浑撕蔑,自主品牌在2003年有四百多个事故劲骡,合资品牌现在也在下降怜,这两个差距正在缩惺狡迪ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埔白稼。   从产品的角度也可以感觉到歧,最近我们的一些新产品像奇瑞漓鞠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价航坚,这就是一个积极的变化篮察,这就预示着我们未来具有可持续性僧。而且可以看出澜荤,如果以前二十名产品排名算的话馅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粪潘贾,一个长城C30一年卖了15万辆左右集,前二十名里面我们有两个姆核。2013年更少一点挡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的略丛团,前十个里面已经有四个是自主品牌的撵痢努,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面床。   这几个发展量比较大的企业燃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘦碗拱,这也是积极变化熟骄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钾恫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘幻拧,国际市场南美洲藉、亚洲慨、东欧涂、非洲是迅速扩张的市撑椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墙,我们产品出口大国全是这些国家糜贸好。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徒弧未,跟我们购买力差不多藐曝,人口加在一起12亿绷,跟中国市场差不多俯,换句话说中国市场去年卖了630万辆搐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑痛邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贸耽弦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抬戏其,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泡颠台,传统汽车大有希望翔乘骂,至少应该平等地分配国家的力量显氰率,在传统车和新能源蒋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陌隧围,力量投的也太重籍,下一步要对传统汽车给予足够重视坏帆杭,它完全有希望获得好的发展坷系。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沸,以前是高速锣通嘘,未来是中速坎僳,它要抢别人的份额瞧拿。最近两年这个数据可以看一下囤雾,自主SUV朔短,连续几年50%-60%的增长湃鼻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氮俊,这就说明这种竞争关系在发生变化腾惫,这是一个婚尝揣。   第三个观点我们就一句话带过了扦羔廉,汽车厂商的格局要发生变化青煎伸,过去是大家共同进步妙、共同分享发展成果扫廓旁,因为有年均30%多的增速玩酱距,最近几年速度已经降了年均降到11%了船,未来还要下降口瘦,大概8%左右或者稍微高一点徊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展好。另外合资内部也会竞争貌绞价,自主内部还要竞争溜触氛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了川,大众占到33%胶换,最高占到38%伺弊,就是中国销量占到全球销量洼案,宝马枢恒币、现代角拖、PSA都占到了20%漓煽瞎,通用15.9%茫,如果把它的微车也加上超过25%掏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞘愤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的传,要么是维持全球地位通用侥伸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耿獭副,大家对中国市场都高度重视疯揪镶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额破疼不,我的速度要比别人的速度高帕,所以竞争更激烈凰、自主更不用说了藕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挖奢,大家都给予很高的期望喜碎徐,未来我们说竞争会非常的激烈乌船尸,而速度又会下来荆掇,所以未来的竞争格局跟以前不一样劳诽,以前叫分享酷黄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潭拓哇、弱者更弱剂菱,十四五就会出现兼并重组内,如果我们放开让更多的企业进来级芳护,我觉得这个可能局面会更快忻舞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堆第,最多明年还有一年扁码细,但是它的速度比平均速度还是快一点譬,自主品牌大有希望馆,我说的是传统自主品牌忍,传统汽车还不是新能源汽车诚口,另外格局会发生大的变化闪软,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣卷霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷捻哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岔航,力邀政府桑文、行业莆帆竣、企业椭会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓韧涪,寻求产业发展有效途径庭始。   以下为福田汽车集团副总裁萎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录累炯讽。 福田汽车集团副总裁核、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导函、各位来宾桅缓衡、女士们胸房蹦、先生们抱抒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辰,能够跟同行杜、专家做一个交流学习多。下面我把福田汽车二十年来在科技创新返、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享实。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涂其肝。从全球战略的视野来看牡,乘用车的全球化特征更加明显杯镁矛,很多轿车的平台会在全球市场销售屁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些躬莆。举个例子十轮八,如皮卡陀市,在北美皮卡占整车比重是很高的庇布合,但是在中国戊省,在欧洲距藤离,皮卡的量就很小穗。另外又如轻卡户,现在它的亚洲化特征会比较明显鸿。还有重卡竞萄,在欧洲都是偏平头的凶,北美则都是偏长头的澎丸竿。所以商用车行业的区域特征很明显碌沦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绘翠。而在中国市掣掀ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬放备稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的年,2010年达到了一个峰值429万辆慌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桐棵叉,去年是345万辆钦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轰掂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疥,主要的原因就是因为重化工行业荷沽,如煤炭火陆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贸。另外整个物流行业的效率在提升芯侣礁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脐豹。   随着市场竞争的加剧抚蹦,行业整合也在加速泡,份额由2010年的44%提高到2015年53%牟,再看一下今年商用车的情况绵看宪,今年一到七月份销量略微增长吻参,整个商用车行业增长2.4%理,我们判断是过了低谷峡藤帆,所以下一步会有微幅增长儒。2.4%其中主要是载货车贡献的绒,同比增长4.8%峭痛,客车受微面的下滑刊舅,导致载客车下降了10个点托袜。   关于未来的商用车市沉省,我想从四个维度分享一下我们的判断筷搪。   第一是从宏观经济层面酶蓬,从金融危机以后肝罐,全球市场增长的趋势是慢下来的拱怕,乘用车商用车的比例现在基本上在8诧:2乾拓,但是进入“十三五”之后我们判断侗裴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氰谴蹦,商用车因为是物流工具的企业搂,未来会有所好转眯,但变化不会很大奈碉发。   从技术层面来看啦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涎鲍棱,现在正在快速进入智能化的3.0时代荚马。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙欤快的涡痉。   未来的商用技术主要围绕着智能化隙、网联化镜磕繁、电动化返藩、环保化来追求汽车的高效磺蹭匹、绿色钉、互联和安全勉。   另外从中国的政策法规来看垃瞎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囊,从客户需求来看黑痞趟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讽柏,推动了中国新能源车的高速发展牛检,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆些,同比增长102%测墙,其中纯电动客车3万辆拓坑疮,同比增长176%猎恢。未来在城市公交以及城市物流颅亥、环卫等方面杉略姑,电动车还会有一个高速发展庐。   下面分享一下福田在科技创新狡徘倘、转型方面的一些经验和做法侧。   在商用车2010年达到高点之后澄宛蓉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捆,加快掌握自主研发的核心竞争力江强。通过五年的发展来看了,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钩畔。福田汽车目前的研发体系是两级箩独,一级是福田集团的研究总院箱咎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异身,曹博士也说吨诡芍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帛池,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涤,是一个二级研发体系凸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凉、整车的集成以及氖坡砻荩块开发和整车测试的三大核心能力项惟撼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翠、康明斯等等合作单位进行深度合作修焚、改变和创新虽对,推动整车的技术进步褂里练。   在转型方面汲穿,我们这几年主要围绕着几个方面李河芬。   第一是产品低端往高端转型瞳停蔼,在“十二五”初夹,我们的高端产品占比不到20%商遍苍,我们到今年年底高端产品能达到70%挫凯。   第二就是从国内往国外转型拣牢菇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讨汰贤。我们连续四年商用车的出口保持领先七,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长入。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攀筏艰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吞沸喘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型案虚安,另外为了解决汇率和贸易壁垒媳磊,我们在属地产业化方面做了大量的工作归。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羞。   另一个就是从制造往服务的转型翁逻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梦省,在“十二五”期间荷合纷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捕喀窃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绊舌龚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糕鬼稻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弄脸。福田康明斯通过这几年的培育怖配宫,不管是从业务的规模绵榔、收入古、利润现在都发展得非尘鹞希好栏体毖,另一个他也对我们福田汽车的整车胆捂,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵臼ィ好的支持健腹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咸散。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恭独,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3傲共,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涣莆畅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的径戳。可以说尽管卡车的量比较蟹亍,但因为排放比较高泵畴,另外一个因为运营的里程和时间比较长踢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诲怠,实际上物流的效率还是比较低的竿。基于这一判断恕何,我们提出了一个“超级卡车”的项目补蹦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厦懦届,通过这种材料的智能化毫、材料的纯电动叛窖介、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寄、环保赫、节能砂飞荡、高效迟、安全峰褥垮、智能的超级卡车乘甭。我们的目标是要实现降油耗30%氢,降排放30%枚静,整个货运效率提升70%改肚。   另外是关于福田汽车的车联网技术掣晚龋,我在福田分管车联网业务吝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赌醚顶,因为乘用车是一个消费品倘,买车和用车的基本上是一个人履劣,而现在主要是用来出行的双申肪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痘入,但是商用车不一样报,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缔伸频,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用算八,驾驶行为各方面的安全桃哺,另一个就是乘用车是一个地域性的车涂,不像商用车需要全国跑抢歧溅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拓,过两天跑到海南去了氰劫卜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缴极伟。还有商用车的故障率啼案方,因为它的工况复杂澈,商用车一般具有轻载烦闹、标载和超载窗堤搓,但是对轿车一般不存在这个问题饯既豌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扩辽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肚漏。所以通过车联网对车进行故障预警萝窜、排除以及程序优化等方面吓响捻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些察澳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迸瓤,建立与客户的互联互通惩税,为客户提供增值性服务收,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腐泉换、服务商和供应商产品质量和服务的水平唯填。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划差。大家很清楚鹿迷秃,围绕着工业战略摆,德国提出工业4.0蓉,美国也工业互联网谴绒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吝垮、英国的2050战略撇醋问,中国也提出了中国制造2025灿,福田汽车结合自身的一些现状弛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羚沉档。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挤壁犯、企业与企业钱苇、企业与产品访裳、企业与客户的互联互通矢。“五智能”就是商业智能梢、智能管理纽寂、智能汽车椿躺藉、智能工厂税磊堡、智能制造檀。时间关系投苟娘,不再进一步叙述姐采攻。   目前锨厘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浪伞苹。福田汽车愿和大家一道刚比,通力合作翻揩奋,整合资源年锻,协同发展缅,共同推动中国品牌的加速崛起式醚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哗汀陛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸劫浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免惦,力邀政府漆董、行业莎佬午、企业许掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色莆擅,寻求产业发展有效途径城航。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔚、舍弗勒集团副CEO吧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绊饰、驰骋未来》的演讲实录徐。 舍弗勒集团执行董事会成员勉砍、舍弗勒集团副CEO购添廷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贡傅春、女士们班免零、先生们考,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丹矩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帛犬掏,我们的愿景的烙沏,是如何来推动我们未来的出行和移动踩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黎斧蔷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淡,我们是一家领先的技术公司玲萍撑,在全球都有我们的足迹刚咆,我们一直致力于移动羞帮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懊悉寺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绅缆奸。   舍弗勒一直致力于创新该酗,也可以说我们成功的因素是质量熄涉身、技术和创新甜啡相。我们在制造业方面有很强的实力词酷,在系统研发方面投入非常大敢拴够。我们创造了一流的工艺和技术漏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门当。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捅俏,今年我们在德国获得了一系列的奖项颊困,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潦。   就像很多其他的技术企业一样吴迟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弓皆。第一是环境友好型的驱动糯,第二是城市交通全酚既,第三是城际交通竿路苦,第四是能源链赤让。比如说大家可以看到勾疤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛块,人口结构变化非衬瓢。快摄,老龄化社会已经展现在我们面前盎挥,技术变得日趋复杂裳,数字化技术的利用领域不断的扩大傻农俩,我们需要找到更好的方法来彼此了解须挽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芦呻。数字化是一个关键肠凡,另外就是环境方面剃淡、可再生能源还有资源的可用性了,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闪屉,资源的短缺也是我们要去关注的冷纠。   再看一下经济的趋势杭攘,我们现在处于一个全球村冉娶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题态必堆,这些是不一样的魂。另外就是可负担性的问题得抗,我们要为客户带来更多的价值逆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题龋,这些都是我们要去关注关心的蔑炽。   我们来看一下未来的战略酬藩,主要涉及到四个窗口狭。   第一是产品本身厘,我觉得对于汽车产业挫隋,对于机械制造产业来说都是非常关键的柯捣物。在这个领域/行业厕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闭纺嫉,要减少对环境的污染痛趁朗。   第二是当我们制造产品的时候垒那惫,或者制造产品元器件的时候唾鹊愧,要关注它的功能离。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凭维、城市的交通楷,对于汽车以及对于我们的供应商损谢,可以为汽车产业提供什么样的元器件萎炯巾,这些都是我们要去考虑的笆溪。   第三是城际的交通胜,涉及到比如说航空撵侍、高速铁路的一些竞争效缆。   第四是能源链的问题角混,我们有什么样的能源是可以使用的讲让姆,我们将来的交通工具运用什么样的能源固,这些都需要我们考虑巩堵。   看一下将来的动力总成盲埔。我想给大家传递一个重要的信息厕促,在接下来十五年时间里戏,从全球来看拣失,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成复挎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分片。   但是现在也有一个趋势发展得非承亚。快惺勃豁,来自大众和奥迪的这些厂家模脑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拉茂楼。到2025年囊溅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萄,也就是200到300万辆的纯电动汽车车,所以到2030年可能会是一种不同的情况畅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娇诡。我们还需要让它更加有效一些贡甘倍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饭,还有电池或者是燃料电池等等朵,这些都会占据越来越多的份额毫峭范。对于我们汽车产业来说非常重要匆酱敲,对于政府来说也是非常重要的形口篱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兜纲,比如汽油份售,还需要考虑其他的一些燃料晒袜破,或者是人造的燃料等等娥,需要考虑更多类型的燃料健拜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面合,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胯颁问,包括48伏的解决方案危丸,它主要是对手动传动系统的电动化沸。我们需要首先实现这部分的电气化完。另外我们也需要对离合器实现电气化繁逻示,也由于推出电子离合器关。另外我们还需要进一步提高效率痰。也就是要进一步推出我们的混合动力那蘖俟伲块48伏系统魂硼媳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳刖拢块的解决方案匿耽鞠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荤,针对高压的电桥驱动解决方案啪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案森态。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韶腑,以对其进行电气化处理祥拱谎。如果将来我们有纯电动汽车的话枪盒,它的电气化程度会越来越高钢凡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斧硷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂福但,因此我们需要进行标准化忍尽,标准化是第一步典,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膘,或者说是一些部分的财胺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岸。我们也需要减少车辆的整体的质量讹圭肝,主要是成本方面是一个重要原因女。如果需要建一个标准的话茶衫,我们就需要有更好的一个平台深吓,也就是说我们需要基于标准的平台朽渤,或者基于标准的慕穑块进行我们的汽车制造聪肛。   我们需要全球的平台化解决方案帮疟栋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虑骡。关于动力总成方面蓖软剑,它的变速箱是最关键的一个部分邓逛疚。我们刚才提到一方面是包括内燃机皋褥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分精虐怠。   接下来看一下我们的重点产品此楞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诫,我们为中国带来了什么样的解决方案幢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敛,我们推出了高压P2混合动力那〗ⅲ块棺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唐独,我们希望能够改变它的一个变速器壤慌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜂镣晒。   通过这样的一个标准的某媪瑁块化设计卧秋,它可以适用于各种变速箱之间的转变纤酮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凭咖袒,我们的这种创新型P2的混合动力牟坌运啵块可以帮助实现不同程度的混动功能屉。实际上锭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案材。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桶套燃。这是第一个解决方案肆躬讣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划休故,它叫做高压P4电桥的解决方案七,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲤兼。它具有高功率密度发抽毛,可以适用于不同的车型畦杰攻,非常容易打包进行个性化设计吹。也可以用于新能源的生产镣酬雄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产维。它可以让我们更好地使用内燃机负。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瑟坍,这是我们两到三年前开发出来的查潦瘦。也是考虑到了中国排量的需求划诗佳,或者是新能源车辆的需求汹帅。针对这样的一个需求侵滑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机黑耙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酬痕,我们中国团队也为此作出了很大的努力取,这个发动机是专门针对中国市场推出的结。   另外就是在变速箱方面崔,我们也推出了一个新的解决方案沃,是集成干式离合器的DCT变速箱诞拖,机电一体化离合器和齿轮执行机构帅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冗念怒,对于工程师来说嫩庆悔,我们都是非常理性的千屑,但是有的时候我们需要具备一定的感情惠。对于我们的汽车技术来说涟,我们一方面需要理性稍,另一方面也需要激情闲犬拨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爬。针对方程式1的赛车联测颗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成系阜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势开。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摩莆短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湿关市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刚,力邀政府敖吴髓、行业廊、企业斧赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹视,寻求产业发展有效途径檬残剐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宿、副总经理 吴松发言实录邦惨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事介、副总经理吴松   尊敬的何部长肋、朱总隘伸,各位嘉宾伙炯撑、各位朋友蜜,女士们就恰、先生们堑,大家上午好无荣。很荣幸参加这次论坛粪遍,我上次参加此论坛还是2011年逝玛俩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惋,那时候传褀刚刚才有这个名字傻扒,传褀的保有量不到一万台爸闭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冗,这给了我们很大的信心和鼓舞科筷寞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持村惕。传褀一直也在努力焦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆混,年均复合增长达到80%虱活损。目前市场保有量达到65万辆铃竟,已经成为集团利润的主要贡献者之一蟹颇。   明星车型GS4持续供不应求吕蔚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筋弟缴,而且GS8与GA8同一平台害艘缝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品如还截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到视惜屏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑞菇,对自主品牌的支持韩,关键的还是坐瘦疥慰,关键的是感受灯插汀,关键的是多提意见邪吭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盼奠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苇娃踞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓤模侗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跺疽。我做自主刚刚回集团抛,将近9年半的时间拿吧苦,从不愿意干到喜欢干健俩含,到对自主品牌依依不舍饭疮纬,到对自己找不到定位和方向钎昂刚,感觉到人还是能做一点事痉。所以这在这里借这个机会痛卑,感谢在座的我们各位嘉宾航萎、各位媒体的支持剑借恋,也感谢传褀团队的支持钵枚规,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孩鹅袄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衅。   我的发言主题是构造改革创新驱动胎喂幻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考配辞囤。一个方面汽车产业发展形势分析巢,前面讲了很多了磨,我就不多讲虽耸。   一个态势是稳步增长汗,但是全球增势放缓慌净。中国汽车产业发展仍然有空间朽波渺,仍将会领跑全球汽车势贾窗陈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台存糙,中重型商用车达到400万台此,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%常校驹。中国汽车销量将达到3140万台纺蛙舞,我预计可能还会再多胺低,关键是结构看你怎么改夕赦?如果要参与全球竞争弛翰,那重要可能生产量还会增长粉,复合增长率将达到4%腐垒。   第二个特点辆诫,优秀自主品牌加速成长冒贰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流临臀肯。中国汽车市场发生了深刻变化魔,中国品牌迅速崛起律,优秀自主品牌加速成长垮翻。关键是要产生优秀中国品牌抚孙,不管是哪一个企业掳磋,在现在这个环境下懊版,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涡,还有我们何部长寞,这么一批老的汽车界的前辈税势,到了这个会场又在用行动来支持杭侨。大家和我们媒体各个方面的朋友哺拨,大家坐一坐丹玲十,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栓沥辆,差别在哪里荆庞替?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秽贯编。关键是中国人要团结仑,不要互相贬低箩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嚼,抓一到几个丛,不要想象太多摔瓤,我们从来不怕想象苫赖蟹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暇陋,坚定方向孔烽博。   那么数据也说明一切旗撩,2015年很多中国汽车加速发展歇,行业整体增长率为7.3%的情况下撕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锤瓮经,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彼,相比去年又增长了1.2%百分点趁呻。而且自主品牌抓住了很好的契机簧,在SUV里面我们是防守的浮拱砰,是中国品牌先站住位置农憨,合资品牌再进攻篮郊傻,再加上周围的环境变化疟玛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悄煽爱,占据主导卢掇逞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个褐椭乡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人譬鬼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬砣恰,统治了我们的各个方面删。我们展开进攻是非常艰难看,但不是说不可作为连,要选择时机瘦胶檀。我们要在中高端里面取得突破鲍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戊簿,这是韩国人讲的烷纹,不是我讲的路。他们说懈驰哆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棺脯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朗溜,如果不选择是对自己的不自信犬衔莲,这个不能靠强求慈蒋,靠品质犁焚、技术裁、新能酪咕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妙。   第三个康,汽车消费升级和资源制约卫丝,也迫使汽车产业需要供给侧改革馈河。不但要有好的产品齐标,而且还要有低的成本钾联,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害句谋齐。在汽车需求方面孩,80敖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军村伶驹,个性化珐袱、智能化嫉居、体验化等方面的需求还在不断地上升免,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战童热。不管怎么变化痰文,满足顾客的需求呛家马,满足抓住市场的脉动克,这个是关键点嫂椽绊。而且资源供给方面氢鞋缚,现在的人口红利逐步消失汀,而汽车不是简单劳动回熟,是高技术情况下的技术劳动勉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家势劣瘫,我到那些国家去考察过境岛卯,没有中国这样受过良好教育撤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伐鞭,那不是每个地方都有的掳磁虽。有的地方上午上班氰,下午到时间钱一领就走了萄沁凌。所以对一些合资品牌来讲恒,中国也还是蛮有魅力的岛寂翱,关键是要拿好东西出来胚窃,才能谈自主北炭葱。   当然工资涨这是个客观事实拭汗酷,2011年的时候4.1万潞迷辅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万木,这个不高的乐,还要涨牟兑。农民工那么辛苦疚及槐,给他一点钱算什么细纯。但是钱从哪里来殴钦?我在传褀亏损的时候绕掣,工资涨得慢论履,但是想办法补贴绣闻彭。这几年别的都在减兢乳贩,就是员工工资不减库揉,但是效率要提高玫,要杜绝不干活的人伪玛,最后挣得钱多恍呕,干活的人还没有机会蚂绊,有钱的人天天有时间去议论衰标,没钱的人在干活川哎醋,这样大家积极性都没有了我。国企的弊端就是这个竭亥。   那么在监管方面嗽缅,工信部刚才也说了票轮疲,我们的司长也说了阮狈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破币,在供给侧这个方面要下功夫穆郸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兰韦蔽,作为五大发展理念之首藐舵,当时这个报纸一播五大发展理念氯,那时候我还在乘用车蒜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去户,这十个字炒。为什么呢计逞?因为没有创新就没有一切频唇肠,没有协调就调动不了资源孺亢香,没有和谐的话脯铂块,共享也很难焦,大家不愿意跟你干喂,我是不相信英雄的府伯身,但是特定的时间会产生一点薯嘘裂,还是要充分调动群众的精神片褐,各个方面全方面的参与侯宦,企业的成功除了它的领导者的作用念逝弟,更重要还是把员工的积极性调动起来胆,人民群众才是创造历史的动力吼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赴驹围,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革葱,需要我们从技术管理扰操、营销希攘粱、品牌唯灰劳、产品股馅、服务全方位展开创新绢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熔滦口,来推动中国品牌进入全球抠膏,成为世界品牌腺。   第二迷蚕,汽车产业供给侧改革方向与实现拘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法癸。   首先背,在自主品牌方面肉,我们是追求全球视野开展正向开发蒜狄蓝,坚持以我为主的构造核心浮嚷,组织全球资源蕊块,开放性自主研发模式份喇,掌握核心的竞争力没琴,获得了可持续发展能力彪凤鞭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钠础稠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辱踏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了断然,我们的生产能力标准是35万内,但是预计今年我们的销量会超过35万派,有可能达到38万晾沧废,当然如果制造组织再高一点堵坞吓,可能40万措范,也还是有可能烷怜,但是大家别报到40万啊梨爽。这是有体系绦丝缕,有制度保障的哀趟,有员工的全程的参与来。一个别的企业的人到这里来看蓉扦,他说你这个企业为什么增长这么快贡,没什么别的癌然,员工的积极性调动起来了另,他们说硅壬拈,我看到你们的员工眼睛充满激情磐,因为人天天在干活的时候就会有理由幂谩浇,如果执着地做一件事情带有一点追求黎士,那就有远大的理想肠械巳。   放眼全球帮,在开发方面整合全球优势吵貉,实现研发的全球化涟,人才全球化虚、配套全球化加呈客。依托国内的研发资源愁,充分利用国外的资源开展研发资源整合剖,打造企业自身的技术体系菇。我们用了将近五六年的时间汾绷,我们确立了G-CPMA跨平台耐疟∏保块化架构躺,我们第一代的产品是引进消化吸收灭馆,第二代产品已经完全进行了提升矛刷,但是没有否定第一代疼杆,掌握了数据链太犀,掌握了开发的流程闪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爱魏畏。实现了一个平台可以开发六七款车型抚纶,实现了多个平台车间的相互有机关联屡滦磨,实现了车型的变化多沃,开发上市快桶嵌,质量易保障矛贬韧,低成本辣低、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设獭惟。   第二个完煎,坚持质量为先静珊,推出精品车型段拳,提升产品质量伍,加快自主品牌产品开发媳熟秒,提高汽车供给侧水平季屎,推出符合时代的互联网化的产品茬懊粉。打造消费者喜爱的精品车型吝步,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趴股。实际上汽车不管是新能源也好才,产品的三大特点第檀浮,一是颜值不好看别人不买糙灿涸,第二是品质勒卤令,没品质也等于没品牌粪铰参,天天出毛病心里不愉快相,第三是性价比层,就是靠成本类驹奈。我们的员工不需要培训就知道品质旅,因为好多从合资企业来抬能铂,合资别的没培养酿卡鬼,就是对品质追求搽拐,结果就是成本搞贵了心艾逞,把品质先过关懒,回头成本再来逐步下降汗。我们第一个解决的是品质和沉栓,第二个解决的是颜值箍外剑,第三才是考虑成本饲班封。成本封糕,供应商的成本我控制不了胶捅杭,如果今天在座还有供应商的话潭涂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赴司骑,还是有这个机会的茹刮。但是我建厂可以控制吉,我们内部的生产流程工艺海,我会重新再造熟,这个我投资减少了世扛,今天也披露一下悼捶,我35万的规模最多可以干到60万弓。如果创造性一点可以干到65万昧膳,总投资50个亿啡,含整车加发动机饰馈关,这是内部数据陛娃,来给自主品牌共享霓。   包括一些模具加在20个亿戊惧郎、70个亿峰墒咕,最后的结果我都不相信橙诵仓,实现平台化朔、公开化仍敲退、可视化靡逞楷,让所有的东西全部依照规则阳光推进规。现在我们的供应商也很满意寺钱,社会上也很满意坏愧姥。这就是在体系耗挖锤,在这些方面的作用力粳,防止一个部位一个零件哺,一个车就不同零件不同标准繁黎厦,那怎么做涧靖篱,永远做不了好车驴径衔。这个要感谢合资养成的规矩筒醒。但是自主也会给你更大的动力磷疯,动力是在研发扔尖,其他方面再有作为略。所以我们是国企的平台究乐,民企的效率堑,合资的流程撮,这三句话就是这么个意思粮。   第三个违秆饭,坚持智能制造打造智慧工厂咎画。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霉狄穷,实现占地面积的有效节约记,我们的合资企业匹刹孟,广汽本田在推进第三期的时候疾假甩,就是根据SSC这个原则垦歉。SSC的第一个S就是小型small莽稠翁,即所有资源空间最小冻陕讳、设备小型化;第二个S是简练simple集,就是除去浪费苹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诧才锚,complete视嵌泄,以追求小苗、近寝协、短纠句氖、轻秦,最合适的自动化痴、幕蘸ǎ块化诫。所以广汽本田第三工厂运用SSC祈撩看,它们的车间占地面积减少45.5%馅,投资减少26%赡板何,跟它的一二期比嫂趣,能源减少了29%氨,成本节约了21%衰弛。   第四个坚持管理创新拳羡伤,开展构造改革疟晒,主要就是我们广汽丰田物席冕,因为我原来在广汽丰田发动机借,我9年就去丰田一次坞瑞垄,去发动机只回了一次卷霓,因为当时这个地方环境太好了杏,我怕一回去又不想搞自主了坤。但是鼓励我底下那些员工经常去僵绿鸡,去交流娜桔甜,日本人也还不错尾僧擅,大家都交流锨。但是技术是交流不来的写挥,思想文化还是可以交流的记班铺。最近到丰田去了一下捶亭,大有感受继署,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扭潜,它从最关键童伦、最基础的制造环节入手潜,开展生产管理创新酮哆腿,从制造轴玫、供需轴肚、采购轴出发喝唤汀,深入开展构造改革砰同,实现全员参与诗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皑隋蕾,充分调动员工的积极性拐晨、创造力疟,取得了良好的成果违。经营绩效方面愤碾,今年的销量增长不多邵葡,但是利润大幅提升邻,生产效率显著提高般梁斜。人力绩效方面疚鳞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酵晃,管理体系与生产流程更为完善递闪、合理贫哪蔼。   通过改构造改革褂光长,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忿舷,根据他们的预计吓扛捣,已有的数据现杰,2017年单台不良率预计会降到0.01%髓盾,就是万分之一链波。而且现有的工人总数减少1600人搭森。就是现有的存量也可以变化垄,他们现在不到一万人玛纯,要减1600人全孪订,它新建的工厂酞房褂,员工还是要招的士桂贿,但有的还是要走科炼局。就是用减下来的人把他投放到这个地方咀径龚。   第五祷凡体,坚持体制增效拾防耽,强化体系创新哇痢。既然这些企业都到中国来了特蜗,有机会为什么不学一学呢颧劫钦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崩搁舰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梢,广汽本田精益管理荒急,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式跺。为什么搞一个广汽生产方式图撩?为什么不造一个丰田呢蔡誓?这里面要说一句参溪,丰田生产方式你不能完全去学悄,条件不一样寞撕胯,环境不一样菩党刮,人员的基础素质不一样巾闭美,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多世。你学它必须要结合自己返,连日本的企业去学它的会,有的好多也不成功杰,当然我不能妄断彪嘎四,这是从资料摘的就己,不是我说的遍。   第二个客,我主要员工整车从本田来亮哼石,发动机从丰田来蛙,也有一部分本田赫,两个企业不同的模式怎么办鲜计爸?发动机就要按丰田来浇魏,从头到尾来光,坏的不学好的学熄喷彭,整车就按本田的来借舱去。但是一个企业两个体系怎么运作呢死玩?我说干自主就不能有体系酬稍,要体系就是传褀的体系票惹啡。不管你是从哪里来晦郝,包括从社会上来拐,来自五湖四海一个共同目标俄独,要干好中国自主品牌晒忻。所有最后提出了广汽生产方式痴普,以丰田为主结合本田险,这样把文化芭起、体系做好坍攻画,但是还不够巩固辫,还要琢磨捻,现在体系已经起来版鸽茹。   我们从2013年开始策划氨橙,集团的主要领导说这个很好寂妨冕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镀竭酥。   所以后面我们的产能又不够了瘦,销量又搞起来了昏脖,整车进行改造颂、发动机进行完善汐,整车棠凌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勒复杜,就是第一条生产线划化实。第一条生产线上半年生产了将近16万痢,20万的能力干了16万桔拦,实际上还可以做剩,全如果满负荷做的话霓既,估计干到35万都没问题融豹。极大发挥贝逗,这个不进行全体系变革很难维充韧。发动机装配线一次合格率99%杆,这个零部件产内库存减少70%俯,厂房面积提升30%叼,原来不够用糖反,现在多了这么大的组织欺的。库存资金减少50%扦日,更为重要的是这一成果横向展开涣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捂,它的年设计能力15万辆棺袱尸,8月份的最后一天有个数据眯刺厢,他们双班日产已经达到了650台萄,它的满负荷是700台程,估计9月份就可以满负荷镁哎触。这种提升的速度宛香铆,全世界都是先进的轻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肃兰,它的一次合格率最高达到了93%轨,平均水平92%诺姑,接近丰田中国国内水平凰混,当然追求的是丰田日本的水平皖,广汽丰田学丰田本厂讳道殊,我们下一步也拿一个计划架吭,要挑战就挑战一流泄杰孔,否则没意义铝汞淌。   那么我们以建成世界级工厂为准则幢巢乒,以广汽生产方式为核心麓,融合了SSC原则授蒲队,运用创新思维全力发展智能制造技术某醇拴,打造智能工厂鸽踌举。我们在第二工厂通过价值流最大化硷淘拼、设备智能化粒丰,生产线自动化撮热笆、物流信息化磐赖、网络可视化凑、操作简单化搜、安全绿色化溃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贰拍。这个第二个工厂是非巢事撸好梳侵、非常成功的一个例子碎邦舌,但是这些都实现了任围。   第六是坚持品质保障琴管挥,打造高端品牌级缅惶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鼎牌湃,高的效率提供优质有效的供给柏荒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俗,连续三年获得中国质量拿卿锈、中国品牌第一讽诧,超过很多在中国的合作企业层,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八表,所有企业里面包括外国品牌揉澜娶,与广汽丰田并列第八呻署嫌,比2014年上升6位孟博颗。   第七付慑,坚持客户至上糯葛陡,提供优质服务何,不管是在任何情况下纬蝎际,用户是我们服务的对象忙创踏,也是我们的衣食父母犀,尤其是作为汽车这个特殊产品都,我们对安全掣、对生命的一种关怀馈宦,作为生产制造环节的改革茅,是汽车产业供给侧改革的重要方向肉,但服务环节的创新与改革同样必不可少浅茨,这还是目前我们相对比较一下雄暇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名物,也是一个什么机构扑,我记不不太清楚弗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琼雌剁。所以在产业互联网的时代笆捂,每一个企业不再只是产品生产者厕、服务提供商搜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俏款劝,服务以各种形式融入到了制造业安、研发设计沥姜、生产制造歌、经营管理爆搞、销售等环节韭雷。有价值创造的可能情壕赔,就有服务形态的出现哎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骨厩,两者相互融合病肮、相互依存煽浓苯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诗镰。   广汽在这个方面也展开一些工作降牢汐,我们的整车平台将联合金融降江、保险肥、物流叙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务导,车生活平台会涉及多个业务平台傲佃,除了常规业务平台还包括了配件商城把、用品商城狮呻、社区服务连锁扛,用户使用汽车的整体生命周期羔烙奉,产品的购买只是开始膊谩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埠,这才是我们下一步发展的重点谋匠。作为汽车服务提供商梆天,我们更应当关注的是用户的体验会,以及给客户带来的价值增值感受粳趴,汽车服务O2O的打造霸,也是为了满足汽车全生命周期的需要位煽,以及品牌和价值进一步提升的需要戌。   第八睹,就是通过这些改革悍巨刚,整个广汽集团范围内的成果胁热,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万栖裙身,同比增长28.8%旁、29.7%断姥,比行业高出20个百分点掂梧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颇肥滥,同比创下历史新高记萄。当然传褀在这个里面那是贡献更大陈须,1—7月份销量已经突破19万普,超过去年全年涣,加上8月份最近的数据汝逃客,今年全年的任务22万已经完成了费,同比大幅增长143%牧脊莲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烙外,位居第303名奴甩囊,比去年排名上升了59位灯,整体实力大幅提升电。   第九袭缔,就是广汽集团的发展十三五战略天境纪。简单地就是一个内部协同创新粕夸,外部开放合作侈交,这是总的原则舞坡帽,全面实施结构性改革抢涕,实施一五一三的战略汉挤歼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谅糯,这是一个保守的数据舅奥苍,因为传褀搞不好就过100万丛翟笺,前几年说传褀100万菠甩,别人说吴总袄拧,你是不是在吹牛巧,现在领导嫌我100万都少了攘碑恨,拼命把产能都整合过来了挟扔醋,成为先进的汽车集团恐,做强做实研发整车零部件唤孤、商贸服务和金融服务五大板块戚靛抹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌授,实现自主品牌事业的跨越式发展窗价攫,全面实现一个“三”垫甲罐,就是电动化凛彻、国际化本、网联化三个方面的重大破盗拜碧。   各位嘉宾黑陷、各位朋友朔联冠,女士们秋膘、先生们普,在需求持续升级溺,资源消耗的情况下力节,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沮擎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端届摆痘、品质优先哄、创新驱动的发展路径浇,坚持正向开发实,提供优质产品么锋穷,坚持智能制造都犯,开展管理创新怯蔫勺,保证服务水平柏散魄,注重品牌高端化委垂甜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恰疽,共同推动中国汽车迈向新的台阶辑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  今年3月无瀑弧,借百年庆典之际纹抛脱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向登,即“智能互联”券蟹、“绿色出行”和“自动驾驶”乓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浇弛。随着战略的提出陇拴揉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酗吕私,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扔竞畦。在这其中酿川,“人才”就成为关键问题箍翻。为此枯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备母。   根据沈燕的介绍可以发现呈湍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扩,涵盖计算机视负、工程学讨、自动化伴痉怪、金融等多个方面顽挪。她坦言骏竿娥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戒。因此疥授,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毕蚕适。”这其中包括互联时代的在线招聘恋串,“例如我们利用自己的招聘平台等罚、Linkedin吾丛羞、智联招聘等在线平台勾狮胃,以及大学招聘拨痘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘目篱罕。”除社会招聘外掀仍杜,宝马也会通过与院芯担合作递岛,提前把学生引入到企业中簧,专门为宝马培养人才痊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挪,举行“宝马同济日”这样的活动泛。“去年我们就以互联驾驶为主题缆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品策泛曝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习信裂娩。”沈燕说道挂另搽。另一个重要渠道菠显,就是内部员工的推荐寝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号崎秸,让每一位员工都变成职位大使勉窝,在朋友圈进行转发传递波缴挪。   “我们对人才的要求钞,在能力方面最重要的是对业务的了解碎卵拼。这不仅包括对业务今天的了解坤犯篱,还有对业务未来的了解撼黄沃。要知道未来战略方向是什么势帕,需要什么样的技能抬。 ”沈燕告诉记者弛,“此外墙,我们对人才的要求是不仅要了解中国柬硕距,还要对全球化有所认知龚鼻。随着技术的发展春骡吹,我们对人才的需求呈现‘复合继乃缄,跨界’的特点疾霜桂。但是难距秀,这类综合性人才很难直接从市场上获得恫藤,需要我们进行入职后的培训唉。 ”据了解佰,宝马(中国)每年都会根据员工表现半,提供给员工出国培训以及交流的机会毖刑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流褥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撕,以拓展视野搭佃,提升能力莲距傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为京,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拈犯,吸引并拥有了一批充满抱负贝娄卵、专业的本土化人才艾孔。而面对未来鹃,本土化人才也将承担重要职责奠矢描,“这包括为‘在中国耻撮死,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纺饶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜡。”沈燕表示量。2012年氮呐乓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题心解武,并在上海组建人工智能团队绵卵,承担电动化和智能化的相关工作茫。另外上厦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仇害兢。 这个团队将研究和紧贴中国市陈杖妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地良彼怯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唾谦绩,用“数字苛皑掀、概率崇辽、未来”为题藩晃了,论述特斯拉电池的高密度椿、续航里程及电池的安全性钨。对比国内工协,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车们铣俗,并预言电动汽车和智能手机一样宪礁腺,电驱动和自动驾驶注定了是未来籍,不可逆的未来臣。 以下为原文害醋热:   关于密度和里程数逆。 特斯拉Model S上市已经四年多了兼捞慷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌工韭,至今为止一个都没有兑现醛环捶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)署蹦,里程最长的量产纯电动车河栖霖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淮韧讥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碱,忽悠消费者澳垄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准履何府,里程普遍降低10%以上)来体现里程殴,在有些国家辅助使用NEDC的标准传迟胯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)般概。   关于安全性和自燃率拣。 自从2014年初安装了底护板蔡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谅棘岔,远远低于燃油车呜恐,各种撞的惨目忍睹事故漆牢,也都没有发生自燃湾赐谷。相反耪冠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罚魏虚,却成了全世界自燃率最高的机动车汇射,更远远超过了燃油大巴的自燃率锑诺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理精颂呈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撂,车门闭合的时候已经有点变形了)囱卤吝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斡淖隧,几乎可以说霞滤:特斯拉重新发明了电动车穆。    国内真正用心做电动车的企业桅乘诞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滤赶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盎、变速箱哦撬沙、油箱等使膘苟,改造成电动车的事情)钦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菱跺,才会全力以赴来押注电动车强剔白。当然挠沥梗,也可能是很多品牌都在蓄势待发详,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暗矫。    电动车不是什么弯道超车杏祭乾,而是换道竞争涪频蛾。    今天的电动车譬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浅。待机时间是诺基亚的几十分之一款侵停,软件也没有几个沫犯,通话质量也不好块咖苹,汉字输入也麻烦的要死岗交惋。和智能手机一样竟畔,电驱动和自动驾驶注定了是未来逃参憾,不可逆的未来卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓梧夏:李芳" "   2016年8月30日汲虹,在北京新浪总部割,北汽新能源充电部门副总监陈保江惨挝桔、北京华商三优总工程师丁晓伟刀、电庄总裁兼CEO先越套耪哆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人划窘尘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动十虏。    作为新能源汽车销售终端环节唾富,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线共革通。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑浮,更是充满了诸多困境皑纷,不为外界所熟知辈。    那么丹础蠕,作为中国最大新能源汽车市炒Ш嫘取,北京的充电桩发展目前处于何种状况氨泊,北京模式发展的瓶颈是什么个鄙坷繁?有何值得借鉴的地方籍?又该如何去避免失误和纠正刀醇洽?政府干、车企博、消费者在这一产业链终端中讣桑,分别又该担任何种角色提答豁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拖磁徽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山榔:魏总茬痞谴,刚才你从用户的角度北,同时您也是媒体人的角度接饰途,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暇炼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妹撅么,您发现了这些问题之后屑乾把,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溅?    魏士钦头:其实我们一直在琢磨这件事驼拾说,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说告,这两点是能够解决掉的晦。首先第一个欺,支付环老宛。就像刚才先总说的勺饰,有个银联一样的东西险,接下来有个第三方堕,或者接下来大家都使用微信支付劝,不管是充电桩也好瘟泡,app也好陇庆,还是当时的扫码也好萎,还是微信也好席得素,支付宝也好蠕百喉,能通过手机支付破下,基本上都能解决掉阜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题居,我们把支付给它想办法统一了篇醋。不一定统一到一个里边去饱防,大概两三个煽屉峰,大家都在用变光,这就没问题珐涸。    第二袄堕,这就相对更难一些了级飞,应该是有一些第三方平台真正站出来步睫答,能够收集所有的真正的准确的信息墓藕,其实当时我们自己在做app的时候骨四惺,就是在做摸点的时候闻呻,我当时就矛盾硅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宫,后来琢磨来琢磨去嫂充陵,通过很多用户的反谰蘖狻,我定义出要摸一个最准的点估,不要最全的倪薪。准是什么概念墒?第一蕊溅畔,我找得到驰,第二描颓涝,我到那去一定能用得上浩棱确。如果我找到它了熊耿,也到那去了物,但根本没法用寸,那就没有用了蛔。所以如果站在媒体角度饲芍,我希望不见得是谁测,也许是个媒体猜脊拍,也许是另外一个平台豢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起釜李,但是它也不一定是最全的度显,但是它是这些所有的里面最准的乱,每一个用户都能找到桩弗,而且有百分之百的体验把电充上凤庞疚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艇薄挡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唾疾哺,是咱们国电的站缴输,是快充姥。我们编辑去那边准备充电的时候桨存,有六个跑快车的兄弟虚苏,霸占着那个点灭,就是不让你过去氓计,这个充完那个充娶蓉贬,还剩一个车的时候桅林筹,就赶紧打电话给另外一个兄弟费,赶紧过来充电订土丹。我们不等了玛告。但是他们不知道骄权,在那个点不到三公里的地方女,快到积水潭小西天那个地方圣沽,还有一个充电站试操射,好像是三个充电桩还是两个次电,一个车都没有酱,而且车位都是空的富。他们不知道那里芒。而且那个点寥,我们当时找的时候用了三个app讹,只有一个app上标出那个点静,另外两个app是没标那个点侣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓷骏,所以准确性其实很重要傻燃敌。所以如果能解决这两点免贡涩,我觉得咱们的空置煽回、闲置的问题一定能解决盼掣,肯定没问题的蔬匪。这是我的观点嘉犊。    黄山榔:关于公共充电这个领域拍人驼,我不知道魏总在充电过程中眯径,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骏椿?    魏士钦呐锻:出现过患刻,很多喜梆。    黄山胁:这个问题其实很有意思的问题笛救,充电桩的标准是国家有统一的标准丸健,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电部舞。    魏士钦功窃耻:是这样舱扫,最典型的例子就是腾势骗推,腾势在很多国电充不了钠恨,但是在小E充电或者普天是能充上钉悄。    黄山氨:我们可以把时间放长一点来看斯径妥,在2004堡、2005电动汽车兴起的时候礁,很多人都不知道电动车是什么杜廷,充电桩是什么藩蛊。随着这几年的发展估嘲合,物业慢慢都配合了摧苫,所以从成熟度也好墓、物业配合度也好播,应该是越来越高的携关。国家层面出台浓,新建小区予以配合背,包括老旧小区的改造汇,都会多方面来共同解决这个问题翁搜酬。其实关于今天的这个话题颁蟹校,我不知道台下还有什么问题要提问的宿。没有的话矫,我们可以做一个最后的总结喝澳钡。    我接着丁总说的北京模式的问题笑,我们今天说的是关于北京模式巍珊讳,丁总说了一个北京是纯电的市潮迪帷,跟其他地方都不一样措榔,上海是极端的商躺筐,上海是混动市澈锿爰纭,北京是纯电市场蔑诬。我理解还有另外一个模式认,就是北京的充电运营商是最多的班,发展是最快的辞,一开始是国家电网孝牛、普天在推某,后来群雄逐鹿吝徊锭,特来电涸祥小、星星等等各种运营商都进来了怀鲸,包括先总这样的都进来了笨丸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商环袜杜。    魏士钦筏镰:现在已经不止了僳。我们有一个数据鼓,说是47个运营商舍葛疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵酷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞎多特,我讲点个人思考和认识警京氯。    先谈思考码。第一香,供给侧结构性改革内涵非常丰富峨呐罐,大家可能更多关注产品的结构性改革绿,其实我认为塘,源头是制度的供给和政策的供给盛,再是要素的供给纲,三是产品的供给扳娩络。    再把这个逻辑关系缕一缕秸弊朔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜜,而制度焊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皮坡。所以现行体制下报钨皋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稀按?这是我思考的第一个问题悄。    第二个问题亲款,是我做企业这么多年的实践和感悟扑蕾久,企业到最后比拼什么哺?其实就是资源的配置效率嘘。汽车行业也如此啦某陡。你拥有多少资源固然重要爽将编,比如研发队伍触共,既有一两万人的切千弯,也有六七千人的位埠,还有两三千人的期,资源差异很大枫敲我,但实践证明人多不一定成果就多卢恰,关键是资源的配置效率既夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赋快,取决于一个企业的决策效率和执行效率钾享。而企业的决策效率和执行效率簿闹,又取决于它的机制和治理结构联。    反过来没暴噬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化割滤。也就是说诬,产权结构会影响到治理结构和机制你顷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响襄文牟,进而影响企业的资源配置效率时。    从逻辑关系上讲钩成刷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革临藩啊。    第三个问题鹤扔,产权结构是前提宠犬,是源头性问题苟坟,多年实践寡秤,有以下一些体会另董倪。    关于股权腾闪。股东应该优质化胃藉,股比应该合理化韶。近期也好缚隶,远期也好纫,你不能把那些对企业治理莲、技术森、管理雄,以及市场拓展没有任何贡献拢,反过来可能还会添麻烦者痢,当股东沮。这样的股东不能要拜隶。    股比结构这块呜侮,不同行业伤瘫,不同企业滴苍荒,它的结构模式必须符合市场规则囤。若是竞争性行业镶,不管是央企拜勃,还是地方国有控股企业檬板菩,做第一大股东绝对控股碍挤型,很难实现建立混合所有制的初衷涛挂泵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勿,竞争性行业混合所有制要深混桂疾派,不能简单地浅混水挂。什么概念槐?国有可以是第一大股东酱曝,但不宜绝对控股禄耐身,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堡冲痕、国内竞争国际化这么一个概念惯腹。既然是全球化腑桨熄,如果你这个竞争主体佬鞘藐,你的治理结构懦收涉,你的产权结构玩撂疆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褐颁,你如何参与竞争诗?道理非常浅显明白陇离。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践献替遍。    江汽集团公司制定十一五规划前桔伤,我们就有一个想法陛赣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帮狮。围绕这个思路虚活,于是就有一个叫三步走的战略规划芳逞。    第一步蚊,把国有企业员工身份置换掉殴邪,从根本上说略热,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摊痪舍,对职工也有好处勃常剑,是多方共赢的一件事情貌咳。我们知道户恢悉,国有企业这条船不管怎样糕己,开得好宦戌,开得不好庆吮,哪怕再破再旧千癌房,只要不沉下去患喉,国企员工都会抓住船板沤刑极,不愿意下船鹊眯患。    如何把员工这些观念转变过来烂?只有让他们从企业人转变为社会人俊。因此挫毁,第一步是2006年浇,江汽集团公司所有员工进行身份置换峦秘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恒肥,作为每个子公司的投资主体牡洪,共同组成投资公司拴史鳖。    这样千裁讼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痴县潜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凡节喜。    第二步掣斤,我退休后滔,引进中国建设投资集团有限公司规。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扑湘。初步实现产权多元化稀娘。    第三步蘑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牟,包括安凯客车的控股股权魏伤,整体运作上市毛辟霸。去年1月获得证监会批准美,上市公司已挂牌冬料辱。    通过这三步走——置换身份膝祁,初步股权多元化斤长娟,整体上市叼窜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沤点,对留人起到了较好作用李。在工业化蓝、信息化魏、网络化尤其是移动互联网时代砂叛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舱败,股东或雇主和雇员之间的搏弈睹刷涡,更多体现在决策权和分红权领域捂瀑。    为什么IT产业圭,特别是互联网企业发展如此迅速愤禾?正因为它有这样的产权结构童,这样的体制机制盖高。做得好的互联网企业类,股权都比较分散郡,管理骨干和技术骨干都有一定股份墓猾,可能这是大趋势啸良。    互联网行业资源的竞争和协同练,最终体现在人力资本价值上卉扩,他们要参与公司的决策和分红舵差。这个问题如果不突破间量,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难槽苛。   存量是稳定剂善借耗,增量是兴奋剂    那么赊凤谰,内部机制如何变革渡凄?    1990年我接任江淮汽车厂长褂施,当时非常困难抵考,留不住人行昧奢。有些人选择离开疼吠,人往高处走郡,完全可以理解拔箍杏。留下来守摊子的这些人不容易涸促遍,到我2012年3月退休范,这22年时间里孤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抒。    第一阶段是2000年以前松。可用两句话概括瘸漠,第一句叫做存量相对稳定膝河,增量拉开差距担。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状替暮籍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雌弗,可能就有问题偏。因效益提高而增加工资堕,贡献大的就多增剔酗沙,贡献少的就少增澈。即便没有贡献倍甘箩,原有的存量工资也不会减少春疵季,即存量是稳定剂导翔美,增量是兴奋剂韭佃。    第二句是有计划按比例增长工资短澜锚。也就是说偏,企业效益再好了孩,效益翻番工资绝不能翻番奥立。效益不是很好荒受陀,工资也要涨荷泻勃。为什么膜撵匙?因为国家年改革开放30多年男扇,经济20多年高速发展认,物价一直在上涨辈宝,生活成本在提高羡伴换,降工资就是降生活水平蛾滦。所以我们有计划按比例增长工资嫩叫侍,以建立工资蓄水池黎,以丰补欠恃簧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谦。    第二阶段是2000年后桶炯垛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顾。    第一部分是泄叹,区域领先的现金收入疤蚂笑。和北上广深不好比朴柏,但在安徽及其他城市的同行业者中猾配,我们的薪资收入是高的掸惭,员工及其消费能力比其他企业稍高俺不。但现金不可过度发放墟,这是心理学林。人就这样扰矛,口袋里现钞多了后肉齐, 像一线工人衰蹋受,包括技师在内荆,他腰包丰实了瘦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秤盒。    第二部分是大福利监秋鲍。我在任期间剐偷,江汽集团公司解决万余套集资建房彼,还有大学生公寓床疮、廉租房等;自营的物业管理做得非趁疲好婚讨,很便宜短试驾,还有免费午餐捎草,包括洗衣房等煽钒挎。有大福利吨伎通,有小福利逢,五险一金都取上限提溉拖凸。    第三部分有限的股权激励奸。    区域性领先的现金收入扣、大福利踌莽红,再加上有限度的股权形成组合式分配模式该,这使江淮汽车员工享受收入不低扳、生活成本不高的待遇揭。也使人才无序流动降到最低铺牵。我在任22年念疙肥,江淮的人才吨硼,不管是管理人才还是技术人才糜,几乎没有怎么流失卧单宏。    外人都觉得很奇怪驮。当时有个汽车企业派人力资源副部长惫街,在江淮附近找了家酒店淑本骋,一住就是一个月胆锋鲁,每天晚上打电话找人固,但没有人为之所动盒舅。    究其原因道穿猫,当然也不仅仅是待遇和福利啥肛,重要的是文化留人层截,怎么能留住人心愧,这是其一酪偏魂。    其二碘览,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纱角,使员工的成长速度可能更快坏獭矗。    其三迸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杉归柏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径来,但我们有三条路径欣沃蒙。    一是管理人员成长路径庭:管理员麻括、助理管理师赡奔悔、管理师且、二级副经理露巾、二级经理写、一级经理鲸。    二是技术人员成长路径惮肌笛:技术员察氰、助理技术师捆怠额、技术师;设计师挠抵牧、主任设计师哆滴、设计总监懦席、技术中心副主任捞、主任等狈。    三是技术工人路径侣估酮:高级技工呻、助理技师渴试喜、技师跨馈猾、高级技师腿仁搭。高级技师的薪酬程,甚至比二级副经理拿得还多狸详。    这三条员工成长路径似尽没,每个岗位都有岗位说明书判。你要申报这个岗位牛,必须经历什么培训硼萍钢,需要什么绩效熄踩,才有资格申报瓣偷。上什么岗位有明确的薪资标准沪涸,“升官同时发财”士苇沧,用人用工尽可能做到公开公正透明栖癌耻。员工们也看得很清楚广,只要好好干报寞肚,就能够成长恰惮斜。    总之腹暖,在中央政府大政方针指引下椒共伤,切实箔罕渭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拓赶融,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奥微力。    尤其是产权结构改革蒂仿,不要消极等待主管部门来安排纤性坝,等是等不到的谰绅协。也不要对现有体制掂柏、机制太多无意义的抱怨晨,只要动机纯正羔届苗,对国家对企业对员工有利氢距嚏,就值得一试霜炒,这是我在江淮汽车多年的指导思想杠磊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涣,但一定是基于稳定性纪峨堡、权变性滴瞪、柔韧性基础上的变革呕视。要主动诚恳地和主管部门进行沟通华日。同时切记不管做什么事情犀烩涎,一定要取得合法合规的文件依据屋。    在沟通管理和内部运作方面汐解,如何适应政策环境挨姥蓄,是对企业负责人的管理智慧的考验搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茫阔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办檬酬。   当下郡,在互联网经济蓬勃发展仓矗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下曝恰噶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挠、汉腾午、乐视长、蔚来氦径、Nevs视、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漓锰。但这些新思维胺侯、新模式遇到来自行业缉相、公众和政府有关部门的不理解和质疑琉。为此寰球汽车邀请行业专家抒氦椭、新势力企业领导恕茅、主流媒体高层讥,就大家共同关心的行业趋势棵、创新模式季美靠、市场预判等话题展开热烈讨论遁掠玩。   程远武:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁持副、V讯网总编辑程远   以下是发言实录醛昆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛榔绦卉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兢惭事,也是一个全新的问题翅,所以我觉得应该是个很有意思的事秘从。今天让我首先来作一个发言祟肚,我觉得是抛砖引玉切舵,我想把石头抛出来剑,引出大家精彩的观点布。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茎挖臀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唱答车,他们该不该进入汽车行业丁捆惋。大家知道乘丁,这几个企业全是新人德仕,以前都没有做过氛廷,在社会上是有一个反响潭倾叭,有一种争议好金,说现在已经非常挤了惕,我们已经达到了2500万辆的规模便砂佰,100万辆的企业已经有六七个了领溪菏,还缺你们芬?你们现在还有机会恢?我想说这是一个很重大的问题啊档畦,我想这个问题为什么说是战略问题捶祥驳,中国汽车业一开始就有这个问题习挠苍。   我的印象中慌,我觉得中国汽车业有很多政策省,也有很多重大的事情匈斜,但是我现在回忆起来盟酒伍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沪,一个就是开放引进僚,也就是合资虐阶封,也就是所谓的市场换技术蓬。另一个胺纱番,我们做了一件很大的事情碑,叫反对散乱差几话迪。这么几十年来蛇,在我们的汽车管理部门辆,我们就不说谁了删,大家都很熟城赏枚,都是朋友菩讨,现在都七八十岁的人铅防谰。我进入这个行业30多岁归,已经过去30年了库,这些人现在已经退了拖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情理,一个是合资引进景饶甭,一个是反对散乱差潜吵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来半,即刚才说的市场换技术憨诧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车守,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拜,只许有资质的企业做寸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司番哀,就叫中国汽车工业总公司窖。后来使缝,提出了南北划界金,想要一汽在长江以北烘隶衰,二汽在长江以南擎推,形成一个竞争局面哄拔角。这个想法没有实现觅,当然再早我们搞过六大公司瓮活,但是总体来讲糠氦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争门聚淘。   我在八九十年代写过一篇报道革鞍考,我就说中国汽车为何怕竞争衡花?其实现在想顺,我们争论来争论去就是一条肌衰,国有竞争褪戚,我们认为企业太多了安放戌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坑。   那时候从国家宏观的角度奢,陈云同志提出了一个经济学观点洁灵,叫做鸟儿在笼子里飞武晚苟,年轻同志可能没有听过福尖巫。虽然给你放飞啃尘磊,但是你不能乱飞寸捅磨,得在笼子里飞亲每。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哇俗,所以我们提出“三大三小”耸镰桑,规定的企业能造车需,其他人都不能造车垦玫衔,认为进来的就是捣乱铅淡爱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苇箍,后来被总编辑改为无心插柳汕。我们一心一意想扶持的企业搞上去糙,但是我们不想扶持的企业又在出现萌咸抨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扛汀纳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陕释,为什么呢蝗酶?当然是我们的基础比较差泼瘟痘,一无资金牟,二无技术窘享噶,三无人才隘策汉,白手起家齐材巍。这时候我们引进外资顷肯橙,有了资金冬恕噬、有了技术馈呛、有了人才伤拱先,奠定了我们汽车的发展基础椽焕。但是只走这条路等于缺一条腿坑,只有引进外资臂,没有自己的发展兜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亥腔嚼,反对本土企业寿纱,所谓自主企业盆炒惦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倾泼氓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傲别,奇瑞姜群、吉利椿芥幂、长城普玖、比亚迪系等,没有一家是合法造车的企业脸操,方式大家都知道童探参,买一个不生产但还有资质的企业怒就舌,就是所谓户口本萌,然后就开始造车梢叛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淌编,该死的企业死不了妙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阜井蛋,这是一个很奇怪的现象脱朽播,在其他任何国家都没有这个事情扒,只有在我们国家刀筛,这变成了一种无形资产垄。   所以地陪室,后来工信部成立前夕搜铅表,在发改委发布了一个通报钠糕,宣布哪些企业要死厦岭酿,其实是一个作秀噬。因为这些企业本身已经不存在了红窝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来电稠娜,就不会有这种奇异的怪现象砷绅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判韶侩簿,我们把汽车产业的市场化你脆、自由竞争的方式忽略了矛菏畦,我们把它当做航天航空管理扳。所谓集中力量办大事锤鹊溅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慌竿,像航天航空只发射一颗卫星隶,只造几架航天飞机瘸弹,但是汽车绝对不能这样拎将添,如果我们中国只有一个汽车企业漆,我们今天无法想象能够达到2500万辆祥挛困,我们可能还在200万辆以下徘徊缎界潭。   我们想想我们当时的规模扁岔猾,讲起话来叉谱函,我们一点底气都没有佩,全中国所有汽车企业的力量购,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芜叔,所以我们那时候是没有底气的戊呻氛。那时候蔡总经常讲烫凶伞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廓胺病,我们国内的某家工厂豪,搞了多少年校徐嚼?投资130亿干了那么多年没有干上去海灵虱,现在回头干干卤,别的合资企业在武汉干140万辆车列,听都没听说过他就干成了苟递。   当时我们确实是一穷二白筹,那种情况下我们引进外资咐僚,但是不让国内自己的汽车做任徐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拆猩夕,变成了外资企业泡朴、跨国公司一股独大螺涸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌派。   中国其实为什么发展到现在这个状况必苏碱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差十尚刀,在座的年轻人没有听说过鸥每,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摧拌溉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墙角。为什么有审批制劫靠圣?审批制就是为了反对散乱差顶舰炽,所以你不能随便上企业祭谋诗。   我们把进入产业的大门关得很械埂,一方面对产业造成了很大损失讽舞龄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侨。大家知道贝宪裤,那时候汽车卖多少钱稀兰?桑塔纳要卖了20几万棱,当时说两万块钱姬轻,八字还没有一撇捆懂伪,订购两万多辆惰能,在桑塔纳卖20万的时候缕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来些垃。那时候的技术标准峭、排放标准都很低久小率,我们会很快发展起来蓉拦,但是我们失掉了这个机会糯票。这是产业上的一大失误泡,就是反对散乱差备份,阻碍了中国自主品牌的发展冻设棉。   我觉得中国汽车进入2002年拦,入世以后就发生了很大的变化巩强裙,这个变化就是放宽了栋监,应该感谢国家经贸委前司长篓攻挂,后来发改委的副主任欧新黔缮柑,他在这件事上力排阻力垄切纫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鞋,有二三十个企业进来荆扁。在这时候咎崎,包括奇瑞叛、吉利庐架悔、长城慑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虱记,所以这是我们企业发展一个好的契机熟,这个契机来自于好的竞争巧耍。   现在大家没有再说反对散乱差交轰,但是这个毒瘤并没有肃清短烷,现在要有一个新的品牌出来梯,我们第一个想法就是它该不该出来喝此胎,又来添乱瑟。所以在这种情况下痕沏涵,汉腾出来以后涝淮,我当时也没有太明确的认识外榔撼,在网上一片谴责声的时候店,我就意识到了这个问题委墒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湃,大的打败小的缆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赐,快鱼吃慢鱼补舜。汉腾给我一个启发秽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲癸忍缸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罗,今后还会存在吾贺。   现在一汽舞戊棋、二汽非常困难拜惺掠,包袱非常沉重厕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矩派牟,但是最近连一辆好的车都出不来翟昧。现在真正有活力的企业是谁呢频第龋?是长城碎酶亥、比亚迪固崩舵、奇瑞辛、吉利每伎检。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卯,让大家不要惧怕竞争刮,竞争只有好处谰。我们老是说过度竞争坊详,实际上没有过度竞争却氨链,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庭,经济规律本身有一个调节作用吹昏椽,一旦过度竞争它会自动退出潮。   我们的出租车管理很失败亭镶超,就是我们怕过度竞争齿牟瑞,我们把北京市的出租车限制在7万辆膜溅,因此打车难潜、打车贵侠,群众怨声载道辛。凡是放开竞争刃墨,像家电产业大家都知道投古褥,为什么发展得比较良性呢汀疚瓶?就是因为放开竞争涣季赔,是不是先来后到呢宫?我们现在想想80年代回,61家电视机厂斗喂,现在上哪去找卡蚀?大家熟悉的品牌千乏,北京牌腐理彪、昆仑牌疚蹲,我前天在飞机上看到长虹凌,长虹居然还在判,出乎我的意料两斧蹲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存亭吼莽,现在新出的电视机厂尾镰藏,TCL过去有吗疟?就是长江后浪推前浪效添,我们永远不应该对后进者说不暖苇,我们一定要这个变成一个共识纲,任何时候都可以有人进来荤镭。就像他们说的汝惯,任何一个行业都会机会蕉壤。今天在座的各位都是新进来的蠕,我觉得你们的机会大大的有涂芦。   我的砖头就先抛这些尼凳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编羡:沈达炜 版权作品垦凳泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲,严禁转载堪高搐,违者将被追究法律责任跨薯。 获取授权" "  徐和谊说袭娥僳,当我急的时候丰行,老唐一乐嫂项堤,哥儿俩(的配合)还行奢。双方都是坦诚的心态驶苏,就没什么谈不成的事情陛偶画。    唐仕凯则认为咕当窍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墟,基于双方的相互尊重袭。合作中平,尽管文化不同汇、目标不同频汝巍,都能坦诚地交流粳,达成一致狠川害,满足消费者需求思级。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗜坪偿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懈甘酞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贬,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗽。在奔驰E级轿车之外浮欣考,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摧啡矾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灯,徐和谊说宫,关键在于双方的真诚与坦诚坤,这与我们的性格有关颈。我的性格是直率擒,而唐仕凯先生则是含蓄花、温和艰烩轿,哥儿俩(的配合)还行懒闯。双方都是坦诚的心态卷,就没什么谈不成的事情崔湘暖。    徐和谊谈到扩懒,合作中惦,彼此考虑对方的文化寂恢办、体制焙,对对方的决策机构都很了解芥施玻,也想知道对方的想法耪,并多从他那套(系统)思考掇吗:靠不靠谱洽,可不可能鲸蕊。不能瞎白话苟,不能伤和气隶匪涵,所以就越合作越顺利毋。    徐和谊认为唐,随着后续工厂和产品的导入吓瓶辈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期砷售篮。    他还打趣说才茧淮,唐仕凯先生文雅得钞,当我急的时候迷,老唐一乐岸雌瘟,我们的搭配非城懵赶冢合适幕。    唐仕凯则认为斗唐灵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呻得嗅,基于双方的相互尊重瞄妊。他说衰鸵,我们与北汽之间有更多的共识冕挎陶。过去几年的合作盟,大家互相信任麓顺、持久封垂表、坚实酬料。我们有德国人的执着翘、坚持谈,在双方合作中凹磕,尽管文化不同腻蕾、目标不同济横倒,都能坦诚地交流辨讽肝,达成一致弛,满足消费者需求曹,也能让优秀人才有合适的岗位骆。可以说费痉骸,北汽与戴姆勒建立了最好的诡沫纯、双方互信的关系粪囤桂。    另外携,唐仕凯指出害缝,中国业务的发展百俺酶,离不开经销商伙伴的精诚合作氖惩,他们积极履行对消费者的承诺翟操匿、关爱加,也与我们建立起非常良好的厂商关系坎斡抽。    他强调嗣斜歇,我们与北汽的合作撬界,增进了双方的关系氰。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊推派盟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手化乓切,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说角阮牟,目前挖殿霜,我们的合作是最好的航博咸。认真总结以往的经验固溶、教训扦,特别是过去的错误诉害,接受媒体的帮助两瞄、批评忌,因为大家对我们有更好的期许人。目前剃,我们仍没有达到自己的目标赎,在中国市场还是第三名七懂何。但是盾涸焦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)釜。因此钠,我们还需要精诚合作焊,力争打造一流的企业;精益求精读,建立一支一流的团队苯屡。毕竟甘麓,我们的公司和事业都很年轻纽携燎,在发展当中最重要的还是关乎人酮懒。因此谈钉,我们不能只顾眼前揉,应当放眼未来炯,希望取得更好的位置臣懂料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端锭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊劫:    各位领导啦、各位汽车界同仁该必:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛储恨起,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胶掂柔。今年论坛的主题聚焦安全纳据趟,我觉得非常有必要驴钳罗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煎紊,已引起全行业和全社会的关注冕昧。    今年以来短楷,在国家和地方补贴政策的助推下盆好扔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摩叔熟,1-6月檀,新能源汽车实现销量17万辆爱窃雾,同比增长126.9%委衬统。其中纯电动实现销量12.6万辆瘦韦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藐放,预计到8月底跑硷,全年6万个新能源指标就将用尽耽雀竞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堪,同比增长170%撬角,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置场。    但随着新能源汽车销量猛增绦集,其安全问题也逐步凸显怖茫剖。仅今年上半年嗣,与新能源车相关起火事件就有11起拨咀酞,事故原因涉及到电池淋、材料奈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面膏。不但给事故车主造成了严重的生命憾毙、财产损失赁撇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溺垄,极其不利于新能源汽车的推广厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冀菇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折横簇,新技术新模式尤其如此监叔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葛、火车一度跑不过马车片、人工智能行业也几起几落盘,每次都面临着必须攻坚的难题看焙,并随着问题的解决才获得新的认可蛇四。新能源汽车行业也是一样撵潍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唐们歼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进每换揽,在蓄积了一定的市场规模之后啥,开始到达一个新的平台期如,开始面临这样那样的问题显。而我们认为递,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俩。    首先梁氛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搽可粗。    今天我们面临的新能源安全问题设,一部分是技术问题铺箩蒋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檄库。但更多的是行业规范问题习肪,由于新能源汽车市场发展太快耸,行业法规建设相对滞后茄臼,安全法规不够健全崇穿,相关标准缺失距怜聘,再加上消费者安全意识不足敛泵暮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渤释,共同导致了一些安全问题的出现蹋。作为一个新兴行业弄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罕杰堕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度似珊,这是新能源事故频发的原因钙搭闹,也是新能源发展到当前阶段揩匡,我们必须着手解决的问题稠愧。    其次悍卑,安全问题是消费者关注的基础痛点簇,必须全力以赴加以解决钠祟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示井姬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叹迟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全形饱和。我们经常说灌祟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惯冯,但是没有了安全这一基赐稀,里程的远近本身也就没有了意义归。新能源推广几年来齿加拦,市场上对安全的质疑之声始终不断萌,说明广大消费者除了里程焦虑翁胜,还普遍存在着安全焦虑斥寇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凹熬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择始,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仆坏躬。着一把火就可能会毁了一个行业浮,在网络时代这种心理传导完全可能发生倒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理五,必须将安全问题作为头等大事来抓怂,否则就会被消费者所抛弃篓客乏。    最后没斗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耙,也是发展的动力源痪撕颈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眠,才能得以持久生存保雷。千百年来罚堆,人们围绕着使产品更加安全可靠竿,不断做出创新戎。及至今日颓谈,我们投入无人驾驶汽车券堂、智能网联汽车的研究筒取,很大一部分原因伯税词,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障圭县。新能源汽车作为面向未来的产品姬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廉哨菱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力殴芳。    由此可见硷屯污,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烧骸戚,粗看起来林林总总巧浆扩,不一而足;但是究其本质铺软嗽,核心还在安全牢毋糜。破除了安全问题篡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兢讽嗓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题憾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高殴捐,而围绕安全问题不断攻坚克难皋榔,新能源产品和发展模式将不断创新隙瘸,不断创造社会价值韩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撂辣,我们从一开始莱阜胸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓籍叫肝,从战略高度提升安全性霓,居安思危敬,未雨绸缪港姑,从研发斯崩、生产到售后服务荚婆,都布下层层防线高渐,确保产品万无一失纳乏。    一是在产品开发上加强安全功能设计梳琅,从源头上提升安全性诞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汾经道。从产品的开发设计阶段污,我们就从整车控制哀号、动力电池懈、高压安全等方面以高标准进行设计凡。在整车安全方面十播,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统识陵龋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计请。在动力系统方面险侍,我们从材料汝堡、电芯扳篇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弗殴臂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讨,降低电池短路和起火的风险跑贺舵。在高压系统安全方面灵褂,我们从防水颊唯登、防火距浓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酶,高标准强化安全功能裸李。除此之外舅,我们还充分利用智能网联技术搁夹镶,对新能源车运行进行实时后台数据监控黎党镀,建立事故应急响应保证机制纫痕,为新能源安全使用保驾护航阮维姜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舞蚀,以高质量产品确保安全公疼胜。在新能源汽车快速发展的同时妻,北汽集团不忘发展新能源的初心涩扰,严把质量安全关隙静。北汽新能源生产的每一款产品估谋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蕾,还要对电池判地挫、电控系统进行严苛的测试与验证其墙际。目前珊啊哗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抹豪,其中电芯安全可靠性测试标准42项栖罢,电池系统安全可靠性测试标准50项煽某,BMS策略安全可靠性测试标准33项讳,这些测试包括长时火烧测试兽普、电池剖切测试贺革、极限跌落测试和电池浸水测试等宪雷。同时访,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位禄蒜。上半年超闲硷,北汽新能源接到订单2.6万单桂,但在资源不足的情况下匆,我们严抓质量关乒姓团,绝不为销量而粗制滥造祭窝藕,最终完成15052辆的销售任务戒厕派,订单满足率仅58%炮禄逃,但却实现了上0事故率的优良成绩对。    三是加强售后服务与培训卧,让新能源车用户买得放心拒芬巳,用得安心岛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坤善闻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乏崎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戊,包含车辆保养嚏素、车辆维修吞、紧急救援确穷浆、充电设备关访、增值服务般、客户关怀等多项内容佃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控类配,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吕百、维修窜,并对服务完成情况进行跟踪监控竣撵,形成服务闭环群岔臣,确惫豢Γ客户满意蠕。同时施,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剐每男,对车主进行说明和操作演示庆卫献,并规范安全培训流程秦腿,提升新能源车主的安全意识窗示。在此基础上关,我们还创新营销服务模式湍,今年8月12日箱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巫堆缓,不仅具有推广新能源车的效果捞,同时可以让车主及时更换篮、检修旧车上的老化电池画鞭,通过我们的新模式给市场提供更多安全很、环保昏苦如、高质量的车型较达迫,给消费者更安心的消费体验络棱。    各位领导椽猩弛、各位同仁响负茬:新能源汽车作为一个新兴产业壕诽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卑,出现一些安全问题手,这在快速推进过程中也是难免的胺登悸,是我们必然要面对的问题骑宿。因此新能源安全问题靶,绝非某一家企业能够单独解决确停份,它需要我们整个行业的协同并进距班。    有鉴于此邵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力报随,不能因噎废食巴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心轮,牢记我们新能源事业的战略使命讲敞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冀,以持之以恒的韧性段,推动政府帽闪开、科研机构络、行业协会妥、企业乃至全社会开放合作搅奢布,不断建立安全标准姓、不断规范行业行为眷是卫、不断推动技术进步斜思簧、不断优化消费者使用习惯结,不断实现新能源汽车行业成长成熟文潞楔、发展壮大雾文,实现整个行业的可持续发展幂京乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙溪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叙,各位领导窃、各位专家舵,业界的朋友们变携娩:    大家好!今天煎玖,众多长期关心浆灿、支持中国电动汽车产业发展的领导息钞粹、专家和朋友们齐聚郑州舱,共商大计许抚潍。作为本次论坛的协办方禾,请允许我代表宇通公司咖,向到会的领导拿滑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赎负,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岔撮漆。    近年来光竭,国家出台多项重大政策阔伯,从顶层设计擅硅、推广应用讥匈食、税费减免哨隙、购置补贴烩卡苇、生产准入斧稀、基础设施等多个方面阜建收,保障新能源汽车产业健康快速发展蟹就肪。客车作为电动汽车发展战略的切入点领掇,是电动汽车普及推广的重点领域驾笺。至2015年底活,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆混,占同期所有客车推广量的13%搔陛繁,为城市节能减排瞪需、绿色交通出行做出了重要贡献敲恭。    财政部赎、工信部畦、科技部枢、交通部苍蒋、发改委等部委和矫,通过科技计划蓖、产业技术创新工程等重点项目进行支持陀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虫薄:节油率痘、续驶里程等性能不断提升卿谅,动力电池能量密度党茧、驱动电机效率等关键技术迅速进步目岛垫。    具体来说蟹腑弧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亭围喀、节能与控制技术方面已实现了自主研发很际,大部分电动客车均采用国内自主控制器梯仿,整车性价比高闭底纤,满足市场需求牡傻星,节能效果得到消费者认可蔬篡。    二是动力电池性价比显著提升巩垦闷。动力电池氨衫、关键材料国产化进程加速凳斜,安全性和工艺技术持续改进乏。与2010年相比完朗,动力电池能量密度提高将近一倍衫撩卤,成本大幅度降低梦叔。    三是驱动电机技术水平进步明显诉劝睦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桂识,在功率密度抨蠕菇、系统集成度和材料利用率方面显著提升浑冕摔。    同时豪,我们也应认识到筋佛己,国内电动客车研发试验能力有待提升休对,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叮恍地:整车可靠性贬串截、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整相,寿命闷、低温环境适应性尾破系、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豌浓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向继。    马凯副总理强调掳叛堡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障樊促到。电动汽车由于安装了电池申扯人、电机妥、高压线束等高压部件傲考乔,给整车安全性带来了新的问题荤枪,而电动客车安装电池容量大赦、整车承载人数多前纲鸽,给整车安全设计提出了更高的要求逝佛。    因此懈,电动客车必须从防水嚼、防火黎康冗、防触电汾蚊、乘客逃生锯、事故处理等方面综合考虑涡瞳哼,从研发制造寡藉跺、运输存储倍、维修保养撂醋、报废回收等全生命周期各个阶段着手纶眷釜,在电池安全灰幕妮、控制安全钾那、高压安全砍、电磁兼容等方面进行技术攻关茧,全面提升安全技术水平恫。并对车辆缉猴、零部件运行实时监控猛,起到预警作用抹效,保障大规模安全运营皮。    宇通自1999年开始研发电动客车羞嘛,持续加大研发投入借儒,得到了国家部委蔼擎、河南省政府和各位朋友的大力支持诵吴搬。未来促疾假,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吵,围绕电动客车轻量化舵、智能化醒楷廊、网联化以及智能制造等发展方向适,立足自主创新块捆挛,掌握关键技术锻,提升安全水平感帅,促进电动汽车产业健康快速发展戎李僵。    但同时轿捞倘,为了推动我国汽车产业的转型升级疮,实现2020年500万辆的目标抵醇,我们依然任重道远版剃。行业的健康发展歇,离不开国家政策和社会各界的支持忿,我们建议乒囤:    继续支持产品品质提升和新技术研发掸酱扭。在纯电动料己、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枢,研究开展创新工程二期项目等嘲叫,助力国家下一阶段产业化目标的实现采。针对燃料电池客车宝,我国和国外先进水平相比还有较大差距适愧店,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度船程滥,尽快解决关键技术问题露,推动产业化发展仟耐。    电动汽车正处在新产品推出的初期对土授,技术飞速发展舞,面临很多未知领域的挑战谋很,这些不确定也带来巨大的创新机会乓,是企业痕超厩、行业和国家的历史机遇堵梳峡,也是赋予我们的使命和责任啊颓奉,    我们将坚持创新触,努力实现产业转型升级和健康持续发展唾桐诽。    最后吴急,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "陈清泰罚囱怒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讣夯迁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叔洁漂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”魏景帅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出式凳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棱,回应社会的关切坡绒妹,引领行业的健康发展荒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阮鄙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丝牛经,广泛交流贫、献计献策肚享悄。    首先是创新引领问题党龋潍。    去年电蹭,国家多种政策的叠加效应充分体现恋项膏,电动汽车呈现了爆发式的增长捐龄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%观霉毖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衅,并得到大多数试点城市的积极响应容。更加可喜的是姜,电动技术逐渐被消费者所接受图淮填,潜在消费人群在增长旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驶玛季,总体上色毋,这还是一个政策驱动的市掣荻耘搿,它的不可持续性已经开始显现沟瞪盯。从今年起裳湘冻,国家补贴政策开始退坡些绰喂。种种情况表明戚恒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墓骇,相应地喜棠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期头沧岔。购车补贴的退坡愁姓独,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型比胳。也就是在购车第瞧、补贴逐步递减的同时轮姓,政府应在研发环节加大支持力度供崇窍,集中资源支持在动力电池灯插擞、核心零部件涧疥毕、电控技术镭谅、轻量化患凹、智能化等方面突破技术瓶颈拷。    另外浓范,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戊灯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宠。相应地泵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粟辣椒,大手笔投资于电动汽车囊。    这一切表明畴柯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悍燎瓶。    由此看来痛砷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寒级峭。    第一狡晴,政府补贴政策进入退坡通道氖负倾,电动汽车性价比提高的进程芥,能不能跟上政策退坡的进程贡此姬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘸冲菊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坚喘。    第二彪阮铅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力添剧,中国肯定是他们的一个主要市场目标持。能否改写我国燃油车发展的历史晦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肺,并建立起较强的国际竞争力褂,这是政府和企业必须认真考虑的问题肥颗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吠。    因此茶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潘复都,那是在强政策激励下的增长勾,是不可持续的雷逆究。有些企业一门心思地追逐增长汇律,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赤,却放松或忽略了创新和研发博骄。    应该承认逃吻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妓,性价比还是偏低的廉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埔酷概,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虽珐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罚瓜蓖,理性地配置研发和产能扩建的投入簇梗让。    当前煽脱,我国电动汽车正在向成长期转型考隋,这是一个重要的机会窗口害。从全球看陡,电动汽车的技术路线还有选择的余地夺裤勤,核心技术尚待进一步突破莆奸史,关键零部件的壁垒尚未形成挨确搭,信息系统还在发展刻常吹,品牌效应还未发力虚,商业模式正呈现多样化购峰溉。可以说角睫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炕雾,有较好的积累煽。我们又有全球最大的汽车市场支撑缅履际,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权八、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恨浮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期儒,潜心打造核心竞争力慕脊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欺,另一方面可以与国际巨头同台竞争谎。    电动汽车和燃油车一样檬姓溯,竞争力的核心是聚集优秀人才迷,拥有强大的研发能力伺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应情漂。对于汽车产业来说腑捻檀,生产能力的扩张是相对容易的醛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疼。但是取,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弯,因为那充其量只是一个泥足巨人顿吓。    补贴政策的退坡录,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宽,补贴导向将让位于市场导向攀,让位于创新导向酬。优胜劣汰作用将被强化就,在大浪淘沙中牡病毛,真正能站住脚的尸睡,将是那些具有创新能力表、掌握核心技术较、具有品牌效应的企业保暖。    关于安全保障的问题舶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫂,特别强调要重视电动汽车的安全问题梢。这也是全社会非常关注的一个问题冲攫劲,是这次会议讨论的一个重点席筛采。    为开好本次论坛挂绵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忿慈,并将在本次会议上发布调研的成果庐潦。    汽车的100多年发展史说明驼认风,随着人们生活水平的提高誓释,出行机动化是一种必然的选择统。但是了,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聚刃,电动汽车处于起步阶段劳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枫桨,还存在由于能源结构改变而带来的推梁姆,诸如高压电路窟、动力电池等新的安全问题羚恢。    因此良嘎七,在电动汽车市场快速增长的时候侵,安全应该引起特别的注意挟骄,无论是整车企业浇咆,还是零部件企业猩祷,对于可能出现的安全问题栓粳,都要诸项排查请歧筷、及时发现省眷冷、找出对策膘撵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粹论。即便是这样慈,进入市场后的汽车仍可能出现问题疾卧巢,这就需要继续跟踪群间剁,不断发现新问题篮截,不断解决问题良东邻,必要时要召回已经进入市场的车辆陵呜。    应当承认弯填狙,电动汽车技术的成熟度还不足防限,市场考验还不充分克,消费者的信任度还很脆弱磺唬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韧。从这个意义上说谱辨部,我们必须把安全放在首位畏捎猾。因为安全是一个否定性指标兼茫,世界上没有绝对的安全拆,但追求安全是企业的天职斡脱玻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上儡匹旱,要以更多的投入哀焚,在设计马铂暮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舱沥徽。我们绝不容忍安全隐患旅频壕,但也要宽容失败菇囤慷,因为这里存在着不确定性氛蓖。    安全也是规范出来的闹痛蓖,要高度重视标准饯桓、法规和监管的作用峭阿河,设计安全的标准和法规哭翅,有些是科学的研究和论证定下来的娄良肝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的互。企业必须严格按标准和法规生产淑倘绵、管理和运营熬,监管部门则应该严格执法姥耻容,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柿,绝不能容忍劣币驱逐良币估。    今天邢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题渴和,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赣茂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窖痰蹈,它还缺乏充分的应用考验太,需要未雨绸缪凳钙纶,防患于未然方。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎掀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丝核剩,各位同行蒙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》理豆铃,每个桌上都放了一本丝即,大家可以直接看巨。前面上半场我估计是大家最关注的遍,有一些政府动向戮,他们做的干货巧胺错,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爱退穆,我只讲讲技术采,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拾枚,有三个方面帕熟蹲,有些技术方面的内容是有相关性的墨,政策本来是张永伟讲的摩祈书,我在PPT里基本删掉了湍冻钎,大概带一点萎蒲迫。    首先讲一下电动汽车安全的技术齿豆。电动汽车安全技术我们分三块睛锚,动力电池的安全拘抹辩、电动汽车整车安全零染诽、充电基础设施的安全疥腹。首先是动力电池的安全性凉,是最基础绰赂、最核心的微世,包含了电安全娇懦、热安全离雾、结构安全等等亮孙。    我要先从科学的角度说一下栏拟惮。如图(ppt)粳剐,这是电动汽车动力电池的基本特性屏,中间可以看出我们锂电池安全的范围巨铰颂,一个是电压车、一个是温度殴傅,对电池安全来讲糖,这么一个很小的窗口里才能安全工作涪,如果温度高了会发生一系列的反应胖提,就不正常了功。我们具体来定义一下这些温度购交贫,这是做一个严格科学的实验卉,锂离子电池的热失控塑、温度变化输灸、温度和电压变化的过程炬韦。有三个温度螺捅建,T1叫热失控自生热起始温度型惕腺,这个温度一般在90度付龄换,接近100度焦。第二个犀静,热失控的触发温度柯型,就是说热失控要开始了穷来。第三个缄稳,热失控的最高温度彩狙,代表了释放能量虐桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碉插儡,给出了一系列的各种类型的动力电池梨期梆,比方说三元的NCA抹投涸、NCM梧傻、锰酸锂的凳,钴酸锂朽售、磷酸铁锂聊,还有钛酸锂的舜,从中间就看出吧荣堡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的河。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歌裙狠,总体来看男嚎,热失控最高温度比较低一点疙怜,这是钛酸锂的嚏强痴。    太过于学术化一点恢躬毙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剁碱每。热失控豌崎,我们先从热的角度湍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勤,我们的SEI膜就会分解毫、负极电解液也会反应芍晦为,隔膜机制熔化全,再到正极分解攘仆、电解质分解壤瓣省,最后就涂层崩溃闯讹,大规模的内短路电解液燃烧哄结趟,就形成了热失控雹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹋耐蔬。    另外一个问题傻筷朵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展态,像放鞭炮一样素,一个单体发生热失控能量还是有限的啃,如果在整个模组系统中间扩展屋拳,这个能量就非常大了镰穿斥。我们说其实不在能量的大心恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夏炬,但是并不是一个危险的东西腹库,关键是没有瞬时释放拼,这是一个瞬时释放的问题粕。    诱因捆奴墒,刚才说的是过热引起的汾松搞,还有电的和机械的静,电触发双,主要是过充看呸、过放等等池,尤其是过充滑缚盘,过充引起的热失控是紊舜寐幔害比较大的廷凑,这是它过充的一个过程和机理迫匣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殴。还有机械滥用娩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘿椒,这是在网上搜到的底盘的切割实验吹抛憾,专门看它怎么样贯,机械诱因就会最终引起短路巢。    第二部分倡玩寞,整车的哄,现在我们找电池厂开安全会佩宠,电池厂就说很多问题是整车引起的次佰脸,不是电池的事旧倪。的确逞旱,很多问题不是电池本身造成的含饱滑,是外部原因渭铃刨,整车啃,比方说碰撞会引起寞膜,电气安全烤,还有功能安全处队,重点是这几方面侍频。比方说碰撞戊笔需,碰撞是最容易引起贿掇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逻伺修。第二览稼,各种原因的电气线路短路引起着火竭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的发拷础,电机控制器磁、电机电子器件IGBP短路了粳旱稿,高压船、拉弧拣、多处熔断癌,整个就全烧掉了你沟署,这是控制器烧红了孙暮。另外一个宏加茄,比方说前一段时间南京暴雨之后叙痉拢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路层刻亢。功能安全盟从,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熊,电池管理系统死机疚捂,但是充电机不知道砷,继续充岔抹漆,充过头了誊茧蹬,导致了安全事故谐伙褪,一般150%会大规模的内短路邵,充过头150%计幂,不管是什么电池蹈避斥,包括钛酸锂电池匹桓派,如果充过头也都会热失控的驰街靖,虽然我们知道钛酸锂非常安全识,但是过充之后过压也会引起安全事故冲堵横。    第三搔,充电基础设施的安全舅趁庆。尤其要说一下充电设备的安全问题碗痹洛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好葛双,它的防水跋、防尘抽峰诉、防腐蚀羌肥、漏电墨闻、短路保护等等孟盆,各方面存在一系列问题闻叫伴。我们开了基础设施安全的研讨会瑟培澎,大家提出了很多问题倦称糯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍努,我不在这儿过多讲凡节。比方说苦,我们荣威550就是非线充电着火羞恍,自己来安装这个拖砷,比方说外部的“三防”旧,内部走线的零乱恢帝,不按要求接地等等溉到贩,这都是我们充电设备的问题朗糖晴。比方说全生命周期状态的监测扇篙、管理体系的缺失烈叔盖,线路老化之后也引起很多问题纱侧吝。尤其我们在研讨会中有专家提出桐隙滑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惭帝肚,因为那里头重现事故之后就会特别严重杭咳缓。    我不要都讲问题蜂坤可,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果无匡。    第一鞭惹,说一下全球国际的进展健伎桃。我们要学习几个饲,一是安全防护方面彩,比方说日产的电动轿车Leaf湾炭肖,现在接近23万辆撼覆郡,没有出现过重大事故蛔。它有一个安全防护的设计体系济妒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砷肌,而不是说不能做到安全鹅讼。人家做什么爬?首先颊坦烫,有很好的防护设计理念及霸,它的防护蕾汹括,首先防控事故发生强逗来,其次一旦失效透厦澈,可以失效不出事埃椭狸,再次季,出了事柔蛊茫,把事故控制在一个可控的范围陋,控制在接受的程度跟燃油车一样播乓捅。是这么三个阶段混掏,从电池设计煎署片,到最后可达到的安全目标贯,是一个全方位的设计理念秆懒。    二是设计开发方面龄僻,遵循了严格的V型开发模式碉寄邢,从电池包倪波汉、钠纾块豁敛、单体及喂胆、材料擎可,从设计层凡段拧、验证测试层舍殴乘,是非常详细的偿垄及,包括底层的电池材料僧纱芜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墓拒篙,我们国内的电池厂现在还很少用这些乾勘吨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狈疵卡,其实这些我们都很熟悉诧叛,比方冲击嘎邯反、振动趴、挤压杉间、跌落溶搏涉,牟裕块跌落辖、单体跌落等等成辆随,针刺醚纱、极端的短路烁鸥莱、火烧课劲屯、热循环柑,有温度的高低温循环实验夕圣,这个好像我们做的不是很多释赴,气体分析等等商评剃,这都是全都做的将赂光,这是我们跟日产合作交流的疤,我觉得还是给大家分享一下赂,很有意义的溜。    第二乔呕冻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坪瓢蚂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惦碾,这都是公开的罢崇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利快啡,这是一些主要的专利挠讽迫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慈瓦,这就是一个完整的过程冷。由于成本比较高愧谜疟,其实没有在它的车型上全面的推开桔超。    另外一个值得一提的砂隘典,特斯拉的碰撞安全性璃柑,从设计的角度介摄镁,应该说借用了一些非常先进的方法介崩筐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巢修,发生事故之后拆碑勿,非常严重的事故也都是安全的干截,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邪阀,当然因为它有别的安全性璃姜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滇谦番。    第三抢煽簿,这也是公开的资料帮,三星的电池系统蓟韦练。重点看一下电芯层面粱伪,这是90安时内部并联四个单体电池饯,一个卷绕式的方型电池慕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糕阜郴,一个是过充保护风、一个是防爆阀签偏匪、一个是保险丝嚏。我只说其中的过充保护购,这个电芯的外壳是正极鹃啤憋,有一个过充保护的阀无,当内部气体压力增大之后变,把外壳的正极跟负极直接相连莆,短路桅,形成大电流耽吻瘦,外部短路颊,过电流之后保险丝把这个断开旅齿,这个我们是值得学习的块驶工。也就是说在电芯层次进行材料修、电气火痞景、机械系统的系统设计还是很值得学习的饯某,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多里甸,其实它把单体电池当成了一个小系统稼,我们可以对比一下恒塑,日产电池的睦悖块相当于三星大电池的电芯慷,就是日产是小慕疲块闯离落,三星至少客车上是大电芯酞垢。    未来趋势来看貉仟秀,现在工信部300瓦时龟间、350瓦时都是这么高的甫,这是国际趋势宝,没有办法读,大家都在这么做芍埂亮,10年内我们真的要到350瓦时髓盆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的南食,2020年300瓦时应该是没有问题的慧绣莆,这个从比能量角度是可以做上去的凶戚粕,成本也会降低池,但是我们的安全性挑战会大幅提升的好,比能量雀、安全性是一个翘翘板位到投,所以我们现在都出这么多事滑,下一步300瓦时登姜鞍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伙局。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枪,我现在牵头中美电动汽车合作蓖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咖陶搐,这是最核心的下一代电动车技术邻。    说说国内的啃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叔,待会儿再说问题凌换浚。正面取得成绩欠靛似,从材料体系染桐踞,三元正极勘惕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寝,比方说在阻燃隔膜苹、阻燃电解性宋、阻燃安全性也都有创新牛村糖,取得了进展习揩舱。从单体电池产品的检测结果来看魄,跟国外也没有特别大的差别僳。总之嫩懊,从统计结果来看膏侥颗,我们和国外的相差幅度不是特别大架。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屏,总体电池的安全性保持还是不错的露卸,这是实验的东西裳泪,严格按照了国内国际标准句绒,因为我们的电池企业也跟国外配套蹈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套默摔省,所以我们其实国际的标准都是满足的鞭胎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新头笨梦。我也举一个例子唱鼎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怜。刚刚说三星的有熔断器雷、过充保护器秀春揣、防爆阀猴,模组的我们现在电池管理系统等等冷习幌,还有一个问题耽绞,自引发内短路灵膜戏,这是一个问题磷,我们的制造杂质蚕任褪、经常小规模的过充过放桐似,长期积累以后会自己引发内短路碾乔陌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疽项,因为不好重复实验涕脖颁,我们首先做了一些重复实验的方法埠垦,把规律摸出来了蔬,这个短路会形成三个阶段崔烘,内短路的第一阶段宦、第二阶段悉、最后一阶段赎。第一阶段只有电压的下降暗、温度基本上变化不大柒,第二阶段判钝,电压下降同时温度有大幅度下降杆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欢安伐。    如图(ppt)瓶眷,这是替代实验魄脑醛,这是算法械嫂纱,这是短路的测试实验荒触,这是结果棋搂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用版,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灭纬前、内短路的阻值都能精确的辨析出来临敖,提前预警热失控事故烦脚囤。    整车安全伞,首先是轿车安全嚎,比方电池的防水热翟,跟整车关联度很高隋,因为静态的防水侧,放在车上不一定防水斯丰久,现在都知道IP67韦,其实一些厂家都做IP68了部垮奔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蠕舜少,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疗河,我们如果做得好是完全没有问题的虎妥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拎,这是我们做完的设计糜妻下。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粉敞,这好像是我们比亚迪的电动车方猛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杜,做得好我们的防水比燃油车还好曝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好策袜串,关键是我们的技术到不到位陌冒抚,所以我们来谈安全问题应该这么看惶。    第二品箱绣,轿车碰撞安全了贝行,我们做得好的企业也是不错的断光。举个例子敛成粹,长安的卯每钡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骨佃宦,这是产掂荡拈、学萌分、研联合研究的窖沤。甚至为了将来的发展姐琴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的食。而且电池包不是越厚越好垂,如何又轻量化辨、又防撞剃阶,在优化设计方面也还有很多工作可做盖。    第三江,整车电池系统总体的安全保护茹顽逗。我觉得我们通过上次的整车交流会颠痕现,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馁醋,大家都觉得还是非常不错的菊酵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的高呐溃,尤其是轿车企业是比较好的鼻咎浮,分层靡复、分级做的是非沉砣炀荆好的扮沟,比如说高压安全管理系统痛逞。就是说只要按照严格的流程来进行开发叹勉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的山猴。    另外我提一句客车踞搞牌,待会儿宇通的汤总还要讲的排,我不多说了厘科市,他们有成套的方法来保证安全性贯撕萎。    最后伟登缅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恃慕栖。前面领导都说了椭箱椿,多少起多少起乡突灸,这是从2月份到7月份统计的10起以上丧,7月份多起来了镶。现在存在的问题段,我们在报告里面有详细的介绍纠冀,我在这儿时间关系也不说的太多了己力。总体来看蓖狗懊,我们安全性准入门槛要提高秦,所以现在在指定各种标准蛙量哺,要进一步提高标准几效锰。当然还有一个问题兄丸蚕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的建癌,因为充电桩跟车的接口是老的噶丸,现在要搞新的昧侥,新的总体来看是更加安全的筐,老的怎么适应新的饰巧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战截困。    我们的发展建议骆规,我也不详细介绍了侣吓,因为我们在报告里都有田撵乃,永伟会比我说的更清楚一下丢柯变。    第一个身,完善安全标准兰殿腑,制定更加严格的安全标准帽。最近客车安全标准揩徐瘫、电池系统的安全标准疆驳岁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汤。    第二个屋电溪,监控体系慨畦,现在当然都有监控系统啸,马凯副总理上次也说了阮惯端,监控主要还是要靠厂家监管袖皋,不是靠城市最后的那一级困谈城,最后那一级你也不会给太多数据汐让桶,数据最多的还是我们厂家自己巧揩澄,我们最有能力监控好咖壳。    第三个咯,强化充电基础设施安全管理黎笆,严控地下车库逻、高危场所充电设施建设与安全监管吹。    第四个衅,改革检测体制屏茫,我们建议建立新能源汽车年检制度韩憾,传统车要年检少鸡,新能源车是需要年检的握膛坞,比方我们防水怕卢、防尘性能短,新车是好的啡沫俱,老的就不一定了坦,我们的绝缘性能碴、漏电保护等等是需要检验的巢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拿紊铜,这都是很重要的锹驮。    第五个莎加,建议改革行业的监管体系闺晚趟,现在我们是准入损,有几千个车型疗刨,客车是很大一个数笆芜,很多厂家都进来了氏乃鼎,不能说让谁做梁朔、不让谁做痕孰细,我想将来要引入事后监管的体制马铅,谁要出了事要负责松,要召回季干、吊销执照倍啼、取消资质胃冈,甚至取消你不能再进入这个行业拌辈垫,这是我们建议的要加强桔峡疤,否则这件事情没法弄童同土。    结语三句话扇炭稿:    第一考,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盼,为什么是“命根子”泞融?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转静锰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侯境土?我觉得怎么强调都不为过募,所以我们要警钟长鸣辉味,高度重视坤,大家都是这行的从业人员看邦牌,都不希望这个产业下滑臼,但是为了做到这一点速,必须要警钟长鸣糜慕黄,高度重视轿。    第二汞嗜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术席。想性能大幅提升晃藐挺,大家都希望300公里寸己、400公里摊搂,客车也是要提盯,高比能量电池是必然的趋势瞎朗,往上提的瓶颈技术就是安全谦煞姥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彻哭关。所以随着动力电池比能量不断提高喝换,电动汽车安全技术的门槛越来越高趟鸵岛,本土企业要有危机感窜。    第三帝蒜甜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酥肌。安全管理痛,政府责无旁贷肝。    我就说这么多腊藕市。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂舜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弥纫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虐限迁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浆,到今天的北汽EH400的下线下蹭苦,北汽的这100万辆用了5年的时间疥裴忿。    在活动现潮勖摇,北汽集团董事长徐和谊表示誓措:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洞吨传,不断的加强产品凄蛾、技术握凰、管理创新蓝遁教,不断的加快电动化疟、智能化澎记、网联化蚂联、轻量化的发展步伐青,全力抓好‘π计划’的深入落地八口省。力争到2020年憋,实现自主产销80万辆赊谴勘,这其中包含新能源产品20万辆林痪,实现销售收入700亿元懒令侈,进入自主品牌前三名的目标涧绩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业不柯廷。”   “来得晚量版挎,干得猛鳞,站得稳”    “来得晚黑,干得猛誓广,站得稳钮俄丸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慷玲兔。    “在行业内来说寡,本土企业已经很多完成百万辆了群倍,我们加入进来梧力蹄,形成一种集团向上的态势桨患阿。”北汽自主分为三个部分癸,“绅宝壳岛侈、北京缴敬、威旺缺一不可哄,齐头并进佬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哪悲理。”在随后的媒体沟通环节中供抱,李峰坦言笑币汇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列据观晨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陕其姜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品不鸿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群街。北京是传承“越野世家”品牌精髓程迫咐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌截。    “越野车是小众市辰该弁场,但是在中国市场上牵,硬派越野桐取酷,没有人能从北京汽车手里抢资源叙局撑。硬派越野或是下一个风口藤屡窜。”李峰在接受媒体采访时表示戌蚊帕。    除了在品牌划分上的努力马,在车型投放层面顷饯韶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恒蠕帕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哎,而到了2016年吩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车松传丛,加上北京品牌和威旺品牌嗅赁,更是达到了六款句焕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例澎末蚊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烷岭。    而面向“十三五”仆,北汽研究院院长邬学斌表示铃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朵午铺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹈稀媳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蕊许,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累看酱恫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破没讼。”    是的甩舷嚼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线归瞥纪,北京汽车仅用5年的时间穆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涵凰型。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜕滦,现在一是车型结构变化了馆退酒,市场引导到SUV寇、新能源和智能化上去控郎朴。我们由三级跳变成了一级跳戮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仁骑舱,“市场的变革对于自主品牌来说晒,恰恰是一种机会坊佩。我们有对市场最敏锐的感知怯,最接近市潮怼,这是任何合资企业都无法比拟的淬。”    从年产销量看乔,2011年达到2.4万辆痕桅、2012年实现7.8万辆掠、2013年超过20.2万辆秃暇、2014年突破31万辆落栓亢、2015年完成33.7万辆煞,2016 年预计目标42 万辆酪渐唇,到现在已经完成了23万辆驴捌。“2020年我们要达到80万辆蘑。”徐和谊表示嫉涝韦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枫斥,还要有好的营销轿,“酒香还怕巷子深”雀。在产品营销与销售网络建设方面辈铰算,北京汽车依旧不甘人后村嚎衔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徊愧撩,“人在一起叫聚会呸,心在一起叫团队痢。”    2016年上半年唬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逻堤,同比增长396%彪庐萌,目前网点总量高达到836家绕,渠道建设速度令业界刮目相看嗣骋讲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞄驹纪,同比增长20%讣闺恒,目前网点总数已达1081家诡京。    据已公开披露的销售数据吮馈,2016年截至7月蹿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叭武缝,同比增长42.7%炭摊,远超乘用车行业11.1%的行业增速侮。其中芜避,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菲上,同比增长94.6%缕凌檬,成为名副其实的“自主增速王”劳棘氰。在具体车型上添,绅宝X25累计销量接近5万辆戈,在A0级SUV细分市场排名第一裸靖。威旺1-7月也实现了近10万辆抗,同比增长6%以上赤。    对于营销体系痉沉耍,蔡建军表态称步滦:在互联网时代镁,消费者出现了很多新特征手虽,他们爱分享互动虑扒绊,重视原创和分享缔筋,并处于一种“始终在线”的状态戳颊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系新。   对于未来沤: 李峰表示赡,在“十三五”期间善,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黄绊幻。    其中针对绅宝品牌京那,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汀辜线,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕懒蘅猓块化技术平台报喀。    此外牌赂,针对SUV市场火热形势嗅啼瘟,绅宝连续推出多款SUV车型署,形成了X25清盎、X35谩、X55溜电驶、X65组成的SUV系列秃砰筷,实现了对细分市场的全覆盖施。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姑秒。未来揉男,北汽威旺由经济型微车京、MPV仓变碌、SUV和轿车等品类组成奢韶卞。   责任编辑酶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎劝弄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猩赔,在杭州召开琅巾划,我们非常激动磋尝。我们希望全球贸易更加公平诲碑,中国企业能够更好地融入世界市场携脊谷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斑,要向世界展示中国汽车业的良好形象咖目恫。据了解韶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竟圣洞。李书福说互涎尾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惫惠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部络临缕,李书福告诉记者乒稗扰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州共酬寐,吉利要展示好自己的形象拧。李书福认为据钉考,我们要解决全球经济治理问题许稗,首先要做的就是提高自己的竞争力玖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业圣跺,李书福就来劲了匈鸵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陪菊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度躬怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展东芳,是全球经济的一个缩影迟柑。”他介绍说廉刺,未来汽车产业的方向是电动化次冬磷、智能化烂潜、轻量化粉芬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列砍陡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年临虽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹭脚把。李书福认为枫,两者的“联姻”以及之后的融合发展及教惭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抬、活力编号充、联动席款刷、包容的世界经济”佛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”立盛,在他看来两者在基础理论研究和基础慕眨块研发方面合作得非常不错毕,他希望沃尔沃能更豪华鼓抱惧、更高档狡娶醇、更有竞争力簇撂顺,希望吉利能不断提升品牌力庐、竞争力和溢价能力吞句恳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拾吾。”   在吉利汽车体验馆挛币,新款的“博越”展车停在那里比凹箱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脆危垃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨色。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庐轻毫。李书福估计响,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涂。去年冬天肠豢去,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骚,他也曾表示唬搪隘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备德裤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碱窝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豢踞,商业模式的变化已经从电商乒割蛇、维修广薯、汽车金融愧散、二手车该渭、人才培养等领域开始孙锈,逐渐延伸到供应链前端的设计寿泰、研发和生产刃尸疯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雀怯喝,这是核心红。”李书福说欠,汽车和互联网埃两,两者已经分不开了刮伴说,汽车制造业要想有未来涧,就必须和互联网深度结合起来帽醋靖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腾,吉利每一次研发创新绿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开品。   “安全既是时间长度砂拢,更事关人的生命荤挟。有人说戈郴,现在的汽车都很安全了你,安全已经不能成为汽车的卖点了甲勺,我认为牡,这句话说的不准确纶,也不全面盾晃。安全对全球都很重要驳诞,对国家很重要艰,对个人也很重要熄寸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臼,可以说安全事关大局强磺嗅,安全关系到千家万户奈囱十,我们一定要把安全放在首位卡。”李书福说辛托坷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中平坪恳,不仅有央视的直播吃,现场还有上百家媒体氓拐啊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分失萝,受到业界的肯定诡第。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畏烧,用现在的话来说就是企业的基因胜府瞎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念掣港,当其他条件与安全设计有冲突时列闪怂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忍拐瓮,而不是相互妥协睬修擂。”他认为怕,当造型与安全有冲突时砍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时隙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梅摩,也会毫不犹豫地选择安全好。“汽车是给人坐的悉戮,所以安全对汽车而言实在是太重要了携缔馁。也就是因为以上这些理念共畅僵,沃尔沃才能发明汽车安全带叼匠承、汽车安全玻璃绷凡、安全车厢层哼、儿童安全座椅萍顷、侧气帘辫篙沫、车外气囊鬼磐啥、交叉路口自动避险自动刹车滥钾、城市安全系统等等墙檄可。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腹奉会,因为对人的健康会造成影响掂妻狼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哩。 责编粟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琳雷堆?这是东风集团高层必须面对的问题瓮。“国内前三继并棘,2020年品牌影响力达到行业平均水平钦、市场份额5%饺丸、销量125万辆巫,其中东风风神必达35万辆琴涎,挑战50万辆讳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袭粹。   论自主品牌的持久战盒玖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诵邯。在他看来联萍,相对与合资品牌父敢拈,自主品牌的发展分为三个阶段攻挥破:战略防御把、战略相持和战略反攻涤录考。   “对标合资品牌弥化兽、自主品牌已经经过了战略防御阶段女焙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秤烤。”8月10日琅及,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篙蜂,并反复强调携讹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于项吓,风神刚刚取得的历史最好业绩般。凭借旗下三酱疑保客——AX7颠熟、新A60葛、AX3断瓶,东风风神1-7月累计销量76322辆乳、同比增长33.5%屏,其中7月单月销量首次破万瑟庇膝。另外梅衰,轿车销售26756辆拜凉去,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抡凰,同比增长27.4%盲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚂:第一汕,超额完成任务;第二间裳,轿车和SUV双增长妻缝检。按照目前“三箭齐发”的态势窗囱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厂腻称,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凸秒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挤,东风A9超过传祺GA8勘童偿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郎簇诽。   “其实辑,我们重点想对比的是帕萨特扯颧。”李春荣云淡风轻的一句守噬裂,让一向低调的东风乘用车窘,平添了些许彪悍和霸气蚊颧。   不过崇,面对长安谭、吉利伦馆土、长城荆、上汽这些强劲的对手算孟供,以及合资品牌下探渭熔、车市整体放缓的趋势堕概蹲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搓芹题。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恢社?这是东风集团高层必须面对的问题浪澄。“国内前三缓,2020年品牌影响力达到行业平均水平裸且孝、市场份额5%练、销量125万辆疏宽,其中东风风神必达35万辆庙骇,挑战50万辆端耻绍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标华浅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靖,我们要尽快达到35万奉。”李春荣形容扦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浮挥蹄,未来五年将是“本硕连读”保,从自主品牌的生力军成为主力军灸。   如何冲击第一阵营科敛? ?   对于目前的东风乘用车来讲漠稿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尖扭,首先是产品村。关于产品规划盗轿下,李春荣给出的答案是问磺,东风在2020年之前劲钾面,会推出17款全新车型惩劣磐,其中传统车型将达到12款勃匣脯,新能源汽车7款蔑草床。   实际上眯攫僵,经过七年的储备砂哇,东风风神已经形成轿车第、SUV和新能源汽车三大产品军团纹,在大寿、中坝、小细分市场布局汰菇抬。   值得一提的是弦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擅辈。这意味着清零,除了传统车型捣,李春荣手里又多了电动车这张牌哦,而在2020年的产品规划中刑憾肝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款殿骗。   产品层面蒂玖加,缺少明星车型外撬葛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畏,而在未来的规划中赖茎,东风乘用车的目标非常明确俗林:提升车型效率寂罗,培育明星车型叭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藐倾戒,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲸玻。   实际上沮,东风乘用车下一步面临的问题沟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吉姥粳。除了风神之外侩起菜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等市,以及合资自主品牌礁不滔,而在东风入股PSA钾吧忍,成为第一大股东之后圣低忱,东风乘用车无论在资源整合急迹铣、品牌溢价闲、平台技术方面殊鞭裂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舍泼输,当然这还需要时间证明玫。   不过丰泪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抛努:资源协同包括产品但、平台酚、制造技术仟、供应链轰、营销和国际协同戒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柯悼怖,随着车市的放缓辜士,近年来府坷掸,从豪华品牌到合资品牌厂、再到自主品牌馅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竣何。   与成熟品牌不同瞥思灸,创业中的自主品牌脖耿辨,在招募经销商落、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力污骨。随着竞争的加剧锋加锨、产品的丰富乾,未来将对渠道提出更多的挑战短染,比如一年之内连上四款新车的吉利好千身,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溃白睡。   盈利能力当然是最为重要的标准捌汗,但是牺牲自己讥爱、持续补贴经销商矩妇讲,也不是长久之计局,解决之道要不断有竞争力的产品推出杯疵。今年年底华,风神AX5即将上市疾刨,明年AX1也将上市掇扯寥。   实际上烩绣,在青海活动开始之前贸考两,李春荣提前到达西宁廊,专门到长城和长安4s店进行调研陪搭。让他感到欣慰的是淡唬兽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帮怂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扁赂,我可以负责任地说赡,我们的商务政策是最好的谋扫暑,没有之一亲睛棋。”李春荣对于渠道的重视程度鼎,基本上是亲力亲为管刻挪。   目前琼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斑附。按照规划唾渡茸,每年净增网点50家投,未来单店销量逐步提升至800台以上伺钞桓,达到中国品牌经销商中上水平抗。 责编淮故僻:李芳" " ±鹁尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日上善乌,由中国汽车技术研究中心主办嘶处,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办螺桓砍。在本届安全论坛上贝杠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炔闯痕,在回顾过去的同时芯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钙掳嗜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咖韩娇、车辆谁畴、道路等影响交通安全的诸多因素房,促进共同发展痴屯,从而降低事故中人员伤亡率埠诚,最终有效改善中国道路安全状况痉孔保。   会后猎爆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掳沤纱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妇姥伙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掏朽,并阐述了对于人和儡看、车彭霞稗、路骑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潞灭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柬碱狮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刺耙戏,一是日产汽车“三重保护”安全理念分俺认,即分别从社会论坝涸、个人和车辆三个层面采取措施扒拘农,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巍,就是在车辆的周边熔剩,设置一个安全保护屏障雌,针对车身周围不同的危险接近程度佰炬,我们会开发相应的技术进行保护邵。   除此之外敲董虫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力儒舵。在车辆的前方混帕尺、两侧橡、后方建立一个全方位的安全屏障醒篱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恍。同时灿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胳猾枷,日产汽车也研发了一些相关技术叔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呜才同。   日产汽车始终将零排放朝雹通、零伤亡作为企业愿景崔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睛扇卧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潘颗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咯恭脐,可以在自动模式下完成转向盟扛盆、加速和刹车等操作蝎吠嚷,提升车辆的安全性能挤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虾惮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题香郸。即使后座坐有乘客款,后侧方视线也不受遮挡驹豁死,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车森。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晦疼,帮助驾驶者做出正确的判断李。   针对电动汽车领域赂氏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篙性,而电动汽车上的安全技术睦庭,应该也已经达到了世界顶级水平桂侠阀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翱操毒,高桥信彦表示藏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶花,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铅豹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍写激糖,日产在研发智能交通技术的同时碎光,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虑,其主要分为四大领域币搓。第一大领域是关于自动驾驶技术的乓阀恋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验立瞎碴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朔尖露,对电池以及其安全性能进行研究膛蒂。   第三大领域是新的移动方式勃鲤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备须沫萄,换句话说乘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啊,我们针对这个展开了研究瞧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秸冷礁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仿。   未来额怜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及且释,同时工为哎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险络寝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拌轿,进一步降低交通事故发生率铂色、持续改善中国道路的安全状况俄程贯。 责编蜡:李芳" "     【环球网报道】8月10日靛臼宏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拎呐,共推出6款车型绊圃,售价区间为17.58-23.58万伙铅。   新车亮点嫉牟私:   外媒点评评亢兜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编害锨十:李芳 版权作品秋能瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫伞,严禁转载槐恰麓,违者将被追究法律责任共牵咎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹃挞惨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勃。   不久前颂僧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸿,北汽集团以549.329亿美元营业收入婆维侨,排名第160位惜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乡挞丢,也是首次入围世界200强辫。“我之前的预测是在180名左右凉,这个结果确实出乎我们意料帛揪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粪。   据网通社了解底佬,2015年裙坡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铺,再创历史新高疯你入。“十二五”期间呜插,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆飞炽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娠码扁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元价苏缝,增长3.4倍尝侈痕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侩蓬烈,网通社可以断定以下两点猫仑凰:一班、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掀惦希、稳定的增长潘夯。二词、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鼻伴阮。   为什么能做出如此判断集砍瘦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘟拣?徐和谊的一番话做了最好的解答潭贬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沤辖,咱们给人家代工挣俩臭钱篱萄,那是发展民族工业停?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗先饲施?不可能翱。能走向国际化吗辑痴?那更不可能膜海。”   然而储掣,做自主品牌码苔,光有决心箍、喊口号是没有用的冲。正如徐和谊所说娃:“干自主品牌真的难辰途,现在大家都处于成长阶段达施怠,想要效益好显然不现实麻拱。但是效益不好就不努力坚骇,就情有可原吗娥浑?当然不是!素卡躲。”   从“1 ”变“2 ”氏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肺。短短5年时间饶绘醛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苏度,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心封答拌。“北汽人要有工匠精神习绒,低着头秀绷、少说多干唤暇,闷头干推疗,一代人不行两代人溉,肯定成功酚恒和。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苔粒帕。   随着“十三五”规划的展开妈峭驮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邓叭施。据悉蕾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产女色、供桃熊偿、销臀频煞、研于一体的北汽集团南方基地臣烹税。   届时盯般厦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心高,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屏蹿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娇杜,形成1+1>2的布局寐樊瘸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耙什抄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秀。   “十二五”期间修剿弟,北汽集团凭借超前的战略眼光哎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展十售枷。通过产业链合作死灌畦,北汽掌握了最核心的三点(电池颅伺、电机傻腊缓、电控系统)技术吝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扣度,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撇敖牟,并取得了中国第一彻瑰秒、世界第四的业绩桂。   据徐和谊介绍侯溪爽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裤啤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炼沽狡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前里遣既,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚊烙颇,经过这几年的快速发展骏筹簧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筹共,这是之前想都不敢想的岸缮。”对于北汽集团的转型逃垫榔,徐和谊深有感触逼示柏。   据徐和谊介绍鹊破,未来北汽集团将围绕汽车产业链裸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型臣丝,包括汽车金融干、二手车男桂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸塑,带来规母曳兀和效益的双丰收搅袍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点握串。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沦洞袱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向誊北侮,这也是转型升级的重要标志之一诞。北京通航以合资贾眯、合作筏冬、资本运作为主要模式巨的,在国内实现了产品工业化和市场营销彻。虽然规模不大斑匈席,但已经显现出良性发展态势毒。   直视软肋普良蔡,质量和效益成关键词   “整体效益不高钞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锭耻沽,“我们举一个例子妒,这次500强名单共6家中国车企上榜鞭睬抹,总共盈利114亿美元合嘲具。美国2家车企蕉,共盈利171亿美元甜剑申。我们的产销量远高于对手共麓,总体效益却不如他们瓣肌琳。”   徐和谊指出垛诗假,提升效益疗廓惨,整合全球价值链粗,转型升级菲首,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骆妒来,也是整体中国传统制造业需要提升之处痕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涸夯,向好的企业学卸拟闯,从7个维度努力尚面芬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搬。还有四个月亩,拭目以待虫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忍怀,通过与他的交流可以看出危,对于北汽集团的成长他是满意的布酗鳖。然而淑灰氓,作为一名中国汽车人栖特,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豹钞哆。   “跻身全球200强企业洗回肆,不是终点酚膏,而是新的起点壳抛。”徐和谊更是霸气直言让:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绊率藕,中国汽车行业前三甲速畦屁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舜:李芳" "   车云按甲守酣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箍鹅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战我绕陛。本文由现场演讲整理而成坡尽吵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇俪杼隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辞册背,这两方面的关联性是显而易见的川。    说到沃尔沃骄,大家联想到的第一个印象就是安全路。的确暴孟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塘乾碎,他们就讲性茅:“车是由人来驾驶的逆恍实。因此色晚叹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全端。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汐寐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箔颈。可以这样说讳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莽牛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浩绢逼。其中当然有标配的芯恳祟,也有选配的梆姆,组合成不同的配置慷勒。这里我稍微着重介绍一下哥,沃尔沃的City Safety城市安全系统雀翟徐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幸孝陶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂风冈毙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史免挂毕。在2006年的时候显,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寒德。第二年也就是2007年蹋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拳。2008年何,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勃偏,成为一个技术子品牌誊。之后的十年中这套系统不断地更新完善冠梗违,扩展了许多新的功能扛皇,比如增加了行人探测肮、自行车探测耍馅、大型动物胺咸、路沿和路障探测与避撞功能卡。    避撞系统为什么这么重要呢煽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斯耐伐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靛结、转向功能的话教祈郎,一切都是空谈侍坞。想象一下挫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车取,这将是非常严重的问题缺陷饺。避撞系统的工作机理非常简单毛怀捞,首先是探测斤肯,然后是评估决策习,最后是干预矢架,包括警告或者自动刹车垒培。    首先是探测辜串。相比以前辉慷,探测功能已经取得了巨大的飞跃憾商憨。从单个雷达到多雷达和摄像头鞘,并结合多传感器融合算法森。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战檄采贤。    接下来是决策庐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棠赤阶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞愤锈奖。但是你在路上开车白策,特别是中国的路况钩撇新,不可能前面只有一个障碍物阮咎。所以随着多传感器的应用剖醋,现实需要更先进的威胁评估算法华绕,可以同时考虑多个对象垮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黎莫狠,你车周围的一切都可能是潜在威胁棉聚起。    复杂的算法肯定会增加计算量揩慌柑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估波同记,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蒋摄,有必要进行适当的简化其。但问题是怎么简化迟虱?比如现在大家经澈欤看到的中国式过马路萄,一群人一起走钝咯肃,走到路中间咖庐,可能有几个人继续往前走巳静,有一些人停在那里案沁,另一些人却往后退哭集秃,这时候要判断预测是非常复杂的储轨哪。所以侧捷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姜身檀,使得警告和干预措施如何定时卜蝎、提升相关性和可信度始终受到挑战镀笛尼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丰僚巩,才能提高决策的相关可信度拉培。    最后一步是干预许吾我。判断之后还要有一个干预的策略毕。干预一般是两种毁帛巳,先是警告似热陇,再可能干预料。怎样警告呢拨佩掳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吗揪辟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绊态诺。如果没有可感受到的威胁存在喝嫂,原则上车辆不应该警告驾驶员锭。这是因为慌江,如果还是警告尾盖抒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因南美渡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纱擎。时间长了之后枫却,他就会把系统关闭或索性换辆车伍钩位,在中国的路况环境下豹,如果一路上都是不停地警告汤垄,这的确是个问题晃腔添。    警告只是一个声光或振动的信号粟,那么在警告之后桑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挠?我们的策略依然是略颊迫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柑,否则车辆不应自主动作设相,理由也是刚才所说的任涛绣。可喜的一点是份久,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笑,自动干预所需的时间大大缩短了涎斡,相比十年以前度惫狮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能穗驶胺。最后一点孤飞韦,怎么协调人机界面玖矛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茶,也将是一个很大的挑战侮笑美。    刚刚讲了很多惜辑陌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乖。首先是效率问题勿杆,要调整警告反应的时间换,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娘怕?警告干预是否可感知与理解碉?第二是相关性单臂咖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出写惫岸?是正确的警告擦额蹲,还是漏报或误报税?比如说路前方有一辆大卡车峰匣咀,系统把它误认为是高速路交通标志牌绷鼎宫,而不给任何警告抒,这个明显是漏报八。但是反过来说寸猫嗽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堆侩,从而警告干预伍烫盘,这个就是误报关,这也是第一类和第二类误报的区别仇涛。最后是接受程度磋,警告是否很高程度被驾驶员所接受隶册、并配合毁栖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭史?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性块戈混,所以这三个因素之间要互相平衡凭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程超,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羡拜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骡箔鼓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等硼幻哺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目份。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卯?是不是因为最近自动驾驶巧、无人驾驶炒的很热挂?同时还有一些顾客在问撩涪,自动驾驶以后联聚,我们的驾驶乐趣在哪里雌短令?因为很多人喜欢操控取刺,喜欢在山路或者赛道上开车拿龋。    我们完全理解这些考虑抹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邦,今天早上我走的是中环称费,走走停停肠耐,就像这幅照片中般的拥堵雷娶。当然涤,交通拥堵也不是中国所独有迪,随着城市化进程的加剧卧,这是全球性趋势缉。请问这样的驾驶乐趣何在亭?    除了拥堵工,还有安全问题喀济,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稻河。城市化的发展也加剧了空气污染厘,以及可持续发展与能源的危机兜。对各位顾客来讲毯,还有实现实时互联和出行便利的需求了姜势。    所以粱猜,自动驾驶对社会半、环境和经济带来的益处是多方面的措猩。首先涵毋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筐拜湘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凄渭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吗,即使提升不到100%安全罐超,但是97%斗椿斜、99%可不可以钞步坤?自动驾驶还能连带产生其它的好处懦署,改善拥堵赌监搓、节省能源消耗梨固、减少大气污染博拐慰,以及使旅途时间利用更高效炊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盒床铆,但我们说肯定也有挑战掇申水,世界上没有免费的午餐定界。对于使用者来说登掂,有人机交互的挑战欧惜。还有失效模式控制习,万一系统失效以后扣小订,怎样用冗余系统来后备控制价。有跟其他车辆系统的交互儡掂,你不只是一辆车单独行驶在路面上变阀刑。怎么感知环境楷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睦。还有最后一个诗厘,再好的系统磕坍,当顾客不当使用的时候村苇颁,怎么做这方面的技术应对处理腔此哆。对于车辆设计来说弛,还需要各种各样的冗余系统做后备铅吹蒲,确保自动驾驶安全讥雾。    其实探秀灸,自动驾驶不光是技术问题邪孪,更重要的是对社会和伦理的挑战受,大家是不是能接受凶?首先涩,什么样的商业模式剃兴虑,是我们现在继续卖车的模式琴碘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逼猴。基础设施的改变妙,比如说车道线当午恐、公路标识的统一微瘸,这也是非常重要的壳燃酚。还有保险公司是否接受魔山睦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卢。最后是公众的接受程度鹅,法律和法规的约束毋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似雹泛,从而也引发了很多相关的讨论掏熔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仿?我们非常明确踌憾,这也是一贯的战略舱嫌率,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者申赖唱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者热哺。    这里举个最近的例子桅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咳缓,已经在欧洲量产上市可铂,今年下半年也将在中国投放市场艾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统切呛轮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娶,而无需跟随前车举。要知道晚撂晃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喂察乌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醋苟,那就是到2020年沤唤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堑。这是沃尔沃汽车庄重的声明航纺枪,也是一个非常具有挑战性的目标弓洪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滴杰蚀?    我们认为首先要充分研究功脑倪,通过真实用户与真实交通陡稗遍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胁橇净。还要多方的合作茂冲辛,沃尔沃汽车通过与包括供应商堡第老、大学研究机构喜,以及政府部门在内的强强联合鬼,来应对全球挑战匠。自动驾驶之路没有捷径继,就像练马拉松一样显佃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步愧描狄、循序渐进的惟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全废簿,我们走的每一步也都要以安全为核心闷邦鞠。我们要以客户为导向人,通过提炼典型路况蒋冕,悉心定义测试所用的通勤道路簇疙,同时尽量控制风险握疮。在技术成熟之前哨丰,必须反复的测试电娜,以保证安全与可靠斯敦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啥的雹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抄:要验证对社会和经济带来的好处虱溉肯,是不是适合当前的交通环境题逻,顾客类、社会公众的接受程度奴,还有道路基础设施的支持是不是充分绣链,与其它车辆和道路使用者的互动胳不,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搐奖惫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碍,真正的大规模测试将在2017到18年顾囊矛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嗅冕烙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试昏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秆图忿。    上图右边是哥德堡市区的地图盒拔辆,这条环路相当于上海的内环或中环琴戏,即城市高速交通路凳,是没有行人兴、自行车哭貌,也没有交通信号灯募扑。自动驾驶测试者是租赁顾客孪暖歉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫡翘。在驾驶过程中恃幢泪,允许处理其它事务份,从驾驶员监控到不监控变焊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懊邯。    这里我要讲个非常重要的概念瞬帘朽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秆马陵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段癸湍擒,驾驶员还是负责监控和指令摧蛊顷,必要时蹲暑,还应尽快接管人工干预炽钙迁,所以还有不少局限性朗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兼,车辆负责监控交通环境呢,根据路况决策和反应檄翰屑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堤净。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廉未恨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谜谐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挟,驾驶员需要对驾驶负责菊峰娶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阂环,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啥哇画,或者SAE第4级的程度密,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责概抱钨。可以看出春,这是两个阶段之间非常明显的分界线郡敲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛙朴,简单地讲绘卤,是通过多传感器融合歧垮当,包括单个或数个摄像头揩辩跑、毫米波雷达觅沤、激光雷达聘、超声波传感器等备顽苫,加上云端和高精度地图口哪,来感知周围环境孺,评估路况和交通状况忱,相应决策与控制宋橡,最后通过制动郸畅、转向和发动机系统来执行干预垛伦厢。处于安全和可靠的考虑柑盖辑,我们有备份系统目摊涝,冗余的执行机构伐湿监,万一其中一套系统有问题澳蓬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶购玻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司龋涂侍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猴。2017年么,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证查覆,随后我们将在中国潍挠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钉欺跑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痞,自动驾驶的远景又如何迟缅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糖精。如果大多数车辆有自动驾驶功能掳剑芹,车辆可以与人垮难沉、车汝闻、路互相沟通票识,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杯檀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唐很,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布小,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时崔窍强,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梳啸韧。 责编里蓖窖:李芳" "   从很多角度来讲啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的葱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伺兜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窟揭变,国产化是必须的道路藕蛾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贸啼凤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槽杏,能够接触到更多的消费群体精熟。在网络发展策略方面驮,我们会更加看重网络的构成形式期形,像城市快修店萝款臼、售后维修中心工椭轰、维修工厂等痕,主要目的是增加服务的便利性趁筷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皮艘疚。    上周末(7月29日)帛,在接受采访时握班,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屠,回答了中国经济网等媒体的提问懂女,内容涉及国内高档车市程,宝马在中国市场的发展战略溶奇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沁芥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盘肛,年轻阂、专注霜沸快,富有亲和力;与媒体的沟通自然不恐蠕、坦诚池,也表现出宝马品牌极强的自信与活力德送噶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时退妊,刘智说肋础,中国经济发展已经进入一个新常态呻镁倪,就是从高速增长进入一个健康钞躲是、可持续性的增长灿尼攻。但是淀德,随着经济运行质量的提高轨就痞,每一个百分点的增长唐其煞,都是一个不容小觑的数量泡努旧。把这个结论放到豪华车领域侧醇,我们所存在的这个行业文棉降,应该不会有前几年爆发性的增长祟捣敝,市场会以一个比较稳定捻、健康购醒、可持续的态势继续发展啼浩抚。就宝马而言痪透,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栏。比如幕困堕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亩,而是把新车级忱烹、二手车黎,技术保险惊,国际式售后服务一起发展偷滴扫,我们叫“利润四驱”僻释愧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迫哼。    今年凡奋,在集团诞生100周年之际光,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汾低。那么鸵库,这些战略在中国市场怎样“落地”涎眷吴?刘智谈到谋,宝马集团刚推出新的第一战略全潜洗,其中的很多元素不仅是契合中国市忱恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊死笔。他举例说晚,宝马提出的智能互联概念火罕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歌椽,领先欧洲10年以上道,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铆囊视。再比如新能源方面愁侩挨。中国政府强调凉煤,到2020年新能源车要达到500万辆掳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线那防阮,包括纯电动和插电式混合动力车型潦钠谦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV爆寄妮。所以在新能源车领域刹,宝马会加大对中国市场的投入憨躬。因此蔬铃,“从很多角度来讲罚骇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懂,刘智说还歌汐。 BMW i3    随着本土化战略的实施竞,高档车市场国产车型所占比例越来越大寝拴。那么坛常,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的塑?刘智介绍说耍,目前离沦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挠妒结。在几大豪华车品牌里面可嚎,就进口车的销量来讲抖,宝马应该是最大的鸿。我们对目前的状况还是满意的伎贺。因为这本身就是在我们的商业计划内萝攀蓖。    至于将来佰茨,刘智强调脊光:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶,必须在中国取得成功甜浚,在中国取得成功和,国产化是必须的道路”柔靡含。所以澜吞款,宝马集团会继续加大对国产车型的投入小乃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心步,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勺沸彭。不久前拟霖裳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜜皆娃。从长远来讲翰巫挞,国产车型的占比会越来越高境色曙。 全新BMW X1    近年来悄,高档车市场经销商层面的动向备受关注叭效,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浦贾觅?刘智认为翅电,应该说嗜,这是一个行业性话题酷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力词,在厂商给予经销商更多的支持配合后伺鞍羌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呻硕。就今年上半年的情况而言却举欠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疮奴。对比去年的数据沫黔,我们发现且滔嫩,不管是在新车毛利售,还是其他业务板块磊,尤其是在售后辛、二手车丝督、金融保险等等几个业务板块匡,我们都有了明显的进步谩蕊队。因此浮屎茧,他觉得鳖:“目前钩,宝马的经销商网络是非常健康的”努。因为邵,随着中国市场的不断成熟登略,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式省撂。从厂家的角度来讲扭,我们也不断调整新车的供求关系瞳,调整车型的配比姥吵溅,调整商务政策朗纠。综合下来橡铂汞,应该说目前宝马经销商网络磨跺此,处于一个非常健康的可持续发展状态甫傻。 全新BMW 7系    那么喇霞寸,比较以往蒜,宝马在经销商网络的拓展上拔嘘,节奏会不会放缓一些闹料?刘智表示薄雌孺,在经销商网络上加韩穷,我们仍在稳健进行拓展窖风,一步一个脚印地往前走咆。从绝对速度来讲乔福,或者是从增幅来讲撤,因为基数变的越来越大吭贾拭,所以这个百分比是越来越低的婚卉侧,这是很正常的淋。目前尉姓,我们全国的零售网点超过了五百家发馅琅,覆盖了全国所有的省市自治区史堤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市米门,覆盖了很多中小城市捆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刻。在网络的发展策略方面琅瑰,我们会更加看重网络的构成形式强但设,并不只关注于网络的数量胁。所谓的“形式”就是像城市快修店酞咎扛、售后维修中心式、维修工厂等等一系列的体系概念场梦。主要目的是增加服务的便利性波,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妹盛嗽。对于经销商锰镰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贝糕,让他们有一个非常健康良性的发展结歼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获ࡢ